Audi Q5 - mallikuvaus. "Audi Q5" (Audi Q5): kuvaus, tekniset tiedot, arvostelut Auton Audi q5 tekniset ominaisuudet

Audi Q5, 2017

Audi Q5:n ostohetkestä 14 062 kilometriin, kulutus: loma Serburg - Krim - 8,1 litraa, liikenneruuhkat, moottoritiet, vuoret, pellit, pysäköinti ilmastoinnilla. Moskova-Pietari - 9,2 litraa yöllä risteilyllä moottoritiellä 170 km/h ja 100 km/h muilla osuuksilla. Tavallisilla kaupunkimatkoilla, ei ruuhka-aikaan, kulutus on 8,8-9 litran tasolla, sammutan käynnistyksen / pysäytyksen, risteilyllä 90 km / h Euroopassa kulutus on 6,8 litraa. Audi Q5:n moottori on hyvä, huoltojen välillä öljytaso ei ole muuttunut (tulostaulun mukaan ei ole mittatikkua). 15 000 km:n huoltokustannukset ovat 16 000 ruplaa. Maastohiihtokyky - Ajoin vahingossa rannalle hiekkatietä pitkin, en uskaltanut kääntyä ympäri, minkä seurauksena auto ylitti melko luottavaisesti 4 km sitä pitkin seuraavalle tielle. Bakhchisarain vuoristossa hän veti UAZ:n mudasta (takaveto), jonka jälkeen hän ajoi sinne itse maantierenkailla. Käsiteltävyys - crossovereista vain Tiguan ja Q3 voivat myös vuorotella ilman rullaa, kun taas se kulkee pohjamaalien läpi melko hellästi eikä hyppää paljoa kuoppien ja poliisien päälle. (jouset, renkaat 18 Michelin).

Edut : dynamiikka. Palvelun hinta. Polttoaineenkulutus. Ohjattavuus.

haittoja : ei mitään. Kunhan kaikki sopii.

Sergei, Pietari

Audi Q5, 2017

Tällä hetkellä Audi Q5:n mittarilukema on jo 1600 km ja siitä voidaan vetää useita johtopäätöksiä. Audi ajaa ja seisoo tiellä aivan eri tavalla. Nämä eivät ole amerikkalaisia ​​eivätkä japanilaisia ​​autoja. Sanoo joku mitä tahansa, eroa on. Tietysti tämä on myös ilmajousituksen ansio, mutta uskon, että vaikutukset ovat samanlaisia ​​​​perusjousituksella. Erittäin epämukavat pohjaistuimet. En tiedä kuka ne suunnitteli, mutta henkilö ei selvästikään tunne ihmisen anatomiaa. Tuntuu olevan 10 asentoa, joista 4 on selän pneumaattisen pumppauksen säätöä, mutta silti on epämiellyttävää istua, koska selkä ei tunne tukipistettä. Se, että sivutukea ei ole, ei ole pahin asia, mutta se, että istuintyyny on suoraan sanottuna lyhyt, on pahempaa. 180 cm pituudellani se on epämiellyttävä minulle, koska se on lyhyt. Erilliset niskatuet. Ne, jotka menivät BMW:hen mukavissa korvatuoleissa tai Range Roverissa, ymmärtävät minua. Jumala siunatkoon häntä kalliilla maastoautoilla. Jopa C180 W205:ssä niskatuki ei vain liiku ylös ja alas, vaan myös kallistuu lähemmäs kuljettajaa. Audi Q5:ssä näin ei ole, ja sen seurauksena pää on 7 cm (mitattu) pääntuesta, mikä on erittäin epämukavaa varsinkin liikenneruuhkissa, kun haluat nojata taaksepäin, ja tämä on fyysisesti epämukavaa. Auto on loppunut, se on aina kompromissi. Peruutuskameran asentaminen, ei jälleenmyyjältä, vaan kolmannen osapuolen tovereilta, maksoi 33 tuhatta ruplaa. Valmistettu Meksikossa.

Audi ei ole premium. Sisustusmateriaalien laatu, suoraan sanottuna korealaisten autojen tasolla. Torpedo, ovikortit, kaikki nämä ovat kunnollisia, mutta tärkeintä on, että et nauti kosketuksesta. Vain materiaalit ja siinä se. Siksi en voi katsoa Audia premium-autoksi. Vain auto, ei mitään muuta, materiaalien suhteen. Melun eristys. Autossa on jo talvirenkaat piikillä, joten ei ole salaisuus kenellekään, että sen pitäisi huminaa. Mutta meluaste ylittää huomattavasti akustisen mukavuuden. Auton purkaminen kameran asennuksen yhteydessä osoitti, että Audi ei todellakaan yrittänyt eristää sitä. Kaikki on minimaalista. Siksi yli 110 km/h nopeudella musiikkia on vahvistettava ja puhuttava kaiutinpuhelimessa korotetuilla äänillä. Tietenkin sinun on tehtävä ylimääräinen äänieristys. Uskon kuitenkin, että tämän luokan autoissa ja tällä rahalla äänieristyksen pitäisi aluksi olla parempi tehtaalta. Se oli suoraan sanottuna pettymys. Talvirenkailla sirun jälkeen kiihtyvyys oli 6,1 pienellä luistolla, mikä sinänsä on melko hyvä. Myös sirun jälkeen auto alkoi herättää dynaamisempaa ajoa, mikä on huonoa. Koska joskus se ei ole välttämätöntä, ja olet kaasulla. Ilmajousitus on hyvä. Kätevä, käytännöllinen, varsinkin kun tie huuhtoutui mökin sisäänkäynnin kohdalla, WHSD:n nivelet ja kohoumat kulkevat mukavasti (matkustaneet tietävät mitä tapahtuu kohti Skandinaviaa). LED-ajovalot ovat parempia kuin xenon. Huomaan, että tämä tiedetään vertailussa yöradalla ajamalla. Kerran ajoi ja kaikki kerralla ymmärsi. Kone on universaali. Ehkä se on liian pieni perheelle, mutta autona ajella ympäri kaupunkia, maatietä, 4 hengen kaveriporukan kanssa, siinä se. Tavaratila ei ole markkinajohtaja, mutta dachasta perunalaatikot tai 3 hengen hiihtovarustesarja suksien kanssa voidaan siirtää helposti.

Edut : dynamiikka. Hallitse mukavuutta.

haittoja : Polttoaineenkulutus. Alhainen äänieristys. Epämukavat perusistuimet. Mitä tulee maastohiihtoon lumessa - ei ollut ongelmia ollenkaan.

Victor, Pietari

Audi Q5, 2018

Ensivaikutelman perusteella - erittäin leikkisä kaiutin. Crossovereista Audi Q5 on verrattavissa Ewokiin, mutta siellä oli 2,2-litrainen turbodiesel, ja tässä se oli turboahdettu 2,0-bensiini. Kiistattomista eduista - moottoritiellä tunnet olosi ei crossoverissa, vaan hyvässä sedanissa, se tarttuu niin paljon tiehen, että se pitää sen jopa tavallisilla 17-tuumaisilla pyörillä. Samaan aikaan jousitus on täydellisesti säädetty - ei jäykkä. Kesäksi ajoin R20:llä Goodyearin F1-renkailla. Nyt sensaatiot ovat sellaiset, etten myynyt Lexus GS250:täni, jolla luistin melkein 5 vuotta. Istuimet ovat mukavat ja selkä ei väsy pitkillä matkoilla. Ergonomia on myös huippuluokkaa. Mukavan ajon tunteet palasivat täysillä. Mitä ei ollut Tiguanissa eikä GLA:ssa. Laskeudutaan vain hieman korkeammalle. Ja vähemmän ruokahalua. "Lexus" 2,5 ilmakehän litrallaan söi keskimäärin 12,5 litraa 100 km:llä, täällä - 10,3 samoissa olosuhteissa. Talvella nyt Yokohama Geolandar alkuperäisellä 17 levyllä. Toinen talvi - ei valittamista. Aikavälillä ilman valituksia läpäistiin ensimmäinen MOT Krasnodarissa. Kustannukset ovat 18 000, alennuksella noin 14 000. Mercedes GLA maksaa 3-4 tuhatta halvempaa huoltaa jälleenmyyjällä. Mutta Audi-jälleenmyyjämme Krasnodarissa on ahne ja hankala. Niin paljon, että virkistysalue premium-asiakkaille jälleenmyyjäkeskuksessa kadulla. Dzerzhinsky - nämä ovat 2 penkkiä, pöytä ja toimimaton televisio. Premium Kuban-tyyliin, paikallinen maku. Seuraavalla kerralla (1200 km:n jälkeen) menen saman jälleenmyyjän luo, mutta lentokentälle. Vertailla. Sotshissa kaikki näyttää erilaiselta ja hinta on alhaisempi, mutta aja myös 240 km serpentiinejä pitkin T.O:n vuoksi. - ilo on edelleen SE. Palvelu. Edellisessä T.O. kysyi kriketistä kuljettajan ovessa. Purettu, liimattu, koottu, sirkka hiljeni hetkeksi, mutta heräsi henkiin noin parin kuukauden kuluttua.

Edut : mukavuus. Dynamiikka. Design.

haittoja : kriketti hytissä.

Andrei, Krasnodar

Tämä kompakti crossover kehitettiin vuonna 2008 ja esiteltiin suurelle yleisölle Pekingin salongissa. Lähes 9 vuoden ajan Ku Five on ollut yksi tämän luokan suosituimmista malleista Euroopassa, Kiinassa ja erityisesti USA:ssa. Tänä aikana myytiin noin 1,6 miljoonaa autoa ja koko ajan kiinnostus niitä kohtaan ei hiipunut. Vuonna 2017 Ingolstadt päättää synnyttää toisen sukupolven autoja ja siirtää crossoverin tuotannon kokonaan Meksikoon. Antaako se autolle temperamentin?

Ulkopuoli

Ensi silmäyksellä käy selväksi, että Audi Q5 on yhdistelmä tyyliä, eleganssia ja itseluottamusta. Uudessa ulkoasussa tämän mallin perfektionismi ilmaistaan ​​parhaalla mahdollisella tavalla. Ilmeisesti on aika muuttua, sillä uudistetussa suunnittelussa crossover on saanut tunnistettavia merkkipiirteitä. Kahdeksanvuotiseen edeltäjäänsä verrattuna jäähdyttimen säleikkö on kasvanut ja siinä on terävät kulmat, joita korostaa kromikehys. Samaan aikaan uusi muotoilu ei erota autoa liikennevirrasta kaikilla todisteilla metamorfoosista.
Autosta tuli isompi. Hän lisäsi pituutta, akseliväliä ja korkeutta menettämättä kuitenkaan kompaktisuuttaan. Sivureliefi erottuu rungossa - 3D-efektillä varustettu kylkiluite. Yläleimaus jatkaa ajovalojen linjaa ja korostaa lasitusta. Lisätty helpotusta ja pyörän kaaria: niiden muotoilu ei vain vihjaa, vaan myös ilmoittaa arvovaltaisesti quattro-nelivedosta. Five on Audi Ku -tiimin kirkas edustaja. Hänellä on pitkänomainen sileä huppu, viisto katto ja kapeat sivuikkunat pehmeällä olkalinjalla. Parannettu aerodynamiikka on vähentänyt ilmanvastuskerrointa (0,30), mikä on lisännyt akustista mukavuutta. Koneesta on tullut paljon hiljaisempi ja vähemmän altis tärinälle suurilla nopeuksilla.

Peruskokoonpanossa saat kaupungille työhevosen, joka ei teeskentele ajelehtimisessa tai lumikoillessa ajamisessa. Mittojen tasapaino antaa autolle hyvän vakauden tiellä ja erottaa sen muista autoista.

Kokoonpano sisältää kolme kokoonpanoa:

• Itse asiassa Audi Q5.
• Urheilulinja.
• Q5 suunnittelu.

Erikseen korostetaan SQ5-autoa, joka antaa dynamiikkaa ja vetovoimaa, joita perusversiosta puuttuu niin paljon.

Auton etuosa näyttää tiukasti. Auto sai uuden optiikan ja siitä tuli Audille ominaista karsastus. Xenon plus -ajovalot ovat vakiona, kun taas LED-optiikka ja Audi Matrix -ajovalot, joissa on dynaamiset etu- ja takasuuntavilkut, ovat valinnaisia. Crossover ei saanut A4:lle ominaisia ​​yksittäisiä ajovaloja, mutta sisävalaistus on hyvin lähellä tätä muotoa. Ulkoisten taustapeilien asennusperiaate on muuttunut: nyt ne eivät työnty ulos ikkunan kehyksestä, vaan ovesta, kun ne on maalattu korin värillä.

Myös takaosa on vaihtunut. Tavaratilan vaakasuora viiva on tasaisempi, mikä lisää visuaalisesti kokonaisleveyttä, mutta piilottaa jo valmiiksi pidempien, kapeampien ja selkeämmin erottuvien lamppujen välisen etäisyyden. Tavaratilan kansi vangitsee korin takapilarit, jotta valot eivät katkea ja näyttävät kiinteältä monoliitilta.

Audi Q5:n toisen sukupolven renkaat ovat myös vaihtuneet. Autossa on vakiona taotut 17" 10-puolaiset pyörät. Vaihtoehtoisesti tähän malliin sopivat myös 18-20 pyörät. 20 "Audi Sport 5-arm Rotor" -pyörää näyttävät upeilta S line Black -paketissa.

Valitsemalla Sport- tai Design-paketin voit vaihtaa autoa entisestään. Ensimmäinen plus tarjoaa S-linjan ulkoverhoilun, joka antaa autolle urheilullisen ilmeen: nämä ovat erilaiset vuoraukset, koristeelliset kynnykset ja diffuusori, muutokset jäähdyttimen säleikön suunnittelussa, lisäritilä sivuilmanottoaukkoon.

Sisustus

Heti kun ovi avautuu, auton tyylikäs sisustus kiinnittää huomion. A4:n kaltaisia ​​täysleveitä ilmanohjainta ei ole, mutta vaakasuuntainen muotoilu erottuu silti selvästi. Vakiovarusteena auto on varustettu klassisilla istuimilla, Sport- ja Design-versioissa on lisävarusteena urheiluistuimet syvällä sivuttaistuella. Crossover on keskittynyt kuljettajaan. Auton kokonaismittojen kasvun vuoksi sisätila osoittautui erittäin tilavaksi. Istuinten sähköisesti säädettävän asennon ansiosta voit muuttaa etäisyyttä ohjauspyörään, joka on muuten myös säädettävissä. Lisäksi kapeat A-pilarit, jotka antavat Audi Q5:n omistajalle hyvän yleiskuvan. Tuloksena voit saada sekä laskun kuten henkilöauton että istuimet, kuten maastoauton. Eturivi lämmityksellä ja sähköisesti säädettävällä ristiselän osalla.

Verhoilu on kangasta, lisämaksusta voit tilata nahkaisen sisustuksen. Sarja sisältää mattoja. Kynnykset on suojattu peitteillä. Tämän mallin etuna on kaikkien työalueiden tyylikäs muotoilu. Vakiovarusteena käytetään hopeaa, mikrometallisia sisäosia. Design and Sport -paketissa Audi Ku5:n virallinen kuvaus viittaa alumiiniseen rombustyyliseen koristepaneeliin.

Takaistuimet saivat asiantuntijoilta paljon kiitosta. Ensinnäkin nämä ovat kolme täysimittaista istuinta, ja toiseksi istuimet ovat syviä ja korkeita, ne ovat mukavia henkilölle, jolla on korkea kasvu. Samanaikaisesti istuimet ovat vakiona jäykät, joten jos autoa on tarkoitus käyttää toistuviin kaukomatkoihin, on parempi valita kalliimpi paketti. Tärkeä yksityiskohta on pitkittäissäätö 12 cm, mikä mahdollistaa sisätilojen yksilöllisen säätämisen. Audille jo tuttu yksityiskohta on etuistuinten selkänojan muotoilu, joka koostuu pehmusteiden asentamisesta polvilleen. Mukavia matkoja varten tarjolla on alas laskettava käsinoja. Yhteenvetona voidaan todeta, että ensimmäiseen sukupolveen verrattuna sisusta on tullut huomattavasti tilavampi ja mukavampi.

Päivitetty 2018 Audi Q5 sai suuren tavaratilan (ensimmäisessä sukupolvessa se oli 460 ja toisessa 550 litraa). Jos siirrät takarivin istuimia, tavaratilan tilavuus kasvaa 610 litraan ja selkänojan taittamisen jälkeen jopa 1550 litraan. Ihanteellinen tasainen lattia Ku viidennessä ei toimi, mutta keskiselkänojaa on mahdollista laskea alas ja kantaa pitkiä kuormia säilyttäen samalla kaksi istuinta takana, ja matkatavaroiden kiinnittämiseen on myös erilaisia ​​keinoja. Voit avata tavaratilan yhdellä jalkasi liikkeellä kosketusanturien ansiosta.

Mitä tulee ohjaamon ergonomiaan, kaikki on täälläkin huipulla: lokeroita älypuhelimelle, valaistu hansikaslokero, pullon syvennykset ovissa. Nahkainen ohjauspyörä ja valintanuppi vakiona. Kaikissa vuoden 2018 Audi Q5:n versioissa on asennettu kolmipuolainen ohjauspyörä, jonka toiminnallisuus eroaa valitusta linjasta riippuen: lämmitetty, ohjauspainikkeilla. SQ5:ssä voit valita ohjaustangon, jossa on viisto alareuna.

Tekniset tiedot

Venäjällä Ku viidettä myydään vain bensiinillä, vaikka diesel olisi sopivampi tähän autoon. Mutta voit sietää tämän, koska tämä crossover osoittaa erinomaisen kiihtyvyyden ja pidon. Suunnittelulinjasta riippumatta tässä autossa on huipputekninen 2.0 TFSI quattro S tronic -moottori ja SQ5:ssä on 3.0 TFSI quattro tiptronic -moottori. Molemmat toimivat AI95 bensiinillä.

Parametrit	2.0TFSI quattro S tronic	3.0TFSI quattro tiptronic
Tilavuus cm3	1984	2995
Suurin teho, l. C. RPM:llä	249 / 5000-6000	354/5400-6400
Suurin vääntömomentti, N m kierrosluvulla	370 / 1600-4500	500/1370 - 4500
Nopeus, km/h	237	250
Kiihtyvyys alusta, s	6.3	5.4
Polttoaineen kulutus, kaupunki/kaupungin ulkopuolella/seka, l/100 km	8.3/5.9/6.8	10.8/6.8/8.3

Kaksilitrainen moottori käy tasaisesti suurillakin nopeuksilla, koska se on yhdistetty seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinrobottivaihteiston kanssa. Ja tämä on normaalissa ajotilassa. Jos kytket ajotoiminnon päälle, robotista tulee herkempi, joten yli 100 km/h nopeuksilla ei ole pienintäkään työntöä ja "aivastelua" vaihteita vaihdettaessa.

Kaasupoljin on kuitenkin herkkä paineelle, kuten jarrupoljin. Auto on varustettu Audi drive select -järjestelmällä, jonka avulla voit vaihtaa ajotapaa. Mitä vaikeampi tämä tila on, sitä raskaammaksi ohjaus muuttuu, minkä ansiosta voit hallita lentorataa. Toinen sukupolvi on kasvanut huomattavasti paitsi teknisten ominaisuuksien, myös vakauden suhteen. Hänen liikkeensä ovat tulleet tarkemmiksi ja varmemmiksi, autosta on tullut tottelevainen ja kulkee hyvin mutkissa. Joskus tämä vakaus ei riitä jännitykseen, mutta kaikki korjataan kytkemällä "Sport"-tila päälle.

Audi Ku 5 on nelivetoinen auto, jossa on quattro ultra -järjestelmä, joka toimii interaxle-kytkimellä. Samaan aikaan vaikeissa olosuhteissa se ei sisällä etu-, vaan taka-akselia. Älykäs liikennetilanteen analysointijärjestelmä on niin herkkä, että auto ei ehdi käännökseen tai alkaa luistaa ja neliveto on jo päällä. Tämän ansiosta Ku-viidennen osoittaa hyvää avoimuutta liukkaissa nousuissa ja laskuissa.

Q5 on erityisen tarkka kuivilla pinnoilla ja sen käyttäytyminen tiellä on hyvin samanlainen kuin urheilu sedan. Quattro ultra -järjestelmällä kehittäjät pyrkivät kahteen päämäärään: lisätä auton turvallisuutta tiellä ja säästää polttoainetta irrottamalla taka-akseli. Yhdessä päivitetyn nelivedon kanssa toimii liikkeenpalautuksella varustettu Start-stop-järjestelmä, joka sammuttaa moottorin rullattaessa. Kaiken kaikkiaan polttoaineenkulutus on laskenut 0,2 l/100 km. SQ5 puolestaan ​​​​on saatavana quattro-nelivedolla, jossa on urheilullinen tasauspyörästö, mikä varmistaa paremman ajodynamiikan.

Arvostelujen asiantuntijat panevat merkille uuden Audi Ku 5:n pehmeyden jopa vakiojousituksella. Kuoppia, halkeamia, nopeushäiriöitä - auto selviää kaikesta tästä 5 pisteellä ja jopa matalaprofiilisilla 20-luvun pyörillä. Valinnaisesti valmistaja tarjoaa ilmajousituksen, jolla kurssista tulee melkein ihanteellinen. Se mukauttaa jokaisen pyörän asetukset ajotilanteen mukaan. Pneumatiikan käyttö antoi kehittäjille mahdollisuuden lisätä kaksi uutta ajotapaa: nosto, jossa valittiin suurin mahdollinen maavara ja offroad parantaakseen maastoajoa. Ja silti auto on edelleen kompakti crossover, ei katumaasturi, joten et voi odottaa siltä moitteetonta off-road-kykyä.

Kompakti mutta ei pieni. Ulkoisesti Audi Ku 5 muistuttaa kovasti isoveljeään seitsemää, ja tämä on ymmärrettävää, sillä molemmat autot on valmistettu MLB Evo -alustalla lujasta teräksestä ja alumiinista. Tämä mahdollisti uuden auton painon vähentämisen 90 kg verrattuna sen ensimmäiseen versioon.

Uudet teknologiat

Viides on varustettu erilaisilla apuvälineillä, mukaan lukien mukautuva vakionopeudensäädin Stop & Go -toiminnolla ja ruuhka-avustin yhdessä Audi Active lane Assistin kanssa, joka tukee ajorataa ja mahdollistaa pysymisen valitulla kaistalla. Pohjimmiltaan auto on autopilotissa. Lisäksi hätäohjausavustin estää törmäykset vaikeissa olosuhteissa. Pohja sisältää tavanomaisen pysäköintitunnistimen sekä lisävarusteena pysäköintiohjauksen ja pysäköintiavustajan eteen ja taakse, joilla voit tilata peruutuskameran pesukoneella. Siellä on myös turvaovien avausjärjestelmä, joka tunnistaa lähestyvän sivuesteen ja antaa varoitussignaalin.

Vakioversio sisältää kuljettajatietojärjestelmän, joka on varustettu värinäytöllä. On jo tullut tavaksi nähdä Audi MMI Radio Plus, jossa on 7 tuuman näyttö (sijaitsee etukonsolin päällä), SDCX-muistikorttipaikka, AUX-IN-liitin ja USB-liitin. Toimintoja ohjataan pyöreällä joystick-aluslevyllä, joka sijaitsee vaihdelaatikon valitsimen takana. Muuten, juuri tämän kiekon ansiosta hän sai epätavallisen muotonsa: kuljettajan käsi lepää kahvalla ja voit ohjata MMI-järjestelmää vapaasti.

Maksua vastaan ​​saat infotainment-järjestelmän MMI Navigation plus 8,3 tuuman värinäytöllä. Se on varustettu LTE-modeemilla ja voi liittää jopa 8 ulkoista laitetta. Se tulee olemaan navigaattori, radio ja Audi connect -kompleksi, jota voidaan täydentää MMI-kosketusjärjestelmällä. Audi connect toimii Google Earth -integraation kanssa, joten voit katsella uutisia, sähköposteja, saada määränpääsi etäältä, varata ajan jälleenmyyjältäsi tai hallita autosi autonomista ajoa edeltävää lämmitysjärjestelmää. Näiden toimintojen hallinta on fantasian partaalla: jopa painikkeilla, jopa äänellä, jopa eleillä ja käsin kirjoitetuilla. Mielenkiintoinen on myös Audi-älypuhelinliittymän valinnainen toiminto - älypuhelintietojen integrointi Audi-järjestelmään.

Ingolstadtin ominaisuus on Audi virtuaalinen ohjaamo. Kojelautaan on asennettu 12,3 tuuman näyttö, joka näyttää kaikki kuljettajalle tarpeelliset tiedot. Kokoonpano on räätälöity. Lisämaksua vastaan ​​asennetaan projisointinäyttö, joka näyttää tiedot tuulilasista. Tämä ominaisuus ei ole uusi, ja se on jo muiden merkkien käytössä, mutta Audissa sitä parannettiin ja nyt voit säätää datan korkeutta kuljettajan pituuden mukaan.

Vakiona auto myydään audiojärjestelmällä, jossa on 10 kaiutinta, takasubwoofer, 6-kanavainen vahvistin, joiden kokonaisteho on 180 wattia. Valinnainen Bang & Olufsen -äänijärjestelmä on saatavilla 3D-toistoa varten. Ja tämä on jo 19 kaiutinta ja 755 watin teho sekä kaiutinvalaistus edessä.
Toisen sukupolven Audi Q5 on moderni kompakti crossover, jolla on vaatimus SUV:sta. Tämä on auto, joka tekee vaikutuksen mukavuudellaan ja tyylillään, sarjalla digitaalisia järjestelmiä ja kuljettajan avustajien lukumäärää, ja sillä on myös hyvät tekniset ominaisuudet. Älä ole järkyttynyt dieselvaihtoehtojen puutteesta markkinoillamme, koska tässä versiossa Audi Q5 -bensiinimoottori selviää hyvin Venäjän ankarasta ilmastosta ja huonoista teistä.

Ensimmäinen tutustuminenAudiQ5

Audi Q5 on viisiovinen, viisipaikkainen maastoauto. Crossover luotiin MLP-moduulialustalle (sama kuin A4- ja A5-mallit), siinä on kantava runko ja voimayksikön pituussuuntainen järjestely. Kaikki modifikaatiot ovat saatavilla pysyvällä quattro-nelivedolla.

Mallia valmistetaan Audin tehtaalla Ingoldstadtissa sekä kahdessa ulkomaisessa yrityksessä - Intian Aurangabadissa ja Kiinan Chanunissa. Vuonna 2012 ilmoitettiin suunnitelmista aloittaa tuotanto Meksikossa.

Audi Q5 -crossoverin ensimmäinen esiintyminen julkisuudessa tapahtui vuonna 2008 Pekingin autonäyttelyssä. markkinoilla kiinnostus crossovereita kohtaan kuitenkin kasvoi, joten tätä perhettä päätettiin laajentaa. "Nuoriveljen" Q7 piti kilpailla BMW X3:n ja Mercedes-Benz GLK:n kanssa. Auto tehtiin samalla tyylillä kuin muutkin Audi-mallit: patentoidulla säleikköllä ja alkuperäisellä optiikalla.

Tekijöiden suunnittelemana uuden crossoverin oli tarkoitus yhdistää urheilu sedanin dynamiikka suuren vaunun mukavuuteen. Audi Q5:n piti olla markkinoiden urheilullisin crossover.

Vuonna 2012 autolle tehtiin uusinta. Mallista on tullut hieman leveämpi, muutoksia on tapahtunut ulkonäössä, sisätiloissa, moottoreissa ja jousitusasetuksissa.

Tekniset ominaisuudetAudiQ5

Alusta, jolle Audi Q5 crossover luotiin, edellyttää moottoritilan erityistä sijoittelua: etuakselia siirretään eteenpäin ja moottoria ja vaihdelaatikkoa siirretään taaksepäin lähemmäs massakeskusta. Tämän rakenteen ansiosta insinöörit onnistuivat kasvattamaan akseliväliä sekä parantamaan painon jakautumista.

Audi Q5:n ilmanvastuskerroin on 0,33. Tämän indikaattorin mukaan mallia pidetään luokkansa johtavana ja ylittää jopa jotkut matkustajamallit.

Ostajalle tarjotaan 4 voimayksikköä: kaksi bensiini-TFSI-moottoria, joiden tilavuus on 2,0 ja 3,0 litraa, ja kaksi saman tilavuuden dieselmoottoria (ennen uudelleenmuotoilua 3,0 litran TFSI:n sijaan oli 3,2 litran moottori). Bensiinimoottorit yhdistetään 8-vaihteisen "automaattivaihteiston" kanssa ja dieselmoottorit - 7-vaihteisen robottivaihteiston kanssa.

Vuonna 2012 tuli myyntiin myös Audi Q5 Hybrid quattro, jossa yhdistyi 2,0 litran TFSI-moottori ja sähkömoottori.

AudiQ5 kilpailijoihin verrattuna

Siitä hetkestä lähtien, kun Audi Q5 tuli markkinoille, se erottui kilpailijoistaan. Korostaakseen auton urheilullista luonnetta suunnittelijat tekivät sen näyttämään coupélta. Tämä oma Q5-profiili on säilynyt tähän päivään asti. Laji ei kuitenkaan ilmennyt vain ulkonäössä, vaan myös Q5:n teknisissä ominaisuuksissa.

Akselivälin pituudella mitattuna Audi Q5:tä pidetään yhtenä luokkansa johtavista (2,81 m). Tämän ansiosta ohjaamossa on enemmän tilaa kuin useimmissa kilpailijoissa. Jos taitat takaistuimen, tavaratilan tilavuus ylittää 1560 litraa (myös erittäin vaikuttava luku). Yksi bensiinimoottoreiden suurimmista haitoista on korkea öljynkulutus.

Uudistuksen jälkeen Audi Q5:n bensiinimoottoreihin ei enää tarjota robottivaihteistoa: kilparadalla hyvin osoittautunut vaihteisto ei toiminut hyvin kaupunkiajossa. Lisäksi sen luotettavuus jätti joissain tapauksissa paljon toivomisen varaa.

Mielenkiintoisia faktoja aiheestaAudiQ5

Audi Q5 Hybrid quattrosta on tullut saksalainen autonvalmistaja.

Q5-crossoverin tavallisten versioiden lisäksi tarjolla on myös urheiluversio SQ5-indeksillä. Ulkoisesti auto erottuu suuresta spoilerista, massiivisista puskureista sekä erilaisesta sisäverhoilusta, joka on koristeltu runsaasti S-kirjaimella varustetuilla nimikilpeillä. Auton konepellin alle on piilotettu 3,0 litran dieselmoottori 313 hv. Tämän auton esittely tapahtui vuonna 2012 Le Mansin 24 tunnin kilpailussa. SQ5 on ensimmäinen Audin S-perheen jäsen, jossa on dieselvoimansiirto.

Vuoden 2013 alussa Audi ilmoitti, että crossoverin entistä tehokkaampi versio, SQ5 TFSI, tulee pian markkinoille. 3,0 litran bensiinimoottorilla varustettu auto tuottaa 354 hv.

Kun Audi jatkaa ajoneuvojensa tuotantoa Volkswagenin Venäjän-tehtaalla Kalugassa, Q5 on yksi niistä, joita valmistetaan Venäjällä. Vuonna 2010 Audi Q5:n SKD-kokoonpano Kalugassa oli jo käynnissä.

Myyntitilastot ja palkinnotAudiQ5

Audin mukaan Q5 oli uudistushetkellä (eli vuoteen 2012 mennessä) luokkansa suosituin crossover Euroopassa, ja tämän auton kokonaismyynti maailmanlaajuisesti vuosina 2008–2012 ylitti 430 000 kappaletta.

Vuonna 2009 Audi Q5 crossover läpäisi EuroNCAP-törmäystestin ja sai testitulosten perusteella korkeimman palkinnon ja ansaitsi viisi tähteä. Tosin jalankulkijoiden suojelun arvosana ei ollut liian korkea (vain 32 %), mutta aikuisen ja pienen matkustajan suojelemisessa Q5 osoittautui parhaaksi (vastaavasti 92 % ja 84 %).

Jo ensimmäisenä markkinoillaolovuotena Audi Q5 voitti parhaan korin palkinnon voittamalla EuroCarBody-kilpailun. Samana vuonna malleille myönnettiin Berliinissä arvostettu Golden Steering Wheel -palkinto.

Vuonna 2011 auto voitti ensimmäisen sijan Venäjän kilpailussa "Vuoden maastoauto" kategoriassa "Crossover".

Saksalainen autoklubi ADAC julkaisi vuonna 2012 luokituksen luotettavimmista autoista (230 000 vian analyysin perusteella), ja "Keskiluokan autot" -kategoriassa Audi Q5 oli kolmen parhaan joukossa häviten vain Audilleen. A5.

"Audi Ku5" on saksalainen nelivetoinen premium-crossover. Kuuluu kompaktien maastoautojen segmenttiin. Konetta on valmistettu massatuotannossa vuodesta 2008 lähtien. "Audi Ku5" on laajalti levitetty paitsi Euroopan, myös Venäjän markkinoille. Mikä tämä kompakti crossover on? Lisätietoja siitä on tämän päivän artikkelissamme.

Design

Lähes 10-vuotisjuhlapäivästään huolimatta auto näyttää erittäin raikkaalta ja fiksulta. Edessä auton "keiluttelee" tunnusmerkki Audi-tyylinen säleikkö kromiverhoilulla sekä moderni verhottu optiikka, jossa on sisäänrakennetut diodivilkut.

Alareunassa on paikka sumuvaloille. Auton ulkonäössä ei ole aggressiivisia muistiinpanoja. "Audi Ku5" on universaali - tällainen auto sopii sekä mies- että naispuolisille. Crossoverissa on kireä runkomuoto. Valtavat kevytmetallivanteet näyttävät erityisen hyviltä - Audin kaaret ovat melko massiivisia.

Mitat, maavara

Kokoonpanossaan "Audi Ku5" on enemmän kuin suuri viisiovinen viistoperä. Mutta se tuskin sopii crossoverin kehykseen. Joten rungon pituus on 4,63 metriä, leveys 1,89 metriä ja korkeus 1,65 metriä. Vakiopyörillä autossa on hyvä maavara. Sen koko on 20 senttimetriä. Tällaisilla ominaisuuksilla ja nelivedolla tämä auto selviää helposti metsä- ja hiekkatiet.

Salonki

"Audi Ku5" on vaatimaton, mutta laadukas ja toimiva sisustus. Arviot osoittavat hyvän ergonomian - istuimet ovat melko mukavia, näkyvyys on korkealla. Ohjauspyörä on melko kompakti ja siinä on miellyttävä pito. Huolimatta siitä, että Audi Ku5 on kompakti crossover, täällä on tarpeeksi tilaa. Mutta vain kaksi aikuista matkustajaa mahtuu mukavasti taakse. Etupaneelissa on sisäänrakennettu digitaalinen multimedianäyttö navigointijärjestelmällä. Kojelauta on melko informatiivinen ja helppo ymmärtää. Vaihteennuppi on myös kätevästi sijoitettu. Myös kompaktissa crossoverissa on käsinoja, jossa on hieman säätöä. Sen vieressä on kaksi kätevää mukinpidikettä. Yksinkertaisuudestaan ​​​​huolimatta salonki näyttää erittäin hyvältä eikä aiheuta negatiivisia tunteita, arvioiden mukaan.

Kokoonpanosta riippuen Audi Ku5:ssä voi olla sekä vaaleat että tummat sisätilat. Istuimet on verhoiltu korkealaatuisella nahalla (poikkeuksena budjettitason varustetasot - täällä on kangassisustus). Muovi on pehmeää ja miellyttävää koskettaa. Mitä tulee tavaratilaan, sen tilavuus on 540 litraa. Sitä voidaan laajentaa kääntämällä takaistuimen selkänojaa suhteessa 60:40. Näin kokonaistilavuus kasvaa käsittämättömään 1560 litraan. Lisäksi tavaratila on varustettu erityisillä liikkuvilla kiinnikkeillä sekä verkoilla ja suojaesteillä. Lattian alla on "telakka" ja perustyökalut. Kallissa varustelutasossa tavallinen subwoofer voi olla tavaratilassa.

Tekniset tiedot

Venäjän markkinoilla on saatavilla useita TFSI-sarjan bensiinimoottoreita. Näet yhden niistä alla olevassa kuvassa.

Pohja on kaksilitrainen 4-sylinterinen turboahdettu voimayksikkö, jossa on yhdistetty ruiskutus. Tämän moottorin suurin teho on 180 hevosvoimaa. Vääntö - 320 Nm. On huomattava, että tällä moottorilla on melko laaja työntövoima. Vääntömomentti on saatavilla 1,5-3,8 tuhatta kierrosta. Kahden litran moottori on varustettu ei-vaihtoehtoisella kuusivaihteisella mekaniikalla. Kiihtyvyys satoihin kestää 8 ja puoli sekuntia. Suurin nopeus on rajoitettu 210 kilometriin tunnissa. Samalla moottori miellyttää alhaisella kulutuksellaan. Yhdistetyssä tilassa kuluu noin 7,6 litraa bensiiniä sataa kohden.

Kalliimmat versiot on myös varustettu kaksilitraisella 4-sylinterisellä turbiinilla varustetulla moottorilla. Mutta toisin kuin edellinen, tässä käytetään vaiheensiirtimiä sisään- ja ulostulossa. Tämä mahdollisti tehon nostamisen 230 hevosvoimaan. Vääntömomentti nousi 350 Nm:iin. Myös työntövoima on kasvanut. Nyt se on saatavana 1,5-4,6 tuhatta kierrosta. Vaihteistona on joko kuusivaihteinen manuaali tai kahdeksanvaihteinen automaatti. Ensimmäisessä tapauksessa kiihtyvyys satoihin kestää 6,9 sekuntia, toisessa - 7,2. Mutta suurin nopeus on sama ja on 228 kilometriä tunnissa. Polttoaineenkulutus mekaniikassa on 7,3 litraa yhdistetyssä syklissä, koneessa - 7,6.

Huippuluokan Audi Ku5 -varusteet on varustettu 3-litraisella V-muotoisella kuusisylinterisellä moottorilla. Tämä moottori erottuu suorasta polttoaineensyötöstä, muuttuvasta venttiilien ajoitusjärjestelmästä ja säädettävistä imuläpäistä. Moottorin suurin teho on 272 hevosvoimaa ja vääntö täsmälleen 400 Nm. Totta, pitoa on saatavana vain 4,7 tuhannesta kierroksesta. Koeajo "Audi Ku5" osoitti, että tällä moottorilla on hyvät mahdollisuudet. Kiihtyvyys satoihin kestää vain 5,9 sekuntia. Ja suurin nopeus on 234 kilometriä tunnissa. Samanaikaisesti kolmen litran yksikkö ei ole kaukana tehokkuudesta. Sadalla hän kuluttaa 8 ja puoli litraa. Ja tämä yksikkö on täydennetty ei-vaihtoehtoisella automaattisella 8 askeleen koneella.

Alusta

Edessä crossoverissa on 5-lenkkijousitus. Takana - myös itsenäinen, puolisuunnikkaan muotoisilla vivuilla. Vaihtoehtona valmistaja tarjoaa auton varustamisen elektronisesti ohjatuilla iskunvaimentimilla.

Näin kuljettaja voi muuttaa jousituksen jäykkyyttä etänä liikkeellä ollessaan. Veto on vain täynnä ja kaikilla varustetasoilla. Tämä on selvä plussa crossoverille. Ohjauspyörä - sähkövoimalla, jarrut - levy, ABS ja muut turvajärjestelmät.

Hinnat, varusteet

Venäjän markkinoilla tätä autoa myydään useissa varustetasoissa. Perus myydään hintaan 2 miljoonaa 420 tuhatta ruplaa. Hintaan sisältyy kaksivyöhykeilmastointi, kangassisustus, sähköikkunat, bi-xenon-ajovalot, 8 turvatyynyä, sähköpeilit ja tavaratila, lämmitetyt istuimet ja merkkiääni.

Keskimääräinen kokoonpano "Comfort" on saatavana hintaan 2 miljoonaa 540 tuhatta ruplaa. Ja maksimi "Sport" kolmen litran moottorilla ja 19 tuuman pyörillä matalaprofiilisilla renkailla maksaa 2 miljoonasta 660 tuhannesta ruplasta.

Jälkimarkkinoiden hintojen osalta ensimmäiset kopiot maksavat noin miljoona ruplaa. Suurin osa niistä on varustettu kahden litran bensiinimoottorilla.

Joten saimme selville, mitä arvosteluja ja ominaisuuksia Audi Ku5: llä on.

Vuonna 2003 BMW lanseerasi X3:n, ja se oli ensimmäinen D-luokan crossover, jonka premium-merkki oli valmistanut. AUDI esitteli autonsa paljon myöhemmin, vuonna 2008, uusi AUDI Q5 esiteltiin Pekingin autonäyttelyssä. Malli sisältää paljon huipputeknisiä ratkaisuja. Esimerkiksi robottilaatikko S-tronic, jossa on kaksi kytkinlevyä. Ensimmäistä kertaa kahdella kytkimellä varustettua laatikkoa testattiin rallissa AUDI Quattro S1, jälkimmäinen suoritettiin ryhmässä B (tehokkaimmat autot) - tämä tapahtui jo kaukaisella 1982-1986. Tietysti BMW:n lisäksi sinun on kilpailtava Mercedes GLK:n ja Infiniti EX:n kanssa. Q5 perustuu .

Muut crossoverit:

Audi Q5:n ulkoinen katsaus

Ulkopuolelta katsottuna suurimman huomion kiinnittää merkkisäleikkö. Vuonna 2012 maastoauto modernisoitiin, mikä vaikutti myös jäähdyttimen säleiköön. Modernisoinnin jälkeen ei vain jäähdyttimen säleikön reuna on peitetty kromilla (kuten ennen uudelleenmuotoilua), vaan myös säleikön pystysuorat raidat. Myös puolisuunnikkaan yläkulmat ovat kokeneet muutoksen, modernisoinnin jälkeen suorakulman sijaan käytetään viistettyä kulmaa. Perusvarustukseen kuuluvat kevytmetallivanteet, joiden halkaisija on seitsemäntoista tuumaa. Ajovalojen lohkoon sijoitetaan juoksuvalopalojen "ripset". Lisävarusteena tarjotaan levyjä, joiden halkaisija on 18 ja jopa 20 tuumaa. Isommat pyörät ovat saatavilla S-paketissa. Kun katsot konetta sivulta, voit kiinnittää huomiota lyhyeen etu- ja takaylitykseen. Lyhyet ylitykset lisäävät esteeseen sisään- ja poistumiskulmaa. Audi crossoverin kohdalla lähestymiskulma on 25 astetta ja lähtökulma 26 astetta. Pituuden ollessa 4629 mm, akseliväli on 2807 mm. AUDI Q5:n ilmanvastuskerroin on 0,33.

Salonki

Sisustusarkkitehtuuri tuo mieleen muistoja AUDI A4:stä. Huomattavin ero henkilöautoon on kojelaudan yläpuolella olevassa vakiovisiirissä, visiiri peittää vain mittarit, eikä ulotu puoleen koko kojelautasta, kuten A4:ssä. Kun moottori ei käy, mittarin nuolet katsovat alas, kuudennen lattiaan - tämä on erittäin urheilullista ja jopa italialaista (tätä ratkaisua on käytetty hyvin pitkään Alfa Romeossa, Ferrarissa, Lamborghinissa) ja muissa korkea- luokan urheiluautoja Italiasta. Etuistuimen pehmusteiden pituus on säädettävissä, tämän säädön suorittaa erillinen osa, joka sijaitsee tyynyn etuosassa. Mukautuva vakionopeudensäädin pystyy ylläpitämään vakionopeuden lisäksi myös etäisyyden edessä olevaan ajoneuvoon. Istuinten välissä olevan käsinojan edessä on kaksi mukinpidikettä. Mukinpidikkeiden ominaisuus on lämmitys- ja jäähdytysmahdollisuus. Yksi mukinpidike pystyy lämmittämään 58 asteeseen ja toinen jäähdyttämään -10 asteeseen. Audin lisävarusteena tarjotaan panoraamakatto. Äänentoistojärjestelmä subwooferilla sisältyy perusvarusteluun. Kuten kuusi turvatyynyä. Vaihteenvalitsimen vasemmalla puolella on painike sähkömekaanisen seisontajarrun aktivoimiseksi.

Takasohvan istuimet voivat liikkua pituussuunnassa, säätöamplitudi on 100mm. Sohvan selkänoja on myös säädettävissä. Lisävarusteena tarjotaan oikeanpuoleisen istuimen selkänojan taittaminen. Taitettuna selkänoja lasketaan kokonaan tyynyn päälle, mikä lisää SUV:n kuormankantokykyä. Tavaratilan tilavuus on 540 litraa, polycomin alle, kompressori ja ensiapulaukku on sijoitettu erityisiin osastoihin. Kompressoria tarvitaan dokatkan pumppaamiseen. Dokatkalla saa liikkua enintään 80 km/h nopeudella. Subwoofer sijaitsee tallennuslevyllä. Tavarankuljetusten monipuolisuutta ja mukavuutta täydentävät katolla olevat erikoiskaiteet. Q5-kiskojen erikoisuus on, että ne lähettävät kuormasignaalin eli painopisteen nousun, kun tietoja vastaanottaessaan ESP (joka sisältyy perusvarusteisiin) muuttaa asetuksiaan.

Audi Q5:n tekninen osa ja ominaisuudet

Aivan tuotannon alussa, vuonna 2008, katumaasturin perusmoottori oli 2.0TDI (turboahdettu diesel), voimalaitos kehittää 170 hevosvoimaa ja 350N.M työntövoimaa (maksimityöntö on saatavilla jo 1750 rpm alkaen). 2.0TDI - tämä voimayksikkö voidaan tarjota kuusivaihteisella mekaniikalla, mutta se voidaan myös telakoida seitsemän vaihteisen S-tronic-esivalintalaatikon kanssa.Mekaniikalla voidaan myös telakoida 2,0 tonnin bensiini. S-tronic on seitsemänvaihteinen vaihteisto kahdella kytkinlevyllä. Tässä laatikossa on aina kaksi vaihdetta, auto tarkkailee kuljettajan käyttäytymistä ja valmistelee ajotyylistä riippuen jo ylös- tai alasvaihteen vaihtoa. Keskimääräinen vaihteenvaihtonopeus on 0,2 s. Perusbensiiniyksikkö on 2.0TFSI 211 voimalle ja 350N.M vääntömomentille. Vuoden 2012 modernisoinnin jälkeen tämän moottorin teho nostettiin 225 voimaan, ja moottorin päästä tuli yhdeksi pakosarjan kanssa. Vuoteen 2012 asti huippuluokan bensiinimoottori oli vapaasti hengittävä V6, jonka teho oli 270 hv ja 330 N.M, mutta uudelleenmuotoilun aikana se väistyi turboahdetulla 3.0TFSI:llä, jonka teho on 272 hv. Auto, jossa on 3.0TFSI, kiihdyttää Q5:n sataan kilometriin 5,9 sekunnissa. Lippulaivadieselmoottori - V6TDI, jonka teho on 240 hv, mahdollistaa sata kilometriä 6,5 sekunnissa, ja suurin nopeus on 223 kilometriä. Vuoden 2012 päivityksen jälkeen S-tronic-robottilaatikko ei ollut enää saatavilla bensiiniversioille, mutta se on edelleen asennettuna dieselversioihin. Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto Tiptronic on hieman huonompi robottivaihteiston vaihtamisnopeudessa, mutta on vakiinnuttanut asemansa täysin luotettavana yksikkönä.

Quattro-järjestelmän neliveto (joka testattiin myös AUDI Quattro S1:ssä) jakaa vääntömomentin uudelleen akselien välillä Torsen-tasauspyörästön avulla. Normaalitiloissa 40% vetovoimasta välittyy etuakselille ja 60% taakse, mutta tarvittaessa jopa 65% momentista voidaan "siirtää" eteen ja jopa 85% taakse. - Tämä on hyödyllinen nopeassa kiihdytyksessä, kun massa siirtyy hitaudella taka-akselille.

Myös A4-mallista tutulla AUDI Drive Select -järjestelmällä voidaan muuttaa jousituksen jäykkyyttä ja ohjauspyörän vakavuutta. Järjestelmässä on viisi tilaa, mukaan lukien yksilöllinen (kuljettaja asettaa parametrit itse), taloudellinen, dynaaminen, mukava ja automaattinen (auto itse muuttaa parametreja tieolosuhteiden mukaan).

On epätodennäköistä, että joku kiipeäisi katumaasturiin voittaakseen kaalan, mutta valmistaja itse ilmoittaa, että Audi voittaa helposti 500 mm:n syvyydeltään.

Ingolstadtin auton kori koostuu 70 % lujista teräksistä.

Kiinnitetään huomiota Audi Q5:n teknisiin ominaisuuksiin 2.0TFSI-moottorilla ja Tiptronic-automaatilla.

Tekniset tiedot:

Moottori: 2.0TFSI Supercharged

Tilavuus: 1984 cu.

Teho: 225 hv

Vääntö: 350 N.M

Venttiilien lukumäärä: 16v

Tulosindikaattori:

Kiihtyvyys 0 - 100 km: 7,6 s

Suurin nopeus: 222 km

Keskikulutus: 7,9 l

Polttoainesäiliön tilavuus: 75L

Runko:

Mitat: 4629mm * 1898mm * 1655mm

Akseliväli: 2807 mm

Omapaino: 1755 kg

Maavara: 200 mm

Hinta

AUDI Q5:n hinta 2.0TFSI:llä ja automaattisella on 62 000 dollaria. Bensiini 3.0TFSI:n modifioinnin hinta alkaa 68 000 dollarista. Perusdieselin mekaniikka on arviolta 50 000 dollaria.