"Hain" musta kohtalo. Helikopteri Black Shark - Military Sky Predator Horsepower Helikopteri Black Shark

Kolmekymmentä vuotta sitten, 17. kesäkuuta 1982, tapahtui ensimmäinen kokeellisen B-80-helikopterin lento, joka myöhemmin sai nimen Ka-50 ("Mustahai").

Tämän koneen koko testauksen ja käytön aikana tapahtui kaksi Ka-50-katastrofia. Huhtikuun 3. päivänä 1985 Neuvostoliiton koelentäjä Hero Evgeny Larjushin kaatui kokeellisessa Ka-50-koneessa. Ja 17. kesäkuuta 1998 Torzhokissa (Tverin alue) armeijan lentotaistelukoulutuskeskuksen päällikkö, Venäjän sankari, kenraalimajuri Boris Vorobjov kuoli Black Shark -onnettomuuden seurauksena. Molemmat Ka-50-onnettomuudet johtuivat siitä, että helikopterit liikkuivat jyrkästi, mikä johti roottorien päällekkäisyyteen.

Ka-50:ssä on koaksiaalinen roottori; takaroottori ei ole mukana. Tämän suunnittelun ansiosta suunnittelijat onnistuivat pienentämään potkureiden halkaisijaa ja helikopterin kokonaismittoja. Ka-50:ssä on lentokonetyyppinen runko ja perä, sisään vedettävä kolmipylväinen laskuteline etutuella ja suhteellisen suuri siipi. Ka-50:n tärkein ominaisuus, joka erottaa sen kaikista rakennetuista ja kehitteillä olevista taisteluhelikoptereista, on yhden lentäjän miehistön käyttö, mikä vaati korkeatasoista automaatiota helikopterin ja sen aseiden ohjaamisessa.

Miehistö - 1 henkilö.

Suurin lentoonlähtöpaino - 10800 kg

Normaali lentoonlähtöpaino - 9800 kg

Käytettävän taistelukuorman enimmäismassa - 1811 kg

Käytettävän taistelukuorman normaali massa - 610 kg

Tyhjän helikopterin paino - 7692 kg

Suurin lentonopeus - 300 km/h

Matkalentonopeus - 270 km/h

Staattinen katto - 4000 m

Dynaaminen katto - 5500 m

Lentoetäisyys normaalilla lentoonlähtöpainolla - 460 m

Lauttamatka - 1160 km

Pituus pyörivillä ruuveilla - 16 m

Korkeus - 4,93 m

Pääroottorin halkaisija - 14,5 m

Materiaali on laadittu RIA Novostin ja avoimien lähteiden tietojen perusteella

Helikopteri Musta hai - sotilaallinen taivaallinen saalistaja

Kotimaisen sotilastekniikan viimeisin mahtava keksintö viime vuosisadan lopulla - monitoiminen superhelikopteri KA-50 tunnetaan yhtä tehokkaalla nimellä Black Shark.

On mielenkiintoista, että sen luojat, Kamov-yhdistyksen suunnittelijat, kutsuivat tätä hyökkäysarmeijan ajoneuvoa hellästi ja hellästi - "sweetie".

Kuten kaikki nerokkaat lapset, tämä nykyaikaisen taistelun superkone syntyi pitkään ja tuskallisesti, yllättäen vanhempansa odottamattomilla ja tähän asti tuntemattomilla "kasvukivuilla".

Mustahai majesteettisessa ja voimakkaassa muodossa, joka hämmästytti koko maailmaa ja ilmensi mahdottomalta vaikuttavia aerodynaamisia ja teknisiä ratkaisuja, on jo 50. Kamov-toimiston suunnittelu- ja suunnittelututkimusmalli.

Kuva: Black Shark -hyökkäyshelikopteri

Nikolai Kamov, ensimmäinen Neuvostoliiton gyropeenien keksijä (gyroplane on ensimmäinen helikopteri, kirjaimellisesti, itsepyörivä) helikopteriteollisuudessa, joka oli jälleen kysytty sodan jälkeen, aloittaa työskentelyn aivolapsensa parissa - helikopterissa, joka käyttää koaksiaaliruuvia. .

Ensimmäinen tällainen projekti ilmestyi Jakovlev-toimiston suunnittelijoiden keskuudessa, mutta he hylkäsivät sen lupaamattomana ja pitkiä ja huolellista kehittämistä vaativana.

Tuohon aikaan ei ollut edes teoriaa koaksiaalista aeromekaniikasta. Juuri tämän ruuvisuunnittelun Kamov sitoutui kehittämään, ja siitä tuli pääasiallinen useimmissa hänen malleissaan.

Katso video - Mustahai:

Koaksiaalinen potkurisuunnittelu on tekninen ratkaisu, kun ajoneuvossa ei ole potkuria pyrstössä ja helikopterin lennosta vastaavat kaksi muuta samalla akselilla helikopterin rungon yläpuolella olevaa potkuria.

Pääpotkurit, jotka pyörivät vastakkaisiin suuntiin, vastasivat toisistaan ​​riippumatta - ensimmäinen nostamisesta ja laskeutumisesta, toinen vaakasuuntaisesta liikkeestä.

Tämä oli tärkein päätös, joka tarjosi paitsi hämmästyttävän ohjattavuuden ja hallittavuuden, myös johti myöhemmin Black Sharkin ennennäkemättömään sotilas-tekniseen täydellisyyteen.

Työ koneen luomiseksi, jolla on niin hämmästyttävät lento-ominaisuudet, alkoi ilma "moottoripyörän" mallista, joka oli "Black Sharkin" esi-isän nimi ja se oli pieni auto kahdella puhallettavalla tyynyllä.

Mutta alku oli tehty, ja alku oli vaikuttava.

Shark-helikopterin luomisen historiasta

Armeijan kiireelliset ongelmat, joita heille aiheuttivat kylmän sodan "säännöt" ja tehtävät, nimittäin vihollisen sukellusveneiden tiedustelu ja tuhoaminen, "vuosivat" paitsi elävää verta tämän koneen parantamiseen, myös tarjosivat materiaalia. perusta tälle kehitykselle.

Koaksiaalijärjestelmän helikoptereiden vakaus, ohjattavuus ja ohjattavuus mahdollistivat Kamov-mallien erottamisen laivaston tärkeimmiksi kantoaaltohelikoptereiksi.

Nämä eivät olleet vain partiolaisia, pelastajia, kuljettajia, vaan myös sota-alusten "lennonjohtajia" ja jopa "johtajia". KA-25 kuitenkin syntyi ja parani paitsi vahvuutensa loistossaan, myös epäonnistumisten ja takaiskujen mutkaisilla poluilla.

Projekti oli useaan otteeseen sulkemisen partaalla.

Kamovin suunnittelijoiden kunnianhimoisiin ja luottavaisiin suunnitelmiin sisältyi paitsi helikopterin luominen kantoalustaihin perustuville lentokoneille, he pyrkivät ratkaisemaan kysymyksen lakkoajoneuvojen toimittamisesta maavoimille, missä tuolloin "Milev"-koneet olivat ehdoitta hallitsevia.

Ja kamovilaisilla oli sellainen mahdollisuus - vuonna 1977 he voittivat tarjouskilpailun samanlaisesta tilauksesta.

Valmistettu Neuvostoliitossa: Black Shark -taisteluhelikopteri

Tehtävänä oli luoda kone, joka kestäisi uuden amerikkalaisen Apache-helikopterin mallin. Apaches osoitti sitten viime aikojen parhaita saavutuksia sekä lento-ominaisuuksissa että ajoneuvon sotilaallisessa tuessa, sen aerodynamiikassa ja mekaniikassa.

Ja sellainen kone tehtiin; vuonna 1984 kokeellinen malli "Black Sharkista" ilmestyi testaukseen.

Akula täytti kaikki ajateltavissa olevat vaatimukset maajoukkojen taisteluhelikopterille helposti ja sulavasti. Sen sisäänrakennettu elektroniikka ja rohkeat asekonseptit mahdollistivat Ka-50:n luokittelun uusimmaksi ja vakavimmaksi aseeksi, jota ohjaa vain yksi lentäjä.

Kuva: Ka-50 "Black Shark" -projektin helikopteri

Akulan pääsuunnittelija Mikheev sanoi, että ihannetapauksessa he haluaisivat tehdä autosta täysin ilman ohjaajaa, jolloin he eivät vaarantaisi lentäjien henkeä. Ka-50:n nopeasti toimivat elektroniset ”aivot” eivät kykene ainoastaan ​​korvaamaan perämiestä, vaan sen tehtäviin kuuluu vihollisen havaitseminen ja jäljittäminen, lennon täysin automatisointi ja ampuminen.

”Mustahaita” voidaan kutsua lentäväksi kyborgiksi, jossa koneessa olevat aseet ovat olemassa lentäjän käden jatkeena, koaksiaalinen rakenne mahdollistaa uskomattomia liikkeitä erittäin matalissa korkeuksissa, naamiointia vaikeassa maastossa sekä väijytysten ja ansojen asettamisen, ja koko tämän superhelikopterin ohjattavuus on yhden henkilön alaista.

Yksi Akulan neljästä ajotietokoneesta on suunniteltu automatisoimaan lentoa, toinen on palotehtävien varassa, kolmas testaa jatkuvasti koko ajoneuvon järjestelmää ja viimeinen on varassa aina valmiina tarvittavaan. tehdä työtä.

Black Shark -hyökkäyshelikopterin ominaisuudet

"Black Shark" on myös kestävin helikopteri. Klassinen määritelmä tunnetaan, että taisteluhelikopterin käyttöikä on vain 16 sekuntia lentoa, jonka vihollinen tarvitsee antaakseen kostoiskun ajoneuvoon.

Panssaroitu ohjaamo, turvallisesti vaurioituneet helikopterirakenteet – tämä oli ratkaisun yksi puoli.

Toinen oli Sharkin tekninen kyky suorittaa helikopterille mahdotonta taitolentoa, mukaan lukien "suppilo" ja "kuollut silmukka", mikä laajensi uskomattomasti sen ohjailukykyä ja lisäsi sen vaikeasti tavoitettavuutta ja saavuttamattomuutta.

"Mustahai" ei voi vain lentää oikein, ts. suora, se pystyy liikkumaan taaksepäin ja sivuttain säilyttäen liikkeen suunnan eikä laske nopeutta alle 90 km/h.

Superhelikopteri oli ensimmäinen malli helikopteriteollisuudessa, jossa oli katkoistuin lentäjälle, ja lentäjä pystyi kaatumaan Sharkista millä tahansa korkeudella ja millä tahansa nopeusrajoituksella, jopa nollassa.

"Shark" ilmentää "käsivarren pituus" -konseptia, joka sisältää osumisen vihollisen kohteeseen lähestymättä sitä.

Kaavio: Black Shark -helikopterin ominaisuudet ja mitat

Erittäin integroidun sisälaitteiden ansiosta Ka-50 voi osua 10 kilometrin päässä sijaitseviin kohteisiin menemättä vihollisen ilmapuolustuksen havaintoalueelle. Kuten he sanovat, vihollinen ei ehkä edes tiedä olevansa jo Hain näkyvissä, ja hän voi vain odottaa sen salamaniskua.

Lentäjän laukauksen tarkkuus varmistetaan kypärään kiinnitetyllä järjestelmällä, joka käyttää ohjaajan kypärään asennettua tähtäintä. Kun ohjaajan pää kääntyy, Akulaan asennettujen ohjusten ohjauspäät suuntautuvat automaattisesti. Tällainen kohteen nimeäminen ja ohjaaminen mahdollistaa kohteen lukitsemisen lähes välittömästi.

Mustahain ase

"Shark" on aseistettu, kuten pitääkin, hampaisiin asti. Siinä on sisäänrakennettu ase (30 mm:n tykki, 4 kertaa suurempi kuin sama tykki Apachessa ja asennettu supersonic-panssarintorjuntaohjukset "Whirlwind"), ja Black Shark voi myös kantaa melkein kaikkia tunnettuja aseita. kokonaismassa jopa puoli tonnia.

Tällaisilla laitteilla "Black Shark" voi taistella paitsi maakohteiden kanssa, myös kestää muita helikoptereita ja jopa hävittäjiä, joille siitä tulee erittäin hankala, matalalla lentävä, näkymätön ja hidas tavoite.

Kuva: Ka-50-taisteluhelikopterin aseistus

"Mustan hain" jatkoelämä jakoi kerran valtavan imperiumin kohtalon; Neuvostoliiton romahtamisen myötä näiden koneiden tuotanto lopetettiin. Sitten, jo uudella vuosituhannella, kaikki palautettiin ja jopa hain "sukulainen" luotiin - Ka-52-komentohelikopteri - "Alligator".

Elämä on kulkenut kulkuaan, nerokas suunnittelu paranee edelleen, ilmentäen paitsi uudenlaista asennetta sotaa kohtaan myös uudentyyppisen lentäjän vaatimuksen - eliitin, joka pystyy hallitsemaan niin monimutkaista tietokonemekanismia navigointiin, luotsaukseen. ja taistella.

Vallankaappauksen jatkuminen muilla alueilla

Oikean helikopterin jälkeen menestyi myös tietokonepeli Black Shark, joka on täysimittainen helikopteritaistelusimulaattori.

Monimutkaisen useille levyille asetetun ohjausjärjestelmän ja siinä annettujen ajo- ja tulioppien ansiosta "Black Sharkin" tietokoneversiota voidaan oikeutetusti kutsua amatöörien simulaattoriksi.

Kuten pitääkin, vakavilla vanhemmilla on vakavia lapsia, joten Black Shark -helikopterisimulaattori ei ole yksinkertaisia ​​ammuntapelejä ja viihdettä laiskoille.

"Mustahain" historiallinen kuva jää epätäydelliseksi mainitsematta tosiasiaa, jolle tämä kone on velkaa sen silmiinpistävän ja symbolisen nimensä.

Sen testauskehityksen aikana ja entisen Neuvostoliiton markkinasuhteiden kynnyksellä Kama-suunnittelijat tilasivat elokuvan (1993 "Black Shark"), jossa heidän ainutlaatuisen aivolapsensa tulisi olla pääroolissa. Elokuvan tapahtumat kertovat Neuvostoliiton ja Yhdysvaltojen yhteisistä erikoisjoukkojen operaatioista laittomien huumetehtaiden tuhoamiseksi.

Tämän elokuvan ihmehelikopteria ohjasi todellinen lentäjä, Neuvostoliiton sankari kenraalimajurin arvolla - Valeri Vostrotin, ja ulkomaista kirjeenvaihtajaa näytteli todellinen toimittaja Amerikasta - Caroline Scofield.

Tämän elokuvan kuvauksissa amerikkalaiset kutsuivat Ka-50:tä "Mustaksi haiksi" analogisesti silloisen suositun amerikkalaisen "Blue Thunder" -menestysfilmin kanssa (elokuva kertoo myös helikopterista, mutta toisin kuin meidän, epätodellista).

Oli miten oli, ja riippumatta siitä, mitä tämän elokuvan "Kamovin" käskyn taakse piilotettiin - visiomainen mainonta, potentiaalisen voiman osoitus tai isänmaallisten tunteiden herättäminen yhteiskunnassa - elokuva ei osoittautunut vain seikkailuksi, vaan myös maamerkki.

Ja siitä lähtien Ka-50, joka on vaihtanut useita lempinimiä - amerikkalainen "Black Ghost", saksalainen ihmissusi (ihmissusi), pysyi ikuisesti haavoittumattomana ja salaperäisenä "Black Sharkina", todellisena aggressiivisena saalistajana ja valtavana ilmatilan mestarina.

Ka-50 - menneisyyden salaisin helikopteri

Tämä taivaan saalistaja "sai siiven" ensimmäisen kerran noin 30 vuotta sitten, ja sen jälkeen sillä ei ole ollut vertaa ilmataistelun taiteessa.

Yksi maailman edistyneimmistä helikoptereista luotiin Neuvostoliiton lopulla Neuvostoliiton armeijalle, työn edistymisen salaisuus oli korkein - valokuvan saaminen Ka 50 -helikopterista ja sen teknisistä tiedoista oli kaupungin asukkaiden vaalittu unelma. monet Nato-maiden tiedustelupalvelut.

Uuden Kamovin suunnittelutoimistokoneen testit suoritettiin niin salassa, että helikopterin runko päätettiin naamioida siviilikäyttöiseksi, jolloin se muistuttaa ulkoisesti varhaisen tuotannon tuotantoajoneuvoja - vaaleat värit, väärennetyt ikkunat ja luukut. liimattiin taisteluhelikopteriin.

He päättivät kuitenkin luopua tarroista, kun yksi ”luukkureistä” irtosi lennon aikana ja melkein aiheutti hätätilan päästämällä potkurin lapoihin.

Katso valokuvaa Ka 50 -helikopterista - tämä kone näyttää hämmästyttävän lelulta. Se on kooltaan pieni, hieman kulmikas, ja siinä on vain yksi lentäjä ja suuri määrä aseita - Neuvostoliiton sotilasilmailun standardien mukaan "musta hai" muistuttaa hyvin vähän klassisia "patahai" helikoptereita. Mil Design Bureau.

Katso video - Ka-50-hyökkäyshelikopteri:

Ka-50-helikopterin ainutlaatuisia ominaisuuksia

Ka 50 on erittäin kallis auto, joka on täynnä elektroniikkaa, minkä vuoksi sen hinta ylittää 2,5 miljoonaa dollaria.

Tämä on sekä taisteluhelikopteri että lelu kokeneelle lentäjälle - taistelujärjestelmiä ohjataan käytännössä yhdellä napin painalluksella, ohjausjärjestelmää ohjataan lentäjän silmin (!), ts. Kaikki koneessa olevat aseet ohjuksista tykkeihin on suunnattu kohtaan, johon ohjaajan katse on suunnattu!

Tämä on ainoa maapallon sotilasteollisuuden helikopteri, jossa: on panssaroitu ohjaamo; pystyy muuttamaan suuntaa lähes välittömästi, kääntyen yhdessä paikassa lennon aikana ilman pysähtymistä; varustettu lentäjän poistojärjestelmillä ja automaattisella paluulennolla lentokentälle, jos lentäjä ei pysty hallitsemaan sitä (vammautunut, kuollut).

Black Shark -helikopterin, tuolloin koodinimeltään B 80, julkinen esittely järjestettiin vuoden 1992 alussa - juuri tänä vuonna julkistettiin sen todellisen sarjan nimi - Ka 50, Kamova Design Bureaun projekti. Toimittajat ja maailmanvaltojen sotilasneuvonantajat napsauttavat väsymättä kameran sulkimia - Ka 50 -helikopterin kuvasta tuli todellinen sensaatio 90-luvun alussa.

Muuten, tuolloin tätä autoa kutsuttiin enemmän Naton luokituksen mukaan "Hokum A" tai "ihmissusi" - piirretty suden pää koristi helikopterin peräsintä Farnboroughin lentonäyttelyssä (Iso-Britannia).

Miksi Ka-50-projektia kutsuttiin Black Sharkiksi?

Joten mistä hänen kuuluisempi lempinimensä - "Black Shark" - tuli? Nimen taustatarina on seuraava - vuonna 1983 julkaistiin Hollywood-toimintaelokuva "Blue Thunder", jonka päähenkilönä oli tietty superhelikopteri, eräänlainen risteys ranskalaisen "Gazellen" ja AH 64:n välillä. Apache".

Tämä helikopteri teki suuren vaikutuksen planeetan yleisöön yhdestä seikasta huolimatta - useimmat hämmästyttävät temput suoritettiin sen radio-ohjatulla mallilla, koska... todellinen lentokone ei kyennyt niihin.

Vuonna 1993 KB "Kamova" ja tuottaja S. Ptichkin tekivät eräänlaisen "ritariliikkeen" luomalla elokuvan "Black Shark", jossa Ka 50 esiteltiin kaikessa kauneutessaan ja voimassaan.

Yksinkertaisen juonen elokuvan tavoite oli kaksiosainen: saada Venäjän federaation johto tekemään päätös näiden helikopterien sisällyttämisestä asevoimiin ja mainostaa konetta suuren yleisön keskuudessa Neuvostoliiton armeijan arvostuksen vuoksi.

Kahden venäläisen suunnittelutoimiston välinen kilpailu näkyy elokuvan juonessa: ”Musta hai” tuhoaa helposti Mil Design Bureaun eniten tuotannossaan tuotetun helikopterin, Mi 24:n. Huolimatta merkityksettömästä taiteellisesta laadustaan ​​elokuva sai yleisön vastaanoton. , ja valokuvat Ka 50 -helikopterista levisivät tiedotusvälineissä kuin aalto.

Päätös Venäjän armeijan aseistamisesta Black Sharksilla tehtiin vuonna 1995, mutta yhteensä vain 18 ajoneuvoa valmistettiin, joista kolme kuoli testauksen aikana - kaikissa kolmessa tapauksessa koelentäjät rikkoivat ajoneuvojen suurinta sallittua kuormitusta ja kieltäytyivät kaatumasta. yrittäessään pelastaa autoja.

Kun katsot Ka 50 -helikopterin valokuvaa, näet yhden maan parhaista taisteluajoneuvoista, jonka projektia ei koskaan täysin toteutettu...

KA-50-helikopteri on paras taisteluajoneuvo

Vuonna 1992 maailman lentonäytöksissä Farnboroughissa ja Le Bourgetissa venäläisestä Ka-50-hyökkäyshelikopterista, jota kutsuttiin pian "mustahaiksi", tuli todellinen sensaatio.

Uuden koneen pääominaisuus oli roottoreiden koaksiaalinen järjestely, jota ei ollut koskaan aikaisemmin käytetty etulinjan helikopterien valmistuksessa. Tämän innovaation ansiosta laite sai täysin ainutlaatuiset lentävät ominaisuudet.

Kone pystyy liikkumaan taaksepäin tai sivusuunnassa jopa 80-90 km/h nopeuksilla ja suorittamaan joitain sille ainutlaatuisia taitolentokoneita, esimerkiksi tekemään "suppilon", jossa se lentää maassa olevan kohteen ympäri. pitää sitä jatkuvasti näkyvissä.

Black Shark -helikopterista tuli ensimmäinen yksipaikkainen taisteluhelikopteri. Vähentämällä miehistöä oli mahdollista vähentää merkittävästi ajoneuvon painoa ja sen rungon leveyttä, mikä lisäsi edelleen selviytymistä.

Myös rakenteen turvallisuutta (ja samalla työntövoimaa) parannettiin poistamalla peräroottori.

Erinomaisten lentoominaisuuksiensa lisäksi Black Shark -helikopteri on myös ensimmäinen roottorialus maailmassa, joka käyttää tehokasta raketti-laskuvarjopoistojärjestelmää.

Samalla lentäjän pelastus on mahdollista koko nopeus- ja korkeusalueella nollasta maksimiin.

Poistoturvallisuus varmistetaan ampumalla alustavasti osa ohjaamon lasista ja mikä tärkeintä, potkurin siivet. Miehistön vähentäminen yhteen lentäjään oli mahdollista edistyneimpien avioniikka-, ohjaus-, kohteentunnistus- ja seurantajärjestelmien käytön ansiosta.

Katso video aiheesta - Black Shark Helicopter:

Lentävän Hain Kamovin ase

Erittäin merkittävä tekijä oli aseen käyttö kohteeseen tähtääminen, synkroninen lentäjän pään pyörimisen kanssa (johtuen elektronisen tähtäysjärjestelmän sijoituksesta lentäjän kypärään).

Helikopterin taisteluominaisuuksia parantavat myös Vikhr-laserpanssarintorjuntaohjukset, jotka osuvat viholliseen jopa 10 km:n etäisyydeltä ja toimivat täysin itsenäisesti laukaisun jälkeen ilman ohjaajan osallistumista ("tuli" ja unohda" -suunnitelma).

Black Shark -helikopteri pystyy kuljettamaan jopa 12 ATGM:ää, jotka voivat läpäistä 900 mm:n panssarin (mukaan lukien aktiivinen panssari). Whirlwindin lisäksi pääase on myös 30 mm:n automaattitykki, joka pystyy tehokkaasti iskemään kevyesti panssaroituihin vihollisen ajoneuvoihin jopa 3 km:n etäisyydeltä.

Kehittäjät luopuivat erikoistuneiden ilma-aseiden käytöstä ja päättivät käyttää BMP-2:lle kehitettyä asetta.

Tämän ansiosta ampumisen luotettavuus pölyisissä olosuhteissa matalilla korkeuksilla on lisääntynyt merkittävästi, samoin kuin panssarin tunkeutuminen ja luotettavan kohteen tuhoamisen kantama.

Ase on varustettu panssarin lävistyksellä ja räjähdysherkillä sirpaloituksilla (tai erittäin räjähdysherkillä sytytysaineilla), kun taas ampuja itse valitsee käytettävän ammuksen tyypin, vaaditun tulinopeuden ja räjähdyksen keston.

Helikopteri on myös mahdollista varustaa laajalla valikoimalla jopa 500 kg painavia aseita kuhunkin pylvääseen: NURS (yhteensä - jopa 80 RS kaliiperia 80 mm, normaalisti käytetään 40), ilmasta ilmaan ohjuksia, ylimääräisiä nopeatuliisia 23 mm:n lentokonekanuuneja, erilaisia ​​ilmapommeja.

Mustahai elokuvassa

”Black Shark” oli ensimmäinen kotimainen helikopteri, jolle valmistaja tilasi todellisen live-action-elokuvan eräänlaiseksi mainoksiksi. Samaan aikaan käsikirjoituksen idea kypsyi jo Neuvostoliiton aikana, kuvaukset tapahtuivat juuri Neuvostoliiton romahtamisen aikana, ja elokuva julkaistiin vuonna 1993.

Tämän seurauksena elokuvassa sekoitettiin todellisia ja täysin fantastisia tapahtumia. Elokuvan nimi oli "Black Shark", ja juuri elokuvan julkaisun jälkeen tämä soinnillinen nimi "juutui" itse Ka-50-taisteluhelikopteriin.

On syytä huomata yksi mielenkiintoinen ominaisuus. Laite kehitettiin iskuajoneuvoksi, jonka pääerikoistuminen oli vihollisen raskaita panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Elokuvassa lentäjä ampuu innostuneesti panssarivaunuja, työvoimaa ja tuhoaa heroiinitehtaita ja bunkkereita.

Vaikuttaa siltä, ​​​​että tämä on kalliin taisteluajoneuvon täysin sopimaton käyttö. Mutta kun tuli aika testata uusia helikoptereita taisteluolosuhteissa, kävi ilmi, että niiden edessä olevat tehtävät olivat hyvin samankaltaisia ​​kuin live-elokuvassa "suoritetut".

Venäläisten taisteluhelikopteriprojektien ominaisuudet

Sattui vain niin, että Neuvostoliiton ja sitten Venäjän armeijat ovat harjoittaneet toimintaansa pääasiassa eteläisissä teattereissa vuoristoisessa maastossa noin 30 vuoden ajan. Ja tässä "Mustan hain" loistavat lentoominaisuudet paljastettiin!

Koaksiaalisen rakenteen ansiosta voit tuntea olosi erinomaiseksi kapeissa vuoristorotoissa, leijua, alkaa yhtäkkiä liikkua sivuttain tai taaksepäin, ja alhainen melu ja erinomaiset aseiden käyttöominaisuudet antavat sinulle mahdollisuuden iskeä nopeasti ilman suurta riskiä vihollisen havaitsemisesta ajoissa.

Myöhemmin kaikki nämä ominaisuudet johtivat siihen, että nykyään Ka-50 "Black Shark" -helikopteria ja sen komentomuunnos Ka-52 "Alligator" pidetään ihanteellisena varusteena erikoisvarusteille.

Katso video - Project Ka-52 helikopteri:

Mutta toista Neuvostoliiton kehitystä, Mi-28 "Night Hunteria", ehdotetaan parhaillaan koko armeijan tärkeimmän taisteluajoneuvon rooliin.

Muuten, 30 vuotta sitten tuleva "hai" voitti "alkukilpailun" kilpailijaansa vastaan ​​ja hyväksyttiin hallituksen päätöksellä Neuvostoliiton armeijan ilmailun tärkeimmäksi hyökkäyshelikopteriksi. Mutta aika, kuten tavallista, on tehnyt omat säätönsä.

Ja - viimeinen hetki. Sattui vain niin, että Tšetšeniassa toinen taisteluiskuryhmään kuuluneista kahdesta ajoneuvosta osoittautui samaksi "instanssi numero 5", joka aikoinaan näytteli elokuvassa "Black Shark" ja antoi siten nimensä. kaikille sen veljille.

Film Black Shark - sotilasvarusteiden mainonta venäjäksi

Kuten kävi ilmi, Kamov-suunnittelutoimisto oli aikaansa edellä, ei vain luonut monikäyttöistä Ka-50-superhelikopteria, vaan myös ollut ensimmäisten joukossa (ainakin maassamme), joka käytti siihen tehokkaan myynninedistämisliikkeen.

Suunnittelijat tilaavat elokuvan, joka esittelee tämän sotilaallisen taisteluajoneuvon kaikkia teknisiä ja sotilaallisia ylivertauksia - "Black Shark".

Elokuva Black Shark on suunniteltu toiminta-seikkailugenreen, joka perustuu puoliksi fiktiivisiin, puoliksi todellisiin tapahtumiin - Afganistanin sotaan.

Tietenkin "musta hai" ei taistellut siellä (jos Neuvostoliiton armeijalla oli silloin tällainen helikopteri, ei tiedetä, kuka olisi vetänyt joukkonsa ja mistä). Elokuva kertoo erikoisjoukkojen operaatioista tässä maassa laittomasti sijaitsevien huumetehtaiden tuhoamiseksi.

Juoni on epätavallisen yksinkertainen, juoni on lineaarinen ja vaatimaton. Itse asiassa "Black Shark" itse ilmestyy sinne oletettavasti aivan vahingossa.

Mutta tämän elokuvan tavoitteet olivat käytännössä ei-elokuvalliset. Kotimaisilla elokuvantekijöillä ei ole vielä ollut paljon kokemusta uudentyyppisten sotilaallisten toimintaelokuvien luomisesta. Siksi elokuva osoittautui "kelvolliseksi" eikä puhjennut menestysfilmeiksi.

Elokuva Black Shark olisi voinut jäädä täysin huomaamatta, ellei sen "pääesiintyjää" olisi ollut - se sama "Black Shark", joka tyrmäsi koko maailman todellisella esiintymisellään lentonäytöksissä.

Onnistunut liike sotatarvikkeiden mainonnassa

Sinun ei tarvitse olla suuri asiantuntija lentokonetekniikassa tai sotilasasioissa ymmärtääksesi heti, että ilmassa on tällä hetkellä Jotain.

Siksi tylsätkin elokuvakriitikot olivat hillittyjä - kuvamateriaali todellisesta helikopterin lennosta, jopa koko elokuvassa, toimi paremmin kuin mikään mainoselokuvatemppu ja vangitsi yleisön huomion helposti ja voimakkaasti.

Lisäksi elokuvassa ei ollut erityisiä editointitekniikoita tai sommittelukulmia - superkone osoittautui niin "sinogeeniseksi", kuvassa aktiiviseksi, juonitehokkaaksi, dramaturgisesti moitteettomaksi ja voimakkaaksi -, ettei erityisiä kameratemppuja vaadittu. kaikki halutun vaikutuksen saavuttamiseksi.

Taisteluhelikopterin superohjattavuus, sen ultramodernit aseet, kyky hallita täydellisesti taistelutilannetta ja hallita useita vihollisen kohteita samanaikaisesti - herättää ihailua paitsi asiantuntijoissa, myös tavallisissa katsojissa.

Black Shark -elokuvan ominaisuudet

Kuvamateriaalia venäläisen helikopterin äkillisestä ilmestymisestä seuraa onnistunut musiikki, panoraamakuvat korvataan kuvilla lentäjien kasvoista - meidän - rauhallinen ja luottavainen, vihollinen - hämmästynyt ja ymmällään.

”Black Shark” esittelee taitolentokoneita ja aseidensa käyttöä, lyhyesti sanottuna katsoja istuu lumoissaan useita minuutteja.

Itse asiassa elokuvat on tehty sitä varten. "Musta hai" on tässä kuin kaikkivoipa jumaluus, joka käsittelee vihollisia kuten pahvikohteita, ja supersankari, joka, kuten tavallista, on monta kertaa ylivoimainen vastustajaan. Katsojaa valtaavat tunteet nousevat korkealle isänmaallisuudelle, he sanovat, että näin voimme tehdä.

Kerran suuren maan "historiallisen tuhkan" yläpuolella lentää sen, kuten aina, runsaan lahjakkuuden ja voiman voimakas ruumiillistuma. Meidän on todella tehtävä elokuva tästä.

Valitettavasti tämän "teknisen ja suunnittelun timantin" taiteellinen kehystys (lue, elokuvan dramaturgia, sen budjettikohdat, näyttelijäkokoonpano jne.) ei antanut tekijöillemme avautua, kuten he sanovat: " universumin koko leveydelle."

Mutta valttikorttimme oli todellinen ja arvokas. Lisäksi valttikortti on niin insinööri- ja tietokonetasoinen, että siihen kutsuttiin todellinen ässä - Ilmavoimien kenraalimajuri, Neuvostoliiton sankari Valeri Vostrotin.

Hän ei tietenkään ole taiteilija, joku venäläisen elokuvan "sankarillinen supertähti" olisi vetänyt tämän näyttelijälinjan paljon enemmän, mutta jälleen kerran, tässä elokuvassa syttyy vain yksi hahmo - "Musta hai".

Tämän kaunokaisen "viimeisestä metsästyksestä" otettua materiaalia viime vuosisadan elokuvasta on jaettu aktiivisesti Internetissä erillisiksi videoiksi ja valokuville. On hyvä, että sellainen elokuva oli, ainoa surullinen asia on sen päähenkilön - "Black Shark" - todellinen kohtalo sekä maa, joka loi sen.

Katso elokuva "Black Shark":

Projekti Ka-50 - Akula-hyökkäyshelikopteri

Tällä hetkellä Venäjän armeija on aseistettu yhdellä mielenkiintoisimmista ja ainutlaatuisimmista taisteluajoneuvoista koko sotahistorian aikana. Tämä on KA 50 Akula -hyökkäyshelikopteri, jonka Neuvostoliiton suunnittelijat ovat kehittäneet viime vuosisadan 80-luvun puolivälissä.

Laitteen epätavallinen muotoilu ja ainutlaatuiset tekniset ratkaisut erottavat KA-50:n ulkomaisista ja kotimaisista analogeista. Tämän koneen luomisen historia on myös mielenkiintoinen.

1970-luvun alussa MI-24-helikopteri tuli palvelukseen Neuvostoliiton armeijan ilmailussa. Tämä lentokone toimi moottorikivääriyksiköiden tulitukena ilmasta ja sen piti tuhota vihollisen henkilöstöä ja panssaroituja ajoneuvoja.

Helikopteria kehitettäessä se perustui eräänlaisen "lentävän jalkaväen taisteluajoneuvon" konseptiin: kyytiin voitiin ottaa moottoroitu kivääri tai ilmassa.

Tältä osin ajoneuvon tulivoima, joka oli varsin tehokas jalkaväkiä ja panssarivaunuja vastaan, osoittautui riittämättömäksi taistellakseen tankkeja ja muita vihollisen sotilasvarusteita vastaan ​​voimakkailla panssareilla.

Video aiheesta - Ka-50 Akula -projektin helikopteri:

Kilpavarustelu helikopterin valmistuksessa

Lisäksi saatiin pian tietoa, että amerikkalaiset olivat alkaneet kehittää erikoistunutta hyökkäyshelikopteria, joka myöhemmin tunnettiin nimellä Apache.

Tässä tilanteessa kotimaisten suunnittelijoiden tehtävänä oli luoda samanlainen taisteluajoneuvo, joka keskittyi ensisijaisesti raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen torjuntaan.

Eräänlainen kilpailu alkoi kahden suunnittelutoimiston välillä: maayksiköissä toimivan MI-24-helikopterin tekijöiden ja aiemmin onnistuneita taisteluajoneuvoja laivastoon kehittäneen Kamov-ryhmän välillä. Tämän seurauksena 80-luvun alussa luotiin kaksi prototyyppiä: tuleva MI-28 ja KA-50 Black Shark.

KA 50 -helikopteri (jota tuolloin kutsuttiin B-80:ksi) erottui ensisijaisesti kahden koaksiaalisen roottorin käytöstä ja peräpotkurin puuttumisesta.

Samanlaista järjestelmää käytettiin aiemmin Kamov Design Bureaun kehittämiin laiva-ajoneuvoihin, ja se johtui muun muassa tilansäästö- ja lisäturvallisuusnäkökohdista.

Maahelikoptereissa koaksiaalisen rakenteen käytöstä on tullut perustavanlaatuinen innovaatio, joka tarjoaa tiettyjä etuja: lisääntynyt työntövoima, moottorin tehon säästö, koska voimansiirto pyrstöroottoriin on poistettu, komponenttien ja kokoonpanojen parempi suoja jne.

Kuva: Black Shark -helikopterin ohjaamo ja instrumentit

Ka-50-helikopterin ominaisuudet ja aseet

KA 50 -helikopteri, josta tuli myöhemmin "mustahai", sisälsi myös innovaatioita, kuten miehistön pienentämisen yhdeksi lentäjäksi ja katapultin avulla ohjaajan pelastamiseen onnettomuuden sattuessa.

Samanaikaisesti kukaan ei ole koskaan aiemmin käyttänyt heittoa sarjaroottorialuksissa. Ainutlaatuinen lentäjän pelastusjärjestelmä sisälsi heittoistuimen ja laskuvarjon lisäksi potkurin lapojen ja osan ohjaamon kuomusta automaattisen ampumisen.

KA 50 Akula -helikopteri sai taisteluajoneuvoluokkansa tehokkaimmat aseet tuolloin.

Vakiokompleksi sisälsi 30 mm:n automaattisen kanuunan, joka oli tehokas kevyesti panssaroituja ajoneuvoja ja työvoimaa vastaan, 12 laserohjattua Vikhr-panssarintorjuntaohjusta, jotka iskevät viholliseen jopa 10 km:n etäisyydeltä, ja 40 ohjaamatonta 80 mm:n kaliiperista rakettia.

Aseen taistelusarja sisältää jopa 460 panssaria lävistävää ja räjähdysherkkää sirpalointikuorta. Ohjaaja voi vaihdella tulinopeutta (350 tai 550 laukausta minuutissa), käytettyjen ammusten tyyppiä ja purskeen pituutta (automaattinen katkaisu 10 tai 20 laukauksen jälkeen).

Vakioaseiden lisäksi Ka-50 Black Shark -helikopteri voi kantaa pylväissä automaattisia 23 mm:n lentokonekanuoneja, voimakkaita räjähteitä, sytytys- ja rypälepommeja, joiden paino on 100-500 kg, ohjuksia lentokoneiden taisteluun sekä erilaisia HOITAJAT.

Katso video - Kamov-helikopterit:

Mielenkiintoisia faktoja Black Shark -projektin helikopterista

Useiden vuosien testauksen ja kehityksen jälkeen syyskuussa 1985 päätettiin, että KA-50 olisi Neuvostoliiton armeijan tärkein hyökkäyshelikopteri.

Myöhemmin ajoneuvon matka aktiiviseen armeijaan oli melko pitkä - erilaiset poliittiset ja taloudelliset tekijät puuttuivat. 90-luvun alussa suoritettiin lopulliset kenttäkokeet, myös suoraan joukkojen kesken.

Lopullinen päätös Ka-50 Black Shark -helikopterin käyttöön ottamisesta tehtiin vasta elokuussa 1995, jolloin annettiin vastaava Venäjän presidentin asetus.

Sen jälkeen tuotantoajoneuvoja on valmistettu kymmenen. Kaksi heistä osallistui taisteluihin Tšetšeniassa. Yleensä kahden "hain" iskuryhmän tehokkuus arvioitiin melko korkealle.

Myöhemmin kuitenkin päätettiin varustaa KA-50-helikoptereilla vain erilaisia ​​erikoisjoukkojen yksiköitä. Armeijan pääiskuajoneuvona on tarkoitus käyttää Black Sharkin pitkäaikainen kilpailija Mi-28 (Night Hunter -muunnos).

Toinen hyvin epätavallinen tarina liittyy Ka-50-helikopteriin. Taisteluoperaatioiden lisäksi tämä laite osallistui myös elokuvan "Black Shark" kuvaamiseen. Lisäksi on syytä huomata, että taisteluajoneuvolla oli itse asiassa päärooli tässä elokuvassa.

Tällä hetkellä KA-50:n tuotanto on lopetettu, sen sijaan valmistetaan uudempaa modifikaatiota, Ka-52 Alligaattoria, joka erottuu ensisijaisesti kahden hengen miehistön läsnäolosta.

1900-luvun 80-luvun alku merkitsi todellista läpimurtoa helikopterirakentamisen alalla. Helikopterit alkoivat ilmestyä sekä Euroopassa että Yhdysvalloissa, jotka luojiensa vakuutusten mukaan pystyivät muuttamaan radikaalisti nykyaikaisen taistelun luonnetta. Koko edistyksellinen ilmailumaailma odotti innolla, kuinka venäläiset, jotka eivät olleet tottuneet käyttämään mahdollisia vihollisiaan huonompia varusteita, vastaisivat. Lännen kehityksestämme tiedettiin vähän. Joitakin valokuvia oli ilman asianmukaista laatua, joitain tietoja tiedustelupalveluista, mutta kukaan lännessä ei saanut selkeää tietoa, saati teknisiä yksityiskohtia. Eri lähteet tulkitsevat tietoa uuden ja tuolloin vielä huippusalaisen helikopterin luomisesta täysin eri tavoin.

Konsepti

Neuvostoliiton insinöörit suunnittelivat helikopterin alusta alkaen vastauksena amerikkalaiselle AH-64 Apachelle. Uusi taisteluajoneuvo kehitettiin Kamov Design Bureaun ehdottomassa hengessä: kaksiroottorinen koaksiaalirakenne ilman häntäroottoria. Uuden helikopterin käytön markkinarako määritettiin erittäin nopeasti: suora tuki maajoukkoille, kuten jo arvostettu Mi-24.

Suunnittelutyö valmistui joulukuussa 1972, mutta ensimmäinen lento tapahtui tietyistä syistä, kokeista ja tarkastuksista johtuen vasta 10 vuotta myöhemmin, 27.6.1982. Helikopteri sai alkuperäisen "työnimen" V-80Sh1 (80-luvun helikopteri, hyökkäys) ja esiteltiin jokasään koneena monimutkaisten ja erittäin monimutkaisten taistelutehtävien suorittamiseen erittäin matalissa korkeuksissa.

Uusi "hävittäjä", joka myöhemmin sai nimen KA-50, poikkesi ulkoasussaan merkittävästi Kamov Design Bureaun aiemmin suunnitelluista ajoneuvoista. KA-50 sai "lentokoneen" rungon ja perän, sisään vedettävän laskutelineen ja suuremman siiven muihin helikoptereihin verrattuna. Helikopterin erottuva piirre oli yhden lentäjän miehistön käyttö. Tämä päätös vaati suunnittelijoilta suurta määrää tietokonejärjestelmiä, mikä helpotti lentäjän ohjaamista ja aseiden käyttöä.

Myös Ka-50:n voimalaitos suunniteltiin erityisen huolellisesti. Ylemmän rungon sivuille asennettiin pari TV3-117VMA-kaasuturbiinijättiläistä. Tehokkaat moottorit varustettiin näytön pakokaasulaitteilla infrapunasignaalin vähentämiseksi taistelussa. Moottoreiden lisäksi asennettiin erityinen pölysuoja, joka vähensi kompressorin siipien kulumista. Muuten moottoreissa oli samat tekniset tilat kuin useimmissa muissa helikoptereissa.

Hampaat, kynnet ja länsimainen uteliaisuus

Ka-50:n ainutlaatuinen tähtäys- ja taitolentojärjestelmä salli sen käyttää aseita ja suorittaa samanaikaisesti voimakkaita liikkeitä. Ajotietokone vastaanotti automaattisesti kohdemerkinnät mistä tahansa muusta helikopterista, AWACS-lentokoneesta ja mistä tahansa muusta maanpäällisestä kompleksista ja näytti tiedot kohteesta erityisellä taktisella tilanneilmaisimella sekä toisti tiedot tuulilasiin. Tällaisten tietojen läsnäolo helpotti suuresti lentäjän asevalintaa ja aseiden käyttöprosessia.

Näyttöjärjestelmien lisäksi Ka-50:ssä käytettiin Obzor-800-kypärään kiinnitettyä kohdemerkintäjärjestelmää, jonka erikoisuutena oli se, että lentäjä välitti kypärään kiinnitetyn tähtäimen avulla välittömästi hyökkäyssignaalin muuntajan kautta ohjusvastaanottimia, jotka sijaitsevat ripustuksissa. Kääntämällä päätään yhteen tai toiseen, ohjaaja suuntasi siten ohjusten kohdistuspäät haluttuun suuntaan. Tämän järjestelmän käyttö mahdollisti ainutlaatuisen indikaattorin saavuttamisen - kohde saatiin kiinni puolitoista sekuntia tähtäyksen kohdistamisen jälkeen.

Ei yksi, ei kaksi, vaan neljä digitaalista tietokonetta ei vastannut kaikkien järjestelmien hallinnasta: ensimmäinen ohjattiin navigointia, toinen ohjattiin kohteen havaitsemista ja aseiden käyttöä, kolmas testasi jatkuvasti kaikkia järjestelmiä ja komponentteja ja neljäs oli varmuuskopio.

Ka-50:n sisäänrakennetut ja ulkoiset aseet suoritettiin myös korkealla tasolla. Ka-50:llä on käytössään automaattinen 30 mm:n 2A42-tykki, jonka tulinopeus on jopa 500 laukausta minuutissa. Sama ase asennettiin panssaroituihin jalkaväen BMP-2-ajoneuvoihin.

Muihin lentoaseisiin verrattuna 2A42:lla on paljon suurempi massa ja kolme kertaa pienempi tulinopeus, mutta sen ehdoton etu on tähän päivään asti kyky osua kevyesti panssaroituihin kohteisiin jopa 3000 metrin etäisyydeltä. Ka-50:ssä käytetyllä 2A42-tykillä on edelleen lähes kolminkertainen liikkuvuus Apache-helikopterin M-230-kanuunaan verrattuna. Ase saa voimaa räjähdysherkistä ja sirpaloituvista ammuksista kahdesta patruunalaatikosta, joiden ammusten kokonaiskapasiteetti on 460 patruunaa, ja se pystyy ampumaan 10 tai 20 laukauksen purkauksilla.

Kun Kamov-suunnittelutoimiston asiantuntijat päättivät käyttää tykkiaseita, valitsivat 2A42 Gryazev -mallin syystä. Päätös korvata perinteinen GSh-301 johtui aikomuksesta lisätä ammunnan luotettavuutta korkean pölytason ja huonon jäähdytyksen olosuhteissa alhaisilla nopeuksilla ja matalilla korkeuksilla.

Helikopterin ripustetut aseet on sijoitettu neljään pylvääseen, joita voidaan erityisten hydraulikäyttöjen avulla kallistaa eteen- ja taaksepäin jopa 10 asteen kulmassa. Näihin pyloneihin on asennettu jopa 12 Vikhr-panssarintorjuntakompleksia Tula Instrument Design Bureausta Arkady Shipunovin johdolla.

Laserohjausjärjestelmä, jonka laukaisuetäisyys on enintään 10 kilometriä, pystyy käsittelemään tehokkaasti mitä tahansa liikkuvaa tai paikallaan olevaa panssaroitua kohdetta. Panssarintorjuntaohjusten lisäksi Ka-50:n siiven alle voidaan ripustaa lähes kaikki lentokoneen ammukset, joiden massa ei ylitä 500 kg. Whirlwind pystyy iskemään vihollisen panssarivaunuihin lähes sadan prosentin todennäköisyydellä, vaikka ne olisi varustettu aktiivisella suojauksella ja reaktiivisilla panssarijärjestelmillä.

Ajoneuvon kestävyyden takaa korkea panssari. Ensimmäistä kertaa oli mahdollista toteuttaa ainutlaatuisia ideoita helikopterin passiiviseen suojaamiseen metallissa. Kamovilaiset lainasivat panssarin idean Su-25-hyökkäyslentokoneista, joiden ohjaamo ja runko kestivät jopa kaksi tusinaa eri kaliiperin aseiden osumaa. Helikopterin suojajärjestelmää ei ole vielä täysin purettu, mutta varmuudella tiedetään, että suojauskompleksi sisältää laser- ja tutkasäteilyn havaitsemislaitteet, automaattisen laitteen dipoliheijastimien ja väärien lämpökohteiden (LTC) poistamiseen.

Näiden suojavarusteiden lisäksi helikopteri voidaan varustaa ripustetulla kontilla, jossa on elektroninen häirintäjärjestelmä, joka voi poistaa mahdollisuuden laukaista ohjus siihen kannettavasta ilmatorjuntajärjestelmästä, mukaan lukien nykyaikaiset Stingers. Jos helikopteri kuitenkin joutuu vihollisen tulipaloon, moottoreihin ja ohjaamoon asennetaan autonomiset sammutusjärjestelmät.

Toinen mielenkiintoinen uutuus varusteiden sijoittelussa oli ulosvedettävällä rakettijärjestelmällä varustettu heittoistuin. NPP Zvezdan valmistama K-37-800-järjestelmä ampui poistokäskyn saatuaan roottorin siivet sekä ohjaamon kuomun yläosan. Sekunnin sadasosia sen jälkeen, kun teriä ammuttiin irti, suihkujärjestelmä veti erikoismoottoreilla ohjaajan ja istuimen erityisesti suunnitellulla pihalla. Kun suihkujärjestelmän moottorit oli sammutettu, turvavyöt katkaistiin automaattisesti ja istuimen selkänoja "erotettiin" ohjaajalta vapauttaen ja pidentäen laskuvarjon kuomua. Pelastusjärjestelmä varmisti miehistön selviytymisen nopeuksissa 0-400 km/h ja korkeuksissa 4000 metriin.

On myös syytä mainita länsimaisten tiedustelupalvelujen uuteen taisteluajoneuvoon kiinnittäminen. Kamov Design Bureaun pääsuunnittelija Sergei Mikheev muistelee:

"Jottakseen ulkomaisten tiedustelupalvelujen työntekijöitä harhaan, Kamov-suunnittelutoimiston työntekijöiden oli turvauduttava moniin temppuihin. Joten esimerkiksi estääkseen uuden taisteluajoneuvon ilmestymisen julkisuuteen, Kamovin insinöörit jäljittelivät helikopterin rungossa olevaa kaksoishyttiä kokoamalla erityisen päällirakenteen - he keksivät ylimääräisen moottorin hämmentääkseen ulkomaalaisia ​​entisestään. Jopa tykki oli sijoitettu eri puolille. Se oli eräänlainen kissa ja hiiri -peli. Yleisesti ottaen salassapitotyö oli tietysti ainutlaatuista. Vuoteen 1992 asti, jolloin päätettiin näyttää KA-50 näyttelyssä, kukaan ei saanut sadasosaakaan tämän helikopterin tiedoista.

Taistelu Ka-50:n käytöstä

Yksi vuoden 2000 lopun taistelukäytön tärkeimmistä tuloksista oli päätöksen oikeellisuuden vahvistuminen tähtäys-, lento- ja navigointijärjestelmien käytössä.

Kahdesta Ka-50-helikopterista ja kahdesta laivapohjaisesta KA-29-koneesta koostuva taisteluryhmä (BUG) suoritti maajoukkojen tukitehtävät onnistuneesti eikä saanut merkittäviä vahinkoja. Taistelukäyttöraportissa erillisellä rivillä oli kohta lentäjien onnistuneesta ja nopeasta sopeutumisesta yksipaikkaisen lentokoneen kuljettamiseen. Tietokone otti kaiken kovan työn, mikä vapautti lentäjän tarpeettomista toimista.

Myös laitteiden luotettavuus on huomioitava - järjestelmien tai komponenttien vioista ei liittynyt seisokkeja. Teknologian käytön aikana syntyi myös toinen merkittävä uuden koneen etu. Näin eversti Alexander Rudykh, joka ohjasi yhtä Ka-50-helikoptereista, muisti hänet:

”Työskentelimme yleensä pareittain. Johtaja ampui takaisin ja alkoi nousta korkeutta, ja aloin työskennellä ohjaamattomien rakettejen kanssa. Ohjukset laskeutuivat erittäin sujuvasti ja osuivat ammusvarastoon. Varasto nykisi niin kovaa, että vuoret luultavasti liikkuivat. Ensimmäinen ajatukseni oli, että no, siinä se, nyt sekä minä että Seryoga (johtavan auton lentäjä) jäämme koukkuun. Katson - se tarkoittaa, että edessä on räjähdysmuuri, jonka sivuilla on jyrkkiä vuoria. Mitä tehdä - vedin kahvasta itselleni ja aloin nousta korkeudessa. Katson ympärilleni, mutta johtajaa ei ole. Kysyn häneltä radiossa, mutta hän on jo lähtenyt tulesta. Sitten, kun he olivat jo selvittämässä tehtävää, kysyin häneltä: "Mikä oli pystynopeudesi?" Emme laskeneet sitä tarkasti, mutta se osoittautui noin 35 metriksi sekunnissa. Eli käy ilmi, että vain hieman yli 30 sekunnissa hän sai yli tuhat metriä."

Vertailun vuoksi AH-64 Apache -helikopterin nousunopeus on vain 8 metriä sekunnissa. Jos amerikkalainen olisi joutunut samaan tilanteeseen, hän ei varmasti olisi päässyt tulen alta. Myöhemmissä suunnittelutoimistolle tehtyjen raporttien aikana lentäjät kertoivat, että uuden havaintojärjestelmän ansiosta 99 %:ssa tapauksista ei tapahtunut tavoitteita.

Kazanin tutkimusteknisen yliopiston KAI:n osaston apulaisprofessori Ilja Matveev ja avioniikka-alan asiantuntija Zvezda-televisiokanavan haastattelussa jakoi mielenkiintoisen mielipiteen Ka-50:n näkymistä. Asiantuntija totesi, että Ka-50-projektin modernisointipotentiaalia ei ole vielä käytetty loppuun.

”Siellä on varmasti vielä tilaa työlle. Esimerkiksi uusien materiaalien käytöstä, uusista ohjaus- ja ohjausjärjestelmistä. Ohjattujen aseiden parissa työskentelemällä voi myös tehdä tarpeeksi, ja tiedän, että siinä on nyt pääpaino.".

Asiantuntija huomautti, että Black Sharkista otettiin kaikki parhaat puolet muihin projekteihin, mukaan lukien Ka-52. Asiantuntija omistaa Ka-50-projektissa erityisen paikan avioniikkajärjestelmille.

"Avioniikka on todella hyvää. Huolimatta siitä, että Ka-50:een sovellettiin uusia kehityssuuntia käytännössä tyhjästä, ne eivät ainakaan osoittautuneet huonommiksi kuin ulkomaiset helikopterit, ja asevalvonnassa ne jopa ylittivät ne.",

- toteaa asiantuntija.

Katse tulevaisuuteen

Luotuaan Ka-50:n suunnittelijat sisällyttivät siihen valtavia ominaisuuksia. Huolimatta siitä, että vain 15 näistä koneista valmistettiin eri muunnelmissa, Ka-50 korvattiin edistyneemmällä Ka-52-helikopterilla - kaksipaikkaisella helikopterilla, joka rakennettiin saman mallin mukaan kahdella pääroottorilla, mutta kahdella miehistöllä. jäseniä käytössään. , joista toinen ohjaa ajoneuvoa ja toinen on mukana aseiden käytössä ja tilanteen tarkkailussa taistelukentällä.

Uusi helikopteri säilytti ja laajensi edeltäjänsä koko asevalikoimaa, sai optiset paikannusjärjestelmät, lämpökamerat ja modernisoidut sisäänrakennetut ja ulkoiset aseet. Venäjän puolustusministeriö allekirjoitti sopimuksen Russian Helicopters holdingyhtiön kanssa 140 Ka-52-helikopterin toimittamisesta vuoteen 2020 asti, mutta puolustusministeriö itse sanoo, että koneiden määrää tullaan lisäämään tulevaisuudessa, mikä tarkoittaa, että " Black Shark” liiketoiminta elää ja voi hyvin. palvelee Isänmaata uskollisesti.

12 faktaa Ka-50-hyökkäyshelikopterista

1. Vastauksemme Apachelle

Toisen sukupolven hyökkäyshelikopterin kehittäminen Neuvostoliitossa aloitettiin vuonna 1976. Maan asevoimien johto on tullut siihen tulokseen, että lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo Mi-24 ei enää täytä modernin sodankäynnin vaatimuksia. Lisäksi Yhdysvalloissa on aloitettu uuden sukupolven hyökkäyshelikopterin, AH-64 Apachen, työskentely. Kaksi johtavaa kotimaista helikopteriyritystä - Design Bureau nimetty. M. L. Mil ja Design Bureau nimetty. N. I. Kamova. Milevtsy ehdotti Mi-28-projektia, klassista helikopteria, joka toistaa suurelta osin AH-64-konseptin. Kamov Design Bureau, jota S.V. Mikheev johti vuonna 1974 perustajan kuoleman jälkeen, sitoutui luomaan jotain täysin uutta. Näiden kahden alueen välinen vastakkainasettelu oli kotimaisen taisteluhelikopteriteollisuuden tärkein juoni seuraavien 40 vuoden ajan.

2. Aksiaalinen symmetria

Ka-50-projektin tärkein ero oli Kamovin patentoidun suunnittelun käyttö koaksiaalisilla potkurilla. Kyllä, se on teknisesti monimutkaisempi, mutta sillä on useita perustavanlaatuisia etuja hyökkäyshelikopterille. Tällainen helikopteri ei tarvitse takaroottoria, jonka pyöriminen kuluttaa merkittävän osan moottorin energiasta. Yleisesti ottaen koaksiaalipotkureiden hyötysuhde on 22 % korkeampi kuin yhden saman halkaisijan olevan potkurin, mikä tarkoittaa, että helikopterista voidaan tehdä kompaktimpi samalla kantavuudella. Lisäksi pitkällä vetoakselilla varustetun peräpuomin puuttuminen, jota ei voida suojata edes luodeilta, lisää ajoneuvon taistelukelpoisuutta. Saman moottoritehon omaavan koaksiaalihelikopterin katto on 1000 m korkeampi ja nousunopeus 5 m/s korkeampi.

3. Yksi kentän yläpuolella on soturi

Lupaavan amerikkalaisen AH-64-helikopterin ominaisuuksien tutkimus osoitti, että sitä on mahdotonta ylittää luomalla samanlainen kone, koska kaikki kotimaiset järjestelmät - ohjaus, aseet, viestintä ja navigointi - ylittivät merkittävästi ulkomaiset järjestelmät painon ja koon suhteen. Aiheena ei ollut vain elektroniikan epätäydellisyys, vaan myös maamme sotatarvikkeiden tiukemmat käyttöolosuhteet toisen maailmansodan jälkeen. Siksi Kamovin suunnittelutoimiston suunnittelijat päättivät jonkinlaisen harkinnan jälkeen tehdä amerikkalaisista ja milevialaisista kaksipaikkaisen auton sijasta yksipaikkaisen auton. Painon säästö vähentämällä miehistöä ratkaisi kaikki taistelutehokkuuden varmistamiseen liittyvät ongelmat. Oletuksena oli, että yksi henkilö toimisi sekä lentäjänä että aseoperaattorina. He aikoivat varmistaa tämän uusien ohjausautomaatiojärjestelmien lisäksi myös innovatiivisilla sovellustaktiikoilla. Ka-50:ssä piti olla ulkoinen kohdemerkintäjärjestelmä, mukaan lukien komentoajoneuvosta (jonka projekti johti tiedusteluun ja iskemään Ka-52) sekä miehittämättömistä Ka-37- ja Ka-137-helikoptereista, jotka vapauttaisivat lentäjän kohteesta. hakutoiminnot. Tämä järjestelmä olettaa verkostokeskeisen sodankäynnin periaatteiden käytännön toteutusta niinä vuosina, jolloin tämä käsite oli vasta syntymässä strategien mielissä.

4. Helikopterin superohjattavuus

Ka-50:n merkittävä etu oli sen parempi käsiteltävyys. Aerodynaamisen symmetrian ansiosta koaksiaalihelikoptereiden lentäminen on helpompaa, mikä on tärkeää yhden ohjaajan työn helpottamiseksi. Mutta tärkeintä on kyky tehdä taivaalla piruetteja, jotka ovat mahdottomia klassisille helikoptereille. Tällaisia ​​ainutlaatuisia muotoja ovat esimerkiksi suppilo: jopa 180 km/h nopeudella oleva helikopteri kuvaa ympyröitä kohteen yli, kun sen nokka on jatkuvasti suunnattu keskelle, mikä mahdollistaa jatkuvan suunnatun tulen väistämisen. palata tulta. Ka-50 voi nykiä sivuttain tai jopa taaksepäin leijuessa. Se pystyy tekemään tasaisen käännöksen 180% koko nopeusalueella, eli kääntämään runkoa kaikilla aseilla muuttamatta lentosuuntaa. Kaikki nämä helikopterin superohjattavuuden elementit erottavat Ka-50:n muista taisteluhelikoptereista, aivan kuten Su-27 erosi kerralla kaikista muista hävittäjistä. Taitolentoominaisuuksien suhteen tämä on yksinkertaisesti auto toiselta aikakaudelta.

5. Panssarin alla

Kamovilaiset käyttivät taitavasti innovatiivisen järjestelmän etuja. Yksipaikkainen ajoneuvo mahdollisti panssarin dramaattisen parantamisen rakenteen voimarakenteeseen sisältyvien panssaroitujen lasi- ja teräslevyjen ansiosta. Lentäjän suojelemiseksi käytettiin 300 kg panssaria, mikä säästää hänet raskaan konekiväärin laukauksilta. Vertailun vuoksi: AH-64:n yhden miehistön jäsenen suojaamiseen on varattu vain 90 kg. Ka-50:stä tuli myös maailman ensimmäinen helikopteri, joka oli varustettu lentäjän poistojärjestelmällä. Lisäksi pelastus, jonka aikana potkurit ammutaan, on mahdollista koko korkeus- ja nopeusalueella.

Kuva: Anton Denisov

6. Kanuunalaukaus

Ka-50 oli varustettu tehokkailla aseilla. Esimerkiksi 2A42-ase, jonka kaliiperi oli 30 mm, ei ollut lentoase, vaan tankkiase, lainattu BMP-2:sta. Se soveltui paljon paremmin helikopterin käyttöolosuhteisiin (kenttäkenttien pöly ja lika, taistelukentän savu ja höyryt, intensiivinen käyttö ilman jäähdytystä). Mutta se oli raskas, joten sen asettaminen liikkuvaan torniin, kuten tehtiin Mi-28:ssa AN-64:n esimerkin mukaisesti, ei näyttänyt olevan paras ratkaisu. Ka-50:ssä he päättivät asentaa aseen ohjaamon viereen, lähelle painopistettä. Muuten, kun testattiin sen laukausten siirrettävyyttä lentäjälle, käytettiin alkuperäistä kotimaista tekniikkaa: jakoavain asetettiin kojelautaan, ja jos se ei pudonnut tykin räjähdyksen jälkeen lattialle, niin ergonomia oli pidetään hyväksyttävänä. Mitä tulee tarkkuuteen, huolimatta siitä, että hydraulinen käyttövoima käänsi Ka-50-tykkiä vain 11 astetta Mi-28:n 110 asteen sijaan, Ka-50:n ammuntatarkkuus johtuu sen jäykemmästä sijoituksesta ja ainutlaatuisesta ketteryydestä. koaksiaalihelikopteri, oli neljä kertaa suurempi kuin Mi-tykkitulen tarkkuus -28 ja kolme kertaa - AN-64.

No, Ka-50:n pääkaliiperi oli Whirlwind ATGM, jonka taisteluetäisyys oli 8000 m, joka ylitti ilmapuolustusjärjestelmien valikoiman vihollisen taistelukentällä. Mi-28 ATGM "Attack" kantama oli vain 5300 metriä.

7. Helikopteri kärjessä

Tietysti koaksiaalisella suunnittelulla on myös haittoja. Voimansiirron suuremman massan lisäksi on olemassa myös roottorin päällekkäisyyden riski voimakkaissa pystysuuntaisissa liikkeissä, joita ilman hyökkäyshelikopterien toiminta on mahdotonta. Tästä syystä kaksi Ka-50:tä katosi. Ensimmäisen kerran tämä tapahtui 3. huhtikuuta 1985. Helikopteri joutui ns. rengaspyörteeseen, jotakuinkin helikopterin pyörimiseen, kun roottorit päätyvät jyrkän laskun aikana omaan perään ja menettävät tehonsa turbulentissa virtauksessa. Koelentäjä Evgeny Laryushin kuoli tällä lennolla yrittäessään pelastaa autoa.

Tämän tapauksen jälkeen suunnittelijat lisäsivät potkureiden välistä etäisyyttä, mutta vuonna 1998 potkurit törmäsivät jälleen lennon aikana ajoneuvon ja lentäjän kuolemaan. Tällä kertaa ohjaaja laittoi auton niin jyrkkään sukellukseen, että ohjausjärjestelmä sekoitti nousun suunnan kanssa ja käänsi kallistusosoittimen äkillisesti 180 asteeseen. Harhaan johdettu lentäjä yritti torjua poikkeaman, ja jyrkkä liike aiheutti potkurien törmäyksen. Onnettomuus tapahtui niin nopeasti, että lentäjä Boris Vorobjov ei ehtinyt katkaista ja kuoli.

Molemmissa tapauksissa katastrofit tapahtuivat toimintarajat ylittäneiden lentäjien syyn vuoksi, mutta Ka-50:n vastustajilla, joita on aina monia innovatiivisen idean puolesta, on nyt lisäargumentteja tätä konetta vastaan. Samalla he unohtivat, että klassisia helikopterionnettomuuksia, jotka aiheutuvat roottoreiden törmäyksestä peräpuomiin vastaavissa tilanteissa, tapahtuu yhtä usein.

8. Wereshark

"Black Shark" ei muuten ollut Ka-50:n ensimmäinen lempinimi. Vuonna 1992 tämä helikopteri ilmestyi Farnboroughin lentonäyttelyyn (Iso-Britannia) ja sen pyrstössä oli teksti Werewolf ("Lihessusi"). Mutta jo vuonna 1993 julkaistiin elokuva "Black Shark", jonka nimi annettiin tämän toimintaelokuvan päähenkilölle - Ka-50. Yksi hyökkäyshelikopterin päävaatimuksista on kyky käyttää sitä yöllä, jota varten Ka-50 varustettiin erikoisvarusteilla ja maalattiin mustaksi. Epätavallinen väritys ja saalistavat ääriviivat tulivat perustaksi ominaiselle lempinimelle.

Ka-50 osallistui vihollisuuksiin paitsi elokuvissa. Vuosina 2000-2001 luotiin taisteluryhmä kahdesta "mustahaista" ja yhdestä Ka-29:stä kohteen hankintahelikopteriksi, joka teki iskuja terroristeja vastaan ​​Tšetšenian vuoristossa kahden kuukauden ajan.

9. Salainen näkymä

Ka-50 oli todellakin epätavallinen paitsi konseptiltaan, myös ulkonäöltään lentokoneen rungon kanssa (mahdollista Su-25-hyökkäyslentokoneen matkustamo siihen jopa harkittiin, mutta se osoittautui riittämättömäksi panssaroiduksi). Toistaiseksi sen ulkonäkö oli niin salainen, että se maalattiin testauksen aikana Aeroflotin siniseksi ja sivuille kiinnitettiin ikkunaluukkujen simulaattoreita. Yhdellä lennolla tällainen "tarra" irtosi ja pääsi moottorin ilmanottoaukkoon. He onnistuivat laskemaan auton yhteen moottoriin, mutta sen jälkeen he ovat lopettaneet tällaisen naamioinnin käyttämisen.

Kuva: Anton Denisov

10. Testaa taistelulla

Ka-50 osallistui vihollisuuksiin paitsi elokuvissa. Vuosina 2000–2001 luotiin taisteluryhmä, joka koostui kahdesta "mustahaista" ja yhdestä Ka-29:stä kohteen hankintahelikopteriksi, joka teki iskuja terroristeja vastaan ​​Tšetšenian vuoristossa kahden kuukauden ajan. Helikopteri vahvisti kykynsä käytännössä. Siten Mi-24:t, jotka tukivat Ka-50:tä lentojen aikana, menettivät usein näkyvistä "osastonsa", he tekivät niin teräviä liikkeitä, ikään kuin katosivat tyhjään ilmaan. Helikopterin erinomaiset taito-ominaisuudet näkyivät erityisesti vuoristossa, kun piti lentää kapeissa rotkoissa harvinaisessa ilmapiirissä ja huonoissa sääolosuhteissa. Joten eräänä päivänä, välttyessään törmäyksestä kallion kanssa, yksi Ka-50-koneista osoitti ilmoitettua nousunopeutta 30 m/s. Kuvittele: 10 tonnia painava kolossi nousi 12-kerroksisen rakennuksen korkeuteen yhdessä sekunnissa.

11. Odottamaton loppu

Ka-50 teki ensimmäisen lentonsa 17. kesäkuuta 1982. Sen vastakkainasettelu Mi-28:n kanssa taistelussa päähyökkäyshelikopterin tittelistä jatkui seuraavien 20 vuoden ajan. Vertailutesteille suunniteltiin kaksi vaihetta: vuonna 1984 vertailtiin koneiden lentoominaisuuksia, vuonna 1985 vertailtiin niiden aseiden käyttövalmiuksia. Molemmissa vaiheissa Ka-50 tunnustettiin voittajaksi, minkä jälkeen se päätettiin valita sarjahyökkäyshelikopteriksi. Mutta jotta Mi-28:n kehittämiseen käytetyt rahat eivät menisi hukkaan, he päättivät myös olla sulkematta tätä projektia ja valmistella sen perusteella yksinkertaistettua hyökkäyshelikopteria vientiä varten. Maan johto ymmärsi, että kolmannen maailman maat, perinteiset aseiden ostajamme, eivät tarvinneet niin monimutkaista, kallista ja innovatiivista nykyaikaisen sodankäynnin konetta kuin Ka-50. Mutta klassinen Mi-28 kahdella miehistön jäsenellä on hyödyllinen.

Tilanne on kuitenkin muuttunut. Neuvostoliitto lakkasi olemasta, ja Venäjälle suurin uhka ei ollut laajamittainen yhteenotto Nato-maiden kanssa, vaan monet paikalliset konfliktit, jotka syttyivät sen rajoilla. Siksi Ka-50:n sarjatuotanto rajoitettiin 15 kappaleeseen, minkä jälkeen tämä kone lopetettiin, ja vuonna 2009 Mi-28N "Night Hunter" hyväksyttiin Venäjän asevoimien tärkeimmäksi hyökkäyshelikopteriksi.

12. Kaikki on vasta alussa

Ei kuitenkaan pidä ajatella, että Ka-50 on vaipunut unohdukseen ilman jälkiä. Sen pohjalta luotiin kaksipaikkainen versio Ka-52 Alligatorista, joka otettiin käyttöön tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterina ja jota tuotetaan yhdessä Mi-28N:n kanssa suurena sarjana venäläisten helikopterien yrityksissä. holdingyhtiö. Ka-52 on 85% sama Ka-50, mutta tehokkaammalla elektroniikalla. Alligaattorista on tullut raskaampi, mutta se pystyy suorittamaan samat temput taivaalla kuin Black Shark. Ka-50:n kehitys oli myös sen laivaversio - Ka-52K, jota lehdistössä joskus kutsutaan "Katraniksi", vaikka tälle nimelle ei ole vielä virallista vahvistusta. Ka-52K:sta piti tulla venäläis-ranskalaisten Mistral-luokan helikopteritukialusten tärkein iskuvoima. Kauppa kaatui, mutta Egypti on kiinnostunut kahden lähes valmiin laivan ostamisesta. 46 Ka-52K:n toimittamisesta tähän maahan on tehty esisopimus. Toteutetaanko se - aika näyttää. Mutta joka tapauksessa koaksiaaliset taisteluhelikopterit ovat jo löytäneet paikkansa uudessa korkean teknologian Venäjän armeijassa. Kenelläkään muulla maailmassa ei ole tällaisia ​​taisteluajoneuvoja.

Toukokuun 9. päivänä 1995, 50 vuotta natsi-Saksan antautumisen jälkeen, Poklonnaya-kukkulalla järjestettiin mahtavin Voiton paraati. Siihen osallistui suuri määrä nykyaikaisia ​​​​sotilaallisia laitteita tuolloin. Yksi ohjelman kohokohdista oli tuolloin uusimpien taisteluhelikopterien Ka-50 Black Shark osallistuminen. Päähyökkäyshelikopterina tämän helikopterin piti muodostaa aikakausi maailman helikopterirakentamisen historiassa, sen konsepti oli niin epätavallinen alusta alkaen. Valitettavasti tätä aikakautta ei eri syistä tapahtunut. Tai ehkä se on vasta alussa?

Kuva: Venäjän puolustusministeriö, RIA Novosti

Materiaalin kokonaisarvosana: 4.6

Kolmekymmentä vuotta sitten, 17. kesäkuuta 1982, tapahtui ensimmäinen kokeellisen B-80-helikopterin lento, joka myöhemmin sai nimen Ka-50 ("Mustahai").

Tämän koneen koko testauksen ja käytön aikana tapahtui kaksi Ka-50-katastrofia. Huhtikuun 3. päivänä 1985 Neuvostoliiton koelentäjä Hero Evgeny Larjushin kaatui kokeellisessa Ka-50-koneessa. Ja 17. kesäkuuta 1998 Torzhokissa (Tverin alue) armeijan lentotaistelukoulutuskeskuksen päällikkö, Venäjän sankari, kenraalimajuri Boris Vorobjov kuoli Black Shark -onnettomuuden seurauksena. Molemmat Ka-50-onnettomuudet johtuivat siitä, että helikopterit liikkuivat jyrkästi, mikä johti roottorien päällekkäisyyteen.

Ka-50:ssä on koaksiaalinen roottori; takaroottori ei ole mukana. Tämän suunnittelun ansiosta suunnittelijat onnistuivat pienentämään potkureiden halkaisijaa ja helikopterin kokonaismittoja. Ka-50:ssä on lentokonetyyppinen runko ja perä, sisään vedettävä kolmipylväinen laskuteline etutuella ja suhteellisen suuri siipi. Ka-50:n tärkein ominaisuus, joka erottaa sen kaikista rakennetuista ja kehitteillä olevista taisteluhelikoptereista, on yhden lentäjän miehistön käyttö, mikä vaati korkeatasoista automaatiota helikopterin ja sen aseiden ohjaamisessa.

Miehistö - 1 henkilö.

Suurin lentoonlähtöpaino - 10800 kg

Normaali lentoonlähtöpaino - 9800 kg

Käytettävän taistelukuorman enimmäismassa - 1811 kg

Käytettävän taistelukuorman normaali massa - 610 kg

Tyhjän helikopterin paino - 7692 kg

Suurin lentonopeus - 300 km/h

Matkalentonopeus - 270 km/h

Staattinen katto - 4000 m

Dynaaminen katto - 5500 m

Lentoetäisyys normaalilla lentoonlähtöpainolla - 460 m

Lauttamatka - 1160 km

Pituus pyörivillä ruuveilla - 16 m

Korkeus - 4,93 m

Pääroottorin halkaisija - 14,5 m

Materiaali on laadittu RIA Novostin ja avoimien lähteiden tietojen perusteella

Toukokuun 9. päivänä 1995, 50 vuotta natsi-Saksan antautumisen jälkeen, Poklonnaya-kukkulalla pidettiin mahtavin Voiton paraati. Siihen osallistui suuri määrä nykyaikaisia ​​​​sotilaallisia laitteita tuolloin. Yksi ohjelman kohokohdista oli tuolloin uusimpien taisteluhelikopterien, Ka-50 "Black Shark", osallistuminen.

Toisen sukupolven hyökkäyshelikopterin kehittäminen Neuvostoliitossa aloitettiin vuonna 1976. Maan asevoimien johto on tullut siihen tulokseen, että lentävä jalkaväen taisteluajoneuvo Mi-24 ei enää täytä modernin sodankäynnin vaatimuksia. Lisäksi Yhdysvalloissa on aloitettu uuden sukupolven hyökkäyshelikopterin, AH-64 Apachen, työskentely. Kaksi johtavaa kotimaista helikopteriyritystä - Design Bureau nimetty. M. L. Mil ja Design Bureau nimetty. N. I. Kamova. Milevtsy ehdotti Mi-28-projektia, klassista helikopteria, joka toistaa suurelta osin AH-64:n konseptin. Kamov Design Bureau, jota S.V. Mikheev johti vuonna 1974 perustajan kuoleman jälkeen, sitoutui luomaan jotain täysin uutta. Näiden kahden alueen välinen vastakkainasettelu oli kotimaisen taisteluhelikopteriteollisuuden tärkein juoni seuraavien 40 vuoden ajan.

Ka-50-projektin tärkein ero oli Kamovin patentoidun suunnittelun käyttö koaksiaalisilla potkurilla. Kyllä, se on teknisesti monimutkaisempi, mutta sillä on useita perustavanlaatuisia etuja hyökkäyshelikopterille. Tällainen helikopteri ei tarvitse takaroottoria, jonka pyöriminen kuluttaa merkittävän osan moottorin energiasta. Yleisesti ottaen koaksiaalipotkureiden hyötysuhde on 22 % korkeampi kuin yhden saman halkaisijan olevan potkurin, mikä tarkoittaa, että helikopterista voidaan tehdä kompaktimpi samalla kantavuudella. Lisäksi pitkällä vetoakselilla varustetun peräpuomin puuttuminen, jota ei voida suojata edes luodeilta, lisää ajoneuvon taistelukelpoisuutta. Saman moottoritehon omaavan koaksiaalihelikopterin katto on 1000 m korkeampi ja nousunopeus 5 m/s korkeampi.

Helikopterin superohjattavuuden elementit erottavat Ka-50:n muista taisteluhelikoptereista, aivan kuten Su-27 erosi aikoinaan muista hävittäjistä

Lupaavan amerikkalaisen AH-64-helikopterin ominaisuuksien tutkimus osoitti, että sitä on mahdotonta ylittää luomalla samanlainen kone, koska kaikki kotimaiset järjestelmät - ohjaus, aseet, viestintä ja navigointi - ylittivät merkittävästi ulkomaiset järjestelmät painon ja koon suhteen. Kyse ei ollut vain epätäydellisestä elektroniikasta, vaan myös tiukentuneista käyttöehdoista, jotka sovellettiin maassamme Suuren isänmaallisen sodan jälkeen. Siksi Kamovin suunnittelutoimiston suunnittelijat päättivät jonkinlaisen harkinnan jälkeen tehdä amerikkalaisista ja milevialaisista kaksipaikkaisen auton sijasta yksipaikkaisen auton. Painon säästö vähentämällä miehistöä ratkaisi kaikki taistelutehokkuuden varmistamiseen liittyvät ongelmat. Oletuksena oli, että yksi henkilö toimisi sekä lentäjänä että aseoperaattorina. He aikoivat varmistaa tämän uusien ohjausautomaatiojärjestelmien lisäksi myös innovatiivisilla sovellustaktiikoilla. Ka-50:ssä piti olla ulkoinen kohteen merkintäjärjestelmä, mukaan lukien komentoajoneuvosta (jonka projekti johti tiedusteluun ja iskemään Ka-52) sekä miehittämättömät Ka-37- ja Ka-137-helikopterit, jotka vapauttaisivat ohjaajan kohteesta. hakutoiminnot. Tämä järjestelmä olettaa verkostokeskeisen sodankäynnin periaatteiden käytännön toteutusta niinä vuosina, jolloin tämä käsite oli vasta syntymässä strategien mielissä.

Ka-50:n merkittävä etu oli parempi käsiteltävyys. Aerodynaamisen symmetrian ansiosta koaksiaalihelikoptereiden lentäminen on helpompaa, mikä on tärkeää yhden ohjaajan työn helpottamiseksi. Mutta tärkeintä on kyky tehdä taivaalla piruetteja, jotka ovat mahdottomia klassisille helikoptereille. Tällaisia ​​ainutlaatuisia muotoja ovat esimerkiksi suppilo: jopa 180 km/h nopeudella oleva helikopteri kuvaa ympyröitä kohteen yli, kun sen nokka on jatkuvasti suunnattu keskelle, mikä mahdollistaa jatkuvan suunnatun tulen väistämisen. palata tulta. Ka-50 voi nykiä sivuttain tai jopa taaksepäin leijuessa. Se pystyy tekemään 180% tasaisen käännöksen koko nopeusalueella, eli levittämään rungon kaikilla aseilla muuttamatta lentosuuntaa. Kaikki nämä helikopterin superohjattavuuden elementit erottavat Ka-50:n muista taisteluhelikoptereista, aivan kuten Su-27 erosi kerralla kaikista muista hävittäjistä. Taitolentoominaisuuksien suhteen tämä on yksinkertaisesti auto toiselta aikakaudelta.

Kamovilaiset käyttivät taitavasti innovatiivisen järjestelmän etuja. Yksipaikkainen ajoneuvo mahdollisti panssarin dramaattisen parantamisen rakenteen voimarakenteeseen sisältyvien panssaroitujen lasi- ja teräslevyjen ansiosta. Lentäjän suojelemiseksi käytettiin 300 kg panssaria, mikä säästää hänet raskaan konekiväärin laukauksilta. Vertailun vuoksi: AH-64:n yhden miehistön jäsenen suojaamiseen on varattu vain 90 kg. Ka-50:stä tuli myös maailman ensimmäinen helikopteri, joka oli varustettu lentäjän poistojärjestelmällä. Lisäksi pelastus, jonka aikana potkurit ammutaan, on mahdollista koko korkeus- ja nopeusalueella.

Ka-50 oli varustettu tehokkailla aseilla. Esimerkiksi 2A42-ase, jonka kaliiperi oli 30 mm, ei ollut lentoase, vaan tankkiase, lainattu BMP-2:sta. Se soveltui paljon paremmin helikopterin käyttöolosuhteisiin (kenttäkenttien pöly ja lika, taistelukentän savu ja höyryt, intensiivinen käyttö ilman jäähdytystä). Mutta se oli raskas, joten sen asettaminen liikkuvaan torniin, kuten tehtiin Mi-28:ssa AN-64:n esimerkin mukaisesti, ei näyttänyt olevan paras ratkaisu. Ka-50:ssä he päättivät asentaa aseen ohjaamon viereen, lähelle painopistettä. Muuten, kun testattiin sen laukausten siirrettävyyttä lentäjälle, käytettiin alkuperäistä kotimaista tekniikkaa: jakoavain asetettiin kojelautaan, ja jos se ei pudonnut tykin räjähdyksen jälkeen lattialle, niin ergonomia oli pidetään hyväksyttävänä. Mitä tulee tarkkuuteen, huolimatta siitä, että hydraulinen käyttövoima käänsi Ka-50-tykkiä vain 11 astetta Mi-28:n 110 asteen sijaan, Ka-50:n ammuntatarkkuus johtuu sen jäykemmästä sijoituksesta ja ainutlaatuisesta ketteryydestä. koaksiaalihelikopteri, oli neljä kertaa suurempi kuin Mi-tykkitulen tarkkuus -28 ja kolme kertaa - AN-64.

No, Ka-50:n pääkaliiperi oli Whirlwind ATGM, jonka kantama 8000 m, joka ylitti ilmapuolustusjärjestelmien valikoiman vihollisen taistelukentällä. Mi-28 ATGM "Attack" kantama oli vain 5300 metriä.

Tietysti koaksiaalisella suunnittelulla on myös haittoja. Voimansiirron suuremman massan lisäksi on olemassa myös roottorin päällekkäisyyden uhka voimakkaiden pystysuuntaisten liikkeiden aikana, jota ilman hyökkäyshelikopterien toiminta on mahdotonta. Tästä syystä kaksi Ka-50:tä katosi. Ensimmäisen kerran tämä tapahtui 3. huhtikuuta 1985. Helikopteri joutui ns. rengaspyörteeseen, jotakuinkin helikopterin pyörimiseen, kun roottorit päätyvät jyrkän laskun aikana omaan perään ja menettävät tehonsa turbulentissa virtauksessa. Koelentäjä Evgeny Laryushin kuoli tämän lennon aikana yrittäessään pelastaa autoa.

Tämän tapauksen jälkeen suunnittelijat lisäsivät potkureiden välistä etäisyyttä, mutta 17. kesäkuuta 1998 Torzhokissa potkurit törmäsivät jälleen lennon aikana auton ja lentäjän kuolemaan. Tällä kertaa lentäjä laittoi auton niin jyrkkään sukellukseen, että ohjausjärjestelmä sekoitti nousun suunnan kanssa ja käänsi kallistuksen äkillisesti 180 asteeseen. Harhaan johdettu lentäjä yritti torjua poikkeaman, ja jyrkkä liike aiheutti potkurien törmäyksen. Katastrofi tapahtui niin nopeasti, että armeijan ilmataistelukoulutuskeskuksen päällikkö, Venäjän sankari, kenraalimajuri Boris Vorobjov, ei ehtinyt karkaamaan ja kuoli.

Molemmissa tapauksissa katastrofit tapahtuivat toimintarajat ylittäneiden lentäjien syyn vuoksi, mutta Ka-50:n vastustajilla, joita on aina monia innovatiivisen idean puolesta, on nyt lisäargumentteja tätä konetta vastaan. Samalla he unohtivat, että klassisia helikopterionnettomuuksia, jotka aiheutuvat potkureiden törmäyksestä peräpuomiin vastaavissa tilanteissa, tapahtuu yhtä usein.

"Black Shark" ei muuten ollut Ka-50:n ensimmäinen lempinimi. Vuonna 1992 tämä helikopteri ilmestyi Farnboroughin lentonäyttelyyn (Iso-Britannia) ja sen pyrstössä oli teksti Werewolf ("Lihessusi"). Mutta jo vuonna 1993 julkaistiin elokuva "Black Shark", jonka nimi annettiin tämän toimintaelokuvan päähenkilölle - Ka-50. Yksi hyökkäyshelikopterin päävaatimuksista on kyky käyttää sitä yöllä, jota varten Ka-50 varustettiin erikoisvarusteilla ja maalattiin mustaksi. Epätavallinen väritys ja saalistavat ääriviivat tulivat perustaksi ominaiselle lempinimelle.

Ka-50 oli todellakin epätavallinen paitsi konseptiltaan, myös ulkonäöltään lentokoneen rungon kanssa (mahdollista Su-25-hyökkäyslentokoneen matkustamo siihen jopa harkittiin, mutta se osoittautui riittämättömäksi panssaroiduksi). Toistaiseksi sen ulkonäkö oli niin salainen, että se maalattiin testauksen aikana Aeroflotin siniseksi ja sivuille kiinnitettiin ikkunaluukkujen simulaattoreita. Yhdellä lennolla tällainen "tarra" irtosi ja pääsi moottorin ilmanottoaukkoon. He onnistuivat laskemaan auton yhteen moottoriin, mutta sen jälkeen he ovat lopettaneet tällaisen naamioinnin käyttämisen.

Ka-50 osallistui vihollisuuksiin paitsi elokuvissa. Vuosina 2000–2001 luotiin kahdesta "Mustahaista" ja yhdestä Ka-29:stä koostuva taisteluryhmä kohteen hankintahelikopteriksi, joka teki iskuja terroristeja vastaan ​​Tšetšenian vuoristossa kahden kuukauden ajan. Helikopteri vahvisti kykynsä käytännössä. Siten Mi-24:t, jotka tukivat Ka-50:tä lentojen aikana, menettivät usein näkyvistä "osastonsa", ne suorittivat niin teräviä liikkeitä kuin katosivat tyhjään ilmaan. Helikopterin erinomaiset taito-ominaisuudet näkyivät erityisesti vuoristo-olosuhteissa, kun piti lentää kapeissa rotkoissa harvinaisessa ilmapiirissä ja huonoissa sääolosuhteissa. Joten eräänä päivänä, välttyessään törmäyksestä kallion kanssa, yksi Ka-50-koneista osoitti ilmoitettua nousunopeutta 30 m/s. Kuvittele: 10 tonnia painava kolossi nousi 12-kerroksisen rakennuksen korkeuteen yhdessä sekunnissa.

B-80 (tai "tuote 800") -nimisen helikopterin suunnittelu aloitettiin tammikuussa 1977, ja Ka-50 teki ensimmäisen lentonsa 17. kesäkuuta 1982. Sen vastakkainasettelu Mi-28:n kanssa taistelussa päähyökkäyshelikopterin tittelistä jatkui seuraavien 20 vuoden ajan. Vertailutesteille suunniteltiin kaksi vaihetta: vuonna 1984 vertailtiin koneiden lentoominaisuuksia, vuonna 1985 vertailtiin niiden aseiden käyttövalmiuksia. Molemmissa vaiheissa Ka-50 tunnustettiin voittajaksi, minkä jälkeen se päätettiin valita tuotantohyökkäyshelikopteriksi. Mutta jotta Mi-28:n kehittämiseen käytetyt rahat eivät menisi hukkaan, he päättivät myös olla sulkematta tätä projektia ja valmistella sen perusteella yksinkertaistettua hyökkäyshelikopteria vientiä varten. Maan johto ymmärsi, että kolmannen maailman maat, perinteiset aseiden ostajamme, eivät tarvinneet niin monimutkaista, kallista ja innovatiivista nykyaikaisen sodankäynnin konetta kuin Ka-50. Mutta klassinen Mi-28 kahdella miehistön jäsenellä on hyödyllinen.

Tilanne on kuitenkin muuttunut. Neuvostoliitto lakkasi olemasta, ja Venäjälle suurin uhka ei ollut laajamittainen yhteenotto Nato-maiden kanssa, vaan monet paikalliset konfliktit, jotka syttyivät sen rajoilla. Siksi Ka-50:n sarjatuotanto rajoitettiin 15 kappaleeseen, minkä jälkeen tämä kone lopetettiin, ja vuonna 2009 Mi-28N "Night Hunter" hyväksyttiin Venäjän asevoimien päähyökkäyshelikopteriksi.

Ei kuitenkaan pidä ajatella, että Ka-50 on vaipunut unohdukseen ilman jälkiä. Sen pohjalta luotiin kaksipaikkainen versio Ka-52 "Alligatorista", joka otettiin käyttöön tiedustelu- ja hyökkäyshelikopterina ja jota tuotetaan yhdessä Mi-28N:n kanssa suurena sarjana alan yritysten toimesta. Venäjän helikopterit holdingyhtiö. Ka-52 on 85% sama Ka-50, mutta tehokkaammalla elektroniikalla. Alligaattorista on tullut raskaampi, mutta se pystyy suorittamaan samat temput taivaalla kuin Black Shark. Ka-50:n kehitys oli myös sen laivaversio - Ka-52K, jota lehdistössä joskus kutsutaan "Katraniksi", vaikka tälle nimelle ei ole vielä virallista vahvistusta. Ka-52K:sta piti tulla venäläis-ranskalaisten Mistral-luokan helikopteritukialusten tärkein iskuvoima. Kauppa kaatui, mutta Egypti osti kaksi lähes valmistunutta alusta. 46 Ka-52K:n toimittamisesta tähän maahan on tehty esisopimus. Toteutetaanko se - aika näyttää. Mutta joka tapauksessa koaksiaaliset taisteluhelikopterit ovat jo löytäneet paikkansa uudessa korkean teknologian Venäjän armeijassa. Kenelläkään muulla maailmassa ei ole tällaisia ​​taisteluajoneuvoja.

Ka-50-helikopterissa on useita muunnelmia.