Mitsubishi Ice X. Mitsubishi ASX "Troika rohkeus". Vaihtoehdot ja hinnat

Viimeisimmät uutiset viittaavat siihen, että mallin palauttamisella Venäjän markkinoille on kaikki mahdollisuudet menestyä, koska Mitsubishi ACX 2018 uudessa korikokoonpanossa (valokuva) ja hinnat ovat yksi segmentin parhaista tarjouksista. Miellyttävä tosiasia on viimeaikainen uudistus, jonka aikana ulko- ja sisätilojen suunnittelun lisäksi on parannettu äänieristystä ja laajennettu varustelistaa. Myynti alkaa VenäjälläMitsubishiASX 2018 vuosimalli alkoi tänä vuonna 26. syyskuuta. Virallisen verkkosivuston mukaan päivitetty crossover sisältää 4 kokoonpanoa (Inform, Invite, Intense ja Instyle), 2 moottorivaihtoehtoa (1,6 ja 2,0 litraa), saman määrän vaihteistoja (manuaali ja CVT) ja vetotyyppi (etu ja täydellinen) . Tekniset tiedot Mitsubishi ACX 2018 peruskokoonpanossa ne tarjoavat konepellin alla 1,6 litran moottorin, jonka kapasiteetti on 117 voimaa, etuakselin vetovoiman ja 5-vaihteisen manuaalisen vaihteiston. Uuden Mitsubishi ACX 2018 crossoverin alkuperäisen version Inform-kokoonpanossa hinta alkaa 1 099 000 ruplasta.

Mitsubishi ACX 2018 -mallivuoden kokoonpano ja hinnat viittaavat melko laajaan varusteluetteloon. Peruscrossover sisään konfigurointi Inform Sisältää: ilmastointi, sähköikkunat edessä ja takana, ohjauspylvään ja kuljettajan istuimen korkeuden säätö, lämmitettävät peilit sähköllä, keskikyynärnoja edessä, neljän kaiuttimen äänenvalmistus ja kauko-ohjauskeskus. Lisäksi Inform-kokoonpanon Mitsubishi ASX 2018 -hintaan sisältyy myös: kaksi etuturvatyynyä, lukkiutumaton jarrujärjestelmä ja hätäjarrutusavustin Brake Assist. Lisämaksua vastaan ​​tarjottavien lisävarusteiden luettelo koostuu alumiinivanteista (51 600 ruplaa), sumuvaloista (14 100 ruplaa) ja merkkituista pysäköintitunnistimista (17 900 ruplaa). Riippumatta kokoonpanosta, mukaan lukien lippulaiva Instyle, joudut maksamaan 14 tuhatta ruplaa metallipinnasta.

Perusversion tavoin Mitsubishi ACX 2018:n hinta konfigurointi Kutsu sisältää vain 1,6 litran moottorin, etuveto ja 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Hinnasto alkaa 1 139 990 ruplasta. Hyödyllisiä lisäyksiä ovat: merkkiäänentoistojärjestelmä MP3:lla, lämmitettävät etuistuimet ja tavaratilan suojaverho. Seuraavaksi listalla varustelu intensiivinen tarjoaa täydellisimmän valikoiman Mitsubishi ASX -määrityksiä uudella korilla. Hinnat alkavat baarista 1 189 990 ruplaa, ja perusvarusteiden luetteloa täydennetään: sumuvalot, tavaratelineet katolla, 16 tuuman alumiinivanteet, ohjauspyörän äänenhallintapainikkeet, lisätietonäyttö kojelaudassa, sekä nahkaverhoiltu ohjauspyörä ja vaihteiston ohjausvipu.

Jos maksat 150 tuhatta ruplaa Intense-kokoonpanon alkuperäiseen hintaan, etuveto, 5-vaihteinen manuaalivaihteisto ja 117 hevosvoiman 1,6 litran moottori, voit saada 2 litran voimayksikön, jossa on 150 voiman kapasiteetti yhdessä CVT:llä varustetun nelivetovaihteiston kanssa. Täsmälleen samat yksiköt esitetään lippulaivassa täydellinen sarja Instyle, jossa alkuperäistä moottoria ei tarjota ollenkaan. Mitsubishi ASX 2018:n hinta Instyle-kokoonpanossa on 1 479 990 ruplaa. Tämän crossover-version käytettävissä on: nahkasisustus, peruutuskamera, ilmastointi, oma audiojärjestelmä kuudella kaiuttimella, sade- ja valoanturit, kuljettajan istuimen sähköiset säädöt, automaattinen seisontajarru, moottorin käynnistys painikkeella avaimeton pääsy, käynnistysavustin nousussa ja vakionopeussäädin. Lisäksi tarjolla on aktiivinen ja passiivinen turvallisuus: etusivuturvatyynyt, täytettävät verhot edessä ja takana, kuljettajan polviturvatyyny ja ESP-vakautusjärjestelmä.

Uusi runko

varten Mitsubishi ACX 2018 uusi kori (kuva) rakennettiin vanhemman mallin Outlanderin alustalle. Vaikka McPhersonin etu- ja takajousitus on säilytetty, mallissa on lyhyemmät ylitykset. Tämän seurauksena kokonaismitat ovat pienentyneet ja ovat 4295 x 1770 x 1615 (1625 kiskoilla) mm. Muuttumaton 2670 mm:n akseliväli mahdollisti kuitenkin kunnollisen tilan säilyttämisen ohjaamossa. 195 mm:n välystä on myös pidettävä erinomaisena tuloksena tämän luokan crossovereille. On huomionarvoista, että malli onnistui suhteellisen lyhyessä ajassa selviytymään kahdesta uudistuksesta, jotka koskivat paitsi ulkonäköä myös teknistä täyttöä, minkä seurauksena japanilaiset onnistuivat saattamaan jälkeläisensä täydellisyyteen. Venäjälle toimitetaan vain versioita japanilaisesta kokoonpanosta, mutta ulkonäkö on ehdottomasti uusi kori Mitsubishi ASX 2018, kuten nimestä voi päätellä, odotetaan vasta ensi vuoden lopulla.

Tekniset tiedot

Uusi crossover Mitsubishi ACX 2018 tekniset tiedot tarkoittavat 4-sylinteristen bensiinikäyttöisten ilmakehän 16-venttiilisten moottoreiden käyttöä säädettävällä venttiilin ajoituksella. Tiedot 117 hevosvoiman perusversiosta, jonka omapaino on 1365 kg etuvetoisella ja 5-vaihteisella vaihteistolla, kertovat 11,4 sekuntia kiihtyvyydestä satoihin ja 183 km / h enimmäisnopeuden. Keskikulutus on 6,1 litraa 100 km:llä. Koska tehokkaampaa (150 hv) kaksilitraista moottoria käytetään yksinomaan nelivedon ja CVT:n kanssa, mallin dynaamiset ominaisuudet pysyvät samalla tasolla. Tämä johtuu 150 kg:lla kasvaneesta omapainosta. Seurauksena on, että suurin nopeus nousee 191 km / h, ja kiihtyvyys kasvaa 11,7 sekuntiin, kun saavutetaan ensimmäinen sata. SISÄÄN Tekniset tiedot Mitsubishi ASX 2018 vuosimalli kahden litran moottorilla keskimääräinen polttoaineenkulutus on 7,7 litraa 100 kilometriä kohden.

Myynnin aloitus

Kuten edellä mainittiin, klo Mitsubishi ACX 2018 myynti alkaa Venäjällä tapahtui 26. syyskuuta tänä vuonna. Tämä on pari viikkoa aikaisemmin kuin suunniteltu kotiensi-ilta, jossa suosittua crossoveria myydään nimellä RVR. Samanaikaisesti Nousevan auringon maassa malli on saatavana vain yhdellä moottorivaihtoehdolla, jonka työtilavuus on 1,8 litraa ja jonka kapasiteetti on 139 voimaa. Sen sijaan Venäjän markkinoille Japanissa koottu crossover tarjoaa kaksi 1,6 litran (117 hv) ja 2,0 litran (150 hv) moottoria. Viimeisimpien uutisten mukaan malli sai äskettäisen uudelleenmuotoilun aikana modifioidut puskurit (takana diffuusorijäljitelmällä), valaistuslaitteet ja X-face säleikön. Uuden crossoverin ohjaamoon ilmestyi: uudet pehmusteet, erilainen, ergonomisempi näppäinasettelu, parannetut viimeistelymateriaalit ja äänieristys. Myös perusvarusteluetteloa on muokattu. Yhdessä Mitsubishi ASX 2018 -mallivuoden myynnin alku uudessa rungossa julkistettiin suositun crossoverin päivitetyn version lopulliset kokoonpanot ja hinnat.

Mitsubishi ASX 2018 kokoonpano ja hinnat

	Ilmoita	Kutsu	intensiteetti	Tyylissä
Minimihinta, ruplaa	1 099 000	1 139 990	1 189 990	1 479 990
Automaattinen seisontajarru	Ei	Ei	Ei	+
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä	+	+	+	+
Ajotietokone	+	+	+	+
Sadetunnistin	Ei	Ei	Ei	+
Valotunnistin	Ei	Ei	Ei	+
kaukosäädin keskuslukitukseen	+	+	+	+
Sähkötoimiset takaikkunat	+	+	+	+
Moottorin käynnistäminen painikkeella	Ei	Ei	Ei	+
Peruutuskamera	Ei	Ei	Ei	+
Ilmastointi	Ei	Ei	Ei	+
nahkainen sisustus	Ei	Ei	Ei	+
Turvatyynyjen lukumäärä	2	2	2	7
Ilmastointilaite	+	+	+	Ei
Vakionopeudensäädin	Ei	Ei	Ei	+
Kevytmetallivanteet	51 600 hieroa.	51 600 hieroa.	+	+
Lämmitettävät peilit	+	+	+	+
Sähkötoimiset ikkunannostimet edessä	+	+	+	+
Lämmitetyt penkit	Ei	+	+	+
Sumuvalot	14100 hieroa.	14100 hieroa.	+	+
Ohjauspylvään säätö	+	+	+	+
Kuljettajan istuimen korkeuden säätö	+	+	+	+
Mäkilähtöavustin	Ei	Ei	Ei	+
Vakautusjärjestelmä	Ei	Ei	Ei	+
metallinen väri	14 000 ruplaa.	14 000 ruplaa.	14 000 ruplaa.	14 000 ruplaa.
OEM-äänijärjestelmä CD:llä ja MP3:lla	Ei	+	+	+
Henkilökunnan pysäköintianturit	17900 hieroa.	17900 hieroa.	17900 hieroa.	17900 hieroa.
Sähkökäyttöinen kuljettajan istuin	Ei	Ei	Ei	+
Sähkösäätöiset peilit	+	+	+	+
handsfree/bluetooth	Ei	Ei	Ei	+

Koko valokuvasessio

Päivitetty kompakti crossover Mitsubishi ASX esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä keväällä 2017. Ja jo syksyllä sen myynti Venäjällä alkoi tai pikemminkin jatkui. Malli on kokenut hienoisia muutoksia... miksi?

Yleisesti ottaen ehkä ei kannattanut muuttaa siinä mitään. Kuten tunnetusta kaupasta tiedämme, japanilainen keittiö on tasapainoista, joten japanilaisen autoteollisuuden edustaja kolmella tunnuksella olevalla timantilla on myös tasapainoinen, parempaa ei ole missään. Toisaalta se on kompakti, toisaalta tilava, kuten sanotaan, sisällä on suurempi kuin ulkopuolella. Laita se venäläisen LADA XRayn viereen ja näet, että kaksi mallia ovat kooltaan hyvin läheisiä. Mutta kuinka paljon tilavampi "japanilaisessa"! En vertaile "lukuja", annan vain mittani. ASX:n takaosan sisäleveys on 137 cm, edessä 146 cm, etäisyys "takana" on 26 cm. XRay-sisustus on selvästi pienempi kaikissa mitoissa.

Mutta nämä kaksi autoa ovat nyt rakenteeltaan samanlaisia: ASX:n etupuskurissa on kromatut "bumerangi"-osat, jotka muistuttavat hyvin Xray-autoja. Myös pystysuorat LED-päiväajovalot on nyt integroitu etupuskuriin. LED teräs ja ajovalot, muotoa hieman muutettu. Takapuskuri on muuttunut, päivitetty crossover on helppo erottaa sen alaosan eräänlaisesta vuorauksesta.

Yleensä auto säilytti tasapainoiset mittasuhteet, mutta valitettavasti tämä paljastaa surullisen tosiasian: yritys säästi päivityksistä. Mallista puuttuu ilmeisesti kirkkaus, "kohokohdat", minkä ansiosta se erottuisi huomattavan joukosta vastaavia kilpailijoita. Niiden joukossa ei loista pelkällä kromilla puskurissa, ja siipien pseudotuuletustarrat korostavat vain "ikää": nämä ovat olleet pitkään poissa muodista. Uusi korin väri - Alloy Silver - mielestäni vain "vanhentaa" autoa. Hänelle sopi paljon paremmin eksklusiivinen turkoosi väri, joka on suunniteltu erityisesti ensimmäisen sukupolven ASX:lle. Tätä värimaailmaa kutsuttiin "kawasemiksi", joka on japanilainen nimi kingfisher-linnulle, jonka luonto on maalannut tällä värillä.

Spekulaatioiden mukaan valmistaja on tietoisesti minimoinut päivitykset voidakseen esitellä täysin uuden ASX:n, jolla on enemmän fanfaaria lähitulevaisuudessa. Mutta tämä on vain arvaus.

Itse asiassa kompakti crossover ei ole niin vanha, konseptiauto on vuodelta 2007, mallin sarjatuotanto aloitettiin vuonna 2010. Päivityksiä tapahtui sitten useammin kuin kerran, mutta malli pysyi hyvin tunnistettavissa. Japanilaisen yrityksen siisti, siisti laatikkorunko onnistui ehdottomasti ulospäin ja suhteellisen pienillä mitoilla (pituus - 4,3 m) osoittautui erittäin tilavaksi sisältä. Selviääkö tämä tunnistettava siluetti tulevaisuudessa? Vaikuttaa epätodennäköiseltä. Allianssi Nissanin kanssa tuo todennäköisesti ASX-suunnittelun lähemmäksi Qashqain lähipiiriä. Yleensä tämä ei myöskään ole huono, mutta mallin omaperäisyys katoaa.

Nyt he yrittivät vain kaunistaa sitä, mutta kuinka onnistuneesti? Oven ulkokahvojen kromiverhoilu on peräisin viime vuosisadan 90-luvulta. Instylen maksimikokoonpano (noin 1,5 miljoonaa ruplaa) erottuu kuitenkin paitsi tästä. Sen kiiltävät kahvat paljastavat mustat avaimettomat painikkeet. Se loistaa myös LED-ajovaloilla.

Mutta sisustus, kuten sanotaan, ei paista ... Siinä on vähän muutoksia, vaikka ne ovat havaittavissa. Multimediajärjestelmä, jossa on 7 tuuman värinäyttö ja yksi ohjausnuppi, ilmestyi tänne - näyttö on täysin kosketusnäyttö. Siinä on vähän toimintoja (ulkomaan markkinoille tarkoitetuissa ASX-kuvissa näkyy paljon edistyneempi laite). Ja se on silti mukavaa. Peruutuskamera on siis olemassa, vaikka sen "silmäreikä" saastuu helposti täydelliseksi näkymättömäksi.

Hieman muotoiltu keskikonsoli ja mukinpidikkeiden uusi sijainti keskitunnelissa voivat jäädä huomaamatta. Mutta variaattorin valitsimen nahkakahva on selvästi näkyvissä. Viimeistelymateriaaleista on tullut parempia, jalompia. Totta, hyvin koottu sisustus ei vapauta retrotyyliä. Kaikki täällä on liian perinteistä, ilman pienintäkään modernismia, mikä ei ole niinkään käytännöllisyyden kannalta välttämättömyys kuin ajan vaatimus. Haluatko menestyä markkinoilla? Opi jatkuvasti päivittämään itseäsi, ainakin huijausta. Nykyään trendi on kirkkaus, epätavallinen sisustus, jos haluat - tilan "motiivit". ASX on tässä suhteessa hyvin "maanläheinen". Ja täysin uuden testiversion laitteet muistuttavat hyvin "käytävää" kopiota. Onko näin? Ei, joku vain sammutti kojelaudan valot himmentämään.

Ajotietokone on myös tervehdys menneisyydestä. Siinä on vähintään ominaisuuksia. Grafiikka on äärimmäisen looginen (laite on samanlainen kuin Outlander), mutta haluaisin lukea lisää "uutisia" tältä näytöltä. Mutta ASX:n sisusta ei moitita vinkumisesta edes maastossa ajettaessa. Ainoa "kriketti" oli koukussa täällä... jälleenmyyntiliikkeessä. Ylimääräistä ääntä tulee vasemman A-pilarin vuorauksen alta, johon turvajärjestelmän LED ilmestyi.

Kolmipuolainen monitoimiohjauspyörä on selkeä plussa. Ilmastointia (myös saatavilla vain Instylen maksimiversiossa) ohjataan tavallisen näköisillä pyöreillä nupeilla, ei mitään uutta. Etuistuimet (ylhäällä - nahka) miellyttävät yleensä sekä kooltaan että sivutuen tunteelta. Takasohvan 137 senttimetrin leveys voi miellyttää kolmea matkustajaa. Sohvan selkänojan osat taitetaan, jolloin muodostuu tasainen lattia, ja tavaratilan tilavuus kasvaa nimellisarvosta 384 litraa 1219 litraan eli kolme kertaa. Kuormauskorkeus on 75 cm, takakontille ei ole kynnystä. Korotetun lattian alla on vararengas.

Vääntömomentin jakautuminen

Päivitetylle Mitsubishi ASX:lle on kaksi moottorivaihtoehtoa, molemmissa on patentoitu MIVEC-säätöjärjestelmä. 1,6-litrainen bensiinimoottori kehittää 117 hv. alkaen. teho ja 154 Nm vääntömomentti nopeudella 4000 rpm. Toinen bensiiniyksikkö on sekä "tilavuus" (2,0 l) että tehokkaampi: 150 hv. alkaen. ja 197 Nm. Dieselcrossoveria 4N13-mallin moottorilla (Euro-5, DOHC, MIVEC, Common Rail, muuttuvageometrinen turbiini) ei toimiteta maahamme: polttoaineemme laadun uskotaan olevan riittämätön siihen.

Kahden litran bensiinimoottorilla crossover kiihtyy pysähdyksestä satoihin 11,7 sekunnissa, ja vaikka tämä luku ei ole vaikuttava, et voi itse asiassa syyttää tätä autoa dynamiikan puutteesta. Hän on todellinen live-mies! Lisäksi huolimatta siitä, että passin vääntömomentti saavutetaan nopeudella 4200 rpm, voimakas vetovoiman kasvu voidaan tuntea jo 2000 rpm:ssä.

Päivitetty Mitsubishi ASX on rakennettu patentoidulle GS-alustalle. Etujousituksessa käytetään MacPherson-tukia ja takana poikittaisia ​​vipuja. Jarrut - levyjarrut edessä ja takana. Ohjausmekanismi - sähköisellä tehostimella. Ohjauspyörä on nykystandardien mukaan "pitkä": lähes kolme ja puoli kierrosta lukosta lukkoon.

Moottorin ja vaihteiston ohjausjärjestelmä (tässä CVT) on herkkä kuljettajan mielialalle. Jos hänellä on kiire ja hukuttaa kaasupolkimen, auton vastaus kiihtyy. Suhteellisen rauhallisella liikevauhdilla pito ajonopeusalueella kehittyy tasaisesti, ilman poimia.

Variaattori vaihtaa myös vaihteet sujuvasti ilman havaittavia iskuja. Manuaalinen tila tulee käyttöön painamalla mitä tahansa päitsimistä milloin tahansa ajon aikana. Automaatio ei salli virheellistä kytkentää ylös tai alas. Onko järkevää käyttää manuaalista tilaa ylikellotuksen parantamiseksi? 150 hv ASX:n tapauksessa kyllä. D-tilassa auto kiihtyy 80-120 km/h noin 8 sekunnissa. Viidennellä vaihteella tämä aika pitenee 12 sekuntiin, kun taas neljännellä se lyhenee 7 sekuntiin. On kiihtyvyyttä.

Kiihdytyksen aikana moottori ei "karjuuta", ja yleensä matkustamossa vallitsee suhteellinen hiljaisuus suurella nopeudella. Vastaantuleva ilmavirta alkaa pitämään ääntä vasta nopeudella 120-130 km/h, eikä se ole silloinkaan liian häiritsevää. Pyöränkaareissa olevat kivet eivät lyö. Teoriassa isojen ulkopeilien pitäisi huonontaa aerodynamiikkaa, mutta en vaihtaisi niitä pienempiin. ASX-arsenaalissa ei ole tavallista kuolleen kulman seurantajärjestelmää, mutta sen saa lisämaksusta.

Auto ei tietenkään hallitse merkintöjä, ei rullaa kaistalle. Tämä on kalliimpien mallien kohtalo, vaikka tällaisista ominaisuuksista on tulossa halvempia ja edullisempia. Ehkä yksi ilmestyy uusimmalla ASX: llä (kuten siitä tuli tiedossa, sen ensi-ilta on vuodelle 2020). Sillä välin crossover osoittaa vakautta jopa ilman sitä suorilla nopeilla osilla, ei vaadi tarttumista ohjauspyörään. Ja se liikkuu virrassa ei niin havaittavilla rulloilla. Ja nopeasti, mitä et odota suhteellisen "pitkältä" ohjausmekanismilta.

Valitettavasti sivupeilit eivät auta pitämään etuovien ikkunoita puhtaina lialta sohjoisella säällä. Se kuivuu vähitellen ja muodostaa harmaan läpinäkymättömän kerroksen ikkunoiden pohjaan. Ja viidennen oven lasi on likainen täydelliseen näkymättömyyteen asti ("vahtimies" tietysti on), ja spoileri ehkä vain pahentaa tilannetta. "Saa" paljon likaa ja peruutuskameran linssiin.

Korkea hyötysuhde ei ole kahden litran japanilaisen crossoverin "hevonen", mutta voit luottaa kohtuulliseen 7,5 litran bensiinin kulutukseen 100 km: tä kohti ajettaessa maantiellä nopeusrajoitusta rikkomatta. Kaupungin indikaattori on noin 11 litraa. Tärkeä huomautus: moottori "sulattaa" helposti 92. bensiinin. Tämä on hyvä valttikortti Mitsubishi crossovereille.

Emme aja kolmella pyörällä

Sattui niin, että luin ASX-mallin käyttöohjeen palattuani maastomatkalta. Ei, yleensä onnistuin selvittämään kaikki järjestelmät ilman kehotteita, itse asiassa paksussa käsikirjassa olin kiinnostunut vain yhdestä kohdasta: nelivetotilojen osoituksesta. En löytänyt tarvitsemaani. Oli tarpeen selvittää, millä nopeudella kojelaudan 4WD LOCK -symboli sammuu. Nopeudella 40 km / h ja jopa hieman korkeammalla se oli edelleen päällä, minun piti sammuttaa se painamalla tilapainiketta. Opas ei paljastanut tätä salaisuutta minulle.

Ja niin - kaikki on selvää ilman häntä. Nelivetomerkkisen Multi-Select 4WD -vaihteiston tiloja vaihdetaan painamalla painiketta "ympyrässä": 2WD - 4WD AUTO - 4WD LOCK - 2WD jne. Ohje suosittelee 4WD AUTO -asennon käyttöä ajettaessa kovaa. pinnoille vaikeissa sääolosuhteissa (lumi, sohjo) ja 4WD LOCK -tila maastokäyttöön. Ja yritä olla liukastumatta samaan aikaan, äläkä myöskään mene alas jyrkkiä rinteitä. Yleensä jälkikäteen sain selville, että toimin jyrkästi yrityksen suositusten vastaisesti, koska ryömin mäkiä alas vain sydämeni pohjasta. Valittu kuvauspaikka tarjosi minulle paljon vaihtelevan jyrkkyyden rinteitä, ja täytyy sanoa, että auto selviytyi kaikista esteistä luottavaisesti. Ja missä hän ei selvinnyt, "perääntyimme" ajoissa, ja testit päättyivät ilman tappiota.

Venäjällä ASX (lyhenne sanoista Active Sport X-over) tunnetaan Mitsubishin kompakti crossover ulkomailla nimeltä Outlander Sport. Sitä ei pidä sekoittaa: markkinoillamme Sport-etuliitettä kuljettaa suurempi Outlander, joka on varustettu kolmen litran bensiinimoottorilla, jonka teho on 230 hv. alkaen. ASX:n amerikkalaisessa versiossa, toisin kuin venäläisessä, konepellin alla voi olla "Outlander" 2,4-litrainen moottori, jonka teho on 170 hv. alkaen. pariksi variaattorin kanssa.

Joten ohjattuani crossoverin sarjaan jyrkkiä matalia kukkuloita, saavutin helposti diagonaalisen ripustuksen. Mutta se ei estänyt meitä liikkumasta eteenpäin, vaan se, että oikea etupyörä lepäsi paksun puun juuren edessä olevaa syvennystä vasten. Auto ei ottanut tätä askelta. Vakautus- ja luistonestojärjestelmän poistaminen käytöstä ei auttanut: luisuttuaan crossover vain peitti itsensä katolle hiekkapuhaltimilla, mutta ei liikkunut eteenpäin. Jouduin luovuttamaan ja kiertämään esteen vähemmän jyrkkää reittiä.

Seuraavassa laskussa hän roikkui taas ja voimakkaasti, mitä en ollenkaan odottanut. Sekä se, että auton ovet tässä asennossa alkoivat sulkeutua hieman huonommin, toisin kuin vaakatasossa. Mutta yritys totesi, että korin vääntöjäykkyys kasvoi uudelleen muotoilun jälkeen. Mutta crossover rullasi alas ilman vaikeuksia, minkä jälkeen se kiipesi helposti rotkon vastakkaiselle rinteelle. Täällä muutama kuukausi sitten tehdyssä testissä erään korealaisen yrityksen etuvetoinen crossover lakkoi. "Japanilainen" ei ole suunnittelussa kilpailija, mutta hinta on lähellä, ja äänestän mieluummin ruplalla nelivetovaihteistoa, vaikka autot vaihtaisivat alkuperämaita. Yleisesti ottaen on selvää, että vaikka suurellakin rakkaudella kalastukseen ja ulkona viettämiseen, maastolle ei pääse kovin usein, lisäksi sen mahdollista "vakavuutta" yleensä suunnittelee sen mukaan, millainen auto on alla. Mutta mikä ilo se on - kiivetä rohkeasti, itsevarmasti sellaisille rinteille, suhteellisen vaarattomille rotkoille! Jos olisin tiennyt olevani niin onnekas sään kanssa, olisin ottanut maastopyörän mukaani. Totta, ehkä hän olisi ahtaassa ASX:n tavaratilassa, vaikka toinen istuinrivi olisi taitettu alas.

No, jos rotkon vastakkaisella rinteellä on kukkia, niin ehkä kiivetä ylös samaa reittiä, jota menit alas? Ensimmäinen yritys epäonnistuu: auto pysähtyy, kun vasen etupyörä osuu syvennykseen, joka laskeutumisen aikana aiheutti vinottaisen riippuvuuden. Luistelemme, mutta ei kauaa, ja luovutamme. Kytken akselien välisen kytkimen lukon päälle - se ei auta. Hiekalla suihkuttamalla itsensä ASX roikkuu jälleen tämän loven tasolla. Kolmannella yrityksellä asetetulla nopeudella estettä ei otettu uudelleen, kiihdytystä olisi vielä jäljellä, mutta vaarana on liukastua sivusuunnassa ja naarmuttaa korin metalli radan korkealla reunalla.

Neljännen kerran yritän kiivetä oikealle, ulos urasta, ruohoa pitkin. Ja täällä ei ole tarpeeksi nopeutta, ja sen sarja on jälleen täynnä vaaraa liukua sivuttain suurelle kovalle kanolle. Ei, perääntymme. Kun katsoin viimeiseksi alhaalta jäävää rinnettä, näin, että Land Cruser Prado oli ajanut sen päälle ylhäältä. Jouduin heilauttamaan kättäni kuljettajalle sanoen, laskeudu alas, täällä ei ole pienintäkään vaaraa sinulle. Mutta minulla ei ollut aikaa - maastoauto kääntyi ja ajoi rotkon ympäri tasaisella tiellä. Oliko se todella niin siistiä? Ei tunnu paljolta...

Kuoppaisen hiekkatien läpi kulkeminen tuulella on yleensä ASX:lle, mutta ei sen matkustajille. Jousitus kestää, pitää iskuja välttäen rikkoutumisen. Taka-akselilla ei ole tapana nousta maasta käännöksissä ja hypätä sivuun. Mutta samalla se on liian kova sisällä, jopa kuljettajalle. Sinut mieluummin heitetään pois istuimeltasi kuin menetät hallinnan.

Vaihtoehtona Mitsubishi ASX:lle tarjotaan Touring Package, joka sisältää ylimääräisen korin melun ja tärinän eristyksen, panoraamakaton kattoluukulla sekä elektroniset järjestelmät ohitettavien törmäysten välttämiseksi, kaistanvalvonta ja automaattiset kauko-/lähivalot. vaihtaminen.

Ja sen kanssa itse asiassa on erittäin helppoa ja miellyttävää käsitellä sitä, jos maa on suhteellisen tasainen ja hieman löysä pyörien alla. Hiekkaisella alustalla stabilointijärjestelmän hillitsemä auto kuvaa täydellisesti tasaisia ​​ympyröitä vaihteiston valinnasta riippumatta. Sammutan järjestelmän - melkein sama asia. Ympyröiden säde ei juuri kasva, taka-akseli ei puhalla niin paljon, vaikka se selvästi poimii, ja pyörien alta tulevat hiekkalähteet kasvavat. Todella hyvin hallittu auto!

Tietenkin vuonna 2017 tehdyn mallin päivityksen tarkoituksena on lisätä kiinnostusta sitä kohtaan markkinoillamme ja myös maailmassa. Mutta mielestäni se osoittautui erittäin vaatimattomaksi, liian taloudelliseksi. Kilpailijat – ja ASX:llä on niitä kymmenkunta penniäkään – ovat pitkään kehuneet kirkkaampia suunnitteluratkaisuja. Joten mallin ulkonäön innovaatiot on pikemminkin suunniteltu sen kannattajille sekä konservatiiveille. Tämä on itse asiassa signaali: kiirehdi ostamaan crossover nykyisessä muodossaan, se ei ole enää niin siisti, tasapainoinen. Tulevaisuudessa hänen seurueeseensa ilmestyy varmasti jotain liian näkyvää, liian tarttuvaa. Tämä lisää mallin tunnettuutta, koska vaatimattomuus ei ole ollut markkinoilla pitkään aikaan. Mutta ainutlaatuinen "tasapaino" katoaa ja sen mukana vanhat erittäin edulliset hinnat. Kirkkaammat kilpailijat ovat joskus neljänneksen kalliimpia, mutta niissä ei ole nelivetoa. Tässä 4x4-vaihteisto toimii rinnakkain erinomaisen ajettavuuden ja ennakoitavan off-road-käyttäytymisen kanssa. Mielestäni suunnittelusta kannattaa uhrata. Ja ASX-puolella - japanilainen kokoonpano.

Uusi Mitsubishi ASX esitellään markkinoillamme neljänä versiona: Inform, Invite, Intense ja Instyle. Kaksi "vanhempaa" kokoonpanoa on varustettu kahden litran bensiinimoottorilla, jonka kapasiteetti on 150 litraa. alkaen. pariksi variaattorin kanssa. 1,6-litrainen 117 hevosvoiman moottori on yhdistetty viisivaihteiseen manuaalivaihteistoon. Neliveto on saatavana vain 2,0 litran moottorilla. Informin perusversion (1 099 000 ruplaa) vakiovarusteisiin kuuluvat ABS, EBD, Brake Assist, keskuslukitus, käynnistyksenestolaite, etu- ja sivuturvatyynyt sekä ilmastointi. Invite-paketti (1 139 000 ruplaa) tarjoaa lämmitetyt etuistuimet ja äänentoistojärjestelmän. Intense-versio (1 189 000 tai 1 339 000 ruplaa moottorin tehosta ja vetotyypistä riippuen) on varustettu mäkilähtöavustimella, ajotietokoneella, 17-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, monitoimiohjauspyörällä ja kattokaiteilla. Suurin Instyle-kokoonpano (1 479 000 ruplaa) erottuu taustakameran, valo- ja sadeanturien, moottorin käynnistys-/pysäytyspainikkeen, manuaalisen vaihteenvalitsimen, multimediajärjestelmän, jossa on värillinen kosketusnäyttö, ilmasto- ja vakionopeussäädin, läsnäolo.

Tekniset tiedot Mitsubishi ASX 2.0 CVT AWD
MITAT, MM	4295 x 1770 x 1625
akseliväli, MM
MAAVARA, MM
RASTITILAVUUS, MIN./MAX., L
NYKYINEN PAINO, KG
MOOTTORIN TYYPPI	P4, bensa
TYÖTILAVUUS, KUUTTI CM
MAX. TEHO, HP / RPM
MAX. Vääntömomentti, NM / RPM
TARTTUMINEN	6-vaihteinen, variaattori
MAKSIMINOPEUS, KM/H
KIIHDYTYS 0 - 100 KM/H, S
KESKIMÄÄRÄINEN POLTTOAINEENKULUTUS, L / 100 KM
SÄILIÖN TILAVUUS, L

kirjoittaja Andrey Ladygin, MotorPage-portaalin kolumnisti Painossivusto Kuva tekijältä ASX-mallissa yhdistyvät onnistuneesti kaupunkiauton käytännöllisyys ja aidon SUV:n ominaisuudet. Maaston valloittamiseen auttaa ennen kaikkea oman tuotannon älykäs nelivetojärjestelmä All-Wheel Control. Tämä järjestelmä lainattiin japanilaisen tuotemerkin "vanhemmista" malleista, jotka ovat olleet pitkään kuuluisia maasto-ominaisuuksistaan, mikä vahvistaa tätä menestystä osallistumalla ja voittamalla monia maailman rallimaratoneja, kuten Dakar. Lisäksi rungon optimaalinen geometria minimaalisilla ylityksillä antaa sinun ylittää itsevarmasti nousut, laskut ja rinteet. Kuvaa täydentää melko vaikuttava 195 mm maavara. Ja älkäämme unohtako, että kaikilla näillä off-road-etuilla auto on optimaalinen mukavaan ajoon kaupunkiolosuhteissa tarjoten korkean mukavuuden, rikkaan teknologisen varustelun ja ainutlaatuisen muotoilun.

Korkea mukavuustaso

Auton sisätilaa voidaan pitää referenssinä tämän luokan malleille. Erinomainen suunnittelu, hienostunut muotoilu ja erinomainen ergonomia - nämä ovat ASX-mallin sisustuksen etuja. Käytettyjen materiaalien korkea laatu tekee auton sisätiloissa vietetystä ajasta miellyttävän ja mukavan suojaten sisätilaa huolellisesti ulkomaailmalta. Lisäksi auto on varustettu erilaisilla elektronisilla ja multimediasiesoilla. Monitoiminen kosketusnäyttö näyttää kaikki tiedot ilmasto- ja audiojärjestelmien toiminnasta, tiedot auton eri teknisten laitteiden toiminnasta, navigoinnista ja paljon muuta. Kuljettajan ja matkustajien istuimet ovat mahdollisimman mukavia kaikille. Jokaiselle autolle luonnollista eturivin monien säätöjen lisäksi japanilaiset insinöörit ovat tässä tapauksessa myös tehneet perusteellista työtä takarivin matkustajien mukavuuden eteen säilyttääkseen korkean mukavuuden ehdottomasti kaikki.

Valoisa muotoilu

Tämän auton ulkonäkö ei jätä ketään välinpitämättömäksi. Alkuperäinen ja kirkas ulkonäkö erottaa sen kaupunkien crossovereiden kokonaismassasta. Kohtalaisen aggressiiviset vartalon muodot luovat yleisen dynamiikan ja itsevarmuuden tunteen. Mallin ulkopinnassa on selkeästi jäljitetty mallin aikaisempien sukupolvien tunnistettavat piirteet, joita tässä sukupolvessa on onnistuneesti täydennetty tuoreilla tyyliratkaisuilla. Paletissa on seitsemän värivaihtoehtoa: perusmustasta, valkoisesta tai hopeasta ekstravaganttiseen punaiseen ja siniseen. Lisäksi japanilainen valmistaja tarjoaa valikoiman useita vaihtoehtoja merkkimetallivanteiden malleihin. Siten jokainen hienostunut ostaja voi helposti löytää tarvitsemansa auton, joka vastaa täysin hänen tyylillisiä mieltymyksiään ja makujaan.

SUV:n näyttävä muotoilu kiilamuotoisen korin tiukoilla linjoilla on yhdenmukainen merkin yleisen tyylikonseptin kanssa, vaikka sillä on omat ominaisuutensa ja tunnistettavat piirteensä.

Auton ulkopuolelta kannattaa huomioida:

• Ajovalot. Näyttävä halogeenipään optiikka on varustettu LED-päiväajovaloilla.
• Jäähdyttimen säleikkö. Massiivinen puolisuunnikkaan muotoinen jäähdyttimen säleikkö antaa autolle vakautta.
• Taustapeilit. Lämmitettävät, sähköisesti säädettävät sivupeilit integroiduilla suuntavilkuilla on maalattu korin värillä.
• Pyörän levyt. Tyylikkäät 17" kevytmetallivanteet korostavat auton eleganttia ulkonäköä.

Sisustus

Tilavassa viisipaikkaisessa ohjaamossa laadukkailla viimeistelymateriaaleilla seuraavat sisustuselementit tarjoavat mukavuutta Mitsubishi ACX:n kuljettajalle ja matkustajille:

• Ergonomiset istuimet. Mukavat etuistuimet on varustettu lämmityksellä, kuljettajan istuin on sähköinen.
• Monitoimiohjauspyörä. Lämmitettävässä nahkapäällysteisessä ohjauspyörässä on multimediajärjestelmän, vakionopeudensäätimen ja HandsFreen säätimet.
• Kojelauta. Intuitiivinen kojetaulu on varustettu korkeakontrastisella väritietonäytöllä.
• Infotainment-järjestelmä. Mitsubishi Connect -multimediakompleksi, jossa on mahdollisuus integroida älypuhelin, on varustettu 4 tai 6 kaiuttimella.