Nissan X-Trail T 32. Tarvikkeet Nissan X-Trail T32:lle (2014 - nykyinen). Nelivetoinen Nissan X-Trail

Hinta: alkaen 1 601 000 ruplaa.

Vuonna 2018 kolmannen sukupolven Nissan X-Trail T32:n toinen uudelleenmuotoilu tuli Venäjän markkinoille. Auto tuli Kiinan ja Amerikan markkinoille aikaisemmin kuin me, ehkä oikeudellisten vivahteiden takia - ERA-GLONASSin asennus ja niin edelleen. Visuaalisesti uutuudesta on tullut enemmän kuin, no, siirrytään yksityiskohtaisempaan katsaukseen.

Design

Ulkoisesti crossoveria ei ole päivitetty heikosti. Kuonosta katsottuna näkyy uusi jäähdyttimen säleikkö V-muotoisella kromilla. Säleikkö on varustettu aktiivisilla läpäillä, jotka avautuvat, kun moottorin lämpötila on lämmin, ja sulkeutuvat muuten aerodynamiikan parantamiseksi.

Näkyvä korjattu optiikka, se ohjaa valonsäteen pyörien pyörimisestä riippuen. Peruskokoonpanoissa täyttö on halogeeni, ylhäällä - LED. Kiiltävä sisäosa ulottuu alla olevista ajovaloista puskuriin. Itse puskurista on tullut aggressiivisempi terävien siirtymien lisääntymisen vuoksi, sen yksityiskohdat ovat todella siistejä. Mustan sisäosan alaosassa ovat suorakaiteen muotoiset sumuvalot, ja muovisuojan alaosassa on kromiosa keskellä.

Sivulla kaikki on suunnilleen sama. Muodot ovat pääosin sileitä, mutta eivät ilman terävyyttä. Turvonneet pyöränkaaret saivat massiivisen viisteen ja ohuen mustan muovisuojan. Alareunassa kynnysarvoja täydentää kromiviiva. Kromi on lisätty ovenkahvoihin, kattokaiteisiin ja ikkunoiden kehyslistaan. Selässä on teräviä linjoja, mutta ne ovat vähäisiä.

Nissan X-Trail kevytmetallivanteen koko:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

Crossoverin perä sai modifioidut valot LED-täytteellä. Tavaratilan kannen yläosaa täydentää aerodynamiikkaa varten anti-siipi. Itse kannessa on hieman kaarevuutta, keskiosa on koristeltu kromiviivalla ja aivan alareunassa on kahva viidennen oven avaamista varten. Vähemmän massiivinen puskuri on hyvin yksityiskohtainen, varsinkin muovisuoja kromiviivalla ja integroiduilla heijastimilla.

Rungon mitat:

• pituus - 4690 mm;
• leveys - 1820 mm;
• korkeus - 1700 mm;
• akseliväli - 2705 mm;
• maavara - 210 mm.

Rungon värit:

• Valkoinen;
• valkoinen helmi;
• musta;
• Harmaa;
• hopea;
• sininen;
• oliivi;
• Oranssi.

Salonki

Kaikki omistajat huomaavat miellyttävän ihon ja laadukkaan kokoonpanon auton sisällä. No, pohjassa ei tule nahkaa, eikä kangas ole niin miellyttävä. Mökin arkkitehtuuri ei ole juurikaan muuttunut, vain joitain pieniä asioita.

Etuistuimet ovat lämmitettyjä, näyttävät hieman urheilullisilta pienen sivutuen ansiosta. Takasohva on yhtä mukava kokoontaitettavalla käsinojalla. Siellä on myös kolmas istuinrivi kahdelle matkustajalle. Mukinpitimet on asetettu sinne, mutta vapaasta tilasta ei kannata puhua ollenkaan - sen minimi on takana muiden rivien kanssa.

Vaipan värit:

• musta rei'itetty nahka;
• beige rei'itetty nahka;
• musta kangas.

Nissan X-Trailin 2018-2019 pilotti saa 3-puolaisen D-muotoisen ohjauspyörän, jossa on kromiviivat ja -painikkeet. Ohjauspyörä on säädettävissä pituuden ja korkeuden mukaan. Kojetaulussa on kaksi upotettua kaivoa, joihin on integroitu nopeusmittari ja kierroslukumittari. Keskellä on 5 tuuman ajotietokoneen tietonäyttö, jossa on 12 tietotilaa.

Keskikonsoli on valmistettu kiiltävästä muovista. Keskellä on 7 tuuman kosketusnäytöllinen multimedianäyttö Yandex Autolla, joka tukee kaikkia tavallisen älypuhelimen käytettävissä olevia toimintoja, eli sinulla on ainakin navigaattori. Painikkeet ja aluslevyt on sijoitettu ympäriinsä tärkeimpien toimintojen nopeaa säätöä varten. Alla on ilmastointilaitteen asetuslaatikko, jossa on 9 painiketta, kaksi aluslevyä ja yksi näyttö valittujen asetusten näyttämiseksi.

Tunneli sai ensin elektronisen seisontajarrupainikkeen - ei kätevin sijainti, yleensä se sijoitetaan vaihdevivun jälkeen. Täällä alapuolella olevan vivun taakse on asetettu mukinpidikkeet ja kaiken tämän lopussa näemme aluslevyn neliveto- ja lämmitettävien istuinten säätöön.

Panoraamakattoluukku on lisävaruste.

Pääsy tavaratilaan tapahtuu sähkökäytöllä, ja osaston lattia on vuorattu paalulla. Tavaratila on 565 litraa, mutta tämä on Nissan X-Trail T32:n kolmas rivi alas taitettuna. Kun kaikki takaistuimet taitetaan, tilavuudeksi tulee 1996 litraa.

Moottoreiden tekniset tiedot

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Vääntömomentti	Ylikellotus	Maksiminopeus	Sylinterien lukumäärä
diesel-	1,6 l	130 hv	320 H*m	11 sek.	186 km/h	4
Bensiini	2,0 l	144 hv	200 H*m	11,1 sek.	183 km/h	4
Bensiini	2,5 l	171 hv	233 H*m	10,5 sek.	190 km/h	4

Moottorivalikoima ei ole muuttunut millään tavalla, tarjolla on myös kaksi bensiini- ja yksi dieselpolttomoottori.

1. Ensimmäinen 4-sylinterinen moottori MR20DD 2 litraa tuottaa 144 hevosvoimaa ja 200 H * m vääntömomenttia. Kulutus on yli 11 litraa kaupungissa, moottoritiellä - 6,6 litraa. Kaikki on huonosti dynamiikassa - 11 sekuntia satoihin ja 183 km / h huippunopeudesta.
2. Toinen moottori QR25DE 2,5 litran tilavuuden ansiosta se tuottaa 171 hevosvoimaa ja 233 vääntöyksikköä. Polttoaineen kulutus ei muutu, ja dynamiikka paranee puoli sekuntia, kun enimmäisnopeus nousee 190 km / h.
3. diesel turbo moottori Y9M 1,6-litraisella iskutilavuudella se antaa 130 hevosvoimaa pyörille 4000 rpm:llä ja 320 H * m vääntömomenttia tyhjäkäynnillä. Diesel on taloudellisin - 6 litraa kaupungissa ja 4,8 litraa maantiellä. Dynamiikka ei muutu koskaan.

Pari on 6-vaihteinen manuaalivaihteisto tai CVT-variaattori. Momentti välittyy nuoremmassa versiossa etupyörille, ja vanhemmat saavat ALL Mode 4x4i -nelivedon, joka välittää voiman takapyörille automaattisen kytkimen kautta luistaessaan.

Juokseva crossover

Uudelleen muotoiltu auto on rakennettu modernisoidulle Common Modular Family -alustalle, jossa on etupyörät ja puoliksi itsenäinen takajousitus. Ajokokemus on sama.

Sähköinen tehostin Nissan X-Trail 2018-2019 muuttaa välityssuhteitaan ajotyylin mukaan. Ohjauspyörästä on tullut raskaampi, itse asiassa tämä on asetus venäläisille kuljettajille, he rakastavat tätä, koska luulen, että auto tarttui tiehen.

Levyjarrut ympyrässä ABS:llä ja tuuletuksella edessä. Jousitusta ei ole suunniteltu maastokäyttöön, vaikka siinä on joitain järjestelmiä. Tämä on silti kaupunkiauto, mutta sillä voi ajaa kevyessä maastossa.

Ei varsinaisesti jousituksesta, mutta sinun on kerrottava. Auto on varustettu paketilla Intelligent Mobility -turvajärjestelmiä: pysäköintitutkajärjestelmä, joka analysoi tilannetta kameroiden kautta; kamerat analysoivat tilannetta peruutettaessa ja ohjaavat myös etäisyyttä edessä jarruttamalla tarvittaessa itsenäisesti.

Hinta ja kokoonpano

On olemassa valtava määrä kokonaisia ​​sarjoja, jotka näkyvät taulukossa. Auton lähtöhinta ei ole käytännössä muuttunut, sinun on maksettava 1 601 000 ruplaa XE-paketista saatuaan seuraavat laitteet:

• 2 litran moottori mekaniikassa;
• Vakionopeudensäädin;
• lämmitetyt etuistuimet;
• apua hätäjarrutuksessa;
• ESP-vakautusjärjestelmä;
• lentoradan valvonta;
• LED-päiväajovalot;
• mekaaniset istuimen säädöt;
• audiojärjestelmä 4 kaiuttimella.

Kalleimmat laitteet 2,5 litran moottorilla maksavat 2 191 000 ruplaa, kun niitä on täydennetty:

• lämmitettävät takaistuimet;
• kaistan valvonta;
• kuolleen kulman valvonta;
• automaattinen pysäköintijärjestelmä;
• pyöreä näkymä;
• taustakamera;
• avaimeton sisäänkäynti;
• sähköinen tavaratilan kansi;
• äänijärjestelmä 6 kaiuttimella;
• 19 tuuman pyörät;
• nahkainen sisustus;
• kattoluukku panoraamanäkymällä;
• sähkökäyttöiset istuimet;
• LED-ajovalot;
• sumuvalot;
• navigointijärjestelmä.

No, uudelleenmuotoiltu Nissan X-Trail T32 ei ole juurikaan muuttunut, se on vain linjassa nykyaikaisten kilpailijoiden kanssa. Sinun ei pitäisi vaihtaa siihen, mutta jos sinulla on menneitä sukupolvia, niin voit, et varmasti tule katumaan sitä.

Video

Katso silmiin!

Silti on hyvä, kun uudelleenmuotoilun hedelmät näkyvät heti, muuten suunnittelijat ovat joskus liian varovaisia, niin ettei heti tajua, onko edessä uusi versio autosta vai uudistusta edeltävä. X-Trailin kanssa kaikki on heti selvää: facelift-ohjelma, vaikkakin vakiona, mutta suunnittelijat eivät tulleet vaatimattomiksi, piirtäen crossoverin kuonon kulmilla. Ja jos autossa on kirkkaan oranssi väri, on täysin mahdotonta tehdä virhettä: ennen "ovelissa" paletissa tällaista väriä ei ollut ollenkaan.

Ajovalot ovat muuten muuttuneet muodon lisäksi myös sisällöltään: kalliissa versioissa ne ovat mukautuvia ja voivat korostaa käännöksiä ja kääntää valonsäteen jopa 15 asteen kulmassa. Ja on myös syytä huomata jäähdyttimen säleikkö - tarkemmin sanottuna tunnus, joka lepää lasialustalla: sen takana piiloutuu törmäyksenestojärjestelmän tutka. Yleisesti ottaen Nissanissa on enemmän elektroniikkaa: edellä mainitun automaattijarrutustoiminnolla varustetun turvakompleksin lisäksi X-Trail sai esteentunnistusjärjestelmän peruutettaessa. Tunteessaan jotain oli vialla, auto antaa hälytyksen, mutta ei pysähdy itsestään, vaikka jotkut kilpailijat tarjoavat jo tällaista palvelua.

Takaluukun sähkökäyttö oli ennenkin, mutta nyt siihen on lisätty mahdollisuus avata se "heilällä" pyyhkäisemällä jalka takapuskurin alta. Ei ole väliä onko keskuslukko auki vai kiinni - pääasia, että avain on taskussa. Voit myös sulkea tavaratilan jaloillasi.

Paljon hyvää tavaraa

Ensi silmäyksellä sisustus ei ole juurikaan muuttunut - lukuun ottamatta ohjauspyörää, jonka vanne on nyt "jumiutunut" alhaalta. Nahkaverhoilu on karkea, mutta japanilaiselle autolle tämä on luokkaa. Ja niin - ohjauspyörä ohjauspyöränä. Joo! SE+-verhoilusta alkaen se on varustettu lämmityksellä, ja tämä on todella hyvä uutinen. Ja tässä on toinen syy iloon: takasohvan lämmitys. Tämä uutinen on kuitenkin hieman katkera: ensinnäkin ei ole jakoa oikeaan ja vasempaan istuimeen - lämmityksen kytkemisen jälkeen koko sohva lämpenee. No, kuten muutkin - tyyny ja selkä vyötärölle. Tämä on kuitenkin aivan tarpeeksi. Mutta tässä on se, mikä hämmentää (ja tämä on toiseksi): lämmitysavain sijaitsee etuistuinten välisessä tunnelissa, eikä sitä voi oikein kytkeä päälle takasohvasta. Nissanin insinöörit tietävät hyvin, että tämä on outoa ja epämukavaa, mutta tässä vaiheessa he eivät voi tehdä mitään: muuten merkittävä osa johdotuksista on piirrettävä uudelleen, mikä on hankalaa ja myös kallista.

Muuten, jotta sähköasentaja voisi nöyrästi vetää kaikki nämä "lämmittimet", 150A generaattorin sijaan he laittoivat tehokkaamman - 180A. Tämä mahdollisti erityisesti tuulilasin lämmityksen käyttöajan pidentämisen.

Näytä, mikä on piilotettu

Et voi nähdä yksittäisiä parannuksia, mutta voit tuntea ne ajamalla autoa. Insinöörit tekivät erittäin perusteellisen työn ohjaamon suuremman hiljaisuuden vuoksi: moottorin suojuksen, etulokasuojan ja kynnysten äänieristystä vahvistettiin; kojelaudan alle ja tavaratilan lattian alueelle on lisätty ääntä vaimentavia materiaaleja; kynnyksiin ilmestyi lisäosia ja lattiapaneeleihin tärinänvaimentimia. Lopuksi muovisuojat asennettiin pohjan alle ja kaikki kokoonpanot poikkeuksetta varustettiin akustisella tuulilasilla - ennen kuin se asennettiin vain dieselversioihin.

Samanaikaisesti Shumka-päivityksen kanssa Nissan viimeisteli raivokkaasti crossoverin ajo-ominaisuudet - tämä johti merkittävään muutokseen alustassa. Ohjaus on kokenut vakavan revision: jäykempi ohjausakseli, muita sähkötehostinkalibrointeja - näiden toimenpiteiden oli tarkoitus lisätä ohjauksen tietosisältöä ja tehdä nollasta selkeämpi (teaser: kävi ilmi). Ja myös kallistuksenvaimentimet vaihdettiin, joista tuli millimetrin paksumpia: edessä on nyt "tanko", jonka halkaisija on 24 mm ja takaosa - 17 mm. Lopuksi kalliiden varustelutasojen (SE Top, LE, LE Top) autot on varustettu Pirelli Scorpion Verde -kesärenkailla Yokohama Geolandar G91 -ympärirenkaiden sijaan. Melkein unohdin: LE Topin huippuversiossa on nyt 19-tuumaiset pyörät - aiemmin "ovelilla" oli maksimi "kahdeksan". Levyjen ulkoasua on tietysti myös päivitetty.

Voimayksiköt pysyivät ennallaan: nämä ovat bensiinin "neljät" 2,0 ja 2,5, joiden teho on 144 ja 171 hv. alkaen. vastaavasti sekä 1,6 litran dieselmoottori (130 voimaa). Dieselmoottori yhdistetään vain mekaniikkaan ja nelivetoon; 2-litrainen bensiini voi olla etuveto (sekä "turkissa" että variaattorilla) tai 4WD (vain CVT); ja tehokkain 2.5 tarkoittaa oletuksena nelivetoa ja CVT:tä.

Molemmat bensiinimoottorit yhdistettynä portaattomasti säädettävään vaihteistoon kalibroitiin uudelleen, ja 2-litraisen moottorin tapauksessa CVT sai myös uuden vääntömomentinmuuntimen - kaikki tämä käynnistettiin lineaarisemmalla reaktiolla kaasupolkimeen.

Toinen kyyti

Kaikilla toimenpiteillä on varmasti vaikutusta, varsinkin jos puhumme mukavuudesta, joka on siirtynyt uudelle tasolle. Ohjaamo on nyt huomattavasti hiljaisempi kaikissa ajotavoissa ja ajo on pehmentynyt: crossoverin kohoumat ovat pyöreämpiä tai jotain. Totta, aluksi onnistuin hyvin kunnollisen näköisellä asfaltilla tuntemaan jonkinlaisen korin korkeataajuisen tärinän, ikään kuin auton kaikki pyörät olisivat pumpattuja, mutta myöhemmin joko lakkasin kiinnittämästä huomiota tähän, tai kyse oli tienpinnan ominaisuuksista. Mutta huonolla tiellä tai jopa kivien peittämillä maantiellä X-Trail kulkee helposti ja kivuttomasti osoittaen kunnollista ajoa ja kunnollista energiankulutusta. Krimin serpentiineillä rullat eivät kiinnitä erityistä huomiota - mikä tarkoittaa, että stabilointiaineiden vaihtaminen uusiin (ne ovat 18% jäykemmät) hyödytti myös crossoveria.

Mutta en tuntenut paljon hyötyä variaattorin muista asetuksista. Teoriassa sen pitäisi vakuuttavammin jäljitellä automaatin toimintaa, ikään kuin virtuaaliportaiden välillä vaihtamista, mutta todellisuudessa se näyttää pelkältä jäljitelmältä: variaattorin olemus kiipeää silti kaikista halkeamista. Tämä ei kuitenkaan ole liian ärsyttävää - eristys on parantunut! Eikä vastausten lineaarisuuden kanssa ole erityisiä ongelmia: yleensä luistonesto ei herätä kysymyksiä.

Bestsellerin päivityksen myötä (ja X-Trailia myydään Venäjällä jopa paremmin kuin Qashqai) Nissan viivästyi hieman: "oveluuden" amerikkalainen analogi nimeltä Rogue ilmoitti kasvojenkohotuksen yli kaksi vuotta sitten. Insinöörit eivät kuitenkaan tuhlanneet aikaa ja pystyivät muuttamaan banaalin uudelleenmuotoilun perusteelliseksi modernisoinniksi, mikä teki crossoverista paremman monin tavoin. Muutosten mittakaavan taustalla kohonnut hinta näyttää maltilliselta: 35 tuhatta ruplaa on tällä hetkellä melko vaatimaton nousu.

Nissan X-Trail NEW (T32) ominaisuuksien analysoinnin helpottamiseksi vertaan niitä Venäjällä tunnetun ja vakiintuneen Nissan X-Trail dCi (T31) ominaisuuksiin luotettavan ja taloudellisen dieselin kanssa. moottori M9R (2.0, 150/173 hv) , 320/360 Nm) yhdistettynä yhteen parhaista hydromekaanisista automaattivaihteistoista "Jatco" AJ0, joka on asennettu myös joihinkin Volkswagen Tiguanin muunnelmiin (turbodiesel, bensiini 2.0 turbo), Mitsubishi Outlander (3,0 bensiini) jne. Molemmat autot toimivat lähes samanaikaisesti (T31 - maaliskuusta 2013; T32 - huhtikuusta 2015) ja vastaavissa olosuhteissa. Ottaen huomioon, että edellisen sukupolven Nissan X-Trail - T31 dCi:n ominaisuudet ja ominaisuuksien erot sekä edut muiden merkkien analogeihin verrattuna ovat myös hyvin tiedossa, niin pohjimmiltaan tällainen vertailu suoritetaan sekä X-Trail T32:n ja T31:n välillä että muihin crossover-vastineisiin verrattuna. T31 dCi AWD + hydromekaaninen automaattivaihteisto: Erinomainen auto konseptiltaan ja joskus ongelmallinen toteutuksessa (miten onnekas) venäläisen kokoonpanon laadun kannalta, mikä liittyy pääasiassa takaoven käsittelyyn ja maalaukseen, sekä STEADY! !! negatiivinen suhteet Nissan Venäjän edustuston ja yksittäisten virallisten jälleenmyyjien kanssa, kun asiakkaita tarvitaan vain "rahan pumppaamiseen". Maastoautona X-Trail dCi (T31) dieselversio on ylivoimainen melkein kaikkiin crossovereihin verrattuna, eikä se ole huonompi kuin monet kuuluisimmat ja kalliimmat todelliset SUV-autot. Rybinskin hiekalla on toistuvasti testattu ja osoitettu, että sopivilla renkailla (esim. Toyo AT 235/60 R17) T31 on vähintään yhtä hyvä kuin Nissan Pathfinder (X-Trail on kevyempi, lyhyempi pohja ja kunnolliset geometriset ominaisuudet) ja Freelander-2 (enemmän "automaattinen", mutta vähemmän "live" esto). T31dCi:n edut: MAATIELLA - "tiheä" jousitus ja riittävä ajotuntuma hyvällä palautteella; välitön "kuorman hyväksyminen" ja moottorin kunnollinen joustavuus; tyylikäs dynamiikka ja turvallinen ohittaminen; kannattavuus; OFF-ROAD - moottorin riittävät ja ennustettavat vetoominaisuudet kaikissa tiloissa ja ajo-olosuhteissa; luotettava, kestävä ja hyvin viritetty hydromekaaninen automaattivaihteisto (joskus älykkäämpi kuin kokeneet kuljettajat) lyhennetyllä ensimmäisellä vaihteella (joka lisäksi suorittaa vaihteiston toiminnon); riittävät geometriset parametrit ja välys; mahdollisuus pakottaa "keskikytkimen kova lukitus; luistonestojärjestelmän hyvä asetus + keskitasauspyörästön elektroninen lukitus. Yllä olevat edut ovat ominaisia ​​vain dCI-konfiguraatiolle yhdessä hydromekaanisen automaattivaihteiston kanssa. Kaikki tämä, kuljettajan asianmukaisella pätevyydellä ja kunnollisilla renkailla, antaa sinun tuntea olosi varmaksi ja turvalliseksi melkein kaikissa tieolosuhteissa. Luotettavuuden ohella nämä ovat Nissan X-Trail dCi T31:n tärkeimmät ja erottamiskykyiset ominaisuudet, jotka onnistuimme yhdistämään yhdeksi kokonaisuudeksi ja jotka puuttuvat tämän koostumuksen ja yhdistelmän analogeista. Verrattuna T31 dCi + -automaattivaihteistoon, kaikki muut X-Trail T31:n modifikaatiot (bensiinimoottorilla, variaattorilla (CVT) jne.), samoin kuin uusi T32, eivät ole enää maastoautoja sellaisenaan ja niistä tulee samanlaisia ​​kuin muut crossoverit, sitten on ... farmarivaunuja, joissa on korkea katto ja neliveto. T31 dCi on kohtuullinen, riittävä ja erittäin onnistunut kompromissi Venäjälle, jolla on Venäjällä erittäin kysytty markkinarako crossoverien ja oikeiden katumaasturien välillä ja joka riittää joka tilanteeseen, olipa kyseessä asfaltti tai "kohtuullinen" off-road. Analysoituani lupaavia malleja enemmän tai vähemmän vakavista crossovereista (ja katumaastureista, joista muutamaa lukuun ottamatta periaatteessa tuli samat crossoverit) seuraavan 3-5 vuoden ajan niiden käyttötarkoituksen ja venäläisten käyttöolosuhteiden kannalta, minusta tuli jälleen vakuuttunut siitä, että Nissan X-Trail T31 dCi:n teknisten ja teknisten ratkaisujen konsepti ja käytännön toteutus osoittautuivat oikeiksi ja erittäin onnistuneiksi. Erityiset kiitokset siitä, että dCi M9R:n kanssa toimitettiin "paketti" erinomaisesta hydromekaanisesta automaattivaihteistosta. Näin X-Trail UUSI (T32) olisi pitänyt olla (ottaen huomioon käyttötarkoitus, uudet tekniikat, kuljettajien toiveet jne.)! Alla (katsauksen seuraavissa osissa) pohditaan, mitä todella tapahtui. Valitettavasti Nissan Venäjän edustusto ja yksittäiset viralliset Nissan-jälleenmyyjät sen sijaan, että täyttäisivät asianmukaisesti velvoitteensa, poistaisivat nopeasti puutteet, huomaavainen asenne ja tehokas avustaminen autonomistajille, "erittäin onnistuneesti" toteuttavat päinvastaisia ​​tehtäviä samalla tuloksella molemmille osapuolille. Lisäksi (ja yllättäen) on ilmeistä, että tällaisen "vastakkainasettelun" "ideologi" useimmissa tapauksissa on itse Nissan Venäjän edustusto. Itse asiassa valitettavasti Venäjällä tämä koskee suurinta osaa edustustoista ... T32 2.0 (bensiini) CVT AWD: T32:n vertailu suoritetaan vain suhteessa vaihteistoon, jossa on variaattori (CVT). Mitä tulee manuaalivaihteistoon, niin (lyhyesti) sen tärkein etu verrattuna nykyaikaisiin ja erittäin tehokkaisiin automaattivaihteistoihin (sis. CVT) on pääasiassa halvemmalla ja joitain vivahteita, jotka eivät ole perustavanlaatuisia "tavallisille" kuljettajille. T32:ssa on yleisesti ottaen säilytetty T31:llä toteutetut, hyvin hyväksi todetut ja jo hyväksi havaitut ratkaisut. Lähes kaikki nämä parannukset EIVÄT kuitenkaan tehneet siitä parempaa, luotettavampaa ja mukavampaa (paitsi täydellinen asfaltti) verrattuna T31:een. Kuten kävi ilmi, Venäjällä T32:ssa ja Qashqaissa UUSI EI (?!) ole samanlaista T31:tä ja yhtä arvokkaasta dieselversiosta, jossa on tehokas TURBO-DIESEL + neliveto + HYDROMEKAANINEN !!! Automaattivaihteisto, joka, kuten kokemus on osoittanut, toimii maastossa (raskas maaperä, hiekka, pelto, kiipeily jne.) sekä siellä, missä pyörän luistaminen on vasta-aiheista, on osoittanut ylivoimansa jopa käsivaihteistoon verrattuna ja toimii mukavammin ja mukavammin. ennustettavasti aloittelijoille ja keskitason kuljettajille, reagoi pehmeämmin kaasupolkimeen, puhumattakaan eduista ja mukavuudesta / mukavuudesta kaupunkiolosuhteissa. Lyhyesti ja "ilman vivahteita" Venäjällä tällä hetkellä valmistetulla T32:lla 1,6 dCi:n turbodieselillä + manuaalivaihteistolla + neliveto EI ole yllä olevia T31 dCi:lle ominaisia ​​etuja. T32 dCi -käsivaihteiston ja koko vaihteiston välityssuhde pienemmällä teholla dCi 1,6 on jonkin verran huonompi kuin automaattivaihteiston ja T31 dCi -vaihteiston (mukaan lukien vääntömomentinmuuntimen ansiosta), joka on " vaikeat" olosuhteet vaativat korkeampia kuljettajan taitoja, lisää T32 dCi 1.6 manuaalivaihteiston kytkimen vian todennäköisyyttä tai kiihtynyttä kulumista "sopivimmalla hetkellä", voi johtaa jyrkäseen pyörän luistoon (kun tämä ei ole välttämätöntä eikä odotettavissa ollenkaan) kaikilla seurauksilla ... Ja jos otat lisäksi huomioon "mielenkiintoisen" hetken, eli korkeamman ja yleensä mielestäni ylihintaisen T32 dCi 1.6 + manuaalivaihteiston, niin se (kaikkien kanssa henkilökohtainen kunnioitukseni autoja kohtaan) on käytännössä "tuomio" kuten maaseudulla (korkeiden kustannusten ja "ei "maasto-ominaisuuksien" vuoksi) ja kaupungissa (rahalla ja ... kahvalla). Paitsi silloin, kun maulle ja värille ei ole tovereita. Euroopassa ollessani minulla oli mahdollisuus ajaa T32 dCi 1.6 + CVT + etuveto (tekniseltä kannalta tämä on täydellinen analogi Venäjällä tuotetun Qashqai NEW dCi 1.6:n kanssa). Asfaltilla auto käyttäytyy hyvin. Hiljaisella ajolla esikaupunkien moottoriteillä alhainen polttoaineenkulutus miellyttää. Kuitenkin (verrattuna T31 dCi:hen) ohitettaessa "juoksuilla" nopeuksilla (90-100 km/h ja enemmän) raskaammasta T32:sta puuttuu dieselteho 1,6 kaikkine seurauksineen. .. Qashqai + 2:n aiemman 3 vuoden CVT-käytön kokemuksen perusteella uskon, että Venäjän olosuhteissa ja odotuksiemme perusteella (crossoverina off-roadilla!!!) sekä Qashqaille UUDET dCi 1.6 ja T32 dCi 1.6 ovat "vaarallisia" ja on epäkäytännöllistä yhdistää variaattoria (CVT) korkean vääntömomentin (320 Nm) dieselmoottoriin luotettavuuden ja CVT-resurssin kannalta, mikä vastaa "ruletin pelaamista". . Yhteenvetona voidaan todeta, että sekä T32 (dCi + manuaalivaihteisto + neliveto) että Qashqai NEW (1,6 dCi + CVT (automaattivaihteiston sijaan) + VAIN etu (!?) veto Venäjällä "pistää" tai sen puuttumisen kunnollinen dieselmoottori ja hydromekaaninen automaattivaihteisto (T32:lle) tai nelivedon puute (Qashqai NEW) + korkeat kustannukset (verrattuna rikkaampiin "bensiini"-kokoonpanoihin) + riittämätön maastohiihtokyky moottorin epäonnistuneiden geometristen ominaisuuksien vuoksi "ongelmallinen" etupuskuri Korkea vääntömomentti (320 Nm) ja pienempi työtilavuus (1,6), dieselmoottorilla sen suuremman "kuorman" ja T32-auton suuremman massan vuoksi on pienempi resurssi (tai luotettavuus) verrattuna autoon. T31:ssä tällä hetkellä käytössä oleva MR9-dieselmoottori Ottaen huomioon edellä mainitut asiat sekä auton painon nousun ja siirtymisen Euro-5:een käytännössä näyttää epätodennäköiseltä, että valmistaja mainosti laajasti 15-20 %:n polttoaineen vähennystä kulutus. ja "revittyjen rytmien" alueet, mutta bensiiniautoissa polttoaineenkulutus on suurempi kuin valmistaja on ilmoittanut eikä EI pienempi kuin T31:ssä, jolla on T32:n huonoin (?!) dynamiikka. Pikku juttu, mutta... Mitkä ovat T32 dCi:n dieselversion NÄKYMÄT? Säilyttääkseen "voitetun" T31 dCI:n asemat ja varmistaakseen T32 dCi:n kilpailukyvyn seuraavien 2-3 vuoden aikana, sen dieselversion on tarkoitus julkaista ANALOGisella (kuten T31) 2-litraisella turbodieselillä (noin 180 hv). ja 380 Nm) ja HYDROMEKAANINEN AUTOMAATTINEN vaihteisto! Toinen vaihtoehto olisi "retusoida" etupuskuri ja sitten on täydellinen järjestys. Totta, ja hinta "puree". Jopa liikaa lähes samalle autolle (T31 dCi). Toistan, että "maulle ja värille ei ole tovereita", mutta tarkkaavainen, objektiivinen analyysi ja "itseen sopiva" T31 dCi:n käyttökokemus huomioon ottaen osoitti, että sekä itse auto että auton sisätila uusi T32 ei osoittautunut PAREMPI kuin T31!? Se on vain "nuolattu" tämän päivän muodissa, ja sisustus EI ole yhtä mukava ja "kaikkiruokainen" kuin T31. T32:n ainoa ilmeinen etu, joka voi joskus olla hyödyllinen (jos ylipäätään hyödyllinen), on lisämahdollisuus toisen rivin istuimien pitkittäisliikkeelle, mikä ei ole saavutus ja joka on jo pitkään otettu käyttöön Nissan Qashqai + 2:ssa, joka henkilökohtaisen mielipiteeni mukaan on vielä nytkin ehdottoman huonompi kuin T32, mutta ylittää sen eleganssissa. T32:n off-road-ominaisuuksista on jo sanottu - ne ovat huonompia kuin T31 dCi. Lisäksi X-Trail T32:n ostajat eivät ole valmiita eivätkä uskoakseni halua "siestiä" sellaista tosiasiaa kuin näkyvyyden heikkeneminen ja tavaratilan tilavuuden väheneminen (!?) 603:sta 497:ään. litraa, sen mittojen valitettava suhde ja lisärakojen (säiliöiden jne.) puuttuminen matkustamossa. Näyttää siltä, ​​että X-Trail-runko venäläiseen kokoonpanoon on korkeakouluopiskelijoiden suunnittelema ja/tai jäännösperiaatteen mukaan ajan ja rahan puutteella. Seurauksena on, että X-Trail T32:n paljon suuremmalla (kuten (?) kehittäjät vakuuttavat) sisätilavuudella sen tavaratila ei juuri eroa Qashqai NEW:sta ja on todella hankalaa, mutta auto on yli 200 tuhatta ruplaa kalliimpi. Sama Qashqai + 2 tässä luokassa (runkotilassa) ylittää selvästi T32:n, T31:stä puhumattakaan. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että pienemmällä rahalla auton omistajat ostavat hieman erilaista (yleensä) Nissan Qashqai UUTUSTA sekä Mazda CX-5:n hydromekaanisella automaattivaihteistolla (mutta nämä ovat eri luokan autoja) tai Kia Sorento ja muut halvemmat "korealaiset", joissa summan ja välyksen geometriset ominaisuudet ovat huomattavasti huonommat kuin X-Trail. Pidän etupuskurin muotoa (liian pitkä ja "raskas") epäonnistuneena ja rumana (katso kuva), samoin kuin välys puskurin alemmasta ylityksestä tielle (reunus jne.) ja kulma sisääntulon, mikä vähentää T32:n ilmeisiä etuja kokonaismaavarassa (210 mm) muihin crossovereihin verrattuna. Voidaan varmuudella sanoa, että X-Trail T32 etupuskurista tulee "hyödyttävä" osa ja "saa" kuljettajat unohtamaan off-road-ajoa ollenkaan. Joten mistä he taistelivat? Mikä esti tällä kertaa jatkamasta T31:n etuja? Mitkä ovat todelliset säästöt ja/tai hyödyt? Mikä "ei pitänyt" edellisen T31:n, Muranon ja muiden tunnetumpien ja kalliimpien autojen hyvin todistetusta puskurista? Yleisesti ottaen ja kunnianosoituksena muodille (ilman sitä nyt ei missään) kaikki Venäjän T32:n perustavanlaatuiset tekniset ja teknologiset erot ovat pääasiassa uudessa kojelaudassa, josta ei ole kuuma eikä kylmä, ja korkeammalla hinnalla. . Samaan aikaan kehittäjät toistivat saman "virheen" (kuljettajan mukavuuden ja liikenneturvallisuuden näkökulmasta) - kohtuuttoman alhaalla (tosin joskus alempana) asettamalla multimedia-/navigointijärjestelmän näytön, mikä pakottaa kuljettajan hajamieliseksi. tieltä ja "kaivaa" lisää aikaa korteissa, joita et halua enää edes arvostella, kaikkine seurauksineen. Kuten kävi ilmi, T32:ssa, edes SE-paketissa, ei ole kattokaiteita (!?), jotka pieneen tilavuuteen ja yleisesti epämukavaan tavaratilaan nähden ovat tosielämässä usein tarpeensa suoran käyttötarkoituksensa mukaisesti käytettäessä. auto perheelle ja kesämökki. Mielestäni X-Trail T32:een tarvitaan tehokkaamman turbodieselin ohella kipeästi kilpailukykyinen, tehokkaampi ja taloudellisempi 1,6-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka Nissanilla on jo ja on osoittautunut hyvin muissa malleissa. Tällaisella päätöksellä ei ole mitään järkeä "vetää kumia" ennen seuraavaa uudelleenmuotoilua, koska voit menettää kaikki Nissanin aiemmin saavutetut edut. Samanaikaisesti mielestäni X-Trail T32 on tällä hetkellä yksi kilpailukykyisimmistä autoista verrattuna analogeihin ja moniin korkeamman luokan autoihin (ilmoitetulla hinnalla), se näyttää parhaansa (joissakin tapauksissa ilman kilpailijoita) ominaisuudet asfaltilla ja hieman menetetty (verrattuna T31:een) off-roadissa ja off-roadissa. P.S. Mitä haluaisit osoittaa X-Trail NEW -kehittäjille? Harkitse Muranon itselukkiutuvan poikkiakselin tasauspyörästön nelivetoisen version asentamista, joka pystyy "sulattamaan" vääntömomentin, mukaan lukien dieselmoottori. Jo onnistuneesti "toimivien" teknologioiden pohjalta itselukkiutuva poikkiakselinen tasauspyörästö "pyytää" nyt jatkuvasti etuvetoisia versioita, mikä on erityisen tärkeää, kun otetaan huomioon käsittämätön (crossovereille ja maastoautoille erillisinä autoluokina) suuntaus maavaran merkittävään laskuun ajoneuvon painopisteen pienentämiseksi 2-3 mm (!). Huolimatta siitä, että yleisesti ottaen luistonestojärjestelmä (mukaan lukien elektroniset tasauspyörästön lukot) selviytyy hyvin pyörien luistosta ja niiden vinottamisesta, tällainen ratkaisu (melkein ilman lisäkustannuksia) antaisi X-Trail NEW:lle ylimääräistä ja erottuvaa tunnelmaa. jonka avulla se voisi tulla hänestä "kilpailun ulkopuolelle". Ja toisaalta, kun otetaan huomioon, että tämä kaikki on jo "vanhassa" T31:ssä, ehdotan, että X-Trail dCi T31:n fanit kiinnittävät siihen huomiota ennen julkaisun lopettamista, mutta muulla ja huomattavasti pienemmällä rahalla. Mielestäni T31 on ulkoisesti paljon julmempi, siinä on mukavampi, viihtyisämpi ja toimivampi sisustus ja se on 100% sopusoinnussa sen tarkoituksen kanssa "vakavana" ja yhtenä parhaista SUV-crossovereista. Tämän seurauksena et mene pieleen valinnan kanssa ja säästät merkittäviä taloudellisia resursseja. Samanaikaisesti, kuten käytäntö osoittaa, moottorin ja automaattivaihteiston resurssit ennen huoltoa, asiantuntevalla (ihmisen) toiminnalla, oikea-aikaisella ja laadukkaalla huollolla, on vähintään 450-500 tuhatta km. Edellä oleva huomioon ottaen johtopäätös on, että X-Trail (T31) dCI, jossa on hydromekaaninen automaattivaihteisto ja kunnollinen neliveto, jossa on mahdollisuus keskitasauspyörästön pakkolukitukseen, alkaa todella arvostaa ja vaalia (kenellä se on) tuotannon lopettamisen ja T32:n myynnin alkamisen jälkeen. Jälkimarkkinoilla siitä voi tulla niukka auto. Eikä turhaan! Tässä autossa on erinomainen ja kilpailukykyinen suorituskyky sekä tiellä että maastossa, luotettavuus ja itseään kunnioittava polttoaineenkulutus, erinomaiset pito ja dynaamiset ominaisuudet ja samalla mukava, kodikas sisustus, jossa on erinomainen näkyvyys ja kaikki tarvittava, mukaan lukien monet erilaiset kontit. Onnea ja varovaisuutta kaikille Venäjän teillä!

Monet SUV-harrastajat uskovat, että auton tulisi muistuttaa valtavaa pyörillä varustettua kaappia brutaalilla ulkonäöllään. Siksi he hylkäävät nykyaikaisten crossoverien lumoavia ja taiteellisia ulkoratkaisuja. Kaikki heistä ovat varmasti epämiellyttäviä tietää, että toinen kuuluisa puhtaasti miesautojen edustaja on joutunut markkinointiliikkeiden uhriksi. Nissan X-Trail T32:n uuden (kolmannen peräkkäisen) sukupolven syntymän myötä ilme muuttuu radikaalisti. Katkotettujen linjojen ja askeettisen arkaismin faneilla ei ole muuta tekemistä tämän "japanilaisen" ratin takana. Tästä eteenpäin se on tyypillinen edustaja monille crossovereille, jotka yleensä katsotaan premium-segmentiksi. Muuten, Yhdysvaltain markkinoilla autoa kutsutaan Nissan Rogueksi.

Paha fiilis Nissan X-Trailin vanhan ilmeen kannattajien keskuudessa, joka oli tähän mennessä selvinnyt kahden sukupolven vaihdosta ja yhdestä muodonmuutoksesta, olisi pitänyt ilmaantua jo vuonna 2012, kun japanilaiset esittelivät Hi-Cross-konsepticrossoveriaan messuilla. Geneven autonäyttely.

Samanaikaisesti Nissanin edustajat ilmaisivat halunsa antaa kaikille malleilleen samankaltaisuutta ja yrityksen tunnustusta. Tämä viittasi siihen, että oli epätodennäköistä, että kallista ja tyylikästä Nissan Pathfinderiä tai vielä varsinkin Nissan Muranoa muutettaisiin ja sovitettaisiin niiden ulkonäkö Nissan X-Trailin vanhanaikaisen ulkonäön kanoniin. Ja kaikki pelot vahvistuivat kolmannen sukupolven X-Trailin esittelyssä Frankfurtissa, koska uutuus osoittautui tilavaksi, mukavaksi ja erittäin modernin näköiseksi crossoveriksi.

X-Trail lanseerataan Venäjällä vuonna 2015

Uuden Nissan X-Trailin, joka aiheutti kiistaa kalliiden katumaasturien ystävien ja neliömäisten katumaasturien ystävien keskuudessa, vuoden 2015 puoliväliin mennessä pitäisi alkaa rullata Nissanin Pietarin tehtaan kokoonpanolinjalta vuoden 2015 puoliväliin mennessä. Lisäksi tätä crossoveria valmistetaan Indonesiassa Purwakartan kaupungissa ja itse Japanissa Kyushun kaupungissa kuluttajille Euroopasta ja Aasiasta.

Kolmannen sukupolven X-Trailin ulkonäkö

Katso vain uutuutta edestä, jotta ymmärrät, että muodikkaat, hieman siristyneet ajovalot, koristeltu LED-ajovalojen nauhoilla, V-muotoinen jäähdyttimen säleikkö Nissan-logolla ja massiivinen puskuri konepellillä muuttivat täysin ajovalojen aiemmin maalaismaisen ilmeen. tämä auto oli meille tuttu ja antoi sille karismaa ja röyhkeyttä.

Profiilissa auto näyttää kalliilta täydellisesti piirrettyjen monumentaalisten pyöränkaarien, tyylikkäiden kevytmetallivanteiden, leimattujen lihaksikkaiden siipien ja niistä johtuvan korin siluetin aaltoilun ja pullistuman visuaalisen tuntemuksen ansiosta. Takaosa on tyypillistä crossovereille: lakoninen puskuri, ulkonäöltään hallitseva takaluukun asema sekä tyylikäs spoileri ja LED-seisontavalot. Rungon värivaihtoehtojen määrä lupaa nousta kahdeksaan.

Mallivuoden 2015 X-Trail SUV luotiin japanilais-ranskalaisen Common Module Family -alustan pohjalta.

Sen mitat:

• pituus - 4640 mm;
• leveys - 1820 mm;
• korkeus - 1715 mm;
• akseliväli - 2705 mm;
• välys - 210 mm;
• pyörien välinen etäisyys - 1575 mm.

Suunnittelijat onnistuivat saamaan tämän "japanilaisen" kolmannen sukupolven näyttämään kompaktimmalta kuin toisesta. Mutta itse asiassa autosta on tullut pidempi jopa 75 mm, leveämpi 30 mm ja korkeampi 15 mm.

Uuden X-Trailin 2015 sisustus

Riittää, kun kiivet kolmannen sukupolven Nissan X-Trailin sisään ymmärtääksesi: kompakti runkonäkymä on vain suunnittelutemppu. Crossoverin sisustus on todella tilava! Siirtyessään kalliimpien autojen luokkaan uudesta X-Trailista on tullut kuin Infiniti sisältä. Hän otti häneltä monia suunnitteluratkaisuja sekä parempia ja kalliimpia viimeistelymateriaaleja.

Keskikonsolia koristaa kosketusnäytöllinen Nissan Connect -multimediajärjestelmä. Monitoimiohjauspyörän vieressä on kojelauta, jossa on myös näyttö, vaikka se ei ole enää kosketusherkkä ja kooltaan vain viisi 5 tuumaa, mutta pystyy tuomaan kuljettajan tietoon kaiken tulevan tiedon. ajotietokoneesta.

Hytissä on paljon paikkoja, mutta suunnittelijat huolehtivat takaistuinten liikkuvuuden antamisesta. Sitä voidaan siirtää eteenpäin tai taaksepäin riippuen tarpeesta lisätä tavaratilaa tai sisätilaa. Säädettävä takarivissä ja selkänojan kallistus. On suunniteltu, että yksi vaihtoehdoista tarjoaa ostajalle vuoden 2015 Nissan X-trail -crossoverin, jossa on ylimääräinen kolmas (lasten) istuinrivi, mikä tekee siitä seitsemänpaikkaisen. Panoraamakatto, joka on jo tuttu tämän SUV:n edelliselle sukupolvelle, antaa sisustukseen erityisen viehätyksen.

Nissan aikoo julkaista uuden crossoverin sekä etuvetoisella että täysvetoisella plug-in ALL MODE 4x4 -järjestelmän muodossa. Käytetty alusta perustuu itsenäiseen jousitukseen, jossa on MacPherson-jouset edessä ja monilenkkeinen takana.

Ohjaustehostin on sähköinen ja jarrut levyjarrut sekä edessä että takana. Auto on varustettu kaikilla nykyaikaisilla aktiivisilla turvajärjestelmillä ja korkeimmalla passiivisuudella. Tottelevaisen ohjauspyörän ja tiiviin, tasaisen jäykän jousituksen ansiosta crossover on vapaa käännöksessä vierimisen vaarasta, eikä se ole korkeasta rungosta huolimatta alttiina tuulelle sivutuulessa. Korin sisätilan melu- ja äänieristys tehdään tasolla, koska mallin on vahvistettava väitteensä premium-segmentille.

Moottorivaihtoehdot Nissan X-Trail T32 2015:

• 1,6 litran 130 hevosvoiman dieselmoottori, joka kiihdyttää auton satoihin 11 sekunnissa, tarjoaa maksiminopeuden 186 km/h ja kuluttaa 5,3 litraa polttoainetta keskimääräisessä ajosyklissä.
• 2-litrainen 144 hevosvoiman bensiinimoottori, joka kiihtyy satoihin 11,1 sekunnissa, kyky saavuttaa 183 km / h nopeus ja polttoaineenkulutus sekatilassa 8,3 litraa.
• 2,5-litrainen 171 hevosvoiman bensiinimoottori, jonka kiihtyvyys "sataan" 10,5 sekunnissa, huippunopeus 190 km / h ja sama 8,3 litran polttoaineenkulutus seka-ajotilassa.

Vaihteistot ovat kuusivaihteiset, sekä automaattiset että manuaaliset.

Hinta Nissan X-Trail 2015 täydellisenä sarjana

Vakiovarusteisessa Nissan X-Trailissa on: 6 turvatyynyä, käynnistyspainike, avaimeton sisäänkäynti, kaukosäätimellä varustettu keskuslukitus, sumuvalot, lämmitettävät peilit, kaksivyöhykeilmastointi, multimediajärjestelmä 6 kaiuttimella, sähköinen tavaratila. Yhdysvalloissa tällainen täydellinen Nissan Rogue ("sankarimme" kaksoisveli) maksaa noin 22 ja puoli tuhatta dollaria. Ukraina on jo ilmoittanut, että kokoonpanovaihtoehtoja on kolme: XE, SE ja LE. Halvin vaihtoehto maksaa 380 000 UAH, keskimääräinen 436 500 UAH ja "huippu" -variaatio maksaa lähes 560 000 UAH.

Hinnasto ja hinnat koko Nissan X-Trail 2015 -julkaisulle (11.04.2015) Venäjällä:

Hinnat NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - alhainen luokka:

• 2,0 l (144 hv 200 Nm), 6MT, 2WD (manuaalivaihteisto, bensiinimoottori) - 1 199 000 ruplaa.
• 2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 369 000 ruplaa.

Hinnat NISSAN X-TRAIL SE+ (-AA--) 2015 - keski premium-luokka:

• 2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 2WD (Xtronic, bensiini) - 1 500 000 ruplaa.
• 2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 610 000 ruplaa.
• 1,6 l dCi (130 hv 320 Nm), 6MT, 4WD (manuaalivaihteisto, diesel) - 1 640 000 ruplaa.
• 2,5 l (171 hv 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 770 000 ruplaa.

Hinnat NISSAN X-TRAIL LE+ (-B---) 2015 - korkealuokkainen:

• 2,0 l (144 hv 200 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 701 000 ruplaa.
• 1,6 l dCi (130 hv 320 Nm), 6MT, 4WD (manuaalivaihteisto, dieselmoottori) - 1 731 000 ruplaa.
• 2,5 l (171 hv 233 Nm), CVT, 4WD (Xtronic, bensiini) - 1 861 000 ruplaa.