VIII. Signaalit, joita käytetään osoittamaan junia, vetureita ja muuta rautateiden liikkuvaa kalustoa. Lentokoneen navigointivalot IV. Esterajoituspintojen ominaisuudet
VENÄJÄN FEDERAATIOIN LIIKENNEMINISTERIÖ
LENTOLIIKENTEEN OSASTO
(Hyväksytty lentoliikenneosaston johtajan 19. syyskuuta 1994 päivätyllä määräyksellä nro DV-96)
Z.Z. PÄIVÄMERKINTÄ JA ESTEIDEN VALAISIN
3.3.1. Päiväsaikaan tehdyt merkinnät ja korkeiden esteiden valaistus on tarkoitettu antamaan tietoa esteiden olemassaolosta.
3.3.2. Esteet jaetaan esteisiin, jotka sijaitsevat lentokentän alueella ja maassa hengitysteiden sisällä.
3.3.3. Minkä tahansa esteen korkeuden tulee katsoa sen korkeudeksi suhteessa sen alueen absoluuttiseen korkeuteen, jolla se sijaitsee.
Jos este seisoo erillisellä mäellä, joka erottuu yleisestä tasaisesta maastosta, esteen korkeus lasketaan mäen pohjasta.
3.3.4. Esteet voivat olla pysyviä tai väliaikaisia. Pysyviä esteitä ovat kiinteät rakenteet, joilla on pysyvä sijainti, tilapäisiä esteitä ovat kaikki tilapäisesti asennetut korkeat rakenteet (rakennusnosturit ja -telineet, porauslaitteet, väliaikaisten voimalinjojen tuet jne.).
3.3.5. Seuraavat ovat päivittäisiä merkintöjä:
Kaikki lentokentän alueella ja ilmateillä sijaitsevat kiinteät ja tilapäiset esteet, jotka kohoavat vahvistettujen esterajoituspintojen yläpuolelle, sekä ilma-aluksen liike- ja ohjausalueilla sijaitsevat esineet, joiden olemassaolo voi häiritä tai huonontaa lentoturvallisuusolosuhteita,
Sijaitsee lentoliikkeiden alueella seuraavilla etäisyyksillä:
o enintään 1 km päässä LP:stä kaikki esteet,
o 1 km - 4 km korkeudella yli 10 m,
o 4 km:stä VFR:n loppuun vähintään 50 metrin korkeudella,
ATC-, radionavigointi- ja laskeutumislaitteet niiden korkeudesta ja sijainnista riippumatta,
Kohteet, joiden korkeus on 100 m tai enemmän, niiden sijainnista riippumatta.
3.3.6. Esineiden ja rakenteiden merkinnät on tehtävä yritysten sekä niitä rakentavien tai käyttävien organisaatioiden toimesta.
3.3.7. Suunniteltujen rakennusten ja rakenteiden merkinnän ja valaistuksen tarpeen ja luonteen määrittelevät tapauskohtaisesti asianomaiset ilmailuviranomaiset rakentamisen hyväksymisen yhteydessä.
3.3.8. Lentokentän alueella sijaitseviin radioteknisiin tiloihin on DVT:n ja Venäjän federaation puolustusministeriön pyynnöstä erityismerkinnät ja valoaidat.
3.3.9. Lentokonelennolle erityisen vaarallisissa esteissä, niiden sijainnista riippumatta, on oltava radiomerkintävälineet, joiden kokoonpanosta sekä taktisista ja teknisistä tiedoista on kussakin tapauksessa sovittava lentotoimintaosaston ja puolustusministeriön kanssa. Venäjän federaatio.
3.3.10. Kohteet, joita varjostavat korkeammalla merkityt kohteet, eivät kuulu päivämerkinnän piiriin.
Huomautus. Varjostettu este on mikä tahansa esine tai rakennelma, jonka korkeus ei ylitä kahden tason rajoittamaa korkeutta:
Vaakasuora, piirretty merkityn kohteen yläosan läpi kiitotien suuntaan;
Kalteva, vedetty merkityn kohteen yläosan läpi ja jonka kaltevuus on 10 % alaspäin kiitotielle.
3.3.11. Päivämerkintöjen tulee erottua selvästi maaston taustasta, näkyä joka suunnasta ja niissä on oltava kaksi toisistaan jyrkästi eroavaa merkintäväriä: punainen (oranssi) ja valkoinen.
3.3.12. Kohteet, joiden on toiminnallisen tarkoituksensa mukaan sijaittava lentokentän läheisyydessä ja maksullisen vyöhykkeen alueella ja jotka on tarkoitettu lentopalveluihin (lennonjohtotilat, BPRM, DPRM, GRM, KRM jne., ei lennonjohtoasemaa):
jonka projektio missä tahansa pystytasossa on leveys ja korkeus alle 1,5 m, on maalattava yhdellä selvästi näkyvällä värillä (oranssi tai punainen) kuvan 1 mukaisesti. 3,26, a;
Kiinteät pinnat, joiden projektio missä tahansa pystytasossa on tai ylittää 4,5 m molemmissa mitoissa, tulee merkitä ruuduilla, joiden sivu on 1,5 - 3,0 m shakkilaudan muodossa ja kulmat tulee maalata tummemmaksi. väri (kuva 3.26, b);
Kiinteät pinnat, joiden toinen puoli vaaka- tai pystymitassa on yli 1,5 m ja toinen puoli vaaka- tai pystymitassa on alle 4,5 m, on maalattava vuorotellen 1,5 - 3,0 m leveillä raidoilla. Raidat levitetään kohtisuoraan isompaan mittaan ja uloimmat maalataan tummiksi (kuva 3.26, c).
3.3.13. Venäjän federaation lentokenttien ja lentoreittien sekä kansainvälisten lentoreittien lentokentällä on korkeintaan 100 m korkeat rakenteet merkitty yläpisteestä 1/3 korkeuteen vaakasuuntaisilla raidoilla, jotka vaihtelevat värein 0,5 - 6,0 m leveä (Kuva 3.26, d).
Väriltään vuorottelevia raitoja tulee olla vähintään kolme, ja uloimmat raidat maalataan tummiksi.
Kansainvälisten lentokenttien ja kansainvälisesti merkittävien lentoreittien lentokentällä nämä kohteet on merkitty vaakasuorilla vuorottelevilla värijuovilla, jotka ovat saman leveitä ylhäältä alas (kuva 3.26, d.).
3.3.14. Yli 100 m korkeat rakenteet sekä lentokentillä sijaitsevat runkoristikkorakenteet (korkeudesta riippumatta) on merkitty ylhäältä alas vuorotellen taulukon mukaisesti otetuilla leveysjuovilla. 3.6, mutta enintään 30 m. Raidat kiinnitetään kohtisuoraan isompaan mittaan nähden, ulommat raidat maalataan tummiksi (kuva 3.26, f, g).
1/7 kohteen korkeudesta |
||
1/9 kohteen korkeudesta |
||
1/11 objektin korkeus |
||
1/13 objektin korkeus |
||
1/15 esineen korkeudesta |
||
1/17 esineen korkeudesta |
||
1/19 objektin korkeus |
||
1/21 objektin korkeus |
Huomautus: Raitojen on oltava yhtä leveitä; Yksittäisten raitojen leveys voi poiketa pääraitojen leveydestä jopa ±20 %.
3.3.15. Päivämerkintöjen tulee erottua selvästi maaston taustasta, näkyä joka suunnasta ja niissä on oltava kaksi toisistaan jyrkästi eroavaa merkintäväriä: punainen (oranssi) ja valkoinen.
3.3.16. Kaikki kohdissa mainitut esteet on varustettava kevyellä aitalla. 3.3.2 – 3.3.14 turvallisuuden varmistamiseksi yölennoilla ja huonon näkyvyyden ollessa lennolla.
3.3.17. Valopuomeissa on käytettävä estevaloja. Erityisen vaarallisiin esteisiin asennetaan voimakkaat valot.
| Riisi. 3.26 Kaavio korkeiden esteiden merkitsemiseksi |
Perusmerkintäkaaviot Esimerkkejä korkeiden rakennusten merkinnöistä ja valoaidoista * Yksi tai useampi matala-, keski- tai korkeatehoinen estevalo asennetaan mahdollisimman lähelle kohteen korkeinta kohtaa. Kattovalot on sijoitettava siten, että ne osoittavat vähintään ne kohteen kohdat tai reunat, joilla on suurin korkeus suhteessa esteen rajoittavaan pintaan. Suositus: Valaisttaessa putkea tai muuta rakennelmaa vastaavaan tarkoitukseen, valot tulee asentaa esteen korkeuden alapuolelle 1,5 - 3,0 m savun aiheuttaman saastumisen vähentämiseksi.
Kevyet aidat rakennuksiin
|
3.3.18. Esteillä tulee olla kevyt aita ylhäällä (pisteessä) ja alapuolella 45 m välein. Välitasojen välisten etäisyyksien tulee pääsääntöisesti olla samat.
Savupiipuissa ylävalot sijoitetaan 1,5 - 3,0 m putken reunan alapuolelle. Merkintä- ja valaistuskaaviot on esitetty kuvassa. 3,26, h, i. Estevalojen lukumäärän ja sijainnin kullakin tasolla on oltava sellainen, että vähintään kaksi estevaloa on näkyvissä mistä tahansa lentosuunnasta (millä tahansa atsimuuttikulmalla).
3.3.19. Esteen korkeusrajoituksen kulmatasot ylittävät rakenteet valaistaan lisäksi kaksoisvaloilla niiden tasojen leikkaustasolla.
3.3.20. Esteen korkeimpiin kohtiin asennetaan kaksi valoa (pää- ja varavalo), jotka toimivat samanaikaisesti tai yksi kerrallaan, jos on laite, joka sytyttää varavalon automaattisesti päävalon vikaantuessa. Automaattisen varapalokytkimen on toimittava siten, että jos se epäonnistuu, molemmat estevalot jäävät palamaan.
3.3.21. Jos jossakin suunnassa estevalo peittyy toisen (lähempänä olevan) esineen takia, tähän kohteeseen on asennettava ylimääräinen estevalo. Tässä tapauksessa esineen peittämää patovaloa, jos se ei osoita estettä, ei asenneta. Lähellä toisiaan sijaitsevat pidennetyt esteet tai niiden ryhmä on valaistu korkeimmissa kohdissa enintään 45 metrin välein yleistä ääriviivaa pitkin. Korkeimpien esteiden yläpisteet aidatun ääriviivan sisällä ja pidennetyn esteen kulmapisteet on osoitettava kahdella estevalolla kohdan 3.3.19 sääntöjen mukaisesti (katso kuva 3.26, i).
3.3.22. Laajennetuille esteille, jotka ovat vaakasuuntaisten verkkojen muodossa (antennit, voimalinjat jne.), jotka on ripustettu mastojen väliin, estevalot asennetaan mastoihin (tukiin) niiden välisestä etäisyydestä riippumatta.
3.3.23. Korkeat rakennukset ja taajamissa sijaitsevat rakenteet on valaistu ylhäältä alas 45 m korkeudelle keskimääräisen rakennuskorkeuden yläpuolelle.
Joissakin tapauksissa, kun estevalojen tasojen järjestely rikkoo julkisten rakennusten arkkitehtonista suunnittelua, valojen sijaintia julkisivua pitkin voidaan muuttaa yhteisymmärryksessä lentoliikenneosaston asianomaisten osastojen kanssa.
3.3.24. Valonjaon ja estevalojen asennuksen on varmistettava niiden havainnointi kaikista suunnista zeniitistä 50 asteeseen horisontin alapuolella. Estovalojen suurin valovoima tulee suunnata 4 – 150 kulmassa horisontin yläpuolelle.
3.3.25. Estevalojen tulee olla tasaisen punaisen valon valovoiman kaikkiin suuntiin vähintään 10 cd vaakatasossa.
3.3.26. Lentokenttäalueiden ulkopuolella sijaitsevien eristettyjen esteiden valaisemiseen ilman vieraita valoja niiden ympärillä voidaan käyttää vilkkuvassa tilassa toimivia valkoisia valoja. Estovalon voimakkuuden välähdyksessä tulee olla vähintään 10 cd ja välähdysten taajuuden vähintään 60 minuutissa.
Jos laitokseen asennetaan useita vilkkuvia valoja, on varmistettava samanaikainen vilkkuminen.
3.3.27. Valoaita on kytkettävä toimimaan pimeällä vuorokauden aikana (auringonlaskusta auringonnousuun) sekä päiväsaikaan huonon ja huonon näkyvyyden tapauksessa (sumu, usva, lumisade, sade jne.).
3.3.28. Lentokentän alueella valaistun estepuomin sytyttäminen ja sammuttaminen on tehtävä tilojen ja lennonjohtotornin omistajien toimesta määrätyn toimintatavan mukaisesti.
Jos estovalojen automaattiset laitteet eivät toimi, on tarpeen säätää mahdollisuudesta kytkeä estevalot päälle manuaalisesti.
3.3.29. Sähkönsyöttöehtojen mukaan lentokentän esteiden kevytaitausvälineet on luokiteltava ensimmäisen luokan sähkön kuluttajiksi.
Estovalot on sallittu syöttää virtaa yhden kaapelilinjan kautta ensimmäisen luotettavuusluokan tehovastaanottimen tehoväylistä.
3.3.30. Estovalot ja -majakat on saatava virransyöttöön erillisillä syöttöjohdoilla, jotka on kytketty kojeiston kiskoihin. Syöttölaitteet on varustettava varavirtalähteellä.
3.3.32. Valopuomeissa tulee olla luotettava kiinnitys, lähestymismahdollisuudet turvalliseen huoltoon ja laitteet, jotka varmistavat niiden tarkan asennuksen alkuperäiseen asentoonsa huollon jälkeen. Lentokentän alueet, jotka eivät sovellu yökäyttöön, on merkittävä estevaloilla osien alkuun ja loppuun. Tällöin rullaustien sopimattomilla osilla taksin valot sammutetaan. Palovalon tulee olla jatkuvaa, punaista ja valovoiman vähintään 10 cd.
3.3.33. Lentokoneen nousu- ja laskuradalla sijaitseviin esineisiin asennetut estevalot (DPRM, BPRM, KRM jne.) on sijoitettava kiitotien akseliin nähden kohtisuorassa olevasta linjasta valojen välin ollessa vähintään 3,0 m. Valon tulee olla kaksinkertainen suunnittelu ja valovoima vähintään 30 cd.
Osaston rakennusstandardit VSN 332-88 Viestintäministeriö
OHJEET YRITYSTEN SÄHKÖASENNUSTEN SUUNNITTELUA JA TELEVIESTINTÄ RAKENTEIDEN SUUNNITTELUA KOSKEVAT OHJEET,
LANGALLINEN LÄHETYS, RADIO JA TELEVISIO
(Aloituspäivä 1994-01-01)
9. STANDARDIT JA VAATIMUKSET ANTENNITUKIJEN VALLAITTEILLE
9.1. Lähettävissä radiokeskuksissa, joiden lähetinteho on yli 10 kW, on ryhdyttävä seuraaviin toimenpiteisiin 0,4 kV verkon ja valopuomilamppujen suojaamiseksi suurtaajuisten virtojen vaikutuksilta:
estokondensaattorien asennus valosulkulampuille;
estokondensaattorien asennus irrotuslaitteisiin syöttökaapelin siirtymisen aikana maanalaisesta yläpuolelle;
virtajohdon ilmaosan asettaminen metallimaadoitettuun suojukseen.
Huomautuksia.
1. Kaapelin ilmaosan suojana voidaan käyttää metallivaippaa tai kaapelipanssaria.
2. Puun suojaamiseksi tulelta valoaidan virtajohto on vedettävä eristeiden päälle maaleille, joissa ei ole teräviä kulmia.
9.2. Vastaanottoradiokeskuksissa valoaidan virtajohdon ilmaosuudet on tehtävä metalliseinämään (ks. huomautus 1 kohtaan 9.1.).
9.3. Antennien tehokkuuden heikkenemisen välttämiseksi RGD-tyyppisten lyhytaaltoantennien tylppeihin kulmiin asennettuihin ei-metallisiin tukiin ei saa sijoittaa estevaloja, jos etäisyys antennin pinnasta tukeen on alle 6 m. .
9.4 Kun syöttökaapelia siirretään maanalaisesta yläpuolelle, on asennettava irrotuslaite.
9.5 Valaisimia toimittavia ryhmiä tulee olla vähintään kaksi ja jokaisessa ryhmässä on oltava erillinen suojalaite. Näiden ryhmien johtimet on sallittu yhdistää yhteen kaapeliin tai sijoittaa ne yhteen putkeen.
9.6. Antennikannattimien valopuomit on ohjattava käsin tai kauko-ohjauksella paikoista, joissa on pysyvä päivystyshenkilöstö, pysyvän päivystyksen puuttuessa voidaan kauko-ohjauksen lisäksi järjestää automaattiohjaus.
9.7 Valaisimien lampuissa jännitteen alentaminen enintään 5 % nimellisjännitteestä on sallittu.
9.8 Valaisimet on suojattava putoavalta jäältä jäisissä olosuhteissa.
Sähköasennusten rakentamista koskevat säännöt (PUE)
Ilmajohtojen lähentäminen lentokenttien ja helikopterikenttien kanssa
2.5.291. Ilmajohtojen sijoittaminen lentokenttien, helikopterikenttien ja lentoreittien alueelle tapahtuu rakennusmääräysten ja lentokenttien määräysten sekä kaupunki- ja maaseutualueiden suunnittelun ja kehittämisen mukaisesti.
2.5.292. Venäjän federaation siviililentopaikkojen käyttöoppaan (REGA RF) mukaisesti ilma-alusten lentoturvallisuuden varmistamiseksi lentokentän alueella ja lentoreiteillä maassa sijaitsevat ilmajohtotuet, jotka loukkaavat tai huonontavat lentoturvallisuutta olosuhteet sekä tuet, joiden korkeus on 100 m ja niiden sijainnista riippumatta niissä tulee olla päivämerkinnät (värjäys) ja valoesteet.
Ilmajohtojen kannattimien merkintä ja valaistus tulee tehdä niitä rakentavien ja käyttävien yritysten ja organisaatioiden toimesta.
Suunniteltujen ilmajohtotukien merkinnän ja valaistuksen tarpeen ja luonteen määrittelevät kussakin tapauksessa asianomaiset ilmailuviranomaiset rakentamisen hyväksymisen yhteydessä.
Ajojohtojen tukien päiväaikainen merkintä ja valaistus suoritetaan Venäjän federaation REGA:n mukaisesti. Tässä tapauksessa on noudatettava seuraavia ehtoja:
1) päivämerkinnöissä on oltava kaksi merkintäväriä: punainen (oranssi) ja valkoinen. Jopa 100 m korkeat tuet on merkitty yläpisteestä 1/3 korkeuteen vaakasuorilla vuorottelevilla 0,5-6 m leveillä värijuomilla Raitojen lukumäärän tulee olla vähintään kolme, uloimmat raidat maalattu punaiseksi (oranssiksi). Kansainvälisten lentokenttien ja kansainvälisesti merkittävien lentoreittien lentokentällä tuet on merkitty vaakasuorilla vuorotellen samanleveisillä värijuodilla ylhäältä pohjaan.
Tuet, joiden korkeus on yli 100 m, on merkitty ylhäältä pohjaan vuorottelevilla värijuovilla, joiden leveys on Venäjän federaation REGA:n määrittelemä, mutta enintään 30 m;
2) tukien valaisemiseen on käytettävä estevaloja, jotka asennetaan aivan ylemmälle (pisteelle) ja alapuolelle 45 m välein. Välikerrosten välisten etäisyyksien tulee olla pääsääntöisesti samat. Taajaman sisällä sijaitsevat tuet on valosuojattu ylhäältä alas 45 m korkeudelle keskimääräisen rakennuksen korkeuden yläpuolelle;
3) tukien yläpisteisiin on asennettu kaksi valoa (pää- ja varavalo), jotka toimivat samanaikaisesti tai yksi kerrallaan, jos on laite, joka sytyttää automaattisesti varavalon, kun päävalo epäonnistuu. Automaattisen varapalokytkimen on toimittava siten, että jos se epäonnistuu, molemmat estevalot jäävät palamaan;
4) estevalot on asennettava siten, että ne ovat havaittavissa kaikista suunnista zeniitistä 5 asteeseen horisontin alapuolella;
5) estevalojen tulee olla jatkuvasti punaista valoa vähintään 10 cd kaikkiin suuntiin.
Lentokenttäalueiden ulkopuolella sijaitsevien tukien valaisemiseen ilman vieraita valoja niiden ympärillä voidaan käyttää vilkkuvassa tilassa toimivia valkoisia valoja. Palovalon voimakkuuden on oltava vähintään 10 cd ja välähdystaajuuden vähintään 60 1/min.
Asennettaessa useita vilkkuvia valoja tukeen, on varmistettava samanaikainen vilkkuminen;
6) lentokentän esteiden kevytaitausvälineet kuuluvat tehonsyöttöehtojen mukaan luokan I kuluttajiin ja niiden virransyöttö on suoritettava sähköasemille kytkettyjen erillisten linjojen kautta.
Linjat on varustettava varavoimalla.
7) esteiden valopuomi kytketään päälle ja pois päältä lentokentän alueella ilmajohtojen omistajat ja lentokentän ohjauskeskus määritellyn toimintatavan mukaisesti. Jos estevalojen automaattiset laitteet eivät toimi, estevalot on kytkettävä päälle manuaalisesti.
8) Kätevän ja turvallisen palvelun takaamiseksi merkkivalojen ja laitteiden paikkoihin on järjestettävä laiturit sekä portaat näille laitureille pääsyä varten.
Näihin tarkoituksiin tulee käyttää ilmajohtojen tukien tasoja ja portaita.
Teollisuuden savupiippujen ilmanvaihtoputkien toiminnan turvallisuussäännöt
Venäjän liittovaltion kaivos- ja teollisuusvalvonta (Venäjän Gosgortekhnadzor)
7. Teollisuusputkissa on oltava merkintävärit ja valoesteet. Savupiipuissa ylävalot sijoitetaan 1,5 - 3,0 m savupiipun reunan alapuolelle. Estovalojen lukumäärän ja sijainnin kussakin kerroksessa on oltava sellainen, että vähintään kaksi estevaloa on näkyvissä mistä tahansa lentosuunnasta (millä tahansa atsimuuttikulmalla). ). Valoaita on kytkettävä toimimaan pimeällä vuorokauden aikana (auringonlaskusta auringonnousuun) sekä päiväsaikaan huonon ja huonon näkyvyyden tapauksessa (sumu, usva, lumisade, sade jne.). Putkien yläkohtiin on asennettu kaksi valoa (pää- ja varavalo), jotka toimivat samanaikaisesti tai yksi kerrallaan, jos on laite, joka sytyttää varatulen automaattisesti päävalon vikaantuessa. Valaisimien käyttökuntoa seurataan päivittäin, kun valoaita kytketään päälle.
8. Putkien käyttö- ja huoltomenettelyn tulee täyttää voimassa olevien määräysten sekä alan määräysten vaatimukset, jotka mahdollistavat erityisten tuotantoolosuhteiden huomioon ottamisen, jotka eivät ole näiden sääntöjen vastaisia.
Novosibirskin liikennesyyttäjänvirasto on koonnut mustan listan korkeista rakennuksista, joissa ei ole lentokoneiden merkkivaloja. Ja tämä on vakava uhka lentoturvallisuudelle. Kaupungissamme on useita kymmeniä tällaisia rakenteita. Niiden joukossa on myös asuinrakennuksia.
Ongelmana on, että asunnonomistajien on maksettava ulkovalaistuksesta. Monet asukkaat eivät ole tyytyväisiä tähän tilanteeseen. Tšeljuskintsevin ja Narymskajan talojen asukkaat saivat äskettäin tietää, että palvelujen ja sähkön lisäksi he joutuvat maksamaan myös lentoturvallisuudesta. Vihreillä torneilla varustetussa 15-kerroksisessa rakennuksessa kaikki on jo laskettu: menojen arvioitu määrä on 200 tuhatta ruplaa. Eli kolme tuhatta jokaiselta vuokralaiselta.
« Asukkaat eivät yksinkertaisesti ole valmiita tähän. Tämä tekee valtavan kolon heidän taskuihinsa, ja yleensä tämä on ongelma. En tiedä kuinka ratkaista se. Se on kuin lumipallo, se putosi ihmisten päähän"sanoo Narymskaya 17/2 -talon HOA:n hallituksen puheenjohtaja Larisa Sheremet.
Tien toisella puolella oleva asuinrakennus teki valituksia myös liikennesyyttäjänvirastolta, mutta siellä kaikki rikkomukset korjattiin puolentoista kuukauden kuluessa. Merkkivalojen asennus tähän korkeaan kerrostaloon maksoi 75 tuhatta ruplaa. Katon varustamiseksi majakoilla jouduimme uhraamaan rampin, joka oli tarkoitus rakentaa tänä vuonna. Ennen tämän summan maksamista HOA:n hallituksen puheenjohtajan piti lukea koko lentokoodi. Tämän jälkeen ei tarvinnut kyseenalaistaa sitä, kenen pitäisi maksaa.
« Toinen keskustelu - ehkä ei tarvitse sakottaa, se on eri keskustelu. Koska ensin ihmisen on ymmärrettävä, miksi häntä sakotetaan. Osoittautuu, että maksat sakon, ja sitten he selittävät, että on olemassa tällainen ilmakoodi. Olen esimerkiksi yksinkertainen Neuvostoliiton kansalainen, no, minun ei tarvitse tietää lentokoodia sanoo HOA:n hallituksen puheenjohtaja osoitteessa Chelyuskintsev 48/2 Marina Geykh.
Liittovaltion lain mukaan rakennukset, joiden yli lentokoneet alkavat laskeutua, on varustettava varoitusvaloilla omistajan kustannuksella. Vaikka niiden korkeus ei ylitä useita kerroksia.
« Novosibirskissä on noin kahdeksansataa samanlaista korkealla sijaitsevaa estettä. Tolmachevon lentokentän alueella. Olemme juuri aloittaneet tarkastuksen, joten joka tapauksessa, jos tämä rakennus on korkea este, syyttäjätoimiin ryhdytään Novosibirskin liikennesyyttäjän avustaja sanoo Evgenia Zhbir.
Syyttäjälautakunta tarkastaa kaikki talot, jotka sijaitsevat kolmenkymmenen kilometrin säteellä Tolmachevosta. Selkeitä kriteerejä ei ole. Maasto ja "varjostuksen" käsite, kun talo on piilossa korkeamman takana, vaikuttavat myös. Merkkivaloja ei saa asentaa tällaisen rakennuksen katolle. Mutta joka tapauksessa viimeinen sana kuuluu syyttäjälle ja lentosäännöstölle.
« Meillä Novosibirskissa ei ole paljon pilvenpiirtäjiä, joihin tavallinen lentävä kone voisi osua siivellään. MUTTA. On hätätilanteita, jolloin lentäjät, kuvaannollisesti sanottuna, manuaalisessa tilassa, kun he asettavat joitain tietoja manuaalisessa tilassa, heidän täytyy nähdä. Heidän pitäisi nähdä nämä rakennukset, rakenteet, joilla on tietty korkeus", kommentoi Tolmachevon lentokentän tietopolitiikan johtaja. Irina Levit.
Novosibirsk-hotelli oli myös syyttäjänviraston mustalla listalla. 23-kerroksisen rakennuksen katolle asennettiin erikoisvalot, mutta vain osittain. Rikkojat joutuivat maksamaan sakkoja ja korjaamaan kommentit kiireellisesti. Kuten liikennesyyttäjänvirastolta meille kerrottiin, hotellille tehdään uusi tarkastus lähitulevaisuudessa.
Shevchenko-kadulla sijaitsevan radiotornin lähellä asuvat kylän asukkaat ottivat yhteyttä sanomalehteen. He olivat huolissaan siitä, että sen sivuvalot (merkki-) olivat lakanneet toimimasta. Huomaa, että tornin korkeus on melko suuri - 70,5 metriä. Yöllä näiden valojen pitäisi varmistaa lentokoneiden lentojen turvallisuus. Viime aikoina tornin valot ovat jostain syystä sammuneet. Ihmiset ihmettelevät miksi?
Kuten toimittajat saivat selville, radiotorni kuuluu yksityishenkilölle - Russian Towers Transport LLC. Russian Towers -yhtiö on itsenäinen antennimastorakenteiden omistaja Venäjällä, jonka toimisto ja johto sijaitsevat Moskovassa.
Yritys investoi omaan rakentamiseensa erityyppisten tornirakenteiden rakentamiseen Venäjän alueilla ja ostaa myös valmiita niiden myöhemmällä laadukkaalla huollolla. Shevchenko-kadun radiotorni on Russian Towers -yhtiön hankittu kohde (kiinteistö), ja se on ollut sen huollossa toukokuusta 2013 lähtien.
Toimitustornin merkkivalojen puuttumisen syytä ei saatu selville, mutta yrityksen edustaja lupasi korjata tilanteen puhelimitse.
Päätimme tarkistaa, onko tämä totta? Kyllä, valot syttyivät. Totta, nyt jostain syystä ne eivät ole punaisia, vaan keltaisia.
Emme saaneet selville syytä merkkivalojen värin muutokseen, uskomme, että toimittajaan kysymyksellä ottaneille asukkaille tämä asia ei ole tärkeä.
Kommentit
Kiitos journalistisesta väliintulosta ja positiivisesta ratkaisusta asiaan.Samalla saimme tietää että torni on myyty.Ei varmaan ole MITÄÄN muuta myytävää???
| Asiakirjan nimi: | Ilma-alusten lentojen radiolaitteita koskevien liittovaltion ilmailusääntöjen hyväksymisestä" |
| Asiakirjan numero: | 119 |
| Dokumentti tyyppi: | Rosaeronavigatsian ritarikunta |
| Vastaanottava viranomainen: | Rosaeronavigatsia |
| Tila: | Aktiivinen |
| Julkaistu: | |
| Hyväksymispäivä: | 28. marraskuuta 2007 |
Liittovaltion ilmailusääntöjen hyväksymisestä "Merkintöjen ja laitteiden sijoittaminen rakennuksiin, rakenteisiin, viestintälinjoihin, voimalinjoihin, radiolaitteisiin ja muihin turvallisuustarkoituksiin asennettuihin esineisiin.
LIITTOVALTION LENNONVARUSTUSPALVELU
TILAUS
Venäjän federaation lentolain 51 artiklan mukaisesti (Venäjän federaation lainsäädäntökokoelma, 1997, N 12, art. 1383; 1999, N 28, art. 3483; 2004, N 35, art. 3607; N 45, Art. 4347; 2005, N 13, Art. 1078; 2006, N 30, Art. 3290, 3291) ja liittovaltion lennonvarmistuspalvelua koskevien määräysten kohta 5.2.1.4, hyväksytty Venäjän hallituksen asetuksella Federation 30. maaliskuuta 2006 N 173 (Venäjän federaation lainsäädäntökokoelma, 2006, N 15, art. 1612; N 44, art. 4593),
Tilaan:
Hyväksytään ja pannaan täytäntöön liitteenä olevat liittovaltion ilmailusäännöt "Merkintöjen ja laitteiden sijoittaminen rakennuksiin, rakenteisiin, viestintälinjoihin, voimalinjoihin, radiolaitteisiin ja muihin esineisiin, jotka on asennettu ilma-alusten lentojen turvallisuuden varmistamiseksi".
Valvoja
A.V. Neradko
Rekisteröity
oikeusministeriössä
Venäjän federaatio
6. joulukuuta 2007,
rekisterinumero N 10621
liittovaltion ilmailusäännöt
"Merkintöjen ja laitteiden sijoittaminen rakennuksiin,
rakenteet, viestintälinjat, voimalinjat,
radiolaitteet ja muut esineet,
asennettu turvallisuussyistä
lentokoneiden lennot"
I. Yleiset määräykset
1.1. Näissä liittovaltion ilmailusäännöissä (jäljempänä "säännöt") määrätään merkintöjen ja laitteiden sijoittamisesta rakennuksiin, rakenteisiin, tietolinjoihin, voimalinjoihin, radiolaitteisiin ja muihin ilma-alusten lentoturvallisuuden varmistamiseksi asennettuihin esineisiin.
II. Esteiden ja esineiden päiväaikainen merkintä
2.1. Päivämerkintöjä (jäljempänä merkinnät) käytetään kaikkiin kohteihin, jotka sijaitsevat suunnitellun osan rajalta lentoradan rajalle, sekä rakennuksina ja rakennuksina oleviin esteisiin, jotka ulkonevat vakiintuneiden siirtymäpintojen, sisäpinnan ulkopuolelle. vaakasuora pinta, lentoonlähtö- ja lähestymispinnat 4000 metrin etäisyydellä alarajoista.
2.2. On hyväksyttävää, että muistomerkeissä, palvontapaikoissa ja rakennuksissa lentokentän aitojen ulkopuolella ei ole merkintöjä. On myös hyväksyttävää, että putkissa ja muissa punatiilisessä rakenteessa ei ole merkintöjä sekä korkeampien merkittyjen paikallaan olevien esineiden varjostamaa esinettä.
2.3. Merkinnät ovat lentotoimintaan tarkoitettuja, lentoradan lähellä ja lähestymisalueella sijaitsevissa lennonjohto-, radionavigointi- ja laskeutumislaitoksissa, lukuun ottamatta komento- ja lennonjohtotornia (jäljempänä lennonjohtotorni). nauhat.
2.4. Kohdemerkintöjen värien tulee olla punainen (oranssi) ja valkoinen.
2.5. Merkittävät ja lähes yhtenäiset pinnat omaavat esineet maalataan:
a) yksivärisenä (punainen tai oranssi), jos esineen pintojen projektioiden leveys ja korkeus mihin tahansa pystytasoon ovat alle 1,5 m;
b) shakkilautakuviossa, jossa on suorakulmiot (neliöt), joiden sivu on 1,5-3,0 m, jos esineen pintojen projektiot mihin tahansa pystytasoon ovat molemmissa mitoissa tai yli 4,5 m ja kulmat on maalattu tummiksi;
c) vuorottelevat 0,5-3,0 m leveät väriraidat kohtisuorassa suurempaan mittaan nähden, jos esineen toinen sivu vaaka- tai pystymitassa on tai enemmän kuin 1,5 m ja toinen sivu on tai vähemmän kuin 4,5 m, ja äärimmäisenä raidat maalataan tummiksi (sääntöjen liite 1).
2.6. Esineet (putket, televisio- ja säämasstot, voimajohtotuet, tietoliikenne jne.):
a) korkeintaan 100 m korkeudella ne on merkitty yläpisteestä esterajoituspinnan leikkausviivaan, mutta vähintään 1/3 korkeudesta, vuorotellen 0,5-6,0 m leveillä vaakasuorilla raidoilla Vuorottelevien raitojen vähimmäismäärä on - kolme (sääntöjen liite nro 1);
b) lentoasemilla sijaitsevat runko-ristikkorakenteet (korkeudesta riippumatta) on merkitty ylhäältä pohjaan värillisillä raidoilla (sääntöjen liite 1);
c) yli 100 m korkeudella ne on merkitty ylhäältä pohjaan värillisillä raidoilla (sääntöjen liite 2). Merkintöjä tehtäessä on noudatettava sääntöjen liitteen nro 2 taulukossa 1 annettuja esineen korkeuden ja merkintänauhan leveyden suhteita.
III. Estevalaistus
3.1. Rakennuksia ja rakenteita, tietoliikennelinjoja ja voimalinjoja, radiotekniikkaa ja muita keinotekoisia rakenteita, jotka ulkonevat sisäisen vaaka-, kartiomaisen tai siirtymäpinnan, lentoonlähtöpinnan tai laskeutumispinnan yli 6000 metrin etäisyydellä sisärajoistaan, on oltava valaisin. aita ( (jäljempänä kevytaita).
3.2. Monumenteille ja palvontapaikoille sekä esineille, jotka on "varjostettu" korkeammalla paikallaan esineellä, jossa on valopuomi, on sallittua, että valopuomia ei ole. (Varjostusperiaatteen soveltaminen on esitetty sääntöjen liitteessä nro 3.)
3.3. Lentokentän alueella sijaitsevat radiovalaistus- ja meteorologiset laitteet on suojattu valoaidalla.
3.4. Esteillä tulee olla valoaita ylhäällä (pisteessä) ja alapuolella 45 metrin välein (ei enempää) tasoissa, kun taas esteiden korkeimmissa kohdissa on oltava vähintään kaksi estevaloa, jotka toimivat samanaikaisesti.
Savupiipuissa ylävalot tulee sijoittaa 1,5-3,0 m putken reunan alapuolelle.
3.5. Estovalojen lukumäärän ja sijainnin kullakin merkittävällä tasolla on oltava sellainen, että vähintään kaksi valoa on näkyvissä mistä tahansa suunnasta vaakatasossa.
Jos jossain suunnassa lähellä oleva esine peittää valon, tähän kohteeseen on asennettava lisävalot, jotka antavat yleiskuvan valaistavasta kohteesta, eikä peitettyä valoa asenneta.
3.6. Estevalot, jotka asennetaan esineisiin, jotka sijaitsevat kiitotien linjauksessa (jäljempänä - kiitotie), pitkän kantaman radiomerkkipiste (jäljempänä - DPRM), lähiviivaradiomerkkipiste (jäljempänä - BPRM), paikannus (jäljempänä - LCR) jne. jne., on sijoitettava linjalle, joka on kohtisuorassa kiitotien akseliin nähden siten, että valojen väli on vähintään 3 m. Valon on oltava kaksinkertainen, valovoiman vähintään 30 cd.
3.7. Laajennetuille esineille tai lähekkäin sijaitsevien esineiden ryhmille yläpuoliset estevalot tulee sijoittaa ainakin niihin kohtiin tai reunoihin, joilla on suurin korkeus esteenrajoituspintaan nähden, jotta kohteen yleinen ääriviiva ja laajuus voidaan määrittää. Jos esteen kaksi tai useampi reuna on samalla korkeudella, voidaan merkitä vain lentokenttää lähinnä oleva reuna.
Käytettäessä matalan intensiteetin estevaloja niiden väliset pituussuuntaiset etäisyydet eivät saa ylittää 45 m ja keskitehoisilla valoilla - 90 m.
3.8. Tukien väliin ripustettujen antennien, voimalinjojen, tietoliikennelinjojen jne. muodossa oleville pidennetyille esteille on asennettava estevalot mastoihin (tukiin) niiden välisestä etäisyydestä riippumatta.
3.9. Taajaman sisällä sijaitsevat kerrostalot ja rakenteet on merkittävä estevaloilla ylhäältä alas 45 metrin korkeudelle keskimääräisen rakennuskorkeuden yläpuolelle.
Esimerkkejä estevalojen sijoittamisesta erikorkuisiin ja erikokoisiin rakenteisiin on annettu sääntöjen liitteessä nro 4.
3.10. Kohteiden korkeimmissa kohdissa on oltava kaksi estevaloa, jotka toimivat samanaikaisesti tai yksi kerrallaan, ja laite, joka sytyttää automaattisesti varavalon päävalon vikaantuessa.
Varatulen sytytysautomaatin tulee toimia siten, että jos se epäonnistuu, molemmat estevalot syttyvät.
3.11. Estovaloina käytetään matalan, keskisuuren tai korkean voimakkuuden valoja tai niiden yhdistelmää (sääntöjen liite 5).
3.12. Pysyvien esineiden matalatehoisten estevalojen tulee olla jatkuvia punaisia valoja.
Valon voimakkuuden on oltava sellainen, että ne ovat näkyvissä, ottaen huomioon viereisten valojen voimakkuus ja taustan yleinen kirkkaus, jota vasten niitä havainnoidaan. Tässä tapauksessa tulen valovoiman tulee olla mihin tahansa suuntaan vähintään 10 cd.
3.13. Lentokentän alueen ulkopuolella sijaitsevien vapaasti seisovien esineiden valoaitauksessa ilman vieraita valoja niiden ympärillä on valkoista valoa lähettävien matalatehoisten vilkkuvien valojen käyttö sallittu. Tehokkaan valovoiman salamavalossa tulee olla vähintään 10 cd, välähdysten taajuuden tulee olla 60-90 minuutissa. Kaikkien paikalle asennettujen vilkkuvien valojen tulee toimia synkronisesti.
3.14. Keskitehoisten estevalojen tulee olla punaisia vilkkuvia valoja, joiden tehollinen valoteho on vähintään 1600 cd. Välähdystaajuuden tulee olla 20-60 välähdystä minuutissa.
Kun sitä käytetään yhdessä voimakkaiden estevalojen kanssa, valkoisten vilkkuvien valojen käyttö on sallittua.
3.15. Suuritehoisten estevalojen on oltava valkoisia vilkkuvia valoja.
IV. Esterajoituspintojen ominaisuudet
4.1. Lentoonlähdön kiitotien suunnan suhteen muodostetaan lentoonlähdön esterajoituspinta, joka on lentoradan ulkopuolella oleva kalteva taso (sääntöjen liitteet 3, 6, 7).
Lentoonlähtöpinnassa on:
a) vahvistetun pituuden alaraja, joka sijaitsee vaakasuorassa kiitotien päässä, kohtisuorassa ja symmetrisesti kiitotien keskilinjaan nähden;
b) kaksi sivurajaa, jotka alkavat alarajan päistä ja jotka poikkeavat tasaisesti määrätyssä kulmassa ilma-aluksen lentoonlähtöreitistä:
- 2 000 metrin leveyteen asti ja jatkuen sitten samansuuntaisesti ylärajan kanssa - luokkien A, B, C, D kiitotieillä;
- vahvistetun pituuden ylärajaan asti - luokkien D ja E kiitotietille;
c) yläraja, joka kulkee vaakatasossa ja kohtisuorassa ilma-aluksen reittiä vastaan nousun aikana.
Lentoonlähtöpinnan alarajan korkeus on yhtä suuri kuin maaston korkeimman pisteen korkeus kiitotien keskilinjan jatkeella kiitotien päästä kiitotien päähän.
Suoralla lentoonlähtöpinnalla pinnan kaltevuus mitataan pystytasossa, joka sisältää kiitotien keskilinjan.
Kaarevassa lentoonlähtöpinnassa pinnan kaltevuus mitataan pystytasossa, joka sisältää lentokoneen vakiintuneen lentoonlähtöradan.
4.2. Kartiomainen pinta on sisävaakapinnan ulkorajasta ylöspäin ja sivuille ulottuva pinta (sääntöjen liite 6).
Kartiomaisessa pinnassa on:
a) alareuna, joka on yhtäpitävä vaakasuoran sisäisen pinnan ulkoreunan kanssa;
b) yläraja, joka on tämän pinnan ja vaakasuuntaisen ulkopinnan leikkausviiva.
Kartiopinnan kaltevuus mitataan pystytasossa, joka on kohtisuorassa sisävaakapinnan ulkorajaa vastaan, ja se on 5 % kaikkien luokkien lentopaikoilla (sääntöjen liite 7).
4.3. Sisäinen vaakapinta on soikea pinta, joka sijaitsee vaakatasossa lentokentän ja viereisen alueen yläpuolella tietyllä korkeudella lentokentän korkeuteen nähden (sääntöjen liite 6).
Tämän pinnan ulkoraja on viiva, joka muodostuu tietyn säteen omaavien ympyröiden tangenteista ja kaarista (sääntöjen liite 7).
4.4 Lähestymispinta on kalteva taso tai tasojen yhdistelmä, joka sijaitsee kiitotien kynnyksen edessä (sääntöjen liitteet NN 6, 7).
Lähestymispinnassa on:
a) vahvistetun pituuden alaraja, joka sijaitsee vaakasuorassa tietyllä etäisyydellä kiitotien kynnyksen edessä, kohtisuorassa ja symmetrisesti kiitotien keskiviivaan nähden;
b) kaksi sivurajaa, jotka alkavat sisärajan päistä ja poikkeavat tasaisesti määrätyssä kulmassa kiitotien laajennettuun keskiviivaan nähden;
Lähestymispinnan alareunan korkeus vastaa kiitotien kynnyksen keskipisteen korkeutta.
Lähestymispinnan kaltevuus mitataan pystytasossa, joka sisältää kiitotien keskilinjan.
4.5. Siirtymäpinta on kalteva yhdistetty pinta, joka sijaitsee lähestymispinnan ja lentokentän sivurajaa pitkin ja ulottuu ylöspäin ja sivusuunnassa sisävaakasuoraan pintaan (sääntöjen liitteet nro 6, 7).
Siirtymäpinta on luonnollisten ja keinotekoisten esteiden rajoittamiseen tarkoitettu ohjauspinta, jonka toiminnallinen tarkoitus ei edellytä niiden sijoittamista kiitotien lähelle.
Siirtymäpinnan kaltevuus mitataan pystytasossa, joka on kohtisuorassa kiitotien akseliin tai sen jatkeeseen nähden.
Siirtymäpinnassa on:
a) alaraja, joka alkaa lähestymispinnan sivureunan ja vaakasuuntaisen sisäpinnan leikkauspisteestä ja jatkuu alas lähestymispinnan sivureunaa pitkin ja sitten kiitotiellä yhdensuuntaisesti kiitotien keskilinjan kanssa etäisyydellä, joka on yhtä suuri kuin puoli lähestymispinnan alareunan pituus;
b) yläraja, joka sijaitsee sisäisen vaakapinnan tasossa.
Pinnan alarajan korkeus vaihtelee. Pisteen korkeus tällä rajalla on:
a) lähestymispinnan sivurajaa pitkin - lähestymispinnan korkeus tässä kohdassa;
b) kiitotien varrella - kiitotien keskilinjan tai sen jatkeen lähimmän pisteen ylittäminen.
Kiitotien varrella oleva siirtymäpinnan osa on kaareva kiitotien profiilissa tai taso suorassa kiitotieprofiilissa.
Siirtymäpinnan ja sisemmän vaakapinnan leikkausviiva on myös kaareva tai suora kiitotien profiilista riippuen.
4.6. Sisäinen lähestymispinta on kalteva pinta, joka sijaitsee kiitotien kynnyksen edessä (sääntöjen liitteet nro 6, 7).
Sisäisellä lähestymispinnalla on:
a) alaraja, joka on yhtäpitävä lähestymispinnan alarajan kanssa, mutta jonka pituus on lyhyempi;
b) kaksi sivureunaa, jotka alkavat alareunan päistä;
c) yläreuna yhdensuuntainen alareunan kanssa.
4.7. Sisäinen siirtymäpinta on siirtymäpinnan kaltainen pinta, mutta joka sijaitsee lähempänä kiitotietä (sääntöjen liitteet nro 7, 8).
Sisempi siirtymäpinta on esterajoituspinta navigointiapuvälineille, jotka on sijoitettava rullaustiellä olevien ilma-alusten (jäljempänä rullaustie) ja muiden ajoneuvojen kiitoradan lähelle.
Sisäisen siirtymäpinnan kaltevuus mitataan pystytasossa, joka on kohtisuorassa kiitotien tai sen jatkeen keskiviivaa vastaan.
Sisäisellä siirtymäpinnalla on:
a) alaraja, joka alkaa sisemmän lähestymispinnan ylärajan päästä ja ulottuu tämän pinnan sivurajaa pitkin ja sitten kiitotiellä yhdensuuntaisesti kiitotien keskilinjan kanssa ja sitten kaltevan laskupinnan sivurajaa pitkin tämän pinnan ylärajan loppuun;
b) yläraja, joka sijaitsee 60 metrin korkeudella suhteessa lentokentän korkeuteen.
Sisäisen siirtymäpinnan alarajan korkeus on muuttuva arvo ja on yhtä suuri kuin:
- lähestymisen sisäpinnan ja hylätyn laskun pinnan sivurajaa pitkin - vastaavan pinnan ylijäämä kyseisessä kohdassa;
- kiitotietä pitkin - kiitotien keskiviivan lähimmän pisteen yläpuolella.
Kiitotien varrella oleva sisäisen siirtymäpinnan osa on kaareva kaarevassa kiitotieprofiilissa tai tasainen suorassa kiitotieprofiilissa. Sisäsiirtymäpinnan yläraja on kaareva tai suora kiitotien profiilista riippuen.
4.8 Balked laskupinta on kalteva pinta, joka sijaitsee kiitotien kynnyksen ulkopuolella ja kulkee sisäisten siirtymäpintojen välillä (sääntöjen liitteet nro 7, 8).
Keskeytetyn laskun pinnalla on:
a) alaraja, joka kulkee kohtisuorassa kiitotien keskiviivaan nähden tietyllä etäisyydellä kiitotien kynnyksen yli;
b) kaksi sivurajaa, jotka alkavat alarajan päistä ja poikkeavat tasaisesti tietyssä kulmassa kiitotien keskilinjan sisältävästä pystytasosta;
c) yläraja, joka on samansuuntainen alarajan kanssa ja sijaitsee 60 metrin korkeudella lentokentän korkeudesta.
Alarajan korkeus on yhtä suuri kuin kiitotien keskiviivan korkeus alarajan kohdalla.
Kallistuneen laskupinnan kaltevuus mitataan pystytasossa, joka sisältää kiitotien keskilinjan.
Liite nro 1. Perusmerkintäkaaviot
Liite nro 1
"Merkintöjen sijoittaminen ja
laitteet rakennuksiin, rakenteisiin,
tietoliikennelinjat, voimalinjat,
radiolaitteet
ja muita asennettuja esineitä
turvallisuussyistä
Rosaeronavigatsian määräyksestä
päivätty 28. marraskuuta 2007 N 119
Perusmerkintäkaaviot
Liite nro 2. Esimerkkejä korkeiden rakenteiden merkinnöistä ja kevytaitauksista
Liite nro 2
liittovaltion ilmailusäännöksiin
"Merkintöjen sijoittaminen ja
laitteet rakennuksiin, rakenteisiin,
tietoliikennelinjat, voimalinjat,
radiolaitteet
ja muita asennettuja esineitä
turvallisuussyistä
lentokonelennot" hyväksytty
Rosaeronavigatsian määräyksestä
päivätty 28. marraskuuta 2007 N 119
ESIMERKKEJÄ
korkeiden rakenteiden merkintä ja kevyt aitaus
A - maalausmalli kannen yläosaan.
B - kaareva pinta.
C - runkorakenne
Huomautus: H on alle 45 m kuvissa 1 ja 2 esitetyissä esimerkeissä. Korkeammissa rakenteissa tarvitaan lisää välivaloja kuvan 3 mukaisesti.
Valojen lukumäärä: N =
Taulukko 1. Merkintäraitojen leveys
pöytä 1
Rakenteen korkeus, m | Viivan leveys |
100-210 | 1/7 kohteen korkeudesta |
210-270 | |
270-330 | |
330-390 | |
390-450 | |
450-510 | |
510-570 | |
570-630 |
Liite nro 3. Säännöt estevarjostusta varten
Liite nro 3
liittovaltion ilmailusäännöksiin
"Merkintöjen sijoittaminen ja
laitteet rakennuksiin, rakenteisiin,
tietoliikennelinjat, voimalinjat,
radiolaitteet
ja muita asennettuja esineitä
turvallisuussyistä
lentokonelennot" hyväksytty
Rosaeronavigatsian määräyksestä
SÄÄNNÖT
esteen varjostus
1. Yleiset määräykset
Esteen katsotaan olevan "varjostettu", jos se sijaitsee "varjostusalueella" eikä leikkaa "varjostavan" esteen yläosan läpi kulkevaa "varjostavaa" pintaa.
"Varjostus" -vyöhykkeen muodostavat vain liikkumattomat esteet, jotka eivät ole kevyitä ja hauraita.
Jos pidennetty este sijaitsee vain osittain "varjostusalueella", sen loppuosaa on käsiteltävä normaalina esteenä, johon "varjostus"-säännöt eivät päde.
2. Vaaka- ja kartiomaiset sisäpinnat
"Varjostava" vyöhyke pisteesteiltä, jotka sijaitsevat vaaka- ja kartiomaisten sisäpintojen sisällä, on ympyrä, jonka säde on 100 metriä ja jonka keskipiste on esteen sijainnissa. "Varjostus"-pinta kulkee esteen yläosan läpi 15 %:n kaltevuudella alaspäin (kuva 1).
"Varjostava" vyöhyke laajennetuilta esteiltä, jotka sijaitsevat vaaka- ja kartiomaisten sisäpintojen sisällä, on 100 m leveä kaistale esteen kehää pitkin. "Varjostus"-pinta kulkee esteen yläosan läpi 15 %:n kaltevuudella alaspäin (kuva 1).
Lähestymispinnan, siirtymäpintojen tai lentoonlähtöpinnan rajojen lähellä olevien esteiden "varjo" ei ulotu näiden pintojen alueille (kuva 1).
Varjostuspinnan korkeus etäisyydellä L "varjostetusta" esteestä on yhtä suuri
H = Hp - 0,15 L,
missä Hp on "varjostavan" esteen korkeus;
L on etäisyys "varjostavasta" esteestä.
Etäisyys L määräytyy sisäisten vaaka- ja kartiopintojen tason mukaan.
Kuva 1. "Varjostusvyöhykkeen" muodostuminen sisällä olevien esteiden avulla
vaaka- ja kartiomaiset sisäpinnat:
1 - este; 2 - "varjostus" vyöhyke; 5, 6 - esteet "varjostusvyöhykkeellä";
3, 4, 7, 8 - rajoittavat pinnat.
3. Lähesty pintaa
Lähestymispinnan sisällä sijaitsevia pisteesteitä ei voida pitää "epäselvinä" esteinä.
"Varjostus"-vyöhykkeen piirtämiseksi laajennetuista esteistä lähestymispinnan suunnitelmassa (kuva 2) piirretään viivat "varjostavan" esteen reunoista, jotka ovat yhdensuuntaisia lähestymispinnan sivurajojen kanssa.
"Varjostus" pinta muodostuu kahdesta tasosta, joista toinen kulkee "varjostavan" esteen yläosan läpi 15 %:n kaltevuudella alaspäin kiitotien suuntaan, toinen - vaakasuunnassa kiitotieltä (kuva . 2). "Varjostus"-pinta jatkuu joko leikkauspisteeseen lähestymispinnan kanssa tai pisteeseen, jossa "varjostavan" esteen reunoista vedetyt viivat ("varjostusalueen muodostavat viivat)" leikkaavat - sen mukaan kumpi on lähempänä "varjostava" este (kuva 2).
Varjostuspinnan korkeus kiitotielle päin on:
Varjostuspinnan korkeus kiitotieltä suunnassa on:
Kuva 2. Jatkuvan esteen "varjostusvyöhykkeen" muodostumiseen
lähestymispinnan sisällä:
1 - este; 2 - "varjostus" vyöhyke.
4. Lentoonlähtöpinta
Lentoonlähtöpinnalle "varjostava" vyöhyke muodostaa mikä tahansa kiinteä este (piste tai pidennetty, mutta ei kevyt tai hauras), joka ylittää 1,6 %:n tai 1,2 %:n kaltevuuden, tapauksen mukaan lentokentän huollettavuusstandardien mukaisesti.
Sen sisäraja alkaa viivasta, joka on vedetty "varjostavan" esteen yläosan läpi kohtisuoraan lentoonlähdön pinta-alan akseliin nähden. Varjostuspinnan muodostaa vaakasuoraan vyöhykkeen sisärajalta kiitotieltä lentoonlähtöpinnan leikkauskohtaan piirretty taso, jonka kaltevuus on tarvittaessa 1,6 % tai 1,2 %. (Kuva 3).
Varjostuspinnan korkeus on yhtä suuri kuin: Н = Нп.
Kuva 3. "Varjostuksen" vyöhykkeen muodostaminen lentoonlähtöpinnalle:
1 - este; 2, 4 - rajoittavat pinnat; 3 - "varjostava" pinta; 5 - "varjostus" vyöhyke
Liite nro 4. Rakennusten kevyet aidat
Liite nro 4
liittovaltion ilmailusäännöksiin
"Merkintöjen sijoittaminen ja
laitteet rakennuksiin, rakenteisiin,
tietoliikennelinjat, voimalinjat,
radiolaitteet
ja muita asennettuja esineitä
turvallisuussyistä
lentokonelennot" hyväksytty
Rosaeronavigatsian määräyksestä
päivätty 28. marraskuuta 2007 N 119
Kevyet aidat rakennuksiin
A, B = 45-90 m
C, D, E< 45 м
Liite nro 5. Estovalojen ominaisuudet
Liite nro 5
liittovaltion ilmailusäännöksiin
"Merkintöjen sijoittaminen ja
laitteet rakennuksiin, rakenteisiin,
tietoliikennelinjat, voimalinjat,
radiolaitteet
ja muita asennettuja esineitä
turvallisuussyistä
lentokonelennot" hyväksytty
Rosaeronavigatsian määräyksestä
päivätty 28. marraskuuta 2007 N 119
OMINAISUUDET
estävät valot
Tyyppi | Huippuintensiteetti (cd:nä) tietyllä taustan kirkkaudella | Pystysuora. sirontakulma | Intensiteetti (d) tietyissä korkeuskulmissa, kun palopalo on suunnattu vaakasuoraan |
||||||||
salama- | Yli 500 cd | Alle 50 cd | 10 astetta (e) | ±0 astetta. | |||||||
Matala intensiteetti tyyppi A (ei sovi | Nopeasti. hehku | 10 min. | 10 min. |
||||||||
Matala intensiteetti tyyppi B (ei sovi | Nopeasti. hehku | 32 min. | 32 min. |
||||||||
Keski intensiivinen A tyypin | Flash- | 20000(b) | 20000(b) | 2000 | 3 astetta, min. | 50 % min. | |||||
Keski intensiivinen tyyppi B | Flash- | 2000 | 3 astetta min. | 50 % min. | |||||||
Keski intensiivinen tyyppi C | Nopeasti. | 2000 | 3 astetta, min. | 50 % min/ | |||||||
Korkea intensiteetti A tyypin | Flash- | 200000 | 20000(b) | 2000 | 50 % min. | ||||||
Korkea intensiteetti tyyppi B | Flash- | 100000 | 20000(b) | 2000 | 50 % min. | ||||||
a) Matala-, keski- tai korkeatehoisten estevalojen lukumäärä ja sijainti kullakin merkittävällä tasolla on sellainen, että kohde on merkitty vaakatasossa kaikista suunnista. Jos johonkin suuntaan valoa peittää jokin muu esineen osa tai lähellä oleva esine, kyseiseen kohteeseen on asennettava lisävalaisimet, jotka on sijoitettava siten, että valaistavasta kohteesta saadaan yleinen käsitys. Jos varjostettu esine ei vaikuta valaistettavan kohteen yleisen ääriviivojen määrittämiseen, sitä ei saa asentaa.
b) Pelastus- tai turvallisuuspalveluiden käyttämiin ajoneuvoihin asennetut C-tyypin matalatehoiset estevalot ovat sinisiä vilkkuvia valoja ja muihin ajoneuvoihin asennetut valot ovat keltaisia vilkkuvia valoja.
c) Säteen leviämiskulma määritellään kahden suunnan väliseksi kulmaksi tasolla, jossa intensiteetti on 50 % sarakkeissa 4, 5 ja 6 annetusta intensiteettialueen pienemmästä arvosta. Säteen muoto ei välttämättä ole symmetrinen suhteessa korkeuskulmaan, jossa huippuintensiteetin arvo saavutetaan.
d) Korkeuskulmat (pysty) määritetään suhteessa vaakatasoon.
e) Intensiteetti minkä tahansa vaakasuuntaisen säteen suunnassa prosentteina todellisesta huippuintensiteetistä saman radiaalin suunnassa kullekin sarakkeissa 4, 5 ja 6 ilmoitetulle intensiteettiarvolle.
f) Intensiteetti minkä tahansa erikseen määritellyn vaakasuuntaisen radiaalin suunnassa prosentteina sarakkeissa 4, 5 ja 6 esitetyn intensiteettialueen pienemmästä arvosta.
g) Ilmoitettujen arvojen lisäksi valojen tulee olla riittävän voimakkaita varmistamaan näkyvyyden korkeuskulmissa välillä + 0 astetta - 50 astetta.
h) Huippuintensiteetti tulisi saavuttaa noin 2,5 asteen pystykulmassa.
i) Huippuintensiteetti tulisi saavuttaa noin 17 asteen pystykulmassa.
fpm - välähtää minuutissa; N/A - ei sovellu.
Liite nro 6. Esterajoituspinnat
Liite nro 6
liittovaltion ilmailusäännöksiin
"Merkintöjen sijoittaminen ja
laitteet rakennuksiin, rakenteisiin,
tietoliikennelinjat, voimalinjat,
radiolaitteet
ja muita asennettuja esineitä
turvallisuussyistä
lentokonelennot" hyväksytty
Rosaeronavigatsian määräyksestä
päivätty 28. marraskuuta 2007 N 119
PINNAT
esterajoituksia
Osa А-А
Osa B-B
Liite nro 7. Esterajoituspintojen parametrit
Liite nro 7
liittovaltion ilmailusäännöksiin
"Merkintöjen sijoittaminen ja
laitteet rakennuksiin, rakenteisiin,
tietoliikennelinjat, voimalinjat,
radiolaitteet
ja muita asennettuja esineitä
turvallisuussyistä
lentokonelennot" hyväksytty
Rosaeronavigatsian määräyksestä
päivätty 28. marraskuuta 2007 N 119
VAIHTOEHDOT
esteitä rajoittavat pinnat
Pinta ja sen parametrit | Kiitotien suunta instrumenttilähestymiseen | Kiitotien suunta lähestymiseen luokkien I, II, III minimien avulla |
||
Kiitotien luokka | Kiitotien luokka |
|||
Kartiomainen: | ||||
kaltevuus, % | ||||
korkeus, m (suhteessa vaakasuuntaiseen sisäpintaan) | ||||
Sisävaaka: | ||||
säde, m | ||||
korkeus, m (suhteessa lentokentän korkeuteen) | ||||
Lähestyä: | ||||
alareunan pituus, m | ||||
etäisyys kiitotien kynnyksestä, m | ||||
ensimmäinen sektori: | pituus, m | |||
kaltevuus, % | ||||
toinen sektori: | ||||
________________ |
||||
kaltevuus, % | ||||
vaakasuora sektori, pituus*, m | ||||
________________ * Tämä pituus voi vaihdella vaakasuuntaisen sektorin korkeuden mukaan. |
||||
kokonaispituus, m | ||||
Sisämaan lähestymistapa: | ||||
leveys, m | ||||
etäisyys kiitotien kynnyksestä, m | ||||
pituus, m | ||||
kaltevuus, % | ||||
Siirtymävaihe: kaltevuus, % | ||||
Sisäinen siirtymä: kaltevuus, % | ||||
Keskeytetty laskeutuminen: | ||||
alareunan pituus, m | ||||
etäisyys kiitotien kynnyksestä**, m | ||||
________________ |
||||
poikkeama kumpaankin suuntaan, % | ||||
Lentoonlähtöpinnan parametri* | Kiitotien luokka |
||
________________ |
|||
Alareunan pituus, m | |||
Ero kumpaankin suuntaan, % | |||
Pituus, m | |||
Yläreunan pituus, m | |||
Liite nro 8. Esterajoituspinnat, jotka on lisätty laskeutumiseen luokkien I, II ja III vähimmäisvaatimusten mukaisesti
Liite nro 8
liittovaltion ilmailusäännöksiin
"Merkintöjen sijoittaminen ja
laitteet rakennuksiin, rakenteisiin,
tietoliikennelinjat, voimalinjat,
radiolaitteet
ja muita asennettuja esineitä
turvallisuussyistä
lentokonelennot" hyväksytty
Rosaeronavigatsian määräyksestä
päivätty 28. marraskuuta 2007 N 119
PINNAT
lisäksi asetettu esterajoituksia
laskeutumiseen luokkien I, II ja III vähimmäisvaatimuksissa
1 - sisäinen siirtymä;
2 - sisäinen lähestymistapa;
3 - sisäinen vaakasuora;
4 - keskeytetty lasku.
Sähköisen asiakirjan teksti
Kodeks JSC:n laatima ja varmennettu:
Normatiivisten säädösten tiedote
liittovaltion elimet
toimeenpanovalta,
N 12, 24.3.2008 (määräyksen teksti ja säännöt);
Liittovaltion ilmailusääntöjen hyväksymisestä "Merkintöjen ja laitteiden sijoittaminen rakennuksiin, rakenteisiin, viestintälinjoihin, voimalinjoihin, radiolaitteisiin ja muihin esineisiin, jotka on asennettu ilma-alusten lentojen turvallisuuden varmistamiseksi"
| Asiakirjan nimi: | |
| Asiakirjan numero: | 119 |
| Dokumentti tyyppi: | Rosaeronavigatsian ritarikunta |
| Vastaanottava viranomainen: | Rosaeronavigatsia |
| Tila: | Aktiivinen |
| Julkaistu: | Liittovaltion toimeenpanoviranomaisten normatiiviset säädökset, N 12, 03.24.2008 (määräysteksti ja säännöt) |
| Hyväksymispäivä: | 28. marraskuuta 2007 |
Pato
ZOM-80LED >10cd, 30-235V AC/DC, IP65.
TU 3461-001-69016606-2010
Laitteen käyttötarkoitukset:
Estovalot (merkkivalot) ZOM-80LED >10cd TU 3461-001-69016606-2010, suunniteltu osoittamaan korkealla sijaitsevia esineitä (esteitä), jotka vaarantavat lentoliikenteen (nosturiasennukset, korkeat rakennukset ja talot) , savupiippuja, relemastoja, lentokenttiä), pidennettyjen kohteiden valomerkintää ja jatkuvaan valaistukseen maassa olevien kohteiden merkkivalona.
Tekniset tiedot:
Tämä laite on suunniteltu erityisesti entisen Neuvostoliiton tasavaltojen vaikeisiin ilmasto-olosuhteisiin, läpäissyt ilmastotestit menestyksekkäästi ja se on suunniteltu toimimaan huonolaatuisen sähkön olosuhteissa. Laite on varustettu sisäänrakennetulla kunnonvalvontajärjestelmällä, joka pystyy lähettämään signaalin ulkoiseen valvontalaitteeseen tai lähetyslaitteeseen, sekä erikoistuneella virtalähteen ohjaimella, joka tarjoaa:
- Ylijännitesuoja;
- Suojaus syöttöjännitteen vaihteluilta;
- Ukkossuojaus;
- Oikosulkusuojaus yhdessä klustereista, mikä lisää moduulin "selviytymistä".
Punaisen värin ja jatkuvasti hehkuvan laitteen ominaisuudet vastaavat täysin ICAO:n vaatimuksia (kansainväliset standardit) matalatehoisille estevaloille tyyppi A, jotka asennetaan kiinteisiin esineisiin.
- Ilmastoversio: UHL1 GOST 15150:n mukaan;
- Toimintaolosuhteiden ryhmä M3 GOST 17516.1:n mukaan;
- Suojausluokka: IP65 GOST 14254:n mukaan;
- Valot kestävät: pakkasta, sadetta, suolasumua, dynaamista pölyä, tärinäkuormia, auringonsäteilyä, äkillisiä lämpötilan muutoksia (lämpöshokki);
- Valonsuodatin: läpinäkyvä, punainen;
- Kotelon materiaali: polykarbonaatti;
- Paino: enintään 1,2 kg;
Sähköiset ominaisuudet: Syöttöjännite minkä tahansa napaisuuden, Uin: 30-235V, AC/DC. Minkä tahansa napaisuuden tulovirta, Iin. (mA): 140…45; Tasavirta LED Ilightin läpi, ei vähemmän (mA): 20; Suurin virrankulutus, ei enempää (W): 6; Suurin kytkentäjännite "Kontr" koskettimilla, (V): 350; Maksimikytkentävirta "Kontr"-koskettimilla, (mA): 90. Valon ominaisuudet: Valonlähde on puolijohde-LED-laite. LEDien lukumäärä: 80 kpl. 12 cd kukin, kulma 40°; LED-laitteen keskimääräinen käyttöikä: 80 000 tuntia. Päästöt: kaikkisuuntainen, väri punainen; Sirontakulma: normalisoitu arvo 10°, todellinen 30°; Valon voimakkuus +10°:n suunnassa: normalisoitu arvo 10 cd, todellinen 10 cd; Valon voimakkuus suunnassa -6°: arvoa ei ole standardoitu, todellinen arvo on 13,5 cd; Keskimääräinen valovoima suunnissa -50° + 50°: arvoa ei ole standardoitu, todellinen arvo on 10,4 cd
Valon voimakkuus +6° suunnassa: normalisoitu arvo 10 cd, todellinen 13 cd;
Suunnittelun edut:
-
Kunnonvalvontajärjestelmä sisältää galvaanisesti erotetut, normaalisti suljetut koskettimet, joten se on helppo integroida mihin tahansa etävalvontarakenteeseen.
Laaja syöttöjännitevalikoima mahdollistaa ZOM-80LED-estevalojen kytkemisen sekä 30-235V AC- että DC-jännitelähteisiin ilman napaisuutta.
Sisäänrakennetun kunnonvalvontajärjestelmän avulla voit kauko-ohjata sekä koko estevalokompleksin että jokaisen yksittäisen lampun suorituskykyä.
Yhdelläkään Venäjän markkinoilla estovaloissa käytetyistä LED-valonlähteistä ei ole kaikkia ZOM-80LED:n etuja.
Täydellisyys:
Asennuksen ja käytön perusvaatimukset:
ZOM-lamput kiinnitetään pidikkeen (tangon) avulla rakennusten katoille, pylväille, mastoille jne. Lamppua vaihdettaessa on tarpeen ruuvata lampun yläosa irti jalustasta ja varmistaa, että tiiviste on asennettu paikoilleen. kokoonpanon aikana. Pyyhi valonsuodatin, kun se likaantuu puhtaalla puuvillavillalla, pehmeällä flanelilla tai mokkanahalla ilman liuottimia tai hankausaineita. Puhdistuksen jälkeen lampunvarjostin tulee pyyhkiä alkoholiin kostutetulla vanulla.
Paketti:
Suojavalojen pakkaus standardin GOST 23216 mukaisesti säilytysolosuhteille 2 (c) GOST 15150. ZOM-lamput on pakattu kuljetussäiliöihin, jotka takaavat niiden turvallisuuden ja suojan mekaanisilta vaurioilta ja sateilta.
Turvallisuusvarotoimet:
Turvallisuuden varmistamiseksi ZOM-estovaloa käytettäessä on kiellettyä:
- Vaihda lamppu valonlähteeseen, jonka valovoimakkuus on pienempi;
- Suorita kaikki työt ZOM-estevaloilla jännitteen ollessa päällä;
Rikkinäisten eristysvalojen asennus ja käyttö.
Kun asennat ja käytät ZOM-estevaloa, sinun on noudatettava sähköasennuksen sääntöjä (PUE).
Valmistajan takuu:
Laitos takaa tuotteen häiriöttömän toiminnan käyttösääntöjen mukaisesti 1 vuoden ajan!
10cd, 30-235V AC/DC, IP54" src="http://zom-sdzo.ru/images/banner-a1-4.jpg" width="690" hspace="0" height="687" border ="0">
Venäjä. Estovalot, merkkivalot ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED, ZOM-80LED, ZOM-PPM ja SDZO. AEROSIGNAL LLC, Moskova, Venäjä, on johtava estevalojen, ZOM-, ZOM-SD-, ZOM-48LED- ja ZOM-80LED-merkkivalojen valmistaja ja tarjoaa asiakkailleen kymmenen muunnelmaa merkkivaloja. Toimittaa estevalot, merkkilamput ZOM, ZOM-SD, ZOM-48LED ja ZOM-80LED mihin tahansa kohtaan Venäjän federaatiossa ja IVY:ssä. Estovalo, merkkivalo ZOM 60 W lampulla, on Venäjän markkinoiden paras hintatarjous tässä segmentissä.
