Kaikki dieselistä. Dieselmoottorin tehojärjestelmä. Pienemmät omistuskustannukset

Liittyy usein raskaisiin kuorma-autoihin, erikoisajoneuvoihin, linja-autoihin ja hyötyajoneuvoihin. Mitä tulee henkilöautoihin, tällaisissa koneissa diesel on normaalia harvinaisempaa.

On aivan ilmeistä, että tähän on varsin painavia syitä, jotka saavat järkevät ulkomaalaiset ostamaan dieselauton. Tässä artikkelissa tarkastelemme dieselmoottorin tärkeimpiä etuja ja haittoja ja puhumme myös siitä, milloin tämän tyyppistä moottoria voidaan tai päinvastoin ei voida pitää parhaana valinnana.

Lue tästä artikkelista

Dieselmoottorin kehitys

Kuten tiedät, tämän tyyppiset voimayksiköt eivät alkuvaiheessa pystyneet kilpailemaan riittävästi bensiinikäyttöisten vastineiden kanssa. Tosiasia on, että dieselmoottori pysyi suuren vääntömomentin ja taloudellisen moottorina pitkään, mutta se oli hitaasti liikkuva.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että tällainen polttomoottori veti itsevarmasti pohjasta, mutta korkeista kierroksista ja vastaavasti suurista nopeuksista ei puhuttu. Samaan aikaan tärkein etu oli alhainen kulutus ja korkea alhaisilla nopeuksilla. Hyötyajoneuvoihin tämä ratkaisu oli optimaalinen, mutta ei sovellu henkilöautoihin.

Jos tähän lisätään melu ja lisääntynyt tärinä, käy selväksi, miksi dieselmoottorit eivät olleet kysyttyjä henkilöautoissa. Viimeisten 30 vuoden aikana tilanne on kuitenkin muuttunut radikaalisti. Öljyvarantojen pieneneminen, ympäristönormien tiukentuminen ja polttoaineiden hintojen jatkuva nousu huomioon ottaen polttoaineen kulutus on noussut etusijalle.

Autonvalmistajat alkoivat aktiivisesti esitellä viimeisimpiä kehityssuuntia, dieselmoottori sai päivitetyn polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja. Tämän seurauksena oli mahdollista päästä lähes kokonaan eroon melusta ja tärinästä sekä tuoda dieselmoottorit lähemmäksi bensiinimoottoreita useissa suoritusindikaattoreissa.

Dieselmoottorin edut

• Aloitetaan siis ilmeisistä eduista. Dieselpolttoaineen kulutus on yleensä 30-35 % pienempi kuin bensiinimoottoreilla.
• Lisäksi dieselmoottorilla on korkea vääntömomentti alhaisilla kierroksilla, mikä mahdollistaa erinomaisen kiihdytysdynamiikan saavuttamisen pysähdyksestä ja varman pidon.
• Dieselyksikkö on ympäristöystävällisempi, koska se polttaa polttoainepanoksen täydellisemmin ja tehokkaammin. Tämän seurauksena nykyaikaisten dieselpolttomoottoreiden pakokaasujen myrkyllisyys vähenee merkittävästi.
• enemmän kuin bensiinimoottoreita. Käytännössä tällainen voimayksikkö, jota huolletaan asianmukaisesti, pystyy kulkemaan noin 350-400 tuhatta km, kun taas bensiinimoottori voi vaatia huoltoa 200 tuhatta km.
• Dieselmoottorin puuttuminen suunnittelusta eliminoi joukon ongelmia, jotka ovat ominaisia ​​bensiinikäyttöisille voimayksiköille (heikko, rikkoutuminen jne.). Sytytystulppia, sytytyspuolaa, suurjännitejohtoja ja muita elementtejä ei tarvitse vaihtaa.
• Suunnitteluominaisuudet ja tapa sytyttää polttoaine sylintereissä puristamisesta antavat dieselmoottorille korkeamman tehon. Toisin sanoen polttoaineen polton seurauksena enemmän energiaa muuttuu hyödylliseksi työksi. Tämä tarkoittaa, että tällaisen moottorin teho on suurempi.

Dieselmoottorin huonot puolet

Näyttää siltä, ​​​​että moderni dieselmoottori ei ole huonompi kuin bensiini, vaan myös ylittää sen useissa tärkeissä indikaattoreissa. Käytännössä dieselpolttomoottoreilla on kuitenkin myös useita merkittäviä haittoja. Tästä syystä, erityisesti IVY-maissa, monet kuljettajat valitsevat edelleen bensiiniautot. Selvitetään se.

• Ensinnäkin sinun on aloitettava kustannuksista. Dieselauto maksaa aluksi keskimäärin 25-35% enemmän kuin bensiiniautot (autotyypistä ja -luokasta riippuen).

On myös syytä ymmärtää, että kun myydään yli 5-7 vuotta vanhaa käytettyä dieselautoa, hinta jälkimarkkinoilla laskee merkittävästi. Toisin sanoen käytettyä dieselmoottoria on melko vaikea myydä muutamassa vuodessa samaan 25-30 % kalliimpaan bensiiniin verrattuna vastaavaan malliin.

• Vaikka otetaan huomioon se tosiasia, että dieselpolttomoottorit ovat muuttuneet kekseliäisemmiksi, tällaisella moottorilla varustetut autot ovat silti vähemmän nopeita. On myös lisättävä, että dieselmoottori on raskaampaa kuin bensiinimoottori, mikä vaikuttaa auton painon jakautumiseen, sen dynaamisiin ominaisuuksiin ja ajettavuuteen.

"Mekaniikalla" varustetuissa dieseleissä vaihteita on vaihdettava useammin. Jos dieselautoon asennetaan automaatti- tai robottivaihteisto, laatikkoresurssi voi olla pienempi kuin täsmälleen samassa bensiinimallissa. Syynä on, että vaihteiston on kestettävä merkittävä vääntömomentti.

. Syynä on se, että dieselin hyötysuhde on korkeampi, eli dieselpolttoaineen poltosta syntyvää energiaa kuluu vähemmän lämmitykseen. Tämän seurauksena moottori on tehokkaampi, mutta vähemmän lämmöntuotantoa tarkoittaa myös sitä, että tällainen yksikkö on "kylmä" samanaikaisesti.

Käytännössä tämä ilmenee turhalla tavalla. Tämä moottori on lämmitettävä liikkeessä, eli kuormituksen alaisena. Osoittautuu, että jos tällaisella polttomoottorilla varustettua autoa käytetään lyhyille matkoille ympäri kaupunkia, moottorilla ei yksinkertaisesti ole aikaa päästä. Tämän seurauksena yksikön resurssit vähenevät.

Mitä tulee mukavuuteen, monet dieselautojen omistajat, joilla ei ole erityistä lisälämmitystä, huomaavat sisätilan hitaan lämpenemisen talvella.

• Talvikauden vaikean käytön ongelma koskee suurelta osin dieselmoottoreita. Ensinnäkin dieselpolttoaineella on taipumus jäätyä ja vahautua kylmässä. Tämän estämiseksi kylmän sään alkaessa polttoaineeseen lisätään erikseen erityisiä lisäaineita. Toisin sanoen, .

Omistajan on otettava tämä ominaisuus huomioon ja täytettävä sesonkiin sopivaa dieselpolttoainetta. Ottaen huomioon, että polttoaineen laatu IVY:n tankkausasemilla ei ole korkein, riskit ovat ilmeiset. Myös alueilla, joilla lämpötila laskee merkittävästi, dieselauto on varustettava erillisillä esilämmitysjärjestelmillä. Lisäämme, että dieselautojen omistajien tulee seurata kuntoa ja vaihtaa säännöllisesti polttokammiota lämmittävät hehkutulpat ennen polttomoottorin käynnistämistä.

• Dieselmoottorit ovat kalliimpia huoltaa ja korjata. Tällaiset moottorit vaativat yleensä enemmän öljyä, voiteluainetta ja suodattimia on vaihdettava useammin. Yleensä ottaen huomioon polttoaineen laatu IVY:ssä ja monet muut toiminnan ominaisuudet, dieselmoottorin huoltoväliä lyhennetään 40-50%.

Vaikka otettaisiin huomioon se tosiasia, että dieselmoottorilla on pidempi käyttöikä ennen huoltoa, itse korjaus on paljon kalliimpaa verrattuna bensiiniyksiköihin.

• Kaikki nykyaikaiset dieselmoottorit on myös varustettu kehittyneillä korkean teknologian polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä. Tästä syystä voiteluaineen ja polttoaineen laadulle sekä polttomoottorin yleiskunnolle asetetaan korkeampia vaatimuksia. On tärkeää ymmärtää, että kallis polttoaine on huonolaatuista tai väärän tyyppistä polttoainetta.

Rehellisesti sanottuna huomaamme, että suurten kaupunkien asukkaille polttoainekysymys ei ole niin akuutti. Tätä ei kuitenkaan voida sanoa niistä autoilijoista, jotka asuvat maaseudulla tai tankkaavat säännöllisesti dieselautoa pienillä huoltoasemilla valtateiden varrella matkojen aikana. Korkealaatuisen dieselpolttoaineen löytämisen ongelma on tässä tapauksessa varsin ajankohtainen.

• Dieselturbiinin ja voimajärjestelmän yksittäisten osien (esimerkiksi tai pumpun ruiskutussuuttimen) luotettavuus on kaukana samasta kuin itse moottorista. Näiden osien korjaaminen tai vaihtaminen on melko kallista.

On myös lisättävä, että nykyaikaisten dieselmoottoreiden diagnostiikka ja korjaus vaativat kalliita laitteita ja erikoistuneita asiantuntijoita. Pääsääntöisesti kaikilla huoltoasemilla ei ole päteviä dieselmestareita, ja tällaisen moottorin ja sen järjestelmien manipuloinnin kustannukset ovat ehdottomasti korkeammat.

• Lisääntynyttä melua ja korkeampaa tärinää voidaan silti havaita jopa moderneimmissa dieselmoottoreissa bensiiniin verrattuna. Vaikka ero ei ole niin kriittinen, se on silti olemassa.

Yhteenvetona

Kuten näette, henkilöauton dieselmoottorin edut käytännössä kotimaan teillä voivat olla pitkälti päällekkäisiä yllä olevien haittojen kanssa.

On tärkeää ymmärtää, että dieselmoottorilla varustetun auton ostaminen säästää polttoainetta, mutta hyöty voidaan osittain tai kokonaan kompensoida tämän tyyppisten yksiköiden korkeammilla huolto- ja korjauskustannuksilla. Toisin sanoen ennen ostamista sinun on otettava huomioon dieselmoottorin edut, mutta myös haitat.

Lopuksi haluaisin lisätä, että jos dieselauto on kaupallinen ja se ostetaan uutena, tällainen päätös on täysin perusteltu. Jos omistaja aikoo ostaa dieselmoottorilla varustetun henkilöauton, varsinkin käytetyn, sinun on varauduttava korkeampiin kustannuksiin, kalliisiin rikkoutumisiin ja tiukoihin vaatimuksiin tällaisen ajoneuvon käyttöön.

Lue myös

Luettelo luotettavimmista bensiini- ja dieselmoottoreista: 4-sylinteriset voimayksiköt, rivissä toimivat 6-sylinteriset polttomoottorit ja V-muotoiset voimalaitokset. Luokitus.

Mikä määrittää dieselmoottorin käyttöiän. Suunniteltu dieselajokilometrimäärä ennen ensimmäistä huoltoa. Kuinka lisätä dieselmoottorin resursseja.

Dieselteknologia on kehittynyt vaikuttavaa vauhtia varsinkin viimeisen kymmenen vuoden aikana. Puolet Euroopassa nykyään myytävistä uusista autoista on dieselversioita. Huolimatta siitä, että dieselmoottori on pysynyt samana, siitä on tullut hiljaisempi, puhtaampi ja epämiellyttävä haju, savupiipun paksu savu ja kova kolina ovat menneisyyttä.

Ei vain tehokkuutta, vaan myös suurta tehoa ja hyvää dynamiikkaa on tullut nykyaikaisten dieselmoottoreiden tärkeimmät ominaispiirteet. On mielenkiintoista, kuinka dieselmoottori onnistuu täyttämään jatkuvasti kasvavat myrkyllisyysstandardien arvot, ei vain menettämättä tehoa ja tehokkuutta, vaan parantaen jatkuvasti näitä indikaattoreita. Yritetään harkita kaikkea järjestyksessä.

Miten diesel toimii, mikä on hyvää ja mikä ei

Tärkein perustavanlaatuinen ero dieselmoottorin ja bensiinimoottorin välillä on menetelmä toimivan palavan seoksen valmistamiseksi ja sen edelleen sytytys. Useimmissa kaasutin- ja ruiskutusbensimoottoreissa työseos valmistetaan imukanavassa. Vaikka joissakin bensiinimoottoreissa seos muodostuu, kuten dieselmoottorissa, aivan sylinterissä. Seoksen syttyminen bensiinimoottorissa tapahtuu oikeaan aikaan sähköiskusta (kipinä), ja dieselmoottorissa sylinterissä olevan ilman korkeasta lämpötilasta.

Dieselmoottori toimii näin: männän liikkuessa alaspäin sylinteriin imetään puhdasta ilmaa, joka lämpenee männän noustessa. Samaan aikaan dieselmoottorin lämpötila saavuttaa 700-900 ° C, mikä johtuu korkeasta puristussuhteesta. Kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, dieselpolttoaine ruiskutetaan korkealla paineella polttokammioon ja joutuessaan kosketuksiin kuumennetun ilman kanssa syttyy itsestään. Itsesyttyvä dieselpolttoaine, joka laajenee, johtaa voimakkaaseen paineen nousuun sylinterissä, mikä on periaatteessa syy dieselmoottorin lisääntyneeseen meluon.

Edellä kuvattu toimintaperiaate sallii dieselmoottorin käyttää erittäin laihaa seosta suhteellisen halvan dieselpolttoaineen kanssa, ja tämä puolestaan ​​​​määrittää sen korkean hyötysuhteen ja vaatimattomuuden. Dieselillä on 10 % korkeampi hyötysuhde ja suurempi vääntö kuin bensiinimoottorilla. Dieselmoottoreiden tärkeimmät haitat ovat lisääntynyt melu ja tärinä, kylmäkäynnistysvaikeudet ja tietysti pienempi teho tilavuusyksikköä kohti, vaikka nykyaikaisissa malleissa näitä haittoja ei käytännössä ole.

Joidenkin solmujen ominaisuudet ja järjestely

Koska dieselmoottorin puristussuhde on noin 2 kertaa suurempi kuin bensiinimoottorin puristussuhde, sen vastaavat osat vahvistuvat merkittävästi, koska niiden on kestettävä suurempia kuormia. Dieselmoottorille tyypillinen yksityiskohta on sen mäntä, jonka pohjan muoto riippuu polttokammiosta, tai pikemminkin sen tyypistä, ja useissa tapauksissa itse palotila on järjestetty saman männän pohjaan. Toisin kuin bensiinimoottoreissa, dieselmäntien pohjat työntyvät yläkuolopisteessä sylinterilohkon ylätason ulkopuolelle. Koska työseos syttyy itsestään puristamisesta, dieselissä ei ole tavallista sytytysjärjestelmää, vaikka dieselmoottorissa käytetään myös sytytystulppia.

Ja nämä ovat sisäänrakennetulla hehkukäämillä varustettuja tulppia, jotka on suunniteltu lämmittämään ilmaa polttokammiossa, erityisesti ennen moottorin kylmäkäynnistystä. Dieselmoottorin pääindikaattorit, sekä tekniset että ympäristölliset, määräytyvät pääasiassa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän ja palotilan tyypin mukaan.

Polttokammioiden toimintaperiaate ja niiden tyypit

Dieselmoottoreissa polttokammiot voivat olla kahden tyyppisiä: jakamattomia ja jaettuja. Viime aikoihin asti erillisillä polttokammioilla varustetut dieselmoottorit hallitsivat henkilöautoteollisuutta. Polttoaine ei tässä tapauksessa ruiskutettu männän yläpuolella olevaan tilaan, vaan sylinterinkannessa olevaan palotilaan. Erilliset polttokammiot, riippuen seoksen muodostumisprosessista, esikammio (esikammio) tai pyörrekammio, toteutetaan rakenteellisesti eri tavoin.

Esikammioprosessissa polttoaine ruiskutetaan esikammioon, joka on yhteydessä sylinterin kanssa pienten reikien tai kanavien kautta, polttoaine sekoittuu sen seiniin osuessaan ilman kanssa. Sytytetty seos suurella nopeudella kanavien kautta, joiden osat valitaan siten, että puristuksen ja harventamisen aikana esikammion ja sylinterin välillä olisi suuri paine-ero, menee pääkammioon, jossa se palaa kokonaan.

Pyörrekammioprosessissa seoksen palaminen alkaa myös erillisessä kammiossa, joka on ontto pallo. Puristustahdin aikana ilma tulee tähän kammioon liitoskanavan kautta ja siinä kiertyessään muodostaa pyörteen, jonka ansiosta oikeaan aikaan ruiskutettu polttoaine sekoittuu perusteellisesti ilmaan.

Kuten näet, jaetussa kammiossa dieselmoottorin toiminta on seuraava: polttoaine palaa ikään kuin kahdessa vaiheessa, mikä tietysti vähentää mäntien kuormitusta, mikä varmistaa moottorin tasaisemman toiminnan. Yksi jaetuilla polttokammioilla valmistettujen dieselmoottoreiden haitoista voidaan kutsua lisääntyneeksi polttoaineenkulutukseksi tällaisen kammion suuresta pinnasta johtuvista häviöistä sekä merkittävistä häviöistä, jotka johtuvat ilman virtauksesta sylinteristä lisäkammioon ja sitten palava seos takaisin sylinteriin. Nämä häviöt heikentävät myös dieselmoottorin käynnistysominaisuuksia.

No, nyt dieselmoottoreista, joissa on jakamaton polttokammio, tai kuten niitä kutsutaan myös dieselmoottoreiksi, joissa on suoraruiskutus. Tällaisessa moottorissa polttokammio on tietyn muotoinen ontelo, joka on rakenteellisesti tehty männän pohjaan ja polttoaine ruiskutetaan suoraan sylinteriin. Suoraruiskutus ei ollut niin kauan sitten suurten ja kuorma-autoihin asennettujen hidaskäyntisten dieselmoottoreiden etuoikeus. Suoraruiskutuksella varustettujen dieselmoottoreiden tehokkuus oli erittäin kiehtova, mutta niiden käyttöä pienitilavuuksisissa dieselmoottoreissa rajoittivat suunnitteluvaikeudet itse asiassa palamisprosessin organisoinnissa ja lisäksi jopa lisääntynyt tärinä ja melu, joka ilmeni kiihtyvyydessä. -tilassa.

Äskettäin ilmestynyt polttoaineenmittauksen ohjauksen käyttö on mahdollistanut työseoksen palamisen optimoinnin suoraruiskutuksella varustetuissa dieselmoottoreissa (jakamattomalla palokammiolla), mikä puolestaan ​​johti tärinän ja melun vähenemiseen. Nykyään kehitteillä olevat uudet dieselmoottorit käyttävät suunnittelussaan dieselpolttoaineen suoraruiskutusta.

Polttoaineen syöttöjärjestelmät

Polttoaineen syöttöjärjestelmä, joka on yksi dieselmoottorin tärkeimmistä osista, on lisäksi suunniteltu antamaan sille tarvittava määrä polttoainetta oikeaan aikaan.

Tärkeä osa polttoaineen syöttöjärjestelmää on korkeapaineinen polttoainepumppu (korkeapaineinen polttoainepumppu), joka pumppaa vaaditussa järjestyksessä tarvittavat määrät paineenkorotuspumpusta tulevaa dieselpolttoainetta säiliöstä hydromekaanisten suuttimien linjaan. jokaisesta sylinteristä. Korkean paineen ollessa suuttimen edessä ne avautuvat, ja sen puuttuessa tai pienentyessä ne sulkeutuvat.

Korkeapaineisia polttoainepumppuja on kahta tyyppiä: in-line-monimäntäpumput ja jakelutyyppiset pumput. In-line-pumppu on sarja erillisiä osia, jotka on järjestetty yhdeksi riviksi sylinterien lukumäärän mukaan, mistä myös nimi. Osa koostuu holkista ja siihen kuuluvasta männästä, jota käyttää nokka-akseli, joka saa pyörimisen moottorista. Huolimatta dieselmoottoreiden erilaisista toimintaperiaatteista nykyaikaisissa autoissa tällaisia ​​pumppuja ei käytännössä käytetä nyt, koska niiden luoma paine ei ole vakio johtuen riippuvuudesta kampiakselin nopeudesta ja myös siksi, että ne eivät voi täyttää nykyaikaisia ​​melu- ja ekologiavaatimuksia. .

Toisin kuin rivipumput, jakopumput pystyvät luomaan korkeamman paineen polttoaineen ruiskutuksen aikana ja siten varmistamaan, että nykyisten standardien mukaiset pakokaasupäästöt saavutetaan. Tällaiset pumput luovat painetta parametreilla, jotka vastaavat moottorin toimintatilaa. Jakopumpussa on rakenteeltaan mäntä-jakaja, joka suorittaa pyörimis- ja translaatioliikkeitä, translaatioliikkeen aikana ruiskutetaan polttoainetta ja pyörimisen aikana se jakautuu suuttimien kesken. Nämä pumput ovat kompakteja, suorittavat tasaisen polttoaineen syötön ja jakelun sylintereihin ja toimivat täydellisesti myös suurilla nopeuksilla. Jakelupumput ovat erittäin herkkiä dieselpolttoaineen puhtaudelle ja laadulle, koska tällaisten pumppujen kaikki tarkkuusosat voidellaan sillä ja niiden väliset raot ovat hyvin pieniä.

Polttoaineen ruiskutukseen käytetään myös pumppu-suutinta, joka on asennettu kunkin sylinterin moottorin lohkopäähän ja jota ohjataan nokka-akselin nokkalla työntimen läpi. Tässä tapauksessa dieselmoottorin syklit tapahtuvat vuorotellen. Polttoaineputket pumppu-suuttimeen on tehty lohkon päähän kanavien muodossa, joiden yhteydessä muodostuu noin 2200 baarin paine. Tähän asti puristetun polttoaineen annostelu, ruiskutuksen etenemiskulman ohjaus suoritetaan erityisellä elektronisella yksiköllä, joka antaa ohjauskäskyjä pumppu-suuttimien sähkömagneettisille tai pietsosähköisille sulkuventtiileille.

Näiden laitteiden kyky toimia pulssitilassa mahdollistaa esiruiskutuksen, syöttäen aluksi pienen osan polttoainetta, mikä puolestaan ​​tekee moottorista pehmeämmän ja vähentää pakokaasujen myrkyllisyyttä. Tällaisten suuttimien suurin haittapuoli on paineen riippuvuus moottorin nopeudesta ja tietysti niiden erittäin korkeat kustannukset monimutkaisen valmistustekniikan vuoksi.

Turboahdin, turbodiesel

Turboahdin on tehokas tapa lisätä dieseltehoa. Sen avulla voit täyttää sylinterit lisämäärällä työseosta, mikä lisää moottorin tehoa. Dieselmoottorin pakokaasujen paineen puolitoistakertainen bensiinimoottoriin verrattuna mahdollistaa turboahtimen turboahtamisen erittäin alhaisilla kierroksilla ja välttää bensiinimoottoreille ominaisen vian. Koska dieselmoottorissa ei ole kaasuventtiiliä, monimutkaisia ​​turboahtimen ohjausjärjestelmiä ei tarvita sylintereiden tehokkaaseen täyttämiseen eri tiloissa. Supercharging auttaa saamaan turbodieselin saman tehon kuin tavanomaisen dieselin pienemmällä iskutilavuudella, mikä puolestaan ​​mahdollistaa sen painon vähentämisen.

Turboahtauksen avulla voit optimoida moottorin suorituskyvyn korkeilla alueilla, kompensoimalla ilmanpuutetta ja siten estämällä tehohäviön. Turbodieselin haitat liittyvät pääasiassa turboahtimen luotettavaan toimintaan, jonka käyttöikä on paljon lyhyempi kuin moottorin käyttöikä moottoriöljyn tiukkojen vaatimusten vuoksi. Turboahtimen vika voi myös sammuttaa itse moottorin. On sanottava, että turbodieselin oma resurssi on edelleen pienempi kuin saman perinteisen dieselmoottorin, mikä johtuu pääasiassa suuresta pakotuksesta. Näissä turboahdetuissa dieselmoottoreissa on yleensä korkeat lämpötilat polttokammiossa, ja niitä jäähdytetään öljyllä, joka syötetään alhaalta erityisten suuttimien kautta männän luotettavan toiminnan varmistamiseksi.

Video - dieselmoottorin toimintaperiaate

Johtopäätös!

Kaksi päätehtävää: myrkyllisyyden vähentäminen ja tehon lisääminen, niiden ratkaisemiseksi etsitään uusia periaatteita autojen dieselmoottorin toiminnalle. Erityisesti tämän vuoksi nykyaikaiset henkilöautot on varustettu turboahdetuilla dieselmoottoreilla.

• uutiset
• Työpaja

Kädessä pidettävien liikennepoliisitutkien kielto: joillakin alueilla se on kumottu

Muista, että liikennerikkomusten korjaamiseen tarkoitettujen käsitutkien kielto (mallit Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar jne.) ilmestyi sisäministeri Vladimir Kolokoltsevin kirjeen jälkeen korruption torjunnan tarpeesta. liikennepoliisin riveissä. Kielto tuli voimaan 10.7.2016 monilla maan alueilla. Kuitenkin Tatarstanissa liikennepoliisin tarkastajat ...

Maybachien kysyntä on kasvanut voimakkaasti Venäjällä

Uusien luksusautojen myynti jatkaa kasvuaan Venäjällä. AUTOSTAT-viraston tekemän tutkimuksen mukaan vuoden 2016 seitsemän kuukauden tulosten jälkeen tällaisten autojen markkinat olivat 787 yksikköä, mikä on heti 22,6 % enemmän kuin viime vuoden vastaavana aikana (642 kpl). Näiden markkinoiden johtaja on Mercedes-Maybach S-sarja: tämä...

Mitsubishi esittelee pian katumaasturia

Lyhenne GT-PHEV tarkoittaa Ground Toureria, matkailuajoneuvoa. Samaan aikaan crossover-konseptin pitäisi julistaa "Mitsubishin uutta suunnittelukonseptia - Dynamic Shield". Mitsubishi GT-PHEV voimansiirto on hybridikokoonpano, joka koostuu kolmesta sähkömoottorista (yksi etuakselilla, kaksi takana)...

Ford Transitin ovesta puuttui tärkeä tulppa

Veto koskee vain 24 Ford Transit pakettiautoa, jotka merkkijälleenmyyjät ovat myyneet marraskuun 2014 ja elokuun 2016 välisenä aikana. Rosstandartin verkkosivuston mukaan näissä koneissa liukuovi on varustettu niin sanotulla "lapslukolla", mutta vastaavan mekanismin aukkoa ei peitetty tulpalla. Osoittautuu, että tämä on nykyisen ...

Mercedes-tehdas Moskovan alueella: hanke on hyväksytty

Viime viikolla tuli ilmi, että Daimler-konserni ja teollisuus- ja kauppaministeriö suunnittelevat erityisen investointisopimuksen allekirjoittamista, joka koskee Mercedes-autojen tuotannon lokalisointia Venäjälle. Tuolloin kerrottiin, että paikka, jossa aiottiin käynnistää Mercedes-tuotanto, olisi Moskovan alue - rakenteilla oleva Esipovon teollisuuspuisto, joka sijaitsee Solnetšnogorskin alueella. Myös...

Uuden Kia sedanin nimi on Stinger

Viisi vuotta sitten Frankfurtin autonäyttelyssä Kia esitteli Kia GT -konseptiauton. Totta, korealaiset itse kutsuivat sitä nelioviseksi urheilukupeeksi ja vihjasivat, että tästä autosta voisi tulla edullisempi vaihtoehto Mercedes-Benz CLS:lle ja Audi A7:lle. Ja nyt, viisi vuotta myöhemmin, Kia GT -konseptiauto on muuttunut Kia Stingeriksi. Valokuvasta päätellen...

Uusi toimenpide: kuljettajat saavat hakeutua tien korjaamiseen

Alueellisen lainsäätäjän edustajat hyväksyivät vastaavan lain, RBC raportoi. Sekä yksityishenkilöt että oikeushenkilöt voivat muodostaa Tšeljabinskin alueella tierahaston, josta varat jaetaan teiden rakentamiseen ja korjaamiseen. Kansalaiset ja yritykset voivat tehdä "vapaaehtoisia lahjoituksia", jotka käytetään "taloudelliseen tukemiseen tietoiminnalle". "Jälkeen...

Päivän kuva: Giant Duck vs Drivers

Polku autoilijoille yhdellä paikallisista moottoriteistä tukki ... valtava kumiankka! Kuvat ankasta levisivät välittömästi sosiaalisessa mediassa, josta he löysivät paljon faneja. The Daily Mailin mukaan jättiläinen kumiankka kuului yhdelle paikallisista autokauppiaista. Ilmeisesti hän tuhosi puhallettavan hahmon tiellä ...

Mercedes-omistajat unohtavat, mitä pysäköintiongelmat ovat

Autocarin mainitseman Zetschen mukaan autoista ei tule lähitulevaisuudessa vain ajoneuvoja, vaan henkilökohtaisia ​​avustajia, jotka yksinkertaistavat suuresti ihmisten elämää lakkaamalla aiheuttamasta stressiä. Erityisesti Daimlerin toimitusjohtaja sanoi, että Mercedes-autoihin ilmestyy pian erityisiä antureita, jotka "seuraavat matkustajan kehon parametreja ja korjaavat tilanteen ...

Nimettiin Venäjän alueet, joilla on vanhimpia autoja

Samaan aikaan nuorin ajoneuvokanta on Tatarstanin tasavallassa (keski-ikä on 9,3 vuotta) ja vanhin Kamchatkan alueella (20,9 vuotta). Tällaisia ​​tietoja tarjoaa analyyttinen virasto Avtostat tutkimuksessaan. Kuten kävi ilmi, Tatarstanin lisäksi vain kahdella Venäjän alueella autojen keski-ikä on alle...

Hyvin yleistä autoissa. Monissa malleissa on vähintään yksi vaihtoehto moottorivalikoimassa. Ja tämä on ottamatta huomioon kuorma-autoja, linja-autoja ja rakennuslaitteita, joissa niitä käytetään kaikkialla. Seuraavaksi pohditaan, mikä dieselmoottori on, suunnittelu, toimintaperiaate, ominaisuudet.

Määritelmä

Tämä yksikkö on, jonka toiminta perustuu sumutetun polttoaineen itsestään syttymiseen kuumennuksesta tai puristamisesta.

Suunnitteluominaisuuksia

Bensiinimoottorissa on samat rakenneosat kuin dieselmoottorissa. Myös toimintasuunnitelma kokonaisuutena on samanlainen. Ero on ilma-polttoaineseoksen muodostumisprosesseissa ja sen palamisessa. Lisäksi dieselmoottorit ovat kestävämpiä osia. Tämä johtuu bensiinimoottoreiden noin kaksinkertaisesta puristussuhteesta (19-24 vs. 9-11).

Luokittelu

Polttokammion suunnittelun mukaan dieselmoottorit on jaettu vaihtoehtoihin, joissa on erillinen polttokammio ja suoraruiskutus.

Ensimmäisessä tapauksessa polttokammio erotetaan sylinteristä ja liitetään siihen kanavalla. Puristettaessa vortex-tyyppiseen kammioon tuleva ilma kiertyy, mikä parantaa seoksen muodostumista ja itsesyttymistä, joka alkaa sieltä ja jatkuu pääkammiossa. Tämän tyyppiset dieselmoottorit olivat aiemmin yleisiä henkilöautoissa, koska ne erottuivat alhaisemmasta melutasosta ja suuresta nopeusalueesta alla käsitellyistä vaihtoehdoista.

Suoraruiskutuksessa polttokammio sijaitsee männässä ja polttoaine syötetään männän yläpuolelle. Tätä mallia käytettiin alun perin pieninopeuksisissa suuritehoisissa moottoreissa. Ne erottuivat korkeasta melutasosta ja tärinästä sekä alhaisesta polttoaineenkulutuksesta. Myöhemmin, elektronisen ohjauksen ja palamisprosessin optimoinnin myötä, suunnittelijat saavuttivat vakaan toiminnan jopa 4500 rpm:n alueella. Lisäksi parantunut tehokkuus, vähentynyt melutaso ja tärinä. Työn jäykkyyttä vähentäviin toimenpiteisiin kuuluu monivaiheinen esiruiskutus. Tämän vuoksi tämän tyyppiset moottorit ovat yleistyneet kahden viime vuosikymmenen aikana.

Dieselmoottorit jaetaan toimintaperiaatteen mukaan nelitahtisiin ja kaksitahtisiin sekä bensiinimoottoreihin. Niiden ominaisuuksia käsitellään alla.

Toimintaperiaate

Ymmärtääksesi, mikä dieselmoottori on ja mikä määrittää sen toiminnalliset ominaisuudet, on otettava huomioon toimintaperiaate. Yllä oleva mäntäpolttomoottoreiden luokittelu perustuu työjaksoon sisältyvien iskujen lukumäärään, jotka erottuvat kampiakselin pyörimiskulman suuruudesta.

Siksi se sisältää 4 vaihetta.

• Sisääntulo. Ilmenee, kun kampiakseli pyörii 0 - 180°. Tässä tapauksessa ilma kulkee sylinteriin imuventtiilin kautta, joka on auki 345-355 °. Samanaikaisesti, kun kampiakselia pyöritetään 10-15 °, pakoventtiili avataan, jota kutsutaan päällekkäisyydeksi.
• Puristus. Mäntä, joka liikkuu ylöspäin 180-360°, puristaa ilmaa 16-25 kertaa (puristussuhde), ja imuventtiili sulkeutuu jakson alussa (190-210°).
• Työnkulku, laajennus. Esiintyy 360-540°. Iskun alussa, kunnes mäntä saavuttaa yläkuolokohdan, polttoainetta ruiskutetaan kuumaan ilmaan ja sytytetään. Tämä on dieselmoottoreiden ominaisuus, joka erottaa ne bensiinimoottoreista, joissa sytytys tapahtuu. Syntyvät palamistuotteet painavat männän alas. Tässä tapauksessa polttoaineen palamisaika on yhtä suuri kuin sen syöttöaika suuttimesta, eikä se kestä pidempään kuin työiskun kesto. Toisin sanoen työprosessin aikana kaasunpaine on vakio, minkä seurauksena dieselmoottorit kehittävät enemmän vääntöä. Tällaisten moottoreiden tärkeä ominaisuus on myös tarve tarjota ylimääräistä ilmaa sylinterissä, koska liekki vie pienen osan palokammiosta. Eli ilma-polttoaineseoksen osuus on erilainen.
• Vapauta. Kampiakselin pyörimiskulmassa 540-720 °, avoin pakoventtiili, mäntä, liikkuessaan ylöspäin, syrjäyttää pakokaasut.

Kaksitahtinen sykli erottuu lyhennetyistä vaiheista ja yhdestä kaasunvaihtoprosessista sylinterissä (purge), joka tapahtuu iskun lopun ja puristuksen alkamisen välillä. Kun mäntä liikkuu alas, palamistuotteet poistetaan pakoventtiilien tai ikkunoiden kautta (sylinterin seinämässä). Myöhemmin imuikkunat avataan, jotta raitista ilmaa pääsee sisään. Männän noustessa kaikki ikkunat sulkeutuvat ja puristus alkaa. Hieman ennen TDC:n saavuttamista polttoaine ruiskutetaan ja sytytetään, ja laajeneminen alkaa.

Pyörrekammion puhdistamisen vaikeuden vuoksi kaksitahtimoottoreita on saatavana vain suoraruiskutuksella.

Tällaisten moottoreiden suorituskyky on 1,6-1,7 kertaa korkeampi kuin nelitahtisen dieselmoottorin ominaisuudet. Sen kasvu varmistetaan kaksinkertaisella työiskujen tiheydellä, mutta se vähenee osittain niiden pienemmän koon ja puhalluksen vuoksi. Kaksinkertaisen työiskumäärän vuoksi kaksitahtisykli on erityisen tärkeä, jos nopeutta on mahdotonta lisätä.

Tällaisten moottoreiden suurin ongelma on sen lyhyestä kestosta johtuva huuhtoutuminen, jota ei voida kompensoida ilman tehokkuuden heikkenemistä lyhentämällä iskua. Lisäksi on mahdotonta erottaa poistoilmaa ja raitista ilmaa, minkä vuoksi osa jälkimmäisestä poistetaan pakokaasujen mukana. Tämä ongelma voidaan ratkaista tarjoamalla etukäteen pakokaasuikkunat. Tässä tapauksessa kaasut alkavat poistaa ennen tyhjennystä, ja poistoaukon sulkemisen jälkeen sylinteriin lisätään raikasta ilmaa.

Lisäksi yhtä sylinteriä käytettäessä syntyy vaikeuksia ikkunoiden avaamisen / sulkemisen synkronoinnissa, joten on moottoreita (PDP), joissa jokaisessa sylinterissä on kaksi mäntää, jotka liikkuvat samassa tasossa. Toinen niistä ohjaa imua, toinen pakokaasua.

Toteutusmekanismin mukaan tyhjennys on jaettu uritettuun (ikkuna) ja venttiiliuraan. Ensimmäisessä tapauksessa ikkunat toimivat sekä tulo- että poistoaukoina. Toisessa vaihtoehdossa niitä käytetään imuaukkoina, ja sylinterin kannessa olevaa venttiiliä käytetään pakokaasuna.

Tyypillisesti kaksitahtisia dieselmoottoreita käytetään raskaissa ajoneuvoissa, kuten laivoissa, dieselvetureissa, tankeissa.

Polttoainejärjestelmä

Dieselmoottoreiden polttoainevarustus on paljon monimutkaisempi kuin bensiinimoottoreiden. Tämä johtuu korkeista vaatimuksista polttoaineen syötön tarkkuudelle ajan, määrän ja paineen suhteen. Polttoainejärjestelmän pääkomponentit - ruiskutuspumppu, suuttimet, suodatin.

Tietokoneohjattua polttoaineensyöttöjärjestelmää (Common-Rail) käytetään laajalti. Hän ruiskuttaa sen kahdella laukauksella. Ensimmäinen niistä on pieni, ja se lisää palotilan lämpötilaa (esiruiskutus), mikä vähentää melua ja tärinää. Lisäksi tämä järjestelmä lisää vääntömomenttia alhaisilla nopeuksilla 25 %, vähentää polttoaineen kulutusta 20 % ja nokipitoisuutta pakokaasuissa.

Turboahdin

Turbiineja käytetään laajalti dieselmoottoreissa. Tämä johtuu turbiinia pyörittävien pakokaasujen korkeammasta (1,5-2)-kertaisesta paineesta, mikä mahdollistaa turboviiveen välttämisen antamalla tehostusta alemmilla kierroksilla.

Kylmäkäynnistys

Löydät monia arvosteluja siitä, että matalissa lämpötiloissa Tällaisten moottoreiden käynnistämisen vaikeus kylmissä olosuhteissa johtuu siitä, että tämä vaatii enemmän energiaa. Prosessin helpottamiseksi ne on varustettu esilämmittimellä. Tätä laitetta edustavat polttokammioihin sijoitetut hehkutulpat, jotka, kun sytytysvirta kytketään, lämmittävät niissä olevan ilman ja toimivat vielä 15-25 sekuntia käynnistyksen jälkeen kylmän moottorin vakauden varmistamiseksi. Tämän ansiosta dieselmoottorit käynnistetään -30 ... -25 ° С lämpötiloissa.

Palvelun ominaisuudet

Kestävyyden varmistamiseksi käytön aikana on välttämätöntä tietää, mikä dieselmoottori on ja kuinka sitä huolletaan. Tarkasteltavien moottoreiden suhteellisen alhainen yleisyys bensiinimoottoreihin verrattuna selittyy muun muassa monimutkaisemmalla huollolla.

Ensinnäkin tämä koskee erittäin monimutkaista polttoainejärjestelmää. Tästä johtuen dieselmoottorit ovat äärimmäisen herkkiä polttoaineen vesipitoisuudelle ja mekaanisille hiukkasille, ja sen korjaus on kalliimpaa, samoin kuin koko moottori, verrattuna samantasoiseen bensiiniin.

Turbiinin tapauksessa myös moottoriöljyn laatuvaatimukset ovat korkeat. Sen resurssit ovat yleensä 150 tuhatta km, ja kustannukset ovat korkeat.

Joka tapauksessa dieselmoottoreiden öljyt tulisi vaihtaa useammin kuin bensiinimoottoreiden (2 kertaa eurooppalaisten standardien mukaan).

Kuten todettiin, näissä moottoreissa on kylmäkäynnistysongelmia alhaisissa lämpötiloissa, mikä johtuu joissain tapauksissa sopimattoman polttoaineen käytöstä (vuodenajasta riippuen moottoreissa käytetään eri laatuja, koska kesäpolttoaine jäätyy matalissa lämpötiloissa).

Esitys

Lisäksi monet eivät pidä sellaisista dieselmoottoreiden ominaisuuksista kuin alhaisempi teho ja käyttönopeusalue, korkeampi melutaso ja tärinä.

Bensiinimoottori on todellakin yleensä suorituskyvyltään, mukaan lukien litran teho, parempi kuin vastaava diesel. Kyseisen tyypin moottorilla on samalla korkeampi ja tasainen vääntömomenttikäyrä. Korkeampi puristussuhde, joka tarjoaa enemmän vääntömomenttia, pakottaa käyttämään vahvempia osia. Koska ne ovat raskaampia, teho vähenee. Lisäksi tämä vaikuttaa moottorin ja siten myös auton massaan.

Pieni käyttönopeusalue johtuu polttoaineen pitemmästä syttymisestä, minkä seurauksena sillä ei ole aikaa palaa loppuun suurilla nopeuksilla.

Lisääntynyt melutaso ja tärinä lisää jyrkkää painetta sylinterissä sytytyksen aikana.

Dieselmoottoreiden tärkeimpiä etuja pidetään korkeampana pidona, tehokkuutena ja ympäristöystävällisenä.

Tyagovity, eli suuri vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla, selittyy polttoaineen palamisella sitä ruiskutettaessa. Tämä lisää herkkyyttä ja mahdollistaa tehokkaan tehon käytön.

Kustannustehokkuus johtuu sekä alhaisesta kulutuksesta että dieselpolttoaineen halvemmasta. Lisäksi on mahdollista käyttää heikkolaatuisia raskasöljyjä, koska tiukkoja haihtuvuusvaatimuksia ei ole. Ja mitä raskaampi polttoaine, sitä korkeampi moottorin hyötysuhde. Lopuksi dieselmoottorit toimivat laihalla seoksella verrattuna bensiinimoottoreihin ja korkealla puristussuhteella. Jälkimmäinen tarjoaa vähemmän lämpöhäviöitä pakokaasujen kanssa, eli suuremman hyötysuhteen. Kaikki nämä toimenpiteet vähentävät polttoaineen kulutusta. Tämän ansiosta diesel kuluttaa sitä 30-40% vähemmän.

Dieselmoottorien ympäristöystävällisyys selittyy sillä, että niiden pakokaasuissa on pienempi hiilimonoksidipitoisuus. Tämä saavutetaan käyttämällä kehittyneitä puhdistusjärjestelmiä, joiden ansiosta bensiinimoottori täyttää nyt samat ympäristövaatimukset kuin dieselmoottori. Tämän tyyppinen moottori oli aiemmin huomattavasti huonompi kuin bensiini tässä suhteessa.

Sovellus

Kuten dieselmoottorista on selvää ja mitkä ovat sen ominaisuudet, tällaiset moottorit sopivat parhaiten tapauksiin, joissa tarvitaan suurta pitoa alhaisilla kierroksilla. Siksi ne on varustettu lähes kaikilla linja-autoilla, kuorma-autoilla ja rakennustarvikkeilla. Mitä tulee yksityisajoneuvoihin, tällaiset parametrit ovat tärkeimmät maastoautoille. Korkean hyötysuhteen ansiosta näillä moottoreilla on myös kaupunkimallit. Lisäksi niitä on helpompi hallita tällaisissa olosuhteissa. Diesel koeajot todistavat tämän.

Dieselmoottori on Rudolf Dieselin vuonna 1897 keksimä polttomoottori. Noiden vuosien dieselmoottorin suunnittelu mahdollisti öljyn, rypsiöljyn ja kiinteiden palavien aineiden käytön polttoaineena. Esimerkiksi hiilipöly.

Nykyaikaisen dieselmoottorin toimintaperiaate ei ole muuttunut. Moottoreista on kuitenkin tullut teknologisesti edistyneempiä ja vaativampia polttoaineen laadulle. Nykyään dieselmoottoreissa käytetään vain korkealaatuista dieselpolttoainetta.

Diesel-tyyppiset moottorit erottuvat polttoainetehokkuudesta ja hyvästä vetovoimasta alhaisilla kampiakselin nopeuksilla, joten niitä käytetään laajalti kuorma-autoissa, laivoissa ja junissa.

Koska suurten nopeuksien ongelman ratkaisu (vanhat dieselmoottorit, usein suurilla nopeuksilla käytetty, epäonnistui nopeasti), kyseisiä moottoreita on usein asennettu henkilöautoihin. Nopeille nopeuksille suunnitellut dieselit saivat turboahdin.

Dieselmoottorin toimintaperiaate

Dieselmoottorin toimintaperiaate eroaa bensiinimoottoreista. Sytytystulppia ei ole, ja polttoaine syötetään sylintereihin erillään ilmasta.

Tällaisen voimayksikön toimintajakso voidaan esittää seuraavasti:

• osa ilmaa syötetään dieselin polttokammioon;
• mäntä nousee ja puristaa ilmaa;
• puristamisesta ilma lämpenee noin 800 ˚C:n lämpötilaan;
• polttoaine ruiskutetaan sylinteriin;
• DT syttyy, mikä johtaa männän laskemiseen ja iskun suorittamiseen;
• palamistuotteet poistetaan puhaltamalla poistoaukkojen läpi.

Dieselmoottorin hyötysuhde riippuu siitä, miten se toimii. Terve yksikkö käyttää laihaa seosta, mikä säästää polttoainemäärää säiliössä.

Kuinka dieselmoottori toimii

Suurin ero dieselmoottorin suunnittelussa bensiinimoottoreista on korkeapaineisen polttoainepumpun, dieselsuuttimien ja sytytystulppien puuttuminen.

Näiden kahden tehoyksikön yleinen järjestely ei eroa. Molemmissa on kampiakseli, kiertokanget, männät. Samanaikaisesti dieselmoottorissa kaikki elementit vahvistetaan, koska niihin kohdistuvat kuormat ovat korkeammat.

Huomautus: joissakin dieselmoottoreissa on hehkutulpat, joita autoilijat pitävät sytytystulppien analogina. Itse asiassa se ei ole. Hehkutulppia käytetään lämmittämään ilmaa sylintereissä kylmällä säällä.

Tämä helpottaa dieselmoottorin käynnistämistä. Bensiinimoottorien sytytystulppia käytetään ilma-polttoaineseoksen sytyttämiseen moottorin käydessä.

Dieselmoottoreiden ruiskutusjärjestelmä tehdään suoraan, kun polttoainetta tulee suoraan kammioon, tai epäsuorasti, kun syttyminen tapahtuu esikammiossa (pyörrekammio, etukammio). Tämä on pieni onkalo palotilan yläpuolella, jossa on yksi tai useampia reikiä, joiden kautta ilma pääsee sisään.

Tällainen järjestelmä edistää parempaa seoksen muodostumista, tasaista paineen nousua sylintereissä. Usein pyörrekammioissa käytetään hehkutulppia helpottamaan kylmäkäynnistystä. Kun virta-avainta käännetään, kynttilöiden lämmitys alkaa automaattisesti.

Dieselmoottorin plussat ja miinukset

Kuten kaikilla muillakin voimayksiköillä, dieselmoottorilla on positiivisia ja negatiivisia ominaisuuksia. Nykyaikaisen dieselin "etuja" ovat:

• kannattavuus;
• hyvä pito laajalla kierroslukualueella;
• suurempi resurssi kuin bensiinianalogilla;
• vähemmän haitallisia päästöjä.

Diesel ei ole vailla haittoja:

• moottorit, joita ei ole varustettu hehkutulpilla, eivät käynnisty hyvin kylmällä säällä;
• diesel on kalliimpaa ja vaikeampi huoltaa;
• korkeat vaatimukset palvelun laadulle ja oikea-aikaisuudesta;
• kulutustarvikkeiden korkeat laatuvaatimukset;
• suurempi kuin bensiinimoottoreilla, toiminnan melu.

Turboahdettu dieselmoottori

Dieselmoottorin turbiinin toimintaperiaate on käytännössä sama kuin bensiinimoottoreissa. Tärkeintä on pumpata lisää ilmaa sylintereihin, mikä luonnollisesti lisää tulevan polttoaineen määrää. Tästä johtuen moottorin teho kasvaa merkittävästi.

Dieselmoottorin turbiinin laitteella ei myöskään ole merkittäviä eroja bensiinin vastineeseen. Laite koostuu kahdesta jäykästi toisiinsa yhdistetystä juoksupyörästä ja etanalta näyttävästä rungosta. Turboahtimen kotelossa on 2 sisääntuloa ja 2 ulostuloa. Yksi mekanismin osa on rakennettu pakosarjaan, toinen imusarjaan.

Työkaavio on yksinkertainen: käynnissä olevasta moottorista lähtevät kaasut pyörittävät ensimmäistä juoksupyörää, joka pyörittää toista. Toinen imusarjaan asennettu siipipyörä pumppaa ilmakehän ilmaa sylintereihin. Ilmansyötön lisääntyminen lisää polttoaineen määrää ja lisää tehoa. Tämä mahdollistaa moottorin nopeamman nopeuden jopa alhaisilla nopeuksilla.

Turboyama

Käytön aikana turbiini voi tehdä jopa 200 tuhatta kierrosta minuutissa. Sitä on heti mahdotonta pyörittää vaadittuun pyörimisnopeuteen. Tämä johtaa ns. turbon viive, kun kaasupolkimen painalluksesta kuluu jonkin aikaa (1-2 sekuntia) intensiivisen kiihdytyksen alkamiseen.

Ongelma ratkaistaan ​​viimeistelemällä turbiinimekanismi ja asentamalla useita erikokoisia juoksupyöriä. Samanaikaisesti pienet siipipyörät pyörivät välittömästi, minkä jälkeen suuret elementit nappaavat ne kiinni. Tämä lähestymistapa mahdollistaa turbon viiveen lähes täydellisen eliminoinnin.

Valmistettiin myös muuttuvageometrisia turbiineja, VNT (Variable Nozzle Turbine), jotka on suunniteltu ratkaisemaan samat ongelmat. Tällä hetkellä tämän tyyppisestä turbiinista on olemassa suuri määrä muunnelmia. Geometrian korjaus selviää onnistuneesti myös päinvastaisessa tilanteessa, kun kierroksia ja ilmaa on liikaa ja juoksupyörän kierroksia on tarpeen hidastaa.

On havaittu, että jos kaasutuksessa käytetään kylmää ilmaa, moottorin hyötysuhde kasvaa jopa 20 %. Tämä löytö johti välijäähdyttimen syntymiseen - turbiinien lisäelementtiin, joka lisää tehokkuutta.

Nykyajan auton turbiinista on huolehdittava kunnolla. Mekanismi on erittäin herkkä moottoriöljyn laadulle ja ylikuumenemiselle. Siksi on suositeltavaa vaihtaa voiteluaine vähintään 5-7 tuhannen kilometrin jälkeen.

Lisäksi koneen pysäyttämisen jälkeen jätä polttomoottori päälle 1-2 minuutiksi. Tämä antaa turbiinin jäähtyä (se ylikuumenee, kun öljyn kierto pysähtyy äkillisesti). Valitettavasti jopa asianmukaisella toiminnalla kompressorin resurssi ylittää harvoin 150 tuhatta kilometriä.

Huomaa: paras ratkaisu dieselmoottoreiden turbiinin ylikuumenemisongelmaan on asentaa turboajastin. Laite pitää moottorin käynnissä vaaditun ajan sytytysvirran katkaisemisen jälkeen. Vaaditun ajanjakson päätyttyä elektroniikka itse sammuttaa tehoyksikön.

Dieselmoottorin rakenne ja toimintaperiaate tekevät siitä välttämättömän yksikön raskaille ajoneuvoille, jotka tarvitsevat hyvän pidon "pohjalta". Nykyaikaiset dieselmoottorit toimivat yhtä menestyksekkäästi henkilöautoissa, joiden päävaatimus on kiihtyvyys ja kiihtyvyysaika.

Dieselmoottorin vaikeaa huoltoa kompensoi kestävyys, taloudellisuus ja luotettavuus kaikissa tilanteissa.

päivämäärä: 14.03.2018

Dieselmoottorin toimintaperiaate on täysin erilainen kuin bensiinimoottorin. Tämä selittää sen ravitsemusperiaatteen. Lyhyesti sanottuna dieselmoottorin toiminta perustuu polttoaineseoksen syttymiseen voimakkaasta puristamisesta, koska korkea lämpötila saa sen syttymään.

Dieselmoottoreiden korjaus ei ole niin vaikeaa, jos tietää kuinka se toimii ja mihin dieselmoottori perustuu.

Dieselmoottorijärjestelmän käyttömenettely

Ensin dieselmoottorin sylinterit täytetään ilmalla. Niissä olevat männät liikkuvat ylöspäin luoden erittäin korkean paineen, puristamisesta ilma lämpenee siihen pisteeseen, että siihen sekoittunut dieselpolttoaine syttyy palamaan.

Lämpötila saavuttaa maksimiarvon, kun mäntä lopettaa ylöspäin suuntautuvan liikkeensä, sitten dieselpolttoaine ruiskutetaan suuttimen kautta, se ei toimita sitä virtana, vaan suihkuttaa sitä. Lisäksi paineilman korkeasta kuumennusasteesta johtuen ilma-palava seos räjähtää. Räjähdyksen aiheuttama paine saavuttaa kriittisen pisteen ja pakottaa männän alas. Fysiikan kielellä työtä tehdään.

Dieselmoottorijärjestelmä on suunniteltu siten, että se syöttää polttoainetta moottoriin ja tarjoaa samanaikaisesti useita muita toimintoja.

Dieselmoottorijärjestelmän osat, sen toimintamekanismi

Diesel koostuu:

• polttoainetankki,
• diesel polttoainepumppu,
• suodattimet,
• polttoainepumppu, joka toimittaa polttoainetta korkeassa paineessa,
• hehkutulpat
• moottorin pääosa, joka on suutin.

Tehostepumppu vastaa dieselpolttoaineen ottamisesta säiliöstä ja sen lähettämisestä polttoainepumppuun, ja tämä paineen alaisen polttoaineen syöttöpumppu koostuu useista osista (niitä on yhtä monta kuin polttomoottorissa on sylintereitä - yksi osa on vastaa yhden sylinterin huollosta).

Pumpun laite polttoaineen syöttämiseksi paineen alaisena on seuraava: sen sisällä, pohjaa pitkin, on koko pituudeltaan nokka-akseli, joka pyörii moottorin nokka-akselista. Nokat vaikuttavat työntöihin, jolloin mäntä (mäntä) toimii. Nouseessaan mäntä vaikuttaa polttoaineen paineeseen sylinterissä. Siten polttoaine työnnetään ulos ruiskutuspumpun avulla moottorin päätyöosaan, joka on suutin.

Linjaan tuleva dieselpolttoaine tarvitsee painetta siirtyäkseen suuttimeen ruiskuttaakseen sen läpi. Tätä varten tarvitaan mäntä - se vangitsee polttoaineen pohjasta ja siirtää sen osan yläosaan. Paineen alittuminen - polttoainetta voidaan jo ruiskuttaa laadukkaasti palotilaan. Tässä pumpussa painevoima saavuttaa 2000 ilmakehää.

Yksi männän tehtävistä on ohjata suuttimeen syötettävän dieselpolttoaineen määrää sen liikkuvalla osalla, joka avaa ja sulkee sen sisällä olevat kanavat, tämä osa on kytketty polkimeen, joka vastaa kaasun toimituksesta autossa. Polttoaineen syöttökanavien ja sen tilavuuden avaaminen johtuu männän pyörimiskulmasta. Sen pyöriminen tapahtuu kiskolla, joka on kytketty kaasupolkimeen.

Paineen alaisena polttoainetta syöttävän pumpun yläosassa on venttiili, joka on suunniteltu avautumaan paineen alaisena ja sulkeutumaan, jos se on alhainen. Siten, kun mäntä on alhaalla, venttiili on löysätyssä asennossa ja polttoainetta letkusta, johon suutin on liitetty, ei pääse pumppuun. Osassa syntyvä paine riittää ruiskuttamaan polttoainetta sylinteriin, jonka jälkeen polttoaine johdetaan letkun kautta suuttimeen ja se suihkuttaa sen sylinteriin.

Suutin - tarkoitus ja tyypit

Hyvin usein dieselmoottoreiden korjaus liittyy ruiskutussuuttimien toiminnan diagnosointiin ja niiden korjaamiseen tai vaihtamiseen.

Niitä on kahta tyyppiä:

• mekaanisesti ohjattu
• sähkömagneettinen

Mekaanisesti ohjatuissa polttoainetta suihkuttava reikä avautuu letkun paineen mukaan. Sen reikä suljetaan neulalla, joka on yhdistetty suuttimen yläosassa olevaan mäntään. Ennen kuin painetta on, neula ei päästä polttoainetta ulos sumuttimen läpi. Kun polttoaine pääsee sisään paineen alaisena, mäntä nousee ja vetää neulasta. Suutinaukot avautuvat ja polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin.

Se sisältää hehkutulpat, jotka sytyttävät polttoaineen ilman kanssa. Ne lämmittävät ilmaa erikoisosastossa ennen kuin se tulee sylinteriin. Itse asiassa kynttilät vain helpottavat ICE-moottorin käynnistämistä, koska ilma on jo riittävän lämpötilassa ennen kuin se tulee sylinteriin. Siksi, kun ulkona on lämmin tai jos moottori ei ole vielä jäähtynyt sytytysvirran katkaisemisen jälkeen, se käynnistyy ilman kynttilöiden osallistumista, ja kun on kylmä, tämä on mahdotonta.

Sähkömagneettisilla suuttimilla varustettu dieselmoottori on nykyaikaisempi versio. Tässä tapauksessa polttoaineen syöttöpumpulla ei ole omaa osaa jokaiselle sylinterille, ja letku on yksi kaikille suuttimille, ja se tarjoaa tarvittavan paineen ja polttoaineen ruiskutuksen välittömästi kaikkiin polttomoottorin sylintereiden suuttimiin.

Tässä ICE-järjestelmässä suuttimiin vaikuttavat ajoneuvon ohjausyksikön sähköiset impulssit: niiden venttiilit, jotka avaavat ja sulkevat polttoaineen ruiskutusaukot, ovat sähkömagneettisia. Moottorin ohjausyksikkö itse lukee tiedot erityisistä antureista ja antaa sitten komennon suuttimien sähkömagneettiselle ohjaukselle.

Tällainen järjestelmä polttoaineen syöttämiseksi dieselmoottoriin on myös paljon taloudellisempi.

Injektoreita alettiin käyttää moottoreiden tuotannossa jo XX vuosisadan 30-luvulla, ne asennettiin ensin lentokoneiden moottoreihin, sitten niitä alettiin käyttää kilpa-autojen moottoreissa. Ja ne saivat massasovelluksen autoteollisuudessa vasta viime vuosisadan 70- ja 80-luvuilla. Tämä johtui polttoainekriisistä ja tietoisuudesta luonnonsuojelun tarpeesta: autojen tehostamiseksi ilma-polttoaineseosta rikastettiin erityisesti, mutta tämä johti polttoaineen kulutuksen kasvuun ja palamistuotteiden ylimäärään. autojen kaasun pakoputket. Ja vuonna 1967 ongelma ratkaistiin - sitten keksittiin sähkömagneettinen suutin, jossa ruiskutus suoritetaan elektronisella komennolla. Epäilemättä elektroniikka on aina parempi kuin mekaniikka, koska sillä on paljon ilmeisiä etuja verrattuna siihen.