Talvirengastestit ajon aikana. Talvirenkaiden iso testi: valinta "Ratin takana"! Mitä ovat talvirenkaat

Kausivaihteinen renkaiden vaihto on edellytys ajoneuvojen käytölle. Jokainen kumityyppi on suunniteltu tiettyihin sääolosuhteisiin. Tähän vaikuttavat valmistusmateriaalin koostumus, kulutuspinnan kuvio ja lisäelementtien läsnäolo.

Kun lain mukaan on tarpeen vaihtaa kengät talvirenkaisiin vuonna 2016

Oikea-aikainen kuminvaihto 01.11.2015 alkaen on kiinteä lainsäädäntöä taso. Tulliliiton (TR CU) tekniset määräykset liitteen 8 kohdassa 5 .5 osoittavat, että nastarenkaat ovat kiellettyjä kesällä - kesä-elokuussa. Sama koskee kesäkumimalleja, joiden rajoitus on joulukuu, tammikuu ja helmikuu.

Itse asiassa ei ole olemassa selkeitä sääntöjä, milloin kengät vaihdetaan talvirenkaisiin vuonna 2016. Tiedot liikenneturvallisuutta koskevan lain nro 16-ФЗ muutoksista, jotka koskevat yhden tyyppisten renkaiden vaihtamista toiseen, eivät pidä paikkaansa. Siksi liikennepoliisin sakkojen myöntäminen olemassa olevien määräysten perusteella on laitonta. Poikkeuksena on talvirenkaiden minimi urasyvyys, jonka tulee olla vähintään 4 mm. Tässä tapauksessa voidaan määrätä 500 ruplan sakko.

Mutta oman turvallisuutesi vuoksi on suositeltavaa noudattaa sääntöjä auton renkaiden vaihtamisesta kesästä talveen:

• Jatkuva ilman lämpötila alle +5 ° С. Kesämallit muuttavat ominaisuuksiaan, mikä johtaa pidon heikkenemiseen;
• Jos talvirenkaissa on merkintä "M S" - niitä voidaan käyttää syyskuun 1. päivästä kevään loppuun;
• Ota huomioon alueen ilmastolliset ominaisuudet. Tämä koskee nastarenkaiden asennusta.

Talvirenkaiden kunto on ehdottomasti tarkistettava - kulutuspinnan muodonmuutosaste, vikojen esiintyminen.

Parhaat talvirenkaat 2015 -2016: testi, arvosanat, arvostelut

Parhaita talvirenkaita valittaessa on otettava huomioon useita tekijöitä. Tärkein niistä on renkaiden laatu ja ulkonäkö. Lisäksi valmistuspäivämäärä (enintään 2-3 vuotta), kuormaindeksi (auton painosta riippuen), nopeusindeksi, kulutuskestävyys.

Seuraava talvirenkaiden luokitus on perinteisesti hyväksytty:

• Eurooppalainen. Maksimaalinen pito sateessa tai räntäsateessa. On diagonaalinen kuvio, jossa on suuri määrä ohuita leikkauksia;
• skandinaavinen. Suunniteltu ajamiseen lumisella tai jäisellä radalla. Ovat tunnusomaisia harva kuvio, kulutuspinnoissa on monia lamelleja (pieniä raitoja);
• Nastoitettu. Paras vaihtoehto jäisiin olosuhteisiin. Neulat voivat olla pyöreitä tai nelikulmainen muoto;
• Epäsymmetrisellä kuviolla. Sisäosa edistää parempaa pitoa lumisilla pinnoilla, kun taas ulompi osa edistää asfalttia.

Valintaa varten on suositeltavaa tutustua talvirenkaiden 2015-2016 testiin. Tämä voi olla asiantuntijajulkaisujen tai erikoistuneiden yritysten tietoja. On tärkeää lukea arvostelut aiheesta toimiva tietyn talvirengasmallin ominaisuudet.

Talvirenkaiden R16 2016 testi "Ratin takana" -lehden mukaan

Talvirenkaiden testausta varten "Za Rulem" -lehden asiantuntijat tunnistivat useita tekijöitä. Mielenkiintoisimpia tuloksia osoittivat R16-nastarenkaat. Niitä arvioitiin maastohiihtokyvyn, eri pintojen tarttuvuuden, suuntavakauden ja polttoaineenkulutuksen vaikutuksen perusteella. Tämän perusteella tunnistettiin viisi optimaalisin mallia.

1 Nokian Hakkapeliitta 7

Ne tulivat myyntiin vuonna 2009. Jäällä matkustettaessa ne osoittivat optimaalista pitkittäistä pitoa. Myös tällä pinnalla oli hyvä kiihtyvyys ja jarrutus, kaarrevakaus on hyvä. Hyvä ohjattavuus syvässä lumessa ajettaessa. Se ei häviä ajotilojen välillä vaihdettaessa.

Kuivalla päällysteellä jarrutus on heikkoa, piikkien ääni tunkeutuu matkustamoon. Pitkillä matkoilla nastoissa ei kuitenkaan ollut hankausta - ulkoneman korkeuden lasku oli 0,1 mm.

2 ContiCe Contact

Aloitettu myynti Venäjällä vuodesta 2010. Testit klassisilla "talvisilla" radoilla ovat osoittaneet hyviä tuloksia. Jäällä ja lumella pito on erinomainen kaikkiin suuntiin. Huomattavalla lumimäärällä eteenpäin pääsee vain liukastumalla.

Siellä on myös pieni indikaattori informatiivisuus ohjauspyörässä. Testi märällä ja kuivalla asfaltilla osoitti parhaat tulokset. Jarrutus ja kiihdytys suoritetaan ajoneuvon teknisten tietojen mukaan. Ohjaussäädöt ovat minimaalisia.

3 Michelin X – Ice North 2

Renkaiden myyntiä on harjoitettu vuodesta 2009 lähtien. Tyypillinen ero on piikit, joissa on suuri ydin. Jäällä pito on keskimääräinen pituussuunnassa ja hyvä poikittaissuunnassa. Lumipeitteisellä radalla näiden indikaattoreiden mukaan hyvä hallinta on todettu.

Jarrutus kuivalla ja märällä asfaltilla on normaalin rajoissa. Pienten vaihteluiden vaimeneminen havaitaan. Haittoja ovat melutaso.

4 Pirelli Winter Carving Edge

Ensimmäiset mallit ovat olleet myynnissä vuodesta 2008 lähtien. Valmistaja parantaa mallia jatkuvasti, mutta ilman ulkoisia muutoksia. Asiantuntijat panevat merkille sivuttaisen ja pitkittäisen pidon optimaaliset ominaisuudet jäällä. Samat luvut korkealla lumipeitteellä.

Mutta hyvän pidon saavuttamiseksi sinun on uhrattava mukavuus. Matkoja ympäriinsä kivetty polkuja seuraa korkea melutaso. Polttoaineen kulutus on keskimääräistä ajotyylistä riippumatta.

5 Nordman 4

Myyty Venäjällä vuodesta 2009. Ne osoittautuivat hyviksi jäisellä tiellä. Kaikki pitotyypit ovat hyviä. Lumipeitteisellä radalla syntyy ongelmia - lumen tiheydestä on riippuvainen, pienillä kääntökulmilla se ei riitä informatiivisuus.

Käytössä kivetty pinnat tarvitsevat jatkuvaa kurssikorjausta. Pienissä epätasaisuuksissa havaitaan tärinää. Melu nousee 40 km/h jälkeen.

Talvirengastesti Ratin takana 2015

Parhaiden talvirenkaiden arvio 2015-2016

Nastakumin täysimittaista analyysiä varten on otettava huomioon Za Rulem -asiantuntijoiden mielipiteen lisäksi. Niiden lisäksi parhaat talvinastarenkaat 2015-2016 selvittivät useat muut erikoistunut yritykset - "Tuulilasi", "AutoRevue" ja julkaisu "Test Word". Näiden tietojen perusteella muodostettiin optimaalinen rengasluokitus.

1 Nokian Hakkapeliitta 8

Tämän mallin tärkeimpiin etuihin kuuluu suuri määrä piikkejä - 190 kpl. Massan vähentämiseksi otettiin käyttöön erityisiä täyteaineita, joiden läsnäolo ei vaikuttanut mekaanisen lujuuden laskuun. Renkaat ominaista hyvä ajettavuus lumisilla ja jäisillä teillä, on oltava vähimmäisjarrutusmatkalla kivetty pinnoite.

2 Continental ContiIceContact

Valmistusmateriaalia on muokattu - siihen on lisätty komponentteja, jotka pidentävät käyttöikää matalissa lämpötiloissa ja korkeassa kosteudessa. Hyvä ovat suositelleet itseäsi ajaessasi kaikenlaisilla lumisilla ja jäisillä pinnoilla. Haittapuolena on liukastuminen, joka aiheutuu kosketuksesta veden ja jään seoksen kanssa.

3 Pirelli Winter Ice Zero

Nämä nastalliset talvirenkaat ovat keskiluokkaa. Ajettaessa lumisella tai jäisellä pinnalla, hallittavuus on hyvä. Optimaalinen jarrutusmatka pysähtyessä jäisellä asfaltilla ja vedessä.

Mutta kaarteissa pito ei ole tarpeeksi hyvä. Myös jarrutusmatka pitenee kivetty pinnoite.

4 Nokian Nordman 5

Pidon lisäämiseksi radalla on kulutuspinnan yläosaan asennettu erityinen karhun tassun muotoinen nasta. Lisäksi huomion arvoinen demokraattinen hinta, auton hyvät ajo-ominaisuudet talvimatkalla.

Käyttömukavuusaste on alhainen - korkea melutaso ja ongelmia herkkyys kaarteissa suhteellisen pitkät jarrutusmatkat kuivalla asfaltilla.

5 Goodyear UltraGripIce Arctic

Tässä talvimallissa nastoitettu kumi oli sovelletaan alkuperäinen v—kuvaannollinen Piikki. V aggregaatti Kanssa kuvio kulutuspinta on luotu luotettava kytkin Kanssa tie pinta-. TO haittoja voi kantaa vähennetty hallittavuus klo terävä liikkeitä.

Luokitus paras talvi- nastaton Rengas 2015 —2016 G

Saatavuus piikkejä päällä renkaat ei aina hyväksyttävää varten jonkin verran ehdot hyväksikäyttö. V erityispiirteet se huolenaiheita usein matkustaa päällä kuiva asfaltti päällyste. V lopputulos tästä piikkejä poistetaan, osa alkaen niitä putoaa, mitä johtaa Vastaanottaja heikkeneminen ominaisuuksia talvi- kumi.

varten ratkaisuja Tämä Ongelmia valmistajat olivat kehitetty nastaton malli- Rengas. Heidän ominaisuus on yhdiste kumi, mikä ei muutoksia klo vaikutus matala lämpötilat. Niin olla nimeltään « Tarranauha» sallii hallitsemaan autolla Miten päällä jäinen tai luminen seurata, Niin ja päällä kuiva tai märkä asfaltti.

1 Nokian HakkapeliittaR2

Johtaja luokitus talvi- renkaat 2015 —2016 G heidän tehty hyvä hallittavuus päällä kaikista tyypit päällysteet, optimaalinen indikaattoreita läpäisevyyttä. Kulutus polttoainetta ei nousee, taso melua minimi. Optimaalisesti sovi varten matkustaa päällä polkuja tai maasto.

Valmistaja tarpeellista työskennellä edellä parantaa jarru ominaisuuksia päällä kuiva asfaltti. Mutta se ei kriittinen, Niin Miten merkitys jarru tapa ei ylittää sallittu.

2 GoodyearUltraGripIce2

Suositeltava hyväksikäyttö v kaupunkilainen ehdot tai päällä varustettu polkuja. Heidän paras laatu talvi- renkaat näytti päällä kivetty pinnat. Aivan sama alkaen tutkinnon kuorrutus tai taso lumi tunnistettu hyvä poikittainen kytkin päällä jäätä. Minimi jarru polku klo ote Kanssa kivetty pinta-.

3 Mannermainen ContiVikingContact 6

TO positiivinen juhlia Näiden Rengas voi kantaa nopeasti ylikellotus ilman lipsahdus päällä luminen tie. Myös juhlittiin hyvä jarru laatu päällä märkä asfaltti. Kiitokset kuva kulutuspinta poikittainen kytkin päällä jäätä yksi asia alkaen paras varten renkaat tästä luokkaa.

V kurssi koettelemuksia Se oli tunnistettu sumea seurata tietenkin sisään aika matkustaa päällä kivetty tie. Tämä johdosta kohonnut indikaattoreita jäykkyys.

Myöhäissyksyn ja pakkasten alkaessa autoilijoiden on asennettava autoonsa talvirenkaat. Ja haluamme auttaa sinua päättämään talvirenkaiden valinnasta esittämällä tulevalle kaudelle laadukkaimman ja ominaisuuksiltaan houkuttelevimman kumin.

Mitä paremmin talvirenkaat tekevät työnsä, sitä vähemmän ongelmia sinulla on tiellä: nykyaikaisten renkaiden avulla voit säilyttää hallinnan kaikilla pinnoilla - märällä asfaltilla, jäällä, löysällä lumella ja niin edelleen. Mitkä ovat parhaat talvirenkaat?

Nastallisten talvirenkaiden arvio 2015-2016

5. Continental ContilceContact (Saksa).Keskiluokan renkaat, jotka kestävät hyvin kulutusta ja täyttävät selkeästi määrätyt tehtävät.

• Epäsymmetrinen suoja luotettavilla lamelleilla;
• Kiinteät nastat ovat tiukasti renkaassa, ne eivät putoa ja tarjoavat erinomaisen pidon;
• Klusteissa on epätavallisen muotoinen kovametallisisäke, joka lyhentää merkittävästi jarrutusmatkaa;
• Kumiseos säilyttää ominaisuutensa jopa kovissa pakkasissa;
• Siinä on uria jäälastujen poistamista varten.

Yleensä keskiluokan malli ilman ilmoitettuja supertoimintoja, mutta selviää "5":ssä asetettujen tehtävien kanssa. Renkaiden hinta peruskokoonpanossa on 3500 ruplaa.

4. Dunlop SP Winter ICE01 (Iso-Britannia).Ainoa nastarenkaiden malli valmistajan valikoimassa. Poikkeaa seuraavista ominaisuuksista:

• Korkea luotettavuus - kumisekoituksen erityinen koostumus mahdollistaa renkaiden käytön kaikissa olosuhteissa;
• Rengas säilyttää joustavuutensa jopa kovissa pakkasissa;
• Siinä on suunnattu 10-nopeuksinen kulutuspinta, ja vesi poistetaan tehokkaasti urien kautta;
• Nasttien erikoissovitus, siksak-lamellit tarjoavat paremman jarrutuksen ja pidon;
• Minimimelutaso kaikilla nopeusalueilla (jopa 190 km/h).

Tuotteen hinta on 3500 ruplaa ja enemmän.

3. Yokohama (Japani).Japanilaiset renkaat eivät olleet suosiossa Venäjällä, mutta Yokohaman ICEGUARD Stud -sarja on yksi parhaista. Yhden renkaan keskihinta on 5000 ruplaa.

• Piikkien erityinen nuolen muotoinen muotoilu tähtimäisellä ytimellä on ihanteellinen lumisille tai sohjoisille alueille;
• Piikit on kiinnitetty luotettavasti pistorasiaan ja toimivat pitkään, ja kumin erityinen koostumus mahdollistaa sen käytön eri lämpötiloissa ja missä tahansa tilassa;
• Kaikkialla kumipinnalla on tyhjennysonteloita, joiden toimintoja tehostaa erityinen imukykyinen geeli;
• Kumin suurin nopeus on 190 km/h.

2. Pirelli (Italia).Tämä yritys on yksi johtavista kumirenkaiden valmistuksessa, myös urheilumalleissa. Uusin Winter Ice Zero -kokoelma on hyvä, koska:

• Siinä on kaksinkertaiset nastat, joissa on epätavallinen mutta tukeva istuvuus kulutuspinnassa;
• Ne tarjoavat erinomaisen pidon ja jarrutustehon;
• Nopeusindeksi - jopa 190 km / h;
• Leveä pohja jakaa kuorman tasaisesti;
• Kaksoisydin on valmistettu volframikarbidista, ja sille on ominaista lisääntynyt vastus, se parantaa kiinnikkeen vakautta jäisellä pinnalla. Nastat eivät putoa eivätkä vahingoita rengasta.

Tällaisten renkaiden hinta vaihtelee 6 000 - 12 000 ruplaa.

1. Nokian (Suomi).Suomalainen konserni iloitsee uutuuksistaan, uusimman Hakkapeliitta 8 -sarjan malleissa on useita teknisiä etuja:

• Ainutlaatuiset ankkuripiikit, joissa on pehmentävä "tyyny";
• Itselukkiutuvat säleet;
• Jarruvahvistimet;
• Kumiseoksen valmistuksessa käytetään pitkälle jalostettuja öljyjä, nämä renkaat ovat erittäin ympäristöystävällisiä ja hajuttomia;
• Kumi on vähemmän meluisa, kulutuspinta ei pelkää kitkaa;
• Piikin muoto on mahdollisimman yksinkertainen, mutta ne on integroitu luotettavasti renkaaseen eivätkä putoa.

Tällainen ilo maksaa 6 200 - 13 000 ruplaa tuotetta kohden.

Nastattomien nastattomien talvirenkaiden luokitus 2015-2016

5. Michelin (Ranska). Yksi Michelin-yhtiön viimeisimmistä uutuuksista on Alpin 5. Uutta tarjotaan 27 tyyppiä ja kokoa, hinta vaihtelee 3,5 - 12,5 tuhatta ruplaa. Miksi tämä sarja on hyvä?

• Kulutuspinnan segmenttien määrä kasvoi 12 %, lamellit 16 %;
• Itselukkiutuvat renkaat;
• Suuntalohkot kuvion sijaan, parempi pito kaikilla pinnoilla;
• Parannettu kumiyhdiste - erityiset polymeerit ja öljyt mahdollistavat tuotteen käytön missä tahansa lämpötilassa;
• Tehokkaampi veden hajonta.

Viimeinen sarja luotiin niin sanottua "lämpimää eurooppalaista talvea varten".

4. Bridgestone (Japani).Blizzac on yksi maailmankuulun rengasvalmistajan uusimmista kokoelmista. Hinta alkaa 3,6 tuhannesta ruplasta, ja kallein vaihtoehto maksaa 11-12 tuhatta ruplaa. Renkaiden etuja ovat mm.

• Kulutuspinnan kuviointi on suunniteltu uudelleen, pyörien pysähtyminen ja luistaminen on suljettu pois, parempi ohjattavuus ja tehokas kiihtyvyys lumessa;
• Poikkikanavat ja "lumiansat" auttavat välttämään vesiliirtoa;
• 3D-lamellien suuri tiheys tarjoaa erinomaisen pidon ja nopean tukkeutumisen;
• Kulutuspinnan juoksevan osan leveyttä on lisätty;
• Mikrohuokoinen kumikoostumus mahdollistaa tuotteen käytön kaikissa lämpötiloissa. Tällaisia ​​renkaita kutsutaan myös "Velcroksi" - ne osoittavat niin hyvän pidon tiellä.

3. Continental (Saksa).Tämän valmistajan kuudennen sukupolven talvirenkaat ohittavat aikaisemmat mallit suuruusluokkaa. Se esitetään 80 vakiokoossa, hinta vaihtelee 3 - 12 tuhatta yksikköä kohti. Continental ContiViking Contact, malliston edut:

• Optimaalisesti sovitettu moderniin autoelektroniikkaan;
• Epäsymmetrinen kulutuspintakuvio ja 3D-lamellit lyhentävät jarrutusmatkoja, parantavat pitoa ja ohjattavuutta;
• Nordic Silica -kumiseoksen erikoisteknologia ilman öljyisiä epäpuhtauksia, mutta piidioksidia, antaa hyvän pidon märillä ja jäisillä teillä;
• Parannettu poikkikanavajärjestelmä ylimääräisen veden ja lumen poistamiseksi;
• Nopeusindeksi - jopa 190 km / h, kumia voidaan käyttää kaikissa lämpötiloissa.

2. Vredenstein (Hollanti).Nastattomat renkaat on suunniteltu henkilöautoihin lämpimään eurooppalaiseen talveen. Kustannukset alkavat 2 tuhannesta ruplasta, melko edullinen, mutta luotettava vaihtoehto, jolla on useita etuja:

• Hyvin suunnitellut urat veden ja lumen poistoon;
• Kumiseos polymeerien ja piidioksidin kanssa - tämä on kyky käyttää renkaita missä tahansa säässä;
• Alhainen melutuotanto.

1. Goodyear (Puola). TO UltraGrip Ice -kokoelma ansaitsee erityistä huomiota. Valmistajan arsenaalissa on 29 vakiokokoa, renkaan hinta vaihtelee 2,8 - 11 tuhatta ruplaa. Katsotaanpa mallien etuja:

• Kryoadaptiivinen kumiyhdiste säilyttää joustavuuden jopa kovissa pakkasissa ja tarjoaa erinomaisen pidon erityyppisillä pinnoilla;
• Erityinen kulutuspintatekniikka suojaa vesiliirtoa vastaan, parantaa ohjattavuutta ja lyhentää jarrutusmatkoja jäisillä teillä;
• Alhainen melutuotanto;
• Kulutuspinnan hybridilamellit parantavat ajoneuvon ajettavuutta, samoin kuin jarrutusta lumella, urat puhdistavat renkaat tehokkaasti vedestä.

Autoilijoilla on paljon valinnanvaraa: jopa itseään kunnioittavien valmistajien budjettivaihtoehdot erottuvat hyvästä suorituskyvystä ja kestävät useamman kuin yhden kauden! Mitä voimme sanoa monitoimisista innovaatioista, jotka tekevät ajamisesta talvella todellista ja TURVALLISTA nautintoa!

Nastattomissa tai nastattomissa renkaissa (ne ovat myös kitkarenkaita tai "Velcro") sivuseinässä on nastaton merkki, joka käännetään englanniksi "ilman nastoja". Ne on jaettu kahteen luokkaan: ankarille pohjoisille talville ("Skandinavian") ja lämpimille Keski-Euroopan talveille ("eurooppalaiset"). Ensimmäiset ovat keskittyneet lumeen ja jäälle, koska niiden kulutuspinta on valmistettu pehmeämmästä kumista (55-50 Shore-yksikköä ja jopa hieman alempana). Ja jälkimmäiset on suunnattu ensisijaisesti märkälle asfaltille, ja niissä on kovemman seoksen lisäksi kehitetty uria, jotka poistavat aktiivisemmin lumilietettä ja vettä kosketuspaikasta, eli ne taistelevat vesiliirtoa ja slashplaningia (liukumista lumilietteellä) vastaan. tehokkaasti.

Venäjällä, jossa on pakkaset ja lumiset talvet, "skandinaavit" ovat suositumpia kitkarenkaista. Keskieurooppalaisia ​​myydään rajoitettuina määrinä - niitä ostavat ne, jotka viettävät talven vain metropolissa, lumesta ja jäästä puhdistetuilla kaduilla, jotka on kasteltu jatkuvasti kemikaaleilla.

Testejä varten valitsimme Venäjän markkinoiden suosituimmat skandinaaviset mallit hintaan 6530 - 9650 ruplaa. Valinta alkoi markkinoilla tunnetun "big Five" -renkaan edustajista. Nämä ovat Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 ja kauden uusi rengas.

Emme ole unohtaneet monien testiemme johtajaa - näytteen kalleinta Nokian Hakkapeliitta R2 -rengasta. Lisäksi mukana oli halvempia renkaita: uusi Dunlop Winter Maxx WM01 ja tunnetuin ja edullisin Toyo Observe GSi-5 -rengas.

Kilpajuoksu helvetissä

Testauksia "valkoisilla" teillä - kuten rengastyöntekijät kutsuvat lumi- ja jäätestejä - teimme tämän vuoden maaliskuussa Nokian omistamassa, yhdessä pohjoisimmassa rengassarjassa White Hellissä. He sanovat, että tämä nimi annettiin hänelle analogisesti "vihreän helvetin" kanssa, koska kuuluisa kilparata "Nürburgring" sai lempinimen.

"Valkoinen helvetti" sijaitsee Tammijärvellä ja sisältää noin kymmenen erilaista jääpolkua, jotka on laskettu pitkin jäätynyttä veden pintaa ja sitä ympäröiviä rantoja. Ja saman verran lumikuita rullataan tämän valtavan jäähallin kehää pitkin. Varhaisesta aamusta myöhään iltaan kaatopaikkaa ylläpitää moitteettomassa kunnossa moottoroitu joukko erilaisia ​​erikoislaitteita - suurista lumikoneista ja jääkaappauskoneista pieniin harjoilla varustettuihin Multicariin. Renkaiden testiparatiisi!

Renkaiden kantajaksi valittiin Volkswagen Golf GTi: sen alkuperäinen koko on 225/45 R17. ESP ei ole poistettu käytöstä. Tämä voidaan kuitenkin tehdä skannerilla, mutta päätimme jättää kaiken valmistajan ohjeiden mukaan. Loppujen lopuksi kaikki ajavat noin. Jätimme jopa ASR-luistonestolaitteen päälle mittausten ajaksi - sillä tulokset ovat tarkempia. Suuntavakauden, ajettavuuden ja maastohiihtokyvyn asiantuntija-arvioinnin aikana ASR kuitenkin sammutettiin, jotta pito olisi täysin hallinnassa - ilman elektronista puuttumista.

Ilman lämpötila vaihteli testien aikana -2 - -18 ºС.

Lähesty laitteella

Kitkarenkaat jäällä ovat erittäin herkkiä pinnan puhtaudelle ja ... taivaan kuolle. Jopa kevyt lumipallo, joka pölyttää hieman "jäärataa" tai kirkas aurinko, joka upottaa hieman jäätä, voi vääristää tuloksia suuresti. "Valkoisessa helvetissä" olosuhteet kiihtyvyys- ja hidastusaikojen mittaamiseen ovat lähes ihanteelliset, sillä pitkää jääsuoraa suojaa lumelta, tuulelta ja auringolta valtava markiisi. Voit testata renkaasi sääolosuhteista riippumatta. Lisäksi säästyy aikaa: luotettavien tulosten saamiseksi riittää neljä mittausta (avojäällä mittaukset on toistettava 6-8 kertaa tarkkuuden lisäämiseksi).

Vain täällä mittauksia varten "teltassa" tavanomaisen GPS-tietoihin perustuvan VBOX-kompleksin sijaan on käytettävä muinaista Dutronia optisella anturilla, koska teltan lumikerros estää täysin pääsyn satelliitteihin. Totta, optiikka tekee joskus virheitä alhaisilla nopeuksilla - esimerkiksi lumihiutaleiden liike kevyellä tuulella Dutron voi sekoittaa auton liikkeen. Siksi suoritamme kiihtyvyysmittauksia nopeudesta 5 km / h, emmekä tyhjästä, kuten työskennellessämme VBOX-mittauskompleksin kanssa.

Golf kiihtyy nopeimmin Dunlop-renkailla – 30 km/h saavuttamiseen kestää vain kuusi sekuntia. Nokian renkailla tappio on vain sekunnin kymmenesosa. Ja Golfin kiireettömin kiihtyvyys demonstroitiin Hankookin ja Bridgestonen renkailla.

Kesti hieman yli 15 metriä ennen kuin Nokian-renkaita käyttävä Golf hidasti vauhtia 30:stä 5 km/h:iin - tämä on paras tulos. Hieman huonompi suorituskyky Continental-renkailla. Jäljessä - Bridgestone ja Pirelli: he tarvitsivat 17,5 metriä harjoituksen suorittamiseen. Bridgestone oli suoraan sanottuna yllättynyt: näiden renkaiden pitkittäispito on yleensä erinomainen. Kilpailijat ovat edistyneet merkittävästi!

Sivukitka arvioidaan jääympyrässä. Se sijaitsee ulkoilmassa, joten odotamme pilvistä säätä, kun aurinko katoaa pilvien taakse - sellaisissa olosuhteissa tulokset ovat paljon vakaampia. Kelaamme kahdeksasta kymmeneen ympyrää ja valitsemme parhaan tuloksen, jonka onnistuimme toistamaan ainakin kolme kertaa.

Continental-renkaat ovat kestävimmät, ja Golf pystyy suorittamaan kierroksen 26 sekunnissa. Nokialla on toinen tulos - 0,6 sekuntia huonompi. Ulkopuoliset olivat Toyon renkaat: 28,8 sekuntia.

Lumimittaukset voidaan tehdä missä tahansa säässä, paitsi voimakkaassa lumisateessa: tuoreet hiutaleet ovat yleensä erittäin liukkaita. Pitkittäispidon arvioimiseksi käytämme pitkää alustaa, jolla kiihdymme pysähdyksestä 40 km/h:iin ja sitten hidastamme 5 km/h:iin. Jokaisessa mittauksessa käytämme tuoretta lumikaistaletta ja kun lunta ei ole enää jäljellä, lanseeraamme lumikissan leveillä teloilla. Palautunut pinta muistuttaa samettia valmistetuilla laskettelurinteillä.

Lumella nopein kiihtyvyys saavutettiin Hankookin ja Pirellin renkailla ja hitain Bridgestonen ja Dunlopin renkailla. Continental ja Pirelli olivat parhaita jarrutuksessa, kun taas Bridgestone, Goodyear ja Michelin olivat huonoimpia. Ero ensimmäisen ja viimeisen tuloksen välillä on kuitenkin noin 4%, joten tässä harjoituksessa ei ole häviäjiä - häviäjiä on.

Emme pystyneet suorittamaan perinteistä harjoitus "uudelleenjärjestelyämme": koko "Valkoisesta helvetistä" emme löytäneet tiivistynyttä lunta. Tämän harjoituksen puute kompensoitiin ajettavuuden arvioinnilla erityisillä jää- ja lumiradoilla.

Viides kohta

Kaikkea ei voi mitata. Arvioimme esimerkiksi ajettavuutta ja off-road-kykyä subjektiivisesti - tekemällä asiantuntija-arvioita, muotoilemalla kommentit selkeästi ja ottamalla huomioon niiden painon, vaikutuksen auton käyttäytymiseen.

Aloitamme suunnan vakaudesta lumessa. Golf on vakaasti suorassa suurissa nopeuksissa ja seuraa pyörää nopeammin pehmeissä kaistanvaihdoissa Bridgestonen, Continentalin, Goodyearin, Hankookin ja Nokian renkailla. Huomautukset muille kilpailijoille ovat merkityksettömiä.

Käsiteltävyyttä arvioitiin radalla, jossa oli eri säteiden käännöksiä. Täällä nopeus on pienempi kuin suuntavakautta arvioitaessa, mutta ohjauspyörää on käännettävä suurempiin kulmiin ja joissakin "hiusneuloissa" - jopa sieppaamiseen.

Ymmärrettävin käyttäytyminen teki Hankookin, Nokian ja Toyon renkaista. Ja Bridgestonen ja Dunlopin renkaissa sitä on vaikea hallita kokeneidenkin asiantuntijoiden kannalta: alhainen tietosisältö ja viiveet reaktioissa pakottavat ohjauspyörän vääntymään, mikä johtaa luistoon. Liukuessa auto menee arvaamattomasti ajautumaan, sitten luistoon, kelluu sivuttain pitkään, reagoimatta ohjauspyörän käännöksiin, kunnes nopeus laskee.

Syvän lumen läpäisevyyttä arvioitaessa Nokian- ja Pirelli-renkaiden Volkswagen tuntuu kalalta vedessä - lähtee helposti käyntiin ja ohjaa, peruuttaa ongelmitta, jos eteenpäin ei enää pääse. Ja Bridgestonen, Goodyearin, Michelinin ja Toyon renkailla samoissa lumikengissä ajaminen vaatii kuljettajalta erityistaitoja - liikkeelle pääsee vain vedolla, mikä tahansa luisto aiheuttaa itsensä hautaamisen. Auto on erittäin haluton liikkumaan ja taaksepäin.

Arvioimme jääkäsittelyn jäällä Tammijärvellä. Täällä Michelin valloitti kaikki: täydelliset, suoraviivaiset asfalttireaktiot ja hämmästyttävä tunne liukumisen alkuvaiheesta mahdollistavat "peilillä" ajamisen erittäin luotettavasti. Ei niin virheetön, mutta ei vähemmän itsevarma, Continentalin, Nokian ja Pirellin renkaat antavat mahdollisuuden ajaa Golfia. Myös muut renkaat toimivat hyvin - asiantuntijoilla oli vain pieniä kommentteja.

Mustat tiet

Asfalttitestit suoritettiin huhti-toukokuussa AVTOVAZ-testipaikalla +4 - +7 ºС lämpötiloissa. Ensimmäinen harjoitus on taloudellisuuden arviointi. Parhaat tulokset nopeudesta riippumatta tekivät Hankook ja Nokian. Huonoimmat ovat Dunlopin ja Toyon renkaat. Vaikka ero niiden välillä on penniäkään, vain lasillinen bensiiniä (200 ml) 100 kilometriä kohden.

Jopa lämmittelykierroksen aikana ennen tusinan kilometrin mittaamista liikutaan 110-130 km/h nopeudella. On aika arvioida suuntavakautta asfaltilla. Michelin tarjoaa erittäin selkeän suuntavakauden ja ymmärrettävän, informatiivisen ohjauksen - melkein kuin kesärenkailla lämpimänä vuodenaikana! Dunlop, Goodyear ja Pirelli hävisivät hieman. Hankookin ja Toyon renkaista syntyi valituksia: niissä oleva Golf-kenkä yllättää tyhjällä, epätietoisella ohjauspyörällä, viiveellä reaktioissa ajosuuntaa säädettäessä ja epämiellyttävällä taka-akselin "kiinnijäämisellä" kaarella.

Arvioimme ajon melua ja sujuvuutta hyvällä pinnalla täällä, nopealla ovaalilla. Sitten lisätään huoltotiet, joissa on halkeamia, rakoja ja kuoppia. Ymmärrämme, että oikeus tulla kutsutuksi mukavimpiksi renkaiksi ansaitsee Continentalin – melumukavuuden ja ajonsujuvuuden osalta niillä on maksimiarvosanat. Muuten, Goodyearin renkaat ovat yhtä hiljaisia. Kovimpia ja röyhkeimpiä ovat Dunlopin, Toyon… ja Michelinin renkaat. Pirellillä on samanlainen ajolaatu. Tärkeimmät huomautukset näille neljälle ovat samat: terävät tärähdykset keskisuurissa ja suurissa töyssyissä, tärinä pienissä ja ylipainetun renkaan tunne.

Viimeiset harjoitukset ovat jarrutus kuivalla ja märällä asfaltilla. Jarrutamme rata kerrallaan kartioiden välissä olevalla kapealla asfalttikaistalla - tarkemmin. Ja älä unohda jäähdyttää jarruja rauhallisella "juoksulla" jokaisen mittauksen jälkeen.

Kuivilla pinnoilla lyhin jarrutusmatka Goodyearin renkailla: 28,8 metriä. Golf ajaa metrin enemmän Continental- ja Michelin-renkailla. Toyolla on huonoin tulos: 33,1 metriä.

Märällä tiellä Continental tarjoaa parhaan jarrutustehon: 19,7 metriä. Goodyear näyttää toisen tuloksen häviten johtajalle puoli metriä. Perässä - jälleen Toyo: näiden renkaiden jarrutusmatka on yli kuusi metriä.

Kaikki yhteensä

Renkaat ottivat johtoaseman testissämme ContiVikingContact 6 joka teki 924 pistettä. Toiseksi vain yhdeksän pistettä jäljessä, - Nokian Hakkapeliitta R2... Molemmat mallit ovat erinomaisia ​​renkaita erinomaisilla ominaisuuksilla ja eroavat toisistaan ​​vain vivahteilla: Conti iloitsee paremmasta pidon ja korkean mukavuuden tasosta, ja Nokian tekee vaikutuksen selkeällä, ennakoitavalla käytöksellä ja vähäisellä polttoainetaloudella.

Kunniallinen kolmas sija - renkaille Goodyear ultragrip ice 2(899 pistettä). Ne ovat hyvä valinta suurissa kaupungeissa, joissa kadut ovat lumettomat ja jäättömät, koska ne tarjoavat erittäin hyvän pidon sekä kuivalla että märällä asfaltilla.

Ja yhdessä mallin kanssa Goodyear ultragrip ice 2 sopii erittäin hyvien renkaiden kategoriaan: lopputulos on yli 870 pistettä. Michelin-renkaat eivät ole tarpeeksi mukavia, mutta valloittavat erinomaisella ajettavuudella jäällä ja korkealla suuntavakauudella asfaltilla.

Pirelli ja Hankook ovat erityisen hyviä lumisilla teillä. On myös erittäin tärkeää, että Hankookin renkaat olivat hinta-laatusuhteeltaan parhaat.

Ja he ovat käytännössä samanarvoisia (864 ja 866 pistettä) ja ovat saavuttaneet vahvojen keskitalonpoikien tason. Ne eroavat vivahteista, joita tavallinen kuljettaja ei todennäköisesti saa kiinni. Esimerkiksi Dunlop on hieman vähemmän mukava, mutta se tarjoaa paremman suuntavakauden asfaltilla. Bridgestone on huomattavasti kalliimpi.

Toyo Observe GSi-5 voidaan kutsua budjettivaihtoehdoksi sekä ominaisuuksien (pääasiassa asfaltin vaatimattomien pito-ominaisuuksien vuoksi) että hinnan suhteen.

Muuten, Toyo-renkaat erottuivat erinomaisesta hinta-pistesuhteesta - 7,78. Ja paras tulos oli Hankookin renkailla: 7,71. Tämä tarkoittaa, että nämä renkaat eivät ole niinkään huonompia kuin korkeampia paikkoja ottaneet renkaat, vaikka ne ovat halvempia.

PYÖRÄÄVÄT LEVYT Rengastesteissä testaamme renkaiden lisäksi myös vanteita. Nyt on meneillään monivaiheinen LS 285 -pyörien lujuustesti, joita ei valitettavasti ollut mahdollista testata Suomessa pakkasella, mutta Togliatissa asfaltilla suoritetut testit läpäisivät loistavasti. Mutta auton käyttäytymisen arvioiminen suuressa nopeudessa ja jarrutuksessa kuivalla ja märällä pinnalla on vakava testi pyörille. Katsastus talvikokeiden jälkeen vahvistaa ensimmäisten kesäkokeiden jälkeen tehdyn tuomion: vanteissa ei ole vakavaa valittamista. Ne ovat erinomaisessa kunnossa; napojen viereisillä pinnoilla ei havaittu vääntymistä; kiinnityskohdissa (kiinnityspulttien reikien ympärillä) metalli ei venynyt. Levyt miellyttävät silmää lähes koskemattomalla ulkonäöllä: ei lastuja, ei lastuja. Jatkamme tarkistamista - kesätestit ovat edessä.

	9. sija	8. sija	7. sija
merkki, malli
Valmistusmaa
Kuorma- ja nopeusindeksi
Kuvion syvyys leveydessä, mm
Kumin Shore-kovuus, yksikkö
Renkaan paino, kg
Hinta laatu*
Myönnetyt pisteet
Plussat	Keskipitkä pitkittäispito lumella ja jäällä; hyvä ajettavuus lumella	Keskimääräiset jarrutusominaisuudet asfaltilla; selkeä kurssi lumisella tiellä	Paras kiihtyvyys jäällä; jarrutusominaisuudet asfaltilla; selkeä kurssi asfaltilla
Miinukset	Huono sivupito jäällä ja jarrutusominaisuudet asfaltilla, lisääntynyt polttoaineenkulutus; huono maastohiihto lumessa, vaikeus pitää kurssin asfaltilla; alhainen mukavuustaso	Huono pituussuuntainen pito jäällä ja lumella; lisääntynyt polttoaineenkulutus nopeudella 60 km / h; vaikea ajettavuus lumella, heikko maastokyky	Matala sivupito jäällä; heikko kiihtyvyys lumessa; vaikea käsittely lumella; meluisa ja kova; lisääntynyt polttoaineenkulutus

	6. sija	5. sija	4. sija
merkki, malli
Valmistusmaa	Etelä-Korea
Kuorma- ja nopeusindeksi
Kuvion syvyys leveydessä, mm
Kumin Shore-kovuus, yksikkö
Renkaan paino, kg
Keskihinta verkkokaupoissa materiaalin valmisteluhetkellä, ruplaa.
Hinta laatu*
Myönnetyt pisteet
Plussat	Erinomainen pitkittäinen pito lumessa; taloudellinen millä tahansa nopeudella; vakaa suuntavakaus ja tarkka käsiteltävyys lumella	Erinomaiset jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla; erinomainen ajettavuus jäällä ja suuntavakaus asfaltilla	Parempi pitkittäinen pito lumessa; hyvä ajettavuus jäällä ja maastohiihto syvässä lumessa; selkeä kurssi asfaltilla
Miinukset	Heikko kiihtyvyys jäällä; vaikea suuntavakaus asfaltilla	Rajoitettu maastojuoksu syvässä lumessa; alhainen mukavuustaso	Heikko pitkittäinen pito jäällä; ei tarpeeksi taloudellinen nopeudella 60 km / h; kova

* Saatu jakamalla vähittäismyyntihinta pisteiden määrällä. Mitä pienempi pistemäärä, sitä parempi.

	3. sija	2. sija	1. sija
merkki, malli

Kriisi huomioon ottaen valitsimme suosituimmat ja edullisimmat nastarenkaat, unohtamatta kiinalaisia. Seitsemän yhdestätoista näistä renkaista osoittautui alle 2500 ruplaksi. "VAZ"-standardikokoisia uusia tuotteita ei ole juurikaan, mutta "se oli mukana" - Continental ContiIceContact 2 -renkaat ovat juuri tulossa markkinoille. Ensimmäistä kertaa mukana ovat lähes edullisimmat kotimaiset "nastaus" Avatyre Freeze (1 770 ruplaa), puolalaiset Sava Eskimo Stud -renkaat (2 135 ruplaa), kiinalainen Aeolus Ice Challenger (2 140 ruplaa) ja japanilainen Yokohama iceGUARD iG55 (2 590 ruplaa). meidän testit. "Skandinaavisten" joukossa valinta on paljon vaatimattomampi. Valmistajien mukaan piikkien osuus Venäjän markkinoilla vaihtelee 65-80 %, eli laivoille on hyvin vähän tilaa. Löysimme vain seitsemän sarjaa. Halvimmat ovat Cordiant Winter Drive 2050 ruplaa ja Nordman RS 2225 ruplaa. Keskihintaluokkaa (2500-3000 ruplaa) edustavat "japanilaiset" Bridgestone Blizzak VRX ja Toyo Observe GSi-5 sekä puolalainen Goodyear UltraGrip Ice 2. Emme halveksineet edes paria huippumallia Nokian ja Continental, jotka ovat kalliimpia kuin 3000 ruplaa kappaleelta.

Testit suoritettiin tammi-helmikuussa AVTOVAZin testipaikalla lähellä Togliattia. Talvi ei ollut kovin pakkasta: lämpötila hyppäsi -25 ... -5 ºС. Asfalttiosa valssattiin toukokuun alussa kuivalla tiellä. Työskentelimme yöllä, kun lämpötila ei noussut yli + 5 ... + 7 ºС. Juuri tätä lämpötilaa rengastyöntekijät pitävät siirtymässä talvirenkaista kesärenkaisiin ja päinvastoin. Testiauto - Lada Kalina, varustettu ABS:llä.

MITEN JUOKSET, LIKE GO

Talvirenkaiden testauksen tärkein osa on sisäänajoaika. Siitähän riippuu, kuinka hyvin renkaat toimivat lumella ja jäällä ja kuinka kauan ne kestävät. Väärä "piikin" sisäänajo voi pilata helposti: aggressiivisesti rullaamattomilla renkailla ajettaessa piikit yksinkertaisesti alkavat lentää ulos. Ajoimme jokaisella nastarengassarjalla 500 km. Ilman rajua kiihdytystä ja hidastamista, joten jokainen piikki loksahtaa paikoilleen ja kumi tarttuu tiukasti pohjaansa. Tätä varten jaamme koko juoksun kolmeen tai neljään osaan ja pidämme liikkeessä tunnin tai kahden tauon jokaisen jälkeen. Juoksuun nastattomissa pehmeissä "skandinavioissa", joita yleisesti kutsutaan "Velcroksi", 300 km riittää. Ja ajotyylin tulisi olla aggressiivisempi, ja kiihdytyksen aikana on luistoa hieman. Tässä sisäänajon ensisijainen tehtävä on erilainen - poistaa kokonaan kulutuspinnan lamelleista muottiin levitetty rasvajäämä (rasvaa tarvitaan, jotta kulutuspinnan vaurioituminen voidaan estää 3D-leikkauksilla, kun juuri hitsattua rengasta irrotetaan hometta). Lisäksi näistä renkaista on poistettava ohut pintakerros kumia, joka paistamisen jälkeen osoittautuu hieman kovempaa kuin ydin. Lamellien terävien reunojen kulumisesta ei tarvitse huolehtia: nykyaikaisissa malleissa ne on suunniteltu siten, että ne teroittuvat itsestään keskinäisellä kitkalla. Tämä varmistaa nastattomien renkaiden ominaisuuksien vakauden koko käyttöiän ajan.

KUINKA PALJO RIKKAA?

Sisäänajorenkaissa mittaamme kumin kovuuden ja nastan ulkoneman määrän vertaamalla tuloksia neitseellisillä renkailla saatuihin tuloksiin. Sisäänajon jälkeen kumin Shore-kovuus muuttuu pääsääntöisesti useiden yksiköiden verran suuntaan tai toiseen. Myös piikkejä voi ryömiä ulos tai mennä syvälle, kun ne putoavat paikoilleen. Venäjällä nastan ulkoneman määrää ei säännellä. Mutta Euroopan unionin maissa, joissa nastarenkaiden käyttö on sallittua, se on rajoitettu - uusissa renkaissa enintään 1,2 mm. Tämän kompromissiarvon määräsi elämä: pienempi ulkonema ei mahdollista tehokasta pitoa jäällä, suurempi heikentää pitoa asfaltilla ja johtaa nopeaan "nastojen" menettämiseen käytön aikana. Pitkäaikaisissa testeissämme keskimääräinen nastan ulkonema sisäänajon jälkeen on 1,3-1,6 mm. Ja nyt melkein kaikki renkaat kuuluvat tälle alueelle millimetrin kymmenesosan poikkeamalla. Poikkeuksena oli neljä mallia. Ensinnäkin tämä on kiinalainen Aeolus: sen piikit ulkonevat vain 0,5-0,8 mm. On heti selvää, että jäällä hänellä ei ole tarpeeksi tähtiä taivaasta. Toiseksi Cordiant: nastojen ulkonema saavuttaa 2,0 mm - suurimman sallitun arvon Euroopassa (vaikka kukaan ei tarkista tätä parametria autoissa). Mutta Bridgestone ja Sava ovat hälyttäviä: sisäänajon jälkeen jotkut niiden nastat jäivät ulos 2,3 mm! Lisäksi ei vain kovaseosinen piikkisisäke kohoa suojan yläpuolelle (yleensä se työntyy 1,2 mm rungon yläpuolelle), vaan myös lähes millimetrin sen sylinterimäisestä rungosta. On selvää, että jäällä näillä renkailla on etu "lakikuuliaisiin" verrattuna. Aikoinaan tarkastelimme, miten nastan ulkoneminen vaikuttaa renkaiden pito-ominaisuuksiin jäällä. Jokainen millimetrin kymmenesosa lyhentää jarrutusmatkaa 2,5–3 %. Piikit, joiden ulkonema on 2,3 mm, ylittävät ne, jotka työntyvät ulos vain 1,3 mm, vähintään 25-30 %!

Toistan, että maassamme orjantappurien ulkonemista ei rajoita mikään laki. Mutta Venäjän, Valko-Venäjän, Armenian, Kirgisian ja Kazakstanin yhdistävän tulliliiton teknisten määräysten mukaan 1. tammikuuta 2016 alkaen valmistettujen renkaiden arvo on 1,2 ± 0,3 mm uusien renkaiden piikkien ulkonemiselle. Toisin sanoen nastan tulee työntyä kulutuspinnan yläpuolelle vähintään 0,9 mm ja enintään 1,5 mm. On mielenkiintoista nähdä Bridgestonen ja Savan renkaat ensi vuonna.

Tutustuaksesi testituloksiin (ne on koottu taulukoihin) seuraamalla linkkejä: taulukko numero 1 ja taulukko numero 2.

MITÄ TESTAAMME?

Testijaksossa mitataan ensin kiihtyvyys ja hidastuvuus lumella ja jäällä. Miksi? Nastoihin kohdistuu testauksen aikana lisääntynyt kuormitus, jonka vaikutuksesta nastat voivat liikkua hitaasti ulospäin ja jos nämä mittaukset tehdään viimeisenä, nastat työntyvät ulos enemmän. Pitkittäispitomittauksen jälkeen tarkistamme renkaat jääympyrässä, testaamme niitä uudelleenjärjestelyllä. Ja sen jälkeen arvioimme ajettavuutta, suuntavakautta, maastohiihtoa ja mukavuutta. Kaikkien "valkoisilla" teillä suoritettujen testien lopussa tarkistamme jälleen nastojen ulkoneman. Jos se ei ole muuttunut testin aikana, piikit pysyvät tukevasti kumissa, ja tämä on takuu, että ne kävelevät pitkään. Vakaimmat olivat Continental, Nordman, Yokohama ja Bridgestone, ja nämä renkaat pysyivät ennallaan kaikissa testeissä. Nokian piikkejä ryömi yksi ”kymmenellä”, pidämme tätäkin tulosta erinomaisena. Toyo ja Aeolus näyttävät varsin siedettävältä: niiden piikit ovat kasvaneet nollasta 0,2–0,3 mm:iin. Mutta Avatyre-, Cordiant-, Formula- ja Sava-renkaissa on uhkaava nousu - jopa 0,4–0,5 mm. Epäillään, että tällaisella kasvunopeudella piikit eivät pysy renkaissa pitkään. Nastan ulkoneman suhteen ehdoton ennätys on Sava: jotkut nastat ulkonevat 2,7 mm testien jälkeen!

Asfalttikokeita tehdään myös kumin kulumisen voimakkuutta huomioiden. Aloitamme vierintävastuksen arvioinnista ja mittauksesta ja vasta loppuvaiheessa teemme jarrutuksen asfaltilla. Voitko arvata miksi? Jos ei, vastataan Continentalin asiantuntijoiden sanoilla, jotka kutsuvat talvirenkaiden hätäjarrutusta asfaltin rasitukseen - jopa ABS:llä. Ja he uskovat, että tusinan tai puolen tällaisen jarrutuksen jälkeen renkaat muuttuvat käyttökelvottomiksi. Mutta jarrutamme vain kuusi tai kahdeksan kertaa kuivalla maalla ja saman verran märällä tiellä. Testauksen jälkeen tarkastamme perusteellisesti "jännitettyjen" renkaiden piikit ja suojat. Kolme mallia, joissa on yli 2 mm:n nastojen ulkonema (Bridgestone, Cordiant ja Sava) eroavat muista nastojen lähellä olevien kumissa olevien kuoppien suhteen. Jarrutettaessa korkeat nastat kallistuvat voimakkaasti ja irrottavat kulutuspinnan paloja. Ja itse piikkien kotelot ovat kuluneet, ovat menettäneet lieriömäisen muotonsa ja näyttävät nyt kartioilta. Yllättäen yksikään näistä renkaista ei ole menettänyt nastaansa. Ongelma tuli sieltä, mistä he eivät odottaneet - hyvin kasvatettu Toyo erosi neljällä pyörällä 14 piikillä. On huomionarvoista, että viime vuonna, kun testien lopussa piikit jäivät ulos hieman enemmän (jopa 2,3 mm) kuin nyt (jopa 1,9 mm), hänellä ei ollut tappioita.

SHIPS TAI VELCZ: JÄLKEEN

Joten mitä suosia - "piikit" vai "skandinaavinen"? Kun valitset, muista molempien tärkeimmät edut ja haitat. Nastoilla on vakaampi pito kaikilla pinnoilla, mutta ne ovat vähemmän mukavia. Pehmeämmät ja hiljaisemmat tarranauhat ovat vaativampia ajotaitojen tasolla jäällä. Lisäksi en uskaltaisi suositella "Skandinaviaa" autoihin, joissa ei ole ABS:ää: kun pyörät on lukittu jäälle, niiden pito laskee merkittävästi, ja tämä on erittäin vaarallista. Testimme kiistaton voittaja oli Nokian-renkaat, jotka ovat olleet viime vuosina talvimuodin suunnannäyttäjiä: nastarenkaiden luokassa Nokian Hakkapeliitta 8 nousi kärkeen ja skandinaavisten joukossa Hakkapeliitta R2. Mutta ne ovat myös kalleimpia. Joten valinta ei ole helppoa - ja taulukot, joissa on suosituksia jokaiselle renkaalle, auttavat sen tekemisessä.

Varoitamme erityisen syövyttäviä: "piikkien" ja "skandinaavien" tuloksia ei pidä verrata keskenään, niitä ei anneta turhaan eri taulukoissa. Tiedämme omasta kokemuksestamme, että ero riippuu lämpötilasta. Kovassa pakkasessa (-20 ºС ja alle) pehmeät "skandinaavit" voittavat jäällä, "kasvihuoneissa" (yli -10 ºС) parhaat tulokset saadaan "piikkeillä". Ehkä vain jalkakäytävää voidaan verrata. Mutta on syytä muistaa, että rengastyöntekijät eivät vertaa eri päivinä saatuja tietoja. Itse asiassa mittaustulokseen ei vaikuta pelkästään ilman ja asfaltin lämpötila, vaan myös kosteus, tuulen voimakkuus, ultraviolettisäteilyn määrä ja paljon muuta. Yhdessä kirjoittajan kanssa rengastesteihin osallistuivat Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Juri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valeri Pavlov ja Dmitry Testov. Haluamme kiittää renkaita valmistavia yrityksiä, jotka toimittivat tuotteensa testaukseen, sekä AVTOVAZin testauspaikan työntekijöille ja Togliatti-yritykselle Volgashintorg teknisestä tuesta.

Tuuli kiertyyvalkoinen lumi.

Lumen alla on jäätä.Liukas, kova

jokainen kävelijäliukuu - ah, köyhä!

Lohko

Sellaisessa säässä kuin Alexander Blokin runossa "Kaksitoista", vain nastarenkaat auttavat. Ostajan valinnan helpottamiseksi ZR-asiantuntijaryhmä testasi 12 sarjaa suhteellisen edullisia 15 tuuman "nastoja".

Pihalla on kriisi, hinnat nousevat, tuloilla ei ole kiirettä - ja ihmiset etsivät yhä enemmän edullisempia autoja. Ja suurin osa halvoista ulkomaisista ja kotimaisista autoista on suojattu renkailla, joiden mitat ovat 195/65 R15.

Asiantuntijatyötä

Arvioimme auton käyttäytymistä ajettaessa lumisella tiellä suurella nopeudella. Käytämme alustaa, jonka leveys on noin viisitoista metriä ja pituus vähintään viisisataa. Tällainen pitkänomainen kenttä, jossa on pehmeitä lumikuituja kehän ympärillä, antaa sinun pelottomasti tarkistaa suoran liikenteen selkeyden jopa 90-100 km / h nopeuksilla sekä simuloida esteiden välttämistä ja pehmeitä kaistanvaihtoja.

Puolet testatuista renkaista on valmistettu Venäjällä ja lokalisoinnin ansiosta voimme pitää hinnat kohtuullisina.

Cordiant-, Goodyear- ja Nokian-renkailla Skoda-testi tuntuu muita luottavammalta. Vähiten piti Matadorista: leveä ja epätietoinen "nolla", ohjausvasteiden viiveet ja merkittävät ohjauskulmat kurssia säädettäessä. Chinese Triangle -renkaat yllättivät selkeydllään. Totta, alennimme hieman arvosanaa ohjauspyörän alhaisen tietosisällön vuoksi nollavyöhykkeellä.

Ei kaukana tästä pitkästä tasangosta, suomalaiset ovat päällystäneet suljetun lumiradan, jossa on eri kaarteita, pieniä nousuja ja laskuja - erinomainen jäljitelmä Venäjän teitä.

Täällä Skoda on vakaampi ajaa Cordiant-, Hankook-, Nokian- ja Toyo-renkailla - asiantuntijat kiehtoivat selkeät reaktiot ja auton ymmärrettävä käytös myös liukuessa. Kolmio osoittautui jäljessä: näillä renkailla varustetussa Skodassa ohjauspyörästä tulee epätietoinen, sitä on käännettävä suuriin kulmiin, auto ajaa liian lakaisevasti, pitkillä liukuilla - ajelehtimisesta sisäänkäynnissä käännös luistoon kaarella.

Nyt ryntäämme Tammijärven jäälle, jonne on valmisteltu rata ajettavuuden arviointia varten erittäin liukkaalla pinnalla. Onnistunut kaista, joka yhdistää nopeat ja hitaat käännökset lyhyisiin ja pitkiin suoriin.

Suljetun radan keskellä on lunta, jonka syvyys on hieman maavaraa suurempi. Juuri mitä tarvitset läpinäkyvyyden tarkistamiseksi. Tässä keskitymme siihen, kuinka helppoa ja ymmärrettävää auton on käynnistää, liikkua ja ohjata syvässä lumessa. Ja kuinka itsevarmasti se lähtee takaisin omiin jalanjäljiinsä, jos se yhtäkkiä jumiutuu.

Jäällä "rullattaessa" Cordiant, Hankook, Nokian (tämä kolmikko menestyi parhaiten lumella ajossa) ja Nordman ohittivat kaikki selkeiden reaktioiden ja ymmärrettävän, ennakoitavan käytöksen vuoksi. Goodyearin piikit ansaitsisivat vähiten johtuen alhaisesta ohjaustietosisällöstä, odottamattoman jyrkästä luistosta ja pitkästä pidon palautumisesta luisumisen alkamisen jälkeen.

Goodyearin renkaat olivat vertaansa vailla flotaatiossa! Skoda niillä kulki lumikourujen läpi kuin puskutraktori haravoimalla lunta etupuskurilla. Ja pahemmin kuin muut, Triangle-renkaat tulevat toimeen lumikoille - auto ryömii syvän lumen läpi vaikeasti, hyvin epäröivästi ja vastahakoisesti. Näillä renkailla on tuskin mahdollista päästä pois näkyvältä parkkipaikalta puhdistetulle tielle.

Seikkailu piikkien kanssa

Lumi- ja jääkokeiden jälkeen piikit laskettiin. ContiIceContact 2 nousi mestareiksi nastojen kiinnityksen luotettavuudessa ja - testien aikana he eivät menettäneet yhtään nastaa! Michelin X-Ice North 3-, Nokian Hakkapeliitta 8- ja Nordman 5 -renkaat osoittivat hyviä tuloksia: kaikista neljästä pyörästä jäi kummastakin vain kaksi nastaa. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink jäivät kumpikin näkemättä kolme tai neljä neilikkaa. Toyo Observe G3 - Ice -renkaat olivat vielä heikommat, menettäen seitsemän nastaa sarjaa kohti. Kolme jäljessä olevaa ovat päivitetty Cordiant Snow Cross (10 finneä hävinneestä sarjasta), Dunlop SP Winter Ice 02 (kolmetoista) ja Hankook Winter i * Pike RS + (viisitoista).

Nyt tulee se hauskin osuus. Suurin määrä nastoja lähes kaikissa renkaissa on kadonnut vasemman etupyörän. Etuosa on looginen. Etuosa luistaa käynnistettäessä ja kiihdytettäessä, ne kantavat pääkuorman jarrutettaessa. Mutta miksi lähti? Emme ole ennen nähneet mitään tällaista... Tosiasia on, että tällä testipaikalla jääympyrä on paljon suurempi kuin meillä, Sosnovkassa, ja siksi nopeus on noin kaksi kertaa suurempi. Ja koska auto kulkee nopeammin, niin sisempi pyörä - ja vasen, koska kuljemme vastapäivään - on kuormittamattomampi ja luistaa enemmän.

Toimitimme esiajorenkaat Lappiin ja teimme suurimman osan talvitesteistä Skoda Octavialla - lumella ja jäällä.

Piikit lentävät todennäköisemmin ulos juuri luistaessaan ja pyörän tyhjentyessä. Kuormatussa pyörässä kumi puristuu enemmän pystyvoimalla, se peittää piikkejä enemmän ja pitää ne paremmin. Tämä tarkoittaa, että jokapäiväisessä käytössä piikit lentävät usein ulos kiihdytyksen aikana, eivät jarrutettaessa. Jos haluat säästää niitä, rajoita pyörän luistoa kiihdytettäessä.

Asfaltilla

Harjoitukset "mustilla" teillä suoritettiin huhti-toukokuun risteyksessä, kun asfaltti oli jo kuiva, tuuli laantui, ilman lämpötila oli 4 - 7 ºС. Tämä on kausittaisen renkaanvaihdon lämpötilaraja. Miten piikit käyttäytyvät näissä olosuhteissa?

Ensimmäinen harjoitus on polttoaineenkulutuksen mittaaminen. Lämmittelykierroksella, juuri ennen mittauksia, arvioimme suuntavakautta asfaltilla ja mukavuutta - melua ja sileyttä. Mittausten päätteeksi teemme "juoksun" erilaisilla pinnoilla olevilla teillä arvioidaksemme täysin mukavuustason.

Kaupunki- ja esikaupunkinopeudella edullisimmat renkaat olivat Formula-, Nokian- ja Nordman-renkaat. Korkeimman virtausnopeuden antoi Cordiant. Vaikka ero on rehellisesti sanottuna niukka: 200 ml bensiiniä 100 km: tä kohti.

Nopeudella 110–130 km/h Skoda Octavia pitää kurssinsa selkeimmin ja tekee pehmeät kaistanvaihdot Michelin-renkaissa. Ja Triangle ärsyttää kuljettajaa eniten: tahrainen, erittäin leveä "nolla" ja tietosisällön puute. Ajosuunnan korjaamiseksi ohjauspyörää on käännettävä suuriin kulmiin.

Melutasossa ei ole merkittävää eroa asfaltilla naarmuuntuvien renkaiden välillä piikillä. Ajomukavuudessa Continentalin, Hankookin ja Michelinin renkaat erottuvat paremmiksi.

Päätämme testit arvioimalla jarrutusominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla. Olemme kiinnostuneita jarrutusmatkasta 60 ja 80 km/h nopeuksista 5 km/h nopeuteen (ABS:n mahdollisen vaikutuksen poistamiseksi). Continental-renkaat toimivat parhaiten märällä päällysteellä, kun Dunlop ja Cordiant kulkevat pisimmän matkan. Kuivilla pinnoilla Triangle-renkaiden jarrutusmatkat ovat lyhyimmat ja Cordiant-renkaiden jarrutusmatkat lyhyimmät.

Yhteenveto

929 pisteellä voitti venäläiset Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat. Toiseksi sijoittui ContiIceContact 2 -renkaat (916 pistettä). Näiden ja muiden haittapuoli on yleisesti ottaen sama - korkea hinta. Goodyear UltraGrip Ice Arctic on kolmannella sijalla hävinneen kuusi pistettä himoituun arvosanaan "900" (900 pistettä ansainneet renkaat pidämme erinomaisina).

Niille, jotka eivät ole valmiita maksamaan yli 12 tuhatta ruplaa neljän renkaan sarjasta, suosittelemme tutustumaan Hankook Winter i * Pike RS + ja Nordman 5 -malleihin - nämä ovat erittäin hyviä renkaita, he tekivät. ei epäonnistu missään parametreissa.

Seuraavat viisi kilpailijaa, jotka tekivät 850-870 pistettä ja sijoittuivat paikasta 6-10, ovat myös hyviä, mutta jokaisella on omat huonot puolensa. Näistä pidämme Cordiant Snow Cross -renkaita parhaana ostoksena: vaatimaton hinta yhdistettynä melko korkeaan suorituskykyyn. Nämä renkaat eivät kuitenkaan ole kovin sopivia kaupunkiolosuhteisiin puhtailla asfalttiteillä.

Michelin X-Ice North 3 -renkaiden hintaa voidaan pitää hieman ylihinnoiteltuna, ei aivan vastaa suoritustasoa. Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink ovat ominaisuuksiltaan suoraan sanottuna budjettituotteita, mutta huolellisella ajolla selviää niillä talvesta.

	12. sija	11. sija	10. sija	9. sija
merkki, malli
Valmistusmaa
Kuorma- ja nopeusindeksi
Kulutuspinnan kuvio	ohjattu	ohjattu	ohjattu	ohjattu
Kuvion syvyys leveydessä, mm
Kumin Shore-kovuus, yksikkö
Piikkien lukumäärä, kpl.
Renkaan paino, kg
Hinta laatu*
Myönnetyt pisteet
Plussat	Parhaat jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla, keskimäärin - märällä	Hyvät jarrutusominaisuudet kuivalla asfaltilla, kohtalaiset märällä	Erinomainen kiihtyvyys lumessa; taloudellinen millä tahansa nopeudella	Erittäin hyvät jarrutusominaisuudet lumella; korkea maastohiihtokyky
Miinukset	Matala sivupito jäällä, heikoin jarrutus lumella; alhainen läpäisevyys; ongelmallinen ajettavuus lumella ja suuntavakaus asfaltilla; hyvin vaikea	Heikoin pitkittäinen pito jäällä; vaikea käsittely ja alhainen suuntavakaus lumella; meluisa	Matala ajon tasaisuus; vähäiset vaatimukset käsittelystä, maastohiihdosta, suuntavakaudesta ja melutasosta	Alin sivupito jäällä; heikot jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla; alhainen suuntavakaus asfaltilla; lisääntynyt polttoaineenkulutus 90 km/h nopeudella

	8. sija	sijat 6-7	sijat 6-7	5. sija
merkki, malli
Valmistusmaa		Malesia
Kuorma- ja nopeusindeksi
Kulutuspinnan kuvio	ohjattu	ohjattu	ohjattu	ohjattu
Kuvion syvyys leveydessä, mm
Kumin Shore-kovuus, yksikkö
Piikkien lukumäärä, kpl.
Piikkien ulkonema kokeiden jälkeen, mm
Renkaan paino, kg
Keskihinta verkkokaupoissa materiaalin valmisteluhetkellä, ruplaa.
Hinta laatu*
Myönnetyt pisteet
Plussat	Paremmat jarrutusominaisuudet lumella ja suuntavakaus asfaltilla; pehmeä	Ymmärrettävä ajettavuus lumisilla teillä	Erinomainen kiihtyvyys lumessa; selkeä käsittely jäällä ja lumella; selkeä kurssi lumisella tiellä	Luotettava käsittely jäällä; hyvä hiihtokyky syvässä lumessa; alhainen polttoaineenkulutus
Miinukset	Huono pituussuuntainen pito jäällä	Huonot jarrutusominaisuudet märällä asfaltilla; lisääntynyt polttoaineenkulutus 90 km/h nopeudella	Heikoimmat jarrutusominaisuudet asfaltilla; lisääntynyt polttoaineenkulutus nopeuksilla 60 ja 90 km / h; meluisa	Huono jarrutuskyky kuivalla asfaltilla

* Saatu jakamalla vähittäismyyntihinta pisteiden määrällä. Mitä pienempi pistemäärä, sitä parempi.

	4. sija	3. sija	2. sija	1. sija
merkki, malli