Neuvostoliiton miinanraivaajat Ktof. Lend-Lease Neuvostoliiton laivastolle. Projektit miinanraivaajien päivittämiseksi

Toisen maailmansodan jälkeen poliittisen tarkoituksenmukaisuuden vuoksi liittoutuneiden avun arvioinnissa sodan aikana vallitsi (ja osittain edelleenkin) useita vuosia tietty harha. Muutamat, enimmäkseen aikakaus- ja sanomalehtiartikkelit, jotka olivat luonteeltaan hajanaisia, antoivat puolueellisen arvion Neuvostoliiton Lend-Lease-sopimuksella saamista sotatarvikkeista ja materiaaleista. Samalla ei todettu, että osa toimitetuista erittäin tarpeellisista varusteista ja aseista ei ollut lainkaan Neuvostoliiton armeijassa ja laivastossa (tutka, kaikuluotain, lähitroolit, monipiippuiset pomminheittimet jne.), kun taas Tietyntyyppiset sotilastuotteet, jotka vastaanotettiin Lizan kautta, ylittivät määrältään samankaltaiset Neuvostoliiton teollisuuden tuottamat tuotteet, tai niiden osuus oli suuri.

Tämä koskee erityisesti autoja ja traktoreita (katso HBO #31, 1999) sekä höyryvetureita ja vaunuja. Suuren isänmaallisen sodan rintamilla toimiviin Neuvostoliiton ilmavoimiin kuului yli 15 % liittolaisilta Lend-Lease-sopimuksella saaduista lentokoneista.

Neuvostoliiton laivasto täydennettiin merkittävästi tuoduilla aluksilla ja aluksilla, erilaisilla aseilla ja laitteilla. Siten Lend-Lease-toimitusten seurauksena partio-alusten määrä Tyynenmeren laivastossa vuonna 1945 kasvoi 4-5-kertaiseksi sodan alkuun verrattuna. Neuvostoliiton laivaston miinanraivausalusten määrä on kaksinkertaistunut. Pohjoinen laivasto, jolla oli kesäkuussa 1941 vain kaksi torpedovenettä, täydennettiin vuoteen 1945 mennessä 47 amerikkalaisella Vosper (A-1), Higgins (A-2) ja ELKO (A-3) veneellä. Yhdysvalloista 1943-1945. Erikoisrakenteisia maihinnousuveneitä saatiin 43 kappaletta, joita Neuvostoliiton laivastolla ei varsinaisesti ollut, vaikka tarve niille oli suuri (laivasto suoritti sotavuosina yli 100 erikokoista laskeutumisoperaatiota).

Valitettavasti suurin osa Lend-Lease-aluksista saapui Neuvostoliittoon vasta vuosina 1944-1945, sodan loppuvaiheessa.

Määrä

Ensimmäiset liittolaisten ehdotukset laivojen ja veneiden toimittamisesta juontavat juurensa syyskuuhun 1941, jolloin Neuvostoliiton sotilasoperaation johtaja Isossa-Britanniassa kontra-amiraali Nikolai Kharlamov laivaston laivanrakennusosaston päällikölle osoittamassaan kirjeessä insinööri- kontraamiraali Nikolai Isachenkov sanoi, että Canadian Powers Boat Company "ehdottaa 100 torpedoveneen valmistamista Neuvostoliitolle, 25 venettä kuukaudessa. Tästä ehdotuksesta tuli edellytys 202 torpedoveneen tilaamiselle ja toimittamiselle Neuvostoliittoon.

Englannin lisenssillä amerikkalaiset yritykset Annapolis Yacht Yard ja Hershov rakensivat Scott-Painen suunnittelemia Vosper-tyyppisiä veneitä Bristolissa ja Comdenissa. Ne lähetettiin Neuvostoliittoon koottuna. Electric Boat Company (ELKO), jolla ei ollut oikeutta myydä valmiita veneitä Neuvostoliitolle, toimitti täydelliset rungon osat ja mekanismit sekä tekniset välineet ja tarvittavat asiakirjat. Neuvostoliitossa veneitä koottiin telakalla amerikkalaisten asiantuntijoiden osallistuessa. Higgins-luokan torpedoveneet rakennettiin New Orleansissa. Neuvostoliitossa näiden veneiden torpedoputket korvattiin kotimaisilla.

Kolmen tyyppisten amerikkalaisten torpedoveneiden taktiset ja tekniset tiedot olivat hyvin lähellä: uppouma - 45-50 tonnia, täysi nopeus - 36-39 solmua, matkamatka - 420-450 mailia; torpedo-aseet - kaksi 533 mm:n kaliiperilaitetta, tykistö - 20 mm:n Oerlikon-tyyppinen ilmatorjuntakonekiväärin. Veneen miehistö koostui 11-14 ihmisestä (Neuvostoliiton laivaston esikunnan mukaan).

Torpedoveneet toimitettiin Neuvostoliittoon meritse kuljetusaluksilla.

Neuvostoliittoon toimitettiin kauppa-aluksilla 60 puista RPC- ja RTS-tyyppistä partiovenettä, joiden uppouma oli 27 tonnia. Amerikkalaiset käyttivät niitä meren rannikkoalueilla alas ammuttujen lentokoneiden miehistöjen pelastamiseen. Neuvostoliiton laivastossa heidät luokiteltiin MO-1-tyypin pieniksi metsästäjiksi, vaikka heillä ei ollut hydroakustisia laitteita sukellusveneiden etsimiseen.

Suuria "SC"-tyyppisiä metsästäjiä (neuvostoliiton BO-2-tyypin luokituksen mukaan) rakennettiin 26 Yhdysvaltain telakalla. Metsästäjän ruumis on valmistettu puusta. Uppouma - 126 tonnia, täysi nopeus - 17 solmua. Tykistön aseistukseen kuului 40 mm:n Bofors-tyyppinen tykki ja kolme 20 mm:n Oerlikon-tyyppistä konekivääriä. Siellä oli tutka- ja kaikuluotainlaitteita.

Tällaisille pienille aluksille pitkä matka myrskyisen Pohjois-Atlantin läpi oli erittäin vaikea ja vaarallinen tehtävä. Neuvostoliiton miehistön adoptoimat suuret metsästäjät ylittivät kuitenkin valtameren omilla voimillaan ja näyttivät esimerkkejä meritaidosta ja sinnikkyydestä. Yhteensä Neuvostoliiton laivasto vastaanotti 78 suurta metsästäjää (SF-36, Pacific Fleet-32, BF-4, Black Sea Fleet-6). Laivat toimitettiin Mustalle ja Itämerelle sisävesiväylien kautta.

Miinaraivaajien toimittaminen, jota laivasto erityisesti tarvitsi, alkoi AM-tyyppisillä aluksilla ("amics"), jotka rakennettiin Tampan, Williametten, Madisonvillen ja Lorainin telakoilla. Miinaraivaajilla oli teräsrunko. Uppouma - 914 tonnia, täysi nopeus - 13,5 solmua, matkamatka - 7000 mailia. Aluksen pääase oli "LL"-tyypin (LL) sähkömagneettinen trooli, joka käytännössä puuttui Neuvostoliiton laivastosta, sekä kaksi akustista troolia ja "Oropeza"-tyyppinen kontaktilakaisu. Sukellusveneiden vastaiseen kompleksiin kuului kaksi pommin vapauttajaa, kaksi pomminheittimiä ja luotainasema. Miinaharava oli varustettu tutkalaitteistolla.

Lend-Lease-sopimuksella saaduista 34 AM-tyypin miinanraivaajasta 10 kuului pohjoiseen laivastoon ja 24 Tyynenmeren laivastoon.

Lend-Lease-sopimuksella vastaanotettiin 43 "YMS"-tyyppistä miinanraivaajaa. Niissä oli puinen runko, ne olivat vähämagneettisia ja hiljaisia, ja niissä oli tuon ajan uusimmat kontaktitroolit, tutkat ja hydroakustiset laitteet. Niiden uppouma on 345 tonnia, täysi nopeus noin 13 solmua ja matkamatka 2030 mailia. Tykistön aseistus sisälsi yhden 76,2 mm:n tykin ja kaksi 20 mm:n konekivääriä.

Amerikkalaiset luovuttivat suurimman osan Tyynenmeren laivastolle tarkoitetuista aluksista Neuvostoliiton merimiehille Cold Bayn laivastotukikohdassa (Alaskan niemimaan lounaiskärki). Miehistön koulutuksen ja alusten siirron yleistä hallintaa johti merivoimien "3294" (yksikkö "Hula-2") komentaja, kapteeni William Maxwell. Neuvostoliiton merimiehille tutustuttiin useisiin teknisiin laitteisiin, pääasiassa tutkaan ja luotain, sekä sähkömagneettisen troolin automaattiseen ohjausjärjestelmään. Koulutus pidettiin luokkahuoneissa rannalla ja sitten suoraan laivoilla. Yhteensä 12 400 Neuvostoliiton laivaston upseeria ja merimiestä koulutettiin Cold Bayssä.

Näiden rivien kirjoittaja osallistui amerikkalaisilta yhden näistä miinanraivaajien "YMS-287" (T-611) hyväksymiseen Cold Bayssä, jolla oli tilaisuus palvella aluksella neljä vuotta, ensin yhden miinanraivaajan komentajana. tykistö ja miinatorpedo-kärki (BCh-2 -3) ja sitten navigaattorina (BC-1), joka oli myös tällaisten miinanraivaajien apupäällikkö.

Englanti siirtyi Neuvostoliitolle vuosina 1942-1944. 10 MMS-tyyppistä (MMC) miinanraivaajaa, joiden uppouma on 260 tonnia ja jotka on varustettu sähkömagneettisilla ja akustisilla trooleilla. Alukset hyväksyttiin Murmanskissa ja Arkangelissa.

Tyynenmeren laivasto sisälsi 28 "PF"- tai "Takoma"-tyyppistä fregattia, jotka siirrettiin Lend-Lease-sopimuksella Yhdysvalloista (neuvostoliiton EK-tyypin luokituksen mukaan - saattaja- tai partioalukset). Nämä olivat melko suuria laivoja. Niiden uppouma on noin 2300 tonnia, niiden täysi nopeus on yli 19 solmua. Fregatti oli aseistettu kolmella 76,2 mm:n tykillä, kahdella 40 mm:n Bofors-tykillä ja yhdeksällä 20 mm:n Oerlikon-konekiväärillä. Kannella oli kaksi pomminirrottajaa ja yhdeksän pomminheittimiä. Siellä oli kaikuluotainasema ja useita tutka-asennuksia. Miehistöön kuului 195 henkilöä.

Laatu

Lend-Leasen alaisten alusten laatu ja rooli Neuvostoliiton laivaston taisteluoperaatioissa voidaan päätellä vara-amiraali Elisejevin 5. kesäkuuta 1945 päivätystä kirjeestä Neuvostoliiton ulkomaankaupan kansankomissariaatille: "Pitäisi olla totesi, että liittolaisilta saadut alukset varmistivat pitkälti laivaston toiminnan. Miinaharavat, sukellusvenemetsästäjät ja torpedoveneet toimivat menestyksekkäästi tarkoituksensa mukaisesti."

Tyynenmeren laivasto täydennettiin erityisesti Yhdysvalloista peräisin olevilla tarvikkeilla. Tämän saneli Neuvostoliiton Jaltan kolmen vallan konferenssissa antama sitoumus astua sotaan Japanin kanssa viimeistään kolmen kuukauden kuluttua Saksan voitosta. Keväästä 1944 syyskuuhun 1945 Neuvostoliiton joukkueet Cold Bayn laivastotukikohdassa hyväksyivät 215 alusta, joiden kokonaiskustannukset olivat 228 miljoonaa dollaria (vuoden 1946 hinnoilla).

Sinne useissa ryhmissä vastaanotetut alukset siirtyivät Petropavlovsk-Kamchatskiin ja sieltä pysyviin tukikohtiinsa. Monet heistä osallistuivat taisteluihin Japania vastaan. Useista taisteluissa ansioituneista tuontialuksista tuli vartioaluksia.

Sotavuosina laivaston ilmailu sai Lend-Leasen alaisena 2 158 erityyppistä taistelukonetta Yhdysvalloista ja Iso-Britanniasta. Tänä aikana kotimaisen teollisuuden laivaston ilmailulle toimitettiin 6 877 lentokonetta. Tuonnin osuus oli siis 31,3 %.

Laivojen ja lentokoneiden lisäksi Neuvostoliiton laivasto sai liittolaisiltaan paljon muita varusteita ja varaosia. Näin ollen Englannista Neuvostoliiton laivastolle lähetettiin 555 eri tarkoituksiin tarkoitettua tutka-asemaa ja Yhdysvalloista 641. Erityisen merkittävää apua tarjosivat tutkalaitteiden toimitukset: sodan alussa laivastossa oli yksi ainoa tutka-asema asennettuna. Mustanmeren risteilijä Molotov.

Englanti siirsi 329 Asdik-tyyppistä kaikuluotainta Neuvostoliitolle laivastolle. "Saamamme ultraakustiset laitteet (luotaimet - V.K.) erosivat jyrkästi vastaavista asemistamme", - näin arvioi Neuvostoliiton laivaston viestintäosaston apulaisjohtaja, insinööri-kapteeni 1. luokan Gusev. laitteet.

Liittoutuneet toimittivat Neuvostoliiton laivastolle suuren määrän laivojen moottoreita ja generaattoreita. Heillä oli yli kolmasosa kaikista laivaston taisteluveneistä.

Neuvostoliiton laivaston hallinta ja liittolaisilta saadut merikaluston näytteet jossain - ja joissain tapauksissa merkittävässäkin - määrin auttoivat suunnittelijoitamme tekemään merkittäviä muutoksia jo luotuihin ja vielä kehitteillä oleviin laivasuunnitelmiin.

Amerikkalaisten veneiden tutkimus mahdollisti Project 201:n kotiveneen luomisen, joka erottui korkeasta merikelpoisuudesta, tehokkaasta ohjausjärjestelmästä, hyvästä asutettavuudesta ja paremmista aseista.

Uusia Neuvostoliiton miinanraivaajia alettiin varustaa sähkömagneettisilla trooleilla, joiden parametrit olivat lähellä amerikkalaisia ​​ja englantilaisia ​​LL-tyyppisiä trooleja. Kaikuluotaimet ilmestyivät miinanraivaajille, joita voitiin käyttää sekä sukellusveneiden etsimiseen että miinojen havaitsemiseen. Sukellusveneiden vastaisiin aluksiin on asennettu Hedgehog-pommien kantoraketteja.

Liittoutuneiden kokemusten perusteella Neuvostoliiton laivasto otti käyttöön luotettavan ja kätevän amerikkalaisen "MN"-tyypin VHF-radioaseman laivueen sisäiseen viestintään. Sen ansiosta marssikäskyn mukaan purjehtivien alusten komentajat ja vahtimestarit pystyivät neuvottelemaan ilman radio-operaattorin apua.

Ottaen huomioon amerikkalaisten kokemukset Neuvostoliiton laivastossa, ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina kehitettiin koulutuskomplekseja sukellusveneiden vastaisten ryhmien harjoittamista varten (esimerkiksi Ataka-kompleksi). Niillä aluksen komentaja, vahtipäällikkö ja hydroakustinen asiantuntija kehittivät taitoja sukellusveneen etsimiseen, hydroakustisen yhteyden ylläpitämiseen sen kanssa, hyökkäämiseen ja tuhoamiseen. Samalla luotiin olosuhteet, jotka olivat hyvin lähellä todellisia.

Neuvostoliiton laivoille ilmestyi muitakin innovaatioita Lend-Leasen liittolaisilta saatujen aseiden ja varusteiden tutkimuksen ja kehittämisen seurauksena.

Tietysti kotimaisen teollisuuden sotilastuotteet olivat ratkaisevassa roolissa voitossa Saksasta. Samaan aikaan ei voida puolueettomasti vähätellä Lend-Lease-sopimuksen mukaisen liittoutuneiden avun merkitystä Neuvostoliitolle, myös Neuvostoliiton laivastolle.

MIT:n teknisen miinanraivaajan on kehittänyt nimetyn tehtaan SKB-200 suunnittelutoimisto raskaan T-10 (T-10M) tennarin pohjalta. S. Ordzhonikidze (tehdas nro 78) Tšeljabinskissa Neuvostoliiton ministerineuvoston 4. joulukuuta 1956 ja 30. toukokuuta 1960 antaman asetuksen perusteella. Tarkoituksena oli tehdä jatkuvat kulkuväylät panssarintorjuntamiinakentillä sotilasoperaatioiden aikana. Miinaraivaajan prototyyppejä ("Object 211", "Object 213" ja "Object 220") valmistettiin vuosina 1958-1961. Miinaharava "Object 211" läpäisi tehdas- ja kenttäkokeet vuosina 1959-1960. ja miinanraivaajat "Object 213" ja "Object 220" - vuonna 1962. Vuonna 1963, raskaiden T-10M-panssarivaunujen tuotannon suunnitellun lopettamisen yhteydessä, jatkettiin kolmen MIT:n prototyypin tuotantoa sotilaallisiin testauskentille. pysähtyi ja tekniset asiakirjat laitettiin varastoon.

Miinaharava oli T-10 (T-10M) panssarivaunu ilman tornia ja aseita, jonka tilalle asennettiin erikoisvarusteita. Myös ajoneuvon yleinen ulkoasu muuttui ja miehistön koko pieneni neljästä kolmeen. Rungon keskiosassa taisteluosaston sijasta oli ylimääräinen voimansiirtoosasto, jonka yläpuolella oli täysin muokattu panssaroitu katto. Rungon katon etuosassa, symmetrisesti ajoneuvon pituusakseliin nähden, oli vasemmalla pyörivä komentajan kupoli ja oikealla ei-pyörivä kuljettajan kupoli. Kuljettajan asento oli sama kuin perusautossa. Lisävaihteistotilan keskelle asennettiin käännettävä vinssi, jonka vetovoima vaijerissa oli 1640 kgf. Kaapeli johdettiin auton katolle ja sitten hihnapyörän lohkoille, mikä lisäsi vetovoimaa kymmenkertaiseksi. Vinssi yhdessä hydraulijärjestelmän kanssa oli tarkoitettu siirtämään troolauslaitteet työ- tai kuljetusasentoon. Vinssin ja hydraulipumpun molemmilla puolilla oli kaksi MPB-54 sähkömoottoria, joiden kummankin teho oli 2 kW. Järjestelmän hydraulisylinterit sijaitsivat rungon sivujen syvennyksissä. Miinaraivaajien prototyypit erosivat pääasiassa miinojen räjähdysaitojen lakaisulaitteistoista.

Miinaraivaajalla "Object 211" troolauslaitteisto koostui kahdesta jatkuvasta troolausveitsiosasta. Tämä troolityyppi kuului passiivisiin kaivutrooleihin. Troolin työosina olivat kovat veitset, jotka leikkaavat maan läpi. Troolauksen yhteydessä veitset haudattiin maahan, miinat poistettiin sen pinnalta ja ne siirrettiin troolattavan kaistan ulkopuolelle. Veitsien välinen etäisyys oli 230 mm. Trooli varmisti lähes kaikkien miinojen lakaisun niiden tyypeistä ja reagoivista ajotavoista riippumatta. Miinaraivauslaitteiden kokonaismassa ei ylittänyt 5400 kg. Testien aikana paljastettiin troolin veitsiosien alhainen räjähdyskestävyys, suuren vetovoiman tarve ja suuri riippuvuus maaperästä ja ilmasto-olosuhteista. Troolin työasennossa miinanraivaajan nopeita käännöksiä oli vaikea tehdä, mikä taisteluolosuhteissa heikensi sen ohjattavuutta. Kaivutroolin tehokkuus oli erityisen alhainen troolattaessa löysällä, märällä, jäätyneellä maaperällä, betoni- ja kivipinnoilla, pienissä metsissä, vaihtelevan tiheyden maaperässä, jossa on pitkälle kehittynyt nurmipeite.

Miinaraivaajassa "Object 213" päätyökappaleena olivat kahteen riviin järjestetyt raskaat teräsrullat, jotka liikkuivat ajoneuvon edessä. Miinaraivaajaan asennettu trooli oli työntötyyppistä miinoihin vaikuttamisen periaatteella. Kaivoksen rungon tuhoutuminen tai miinan räjähdykseen johtaminen johtui raskaiden terästelojen aiheuttamasta paikallisesta paineesta kaivoksen maahan tai pintaan painekäytöillä. Telat valmistettiin tavanomaisesta teräsvalusta (teräs 25L) ja niissä oli yksittäinen akselijousitus vetorunkoon. Rullan jousituksen nivelliitos vetorunkoon varmisti hyvän epätasaisen maaston kopioinnin kullakin 14 rullalla. Tässä tapauksessa kaivoksen paine ei ylittänyt rullan massaa. Miinaraivauslaitteiden kokonaismassa oli 11 000 kg. Rullatroolin tärkeimmät edut olivat miinanraivauksen suhteellisen korkea luotettavuus työntökäytöillä, suunnittelun yksinkertaisuus, suuret miinan lakaisunopeudet (jopa 15 km/h) ja merkittävä räjähdyskestävyys (jopa 14 miinan räjähdystä, joiden paino on enintään 15 km/h). 7 kg).

Suoritetuissa testeissä havaittiin kuitenkin myös useita vakavia puutteita, jotka liittyvät ensisijaisesti troolin toimintaperiaatteeseen. Tämä on suuri rullan massa (enintään 500 kg), joka valitaan edellytyksistä, joilla varmistetaan tarvittava paine maahan ja räjähdyskestävyys, ja tästä johtuen rullatroolilla varustetun miinanraivaajan alhainen maastokyky ja ohjattavuus , erityisesti löysällä ja märällä maaperällä, voimansiirron lisääntynyt kuluminen, merkittävä polttoaineenkulutus peruskoneeseen verrattuna. Miinaraivaajien prototyyppien "Object 211" ja "Object 213" testauksessa havaittujen troolausmenetelmien etujen maksimoimiseksi kokeellisessa miinanraivaajassa "Object 220" troolauslaitteisto koostui kahdesta veitsirataosuudesta ja yksirivinen rullaosa. Prototyyppisten miinanraivainten paino vaihteli asennetusta troolauslaitteistosta riippuen 43,6-50,3 tonnia Veitsi- tai yksirivisten rullaosien siirto työskentelyasennosta matkustusasentoon tapahtui 3 sekunnissa.

Rullatroolin valmisteluun ja asennukseen kului aikaa 4,5 tuntia, mittaveitsen 3 tuntia ja troolilaitteiston purkamiseen kului vastaavasti 1 tunti 10 minuuttia. ja 35 min. Asennetusta laitteesta riippuen tarjottiin troolauskaistaleveys 3840 mm (veitsiosat), 3815 mm (rullaosat) tai kaksi 1445 mm leveä telaketjua. Koneen suurin nostokulma oli 15°. Troolausnopeus rullatroolilla on jopa 15 km/h. veitsitroolilla - 10-12 km/h. Miinaraivaajan nopeus varusteineen ladattuna oli jopa 30 km/h. Miinaraivaaja suunniteltiin ottaen huomioon kyky ylittää pohjassa olevat vesiesteet. Se oli varustettu PAZ- ja PPO-järjestelmillä sekä R-113-radioasemalla, joita käytettiin perusajoneuvossa.

Aluksi yleismaailmalliselta miinojen torjuntakeinon ilmaantuminen ennen laivan kurssia edellytti uuden luokan erittäin kalliiden miinankestäviä alusten luomista - miinanraivaajat-miinanmetsästäjät ja heidän uusimmat miinantorjunta-aseet, joiden perustana on uudelleenkäytettävät itseliikkuvat vedenalaiset ajoneuvot (SUV). Lisäksi tämä johti erityisten kanavien luomiseen ja käyttöönottoon pohjamiinoihin, mikä aiheutti miinojen räjähdyksen vedenalaisen ajoneuvon fyysisiltä kentiltä ja sen tuhoamisen, mikä osoittautuu taloudellisesti hyödylliseksi, kun otetaan huomioon kantoraketin korkeammat kustannukset. verrattuna pohjamiinaan ja pohjamiinojen ja kantorakettien vertaansa vailla olevaan numeeriseen suhteeseen.

Lisäksi 1980-luvun alkuun mennessä miinojen taistelukyvyt olivat moninkertaistuneet, mukaan lukien levityssyvyys, monikanavaisuus ja sulakkeiden monitoimi, havaitsemisvaikeus (runkojen dielektriset materiaalit, liete jne.). ) ja varkain käyttöönoton (sukellusveneet, ilmailu). Erityisen vaarallinen tässä suhteessa oli Yhdysvaltojen vuonna 1976 hyväksymä ankkurimiina, jonka käyttösyvyys oli 500 - 1000 m ja joka aiheutti vakavan vaaran sukellusveneille.

Kaavio miinan asettamiseen (kontti torpedolla) Mark 60 CAPTOR

Siksi 1970-luvun lopulla - 1980-luvun alussa oli kiireellinen tarve luoda uusi sukupolvi miinanraivausaluksia, joissa on laajin automaatio ja kauko-ohjaus, parannetut elinolosuhteet ja parannettu navigointiturvallisuus. Myös ympäristöasioihin on kiinnitetty enemmän huomiota.

Ensimmäiset tutkimukset uuden merimiinanraivaajan luomisesta tehtiin 1970-luvulla. Aluksen suunnittelu aloitettiin Western Design Bureaussa (pääsuunnittelijat N. P. Pegov ja V. S. Sergeev) vuonna 1972, sitten yhden vaihtoehdon mukaan tutkittiin miinanraivaushelikopterin asentamista alukseen. Kuitenkin ilman tätäkin laivan uppouma nousi 1150 tonniin ja voimalaitos pysyi ennallaan 266M-projektin mukaan. Samalla asennettiin lisäksi hidasvoimayksikkö ja keulapotkuri.

Merimiinanraivaajaprojekti 12660

Tämän aluksen aseistukseen kuuluu uusi miinojen vastainen kompleksi pohja-, pohja- ja ankkurimiinien etsimiseen reitin varrelta sekä kontakti- ja kosketuksettomat troolit. Miinaharava oli varustettu edistyneimmillä miinanraivausaseilla: miinojen tuhoamiskompleksi, jossa oli itseliikkuva miinantorjuntatorpedoammus "Cobra" ja itseliikkuva miinantorjuntaammus - torpedo miinankorjausten leikkaamiseen "Gyurza" " aluksen kohdemerkinnän mukaan (molemmat ammukset on luotu keskustutkimuslaitoksessa "Gidropribor"), itseliikkuva kauko-ohjattava etsintä-hävittäjä "Ketmen", etsijä-hävittäjä "Halibut", sähkömagneettiset ja akustiset troolit, miina ilmaisinluotain "Kabarga" jne. Aluksen taisteluvarusteet koostuivat 76 mm:n AK-176-tykistä, 30 mm:n AK-630M-rynnäkkökivääristä, jossa oli tuliohjausjärjestelmä "Vympel" ja MANPADS "Strela-3".

Syvänmeren hydroakustista vedettävää pohjamiinojen etsintä-hävittäjä "Halibut" aloitettiin kehittämään keskustutkimuslaitoksessa "Gidropribor" vuonna 1976. Verrattuna Luch-1 etsintään uudessa tuotteessa havaitut kohteet jouduttiin paitsi osoittamaan merkinnöillä, vaan tarvittaessa tuhota ne suoraan hinauksen aikana. GAS etsijälle luotiin Morfizpribor Central Research Institutessa. Pian koko Pallas-järjestelmän työ siirrettiin Gidropriborin keskustutkimuslaitoksen Uralin haaraan (pääsuunnittelijat Kh.Kh. Davletgildeev ja V.I. Gul), joka perustettiin SKB:n mukaan nimetyn koneenrakennustehtaan pohjalta. K.E.Voroshilova. Laivasto testasi ja hyväksyi etsijä-hävittäjän vuonna 1985, mutta luotainjärjestelmän puutteiden vuoksi se ei päässyt massatuotantoon.

Uuden GASM "Kabargan" kehittäminen, jonka modifikaatiot asennettiin laivaston ratsastus- ja merimiinanraivaajiin, valmistui vuonna 1990 Breeze Research Institutessa. Toissijaisen tiedonkäsittelyn ja vuorovaikutuksen miinojen kanssa se ei kuitenkaan käytännössä eroa aiemmista asemamalleista.

Samaan aikaan tehokkaiden Kabarga-tyyppisten laivojen miinojen havaitsemisasemien ilmestymisen jälkeen Neuvostoliiton laivastossa 1980-luvulla. Itseliikkuvien miinanetsijien ja hävittäjien luominen jatkuu. Vuonna 1989 laivasto otti käyttöön toisen sukupolven itseliikkuvan kauko-ohjattavan etsintä-hävittäjän STIU-2 "Ketmen", joka työskenteli kohteena laivan luotainetsintäasemana jopa 100 metrin syvyydessä. keskustutkimuslaitoksen "Gidropribor" Uralin haara (pääsuunnittelija A.A.Kazin).

STIU-2 tarjoaa etsinnän jopa 3 solmun nopeudella ja pohja- ja ankkurimiinojen tuhoamisen edessä miinanraivausaluksen matkalla. Havaitun miinan päälle asetettiin panos (laitteessa on niitä kaksi 130 kg:n räjähdyspanoksella) ja STIU:n vetäytyä turvalliselle etäisyydelle miina räjäytettiin.

Malli itseliikkuvasta kauko-ohjattavasta etsintä-tuhoajasta STIU-2 "Ketmen"

Project 12660 -laivoja on rakennettu Sredne-Nevskin tehtaalla vuodesta 1983. Alukset rakennettiin matalamagneettisesta teräksestä torjumaan Captor-tyyppisiä syvänmeren sukellusvenemiinoja ja tarjoamaan miinojen vastatoimia aluksille ja kuljetuksille syrjäisillä merialueilla. Johtava miinanraivaaja "Zheleznyakov" rakennettiin Sredne-Nevskin tehtaalla vuonna 1988. Laivan koko vaati työpajan liukukäytävältä poistettaessa työpajan portin avautumista lisäämään ja vesillelaskulaite kesti vesillelaskuhetkellä suurimmat kuormitukset. Uusien laitteiden toimitukset viivästyivät, mikä vaikeutti ja viivästytti asennustöiden ajoitusta.

Palvelukseen tulleet kaksi laivaa "Zheleznyakov" ja "V. Gumanenko" ylittävät merkittävästi miinojen tehokkuuden useaan otteeseen. Kolmannen laivan rungon rakentaminen keskeytettiin rahoituksen puutteen vuoksi.

Project 12660 -alusten luominen on kokonainen aikakausi Neuvostoliiton laivanrakennuksessa. Heistä tuli Neuvostoliiton laivaston ensimmäiset merimiinanraivaajat, jotka pystyivät suorittamaan miinoja ennen kurssia ja taistelemaan nykyaikaisia ​​syvänmeren miinoja vastaan. Niiden luomisen ja käytön aikana saatu kokemus on korvaamaton miinantorjunta-alusten jatkosuunnittelussa.

Projektin 12660 MTSh-laivanrakennusohjelman mukaan (tunnetaan NATO:ssa nimellä Gorya) sen piti rakentaa paljon enemmän kuin oli mahdollista. Jo testausprosessin aikana kävi selväksi, että projekti oli erittäin monimutkainen ja laiva osoittautui suureksi. Ja lisäksi Neuvostoliitto romahti, tuli toisenlaisia ​​aikoja ja puolustusrahoitus väheni jyrkästi. Siksi päätettiin rakentaa uudet merimiinanraivaajat hyvin todistetun MTSH-projektin 266M runkoon, mutta uusilla keinoilla miinojen etsimiseen ja tuhoamiseen, joiden ei pitänyt olla yhtä kalliita kuin projekti 12660 "Rubin".

Nykyaikaiset lähestymistavat miinojen toimintaan

Viime vuosikymmeninä merkittävä teknologinen läpimurto on ollut miinanraivaajien luominen. Vain johtavat merenkulkuvallat ja korkean teollisen kehityksen maat pystyivät toteuttamaan sen pääasiassa valtioiden välisen yhteistyön periaatteen toteuttamisen kautta.

Nykyaikainen miinanpoistokonsepti, joka tunnetaan nimellä , perustuu miinanraivausalusten hydroakustisten aseiden aktiiviseen käyttöön etsimään, havaitsemaan ja tarkastamaan kaikkia paikallaan olevia vedenalaisia ​​miinan kaltaisia ​​esineitä, jotka on löydetty määritellyiltä vesialueilta.

Selvityksen tulosten perusteella miiniksi luokitellut miinamaiset esineet on piirrettävä sähköiselle kartalle (syötettävä tietopankkiin) ja tuhottava sekä tiedot vieraista esineistä (uppoaneet alukset, teollisuusjätteet, suuret kivet, havaittavissa olevat taitokset). pohja jne.) on myös syötettävä tietopankkiin akustisten kontaktien tunnistamiseksi myöhempien etsintöjen aikana näillä vesillä.

Tämäntyyppisten nykyaikaisten alusten miinantorjunta-aseiden perustana ovat hydroakustiset miinanetsintäasemat, miinanvastatoimien kauko-ohjattavat ajoneuvot ja automaattiset miinanvastatoimien ohjausjärjestelmät.

Kuten tiedetään, johtava asema nykyaikaisten miinanraivainten ja miinanilmaisimien rakentamisessa ja niiden miinantorjunta-aseiden pääkomponenttien luomisessa on Iso-Britannian, Ranskan, Italian, Saksan, Alankomaiden ja Yhdysvaltojen yrityksillä. Viime vuosina niihin on liittynyt myös japanilaisia, ruotsalaisia, norjalaisia ​​ja eteläkorealaisia ​​yrityksiä, jotka rakentavat miinanraivaajia, joissa on miinanraivausaseita, jotka kokonaan tai osittain toimittavat edellä mainittujen maiden yritykset. Useimmat valtiot eivät pysty rakentamaan tällaisia ​​aluksia, ja niiden on ostettava ne vientimaista.

Pyrkiessään pysymään johtavien merivoimien tahdissa Venäjän puolustuskompleksin yritykset valmistelivat 1990-luvulla ehdotuksia miinankestävien alusten modernisoimiseksi; sitten ehdotettiin 10750E- ja 266ME-tyyppisten miinanraivaajien vientiä venäläisille. asentaa miinanetsintäasemat MG-89M, MG-991, MG -992M ja MG-993M, itseliikkuvat kauko-ohjattavat vedenalaiset ajoneuvot miinojen lisäetsimiseen ja tuhoamiseen (ROV) "Ropan-PM", "Reitti".

Western Design Bureaun mainosmateriaaleissa todettiin, että nykyaikaisten vaatimusten täyttämistä helpottaa Project 266ME:n asentaminen laivaan ja miinanhakujärjestelmän (Propelled variable syvyysluotain - PVDS) käyttö vastaanottimen lähetysjärjestelmän kanssa. sijaitsee itseliikkuvassa etäkäyttöisessä ajoneuvossa (ROV), joka havaitsee, tunnistaa ja luokittelee kaukana aluksen edessä olevat miinat. GASM:n kantamaa ei tässä tapauksessa rajoita aluksen aiheuttamat häiriöt tai meren hydrologiset olosuhteet. Miinojen tuhoaminen havaitsemisen jälkeen voidaan suorittaa saman perheen laitteella, joka toimii miinanhävittäjänä.

Kuten Gidropriborin keskustutkimuslaitoksen asiantuntijat kerran totesivat, miinojen etsimiseen ja tuhoamiseen tarkoitettujen keinojen luominen ja kehittäminen on etusijalla miinojen vastaisten aseiden kehittämisessä. Uusia suuntauksia tähän suuntaan nähdään luotaessa itseliikkuvia hydroakustisia miinanetsintäasemia, joiden vastaanotto- ja lähetysantennien upotussyvyys vaihtelee, miinojen vastaiset kertakäyttöiset ammukset - hävittäjät, hinattavat miinanetsintäasemat osana miehittämättömiä kantoaluksia.

Lisäksi näennäisen perinteisten miinojen käyttö tehokkaimmin edellyttää nykyaikaisen teknologian käyttöä. Jälkimmäinen oli selvästi havaittavissa Naton pohjoisen aluekomission pysyvän miinanraivausjoukon Pietarissa vuoden 2004 lopussa. Lähes jokaisella laivalla oli kehittyneet avaruusviestintä- ja navigointivälineet.

Lisäksi kaikki miinanraivausryhmän alukset varustettiin erityisillä laitteilla miinojen etäetsintään. Esimerkiksi belgialaisessa miinanraivaajassa (pipouma 595 tonnia, pituus 51,5 m, miehistö 46 henkilöä) oli kaksi itseliikkuvaa kauko-ohjattavaa vedenalaista miinojen etsintäajoneuvoa PAP 104 (työsyvyys enintään 200 m), miinanhavaitsemisluotainasema ja muut tarvittavat laitteet ja varusteet. Se, kuten hollantilainen M857 Makkum, luotiin Ranskan, Belgian ja Hollannin yhteisen kehityksen mukaisesti.

M857 Makkum

Vanhinkin Nevalle tullut alus on puolalainen miinanraivaaja Czajka (häntänumero 624, uppouma 507 tonnia, pituus 58,2 m, miehistö 49 henkilöä) Krogulec-luokan (tyyppi 206FM) miinanraivausalus Czajka, rakennettu vuonna 1967 Gdyniassa korkeasta iästään huolimatta. Naton standardien mukaisesti sillä oli kaksi pienikokoista vedenalaista ajoneuvoa puolalaisen suunnittelun miinojen etsimiseen.

Saksalainen miinanpaljastin Pinguin B3. Purkupanokset on kiinnitetty rungon alle.

Projekti 254 miinanraivaajaa
Projektin 254 tyypin T-43 merimiinanraivaajat T43-luokan miinanraivaaja Project 254
Projekti
Maa
Valmistajat	Western PKB (alias TsKB-363)
Operaattorit
Rakennusvuosia
Palveluksessa	vedetty pois laivastosta
Pääasialliset tunnusmerkit
Siirtyminen	500 t (vakio) 569 t (täysi)
Pituus	58 m (54 m pystyviivaa pitkin)
Leveys	8,5 m (8,4 m pystyviivaa pitkin)
Luonnos	2,1 m
Varaus	homogeeninen laivanrakennusteräksestä St.4s (8 mm kansirakennuksessa)
Moottorit	2 dieselmoottoria tyyppi 9D tai 9D-8, 3 dieselgeneraattoria
Tehoa	2000 tai 2200 hv
Liikkuja	2 akselia ja 2 potkuria
Matkan nopeus	14 solmua (enintään) 10 solmua (taloudellinen)
Risteilyalue	3800 mailia (10 solmun nopeudella)
Itsenäisyys uinti	7 päivää
Miehistö	65 henkilöä (7 upseeria)
Aseistus
Tutka-aseet	GAS "Tamir-10" Yleinen tunnistustutka "Reef" Tilantunnistustutka "Fakel-MO/MZ" tai "Nichrome" (Square Head, High Pole A)
Tykistö	2 x 2 37mm B-11 2 x 2 12,7 mm 2M-1 konekivääriä
Ohjusaseet	kaasunpoistolaite
Sukellusveneiden vastaiset aseet	2 x BMB-1 pomminheitintä, 10 BB-1 syvyyspanosta, 2 pommin laukaisulaitetta
Miina- ja torpedoaseet	10 min KB-3 tai 16 min näyte 1908/1939. kosketustrooli MT-1/MT-1P, 2 x kosketukseton akustinen trooli BAT-2 solenoidinen sähkömagneettinen trooli TEM-52 ketjusuoja TsOK-1-40
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Projekti 254 miinanraivaajaa- merimiinanraivaajat, jotka palvelivat Neuvostoliiton laivastossa ja eri maiden laivastoissa. Tämän tyyppisiä miinanraivaajia rakennettiin yhteensä 295 kappaletta.

Projektit miinanraivaajien päivittämiseksi

Suuren isänmaallisen sodan aikana ainoat Neuvostoliiton laivaston säilyneet miinanraivaajat olivat projektien 3, 53, 53-U ja 58 alukset, joita pidettiin tuolloin toivottoman vanhentuneina. Myös Punaisessa laivastossa oli Project 253-L -maantiemiinanraivaajia ja kosketuksettomilla trooleilla varustettuja venemiinanraivajia. Tehon puutteen vuoksi Neuvostoliitto aloitti vuonna 1946 työskentelyn kaikkien luokkien uusien miinanraivaajien luomiseksi, ja parhaana vaihtoehtona pidettiin miinanraivaajaa, joka oli tehokas taistelussa lähimiinoja vastaan. Uuden merimiinanraivaussukupolven tehtävänä oli miinakenttien rajojen määrittäminen ja niiden tuhoaminen, tiedustelu ja troolaus, väylän laskeminen miinakentille, laivojen ja alusten ohjaaminen troolien taakse sekä osallistuminen miinakenttien laskemiseen.

Ensimmäinen sodan jälkeinen merimiinanraivaaja oli Project 254 -alus, joka suunniteltiin alun perin perusmiinanraivaajaksi. Alusta on kehitetty vuodesta 1943 lähtien kolmessa TsKB:ssa numeroilla 51, 17 ja 50. Vasta vuonna 1946 TsKB-363 sai TTZ:n suunnittelustaan, G.M. Verakso nimitettiin pääsuunnittelijaksi ja kapteeni 1. luokka V. päälliköksi. tarkkailija laivastosta S. Avdeev. Samana vuonna valmistui projekti, joka sisälsi virtausasentomenetelmän, jossa runko koottiin kyllästetyistä osista ja lohkoista hitsaamalla. Tämä oli Venäjän laivaston ensimmäinen täysin hitsattu alus.

Kuvaus aluksesta

Yleinen ulkonäkö ja rakenne

Rungon päämateriaalina oli laivanrakennusteräslaatu St.4s; Matalamagneettista terästä EI-269 käytettiin myös kompassien päällyslevyissä. Ohjaushytti tehtiin 8 mm paksusta homogeenisesta panssarista. Runko rekrytoitiin koko pituudeltaan pitkittäistä rekrytointijärjestelmää käyttäen. Laivoissa oli myös toinen pohja, jäävahvisteinen varsi ja sivukölit passiivisina vakauttajina. Runko oli jaettu kymmeneen vedenpitävään osastoon. Normaali uppouma oli 500 tonnia ja kokonaisuppouma 569 tonnia.

Laitteet

Läheisyysmiinoilta suojaamiseksi miinanraivaajaan asennettiin kolmesta käämyksestä - pääkäämi, vaakasuuntainen käämi ja peräkäämitys - koostuva demagnetointilaite, jaettuna tarvittavan säädön varmistamiseksi. Se suojasi magneetti- ja induktiomiinoja vastaan ​​ja kompensoi myös kaikki aluksen magneettikentän komponentit ± 2000 nT:n (± 20 mOe) sisällä vaakatason kaikissa kohdissa jopa 6 metrin syvyydessä pystyviivasta. Ankkurimiinojen havaitsemiseksi aluksella oli aktiivinen kaasutyyppi "Tamir-10".

Aseistus

Alus oli aseistettu kahdella 37 mm:n B-11 avoimella tykkikiinnikkeellä: toinen oli etupäässä ja toinen perässä olevalla päällirakenteella. Siinä oli myös kaksi 12,7 mm:n 2M-1-konekivääritelinettä, kaksi BMB-1-tyyppistä pomminheitintä ja kaksi pomminvapautinta. Suojatakseen vihollisen aluksia ja sukellusveneitä vastaan ​​alus saattoi laskea miinoja: 10 miinaa KB-3-tyyppistä tai 16 miinaa vuosien 1908/1939 mallista käyttäen miinanteloja ja ramppeja. Miinantorjuntaaseet sisälsivät useita trooleja: kontaktityyppi MT-1, kosketukseton akustinen BAT-2 (kaksiosainen) ja solenoidinen sähkömagneettinen TEM-52 sekä ketjusuoja TsOK-1-40. Alus oli tuolloin varustettu vakioradiolaitteilla.

Ajon laatua

Päävoimalaitos koostui kahdesta 9D-dieselmoottorista, joiden teho oli 2 tuhatta hv. ja antoi jopa 14 solmun nopeuden. Troolissa MT-1 nopeus laskettiin 8,3 solmuun. Taloudellinen nopeus oli 10 solmua ja matkamatka oli jopa 3800 mailia.

Muutokset

Rakennettiin kolme modifikaatiota: 254-K, 254-M ja 254-A. Nämä alukset varustettiin lisäksi tykistötelineillä ZiF-17 (luokka A), 2M-3 (luokka M) sekä trooleilla M-2 (luokka K), MT-1D ja TEM-52M (molemmat luokat M ja A). . Luokkien 254-M ja 254-A laivat olivat kooltaan hieman suurempia. Muita radiolaitteita olivat Lin-, Lin-M-, Tamir-11- ja Rym-K-tutkat.

Rakentaminen

Laivat rakennettiin Sredne-Nevsky-telakalla Leningradissa (nro 363) ja Kerchissä Zalivin telakalla (nro 532). Johtava alus T-43 toimitettiin laivastolle vuonna 1948 Leningradissa. Yhteensä 295 alusta rakennettiin 1960-luvun alkuun asti. Se oli maailman massiivisin miinanraivaaja. Lännessä sille annettiin kooditunnus T-43 luokka (johtoaluksen nimen jälkeen). Suurin osa vietiin, mutta enimmäkseen nämä olivat 254-K-tyyppisiä aluksia: kaksi kuljetti Algeriaan, Albaniaan, Kiinaan, Irakiin ja Syyriaan, kolme Bulgariaan, kuusi Indonesiaan ja 7 Egyptiin (joista viisi alusta on käytössä tähän päivään asti: "Gharbeya", "Daqahleya", "Bahareya", "Sinai", "Assuit"). Lisäksi 12 alusta rakennettiin Puolassa ja 40 alusta Kiinassa samalla lisenssillä.

Meidän päivät

Pian alukset alkoivat vähitellen poistua laivastoista. Monet niistä muutettiin sukellus- tai pelastusaluksiksi, ja sitten osa muutettiin kelluviksi kasarmi- tai harjoitusaluksiksi (20:stä tuli myös ilmavalvontaaluksia). Viimeiset miinanraivaajat poistuivat Venäjän laivaston laivastosta 1990-luvun lopulla.