Lada vesta. tekniset ominaisuudet (lada vesta). Lada vesta tekniset tiedot Tekniset tiedot Lada vesta sedan

Kotimainen autoilija ei enää odottanut AvtoVAZilta saavutuksia todella hyvien autojen muodossa. Suunnittelijat onnistuivat kuitenkin yllättämään jopa ulkomaiset kriitikot jollakin: uuden Lada Vestan tekniset ominaisuudet eivät pettäneet meitä ollenkaan.

Tämä vivahde yhdistettynä kotimaiselle ostajalle tarjotun uuden auton suhteellisen alhaisiin hintoihin (jopa korkeimmassa kokoonpanossa) loi jyrkän menestyksen kokoonpanolinjalta tuskin lähteneelle mallille. Venäläiset autoilijat seuraavat tarkasti tapahtumien kehitystä, eivätkä suunnittelijat lakkaa hämmästyttämästä: Lada Vesta -sedanin ominaisuudet lupaavat ylittää samassa mallissa, joka on valmistettu farmarirungossa.

Saatavilla olevat vartalotyypit

Arviot Lada Vestan ominaisuuksista luovat miellyttävän vaikutelman. Monilla autoilijoilla on tunne, että tässä ei ole kyse häpeän AvtoVAZin tuotteista useammin kuin kerran, vaan kiinteästä upouudesta ulkomaisesta budjettiluokan autosta.

On syytä huomata, että tässä vaiheessa Lada Vesta sedan, jonka ominaisuudet ovat jo hämmästyttäneet yleisöä, on ainoa massatuotantona valmistettu korityyppi. AvtoVAZ:n tilat ovat valmiit tämän viistoperämallin julkaisuun kevään 2016 loppuun mennessä, ja uudelleenmuotoilun jälkeen malli käy läpi kaikenlaisia ​​koeajoja ja se tulee myyntiin vasta syksyyn mennessä.

Parhaat uutiset tallennettiin viimeiseksi. Farmarirungon Lada Vestan tekniset ominaisuudet lupaavat tulla jotain laadullisesti erilaista ja ylivoimaista sedanin ja viistoperän ominaisuuksiin verrattuna. Tämän mallin tarkkaa suorituskykyä koskevia tietoja ei ole vielä saatavilla, mutta tämän tyyppisen Vestan luominen on jo käynnissä. On syytä huomata, että tehtaan johto lupaa tehdä tästä farmarivaunusta todellisen crossoverin: Lada Vestan ominaisuudet vastaavat täysin tätä otsikkoa. Asiantuntijoiden mukaan meidän pitäisi odottaa enemmän polttoaineenkulutusta ja tehoa vakiomoottorilta, joka syöttää nelivetoa, sekä itsenäistä pehmeää jousitusta. Tässä tapauksessa vaunusta on vaarana tulla todellinen AvtoVAZ: n helmi, ja tällainen menestys voi varjostaa aiempia epäonnistumisia. Valitettavasti tällä hetkellä ei ole mahdollista selvittää mitään Lada Vesta Crossin ominaisuuksista, mutta crossover on tarkoitus julkaista heti viistoperän julkaisun jälkeen.

Mitat Lada Vesta

Lada Vestan vaikuttavat mitat ansaitsevat erityistä huomiota. Tällä hetkellä auto on luokkansa suurin - ja tämä takaa paitsi vakauden tiellä, myös tilaa kuljettajalle ja matkustajille sekä tilavan tavaratilan olemassaolon. Tietysti ohjattavuus kaupunkiolosuhteissa kärsii jonkin verran suurista koosta - tämän vivahteen kuitenkin kompensoi koeajolla paljastettu mallin huomattava ajettavuus.

Vakiorungon leveys on 1764 mm ja korkeus 1497 mm. Samaan aikaan sedan on hieman pidempi kuin viistoperä: ensimmäisen kokonaispituus on 4410 mm ja toisen - 4250 mm. Toisen korityypin pienempi pituus, jolla voi olla negatiivinen vaikutus tavaratilan mittoihin, kompensoidaan auton takaosan korkeammalla korkeudella.

Sekä sedanin että viistoperän akseliväli on 2635 mm ja raideleveys 1510 mm. Akselivälin mittasuhteet huomioon ottaen kääntösäde on vain 5,2 metriä - tämä on melko hyvä indikaattori luokkansa niin vaikuttavan kokoiselle autolle.

Mallin välys on melko suuri, mutta vaihtelee kokoonpanon ja kokoonpanon mukaan. Kuten aikaisemmat kokemukset ovat osoittaneet, Lada Vesta Sportin (WTCC) ominaisuudet poikkeavat tavallisista kaupunkiautojen kokoonpanoista: urheilumallin välys on huomattavasti pienempi, mikä varmistaa paremman vakauden tasaisella tiellä ja suuremman vetovoiman. ilman virtausta.

Lada Vestan tehoominaisuudet

Koska Vestan projektipäälliköiden ennustamalla farmarivaunulla ei ole vielä tarkkaa projektia, kannattaa puhua saatavilla olevien korityyppien teknisistä ominaisuuksista. Muuten, ne ovat täysin identtisiä sekä sedanille että viistoperälle - korityypin valinta riippuu yksinomaan ostajan vaatimuksista, esteettisistä ja käytännöllisistä näkökohdista.

Vakio Lada Vesta, jonka tekniset ominaisuudet vastaavat täysin Venäjän teiden ankaraa todellisuutta, julkaistaan ​​1,6-litraisella kuusitoistaventtiilillä, 106 hevosvoimalla ja viisinopeuksisella Euro-käsivaihteistolla. Saatavilla on myös muunnelmia vähemmän tehokkaalla kahdeksan venttiilin moottorilla (teho - 87 hv) ja vastaavalla vaihteistolla, jossa on sisäänrakennettu kick-down -vaihtoehto. Onneksi automaattivaihteiston ystäville robottivaihteisto on saatavilla joissakin varustelutasoissa "Comfort" ja kaikilla varustetasoilla "Luxury".

Kuten aiemmat mallit, Lada Vesta on varustettu jäykällä etujousituksella (MacPherson-jousitus) ja puoliitsenäisellä takajousituksella jousivaimennuksen kanssa. Nämä tiedot pätevät sedanille ja viistoperälle - monien asiantuntijoiden mukaan farmari käy läpi merkittäviä muutoksia täällä.

Tähän malliin asennetut jarrut ovat vakiona. Etupyörät on varustettu levyjarruilla ja takapyörät myös rumpujarruilla. Tämä elementti kesti kaikki testit ja läpäisi tarvittavat törmäystestit - jarrujärjestelmästä tuli yksi harvoista elementeistä, jotka eivät vaatineet suuria muutoksia.

Mukavuus ja nopeus

Lada Vestaa ei suinkaan alettu pitää luokkansa mukavimpana autona - monet ulkomaiset autot ylittävät edelleen jopa Lux-paketin varustelultaan. Toinen asia on, että Lada Vesta -auton hinnan ja ominaisuuksien suhde tekee tästä AvtoVAZ-konsertin uudesta ideasta paljon kannattavamman hankinnan. Budjettiautojen hintasegmentissä Vestalla ei ole kilpailijoita: tavallisen Classicin hinta on hieman yli 500 tuhatta ruplaa, ja täysi Lux-paketti maksaa vain neljänneksen enemmän (625 tuhatta ruplaa) toiminnallisuudella, joka on verrattavissa kalliiseen ulkomaiseen autoon. .

Tavaratilan mitat ovat melko vaikuttavat. Se on erittäin syvä ja erittäin mukava, koska korin pyöränkaaret eivät käytännössä erotu auton sisällä. Tavaratilan työtilavuus on 450 litraa - tässä Vesta ei myöskään ottanut mestaruutta luokassaan, mutta tämä luku on melko hyvä.

Nopeuden suhteen on hyviä uutisia niille, jotka haluavat ajaa. Lada Vestan tekniset ominaisuudet mahdollistavat auton kiihtymisen 185 km/h:iin, kun taas se kehittää 100 km/h merkit vain kymmenessä ja kolmessa sekunnissa. Viistoperälle tietysti sovelletaan hieman erilaisia ​​aerodynaamisia olosuhteita - sen nopeus ja kiihtyvyys ovat kuitenkin melko hyviä budjettihintasegmentin autolle.

TTX-pöytä: Lada Vesta -sedanin viralliset tekniset tiedot

Moottori, vaihteisto	1.6L 16V, 5MT, 106hv	1,6 l 16-cl., 5AMT, 106 hv
Runko
Pyörän kaava / vetopyörät	4 x 2 / edessä
Moottorin sijainti	poikittainen etuosa
Korin tyyppi / ovien lukumäärä	sedan/4
Pituus / leveys / korkeus, mm	4410 / 1764 / 1497
Pohja, mm	2635
Etu-/takapyörän raideväli, mm	1510 / 1510
Maavara, mm	178
Tavaratilan tilavuus, l	480
Moottori
moottorin tyyppi	bensiini
Toimitusjärjestelmä	elektroninen polttoaineen ruiskutus
Sylinterien lukumäärä, järjestely	4, rivissä
Työtilavuus, cu. cm	1596
Suurin teho, hv / kW / kierros. min.	106 / 78 / 5800
Suurin vääntömomentti, Nm / kierros. min.	148 / 4200
Polttoaine	bensiiniä, jonka oktaaniluku on 92/95
Dynaamiset ominaisuudet
Suurin nopeus, km/h	178
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s	11,8	12,8
Polttoaineenkulutus
Kaupunkipyörä, l/100 km	9,3	8,9
Maastopyöräily, l/100 km	5,5	5,3
Yhdistelmäajo, l/100 km	6,9	6,6
Paino
Omapaino, kg	1230…1270
Suurin teknisesti sallittu paino, kg	1670
Perävaunun enimmäispaino ilman jarrujärjestelmää, kg	450
Perävaunun enimmäispaino jarrujärjestelmällä, kg	900
Polttoainesäiliön tilavuus, l	55
Tarttuminen
Vaihteiston tyyppi	5MT	5AMT
Lopullinen käyttösuhde	3,9
Jousitus
Edessä	itsenäinen, MacPherson-tyyppinen, jousi, kallistuksenvaimentimella
takaosa	puoliriippuvainen linkitetyillä vivuilla, jousi, kaasutäytteisillä teleskooppiiskunvaimentimilla
Ohjaus
Ohjausvaihde	hammastanko ja hammaspyörä
Renkaat
Ulottuvuus	185/65 R15 (88, N/T); 195/55 R16 (91, T)

Lada Vesta on yksi menestyneistä maljakomalleista. Tämä nimi on yleinen useille autoperheille, joilla on erilaiset tekniset tiedot. Vestan erityinen muotoilu ja kirkkaat värit yhdistävät erilaisia ​​Lada-autoja, ja jokaisen mallin tekniset ominaisuudet ovat erilaiset. Valitset Lada Vestan rungon ja täytön. Artikkelissa tarkastellaan kaikkien automallien teknisiä hienouksia. Artikkelin lukemisen jälkeen tiedät paljon tästä tuotemerkistä.

Luettelo sedanin ominaisuuksista - mitä sinun tulee tietää

Lada Vesta on uusi auto, ei kaikille tuttu vanha VAZ, ei kopio Renaultista huolimatta tuontikomponenttien runsaudesta. Vesta on saatavilla kolmessa versiossa: Classic, Confort, Luxe. Sitä valmistetaan kahdella moottorilla - 21129 ja 21179, kahdella vaihteistolla - 5MT, 5AMT. Tällä hetkellä sedania ostetaan 16 versiota. Ominaisuudet Vesta sai yksilön. Kaikissa muunnoksissa Lada on varustettu ABS:llä, turvatyynyillä, TCS-luistonestojärjestelmällä, HSA-nostinavustimella, ajotietokoneella, EUR:lla, keskuslukolla, lämmitetyillä istuimilla, päiväajovaloilla. Perusversiossa on Belshinan 185/65R15 renkaat, deluxe-versiossa Continentalin 195/55R16 renkaat. , kynnykset ja pohja on suojattu, välys on liian korkea - auto on täysin sovitettu ajamaan Venäjän teillä.

Runko

Vesta esitetään kahdessa luokassa: farmari ja sedan. Lada Vesta farmariauton ja Crossin mitat ovat erilaiset - SV Cross on korkeampi, pidempi ja leveämpi kuin edeltäjänsä, vaikka akseliväli on sama - 2635 mm. Sellainen pohja ja sedan.

Lada Vestan perusversion tekniset ominaisuudet ovat samanlaiset kuin Lada SV:n. Takapyörän raide 2180 sedan ja SW - 1510 mm, sama kuin edessä. Tela SW Cross - 1524 mm. Ensin mainitun maavara on 178 mm, Crossin - 203.

Kaikissa Ladassa on 4 x 2 -pyöräkaava etuvetoisella. Eikä ole takavetoisia autoja. Moottori sijaitsee edessä moottoritilan poikki. Henkilöauton tavaratilan tilavuus on 480 litraa. Rahtiversio on nostettu 825:een. Matkustajapaikkoja sedanissa on 4, farmarissa 5.

Koneiden ulkoiset suorituskykyominaisuudet ovat erilaisia. Yksinkertaisen farmarivaunun rungon mitat ovat 4 410 metriä pitkä, 1 764 metriä leveä ja 1 512 metriä korkea.

y. Lada Vesta sedanin leveys ja pituus ovat samat, mutta korkeus on pienempi, se on noin 1,497 m. Vesta SV Crossin pituus on 4,424 m, korkeus 1,532 m, leveys 1,785 m.

Tietoja moottoreista ja öljynkulutuksesta - yksinkertaisin sanoin

Vesta oli tarkoitus varustaa kolmella moottorilla. Kaikki liivit on varustettu venäläisellä 21129:llä tai uudella 21279 (2016). Renault-Nissan-konsernin HR16 ICE, jonka enimmäisteho on 114 hevosvoimaa, ei ilmestynyt. Kaikki kolme moottoria ovat Euro-5-luokan mukaisia, ne on mukautettu talvikäyttöön ja voivat toimia useiden erityyppisten voimansiirtojen kanssa.

21129 - 106 hv moottori. alkaen. ja tilavuus 1,6 litraa (1596 kuutiosenttimetriä), siinä on 4 mäntää peräkkäin. Suurin teho on 5800 rpm, mikä on 78 kW. Suurin vääntömomentti on 4200 rpm. min. Maksimi siis kehittyy 4000 rpm:iin ja sitten hiipuu.

21279 - tilavuudella 1,8 hevosten lukumäärällä 122, rivissä, nelimäntä. Tämä moottori pystyy puristamaan jopa 5900 (90 kW) tehokierrosta ja 3700 vääntömomenttia (170 Nm).

Molemmat moottorit ovat bensiinimoottorit, joissa on elektronisesti ohjattu polttoaineen ruiskutus. Heille suositellaan 95-oktaanista bensiiniä, Vesta voi mennä myös 92. - 4,40 litraan.
Öljynkulutus riippuu tietysti moottorin tehosta. Mekaniikka Lada Vesta 1.8 "syö" enemmän kuin 1,6 litran moottorin, jopa 1 litra per 1000 km. Omistajat huomasivat muitakin hahmoja.

Normaalisti öljynkulutuksen tulee olla 0,3 % kulutetusta polttoaineesta.

Mitä sinun tulee tietää nopeudesta ja kiihtyvyydestä

Nopeuteen vaikuttavat auton koko, moottorin teho, vaihteisto, polttoainetyyppi, renkaat jne. FROM

edan 1,6- ja 5MT-moottorilla (manuaalivaihteisto) saavuttaa maksiminopeuden 175 kilometriä tunnissa, kiihtyy 0-100 km:iin 11,2 sekunnissa. 5AMT:lla (robotilla) nopeus kasvaa 178 km / h, ja kiihtyvyys päinvastoin laskee 1,9 sekuntia. Saman sedanin, jossa on 1,8 litran moottori, 5AMT-laatikko, suurin nopeus on 186 km tunnissa, kiihtyy sataan 12,1 sekunnissa.

Lada SV 1,6-moottorilla voi kiihtyä 174 kilometriin tunnissa ja kiihtyä nollasta sataan manuaalisella vaihteistolla 12,4 sekunnissa ja robottivaihteistolla 14,4 sekunnissa. Farmari 122 hv:n moottorilla kiihtyvyys 100:aan mekaniikassa 10,9 sekuntia (jopa 180 km / h), robotissa 12,9 (jopa 182 km / h).

Lada SV Cross on hitain kiihtyvä. Käsivaihteistolla ja 106 hv moottorilla. luku on noin 12,6 122 hv:n moottorilla. – 11.2. Moottorilla 21179 ja AMT Vesta kiihtyy 100 kilometriin 13,3 sekunnissa. Nopeusrajoitus on 172 (1.6, 5MT), 180 (1.8, 5MT) ja 181 (1.8, 5AMT).

Polttoaineenkulutus: mikä Vesta on ahnein

Polttoainetta kuluu vähemmän mitatulla, tarkoituksella ajamalla. Äkillisen jarrutuksen ja kiihdytyksen puuttuminen riippuu kuljettajasta itsestään, mutta kokenein kuljettaja ei tule toimeen ilman nykimistä kaupunkitilassa. Vähemmän tehon bensiinimoottorin ja automatisoidun vaihteiston taloudellisempi käyttö.

Aloitetaan edullisimmasta vaihtoehdosta: sedan, jossa on 21129-moottori (polttoainesäiliön tilavuus 55 litraa) ja viisinopeuksinen AMT. Sekatilassa kulutus on 6,6 litraa 100 kilometriä kohden, kaupungissa - 9, esikaupunkialueella - 5,3. Auto, jossa on sama moottori manuaalivaihteistolla, kuluttaa kaupungissa 9,3 litraa, maantiellä - 5,5 litraa, sekoitettu - 6,9. Ladalle, jonka robotissa on 21179 ICE, numerot ovat seuraavat: kaupunki - 9,3, moottoritie - 6, sekoitettu - 7,2.

Yksinkertaisimmalla kokoonpanolla (106 hv, MT) oleva Lada-farmeri kuluttaa 9,5 litraa polttoainetta kaupunkiajossa, 5,9 litraa esikaupunkiajossa ja 7,3 litraa sekaajossa. Robotin avulla nämä luvut pienenevät 0,3 litraa. Tehokkaammalla moottorilla ja mekaniikalla se kasvaa 10,6 litraan, maantiellä jopa 6,3 litraan, keskikulutus on 7,8; robotilla kaupungissa 100 kilometriä, sinun on täytettävä 9,9 litraa polttoainetta, 6,2 litraa riittää maamatkalle, keskimääräinen luku on 7,6. On syytä muistaa, että 95 litraa bensiiniä riittää pidemmälle matkalle kuin 92 litraa.

Vesta Cross on "ahmattisin". Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa on 9,7 litraa 100 kilometriä kohti mekaniikka 1,6; 10.7 mekaniikalle 1.8 ja 10.1 robotille 1.8. Vapaanopeustilassa auto kuluttaa 6,0; 6,4; 6.3. Lada Vesta Crossin yhdistetty sykli vaihtelee 7,5 - 7,9 litraa.

Vaihteistot

AvtoVAZ on jo kokeillut Lada Vestan vaihteistotyyppejä ja tekee niin edelleen. Ensimmäinen laatikko, jolla malli oli varustettu, oli Renault JH3. Laatikosta ei ole mitään pahaa sanottavaa - se oli kallis valmistajalle. Näistä motiiveista he loivat oman uuden manuaalivaihteistonsa Priorovskayaan perustuen. Ranskalaisella vaihteistolla varustettua Vestaa ei valmisteta tänään, viisinopeuksinen VAZ-21807 on asennettu kaikkiin autoihin, joissa on vahvistettu pääpari, uusi materiaali kumiosille ja välityssuhde 3,9 moottorille, jonka kapasiteetti on 106 hevosta, 4,2 hintaan 21179.

Lisäksi asennetaan venäläisen tuotannon automatisoitu vaihteisto. Tämä on sama manuaalivaihteisto, mutta elektronisella kytkinkäytöllä, automaattisella vaihteistolla ja muulla elektroniikalla. Viisivaihteinen vaihteisto, jonka välityssuhde on 3,9. Ladan omistajilla on erilaisia ​​mielipiteitä tästä laatikosta. Yksi asia on selvä - ilman kilpailun voittohalua ja toistuvaa ajoa vuoristoalueilla voit ajaa säästäen bensiinillä, koska amt-robotin avulla kulutus vähenee.

Vestan variaattorin parissa on käynnissä aktiivinen työ. Se on suunniteltu asennettavaksi autoon yhdessä Nissan HR16 -moottorin kanssa. Kuulemme myös oman konekiväärimme kehittämisestä yhdessä ulkomaisten kumppaneiden kanssa. Seuraavien viiden vuoden aikana uusia tuotteita ei pitäisi odottaa.

Jousitus ja jarrut

Lada Veste -autossa on uusi MacPherson-tyyppinen etujousitus, joka on asennettu apurunkoon. Moottorin kiinnikkeet ja sähköinen ohjaustehostimen teline on nyt kiinnitetty siihen (aiemmin se sijaitsi korkeammalla, mikä aiheutti paljon haittaa). Itsenäinen jousitus on varustettu L-muotoisilla vivuilla ja ohjausnivelillä, pyörää kääntävän akselin kaltevuuskulma on viisi astetta. Tämä on täysin uusi ratkaisu VAZ:iin, jossa on teleskooppiset iskunvaimentimet (hydrauliset tai kaasu), jouset ja kallistuksenvaimentimet. Vestovskaya-alusta antaa kertoimet mille tahansa ulkomaiselle keskisegmentin autolle.

Takajousitus on puoliksi itsenäinen, jousi iskunvaimentimilla, lainattu Renault Meganilta. Kaikki Vestan modifikaatiot valmistetaan riippuvaisella takajousituksella, AvtoVAZ suunnittelee nelivetoautoa, tarkkaa julkaisupäivää ei vielä ole.

Auton jarrujärjestelmä on nestemäinen, levyjarrut edessä, rumpujarrut takana. Lada SV Crossissa on kaikki levytyyppiset jarrut. Ketju on kokonaan otettu Renault-Nissan-konsernilta.

Paino tavaratilan tila

Lada-sedanin omapaino on 1230 kg. Kuormattavan koneen enimmäispaino ei saa ylittää 1670 kg. Tavaratilan tilavuus on 480 litraa.

Vesta SV:n paino jarrujen, lisälaitteiden ja matkustajien kanssa on 1280 kg. Vaunun paino maksimikuormalla - 1730. - 825 litraa.

Lada Crossin omapaino on 1300 kiloa. Mallin teknisesti sallittu maksimipaino on 1730. Matkustajien matkatavaroiden tilavuus on 480, tavaramatkatavaroiden 825.

Lada SV Crossin erottuva piirre on. Se on 203 mm maasta. Yksinkertaisessa farmariautossa ja sedanissa tämä luku on 178 mm.

Ohjaus

Vestan ohjausmekanismi on matotyyppinen, kytkeytyy hammastankipariin. sähkö - euroa. Ohjaus on myös otettu Renault Meganista. Merkittävin on ohjauspylväs, jota voidaan nyt säätää kallistuksen ja ulottuvuuden mukaan.

Vesta SV farmari mitat - kaikki mahtuu

Lada Vesta SV yhdistää sedanin kompaktisuuden ja samalla Cross Vestan tilavuuden. Auton mitat vastaavat farmariluokkaa. Farmarikorin mitat ovat seuraavat: auton pituus on 4,410 metriä, leveys koria pitkin on 1,764 metriä. Farmarimitat korkeudessa: kattokaiteilla 1,512 metriä, lattiasta korin osaan - 0,178 m. Muut Vesta farmarivaunun ominaisuudet: akseliväli -2,635 metriä, pyörän raideväli - 1510 mm.

Teknisiltä ominaisuuksiltaan Lada Vesta farmari on samanlainen kuin muut muutokset. Siinä on bensiinimoottori, jonka kapasiteetti on 1,6 tai 1,8, manuaalinen tai robottivaihteisto. Varastossa Vesta SW:ssä on turvatyynyt, ABS. Jarrujärjestelmän ominaisuudet: etulevyjarrut, takarumputyyppi; ohjausjärjestelmä: hammastanko ja EUR.

Vesta SV on korkeampi ja tilavampi kuin sedan. Hänellä on 5 istuinta, takaistuinten pään yläpuolella oleva etäisyys kasvaa 0,25 metrillä. Sw- ja ristissä voit kuljettaa pitkiä kuormia, jos taitat takaistuimet, niin 825 litraa mahtuu syntyvään tilaan. Voit käyttää korotetun lattian alla olevaa tilaa, tämä on vielä 95 litraa. Huomiota ei kiinnitä tavaratilan paljas tila, se on varustettu lokeroilla, verkoilla ja koukuilla, joihin laitetaan erilaisia ​​asioita.

Kätevä pysäköimiseen vaikeapääsyisiin paikkoihin, esteiden ylitykseen, huonoilla teillä.

SV Crossin hienouksia

Pitkille matkoille ja kaupunkiajoon, vesta cross on täydellinen. Joiden tekniset ominaisuudet ovat malliston parhaat (hinta kuitenkin korkea!). Sen kokonaismitat ovat 4 424 metriä pitkä, 1 785 metriä leveä, Vesta Crossin korkeus on 1 532 mm.

Crossoverin pääominaisuudet ovat verhoväli (203 mm) ja erikoismuovilla suojatut kynnykset. Kätevä pysäköimiseen vaikeissa olosuhteissa ja esteiden läpi liikkumiseen.

Lada Vesta Crossin painoparametrit eivät eroa SV-versiosta. Farmariin verrattuna Lada Vesta SV Crossin mitat kasvoivat, paino pysyi noin 1730 kg:ssa enimmäiskuormalla.

Vesta sw -ristin ominaisuudet pääyksiköiden komponenteille ovat käytännössä ennallaan. TTD:n mukaan suurin ero on takalevyjarruissa.

Vesta EV: sähkö on tulevaisuutta

Vada vesta ev on edelleen tulevaisuuden sähköauton prototyyppi. Kehitystä tehdään aktiivisesti, on jo testiauto, jolla on seuraavat ominaisuudet: lada vesta ev on varustettu 60 kilowatin sähkömoottorilla, jonka teho on 82 hv. Vesta EV:ssä ei ole pakoputkea, vaihteenvalitsimessa on kolme asentoa, jousitus on ladattu ylimääräisillä. laitteet. Ulkoisesti sähköinen Lada ei eroa millään tavalla tavallisesta.

Vesta CNG

Viime aikoina kokoonpanoon on ilmestynyt täysin uusi malli - Lada. Vaikka se on saatavana vain sedanissa, jossa on 1,6-moottori ja mekaniikka, se on kaksipolttoainetta. Valtiossa tuki Lada CIS voidaan ostaa 30 tuhatta tavallista enemmän. Totta, sellaisella Vestalla on useita ongelmia, erityisesti pieni tavaratila. Siksi näemme pian muita Lada-malleja kaasulla.

Tulevaisuuden urheilu

Sports Vesta on jo esitelty yleisölle, se ei ole vielä ilmestynyt sarjatuotannossa. Virallisten tietojen mukaan kyseessä on kaksi mallia, joilla on erilaiset tekniset ominaisuudet: Lada Vesta SportS-Line ja Vesta R. Lada Vesta Sportin ominaisuudet ovat seuraavat: yksi kolmesta moottorista 140 hv, 150 hv tai 180 hv, turboahdettu, lyhyt - urheilujousitus ja vahvistetut levyjarrut. Ulkoisesti lada vesta sportin muotoilu erottuu kirkkaista kontrastiväreistä, spoilerista, muista puskureista ja kynnyksistä, "Sport" -tunnuksesta ja uudesta kojetaulusta. Uuden Vestan hinta ylittää tavanomaisen 40-80 tuhannella (S-Line).

Tuleva pidennetty pitkä versio Signaturesta

AvtoVAZ kokeilee Vestan runkoa. Ensiluokkaisen auton julkaisun odotetaan olevan 0,25 metrin pidennetty. Itse kone on 4660 mm pitkä. Sisällä niskatukien ja katon välinen tila ja etuosan välinen tila kasvaa, aukko levenee. Vesta varustetaan uusilla sähkötoimisilla ikkunoilla, mukinpidikkeellä takaistuinten välissä, kaksivyöhykkeisellä ilmastoinnilla, nahkaverhoilulla ja parannetulla äänieristyksellä. Lada premium on suunniteltu tutulla 1.6-moottorilla.

Mahdollinen Coupe

Ei ole selvää, missä rungossa coupe toteutetaan: viistoperä, farmari tai sedan. Todennäköisesti Vestan pituus lyhenee, loput eivät muutu suuria. Kokeilumalleja ei vielä ole.

Tuleeko vielä viistoperä

Lada Vesta viistoperä on odotettavissa pitkään. Sen pituus on 4250 mm, mikä on hieman lyhyempi kuin sedan, muuten mitat ovat samat: leveys - 1764, korkeus - 1497 mm. Komponentit ja kokoonpanot eivät todennäköisesti muutu. Toteutus liftbackin muodossa on mahdollista. ABS, HSA, EBD, ESC, TCS ovat kaikki mukana.

virtalähde	Sedan	viistoperä
	1,6 l, 8 kennoa. (11189), 64 kW (87 hv), Euro 5, manuaalivaihteisto (JHQ)
	1,6 l, 16 cl. (21129), 78 kW (106 hv), Euro 5, manuaalivaihteisto (JHQ)
	1,6 l, 16 cl. (21129), 78 kW (106 hv), Euro 5, AMT (2182) kick-down
	1,6 l, 16 cl. (HR16DE) Moottori Renault-Nissan, 84 kW (114 hv), Euro 5, manuaalivaihteisto (JHQ)
Runko/mitat	Sedan	viistoperä
Paino (kg:
varustettu	1150-1195
täydellä kuormalla	1625-1670
Mitat, mitat, mm:	Luokan suurin
Pituus	4410	4250
Leveys	1764
Korkeus	1497
Akseliväli, mm	2635
Etu-/taka-akselin raide, mm	1500/1510
Kääntösäde, m	5,2
Aerodynaaminen kerroin, m2	0,82	0,85
Suurin nopeus, km/h	185
Kiihtyvyys 100 km/h, s	10,3

Lada Vestan mitat kilpailijoihin verrattuna

Verrattuna lähimpiin kilpailijoihinsa, B-luokan ulkomaisiin autoihin, Vesta on paljon suurempi kuin he. Halvemmalla hinnalla saat paitsi rikkaamman, myös suuremman auton. Yllätyin Grantsin koosta, yllättäen se osoittautui yhtä leveäksi kuin kalliimmat mallit.

HR16DE-moottorin ominaisuudet

Moottori

Kehittäjät ovat valmistaneet kolme muunnelmaa moottoreista, jotka toimivat korkealaatuisella Euro-5-standardien mukaisella bensiinillä. Jokaisen moottorin tilavuus on 1,6 litraa. AVTOVAZ-yksiköistä on kaksi versiota: 8-venttiilinen moottori VAZ-11189:stä ja 16-venttiilinen moottori VAZ-21129:stä. Tuontikokoonpanovaihtoehto on Renault-Nissan Alliancen (HR 16DE) 114 hevosvoiman moottorin idea. Vuodesta 2005 lähtien tätä voimayksikköä on käytetty monissa liittoutuman malleissa, mukaan lukien NISSAN CENTRA, joka sijaitsee Izhavtossa.

Mutta siinä ei vielä kaikki. VESTAan asennetaan myös uusi 1,8-litrainen moottori. kehittänyt AVTOVAZ. Sen perustana on 123 hevosvoiman moottori, jonka PRIORS on asentanut Togliattin SUPER-AUTO-yhtiö. Tulevaisuudessa kehittäjät aikovat nostaa sen tehon 125-130 hv:iin.

Bo Anderssonin sanojen perusteella voimme päätellä, että vuonna 2016 ilmestyy LADA VESTA SPORT, joka osallistuu Venäjän autokilpailuihin. Ja moottorin teho on noin 150 hv. Vazovtsy sanoo, että tehokkaampaa ei ole suositeltavaa asentaa.

Todennäköisesti muut versiot voimayksikön kokoonpanosta ovat mahdollisia lähitulevaisuudessa. Esimerkiksi kaasusäiliössä on jo oma paikka kaasuventtiilille, jos muutat auton kaasupolttoaineeksi. Ajatus on lupaava, kun otetaan huomioon polttoaineiden hintojen nousu ja huoltoasemien lisääntyminen. Nestemäisellä polttoaineella tai kaasulla toimiva auto on nykyään suosion huipussaan autonomistajien keskuudessa.

Tarttuminen

Mekaaninen

Aiemmin suunniteltiin asentaa AVTOVAZin kehittämä manuaalivaihteisto 2180. Mutta hänellä oli yksi haittapuoli - melu käytön aikana. Insinöörit eivät pystyneet täysin poistamaan ongelmaa heille varatussa ajassa, joten päätettiin käyttää ulkomaista manuaalivaihteistoa Renault JHQ. Hiljaisemman toiminnan lisäksi laatikon etuna on myös vaihdon selkeys. On myös haittoja, sen hinta on 3 tuhatta ruplaa enemmän.

robotti-

Kun valitset auton 1,8 litran moottorilla. sinulla on mahdollisuus asentaa manuaalisen vaihteiston lisäksi myös saksalaisen ZF:n kanssa yhteistyössä kehitetty "robotti".

5-vaihteinen automaattivaihteisto AMT

Tältä AMT-kahva näyttää LADA GRANTin ohjaamossa

Haitat:

Kun auto on pysäköity mäkeen, se rullaa taaksepäin. On tarpeen joko säätää kaasua tai laittaa käsijarru päälle.

Edut:

virheellisesti kytketyn vaihteen aiheuttaman rikkoutumisen mahdollisuus on suljettu pois, jos esimerkiksi kytket peruutusvaihteen päälle ajaessasi eteenpäin;

On mahdollista käyttää sekä manuaalista kytkentätilaa että automaattista (kaksi yhdessä);

Kyky kiihtyä nopeasti kuin mekaanikko, alkaa liikkua liukastumalla; KICK-DOWN-tila - alaspäin vaihtaminen parantaa kiihtyvyyttä;

Jarrua ei tarvitse käyttää, kun vaihdetaan peruutuksesta eteenpäin nopeudella 5 km/h. Tämä on kätevää, jos yrität rullata ulos jumiutuneena;

Polttoaineenkulutus 6,5 litraa / 100 km kaupungissa ja 5,1 litraa / 100 km maantiellä;

Kyky aloittaa liikkuminen heti moottorin käynnistämisen jälkeen, myös jos se on ulkopuolella - 45;

Automaattinen säätö jokaisen kuljettajan ajotyyliin - aggressiiviset ja rauhalliset tyylit;

Automaattivaihteiston osalta saatiin halvempi, yksinkertaisempi ja luotettavampi malli. Asiantuntijoiden mukaan VAZ-vaihteisto on paras kaikista "roboteista", joita he ovat koskaan ajaneet. Tehtaalla halutaan jopa järjestää koe ja selvittää, onko parempaa ollenkaan.

Runko

Runko on valmistettu teräksestä, ja siinä ei ole taloudellisuuden vuoksi sellaisia ​​​​moderneja materiaaleja kuin komposiitti tai alumiini. Ja tämä tarkoittaa, että auton paino, verrattuna esimerkiksi PRIORS-malliin, ei ole muuttunut. Mutta VAZ-virkailijat sanovat, että auton painon vähentämiseen ei ollut tehtävää.

Ensinnäkin insinöörit keskittyivät tarjoamaan korkeatasoista passiivista turvallisuutta, vähentämään melua, tärinää ja lisäämään jäykkyyttä. Ja nyt he väittävät selviytyneensä tehtävästä. Heidän mukaansa LADA VESTAn runko vääntötilassa on useita kertoja jäykempi kuin aikaisempi. Tämä saavutettiin käyttämällä tietokonesimulaatiota, joka mahdollisti voimien ja lujien metalliseosten oikean jakautumisen. Tällaiset saavutukset antavat toivoa siitä, että ovet lakkaavat takertumasta ja tuijottamasta, muovi ei narise ohjaamossa ja käsittely terävöityy.

Jousitus

Tämä prototyyppi käyttää tyypillisissä VAZ-malleissa saatavilla olevaa jousitusta. Nykyaikaisten AVTOVAZ-mallien jousitus voidaan kuvata seuraavasti: McPherson-tuki edessä, poikittaispalkki, jossa on lisääntyneet elastiset ominaisuudet takana. Itse asiassa samankaltaisuus päättyy sellaisiin elementteihin.

Mikä on uutta? Innovaatiot koskettivat etumoduulia. Sen suunnittelu perustuu apurunkoon, joka mahdollistaa suuremman jäykkyyden ja vähemmän valmistusvaiheita kokoonpanon aikana. Tämän lähestymistavan avulla voit saavuttaa tärinän ja akustiikan uudelle tasolle ja saavuttaa paremmat ajoneuvon ajo-ominaisuudet. Yleensä jousituksen geometria tässä versiossa on täydellisempi.

Ohjaustelineen alempi sijoitus on toinen onnistunut saavutus. Esitetyssä pilottiprojektissa ohjaustangon linkit ohjaavat pyöriä suoraan napojen taakse. Autojättiläisten nykyaikaisissa malleissa ohjaustelineen tangot toimivat eri tavalla: pyörät kääntyvät vipujen avulla iskunvaimentimen tukien pohjassa. Ehdotetun ratkaisun edut ovat seuraavat: ajo siirtyy uudelle korkeammalle laatutasolle.

Mitä sinun täytyy ilmaista katumusta? Autovalmistaja on kulkenut yhtenäistymisen tiellä tuotantomalleihin: sähköinen ohjaustehostin sijaitsee ohjauspylväässä, ei sisäänrakennettu ohjausmekanismiin.

Myös kallistuksenvaimennin on vaihdettu. Vääntöpalkki alkoi näyttää täysin erilaiselta, lisäksi lisättiin pitkät telineet. Tämän seurauksena herkkyys kasvoi suuruusluokkaa ja ohjattavuus parani.

Kokonaiskustannusten vähentämiseksi ja ajoneuvon varustelun yhtenäistämiseksi valmistaja käytti Renault-Nissan-takajousitusta. Ulostulossa meillä on poikittaispalkki, jossa on erillään olevat jouset ja jota täydentävät tehokkaat rumpujarrut. Rummut taas, sanot, mutta insinööreillä on erilainen ilme: halpa ja iloinen. Siviiliajo-olosuhteissa tällaiset jarrut eivät ole teholtaan huonompia kuin levyjarrut, ja ne ovat paremmin suojattuja lialta ja pölyltä, mikä tarkoittaa, että ne kestävät pidempään.

Mitä tulee itsenäiseen jousitukseen, tämä vaihtoehto osoittautui liian kalliiksi budjettiautolle, joten se oli hylättävä.

Kokeellisen West-mallin välys täysin kuormitettuna ei eroa paljoa muista Lada-malleista ja on 171 mm.

On vielä lisättävä: jousitukset erottuvat pitkätahtisista ominaisuuksista, mikä on epätavallista henkilöautoille.

Lada Vesta farmari ja viistoperä

Näillä korityyleillä on omat alustaasetukset. Ainakin he asentavat muita jousia, ja korkeintaan he muuttavat ajon ja käsittelyn asetuksia. Mutta nelivetoa ei tule. Tässä tapauksessa takajousitus on erittäin kallis.

LADA VESTA perustuu uuteen yleisalustaan ​​LADA B, jonka AVTOVAZ on kehittänyt itsenäisesti. 1 184 solmusta 1 480:sta on täysin ainutlaatuisia.

Tiedot tulevien autonomistajien seuran verkkosivuilta

	1,6 l 16-cl. (106 hv), 5MT	1,8 l 16-cl. (122 hv), 5AMT	1,6 l 16-cl. (106 hv), 5AMT
Runko
Pyörän kaava / vetopyörät	4 x 2 / edessä
Moottorin sijainti	Poikittainen etuosa
Korin tyyppi / ovien lukumäärä
Istumapaikkojen määrä
Pituus / leveys / korkeus, mm	4410 / 1764 / 1497
Pohja, mm
Etu-/takapyörän raideväli, mm
Maavara, mm
Tavaratilan tilavuus, l
Moottori
Moottorin koodi
moottorin tyyppi	Bensiini
Toimitusjärjestelmä	Elektroninen polttoaineen ruiskutus
Sylinterien lukumäärä, järjestely	4, rivissä
Työtilavuus, cu. cm
Suurin teho, kW (hv) / kierros. min.	78 (106) / 5800	90 (122) / 5900	78 (106) / 5800
Suurin vääntömomentti, Nm / kierros. min.
	Bensiini, min 92
Dynaamiset ominaisuudet
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h, s
Polttoaineenkulutus
Kaupunkipyörä, l/100 km
Maastopyöräily, l/100 km
Yhdistelmäajo, l/100 km
Paino
Omapaino, kg
Suurin teknisesti sallittu paino, kg
Perävaunun enimmäispaino ilman jarrujärjestelmää /...
Polttoainesäiliön tilavuus, l
Tarttuminen
Vaihteiston tyyppi
Lopullinen käyttösuhde
Jousitus
Edessä	Itsenäinen, MacPherson-tyyppinen, jousi, kallistuksenvaimennin
takaosa	Puoliriippumaton yhdistetyillä vivuilla, jousi, kaasutäytteiset teleskooppiiskunvaimentimet
Ohjaus
Ohjausvaihde	hammastanko ja hammaspyörä
Renkaat
Ulottuvuus	185/65 R15 (88, N/T); 195/55 R16 (91, T)

Polttoaineen kulutustiedot määritetään standardoiduissa olosuhteissa erityisillä mittauslaitteilla GOST R41.101–99 (UNECE-sääntö nro 101) vaatimusten mukaisesti. Käytetään eri valmistajien ajoneuvojen vertailuun. Ne eivät ole toimintastandardeja.

Tekniset tiedot

Tekniset tiedot	Merkitys
	2180
ITUC
Kokonaismitat, mi:-pituus-leveys Korkeus (omapainolla)	441017641497
Ajoneuvon pohja, mm	2635
Etutela, mm	1500
Takatela, mm	1500
Etuylitys, mm	860
Takaylitys, mm	915
Tulo-/poistumiskulma (täydellä kuormalla), aste.	16.6/14.2
Maavara (täydellä kuormalla), kampikammion alla, mm	171
Minimi maavara (vara), täydellä kuormalla, moottorin lokasuojan alla, mm	144
Tavaratilan tilavuus, dm 1	480
Omapaino (ilman kuljettajaa), kg	1178
Omapainon jakautuminen etu-/taka-akseleille, %	60/40
Kantavuus, kg	475
Brutto (sallittu enimmäis) paino*, kg	1653
Bruttopainon jakautuminen etu-/taka-akseleille, %	52/48
Perävaunun paino jarruilla/ilman, kg	900/450
Suurin nopeus, km/h

Moottorin tekniset tiedot

Moottorin malli	VAZ 21129	HR16DE/H4M	VAZ 21179
Symboli	1,6 l, 16 cl		1,8 l, 16-cl
Tyyppi	Bensiini, 4-sylinterinen, rivi
Työtilavuus, l (cm 3)	1,6 (1596)	1,6 (1596)	1,8 (1774)
Sylinterin halkaisija, mm	82	78	82
Männän isku, mm	75,6	83,6	84
Puristussuhde	10,5	10,7	10,3
Nokka-akselien lukumäärä	2
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohden	4
Ajoituskäytön tyyppi	Hammashihna	Ketju	Hammashihna
Kun jakohihna katkeaa	venttiilin mutka	-	venttiilin mutka
Nimellisteho, kW/hv (kampiakselin nopeudella, min -1)	75/106 (5500)	81/110 (5800)	90/122 (6000)
Suurin nettovääntömomentti, Nm (kampiakselin nopeudella, min -1)	148/4200	150/4000	170/3750
Kampiakselin pienin pyörimistaajuus tyhjäkäynnillä, min -1	840	675-725	840
Paino (kg	92,5	105,4	109,7
Sytytysjärjestelmä	Elektroninen, kosketukseton, mikroprosessoriohjattu
Sylinterien toimintajärjestys	1-3-4-2
Toimitusjärjestelmä	Polttoaineen monipisteruiskutus
Polttoaine	Lyijytön bensiini oktaaniluku 95*
Neutralointiaineen läsnäolo	On
Myrkyllisyysstandardit	Euro 5
Öljynkulutus riippuen käytetystä polttoaineesta, %	0,3		0,3
Moottorin voitelujärjestelmän öljymäärä valetulla (kevytmetalliseos) öljypohjalla (käsivaihteisto), l	4,1	4,7	4,1
API-moottoriöljyn laatuluokka*	SL, SM tai SN
SAE moottoriöljyn viskositeettiluokka*	katso moottoriöljy	katso moottoriöljy	katso moottoriöljy
Resurssi, km	200 000

LADA VESTA MITAT

Bu Inge Andersson sanoi tietoisesti, että Lada Vesta tulee olemaan koon suhteen yksi luokan johtajista, mikä monin tavoin varmistaa sen suosion. Tarkkaan ottaen on siis vaikeaa liittää auto selvästi segmenttiin B, koska se on luokkien B ja C risteyksessä. Sedanin pituus on 4 440 mm, leveys 1 764 mm ja korkeus 1 764 mm. 1 497 mm, ja tämä on huomattavasti enemmän kuin Hyundai Solaris (4375 mm, 1700 mm ja 1470 mm), joka on yksi venäläisen auton pääkilpailijoista.

Lada Vestan akseliväli on 2 570 mm, ja etu- ja takapyörien raideväli on hieman erilainen - 1 495 mm ja 1 502 mm. Uutuuden maavara on perinteisesti suurempi kuin ulkomaisten autojen ja on 171 mm voimayksikön kampikammion alla täydellä kuormituksella sekä 144 mm, jos moottorin lokasuojan alla tapahtuu muutoksia. Tämä yhdessä 860 mm:n etuylityksen ja 915 mm:n takaylityksen sekä 16,6 °:n ja 14,2 °:n sisään- ja poistumiskulmien kanssa tarjoaa mahdollisuuden ajaa luotettavasti maanteillä, mikä on tärkeää pienten kaupunkien asukkaille. .

Käyttötilavuuden 480 litran tavaratila on myös yksi luokkansa tilavimmista ja 487 kg:n hyötykuorma mahdollistaa reilun määrän matkatavaroita. Vestan omapaino on 1 178 kg ja kokonaispaino 1 653 kg. Mutta ajorajan ja kokonaispainon jakautuminen akseleilla on erilainen. Ensimmäisessä tapauksessa se on 60/40 ja toisessa - 52/48. Perävaunun vetämisen osalta jarruilla varustetun laitteen sallittu paino on 900 kg ja sellaisessa, mutta ilman jarruja, vain 450 kg.

MOOTTORIT LADA VESTA

Tällä hetkellä Vesta on varustettu kolmella moottorilla, mutta vain kaksi niistä on kotimaisten asiantuntijoiden kehittämä, kun taas huippuversion toimitti AvtoVAZ - Alliance Renault Nissanin omistaja. Lista moottoreista:

1. VAZ 21116 - 1,6l, 8 kennoa, teho 87 litraa. alkaen.;
2. VAZ 21127 - 1,6 l., 16 kennoa, teho 106 hv;
3. HR16DE-H4M - 1,6 l. 16cl. 114 hv

Rakenteellisesti kaikki moottorit ovat samat - identtinen tilavuus, ilmakehän rakenne, 4 sylinteriä, poikittaisjärjestely, ruiskutusvoimajärjestelmä ja jakohihnakäyttö. Erot ovat vain venttiilien lukumäärässä, asetuksissa ja joissakin teknisissä ominaisuuksissa. Lisäksi kaikkia moottoreita on valmistettu pitkään, joten niissä ei ole enää minkäänlaisia ​​"lapsuussairauksia". Moottorit ovat siis varsin luotettavia nykystandardien mukaan.

Lada Vesta -moottoreiden tekniset ominaisuudet.

On kuitenkin näyttöä moottorivalikoiman mahdollisesta laajentamisesta. Ja jos aiemmin se ei ollut muuta kuin huhuja, nyt tiedot on vahvistanut AvtoVAZ: n yritysjulkaisu. Saatujen tietojen mukaan uusi voimayksikkö saa 1,8 litran tilavuuden ja indeksin 21179. Aluksi se asennetaan X Ray -viistoperään, mutta lokakuusta 2016 alkaen se asennetaan myös Vestan konepellin alle.

VAIHTEET

Tässä suhteessa AvtoVAZ tarjoaa myös laajan valikoiman. Päävaihteisto on 5-nopeuksinen "mekaniikka", joka on asennettu muihin VAZ-malleihin. Vuonna 2012 se viimeisteltiin, siihen vaihdettiin joitakin komponentteja, toimitettiin japanilaisia ​​ja saksalaisia ​​osia, vähennettiin kaadettavan öljyn määrää ja tehtiin muita töitä. Tämän seurauksena laatikko on hiljaisempi, vaihdot ovat helpottuneet ja tärinä on vähentynyt.

Lada Vesta vaihdelaatikoiden tekniset ominaisuudet.

Lada Vesta ei saa klassista "automaattia", mikä järkytti monia jälleenmyyjien kävijöitä. Sen paikan otti tuotannon halvuudesta johtuen AMT-tyyppinen "robotti", joka oli luotu mekaanisen laatikon pohjalta, jossa oli indeksi 2180. Kovemmasta työstä (pieniä nykäyksiä ja tärähdyksiä vaihtaessa) huolimatta käyttö Maailmanlaajuisten yhtiöiden ZF ja VALEO komponentit yhdistettynä pienempään ruokahaluun ja ilman lämmitystarvetta tarjoavat "robotille" todelliset mahdollisuudet tulla arvokkaaksi vaihtoehdoksi automaattivaihteistolle.

Moottoreiden ja vaihdelaatikoiden massa Lada Vesta.

Lisäksi Lada Vesta saa myös CVT:n, joka "siirtyy" kotimaiseen sedaniin japanilaisesta Nissan Tiidasta. Täydellistä tietoa asiasta ei kuitenkaan vielä ole.

Lada Vestan nimelliset tankkausmäärät (litroina).

ALUSTO

Lada Vesta -jousitus luotiin segmentille tutun järjestelmän mukaan. Sen etuakselille asennetaan MacPherson-tyyppiset tukituet, joissa on stabilointi, ja suunnittelijat "rekisteröivät" vääntöpalkin taakse.

Lada Vestan etuakselille on asennettu MacPherson-tyyppinen jousitus.

Huolimatta monilinkkijärjestelmän puuttumisesta, suoritetut koeajot osoittivat auton kunnollisen hallittavuuden, mikä ei käytännössä ole huonompi kuin segmentin johtajat - ..

Lada Vesta sedanilla on tekniset ominaisuudet, joiden ansiosta se ei ole millään tavalla huonompi kuin tuodut kilpailijat. AvtoVAZ-auto on varustettu useilla moottoreilla, joilla on eri teho ja enimmäiskiihtyvyys. Yksi moottoreista on lainattu ystävälliseltä Renault-Nissan-konsernilta, joka itsessään kertoo tuotteen korkeasta laadusta ja asettaa korkean riman Venäjän autoteollisuuden tulevaisuudelle.

Arvioidessaan uuden venäläisen auton teknisiä ominaisuuksia autoilijat ja asiantuntijat havaitsevat kardinaalit muutokset AvtoVAZ-tuotteiden laadussa. Alkaa muodostua mielipide, että autotuotannon taso on noussut Venäjällä merkittävästi. Ja Lada Vestalla oli ratkaiseva rooli tässä nousussa.

Ajoneuvon nopeusominaisuudet

Lada Vestan nopeusmittarit vaihtelevat moottorin ja vaihteiston mukaan. Voimakkaiden sisäosien ja hyvän ulkoisen aerodynamiikan ansiosta auto saavuttaa nopeasti maksiminopeuden ja sillä on hyvä ohjattavuus.

Lada Vesta manuaalivaihteistolla ja 1,6 litran moottorilla on seuraavat nopeusmittarit:

• suorittaa kiihtyvyyden 100 km / h 11,8 sekunnissa;
• suurin nopeus - 178 km / h.

Uudella Lada Vesta 1.6:lla robottivaihteistolla on seuraavat dynaamiset ominaisuudet:

• aloituskiihtyvyys 100 km / h nollasta - 12,8 s;
• suurin nopeus, jonka auto pystyy kehittämään, on 178 km / h.

Uusi Lada Vesta robottivaihteistossa on vähän kuin Grant, mutta se on saanut useita muutoksia. Autosta on tullut 100 kiloa raskaampi ja sen pyörän halkaisija on suurempi. Tältä osin Lada Vesta osti pääparin lisääntyneen välityssuhteen. Ohjelman ohjauslohko sisältää 26 toiminta-algoritmia. Siksi AvtoVAZin uuden auton laatikko voi mukautua kunkin henkilön yksilölliseen ajotyyliin ja muuttaa kytkentänopeutta. VAZ-robottivaihteisto ylittää monet ulkomaiset vastineet mukavuuden ja luotettavuuden suhteen.

Ajon aikana Lada Vestalla ei ole ongelmia käynnistyksen aikana kiipeämisen aikana. Jarrujärjestelmän paine kestää noin kaksi sekuntia, joten kuljettaja voi turvallisesti siirtää jalkansa polkimelta toiselle. Auto nopeutuu nopeasti jopa 100 km:iin, eikä se ole paljon huonompi kuin manuaalivaihteisto tässä ilmaisimessa.

Muut Lada Vestan tekniset ominaisuudet

Max vääntömomentti	148/4200 Nm/kierros. min
suurin sallittu paino	1670 kg
Polttoainesäiliön tilavuus	55 litraa
Ohjausvaihde (kaikissa malleissa)	Hammaspyörä/teline
Etujousitustyyppi	MacPherson-tuki kallistuksenvaimentimella
Sallitut rengaskoot (minimi ja maksimi)	185-65/R-15
Takajousen jousitustyyppi	Jousitus puoliriippumaton, jousi, nivelvarret, iskunvaimentimet ovat kaasuohjattuja
Välityssuhde (koskee kaikkia muutoksia)	3,9

Testitulosten perusteella pääteltiin, että Lada Vestan manuaalivaihteisto kiihtyy aktiivisemmin kuin AMT. Tarkastuspisteen hyvä herkkyys ja komentojen selkeä suoritus havaittiin. Auto kiihtyy 100 km/h noin 12 sekunnissa, mikä on hyvä indikaattori.

Polttoaineenkulutus

Lada Vesta, joka on varustettu uudella VAZ-moottorilla 21129, kuluttaa noin kymmenen litraa 100 kilometriä kohti normaalin liikkeen aikana ympäri kaupunkia. Sekaajon aikana - 7-8 litraa sataa kohden. Ja maantiellä auto kuluttaa noin kuusi litraa sadalla kilometrillä.

Uusi Lada Vesta VAZ 21179 -moottorilla, jonka pitäisi tulla myyntiin syksyllä 2016, kuluttaa kaupunkiajossa noin 10 litraa polttoainetta. Rata vie tältä autolta 6-7 litraa sataa kohden ja yhdistetty sykli - 8 litraa.

Lada Vesta Nissanin uudella H4M-HR16DE-moottorilla kuluttaa 8 litraa kaupungissa ajettaessa. Se kuluttaa keskimäärin 6 litraa yhdistelmäajossa ja 5-6 litraa maantiellä.

Ohjaus

Auton omistajien mukaan Lada Vesta on hyvin hallittavissa, ohjauspyörä tekee 2,8 kierrosta täydellä kierroksella. Autolla on tasapainoinen palaute. Ohjauksessa ei ole viskositeettia tai raskautta. AvtoVAZ varmisti, että Lada Vesta piti selvästi "suoran linjan" enimmäisnopeudella ilman poikkeamia.

VAZ-jousituksella on korkea energiaintensiteetti. Uuden auton sileys on kuitenkin edeltäjiään huonompi.

Mitat

Lada Vestan koko valittiin erittäin epätyypilliseksi. Auto kuuluu samanaikaisesti B- ja C-luokkiin.

• pituus on 4,44 metriä;
• leveä - 1,76 metriä;
• korkeus - 1,49 metriä.

Lada Vesta osoittautui enemmän kuin yhdeksi sen suorista kilpailijoista - Hyndai Solaris. Niinpä hän tarttui aloitteeseen omiin käsiinsä. Muiden ominaisuuksien joukossa:

• akseliväli - 2570 senttimetriä;
• takapyörän raide - 150 senttimetriä;
• etupyörän raide - 149 senttimetriä;
• välys lokasuojien alla - 14,4 senttimetriä;
• maavara moottorin alla - 17,6 senttimetriä.

Lähtö

Lada Vestaa pidetään ansaitusti ensimmäisenä venäläisenä autona, joka voidaan ilman katumusta asettaa tasolle ja verrata täysin parhaisiin ulkomaisiin malleihin. Uuden johdon myötä AvtoVAZ on edistynyt merkittävästi autojen tuotannossa teknisestä näkökulmasta sekä suunnittelun ja visuaalisen suunnittelun alalla.