UAZ metsästäjä auton massa. "UAZ-Hunterin" tekniset ominaisuudet: edut ja ominaisuudet. Vaihtoehdot ja hinnat

Tyylikäs Hunter

Kuten tiedät, maastoajoneuvot on suunniteltu voittamaan vaikeat maastot. Niillä on oltava tiettyjä etuja, joiden avulla ne voivat liikkua vaikeissa maasto-olosuhteissa. Jotta auto selviäisi luottavaisesti paineista, se tarvitsee tehokkaan moottorin ja nelivedon.

Tietysti tällaisilla vaatimuksilla polttoaineenkulutus kasvaa. Kaikki off-road-harrastajat eivät ole valmiita käyttämään jatkuvasti rahaa bensiiniin. Siksi kotimainen autoteollisuus alkoi tuottaa UAZ Hunter -dieselmaastoautoja.

Mikä on diesel UAZ

UAZ Hunter on aika-testatun UAZ 469:n perillinen, joka on edelleen suosittu autoilijoiden keskuudessa. Tämä oli tärkein syy Hunterin tuotannon aloittamiseen. Autolla ei välttämättä ole arvostettua muotoilua, mutta sen tekniset ominaisuudet takaavat korkean myynnin.

Dieselmoottorilla varustettu Hunter on yhdistänyt kaikki edeltäjänsä parhaat ominaisuudet. Samaan aikaan SUV:n suunnitteluun tehtiin useita parannuksia, jotka mahdollistivat ajoittain sen laadun parantamisen. Esimerkiksi oven lukitusmekanismia on modernisoitu, nyt ne sulkeutuvat yksinkertaisesti ja ilman turhaa ääntä. Kori peitettiin kalliilla emalilla, mikä antaa SUV:lle modernin ilmeen.

Maavaran lisäämiseksi auton jalkalistaa nostettiin ja oviaukkoa kavennettiin. Tämä vaikutti hieman yleiseen mukavuuteen, koska ohjaamoon kiipeäminen kävi epämukavammaksi. Istuimista on tullut anatomisempia, mikä on lisännyt ohjaamon tilavuutta. Nyt voit sijoittaa lisäistuimia taakse ja varustaa tavaratilan saranoidulla ovella, kuten nykyaikaisissa maastoautoissa.

Hunterilla ei ole 469-mallissa puutteita, muun muassa epäonnistunut vaihdelaatikon suunnittelu ja alhainen moottorin teho. Päivitetyllä diesel-maastoautolla on seuraavat edut:

• sisätiloista on tullut mukavampi ja mukavampi;
• huomattavasti vähentynyt polttoaineenkulutus;
• moottori ja vaihteisto päivitetty;
• parannettu jousituksen suunnittelusuunnitelma;
• lisääntynyt ohjaamon tilavuus ja kantavuus.

Dieselmoottori tekee autosta ohjattavamman

Omistajan arvostelut osoittavat, että autosta on tullut monikäyttöinen. Sitä voidaan käyttää paitsi maasto-olosuhteissa, myös perheautona ulkomatkoille.

Lukuisat SUV-arvostelut ovat vahvistaneet, että siinä on 5-vaihteinen Hyundai Dymosin manuaalivaihteisto. Tämän valmistajan vaihdelaatikko on korkealaatuinen, huomattavasti parempi kuin kotimaisen vastineen ominaisuudet.

Dieselmoottorin edut bensiinimoottoriin verrattuna

Päätettäessä moottorityypistä - diesel tai bensiini, on otettava huomioon niiden väliset erot.

Bensiini Hunter on varustettu 4-sylinterisellä 16-venttiiliisellä ZMZ-409-moottorilla, jonka kapasiteetti on 128 hv. Kanssa. ja tilavuus 2,7 litraa. Valmistaja suosittelee moottorin tankkausta AI-92-bensiinillä. Polttoaineen kulutus on 13,2 litraa 100 km:llä yhdistetyssä ajossa. SUV:n huippunopeus on 130 km/h.

Diesel Hunter on varustettu 4-sylinterisellä 16-venttiiliisellä ZMZ-514-moottorilla, jonka teho on 114 hv. Kanssa. ja tilavuus 2,2 litraa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohti on vain 10,5 litraa. UAZ pystyy kiihtymään 120 km/h:iin kehittäen vääntömomentin, joka saavuttaa 270 Nm.

Tämän perusteella voimme luottavaisesti sanoa, että dieselmoottorin avulla voit säästää paitsi halvemman polttoainetyypin ostamisessa, myös sen kulutuksessa. Samanaikaisesti ZMZ-514:n enimmäisnopeus ei ole paljon huonompi kuin ZMZ-409: n nopeus. Taloudellisen maastoauton hinta ylittää Hunterin bensiinin kustannukset 50 tuhannella ruplalla. Säästöt bensiinissä maksavat ylimaksun 20 tuhannen kilometrin jälkeen.

Dieselmoottori lisää automaattista tehoa

Käytön aikana dieselmoottori ei reagoi auton kuormitukseen matkustajien kanssa. Koeajon tulokset osoittivat, että taloudellinen moottori ei ylikuumene sekä asfaltilla ajettaessa että raskaissa maasto-olosuhteissa. Bensiinimoottoria käytettäessä tämä ongelma on edelleen olemassa.

Luulivatko UAZ 469:n luojat, että heidän autostaan ​​tulisi legenda Neuvostoliiton autoteollisuudessa? Todennäköisesti ne ovat epätodennäköisiä, koska luodessaan Neuvostoliiton mönkijäajoneuvoa kehittäjät ajattelivat korkeaa maastohiihtokykyä, huollettavuutta, edullisia kustannuksia, suunnittelun yksinkertaisuutta ja luotettavuutta, ja mikä paikka heidän autonsa ottaisi historiassa, ei ollut niin. tärkeää, pääasia, että auto vastaa mahdollisimman paljon armeijan tarpeita. Siitä huolimatta UAZ on yksi Neuvostoliiton symboleista ja suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta yksi maailman parhaista maastoajoneuvojen sarjakäyttöisten maastoajoneuvojen kyvyn suhteen. UAZ 469:n tuotanto aloitettiin jo vuonna 1972, vuonna 2003 aloitettiin modernisoidun UAZ:n tuotanto Uljanovskin autokokoonpanotehtaalla, auto sai nimen Metsästäjä , joka käännetään englannista metsästäjäksi. Kokoonpano UAZ Hunter ei suoritettu vain Uljanovskissa, vaan myös Ukrainan kaupungissa - Kremenchugissa. Tässä artikkelissa kiinnitämme huomiota Uljanovskin innovaatioihin, jotka otettiin käyttöön Hunterissa, kiinnitämme huomiota teknisiin ominaisuuksiin UAZ Hunter , sekä yleiskatsauksen rungosta ja sisustuksesta.

Ulkonäkö ja runko:

Kuten UAZ 469, UAZ Hunter on saatavana viisiovisena rungona, katto voi olla kova - metalli tai pehmeä - markiisi. UAZ Metsästäjä voidaan helposti erottaa 469. mallista muovipuskureista, joissa on sisäänrakennetut sumuvalot. Etuosa on koristeltu muovipäällysteellä, huomioi kiinnitä huomiota UAZ:n etukuvaan. Kun tarkastelet UAZ:ta takaapäin, huomaat, että Hunterin varapyörä on asennettu viidenteen oveen ja itse tavaratilan ovi on nyt yksi ja toisin kuin 469: ssä, ovi on yksiosainen ja avautuu sivulle, ja ei koostu kahdesta osasta. Yllä kuvattujen muovipuskurien ansiosta, jotka UAZ asensi vähentääkseen jalankulkijan loukkaantumisen todennäköisyyttä törmäyksessä, ja myös muunnetun pakojärjestelmän vuoksi, sisään- ja poistumiskulmat ovat pienentyneet merkittävästi. Injektio sisääntulo UAZ Metsästäjä on -30 astetta ja poistumiskulma on 33 astetta, mikä on pienempi kuin viimeinen sukupolvi. Uusi UAZ seisoo pyörillä, joiden halkaisija on suurempi kuin edeltäjänsä, UAZ-rengaskoko Hunter - 225/75 R16. Metsästäjälle voidaan ostaa ostettaessa jälkiasennettavaksi kevytmetallivanteet ja tuleva omistaja ostaa metalliväriksi maalatun UAZ:n, aiemmin se kuului tieteiskirjallisuuden kategoriaan.

Sali ja varusteet:

Kuinka päästä salonkiin UAZ- Tämä ei ole helppo tehtävä kaikille. Runko pysyi samana, ja vastaavasti kapeat oviaukot eivät leventyneet. Ratin taakse laskeutuessasi voit tarttua itse ohjauspyörään ja etumatkustajan istuimelle istuessasi voit ottaa erikoisen torpedossa sijaitseva kahva. UAZ-mittaristo Metsästäjä yleensä se ei ole muuttunut, mutta torpedossa on nyt muovivaippa, muovi on kovaa ja halpaa, mutta tämä on merkittävä askel kohti mukavuuden lisäämistä. Voit arvioida torpedon ulkonäön kuvassa. Nopeusmittarin lukemien lukeminen, kuten ennenkin, ei ole kätevää, tosiasia on, että oikeanpuoleinen ohjauspyörän puoli on melkein aina nopeusmittarin päällä. UAZ Hunterillailmestyi tupakansytytin, joka ei ollut 469:ssä, olisi kiva saada tuhkakuppi, mutta tuollaisella mönkijällä ajavat miehet pärjäävät ilmankin. Kääntyvät ikkunat, kuten mallissa 469, ovat myös menneisyyttä, nyt sivuikkunat on siirretty sivuun. Huono puoli on se, että talvella, kun ohjaimet voivat vuotaa sulavan veden kanssa ja jäätyä, jonain päivänä lasi ei välttämättä avaudu. Miksi lasit avataan talvella? Oletetaan, että liesi hajosi, ikkunat huurtuivat ja alkoivat jäätyä - näkyvyys heikkenee, UAZ:n kaltaisessa autossa, joka on suunniteltu äärimmäisiin olosuhteisiin, sisäilmanvaihto on erittäin tärkeä. Huono puoli 469:ään verrattuna on myös se, että takaluukun lasi on pienentynyt, mikä tarkoittaa, että näkyvyys taakse on heikentynyt, mutta samalla lasilla on talonmies. Valtava ergonominen läpimurto oli yhden vivun ilmestyminen vaihteistokotelon ohjaamiseen ja nelivedon sisällyttäminen aiemmin UAZ 469:ssä oli kaksi vipua. pyörää. UAZ:n ohjauspyörässä ei ole lainkaan säätöjä, mutta kuljettajan istuin on säädettävissä paitsi vakiotasoissa: selkänojan kulmaa ja pituussuuntaista säätöä, mutta myös ristiselän tuen astetta voidaan säätää. UAZ jarrupoljinHunter on 8 cm korkeampi kuin kaasupoljin, yleensä kuljettaja, joka istui UAZ henkilöauton jälkeen ei ole liian helppoa selvittää hallintalaitteet. Mikä on vanhan Arzamasovskaya-vaihteiston vaihtamisjärjestelmä, jossa taka on kytketty päälle kuten tavallisessa autossa, toinen - tämä järjestelmä on erittäin kätevä vaikeissa maasto-olosuhteissa, kun sinun on vaihdettava nopeasti ensimmäisestä vaihteistoon takana ja päinvastoin auton löysäämiseksi, mutta jos sen sijaan on liikkeellätoinen käännös takana - ääni ei ole miellyttävä. Ajovalojen hydrokorrektorin avulla voit säätää ajovalojen valokeilan matkustamosta, se on erittäin kätevää, kun tavaratila on kuormattu ja etuosa nousee, kun taas ajovalot sokeavat vastaantulevat autot. Positiivisena siirtona voidaan pitää kykyä säätää takaistuinten selkänojan kulmaa sekä kykyä purkaa toinen rivi nopeasti. Haluttaessa tuleva omistaja voi ostaa Hunterin kahdella lisäistuimella, jotka sijaitsevat tavaratilan sivuilla. Kantavuus UAZ Hunter - 750kg. UAZ:n tavaratilan tilavuus - 210 litraa.

UAZ Hunterin tekninen osa ja ominaisuudet

Tänään UAZ Hunterilla on asennettu bensiinimoottori ZMZ 409 ja dieselmoottori ZMZ 5143. ZMZ 409 on varustettu polttoaineen ruiskutuksella, UAZ-moottorin tilavuus on 2,7 litraa. Kuusitoista venttiilinen sylinterinkansi auttaa kehittämään maksimissaan 128 hevosvoimaa, maksimivääntö 216N.M saavutetaan 3000 rpm:llä. Tällaisella moottorilla UAZ pystyy kehittämään 130 kilometriä tunnissa moottoritiellä. Aikaisemmin oli saatavilla 2,5 litran kaasuttimella varustettu bensiinimoottori,UAZ-kaasutinyksikkö tuottaa 189 N.M vääntömomenttia, suurin vääntömomentti on saatavana nopeudella 2500 rpm, kaasutinyksikön teho on vaatimaton - 84 hevosvoimaa. ZMZ 5143 -dieselmoottori on hyvä, koska tyhjäkäynnillä, jopa ylämäkeen UAZ nousee painamatta kaasupoljinta, yleensä diesel UAZ vähemmän nopea, mutta ero tyhjällä ja kuormatulla autolla ajamisessa ei tunnu niin paljon kuin bensiiniversiossa. Dieselyksikön tilavuus UAZ-2.3 litraa, teho - 96 hv ja enemmän vääntöä kuin bensiinissä ZMZ 409 2.7 - 216N.M nopeudella 2100 rpm. Aiemmin UAZ Hunter asennettiin puolalaista alkuperää oleva dieselmoottori, mutta tänään Uljanovski asentaa omaa dieselmoottoriaan, joka ylittää suorituskyvyltään tuontiyksikön. Diesel-UAZ-autojen pääpari on lyhyempi - 4,625, kun taas bensiinimetsästäjissä pääpari on 4,11. UAZ Hunter edellä kuvatun Arzamas-laatikon lisäksi se voidaan varustaa uudella viisinopeuksisella korealaisella laatikolla, tämä laatikko tunnetaan jo mm. , sen vaihteet kytkeytyvät helpommin päälle ja itse kytkentätapa on perinteinen. Korean laatikon ensimmäinen vaihde on melko lyhyt, mutta toisessa UAZ pystyy kiihtymään lähes 80 kilometriin. Toisin kuin UAZ 469, metsästäjä on varustettu jousijousituksella edessä ja pienilehtisellä takajousituksella, jousituksen parissa tehty työ mahdollisti merkittävästi auton "vuohenistumisen".

Kiinnitä huomiota teknisiin tietoihin UAZ Hunter korealaisella mekaniikalla ja ZMZ-moottorilla 409 .

Tekniset tiedot:

Moottori: 2,7 bensa

Tilavuus: 2690cc

Teho: 128 hv

Vääntö: 216 N.m

Venttiilien lukumäärä: 16 v

Tulosindikaattori:

Kiihtyvyys 0-100km:30s

Suurin nopeus: 130 km

Keskikulutus: 13,2l

Polttoainesäiliön tilavuus: kaksi 39 litran säiliötä

Runko:

Mitat: 4100mm * 2010mm * 2025mm

Akseliväli: 2380 mm

Omapaino: 1665 kg

Maavara / maavara: 210 mm

Korean tarkastuspiste DYMOS voidaan telakoida vain ZMZ-bensiinillä 409.

Hinta

Osta uusi jo tänään UAZ Hunter Et voi jokaisessa entisen IVY:n kaupungissa. Hinta UAZ Hunter ZMZ 409 -moottorilla, joka sisältää: metallimaalin, jalkalaudat, kevytmetallivanteet - 13 500 dollaria. Diesel-UAZ:n hinta on korkeampi - 15 900 dollaria.

Johtopäätös:

UAZ:a ei tietenkään voi verrata mukavuuteen eikä ohita vuoroa armollisesti BMW, mutta tämä on yksi maailman kelvollisimmista autoista, juuri sitä mitä tarvitset pitkän matkan hyökkäyksiin, joissa ei ole ihmisiä satojen kilometrien säteellä. Muutoksen jälkeen 469. osaksi metsästäjä, auto pysyi hyödyllisenä, mutta sai silti joitain mukavuuden ominaisuuksia.

UAZ Hunter on nelivetorunkoinen maastoauto, joka on suunniteltu käytettäväksi kaikentyyppisillä teillä sekä epätasaisessa maastossa ... Sen pääkohderyhmä on yli 30-vuotiaat perhemiehet, jotka valitsevat Uljanovskin auton korkeaan maastohiihtoon. kyky, vaatimaton huolto ja edullinen hinta ... tai ihmiset , hankkimalla sen toiseksi tai kolmanneksi autoksi - aktiiviseen ajanviettoon kaupungin ulkopuolella ...

Viisiovinen aloitti sarjan "uransa" vuonna 1972 nimellä UAZ-469 (ja vuonna 1985 modernisoinnin seurauksena se sai UAZ-3151-indeksin) ... Vuonna 2003 auto "vaihtoi sukupolvea" ja nimettiin uudelleen "Hunter" (he tai UAZ-315195).

Tämän Uljanovskin maastoauton nimi englannista venäjäksi käännettynä tarkoittaa "metsästäjää".

Sekä "Kozlik" että "Hunter" ovat laajalti käytössä Venäjän armeijassa, lainvalvontaviranomaisissa ja erilaisissa erikoispalveluissa vaatimattomuutensa ja ohjattavuuden vuoksi.

Hunteria vietiin Saksaan ja joihinkin Aasian maihin nimillä UAZ Tigr ja Baijah Taigah.

Vuonna 2010 469. teki henkilöauton kapasiteetin maailmanennätyksen, ottamalla kyytiin samanaikaisesti 32 henkilöä ja ajaen 10 metriä.

UAZ-469:stä tuli ensimmäinen auto, jonka Uljanovskin tehtaan asiantuntijat kehittivät ja valmistivat (vuoden 1972 lopussa).

Yli 40-vuotisen historiansa aikana näitä maastoautoja on myyty yli 1 650 000 kappaletta ympäri maailmaa.

"469." oli ensimmäinen auto, joka valloitti Elbruksen - vuonna 1974 kolme täysin vakioautoa nousi 4200 metrin korkeuteen merenpinnan yläpuolella 38 minuutissa.

Vuonna 1992 italialainen pilotti Philip Martorelli Kozlikilla tuli Italian ehdoton mestari moottoriurheilussa.

Vuonna 1972 tämä auto korvasi GAZ-69-mallin Neuvostoliiton armeijan pääkomentoajoneuvona. Myöhemmin hänestä tuli suosittu ja "siviilielämässä", "469B":n henkilössä ... modernisoitiin ja sai indeksin "3151" ja vuonna 2003 "vaihtoi sukupolvea".

Yksityiskohdat

UAZ-315195 ("Hunter"):

Suunnitteluominaisuuksia. SUV:n toinen sukupolvi, kuten myös ensimmäinen, on täysin valmistautunut Venäjän teiden huonoon laatuun. Auto säilytti korkean avoimuuden maastossa, mutta samalla se sopeutui paremmin maantiellä ajoon. UAZ-315195 on varustettu energiaintensiivisemmällä jousituksella ja luotettavalla jarrujärjestelmällä.

Rakenteellisia puutteita. Suurin jäljellä oleva haittapuoli uuteen sukupolveen siirtymisessä on liiallinen kallistuminen ohjauksen aikana. Myöskään autossa, kuten aiemmin, ei ole riittävää äänieristystä, eikä se käytännössä lisännyt ohjaamon ergonomiaa.

Heikoimmat kohdat. Tämän koneen yleisimmin rikkoutuvien komponenttien ja kokoonpanojen luettelossa asiantuntijat sisältävät:

• jousitus ja ohjauskomponentit,
• laivan elektroniikka,
• kytkin,
• pumppu,
• termostaatti,
• polttoainevarusteet.

Lisäksi UAZ:ssa, jonka indeksi on "315195", on ohuempaa (edeltäjäänsä verrattuna) rautaa, mikä lisää koripaneelien läpikorroosion riskiä.

Dieselmoottorilla varustetun muunnelman toiminnan ominaisuudet. Hunterin kotimaassa valmistetulla dieselmoottorilla on pitkä lämpenemisaika ja lisääntynyt melu tässä toimintavaiheessa, minkä monet omistajat pitävät toimintahäiriönä. Kylmällä säällä se alkaa ongelmalliseksi. Moottorissa on selvä vetovoiman puute alhaisilla kierroksilla, mutta yleensä UAZ-315195:n dynamiikka, jossa on dieselmoottori konepellin alla, on melko hyväksyttävää. Keskikulutus kaupunkiajossa tulee olemaan noin 10,5 - 11,0 litraa. Luotettavuuden suhteen ZMZ-5143.10 dieselmoottori ei eroa muista ZMZ-dieselmoottoreista, ja sillä on samanlaisia ​​​​lapsuussairauksia.

Syyt moottorin ylikuumenemiseen UAZ-315195:ssä ovat samanlaiset kuin UAZ-469 / UAZ-3151:n moottorin ylikuumenemisen syyt - ne kuvataan alla.

Moottori käynnistyy vain, kun kaasupoljin painetaan lattiaan. Tämä oire viittaa todennäköisesti kaasuläppäkokoonpanon virheelliseen toimintaan, mikä vaatii puhdistusta ja säätöä. Jos kaasun vianetsintä ei auta, syy voi olla kaasun asentoanturin, happiantureiden tai joutokäyntinopeuden säädön toimintahäiriössä. Tässä tapauksessa viallinen osa on vaihdettava.

Laturien hihna viheltää. Jos generaattorin alueelle kuuluu viheltäviä ääniä, on hihna kiristettävä kiristystelalla. Jos tämä toimenpide ei auta, hihna on vaihdettava uuteen.

Elektronisessa kaasupolkimessa tapahtuu ajoittain täydellinen kaasunpurkaus. Tämä ongelma johtuu koskettimien hapettumisesta. Vian poistamiseksi on tarpeen purkaa poljin ja puhdistaa sen käyttölaitteen koskettimet.

Ongelmia voimansiirtoyksiköiden kanssa. Huntersin tarkistuspisteisiin, siltoihin ja razdatkaan liittyvät pääongelmat ovat samanlaisia ​​kuin UAZ-469 / UAZ-3151, ja ne kuvataan alla.

Vaikeus vaihtaa vaihteita. Yleisimmät syyt liiallisen voiman ilmaantumiseen vaihdettaessa UAZ-315195:ssä ovat virheellinen kytkimen säätö ja käyttökaapelin tai itse vaihdetangon jumiutuminen. Ensimmäisessä tapauksessa tarvitaan kytkimen säätö, mutta asiantuntijat suosittelevat aloittamista vaijerin ja vaihteiston vetomekanismin voitelemisesta.

Koputusääni kääntyessä ajon aikana. Tämä oire viittaa kranaattien kulumiseen. Vian poistamiseksi on tarpeen vaihtaa kulunut kranaattikokoonpano, koska tämä etujousituskokoonpano ei tarjoa korjausta.

Lisääntynyt melu ajon aikana. Tämä oire viittaa pääsääntöisesti alhaiseen öljytasoon etu- tai taka-akselin kampikammiossa. Ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen tarkistaa täytetyn öljyn taso ja laatu. Jos tämä menetelmä ei auttanut korjaamaan ongelmaa, sinun tulee tarkistaa akselien (pääasiassa taka-akselien) eheys, joiden kuluminen tai muodonmuutos johtaa myös melun lisääntymiseen auton liikkuessa.

Koputus ohjauspyörään. Tämän oireen ilmaantuminen viittaa ohjausakselin poikkipintojen kulumiseen. Vian poistamiseksi on tarpeen vaihtaa kuluneet ristit ja tarkistaa ohjauskardaanin kiinnityksen luotettavuus.

Salonki "hikoilee" kesällä. Runsas kondenssiveden ilmaantuminen ikkunoihin auton lämmetessä osoittaa, että matkustamon kosteus on lisääntynyt. Syynä kosteuden nousuun voi olla veden kertyminen mattojen alle. Ikkunoiden kondenssiveden vähentämiseksi on suositeltavaa kytkeä lämmitin päälle alhaisilla nopeuksilla moottoria käynnistettäessä ja ohjata koko lämpimän ilman virtaus tuulilasiin.

Epäsäännöllinen ääni oikean pyörän alueella. Melko usein koputus näkyy UAZ-315195:ssä oikean pyörän alueella, kun taas äänillä voi olla eri voimakkuus, samoin kuin ajoittain kadota ja ilmaantua uudelleen. Pääsääntöisesti niiden esiintymisen syynä on akun löysä kiinnitys, joka aiheuttaa sen tärinää ja iskuja työmaalla.

UAZ-469/3151:

Suunnitteluominaisuuksia. Tämä on klassinen katumaasturi, joka sopii täydellisesti huonoille Venäjän teille. Autolla on hyvä maastoajokyky ja kestävä alusta, joka "sulattaa" matkan kaiken monimutkaisen maastoajoon. "469:n" suunnittelu on melko helppo oppia, minkä avulla voit suorittaa korjauksia kentällä.

Rakenteellisia puutteita. Off-road-edut muodostavat auton haitat. Jousituksen erityispiirteistä johtuen UAZ-469:ää ei ole helppo käsitellä radalla, se on taipuvainen liiallisiin rullauksiin ohjauksen aikana eikä tarjoa lyhyttä jarrutusmatkaa jäisellä tiellä. Lisäksi hän ei saanut asianmukaista äänieristystä ja hänellä on alhainen sisäergonomia.

Heikoimmat kohdat. Luettelo UAZ-469:n ja UAZ-3151:n yleisimmin rikkoutuvista komponenteista ja kokoonpanoista sisältää:

• kytkimen osat,
• äänenvaimennin,
• pumppu,
• kaasutin,
• fani vyö,
• termostaatti,
• jousitus ja ohjauskomponentit.

Moottori ei käynnisty. Melko usein UAZ-469:n moottorin käynnistämisen ongelma liittyy tukkeutuneeseen verkkosuodattimeen kaasusäiliön imuputkessa. Vian poistamiseksi on tarpeen poistaa suodatin, huuhdella se bensiinillä ja puhaltaa paineilmalla. Lisäksi on suositeltavaa tarkistaa hienosuodattimen kontaminaatiotaso sekä kaasuttimen siivilä.

Öljyvuotoa. UAZ-469-moottorin tärkein lapsuussairaus, jonka mittakaavaa voidaan vähentää vaihtamalla vakiotiivisteet korkkitiivisteisiin ja tiivistämällä takakampiakselin laakerit vastaavalla Daimlerin ("Mercedes-Benz") valmistamalla.

Huono palava seos. Jos kaasuttimessa kuuluu tunnusomaisia ​​ponnahduksia, jotka osoittavat palavan seoksen köyhyyden, on tarpeen tarkistaa kaasuttimen suihkujen puhtaus, säätää ilmapellin käyttö ja tarkistaa imuputken tiiviys. Jos nämä käsittelyt eivät auttaneet, polttoainepumppu on korjattava tai vaihdettava.

Rikas palava seos. Laukausten esiintyminen äänenvaimentimessa osoittaa liian rikkaan palavan seoksen. Tämä ongelma johtuu yleensä virheellisestä joutokäyntinopeuden säädöstä, juuttuneesta kaasuttimen kellukkeesta tai polttoaineventtiilistä. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen tarkistaa polttoaineen syöttöventtiilin eheys sekä säätää kellukkeen asentoa ja joutokäyntinopeutta. Lisäksi palavan seoksen rikastamisessa voi esiintyä ongelmia ilmapellin virheellisen toiminnan vuoksi. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää sen asentoa tai vaihtaa viallinen kokoonpano.

Alennettu moottorin teho. Useimmiten UAZ-469-moottorin tehon lasku liittyy tukkeutuneeseen ilmansuodattimeen tai kaasukokoonpanon virheelliseen toimintaan. Jos näiden syiden poistaminen ei auttanut, kannattaa ekonomaiseri tarkistaa ja mitata sylintereiden puristustaso. Joissakin tapauksissa tehon laskun syy voi olla tukkeutunut pakoputki tai äänenvaimennin sekä tervakertymät imusarjassa.

Moottori ylikuumenee nopeasti. Yleisin syy tähän ongelmaan on jäähdytysnesteen vuotaminen vuotavien putkiliitosten kautta. On tarpeen tarkistaa putkien liitosten luotettavuus sekä tahrojen esiintyminen jäähdyttimessä ja pumpun kotelossa. Lisäksi moottorin ylikuumeneminen voi aiheuttaa tuulettimen hihnan kulumista, termostaatin virheellistä toimintaa ja pumpun osien kulumista. Tässä tapauksessa jäähdytysjärjestelmän viallinen elementti on vaihdettava.

Moottori ylikuumenee nopeasti jousituksen korjauksen jälkeen. Tämä ongelma voi johtua jarrujen tai pyörän laakerien liiallisesta kiristämisestä, mikä lisää moottorin kuormitusta. Jarrujen ja pyörän laakereiden kiristystä on löysättävä, kunnes vapaan liikkeen reitti normalisoituu.

Lisääntynyt taka-akselin tai vaihteistokotelon melu. Tämä oire viittaa alhaiseen öljytasoon tai kuluneisiin taka-akseliin tai vaihteistokotelon osiin. Ensimmäisessä tapauksessa öljyä on lisättävä vaaditulle tasolle, toisessa tapauksessa kuluneet osat on vaihdettava.

Melua autoa kiihdytettäessä. Pääsääntöisesti humina tai ajoittainen ääni, joka voimistuu nopeuden kasvaessa, viittaa potkurin akselin ristien kulumiseen tai sen epätasapainoon. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa kuluneet ristit, tasapainottaa akseli ja tarkistaa uritettujen liitosten eheys.

Vaikea vaihtaminen tai spontaani irtoaminen liikkeen aikana. Nämä oireet viittaavat synkronointilaitteiden tai vaihteistoholkkien kulumiseen. Lisäksi ongelma voi syntyä vaihdehaarukan muodonmuutoksen vuoksi. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa kuluneet vaihteiston osat.

Kytkin ei irrota kokonaan. Kytkimen irrotusongelmat voivat lisätä kytkinpolkimen vapaata välystä. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää polkimen asentoa ja sen vapaan välyksen pituutta. Jos tämä toimenpide ei auta, kulunut kytkinlevy on vaihdettava.

Kytkimestä kuuluu ääntä, kun poljinta painetaan. Tämä oire viittaa voitelun puutteeseen kytkimen laakerissa tai sen kriittiseen kulumiseen. Vian poistamiseksi on tarpeen voidella laakeri tai vaihtaa se.

Lisääntynyt ohjauspyörän vapaaliike. Tämä ongelma viittaa kuluneisiin raidetangoihin, jotka on vaihdettava. Lisäksi ohjauspyörän vapaan välyksen lisääntymisen syynä voi olla kierukkalaakerien kuluminen tai kuulatappien tai ohjausnivelten löystyminen. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa matoparin osien kulumisaste sekä etujousituksen osien kiinnityksen luotettavuus.

Osio sisältää yksityiskohtaisia ​​katsauksia UAZ Hunterin eri sukupolvista ja modifikaatioista sekä omistajan arvosteluja ja valokuvia. Jokaisen tarkasteltavana olevan ajoneuvon tärkeimmät tekniset parametrit ja ominaisuudet on ilmoitettu (moottorit (diesel / bensiini), vaihteistot ja vaihteistot, polttoaineenkulutus, enimmäisnopeus ja dynamiikka, kokonaismitat ja kapasiteetti, maavara jne.). Sekä kokoonpanot ja hinnat uusille Huntereille Venäjän markkinoille.

Uljanovskin autotehdas asensi vain 3 tyyppisiä moottoreita UAZ Hunter -malliin (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 ja ZMZ-5143. Kaksi ensimmäistä ovat bensiiniä, ruiskutus, viimeinen diesel. Kaikista kolmesta vaihtoehdosta UMZ-4213 on parempi, koska siinä on tasaisin vääntömomenttihylly, eli hyvä pito on saatavilla alhaisilla kierroksilla, melkein kuin dieselmoottorissa. ZMZ-409 on myös melko hyvä, antaa periksi vain vääntömomentin suhteen, mutta äänenvoimakkuus vaikuttaa silti - 2,9 UMP:lle, 2,7: lle.

alkuperäinen diesel

Mutta ZMZ-5143:n kanssa kaikki ei ole niin yksinkertaista, verkkoon ilmestyy silloin tällöin vihaisia ​​arvosteluja tästä moottorista, että se on epäluotettava, hajoaa jatkuvasti ja sillä on pieni resurssi. Ja todellakin esimerkiksi sylinterinkansi ei ole suunniteltu parhaalla tavalla, männät ylikuumenevat jatkuvasti huonosti suunnitellun jäähdytysjärjestelmän takia, ja kaikki siksi, että diesel ZMZ-5143 ei tehty tyhjästä, vaan se on syvä modernisointi (muokkaus) bensiinistä ZMZ-406. Mutta loppujen lopuksi kipinämoottoria ei voida "muuntaa" dieselmoottoriksi määritelmän mukaan, tai pikemminkin se voi, mutta "jambilla".

Monien metsästäjien omistajien mukaan on tilanteita, joissa heidän vakiomoottorinsa teho ei riitä. Tämä näkyy erityisen selvästi vaikeissa maasto-olosuhteissa, kun ei ole järkevää kiihdyttää kovaa, eikä nyatyazhiin voi mennä hitaasti juuri riittämättömän moottorin pidon vuoksi. Tästä herää kysymys - millainen moottori laittaa UAZ-metsästäjään? Voit halutessasi vaihtaa moottorin melkein mihin tahansa niistä, jotka sopivat autosi moottoritilaan, ja tällaisia ​​​​vaihtoehtoja on paljon.

OM616

Se on mahdollista, mutta jos laitat liian tehokkaan moottorin UAZ:iin, niin terävällä käynnistyksellä se voi "rikkoa" laatikon, siirtokotelon, sillat tai kardaanin. Samaa mieltä, ei kivaa. Siksi on tarpeen valita tällainen vaihtoehto, jotta moottori on myös luotettava ja että muutoksia on mahdollisimman vähän. Ihannetapauksessa kaikki paitsi itse moottori pysyy samana. Ja suurimmaksi osaksi tällaisia ​​moottoreita on jo paljon vähemmän, ja parhaat niistä ovat japanilaisia. Hunter on varustettu Dymos-vaihteistolla tehtaalta.

Jos haluat kytkeä minkä tahansa muun moottorin - ei kaasu-UAZ-sarjasta, daimoihin, sinun on rakennettava sovitinlevy tämän moottorin kampiakselille, vauhtipyörä, jonka ulkohalkaisija on UAZ-kruunua varten, ja käynnistin. täytyy vielä muistaa kytkinkori.

Mutta moottorin vaihtaminen maahantuotuun ei tarkoita vain japanilaista. Erinomainen esimerkki tästä on Mercedes-Denzin saksalainen OM616-dieselmoottori, joka on melko vanha, mutta samalla luotettava moottori, jonka kokoamiseen ja purkamiseen ei vaadita superammattitaitoja. Nykyään on kuitenkin melko ongelmallista löytää tällainen hyvässä kunnossa oleva moottori, eivätkä tekniset ominaisuudet ole erityisen vaikuttavat: vain 72 hv. 4400 rpm:llä ja 138 Nm 2400 rpm:llä, ainoa hyvä asia on, että vääntömomentti on saatavilla jo aivan alhaalta.

Yllättäen pito tuntuu normaalilta, jos pyörät eivät ole suurempia kuin 33 tuumaa. Huippunopeus tulee olemaan jossain 110 km/h. Sitä voidaan verrata ZMZ-402:een, kulutus on noin 10 litraa "sata" kohti, eikä tämä yksikkö ole erityisen vaativa dieselpolttoaineen laadulle.

1KZ-TE

Voit laittaa japanilaisen 1KZ-TE- tai 2L-T-moottorin UAZ hunteriin, jälkimmäisen tapauksessa sinun on hiottava noin 2 cm paksu levy etukardaanin alle ja siirrettävä myös pääjäähdytintä hieman. eteenpäin. 1KZ-TE on yksi parhaista japanilaisista dieseleistä, ja pian julkaisunsa jälkeen se korvasi vanhemman 2LT-moottorin. Kolmelitraisessa 1KZ-TE:ssä on valurautainen lohko, maksimivääntömomentti on saatavilla jo 2000 rpm alkaen ja tehoa on noin 130-140 hevosvoimaa. Siinä on 2 venttiiliä per sylinteri, ja keskikulutus on noin 7 litraa!

Puutteista voidaan tunnistaa: elektronisen polttoaineen ruiskutuspumpun käyttö, mikä on epäilemättä haitta luotettavuuden kannalta. Kun vaihdat tällaisen ruiskutuspumpun, se maksaa sinulle erittäin huomattavan summan, joten on suositeltavaa ottaa 1KZ-T-moottorin vanhempi muunnelma mekaanisella ruiskutuspumpulla. Monimutkainen ajoitusjärjestelmä litteiden mäntien kanssa (ilman venttiilin uria) ei myöskään lisää siihen luotettavuutta, koska jos hihna katkeaa, männät kohtaavat venttiilit 99% todennäköisyydellä, minkä seurauksena - kallis korjaus.

Nissan Qd-32 ja Td 27

Tässä vielä pari Nissanin japanilaista moottoria. Näiden moottoreiden hinta on suunnilleen sama ja noin 80 tuhatta ruplaa, joten sinun on päätettävä, mikä niistä asennetaan. TD 27 on raskas ja äänekäs, mutta tämä johtuu siitä, että sylinterilohko ja kanta ovat valurautaa, mutta moottori on erittäin luotettava. Qd-32:n teho on paljon suurempi, joten se yhdistetään yleensä laatikon ja Atlas-annostelijan kanssa. Jotkut onnistuvat asentamaan lisää 3L ja jopa 5L moottoreita Toyotalta, mutta täällä emme tarvitse UAZ-siltoja, vaan Nissan Terranon siltoja. Qd-32:ssa on monia muunnelmia, sen teho vaihtelee välillä 135-150 hv. ja vääntömomentti on noin 330-350 Nm. Aivan kuten Td 27, se on täysin valurautaa.

Kotimainen "kahdeksan"

UAZ:t on myös usein varustettu v-muotoisilla 8-sylinterisillä moottoreilla, mutta ei ulkomaisista autoista, vaan kotimaisesta tuotannosta. Esimerkiksi ZMZ-523-moottori on kaasutettu, tilavuus 4,7 litraa. Se asennettiin myös GAZ-kuorma-autoihin ja PAZ-linja-autoihin. V8-moottorilla et vain tunnista autoasi - sillä on niin mukava ajaa.

Jos päätät asentaa sellaisen, muista kiristää kaikki pultit ja tarkistaa venttiilien välykset. Jotta voit "ystävystyä" tämän moottorin kanssa vaihteiston kanssa, sinun on porattava uusia reikiä kytkimen kanteen. Jotta kaikki toimisi tarkasti, ota vanhat ja uudet "kellot" ja selvitä, missä reikien pitäisi olla, ja leikkaa sitten M12-nastan kierre hanalla.

Tulokset

Ennen kuin vaihdat moottorin, sinun on hankittava liikennepoliisin lupa auton varustamiseen, koska tässä tapauksessa sinulla ei ole samaa moottorin numeroa ja TCP:ssä ilmoitettua. Toisin sanoen sinulla (jos teet sen itse) tai viritysyrityksellä on oltava kaikki tarvittavat asiakirjat ulkomailta (eikä vain) saapuneelle uudelle moottorille. Tämä on välttämätöntä, jotta tulevaisuudessa ei ole ongelmia ajoneuvon rekisteröinnissä.

Aiheeseen liittyvät vaihtotyöt:

1. Koko johdotus tai sen erillinen osa on vaihdettava.
2. Pakoputken muuttaminen v8:n asennuksen yhteydessä - sinun on tehtävä kaksinkertainen pakoputki.
3. Ei-standardin ECU:n ja laiteohjelmiston asennus.
4. Moottorin kiinnikkeiden vaihto uuteen yksikköön.
5. Uuden moottorin telakointi vaihdelaatikolla, joka ei ole sille omaperäinen.

UAZ Hunter korvasi UAZ-469:n vuonna 2003. Viime aikoina tätä autoa on muutettu useita kertoja. Tällä "metsästäjällä" on suuri kysyntä Venäjän federaation syrjäisten alueiden asukkaiden keskuudessa. Tätä autoa käytetään myös sotilastarkoituksiin.

Ulkoiset ominaisuudet

Vankka kotimainen SUV

Ajoneuvon pituus - 4100 mm, leveys (ilman peilejä) - 1730 mm, korkeus ei ylitä 2025 mm. Alkuperäinen korisuunnittelu, hyvä sisustus, korkeat tekniset ominaisuudet tekevät UAZ Hunterista yleisajoneuvon.

Akselivälin osalta Hunter on varustettu etu- ja takapyörillä, joilla on sama leveys - 1465 mm. Tämän ajoneuvon paino on 2550 kg. Polttoainesäiliön tilavuus - 70 l. UAZ Hunterin ohjaamossa on 5 istuinta.

Jos otamme huomioon tämän ajoneuvon mukavuuden, on huomattava, että oviaukot ovat kapeita, joten autoon pääsy ei ole kovin kätevää. Tuoleja voi säätää. Mitä tulee sisustukseen, siinä on klassinen luonne. Viimeistely on helppo märkäpuhdistaa. Auton äänieristys on alhainen, mikä tuntuu erityisesti suurella nopeudella ajettaessa. Kyseinen SUV on varustettu tehokkaalla liesillä, joka lämmittää nopeasti sisätilat talvella.

Usein tämän ajoneuvon omistajat asentavat itsenäisesti 2 hiljaista uunia takariville. Tämä johtuu siitä, että vakiolämmitysyksikkö on varustettu meluisalla tuulettimella.

Tekniset ominaisuudet

UAZ Hunterilla on suuri kysyntä korkeiden teknisten ominaisuuksiensa vuoksi. Tämä auto voidaan varustaa:

• bensiinimoottori;
• diesel voimayksikkö.

Perus 16-venttiilinen Hunter-moottori

Peruspaketti sisältää bensiinimoottorin ZMZ-409.10. Siinä on 4 sylinteriä, joiden tilavuus on 2,7 litraa. Voimayksikkö sijaitsee korin etuosassa, ja se on varustettu 16-venttiilisellä ajoitus- ja jakelupolttoaineen ruiskutusjärjestelmällä. Kyseinen valmistaja suosittelee tankkaamista vähintään AI-92-merkkisellä bensiinillä. Moottorin suurin teho on 128 hv. Kanssa. Huippuvääntömomentin katsotaan olevan 209,7 Nm. Tämä raja voidaan saavuttaa nopeudella 2500 rpm.

Jos käytät Hunteria sekatilassa, bensiinin kulutus on yli 13,2 litraa 100 km:llä. On otettava huomioon, että auton dynaamiset ominaisuudet ovat heikot. Tämän maastoauton suurin nopeus on enintään 130 km / h. Kiihtyvyyden alkaminen 0-100 km/h kestää yli 35 sekuntia.

Jos harkitsemme UAZ:n dieselversiota, se on varustettu ZMZ-5143.20-moottorilla. Tällaisessa voimayksikössä on 4 sylinteriä ja tilavuus 2,2 litraa. Pakettiin kuuluu myös 16-venttiilinen ajoitus ja polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Tällaisen moottorin suurin teho on 113,5 litraa. Kanssa. Huippuvääntömomentti saavutetaan 270 Nm:ssä.

Jos vertaamme bensiini- ja dieselmoottoreita polttoainetalouden suhteen, toista moottorivaihtoehtoa pidetään houkuttelevampana. Yhdistetyssä ajossa polttoaineenkulutus on 10,6 litraa 100 km:llä. Mitä tulee dynamiikkaan, dieselyksikkö on huomattavasti huonompi kuin bensiinin vastine.

Nämä mallit on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla Hyundai Dymos. Se on useita kertoja parempi kuin kotimainen versio, joka oli aiemmin asennettu UAZ: lle. On huomattava, että vieraalla laatikolla on myös negatiivisia ominaisuuksia. Usein se pitää ääntä ja narisee kytkettäessä.

Voimayksiköiden luotettavuus

Bensiinimoottori on luotettavampi kuin dieselmoottori. Samalla molemmat moottorit kestävät helposti talvet ja tarjoavat oikean määrän pitoa ajettaessa. Hunterit on varustettu kestävällä alustalla. Edessä ovat seuraavat asiat.

1. Jousijousitus.
2. 2 takavartta.
3. Työntövoima.
4. Stabilisaattori.

SUV:n perä on tuettu 2 pitkittäisjousella. Hydropneumaattiset iskunvaimentimet, joissa on kaksipuolinen vaikutus, ovat edessä ja takana. Etupyörissä on tuuletetut levyjarrut ja mäntäjarrut. Takapyörät on varustettu rumpujarruilla. SUV on varustettu ohjaustehostimella.

On huomattava, että tässä ajoneuvossa on nelivetojärjestelmä, jota edustaa kaksivaiheinen vaihteisto akseleilla. Vakiotilalle on ominaista vetovoiman syöttö taka-akselille. Tarvittaessa UAZ-omistajat voivat estää etuakselin lujasti.

Maastohiihtokyvyn kannalta Hunteria pidetään yleisajoneuvona. Jos autoa tarvitaan maastoajoon, automekaanikoita kehotetaan suosimaan dieselversiota. Kyseinen maastoauto tuntuu hyvältä maanteillä. Mutta jos auto on edelleen jumissa mudassa tai lumessa, tarvitset traktorin apua.

On huomattava, että et voi ajaa maastoa tehdasrenkailla pitkään aikaan. Siksi on suositeltavaa ostaa sarja erityisiä maastorenkaita. Autoilijat huomauttavat, että ajettaessa yli 100 km / h nopeudella matkustamoon kuuluu kovaa ääntä ja narinaa. Hunteria on helppo hallita, mutta tiukissa käännöksissä joutuu kuitenkin kääntämään ohjauspyörää aktiivisemmin. Ota jarrutettaessa huomioon lyhyt jarrutusmatka hidastaessasi nopeudesta 100 km/h nollaan, varsinkin jos ajoneuvo liikkui nopeammin kuin 60 km/h.