Топливовоздушная смесь. Что собой представляет система впрыска. Обеднение топливно-воздушной смеси: причины и признаки бедной смеси
Современные автомобили приводит в движение Он характеризуется определенной схемой работы. Внутри камеры этой системы сгорает топливно-воздушная смесь. Это значит, что, заправляя автомобиль бензином или дизелем, водитель предоставляет только один необходимый элемент для движения транспортного средства.
Топливо смешивается с воздухом. бензин или дизель. Горючее испаряется при этом перед клапанами. В цилиндрах смесь топлива с воздухом сгорает от электрической искры. Если сканер автомобиля выдал ошибку р0172, это значит, что система определила отклонение. Это богатая смесь . Но можно и самостоятельно увидеть нарушения работы двигателя, вызванные такой проблемой. Как ее устранить, должен знать каждый владелец авто.
- Увеличение температуры горения смеси.
- Сжигание клапана или поршня.
Для этого типа бензиновых двигателей вам необходимо выбрать системы, подготовленные непосредственно для вашего двигателя. Удалите свои ошибки, и примерно через неделю диагностируйте свой автомобиль снова, чтобы увидеть, появляется ли ошибка снова. Двигайтесь с автомобилем временно, но избегайте тяжелых нагрузок двигателя. . Биоэтанол - это этанол, полученный из растений, содержащих больше крахмала и углеводов, чаще всего кукурузы, кукурузы, картофеля, сахарного тростника и сахарной свеклы.
Общее понятие
Вникая в понятие, что такое слишком богатая смесь (ВАЗ , Skoda, BMW, Chevrolet и т. д.), следует сказать несколько слов о самом топливе. Оно состоит из соотнесенного в определенной пропорции бензина (дизеля) и воздуха. К цилиндрам двигателя подается жидкое горючее. От его количества во многом зависит это соотношение.
В автомобильной промышленности мы можем использовать его в качестве топлива для бензиновых двигателей. Его преимуществом является более высокое октановое число. Его широкое применение является автомобильным топливом, особенно в Бразилии. Это включает в себя добавление вспомогательного устройства, которое выполняет регулировку количества кислорода, содержащегося в выхлопных газах, чтобы топливная смесь была не слишком бедной или богатой.
Эта ситуация может привести к тому, что клапан двигателя будет сгорел или, наоборот, богатая смесь может повредить каталитический нейтрализатор. В обоих случаях электроника автомобиля будет сигнализировать о неисправности, включив сигнальную лампу двигателя. Если подключаемый модуль не подключен, вы избежите проблем. При езде на классическом бензине, оригинального устройства достаточно, вождение на этаноле, дополнительный двигатель добавляется к двигателю.
Богатой называется смесь, в которой бензина содержится больше, а воздуха - меньше нормы. Так как кислорода внутри камеры сгорания недостаточно, процесс работы двигателя теряет мощность. Догорание бензина происходит из-за этого уже в глушителе. Некоторые автомеханики называют такое состояние горючего высококалорийным.
Эти нарушения отражаются на внешнем виде свечей зажигания. На них появляется характерный черный нагар, копоть. Причин такому состоянию системы двигателя может быть несколько. Их обязательно необходимо найти и устранить.
Другим важным фактором для модернизации и сборки вспомогательной установки является более низкая воспламеняемость этанола. Эта функция вызывает плохой запуск при низких температурах наружного воздуха. Дополнительные блоки предназначены для автомобилей с электронным впрыском топлива, как одноточечных, так и многоточечных.
Снижение уровня воспламеняемости этанола может стать причиной плохого запуска для незастроенных автомобилей при низких температурах наружного воздуха. Современные топливные уплотнения, используемые с 1990-х годов, изготовлены из материалов, устойчивых к этанолу, и нет риска повреждения. Для безотказной работы двигателя лучше использовать более мощные свечи зажигания.
- Этанол меньше тепла, чем бензин.
- При движении по этанолу потребление может увеличиваться.
Когда смесь становится богатой
Отклонения приготовления смеси появляются в результате определенных сбоев систем автомобиля. За процесс создания горючего отвечает инжектор. Он готовит смеси с определенным процентным содержанием кислорода. Именно эта способность представленного элемента двигателя дает возможность двигателю работать в разных режимах.
Устройство работает только для непрямого впрыска, но не может использоваться с карбюраторным двигателем. 
Благодаря специальному алгоритму устройство распознает автоматически заправляемое топливо. Мы считаем, что сочетание немецкого качества и чешской премии порадует всех, кто заинтересован в восстановлении.
Устройство оснащено датчиком температуры и измеряет частоту вращения двигателя. Измеряя частоту вращения двигателя, блок реагирует и точно распределяет топливо в каждом режиме работы двигателя. Блок разработан и изготовлен в Германии. Комплект оснащен высококачественными датчиками подачи топлива, температуры и скорости, которые вместе с мощным программным обеспечением блока управления обеспечивают бесперебойную работу двигателя. Комплект может быть установлен на автомобилях с двигателем с искровым зажиганием с косвенным впрыском топлива.
При необходимости водитель может, благодаря такому устройству, повысить скорость, справиться с подъемом, пойти на обгон и т. д.
Определяется математической формулой. Нормальным считается соотношение на 1 кг жидкого горючего 14,7 кг кислорода. Если в этой формуле по каким-то причинам увеличивается количество кислорода, такой состав называется бедным. Если же в смеси поднимается показатель количества топлива, смесь приобретает статус богатой.
После восстановления устройство вводится в техническую карту. После регистрации в технической лицензии заказчику будет выдана новая небольшая техническая лицензия. Восстановление транспортного средства занимает от одного до двух часов. Параметры блока соответствуют большинству автомобилей, оснащенных косвенным впрыском топлива.
Мы будем очень рады, если вы выберете нас, чтобы перестроить ваш автомобиль. По сравнению с двигателями, впрыскиваемыми во впускной коллектор, эти двигатели имеют более высокую мощность и лучший крутящий момент. Другим преимуществом является низкий расход топлива и соблюдение более строгих пределов выбросов.
Владелец автомобиля может самостоятельно отрегулировать уровень подачи кислорода к топливной смеси. Ошибки, допущенные в этом процессе, приводят к поломкам и неправильной работе транспортного средства.
Признаки отклонения
Богатая смесь - ВАЗ , УАЗ, BMW, Audi и прочих существующих марок автомобилей - может проявляться широким спектром отклонений в работе автомобиля. При возникновении таких нарушений необходимо срочно выяснить причину такого состояния двигателя.
Все это благодаря прямому впрыску топлива и способности контролировать работу, регулируя качество воздуха / топливной смеси, поставляемое в цилиндры. Обычные бензиновые двигатели снижают производительность за счет удушения количества смеси на всасывании.
При частичной нагрузке на двигатель, что довольно часто, двигатель может работать с очень обедненной смесью из-за ламинирования впрыска топлива. В этот момент уровень топлива концентрируется вокруг свечи зажигания, чтобы он мог воспламениться вообще. Оставшееся пространство цилиндра заполнено значительно более плотной смесью, его можно назвать почти чистым воздухом. Такое соотношение уже ниже воспламеняемости смеси. Для того, чтобы иметь возможность вообще воспламениться, поток воздуха подается во время всасывания с помощью специально сформированного воздуховода, чтобы создать сильный вихрь кручения.
В транспортных средствах, в которых установлен автосканер, при возникновении представленных отклонений загорается индикатор с соответствующим кодом ошибки (P0172). Глушитель в таком случае может издавать громкие хлопки. Это происходит из-за догорания воздуха в выхлопной трубе. Это один из первых признаков нарушений.
Незадолго до окончания хода поршня минимальное необходимое количество бензина вводят под высоким давлением. Благодаря вихрю в цилиндре создается несколько слоев смеси, каждая из которых имеет различное соотношение топливо / воздух. Это приводит к многослойному заполнению. Самая богатая смесь сосредоточена вокруг свечи. Исключительные смеси и горящее топливо затем зажигают оставшуюся бедную смесь.
Бензиновый двигатель с прямым впрыском также выигрывает от более низких потерь тепла. Воздушный слой вокруг «облака» смеси вокруг свечи изолирует ее от стенки цилиндра и головки поршня. Избыточные оксиды азота, образующиеся при сжигании обедненной смеси, временно сохраняются и затем превращаются в азот во время обычного сгорания.
При этом можно заметить появление в выхлопных газах черного, серого оттенков. Это также связано с неуместным способом догорания топлива. Выхлоп не проходит никакой очистки. В трубе находится большое количество атмосферного кислорода. Поэтому отработанный газ приобретает характерный грязный оттенок.
Управление автомобилем
Слишком богатая смесь
проявляется также при управлении транспортным средством. Это сразу же заметит практически любой водитель. Машина становится менее динамичной. Мощность работы двигателя резко снижается. Так как процесс сгорания в камере мотора происходит медленнее, механизм не способен работать на полную силу.
При этом двигателе топливо впрыскивается во время всасывания, что снижает риск стука, а цилиндр также охлаждается. У автомобиля и самого двигателя много позади. Хотя жертва существует уже более 100 лет, основной принцип действия не изменился. Улучшение последовательных конструкций было достигнуто за последние несколько лет на пределе возможного двигателя. До тех пор, пока запасы нефти будут доступны на планете Земля, можно предусмотреть дальнейшее развитие углеродистых двигателей внутреннего сгорания, и одним из наиболее ценных критериев будет работа и связанный с этим расход топлива.
В некоторых случаях машина может даже не поехать. Но это при очень серьезных отклонениях соотношения горючего и воздуха в камере сгорания.
При езде на автомобиле владелец может заметить, что расход топлива стал больше. Это также характерный признак нарушения работы двигателя из-за работы при богатой смеси. Объясняется это нарушение просто. Двигатель в таких условиях работает неэффективно. Смесь горючего расходуется неправильно. Чтобы предотвратить низкую скорость сгорания, мотор начинает впрыскивать в камеру больше жидкого топлива.
Трансформация - один из способов, который приводит к более эффективному двигателю внутреннего сгорания, и поэтому мы будем встречать его все больше и больше. В первый день мы рассмотрим основы балансировки и их решения, описанные сегодня как механические воздуходувки. Мы продолжим фокусироваться на перезарядке турбокомпрессора. Мы всегда будем стараться доказывать теории на практических примерах, в конце двух работ мы описываем интересные двигатели и их детали, текст, сопровождающий чертежи или фотографии.
В идеальном случае для распыления 1 кг бензина требуется 14, 7 кг воздуха. Если мы переместим объемный коэффициент на объем, чтобы сжечь 1 литр топлива, нам понадобится несколько тысяч галлонов воздуха. Это идеальное соотношение смеха иногда называют стехиометрическим соотношением. Для упрощения описания отдельных режимов был добавлен излишек излишков воздуха - лямбда. Значение 1 представляет собой идеальное соотношение, значения, превышающие 1, находятся в плохом порядке, значения менее 1 выражают самые маленькие.
Основные причины
Существует несколько основных причин, которые вызывают отклонения соотношения воздуха и бензина. Самыми основными из них могут быть отклонения в системе управления двигателем, а также нарушения работы привода воздушной заслонки. Неисправность инжектора тоже может объяснять, почему определяется богатая смесь. Карбюратор
при неправильной настройке также способен стать причиной отклонений. Еще одним фактором образования богатой смеси считается засорение воздушного фильтра.
Хотя в различных режимах работы двигателя различные перемещения двигателей варьируются от недорогих автомобилей с низкой нагрузкой до сверхмощных высокопроизводительных двигателей с полным ходом, стационарный рабочий процесс двигателя находится в диапазоне лямбда = 1 в современных двигателях. Это относится к двигателям, которые атмосферно заполнены даже для двигателей, которые перегружены.
Зачем платить? Целью сжигания двигателей внутреннего сгорания является увеличение количества воздуха и, следовательно, подачи топлива в пространство сгорания за единицу времени. Результатом этого является более высокий крутящий момент и выход в объеме сопоставимых двигателей, соответственно. достижение аналогичных параметров мощности и крутящего момента из меньшего объема смещения. В то же время потребление и мощность снижаются. Таким образом, указанные свойства позволяют построить небольшой объем двигателя, который имеет значительно более высокую мощность двигателя для достижения низкого потребления.
Нередко причиной нарушений в топливной системе становятся неправильные действия владельца автомобиля. С целью уменьшения расхода бензина или увеличения мощности мотора водитель может неправильно отрегулировать систему. В результате он получает проблемы с двигателем и необходимость проведения внеочередного техобслуживания или даже ремонта.
Секрет успеха основан на правильной настройке системы переполнения и самого двигателя. Трансформация предлагает решение одного из основных недостатков двигателя внутреннего сгорания. Это низкие значения крутящего момента на низких - и на практике наиболее часто используемых - оборотах двигателя. Следовательно, самые высокие балансирующие эффекты обычно помещаются в нижние отверстия, чтобы исключить или, по крайней мере, ограничить недостаток. К сожалению, есть ожидание и для двигателя. Увеличение давления наполнения означает более высокие максимальные давления в камере сгорания и, следовательно, большую нагрузку на коленчатый вал и его подшипники или само удерживание.
Отклонения подачи топлива
Так как процесс формирования горючей смеси состоит из двух основных компонентов (бензин и воздух), нарушения возможны со стороны подачи каждого из них. Избыток топлива определяется гораздо реже, чем недостаток воздуха. Но типичные нарушения подачи горючего следует рассмотреть подробнее.
Слишком богатая смесь, причины которой связаны с топливной системой, может быть вызвана высоким давлением в магистрали. Это отклонение вызывается неисправностью бензонасоса или системы регуляции. Чтобы проверить эту версию, применяют специальный манометр для топлива.
Предел сжатия в сражениях подобен перегибу двигателя или самообслуживанию. Но эти проблемы имеют решение. Оптимальное использование потенциала октанового топлива сегодня управляется приводным устройством, например, путем контроля обгона двигателя, который существенно снижен против атмосферных двигателей.
И последнее, но не менее важное: инженеры обеспокоены высокой температурой выхлопных газов на выходе двигателя. Ограничение температуры должно быть выполнено в отношении времени жизни турбины и надлежащей функции катализатора. А с другой стороны двигателя - во сне - это температура. Цель состоит в том, чтобы получить максимальный воздух в войну, плотность которой увеличивается с понижением температуры. Поэтому вентилятор сжатого воздуха охлаждается в промежуточном охладителе до входа в войну. Температура сжатого воздуха на входе из интеркулера достигает приблизительной температуры исходного воздуха.
Отклонения в составе смеси может вызывать адсорбер. Через него из-за неисправности системы улавливания паров впускается большое количество бензина.
Также могут быть неисправными форсунки. Инжектор в закрытом состоянии может быть неспособен держать топливо. Это становится причиной попадания его в камеру даже при закрытых форсунках.
Неисправности подачи воздуха
Ошибка «Богатая смесь» , которую определяет система диагностики автомобиля, гораздо чаще бывает вызвана недостаточным поступлением кислорода в камеру сгорания. Причин такому нарушению несколько.
В первую очередь может быть элементарно загрязнен воздушный фильтр. По некоторым причинам (тяжелые условия эксплуатации, езда по грязным дорогам) этот элемент системы очистки кислорода может прийти в негодность даже раньше указанного производителем срока. Поэтому необходимо визуально оценить очиститель. Если он грязный, покрыт маслом, его в срочном порядке необходимо заменить. Иначе мотор быстро выйдет из строя.
В некоторых случаях причиной неполноценной подачи воздуха в камеру сгорания может стать поломка датчика его расхода. Это поможет выявить система показаний сканера. Иногда определяется неисправность датчика давления воздуха в коллекторной системе.
Автоматическая система диагностики
Если система диагностики автомобиля показывает, что возникла ошибка «Слишком богатая смесь» , необходимо предпринять определенные действия. Для этого необходимо разобраться в принципах работы сканера.
Воздух подается в горючее при диагностике сенсора МАР и лямбда-зонд. Может, вызвана отклонениями именно этих систем. Однако, кроме них, проблемы могут быть связаны с отклонениями в тепловых зазорах (двигатель с ГБО), при механическом повреждении уплотнительных материалов, недостаточной компрессии или отклонении при работе ГРМ.
Чтобы понять, почему автоматическая диагностика указывает такую ошибку, владелец автомобиля может выполнить несколько действий. В первую очередь требуется проанализировать информацию, которую предоставляет сканер. Далее можно искусственно сымитировать условия появления такой неисправности.
Следующим шагом может стать проверка узлов и механизмов, например контактов, отсутствия подсоса, а также работоспособность систем, связанных с подачей топлива и кислорода в камеру сгорания.
Устранение системной ошибки
Если система диагностики указывает, что автомобилем применяется богатая смесь , необходимо произвести ряд действий. Неисправный узел находится при последовательной проверке каждой системы. Для этого мультиметром проверяются датчики ДЖОТ, MAF, а также лямбда-зонд.
Затем проверяют уплотнители и соединения на впуске воздуха, а также выпускном коллекторе. Подсоса быть не должно. После проведения всех манипуляций и устранения неисправности делается сброс корректировок топливной подачи. При этом долгосрочные программы относительно этой настройки возвращаются до первоначального значения.
Если в топливном баке готовится слишком богатая смесь , первое, что рекомендуют сделать опытные автомеханики, это сбросить дополнительные настройки работы инжектора. Если владелец производил самостоятельные настройки системы регулировки топлива, он мог допустить серьезные ошибки. Богатая топливная смесь приведет к неизбежной поломке мотора очень скоро.
Если причина отклонений связана с системой форсунок, это можно определить визуально. При такой неисправности на внешней стороне инжектора появляются следы сгорания топлива.
Гарь и копоть можно обнаружить также и на одной стороне уплотнительного медного кольца. Такие отклонения бывают вызваны неправильной установкой инжектора. Если уплотнительное кольцо находится не на своем месте, также возможны подобные неисправности.
Редкие поломки
Специалисты утверждают, что 90% всех ошибок « связаны с регулировкой инжектора. Устранить ее несложно. Главное - вовремя обратить внимание на неправильную работу двигателя автомобиля.
Самыми редкими, экзотическими считаются неисправности блока управления двигателем, а также плохое состояние контактов. Иногда встречаются случаи отравления кислородного датчика. Выявить такие отклонения способен опытный специалист. Самостоятельно решить проблему в этом случае удается не каждому владельцу автомобиля.
Рассмотрев, что собой представляет богатая смесь, можно понять опасность возникновения такой ситуации. При появлении непредвиденных ситуаций лучше обратиться в сервисный центр. На пунктах техобслуживания есть необходимый инструмент, с помощью которого можно произвести диагностику. Это сохранит двигатель автомобиля.
Бензин и необходимый для его сгорания воздух поступают в цилиндры ДВС в виде топливовоздушной смеси. Топливовоздушная смесь - это смесь мельчайших частиц бензина с атмосферным воздухом, которую получают тщательным перемешиванием этих двух компонентов. Ясно, что до перемешивания бензин должен быть распылен, а затем и испарен еще до момента воспламенения.
Различают три способа смесеобразования для поршневых двигателей: внутренний способ, когда процесс перемешивания происходит непосредственно в объеме цилиндра; внешний способ - когда смесь получают вне объема цилиндра, например во впускном коллекторе; и смешанный, или комбинированный способ смесеобразования, при котором первый этап перемешивания протекает вне цилиндра, а второй - внутри цилиндра.
Для бензиновых ДВС самым распространенным является способ внешнего смесеобразования. Бензин перед смешиванием с воздухом распыляется либо пульверизацией, либо впрыском под давлением. Процесс пульверизации реализуется в карбюраторах, а процесс впрыска с помощью специальных устройств впрыска, которые называются форсунками.
Для внешнего смесеобразования требуется легко испаряемое топливо, к которому относятся сжиженные горючие газы и бензин. Бензин - это продукт перегонки нефти. Состоит бензин на 85% из углерода и на 15% из водорода и относится к легким углеводородным топливам. В смеси с воздухом пары бензина образуют не только горючие, но и взрывные смеси, что в основном определяется весовым соотношением бензина и воздуха, а также их парциальным давлением и температурой в смеси.
Соотношение 1/14,7 для бензина и воздуха является стехиометрическим, так как оно соответствует законам строгого количестаенного соотношения масс веществ, участвующих в химической реакции горения.
Следует иметь в виду, что топливовоздушная смесь, приготовленная внешним способом смесеобразования, еще не является топливовоздушным зарядом для поршневого двигателя. От мнксерной зоны (места образования смеси) и до камеры сгорания в цилиндре топливовоздушная смесь многократно изменяет свое агрегатное состояние под действием чередующихся изменений давления и температуры.
Как следствие, часть паров бензина переходит обратно в жидкое состояние охлаждаясь или снова образуется пар при соприкосновении бензиновых пленок с горячими стенками впускной системы и цилиндра. В результате в камеру сгорания поступает не стехиометрическая смесь, даже если она идеально приготовлена в миксерной зоне, а смесь, отличающаяся от оптимального состава в сторону уменьшения или в сторону увеличения количества бензина.
Из сказанного ясно, что по весовому составу топливо-воздушная смесь, приготовленная вне цилиндра, может заметно отличаться от смеси, сжатой к моменту воспламенения в камере сгорания. Это обстоятельство является главным недостатком способа внешнего смесеобразования, который приводит к дополнительным потерям бензина, к потере устойчивости работы двигателя при изменении его режимов, а также к дополнительным конструктивным сложностям системы приготовления и впуска топливо-воздушной смеси.
