A4 b5 arvostelut. Viisi asiaa, joita Audi A4 B5 rakastaa ja vihaa. Vaihteisto Audi A4 B5:lle

Tämän audi-mallin tuotannon alku on 1994. Pienillä muutoksilla sitä valmistettiin vuoteen 2001 asti. Aluksi vain sedan-versio oli saatavana, farmari (Avant) ilmestyi vuotta myöhemmin. Auto perustuu samalle alustalle kuin viidennen sukupolven Volkswagen Passat. Tämä materiaali sisältää tietoja Audi A4 B5 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 julkaisuvuoden relepiireistä ja sulakkeista. Sulakkeiden sijainti voi poiketa esitetystä ja riippuu ajoneuvon varusteista ja valmistusvuodesta.

Se sijaitsee matkustamossa sivupaneelin vasemmalla puolella. Kojelaudan vasemman päädyn vuorauksen (3) sisällä, pidikkeessä on pienet muovipihdit (2) sulakkeiden irrotusta varten ja kampi (4) liukuvan katon hätäkäyttöä varten. Alla oleva kuva näyttää sulakkeiden sijainnin laatikossa (1).

Releet sijaitsevat keskusjakotaulussa kojelaudan alla vasemman jalkatilan kannen takana.

kuva lohkosta sulakkeilla ja relelohkolla

Sulakkeen kuvaustaulukko

Sulakkeiden käyttötarkoitus Audi A4
1	5A Lämmitettävät pesurin suuttimet
2	10A Suuntavilkut
3	5A Ajovalojen pesurele, Valot: hansikaslokero (hansikaslokero), moottoritila, ilmastointilaite, automaattivaihteisto, kojetaulu
4	5A Rekisterikilven valaistus
5	10A Kojetaulu, lämmitetyt istuimet, automaattivaihteiston näyttö. peilin kytkin, pumppu Airbag ulkolämpötilan ilmaisin, navigointijärjestelmä, pysäköintivalot
6	5A Keskuslukitus, lukuvalot
7	10A ABS-järjestelmä
8	5A puhelin
9	10A Lämmitettävät peilit ja oven lukot
10	5A Ajovalojen kantaman säätö, CD - vaihtaja
11	5A vakionopeussäädin [automaattivaihteisto]
12	10A Sisäänrakennettu diagnostiikka
13	10A jarruvalot
14	10A Sisävalot, lukuvalot, varkaudenestojärjestelmä, matkustajan visiirin peili
15	10A Kojetaulu, automaattivaihteisto, ilmastointi, navigointijärjestelmä
16	5A ABS-järjestelmä
17	10A Lämmitettävät oven lukot
18	10A Oikea kaukovalo
19	10A Vasen kaukovalo
20	15A Oikea lähivalot, ajovalojen korjaus
21	15A Vasen lähivalo, ajovalojen korjaus
22	5A Oikeanpuoleiset valot
23	5A Vasen sivuvalo
24	25A tuulilasinpyyhkimet, pesun pumppu. Pyyhkijän katkaisijan rele
25	30A Lämmittimen tuuletin, ilmastointilaite
26	30A Lämmitetty takalasi, lämmitettävät peilit, ilmankierto
27	15A takapyyhin
28	15A bensapumppu
29	15A Moottorin hallinta
30	20A sähköinen kattoluukku
31	15A Peruutusvalot, vakionopeussäädin, automaattivaihteisto, diagnostiikkapistorasia
32	20A Moottorin hallinta
33	15A tupakansytyttimen sulake audi a4
34	15A moottorin ohjaus (sytytys / ruiskutus)
35	30A Perävaunun pistoke
36	15A Sumuvalot
37	15A Puhelin, radio
38	15A tavaratilan valaistus, keskuslukitus
39	15A hätävalaistus (hätäryhmä)
40	25A signaali
41	25A ABS-järjestelmä (hydromodulaattori / pumppu)
42	40A lisätuuletin
43	5A S-pin (keskuslukitus, radio, navigointijärjestelmä)
44	30A lämmitetyt istuimet

Sulake numero 33, 15A, vastaa savukkeensytyttimestä.

Kaavio lisälohkosta releillä ja sulakkeilla

8-paikkaisen lisätuen päällä

Audi A4 releen sijainti.

Kattavalla varustuksella varustetuissa ajoneuvoissa ylimääräinen relekortti sijaitsee emolevyn takana. Keskusjakotaulu - B. Releet on merkitty mustalla.

Salauksen purku

Releen emolevy - A

3	Sähkömagneettinen kytkinrele (ilmastointi)
4
5	Signaalilaitteen ohjausyksikkö
7	-
8	Päiväajovalojen rele
9	Ajovalojen rele
10	Sumuvalon rele
11
12	Ohjausyksikkö taitettavalle peilille
13	-
14
15	-
16	Sulake erityistä merkinantojärjestelmää varten [taksi]
17	Taksimittarin sulake [taksi]
18	Järjestelmän hydraulipumpun sulake Lähettimen sulake [taksi]

Moottoritilan elektroniikkarelekortti

Sijaitsee asennuslohkossa

Yleinen kaava

Taulukko venäjänkielisellä kuvauksella

Lisärelekortti

1	Takasumuvalot nauris
2	Tuulettimen toimintatilan rele maksiminopeudella
3	Rele puhaltimen toimintatilaan ensimmäisessä vaiheessa
4	Sähkökäyttöisten ikkunoiden ohjausyksikön rele
5-15	-
16	Istuimen säädön sulake
17	-
18	Järjestelmän hydraulipumpun sulake (ABS)
19	Jäähdyttimen tuulettimen sulake
20	-
21	Jäähdyttimen tuulettimen vaihtokelan rele
22	Takaosan sähköikkunan rele
23	Sähkötoiminen etuikkunan rele
24	Rele keskuslukitukseen ja varkaudenestojärjestelmään

lisäinformaatio

Video sulakkeen numero 29 vaihtamisesta (P00688 - virhenumero)

Kytkentäkaavio audi a4 b5

Ehkä kirja, jossa on Audi A4:n kytkentäkaaviot PDF-muodossa, on hyödyllinen: ""

Itse asiassa voimme olettaa, että Audi A4 B5 on 80 johtuen siitä, että vuonna 1994 Audi päätti tehdä 80:nnen perusteellisen uudelleenmuotoilun ja antaa sille nimen A4. Se valmistettiin sedanin rungossa, mutta myöhemmin siellä oli farmarirunko. Malli oli kaikissa mitoissaan lähes sama kuin Audi 80, joten ohjaamossa on myös 80-lukua muistuttavaa.

Ensimmäistä koria pidettiin kokeiluna, ja se rakennettiin samalle alustalle kuin viidennen sukupolven Volkswagen Passat. Edeltäjästä, kuten jo mainittiin, jäi vain koko, mutta he ottivat myös 2,6 litran moottorin, sitä muokattiin hieman ja käytettiin uudessa mallissa, mutta silti sen jälkeen se katosi myös autosta.

Käytettiin paljon erilaisia ​​​​tekniikoita, mutta yritys ei alkanut sisällyttää kaikkia näitä teknologioita massatuotantoon, vaan he joutuivat luopumaan tuntemattomista syistä. Audi A4 on hyvin samanlainen kuin noiden vuosien Passat, ne erosivat vain korin ja sisustuksen muodoista, kaikki muu oli melkein sama. Tämän seurauksena tämä malli sai ostajilta statusta ei tavallisena autona, vaan vakaampana autona, ja tämän vuoksi se alkoi kilpailla hyvin D-luokan autojen kanssa.

Tässä korissa myytiin 1 690 000 autoa.

Ulkopuoli

Ulkonäkö on tietysti nykyaikaisten standardien mukaan vanhentunut, sileä kohokuvioitu konepelti, kapeat halogeenivalot ja pieni kromi säleikkö, kaikki tämä näyttää kaukana modernilta. Massiivisessa etupuskurissa on muovisuojat ja ilmanottoaukot, mutta silti tämä malli ei oikeuta.

Profiili on mahdollisimman yksinkertainen, hieman puhalletut pyöränkaapit, muovisuojat pohjassa ja itse asiassa tässä ei ole mitään kiinnostavampaa. Takana käytetään pieniä halogeeniajovaloja, Audi A4 B5:n kohokuvioitua tavaratilan luukkua, joka muodostaa visuaalisesti muodollaan spoilerin, mutta todellisuudessa se ei ole. Massiivinen takapuskuri on varustettu muovisella sisäkkeellä, eikä siinä ole mitään muuta.

Rungon mitat A4:

• pituus - 4479 mm;
• leveys - 1733 mm;
• korkeus - 1415 mm;
• akseliväli - 2617 mm;
• maavara - 110 mm.

Mukana oli myös Avant farmari, joka erottui suuresta tilavuudestaan ​​ja hieman paremmasta maastohiihtokyvystään.

Salonki Audi A4 B5

Sisustus ei tietenkään yllätä millään. Hyviä nahkatuoleja on, mutta totuus on kalliissa versioissa, jotka ovat melko harvinaisia. Istuimet ovat todella mukavat, melkein minkä tahansa rakenteen ihminen tuntee olonsa mukavaksi. Tilaa on runsaasti sekä jaloille että päälle. Takarivissä on käsinojallinen sohva kolmelle matkustajalle, tilaa on myös riittävästi, mutta valitettavasti sitä ei ole paljoa.

Auton ohjauspyörä voi olla sekä 3- että 4-puolainen, se on verhoiltu nahkaa ja on säädettävissä korkeudeltaan ja ulottuvuudeltaan. Kojetaulu on sarja hehkulamppuja toimintahäiriön varalta, samoin kuin analogiset mittarit nopeusmittarille, kierroslukumittarille, polttoainetasolle ja öljyn lämpötilalle.

Keskikonsoli sai soikeat ilmanohjaimet, alta näkyy valojen ohjauspainikkeet ja jo kaiken tämän alla tervehtii pääyksikkö, jota ei enää löydy. Alla on erillisen ilmastoinnin ohjausyksikkö, mutta se oli vuonna 1994. Nämä ovat pari näyttöä ja useita painikkeita kaiken tämän ohjaamiseen.

Tunnelissa on pieni tuhkakuppi, tupakansytytin, melko iso vaihteenvalitsin, seisontajarrun nuppi ja valtava käsinoja. Tavaratila on erittäin tärkeä tällaisissa autoissa, siellä on melko tilava tavaratila, jonka tilavuus on 440 litraa, joka voidaan kasvattaa 720 litraan taittamalla istuinrakennus.

Tekniset tiedot Audi A4 B5

Mallissa oli vain valtava määrä voimayksiköitä, jotka ovat erittäin luotettavia, koska ne silti ajavat. Nämä yksiköt eivät ole nykyaikaisten standardien mukaan taloudellisia, koska perusyksikkö käyttää jo 11 litraa. Emme kerro sinulle kaikesta, koska artikkeli osoittautuu yksinkertaisesti valtavaksi, tässä on taulukko bensiinimoottoreista.

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Vääntömomentti	Ylikellotus	Suurin nopeus	Sylinterien lukumäärä
Bensiini	1,6 l	101 h.p.	140 H*m	11,9 sek.	191 km/h	4
Bensiini	1,8 l	125 h.p.	173 H*m	10,5 sek.	205 km/h	4
Bensiini	1,8 l	150 h.p.	210 H*m	8,3 sek.	222 km/h	4
Bensiini	2,6 l	150 h.p.	225 H*m	9,1 sek.	220 km/h	V6
Bensiini	2,8 l	174 h.p.	250 H * m	8,2 sek.	230 km/h	V6
Bensiini	2,8 l	193 h.p.	280 H*m	7,3 sek.	240 km/h	V6

Ja tässä on taulukko A4 TDI -dieselmoottoreista.

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Vääntömomentti	Ylikellotus	Suurin nopeus	Sylinterien lukumäärä
diesel-	1,9 l	75 h.p.	140 H*m	13,3 sek.	183 km/h	4
diesel-	1,9 l	90 h.p.	210 H*m	13,3 sek.	183 km/h	4
diesel-	1,9 l	110 h.p.	235 H*m	11,3 sek.	196 km/h	4

Auto on rakennettu täysin uudelle alustalle, jossa on täysin itsenäinen alumiinijousitus. Multi-link-järjestelmää käytetään sekä edessä että takana. Jarrut ovat täyslevyjarruja, mutta vain edessä on tuuletus.

Kuten jo ymmärsit, sinulla on ehdottomasti valinnanvaraa. Moottoreiden lisäksi voit valita myös vaihteiston, koska tarjolla oli 5-vaihteisia manuaalivaihteistoja sekä 4- ja 5-vaihteisia automaattivaihteistoja. Moottorit ovat tietysti vanhoja, mutta elävät edelleen ja huolletaan edullisesti.

Hinta

Sellaisen uuden auton löydät tietysti vain Audi-museosta, mutta sitä ei myydä sinulle. Tätä mallia voi ostaa vain jälkimarkkinoilta, joissa hinta on täysin erilainen pitkien tuotantovuosien ja moottoreiden suuren määrän vuoksi, myös valtiolla on rooli. Kustannukset vaihtelevat 150 000 ruplasta 400 000 ruplaan, mikä on melko vakava vaihtelu toissijaiselle kotelolle.

Tämä on hyvä auto budjettiostokseksi, se on mukava ja periaatteessa sitä voidaan kutsua legendaariseksi. Jos päätät silti ottaa Audi A4 B5:n (1994-2001), ole valmis korjaamaan se, vaikka se onkin luotettava, mutta ei ikuinen, vuodet vaativat veronsa.

Video

Vaihteiston suunnittelussa ei ole ilmeisiä heikkouksia, mutta autojen ikä, "rakentajan" pelit ja joidenkin varaosien ja kokoonpanojen korkea hinta voivat olla hälyttäviä.

Manuaalivaihteiston tapauksessa V 6 30V ja 1.8T -moottoreiden kaksoismassavauhtipyörät kuuluvat riskialueelle. Ne voidaan korvata perinteisillä, vaimennuslevyllä varustetussa kytkimessä. Tämä edellyttää kuitenkin useiden osien vaihtamista kerralla, joten tyypillinen korjausvaihtoehto on asentaa "käytetty" vauhtipyörä. Tämän osan korjaus on nyt saatavilla, eikä sen kanssa tarvitse viivytellä: jos vauhtipyörä tuhoutuu, sekä manuaalivaihteiston kotelo että käynnistin voivat rikkoutua. Loput laatikot epäonnistuvat puhtaasti resursseista ja huolimattomasta käsittelystä.

Dieselmoottoreiden manuaalisten vaihteistojen korkea hinta saa aikaan manuaalisten vaihteistojen asennuksen bensiinimoottoreista dieseleihin. Siksi ostaessasi sinun on varmistettava, että "bensiini"-laatikon välityssuhteet ovat hyväksyttäviä dieselmoottorille.

1,6 litran ja 1,8 litran vapaasti hengittävien bensiinimoottoreiden laatikot ovat yleensä suurilla välityssuhteilla, ja jopa 1,8 T:n manuaalivaihteistolle se on liian "hidas", joten "mekaniikalle" on aina kysyntää tehokkaista moottoreista, joissa on " pitkä" pari. Niistä on pulaa, mikä tekee niistä kaksi tai kolme kertaa kalliimpia.

Öljyvuotot pääparista ja vaihdemekanismista ovat yleinen ongelma, joka yleensä johtaa vaihdelaatikon vioittumiseen. Laatikon toimintaa kannattaa kuunnella renkaiden roikkuessa ja akselin akselien välys kannattaa tarkistaa.

Nelivetoiset autot eivät eroa kustannuksiltaan paljoa etuvetoisista autoista, takavaihdelaatikko on melko luotettava. Tietenkin edellyttäen, että siinä on öljyä, moottori ei ole liian pakotettu eikä auto osallistu drag racingiin. Potkuriakselin resurssi kokonaisuudessaan on normaalikäytössä yli 200-250 tuhatta kilometriä, mutta se kannattaa tarkistaa huolellisesti vanhasta autosta. Yleisnivelen uusimisen kustannukset voivat olla huomattavia, ja voi myös tapahtua vakavia vaurioita, jolloin sinun on etsittävä vaihdettava käytetty osa tai ostettava uusi.

Automaattivaihteistolla kaikki on hieman monimutkaisempaa. Auton suosion huippu tuli juuri siihen aikaan, kun automaattivaihteisto vaihdettiin yksinkertaisesti käsivaihteistoksi vian sattuessa, joten automaattivaihteistoisia autoja on jäljellä suhteellisen vähän. Ja ne, jotka ovat, varustettiin pääasiassa Volkswagenin 01N-sarjan nelinopeuksisella vaihteistolla. Tämä on erittäin suosittu vaihteisto, jossa on elektroninen ohjaus ja kaasuturbiinimoottorien pakotettu esto, eräänlainen "hitti" 1990-luvun puolivälissä. He laittoivat sen 1,6 litran ja 1,8 litran bensiinimoottoreihin, 1,9 litran dieselmoottoreihin, etu- ja nelivetoisiin. Autojen laatikkovaihtoehdot ennen uudelleenmuotoilua ja sen jälkeen eroavat huomattavasti elektronisessa ohjausjärjestelmässä, eivätkä ne ole keskenään vaihdettavissa.

1.8T moottoreilla ja kaikilla V 6 -moottoreilla asennettiin pääasiassa 01V automaattivaihteisto, joka tunnetaan paremmin nimellä ZF 5HP 19. Tämä automaattivaihteisto on yksi 90-luvun edistyksellisimmistä ja yleisimmistä "viisivaiheisista" järjestelmistä. Hänellä on erittäin onnistunut muotoilu ja hyvä marginaali sekä kestävyydestä että resursseista. Hän hallitsee korjauksen hyvin ja toipuu hyvin, ellei tietysti vietä äärimmäisyyksiin.

Yleensä Audi A4 B5:ssä on melko paljon vaihtoehtoja laatikoille, mutta tulevan omistajan on tiedettävä kaksi asiaa: esimuotoilluissa autoissa ne ovat ilman CAN-väylää ja uudistetuissa - CAN-väylällä ja jossa tiptronic amerikkalaisiin ja myöhäisiin eurooppalaisiin autoihin.

Kuvassa: Audi A4 Avant (B5,8D) "1995-2001

Etuveto ja neliveto automaattivaihteisto ovat rakenteellisesti erilaisia: niillä on erilainen täyttö, ne eivät aina ole yhteensopivia keskenään, ja joskus välityssuhteetkin vaihtelevat. Laatioiden osat ovat kuitenkin monella tapaa vaihdettavissa, ja mekaanisen osan osalta jopa BMW- ja Audi-autojen automaattivaihteistot ovat yhteensopivia. Mutta silti, kun etsit varaosia, suosittelen, että tutustut luetteloihin huolellisesti, ja vaihtoa varten on parempi löytää automaattivaihteisto samalla tehdaskoodilla kuin se oli. Vaikka, kuten käytäntö osoittaa, pätevä mestari voi poimia varaosia muista laatikoista.

Käytössä molemmat laatikot (01N ja 01V) ovat erittäin luotettavia, mutta viisinopeuksinen 01V (ZF5HP19) on silti hieman parempi: se on vähemmän altis ylikuumenemiselle jopa suurella kilometrimäärällä, siinä on kehittynyt itsediagnostiikkajärjestelmä ja se on paremmin huollettavissa. .

Tämän laatikon tärkeimmät toimintahäiriöt liittyvät venttiilirungon venttiilien kulumiseen öljyn saastumisesta ja kaasuturbiinin moottorin vuorausten kulumisesta. Jos laatikko on toiminut pitkään kuluneilla solenoideilla, riittämättömällä öljynpaineella vuodoista ja tukkeutuneesta suodattimesta, niin öljypumpun, sen holkkien ja muiden elementtien kulumista kannattaa odottaa. Ensimmäinen, joka perinteisesti kärsii, on pääpainelineaarinen solenoidi, jonka vaurioituminen johtaa iskujen ja nykimisten esiintymiseen kytkennän aikana, ja tämä toimintahäiriö aiheuttaa mekaanisen osan lisähäiriöitä.

Systemaattisessa ylikuumenemisessa kärsii automaattivaihteiston, antureiden ja johdotuksen elektroninen täyttö. Mutta jos vaihdat säännöllisesti öljyä, älä ylikuumenna yksikköä ja aja varovasti, tämä laatikko voi matkustaa 200-350 tuhatta kilometriä ilman korjausta. Jos kuljettaja halusi "painaa tossua", kaasuturbiinimoottori saattaa vaatia vuorausten vaihtamista jopa 180-200 tuhannen kierroksilla, mutta yleensä tämä on erinomainen esimerkki saksalaisesta 90-luvun tekniikasta.

Viisivaihteinen 01V sietää hyvin aktiivista liikettä ja jopa provosoi sen: sillä on suuri reservi siirrettävässä vääntömomentissa. Ei turhaan, että se asennettiin jopa 2,7 litran turbomoottoreilla nelivetoisessa versiossa. "Tunnelmalliset autot", joiden tilavuus on jopa 2,8 litraa, se kestää myös leikkisästi, eikä edes vakavasti viritetyt 1,8T-moottorit ole sille ongelma. Ei tietenkään maksa mitään sellaisen laatikon tuominen valitettavaan tilaan venäläisille kuljettajille. Pelko öljynvaihdosta, haluttomuus muuttaa jäähdytysjärjestelmää, liike kaasuturbiinimoottorin estovirheen kanssa tappaa varmasti kaikki "automaatit", ja myös 5HP 19 tappaa.

Nelivaihteinen 01N on selvästi heikompi, mutta A4:ssä pariksi liitettiin vain melko pienitehoisia moottoreita, joten kuormituksen kannalta kaikki oli kunnossa. Myös tämän automaattivaihteiston huollettavuus on hyvä, eikä se ole hämmentänyt huoltomestareita pitkään aikaan.

Resurssi on käytännössä sama kuin 01V:lla: samat 200-300 tuhatta kilometriä, huolellisella käsittelyllä voi mennä. Löytyy myös esimerkkejä suuresta kilometrimäärästä ilman korjauksen jälkiä, mutta tämä on harvinaisuus. Yleensä tarvitaan edullinen, mutta suuri välikorjaus, jonka jälkeen laatikko voi toimia samalla summalla.

Tämä automaattivaihteisto käyttää erittäin aktiivisesti kaasuturbiinimoottorin osittaista lukitusta, etenkin uudelleenmuotoilluissa autoissa, minkä seurauksena rakenne lämpenee enemmän ja sietää ylikuumenemista ja aktiivista liikettä huonommin. Muoviosien runsaus mekaanisen osan suunnittelussa aiheuttaa ensimmäisen ylikuumenemisen jälkeen vakavien vaurioiden ja nopean ihmishenkien vaaran. Muovisten laakerikorien ja aluslevyjen tuhoutumisen jälkeen laatikko alkaa päästää epämiellyttäviä mekaanisia ääniä ja ulvoa, tässä tapauksessa on parempi avata se välittömästi.

Venttiilin runko on melko oikukas eikä siedä työtä saastuneen öljyn kanssa. Solenoidien resurssit putoavat tässä tapauksessa jyrkästi, ja joidenkin elementtien palauttaminen vaatii Sonnax-korjaussarjojen käyttöä. Ja laatikon kumitiivisteet lakkaavat pitämään painetta iän myötä, ja ylikuumeneminen viimeistelee ne entistä nopeammin. Jos vaihdat öljyä usein, estät ylikuumenemisen (paremmin asentamalla ylimääräisen automaattivaihteiston jäähdyttimen) ja seuraat elektroniikan kuntoa, tämä automaattivaihteisto ilahduttaa sinua sekä resurssilla että korjauskustannuksilla.

Valitettavasti suunnitteluominaisuuksien takia laatikko pystyy ajamaan töyssyillä ja vanhalla öljyllä vuosia, mikä viimeistelee rakenteen niin, ettei korjattavaa ole. A4:ssä ongelmaa monimutkaistaa se, että he laittavat sen auton edullisimpiin versioihin, joita huolletaan keskimäärin huonommin kuin kalliimpia ja tehokkaampia kopioita. Ja laatikkojäähdytysjärjestelmän muotoilu mahdollistaa helposti ylikuumenemisen ikäyksiköissä jopa talvella.

Moottorit

Melkein kaikki A4 B5:n moottorit tunnet jo omista arvosteluistani. 1,6 litran moottorit ovat vanhoja tuttuja, kahdeksan venttiilin ADP / AHL / ARM / ALZ, jotka tunnetaan hyvin Golf III / IV ja. Lisäksi, jos moottorin ensimmäiset versiot voivat vielä ylpeillä sytytyksen jakajalla, niin jälkimmäiset ovat jo Euro-3-standardien mukaisia ​​ja niitä on suunniteltu merkittävästi uudelleen: niissä on erilliset sytytysmoduulit.

1,8 litran moottorit ovat ensimmäisiä versioita ADR / APT / ARG / AVV -sarjan "pienennetystä" moottorista, ja 1,8T-moottorit kuuluvat AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL-sarjaan. Ne kaikki ovat sinulle tuttuja Passat B 5:stä ja joistakin muista jo aiemmin käsitellyistä autoista.

ABC- ja AAH-sarjan 2,6 ja 2,8 litran moottorit ovat vanhoja 12-venttiilisiä venttiileitä, jotka asennettiin myös Audi A 6 C 4:ään, erittäin luotettavia, yksinkertaisia ​​ja kekseliäitä. Ne asennettiin A4-malliin ennen uudelleenmuotoilua, ja niitä arvostettiin alhaisten käyttökustannusten ja korkean vääntömomentin ansiosta.

Sarjojen AGA / ALF / APS / ARJ / AML ja ACK / ALG / APR / AMX 2,4 l ja 2, 8 litraiset moottorit kuuluvat uuden sukupolven V 6:een. Ne perustuvat samaan sylinterilohkoon, mutta niissä on täysin erilaiset sylinterinkannet viisi venttiiliä sylinteriä kohden ja lisäketju imunokka-akselin vetokoneistossa (pakokaasun nokka-akseli ja kampiakseli on edelleen yhdistetty hihnalla).

S 4:n ja RS 4:n urheiluversioissa on kaksiturboversiot samoista AGB / AZB- ja ASJ / AZR-sarjojen 2,7 litran moottoreista.

Jäähdytin

hinta alkuperäiselle

9 250 ruplaa

Dieselmoottoreita on vähän ja ne eivät sopineet hyvin brändin urheilukuvaan. Valikoima sisälsi 1,9-litraiset rivin "neljät", vapaasti hengittävä AFF 75 hv:lla. ja ahdettu teholla 90-115 hv, sarja 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG klassisella ruiskutuspumpulla. Tehokkaimmat AJM / ATJ-versiot on varustettu oikoilla yksikkösuuttimilla. Kaikki nämä dieselit nauttivat kuitenkin menestyneiden, suuren vääntömomentin ja luotettavien moottoreiden ansaitusta maineesta.

Diesel V 6 -sarjan AFB / AKN ei pidetä kovin luotettavina (dieselstandardien mukaan). Täällä on tarpeeksi ongelmia klassisten korkeapainepolttoainepumppujen käytöstä huolimatta. Mutta näillä moottoreilla on myös etu: diesel 150 hv. huomattavasti iloisempi kuin bensa 193 "hevoset".

Yleinen ongelma kaikissa moottoreissa tässä iässä on kompakti jäähdytysjärjestelmä, usein likainen tai kiinalaiset patterit, joiden pinta-ala on pienempi, vuodot, ei-alkuperäiset putket, epäonnistunut pumppusuunnittelu kaikissa V 6 -moottoreissa sekä johdotuksen ja antureiden surkea tila. . Lähes kaikissa moottoreissa on vaikeuksia sekä jäähdytysjärjestelmän vuotojen että kampikammion tuuletus- ja imujärjestelmän vuotojen yhteydessä.

Kuvassa: Audi A4 Avant (B5,8D) "1996-2001

Niiden katalyytit ovat joko katkenneet tai tukossa pitkäksi aikaa ja vaativat vaihtoa, jotka eivät enää toimi. No, kiinnikkeet ovat yleensä erittäin kuluneita eivätkä toisinaan täytä tehdasvaatimuksia.

Jakohihna 1.8 20v

hinta alkuperäiselle

2 852 ruplaa

Myös imujärjestelmien muovien ja erilaisten suoja- ja koristekansien rikkoutumiset ovat yleisiä. Tarkasteltaessa kannattaa kiinnittää erityistä huomiota "kollektiivitalouden" jälkien puuttumiseen, HBO:n käyttöönottoon ja poistamiseen sekä kummallista kyllä, kaikkien moottoriyksiköiden läsnäoloon. Jostain syystä vanhalla Audilla ajaa ihmisiä, jotka pitävät normaalina poistaa katalyyttien, ilmastointilaitteen, akkukansien ja moottorin kannen lisäksi myös kampikammion tuuletusjärjestelmän, jäähdyttimen tuulettimen ja vakioilmansuodattimen vaihtamalla siinä on nollavastussuodatin. Ilmeisesti mielikuva vahvasta ja rappeutumattomasta autosta vaikuttaa.

1,6 litran 8-venttiiliset moottorit ovat melko hyviä, ei vain jos saat 101 hevosvoimaa. Käytännössä kaupunkitilassa niitä yleensä riittää, mutta maantiellä tehon puute on jo ilmeistä. Nämä moottorit ovat melko suuria vääntömomentteja, mutta jos niitä käytetään pääasiassa pienillä nopeuksilla, mäntäryhmä voi koksata.

Näiden moottoreiden yksinkertaisuuden ansiosta voidaan toivoa alhaisia ​​käyttökustannuksia, paitsi että ADP erottuu mekaanisesta jakajasta ja tämän sytytysjärjestelmän tärkeän osan rajallisesta resurssista. Tähän mennessä moottorit ovat yleensä käyneet läpi yhden tai kaksi isompaa remonttia. Resurssi ennen ensimmäistä korjausta on noin 250-300 tuhatta, jota voidaan pitää melko vakaana indikaattorina. Mutta sitten kaikki riippuu työn laadusta. Mutta moottori kokonaisuudessaan on vaatimaton, lisäksi sylinterilohkosta on monia "nuorempia", mutta yhteensopivia variantteja, joten sen kanssa olevien autojen ikä on pitkä ja sitä rajoittaa vain A4-rungon kestävyys.

1,8 litran moottoreiden sarja on suhteellisen uusi, ilmestyi juuri noiden vuosien A4 / A 6 -malleihin. Niille on ominaista monimutkaisempi jakohihna, jossa on viisi venttiiliä sylinteriä kohden. Tehokkaimmissa ahdettujen moottoreiden versioissa, joissa on säädettävä imuvaiheen säätö, on omat ongelma-alueet. Ensinnäkin tämä on öljylämmönvaihdin ja uusittu jäähdytys- ja kampikammion tuuletusjärjestelmä.

Yleisiä ongelmia 1,8 litran moottoreissa ovat ketjun melu, ketjunkiristimien kuluminen, vuodot lämmön- ja öljynvaihtimessa, vuodot lämpötila-anturilla varustetussa jäähdytysteessä ja tukkeutunut kampikammion tuuletusjärjestelmä.

Turboahdetuissa versioissa turbiinin öljynsyöttöputki koksataan, ja itse KKK 03 -turbiinit, jotka pääasiassa sijaitsivat täällä, eivät ole kovin luotettavia. Harvinainen IHI (Mitsubishi TD 04) näyttää paremmalta ja kestää helpommin työn rasitusta.

Kuvassa: Audi A4 (B5,8D) "1995-2000

Erittäin luotettava mäntäryhmä ja hyvin harkittu rakenne antavat mahdollisuuden toivoa, että yli 300 tuhatta käyntiä oleva moottori ei vielä odota isompaa remonttia, ja sen mahdollisuudet ovat hyvät. Yleensä syy moottorin korjaamiseen on apujärjestelmien vika.

Turbiini 1,8T

hinta alkuperäiselle

56 155 ruplaa

Erikseen huomautan, että moottoreilla on hyvä tehostusmarginaali, ja niitä on täysin mahdollista muokata hieman järjestelmän luotettavuuden parantamiseksi. Esimerkiksi toimittamaan myöhempiä versioita turbiineista, virtalähteistä ja ilmanvaihtojärjestelmistä. Huoltot ovat oppineet korjaamaan "helvetin" hydrauliset ketjunkiristimet: koko yksikkö lajitellaan ja ketjukengät valitaan Porschen yksiköistä (944 moottorista) tai tilataan kiinalaisilta tai jopa valmistajiltamme. Ja kumituotteet on helppo valita laajasta luettelosta.

Näiden moottoreiden sytytys- ja virransyöttöjärjestelmät ovat erittäin luotettavia. Tietenkin ilmakehän moottoreiden sytytysmoduuli on halvempi vaihdettaessa, mutta turboahdettujen yksiköiden yksittäiset kelat eivät ole yhtä kestäviä, ja voit vaihtaa ne erikseen tarvittaessa.

V 6 -moottoreita, joissa on kaksiventtiilinen lohkopää, pidetään perinteisesti yhtenä periaatteessa luotettavimmista Audi-moottoreista. Rakenteen suuri turvamarginaali, ylikuumenemisenkestävyys, huono bensiini ja öljy, yksinkertainen ja ylläpidettävä muotoilu näyttävät antavan heille melkein ikuisen elämän. Käytännössä tilanne näyttää surulliselta: auto lakkaa olemasta huollettu kokonaan.

"Synnynnäisiä" haittoja ovat epäonnistuneet pumpun ja kampikammion tuuletusjärjestelmän suunnittelu. Lisäksi jakohihnan suhteellisen pieni resurssi johtaa usein vakaviin vaurioihin.

Moottoreilla on hyvä polttoaineen ruokahalu. Ja silti, jos löydät auton, jossa on hyvässä kunnossa tällainen moottori, ota se rohkeasti. Ja jos asut myös suurten siirtokuntien ulkopuolella, jossa on pulaa hyvistä käsityöläisistä, tämä on juuri sitä mitä tarvitset.

Uudemmat 30-venttiiliset moottorit ovat perineet useita etuja ja haittoja V 6- ja 1,8 litran moottoreilta. Niiden sylinterinkannen rakenne on sama - vastaavasti niillä on yhteisiä ongelmia.

Nämä moottorit ovat huomattavasti taloudellisempia kuin vanhat V 6 -moottorit, keskikulutuksen ero on vähintään puolitoista litraa, mikä näkyy erityisesti kaupunkiajoissa. Plussaa ovat myös korkeampi ajoitusresurssi ja ohjauselektroniikka, jonka ansiosta moottorit voivat helposti siirtää mitä tahansa bensiiniä. Näitä yksiköitä ei tarvitse pelätä, vaikka samalla teholla ahdettu 1,8T on silti halvempi käyttää.

Näiden moottoreiden ahdettu versio on tervetullut vaihtoehto vaihtoon mihin tahansa autoon. Ja samaan aikaan huomautan, että S 4:stä ja RS 4:stä on hyvin vähän versioita alkuperäisessä tilassa. Usein nämä autot ovat A 6 Allroadin (2,7 l, 250 hv) "vaihto"-moottoreilla varustettujen halvempien autojen uudistuksen tuote. Niissä on vähemmän tehovaroja, mikä lisää merkittävästi käyttökustannuksia ja riskiä jäädä ilman moottoria. Myös epäonnistunut layout vaikuttaa: turbiinit sijaitsevat moottorin alla, moottoritilassa ei ole paikkaa, jossa omena putoaa. Mutta se ei estä faneja.

Yhteenveto

Audi A4 B5 on edelleen varsin mielenkiintoinen etenkin ergonomian, ajo- ja turvallisuuden suhteen. Mutta verrattuna sen "sukulaisiin" alustalla, se ei turhaan osoittautunut halvemmaksi. Audin muotoilu on huomattavasti karkeampaa, esityylikkäitä autoja voidaan yleisesti kutsua riskialttiiksi valinnaksi. Kaikista ansioistaan ​​huolimatta se ei selvästikään ole parempi kuin hieman täydellisempi Passat, Superb tai edes A 6 C 5.

Yksinkertaiset V 6 -moottorit eivät miellytä polttoaineenkulutuksella ja elektroniikan luotettavuudella, vaikka ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisia ​​ja niillä on hyvä resurssi.

Kuvassa: Audi A4 (B5,8D) "1997-2000

Ja siitä huolimatta auto osoittautui pitkäikäiseksi, erittäin hitaasti syövyttävällä rungolla ja hyvällä perusyksiköllä. Jos sormusten taika houkuttelee sinua, ota se, mutta uudelleen muotoiltu kopio on parempi, ilman hyväksymättömiä muutoksia ja 1.8T-moottorilla, muut vaihtoehdot näyttävät vähemmän edullisilta. Ja älä pelkää monilenkkijousitusta: sen korjaaminen ei ole ollut niin kallista pitkään aikaan, mutta se kestää pitkään. Ja mikä tärkeintä - älä luota VIN-numeron taikuuteen "ZZZ": galvanointi ei kestä ikuisesti, ja päähuomio tulee kiinnittää kehon tutkimiseen.

Ottaisitko Audi A4 B5:n?

Se suunniteltiin myös kilpailemaan BMW:n ja Mercedes-Benzin kanssa, vain D-luokassa, ja sitä valmistettiin vuosina 1994-2000. Hyvä moottorisarja - sekä rivin "neljät" että V6:t (sekä bensa että diesel), luotettavat manuaalivaihteistot ja automaattivaihteistot, etuveto ja quattro-neliveto... Malli kävi läpi ensimmäisen uudelleenmuotoilu vuonna 1996 ja toinen - puolitoista vuotta ennen lopettamista, vuonna 1999. Miten nämä "audyukhit" osoittautuivat Venäjän avoimilla alueilla muutaman vuosikymmenen jälkeen?

Neljä neljästä ovat erilaisia: ensimmäisen uudelleenmuotoilun jälkeen yhdistäminen soplatform VW Passat B5 ja Skoda Superb kanssa kasvoi, mikä yksinkertaisti varaosien valintaa ja sähköistä tuli luotettavampaa. Elektroniikka, harkitse ja muuttui täysin radikaalisti, sillä siellä oli CAN-väylä. Lisäksi runkoja alettiin maalata hieman paremmin, millä on positiivinen vaikutus vuosia myöhemmin. Toisin kuin A8:ssa, kaikkien A4-mallien runko ei ole alumiinia, vaan vain sinkittyä terästä, mutta tästä johtuen autoon on juurtunut stereotypia, että metalli, kuten "vanhemmalla sisarella", ei kuulemma mätäne. Vai mätääkö se vieläkin?

Rakkaus # 5: keho ei mätäne

Tietenkin, mutta hän ei tee sitä yhtä aktiivisesti kuin monet aikalaiset, ja vain erityisissä, tunnusomaisissa kohdissa. Jos kiinnität niihin huomiota ajoissa, keho todella palvelee vuosikymmeniä ilman ongelmia. Laadukas galvanointi hämmästyttää tavalliset venäläiset käyttäjät sillä, että vaikka maalikerros vaurioituisi onnettomuudessa, näennäisesti paljas metalli ei ruostu puoleen kuukauteen. Sanalla sanoen, ensimmäisen "neljän" korirakenne on sen vahvuus ja syy rakkauteen tätä autoa kohtaan.

Kuvassa: Audi A4 "1994–97

Viha # 5: riipus on hellä

Hänessä ei ole erityistä arkuutta, tämä on enimmäkseen myytti. Mutta se ei ole syntynyt tyhjästä. Myöhemmin menestynyt ja useita malleja synnyttänyt vallankumouksellinen (jälleen, kuten "isosiskon") PL5-alusta, joka teki aluksi todella syntiä alumiinisten etuvipujen vähäisestä lujuudesta, joten sekä metalliseoksen koostumus että suunnittelua piti muokata. Tämä poisti osan ongelmista, mutta lohkareilla hyppäämisestä pitäville A4:n omistaminen on edelleen ehdottomasti vasta-aiheista.

Kuvassa: Audi A4 "1997-99

Kuitenkin jopa siistit kuljettajat lannistavat toisinaan monimutkaisen rakenteen takia, jonka korjaaminen on oletettavasti kallista. Näin ei ole pitkään aikaan: merkkituotesarja maksaa noin 12 000 ruplaa, korkealaatuinen ei-alkuperäinen - noin 7 000 ruplaa ja hyvin kunnostettu käytetty sarja maksaa noin 3 000 ruplaa.

Rakkaus # 4: tavaratila on iso

Sedanin tavaratilan tilavuus (ja muistamme, että nimessä on myös farmari, jonka nimessä on Avant-etuliite) on 440 litraa - tämä ei tietenkään ole Datsun on-DO, vaan sedanille ja tälle ei ole huono. Lisäksi ulkoasu niin melko tilavalla tavaratilassa jäi, voisi sanoa, esimerkki harmoniasta.

Kuvassa: Audi A4 "1999-2000 ja Audi A4 Avant" 1999-2001

Viha # 4: takarivi on tiukka

Toinen asia on, että tarvittaessa on usein lähes mahdotonta lisätä näitä litroja tarvittaessa: useissa A4-sedanin muunnelmissa takaistuimen selkänoja on yksiosainen, eikä se taivu, mutta on vain purettu. Mutta tämä ei ratkaise tilavuuden ongelmaa - selän takana on metalliseinä, jossa on vain pieni reikä pitkiä pituuksia varten. Eikä se ole A4-mallin takaistuinrivin ainoa ongelma.

Runko täällä on leveämpi kuin edeltäjän Audi 80:n, joten olkapäillä on tarpeeksi tilaa takana (sattuu, että vanha A4 kuljettaa kylään viisi ihmistä, kukin 100 kg, ja "ei ole ongelmia moottori ja hodovka"), mutta jalanjäljissä ja polvissa - edelleen ahdas. Ongelmana ei ole sanoa, että se on vähäpätöistä, koska sen huomaavat melko usein jopa näiden autojen omistajat, jotka ajavat takarivissä, lievästi sanottuna, harvoin.

Rakkaus # 3: mukavuus on korkea

Kuitenkin, jos jätämme huomiotta anopin tyytymättömät huudahdukset, jotka tulevat takasohvasta (itse asiassa, mitä väliä sillä on auton tiiviydellä tai tyttären pilaantuneilla vuosilla?), mukavuuden taso "neljästä" näyttää olevan erittäin korkea. Millä tahansa nopeudella ohjaamo on hiljainen, lämmitin ja ilmastointi kestävät minkä tahansa lämpötilan yli laidan, vakioakustiikka antaa erittäin hyvän äänen, kuljettajalla on käytössään paljon hyödyllistä, kuten vakionopeussäädin ja lämmitettävä lasinpesuri suuttimet ja ylipäätään - A4 B5 sisustus on edelleen kaunis.vuosista huolimatta. Ja tämä on merkki erittäin onnistuneesta suunnittelusta ja takuu pitkäaikaisesta ystävyydestäsi auton kanssa.

Kuvassa: Torpedo Audi A4 "1999-2000 ja Torpedo Audi A4 Avant" 1995-97

Viha # 3: ikään liittyvät motoriset ongelmat

Ensimmäisen sukupolven "neljä" vaihdelaatikko, sekä mekaaninen että automaattinen, ovat erittäin luotettavia, ja samaa voidaan periaatteessa sanoa moottoreista. Yleisiä ongelmia on kuitenkin: kun pitkittäissuunnassa oleva moottori yhdistetään etuvetoon, jäähdytysjärjestelmä osoittautuu melko kompaktiksi ja vanhoilla "neloilla" se on altis likaantumiselle ja vuotoille, ja se voi myös joutua ei kovin onnistuneita korjauksia käyttämällä alkuperäistä pienempää lämpöpatteria (sellaiset kiinalaiset "analogit" ovat erittäin kysyttyjä) ja ei-alkuperäisiä putkia. V6-moottoreissa melko usein esiintyvä vika on "lentävä" pumppu.

Rakkaus # 2: moottoreita jokaiseen makuun ja budjettiin

Kuitenkin yleensä, kuten olemme jo todenneet, kvartetin moottorit ovat erittäin onnistuneita suunnittelussa ja luotettavia. Ja niiden valikoima on niin laaja, että sen päissä meillä on itse asiassa erilaisia ​​​​autoja, varsinkin jos lisäämme tähän etu- ja nelivetoversiot: bensiini "imutettuna" 101, 125, 150, 165 ja 193 hv. (tilavuus 1,6 - 2,8 litraa), turboahdettu 1,8 litraa 150 hv:lle. ja pari 90 ja 110 hv dieseliä. Ja jos dieselit ja 1,6-litraiset yksivetoiset autot mekaniikassa miellyttävät omistajia alhaisella polttoaineenkulutuksella (todellisuudessa perusbensiinimoottori on kaupungissa 9,3 l / 100 km) yhdistettynä melko hyväksyttävään dynamiikkaan, sitten "vanhemmat" moottorit jo suoraan sanoen "menossa", ja passi 7,3 - 8,3 sekuntia "satoja" kopioille hyvässä kunnossa olevalla V6:lla ovat melko todellisia tänäkin päivänä.

Kuvassa: Audi A4 "1999-2000

Viha # 2: matala maavara

"Neljän" hyvä käsiteltävyys ja vakaus johtuu matalasta painopisteestä, mikä puolestaan ​​​​osoitti, että se johtuu osittain siitä, että "siviilimallien" standardien mukainen runko on todella painettu maahan . Sinun on maksettava kaikesta, ja matala maavara on osa täysiveristen ratsastustottumusten maksua. Maavara on vain 110 mm, ja sen myötä Audi A4 B5 on nelivetoisten versioiden olemassaolosta huolimatta puhtaasti maantiemalli, joka ei ole kovin mukava Venäjällä verrattuna moniin samanlaisilla ominaisuuksilla varustettuihin autoihin.

Kuvassa: Audi A4 "1994–97

Rakkaus # 1: hyvä käsittely

Kuitenkin saatuaan "neljän" kyykkyyn kuin BMW 3-sarjan E46 ja Mercedes-Benz C-sarjan W203, Ingolstadt ymmärsi erittäin hyvin, mistä he taistelivat. Tämän seurauksena ohjattavuuden, kyvyn "seurata pyörää" ja tien pysymisen suhteen Audi A4 B5 ei todellakaan ole huonompi kuin merkittäviä kilpailijoita. Ja nykyään se ei todellakaan ole tärkein syy rakastaa tätä autoa, vaan eräänlainen kirsikka kakun päällä, joka täydentää ihanteellisesti kaikkea hyvää, mitä tässä autossa on.

Viha # 1: Autotalli ei voi korjata

Ensi silmäyksellä kulunut "neljä" näyttää olevan eräänlainen demokraattinen auto ilman erityisiä pyyntöjä, koska hinnat jälkimarkkinoilla, jopa tuoreimmilla ja hyvin hoidetuilla kopioilla, ovat tuskin 300 000 ruplaa. Mutta itse asiassa auton tietty "elitismi" alkaa tuntua, jos sitä tarkastellaan huollettavuuden prisman läpi. Kaikki osat eivät ole kalliita (vaikka esimerkiksi alkuperäinen sisämuovi on erittäin kallista), eikä niiden tilaamisessa ole erityisiä ongelmia, mutta itse korjaus voi tulla kalliiksi. Esimerkiksi jakohihnan banaalinen vaihto maksaa noin 10 000 ruplaa - ja vain siksi, että suunnitteluominaisuudet pakottavat "hajottamaan" puolet etupäästä. Haluatko vaihtaa ilmansuodattimen itse ilman selkeitä ohjeita ja taitoa? Valmistaudu viettämään pari minuuttia, vaan puolitoista tuntia. Suuret vaihteisto- tai moottorikorjaukset - vain huoltoasemilla, ei korjaamoilla.

***

Lyhyesti sanottuna hän rakastaa yksilöllistä, kiireetöntä ja pätevää lähestymistapaa - kuten mikä tahansa Audi. Joten loppujen lopuksi hän on yksilöllisyys itse. Tuolloin Audilla oli tyyliä, mutta se ei veistänyt siitä samoja autoja, vaikka luokkien sukulaisuus tietysti tuntui varjossa. Audi A4 B5:tä ei kuitenkaan voida sekoittaa korkeamman luokan aikalaisiin tai omiin "jälkeläisiin" - se on erittäin, hyvin tunnistettava ja individualistia rakastava auto, jota lisäksi helpottaa valtava määrä tehdasvärejä ja trimmitasot.

Kuvassa: Audi A4 "1994–97

"Näyttää kalliimmalta kuin hinta" - niin he sanovat siitä. Tämä puolestaan ​​on toinen kannustin ostaa Audi A4 B5. Mutta ota aikaa, kannattaa odottaa loman loppua ja arvioida raittiisti vaihtoehtoja - jotta tämän upean auton omistamisesta tulee loma.

Ensimmäisen sukupolven Audi A4 -ajoneuvot ovat erittäin mukavia ja luotettavia ajoneuvoja. Toisin kuin "esi-isänsä" - Audi 80 - tämä mallisarja on urheilullisempi ja vakaampi tiellä. Autot ovat kauniita, suhteellisen vanhasta iästään huolimatta niissä on moderni ulkonäkö. Tietenkin Audi A4 ei ole vailla haittoja. Harkitse näiden autojen haavoittuvimpia ja heikoimpia kohtia.

Audi A4 B5:n heikkoudet

Pohja korroosio;
turbiini;
etuakselin kuulalaakerit;
Sytytyspuola;
moottorin ongelmia.

Lisätietoja ...

Mikä on ongelma? Rots. Suuren määrän mekaanisia vikoja. Ensimmäisen sukupolven Audi A4:ssä, kuten myöhemmissä malleissa, on matala istuinpaikka. Suuri määrä kolhuja pohjassa on yleisiä. Lisäksi runko mätänee paljon nopeammin kuin muu keho. Miksi? Todennäköisesti valmistaja joko käytti tähän koneen osaan riittämättömän laadukasta metallia tai käytti valmistuksessaan tehottomia kemikaaleja.
Ennen kuin ostat auton, muista ajaa ylikulkusillalle. Pelkkä silmämääräinen tarkastus ei riitä. Sinun täytyy koputtaa kevyesti vasaralla mutkille ja pohjan tasaisille alueille. Ruosteisimmat ja mätäneimmät paikat tulevat näkyviin. Samalla voit nähdä, ovatko suojat liian surkeita.

Turbiini on sairaus Audi A4 B5... Mikä on ongelma? Keskimäärin Audi A4:n turbiinin käyttöikä on noin 100 tuhatta km. Varaosan hinta on vähintään 200 dollaria. Plus työ. Viallinen turbiini vähentää ajoneuvon tehoa. Tämä näkyy erityisesti ylikellotuksen aikana. Polttoaineen kulutus kasvaa. Kone voi imeä suuren määrän öljyä. Moottori lähettää varsinkin korkeilla kierroksilla sivuääniä - lievää vihellystä, hiontaa, epätyypillisiä ääniä. Vian tyypistä riippuen pakokaasujen väri muuttuu. Jos turbiini on viallinen, pakoputken savu voi olla sinistä, mustaa tai maidonvalkoista. Siitä tosiasiasta, että Audi A4 B5 on autoja iän myötä, turbiinien kanssa tulee ongelmia.

Kuinka tarkistaa se itse? Turbiinista tuleva haaraputki on irrotettava. Jos se sisältää öljyä, turbiini on vaihdettava.

Etuakselin pallonivelet

Jousituksen "heikoin lenkki". Tilastot sanovat, että Audi A4 -jousitus palvelee keskimäärin 250 tuhatta km ilman korjausta. Useimmiten etuakselin pallonivelet epäonnistuvat. Vian pääasiallinen oire: kolmannen osapuolen äänet ajoneuvon liikkuessa, erityisesti huonoilla tienpinnoilla. Koneen ohjattavuus on heikentynyt.

Arvioi visuaalisesti tukien kunto. Kumisaappaiden on oltava ehjät, tukevasti kiinnitettyinä. Pääasiallinen oire toimintahäiriöstä on ajon aikana etujousituksen "pomppiva" ääni.

Sytytyspuola.

Käytettäessä heikkolaatuisia kynttilöitä tai epäasianmukaista autonhoitoa, kela epäonnistuu nopeasti tai toimii ajoittain. Osa on kallis. Auto ei käynnisty kunnolla tai ei käynnisty ollenkaan. Huono himo. Paneelin merkkivalo palaa.
Tarkistamista varten on tarpeen poistaa kansi moottorista, tarkastaa sytytysjärjestelmä silmämääräisesti. Huollettavassa kelassa ei ole halkeamia, ei ruostetta, kaikki johdot ovat tiukasti kiinni. Ohmimittari tarvitaan kelan täydelliseen tarkistamiseen.

Moottoriongelmia.

Ja tämä ei ole yllättävää. Jos ostat auton, jonka moottoria ei ole korjattu tai vaihdettu tähän autoon, odota ongelmia. Ensinnäkin, kun ostat, sinun on tarkistettava puristus autopalvelussa. Tee sitten johtopäätös ja jatka diagnoosia. Tarkkaile moottorin toimintaa ja tarkkaile kierroslukua. Kiinnitä huomiota virheiden puuttumiseen. Anturit ovat ensimmäisen sukupolven sairaus neljästä.

Ensimmäisen sukupolven Audi A4:n haitat

Tehdasmaali ei ole parasta laatua;
Ensimmäisen sukupolven Audi A4:ssä on lähes aina pieniä täpliä ja vikoja. Ellei autoa ole tietysti maalattu uudelleen;
myös listojen kanssa on usein ongelmia - ajan myötä ne putoavat, se tapahtuu yhdessä puristimien kanssa;
ergonominen virhelaskenta takamatkustajille riittävän tilan suhteen;
kallis auto huoltaa;
alhainen välys;
Koska autot ikääntyvät, polttoaineen kulutus kasvaa vastaavasti.

Muulle autolle on ominaista vain positiivinen puoli. Tarkemmin sanottuna sitä jopa luonnehdittiin. Tällä hetkellä on syytä kiinnittää huomiota siihen, että nämä autot ovat jo käytännössä käyttäneet resurssejaan, ja ostaessa emme suosittele luottamaan vahvuuteesi autoa tarkasteltaessa. Säästä pari tuhatta diagnostiikkaan autohuollossa ja kuluta sitten useita kertoja enemmän.

P.S: Ensimmäisen sukupolven Audi "neljän" omistajien vilpitön pyyntö! Kuvaile tämän selitteen heikkouksia ja puutteita, jotka on tunnistettu autosi käytön aikana.

Ensimmäisen sukupolven Audi A4:n heikkoudet ja haitat muokkasi viimeksi: 16. marraskuuta 2017, tekijä Järjestelmänvalvoja