Eksklusiivinen haastattelu Jevgeni Travnikovin kanssa (ICE Theory). Teoria - VAZ-moottorin korjaus Tietoja VAZ-moottorin korjauksesta. Konkreettisia kysymyksiä

Tämä video on varmasti erittäin mielenkiintoinen ja hyödyllinen omistajille yksityisautot, sekä kaikille, jotka eivät ole välinpitämättömiä nykyaikaista moottoriajoneuvoteollisuutta kohtaan. Videolla kokenut moottorien asiantuntija sisäinen palaminen tai ICE Evgeny Travnikov esittää teorian perusperiaatteet, jotka liittyvät juuri näihin koneen tärkeimpiin osiin.

Videolla esiintynyt mies alkaa selittää rauhallisesti ja itsevarmasti. Videon sankari puhuu siitä, millaisia ​​vikoja ja toimintahäiriöitä voi esiintyä näissä moottoreissa ja mikä voi aiheuttaa tällaisia ​​​​ongelmia.

Travnikovin puheeseen liittyy myös hänen kuvauksensa tarvittavista yksityiskohdista taululle, jolloin hänen esittämästään materiaalista tulee paljon visuaalisempaa ja ymmärrettävämpää myös kokemattomille autoilijoille. Videon esittelyn aikana katsojat saavat varmasti itselleen arvokasta tietoa. Katso video "Teoria ICE - Travnikov". hyvä laatu 720 HD. Kaikki vuosien 2017 ja 2018 materiaalit sisältyvät Youtube.com-sivustolle ja ovat saatavilla verkkosivuillamme ilman rekisteröitymistä.

ICE teoria. Jevgeni Travnikov
Koska ympärilläni on peltoja, peltoja, peltoja, pääasiassa 2121 ja 21213, mutta on myös 21214 ja 2131, alat tahtomattaan olla täynnä klassisen VAZ-moottorin teoriaa. Kostina-lohkon 213 analyysi, esiin tulleet käytännön kysymykset johtivat yksiselitteisesti kanavalle Jevgeni Travnikoville. Päälinkki klassisen moottorin soittolistaan ​​ja kaikki siihen liittyvä, jaoin Jevgenyn videon
"Nivovskie", VAZ-moottorin korjaus ja muut.

Täällä moottorin VAZ 21213 "Taiga" korjauksesta

Moottori 21213 kokoonpano (uudelleentäytetty versio)
Moottori 21213 kyynärpäällä 2130
Moottori VAZ-21213 (purkaminen, suunnittelun tarkistus)
Moottori 21213 1,9l Nivalle
Ero päiden 21011 ja 21213 välillä

Niva moottorilla 1.8

Niva-21213 moottorilla 1800 (asennus, polttoaineenkulutus)
Moottori Niva 1.8:lle, jonka keräsimme
Niva 1800, dynaamiset testit

Tietoja VAZ-moottorin korjauksesta. Konkreettisia kysymyksiä

Ketjunkiristimen kenkä VAZ-2101
Venttiililevyt
Kuinka painaa VAZ-Classic-sormi ulos
VAZ-Classicin venttiilin vastareiät
Kuinka paljon jyrsitään sylinterinkansi VAZ-Classic
ICE Theory: Balancing ShPG VAZ Classic
Nokka-akselit Niva ja 2101
Sylinterinkannen pinta
ICE Theory: Pilot Tensioner (yleiskatsaus)
ICE-teoria: Kampiakseli 2130, kenen tuotanto?

Muut klassikoiden moottorit

Tässä osiossa on video, jossa on vaihtoehtoja siitä, mitä voidaan tehdä perinteisellä klassisella moottorilla. Parannus- ja viritysvaihtoehdot. Paljon ideoita tehon lisäämiseen, luotettavuuden ylläpitämiseen ja tuoton lisäämiseen.

ICE Theory: Moottori 2106 1.8, mäntä AUDI (osa 1)
ICE-teoria: Moottori 2103, kanta 21214, reg. tähti
ICE-teoria: VAZ-2103 sylinterinkannen versio
ICE-teoria: Sylinterinkannen VAZ-2105 viimeistely (osa 3)
ICE-teoria: VAZ-2105 1,7 l moottori

YouTuben "Kuljetus" -kategoriassa kanavat ovat kasvaneet viime aikoina hurjaa vauhtia: esiin tulee valtava määrä ihmisiä, jotka tarjoavat sekä laadukasta että salattavaa, ei ammattimaisinta sisältöä. Mutta sen joukossa, mikä on todella mielenkiintoista katsottavaa - kanava "polttomoottoreiden teoria", joka on saavuttanut suuren suosion Neuvostoliiton jälkeisissä maissa. Autotaisteluissa Minskin lähellä tapasimme sen kirjoittajan, ukrainalaisen Jevgeni Travnikov.

Evgeny Travnikov on polttomoottoreiden asiantuntija. Hänen videonsa esittelee valtavan määrän tarinoita erilaisista "raudan kappaleista", alkaen teoreettisista selityksistä kaikista moottorissa tapahtuvista prosesseista ja päättyen tiettyjen suunnitelmien tarkasteluun. Ja kaikki tämä yksinkertaisella ja ymmärrettävällä kielellä. Jos muut bloggaajat tekevät autoarvosteluja, Eugene ottaa moottorin, purkaa sen ja kuvaa suunnittelun ominaisuudet.

- Miten sait idean avata kanavasi?

Olin töissä autotallissa, korjasin moottoria, ja ystävät ehdottivat, että tekisin videon Harley-Davidson-moottorista. Siitä oli yli viisi vuotta sitten, minulle kamera oli nyt kuin suihkukone. Kuvauksen jälkeen hän yhdisti Internetiin, julkaisi videon sosiaaliseen verkostoon. Sitten ajattelin: miksi et tekisi videota kaasuttimen asentamisesta? Kaikki kysyvät aina, kuinka se asetetaan. Ensimmäisten videoiden laatu on tietysti kauhea. Ne roikkuvat edelleen Internetissä - näet. Siitä lähtien kun tämä kaikki alkoi.

- Kanavan kautta olet yllättynyt teknisestä osaamisestasi. Mikä on koulutuksesi?

Virallisesti voin esittää vain asiakirjan Kiovassa 10 lukion luokan valmistumisesta. Olen itseoppinut. Työskenteli autotallissa. Otti teknistä kirjallisuutta, opiskeli. En voi sanoa, että se oli helppoa, pystyin lukemaan yhden sivun uudelleen kaksi päivää. Tietoa ei yksinkertaisesti annettu.

- Mainostatko kanavaa vai tuliko suosio itsestään?

Mitä tilaajat ovat, sain selville, kun oli tarpeen hakea kaupallistamista. Aloin etsiä ja huomasin, että minulla on 13 tai 15 tuhatta tilaajaa. Sitä ennen en ollut ajatellut asiaa ollenkaan. Aluksi latasin yleensä VKontakten. Ensimmäinen video ilmestyi 26. syyskuuta 2010, eli tasan 5 vuotta sitten. Ja aloin lataamaan YouTubeen myöhemmin. Mutta näin kanava vähitellen purkautuu.

– Autobloggauksessa on kova kilpailu. Näitä "arvostelijoita" on kokonainen joukko. Onko järkeä saada uusia ihmisiä paikalle?

Suosio saavuttaa ne kanavat, jotka tarjoavat alkuperäistä sisältöä. On järkevää esiintyä niille ihmisille, jotka voivat antaa katsojalle jotain uutta. Puhun polttomoottoreista. Tälle ei ole analogia, joten he katsovat minua. Haluaisin myös mainita maanmiehesi Oleg Nesterov, joka puhuu päällirakenteesta mielenkiintoisella ja helposti lähestyttävällä tavalla, on myös saamassa suosiota. Mutta uusien autojen "arvostelijoita" on todella paljon. Täällä sinun on työskenneltävä lujasti keksiäksesi jotain uutta, saavuttaaksesi suosion. Tunnen muutamia ihmisiä, jotka ovat alkaneet tehdä sisällöltään samanlaisia ​​videoita kuin minun, vain sähköistä ja muista mielenkiintoisista aiheista. Olen vain tyytyväinen tällaisiin aloitteisiin, olen myös kiinnostunut katsomaan tällaisia ​​videoteoksia.

- Kanavallasi on lähes 180 tuhatta tilaajaa, yhteensä 34 miljoonaa katselukertaa. Ketä katsot itse YouTubessa?

En yleensä katso paljoa. Ei siksi, että en olisi kiinnostunut, minulla ei vain ole aikaa. On urbanturismin kanava hylätyistä paikoista - pidän siitä. Autojen "arvostelijoista" katson Zhorik Revazovin, Konstantin Zarutskin (AcademeG) kautta. Siellä on myös koditon bloggaaja Zhenya Yakut - myös alkuperäistä sisältöä.

- Tulitko Valko-Venäjälle ampumaan autotaisteluja?

Ei vain. Minulla on paljon ideoita, mitä tässä voisi tehdä. Eilen päätin ostaa auton, kävimme katsomassa Lancia Prismaa 250 dollarilla… Osoittautuu, että tuolla rahalla voi ostaa ulkomaisen auton!

- Meillä on myös vastaava projekti toimituksessa: ostimme Ford Sierran "takavarikossa" 200 dollarilla (muuten, pian tulee uusia materiaaleja. - Huomautus. tod.)…

Kyllä, vanhoja autoja on aina mielenkiintoista katsella. Lancian mukana tulee 1,9-litrainen turbodiesel. Menimme Molodechnoon, jonne he veivät hänet ja saapuivat omin päin. Mitä aiomme tehdä hänen kanssaan? Tämä on edelleen juonittelu ... Kuvaamme erilaisia ​​videoita hänen kanssaan.

- Onko suunnitelmissa sisällyttää videoihisi englanninkieliset tekstitykset? Luulen, että lännessä kukaan ei tee tällaisia ​​​​arvosteluja moottoreista, se olisi mielenkiintoista ...

Nyökkäsin tähän aiheeseen, sellainen ajatus tuli. Mutta en löytänyt henkilöä, joka kääntäisi. Teknisten termien kääntämisessä on vaikeuksia. Toistaiseksi se ei ole toiminut.

Kuinka kauan kestää vastata yleisön kysymyksiin?

Se on vain jotain uskomatonta, paljon kysymyksiä lähetetään. Viime aikoina isäni on katsonut postia. Jos jokin on pientä, hän vastaa. Jos on vakava kysymys, hän kertoo minulle. Aiemmin yritin tarkistaa kaiken, vastata kaikille, mutta nyt se on epärealistista. Sinun ei tarvitse kuvata videota, vaan vastata kysymyksiin.

- Nimeä kanavasi suosituimmat videot.

Kanavan ehdoton "osuma" on "Solex-kaasuttimen asentaminen (osa yksi)". Tarina on kerännyt jo miljoona kolmesataa tuhatta katselukertaa. Tämä on yksi ensimmäisistä videoista, se on edelleen suosituin, sitä katsotaan, katselukerrat ovat loppumassa. Video "VAZ-2101:ni kiihtyvyys" näytti hyvältä. Sitten jostain syystä video "Moottori 2106 HBO:lla 300 tuhannen kilometrin jälkeen." Teoria on erittäin kiinnostava - tämä on, kun seison taulun lähellä. Viimeksi tilaajat pitivät siitä, kuinka Moskvich-403 käynnistettiin, joka kesti 30 vuotta. Valko-Venäjän matkan jälkeen luvassa uusia mielenkiintoisia videoita.

Juri GLADCHUK
Kuva Olga-Anna KANASHITS
verkkosivusto

Luulen, että monet blogin lukijat ovat kuulleet sellaisesta tunnetusta persoonallisuudesta Internetissä kuin Evgeny Travnikov, Vkontakte-ryhmän ja YouTube-kanavan "Theory of DVS" perustaja. Ammatinsa erinomainen ajaja ja mestari, hän antaa videoissaan ainutlaatuista ja hyödyllistä materiaalia polttomoottoreiden teorian lisäksi myös monien teknisten ideoiden toteuttamisesta käytännössä.

• Eugene, luulen, että sinun piti käsitellä Lada Kalinan huoltoa ja korjausta. Mikä on objektiivinen mielipiteesi tästä autosta? Voitko nimetä tämän auton tärkeimmät edut ja haitat, ja kuinka se on parempi tai huonompi kuin muut VAZ-mallit?

— Rehellisesti sanottuna en ole vielä käsitellyt tätä autoa 🙂 Uudet VAZ:t eivät vain ole löytäneet laajaa jakelua Ukrainassa. Hänen takiaan loistava hinta(jos lasketaan tuonti jne.) ja suhteellisen huonolaatuisia, uudet Ladat eivät ole meillä kysyttyjä. Yleisesti ottaen olen henkilökohtaisesti sitä mieltä, että Lada Kalinan on joko laskettava hintaa merkittävästi tai nostettava laatu vähintään Daewoon tasolle (Lanos, Nexia jne.), Silloin on mahdollisuus kilpailuun.

• Luulen, että tiedät, että Kalinat oli varustettu kerralla kolmen tyyppisillä moottoreilla: VAZ 21114 (1,6 - 8 kennoa), 11118 (1,4 16 kennoa), 21126 (1,6 16 kennoa). Mikä virtalähde, on mielestäsi luotettavin ja vaivattomin? Halusin myös kuulla palautettasi uudesta VAZ 21127 -moottorista, joka on hiljattain asennettu uusiin Kalina 2 -sukupolviin. Siitä on edelleen hyvin vähän tietoa verkossa, mutta ehkä puhtaasti teoreettisesti voit antaa tämän modernisoidun moottorin tärkeimmät edut ja haitat?

- eniten luotettava moottori Itse olen sitä mieltä, että 21114 (1,6 - 8kl.), Koska näissä moottoreissa periaatteessa 99% venttiilistä ei taipu, kun jakohihna katkeaa, ja yleensä itse ajoitusmekanismi, sekä hihna että nokka-akseli, ovat yksinkertaisempi ja luotettavampi muotoilu. Periaatteessa voin yleisesti kutsua tätä moottoria VAZ-perheen (sekä klassikoiksi että PP) vaikeimmaksi ja luotettavimmaksi moottoriksi. Näin kerran näiden moottoreiden kauheaa pilkkaamista omistajien erittäin "taitavasta" hyväksikäytöstä, ja minun on sanottava, että yksikään ulkomainen auto ei selviä sellaisesta hyväksikäytöstä.

- Muut moottorit eivät periaatteessa myöskään ole huonoja, mutta jatkuva ongelma hihnan katkeamisessa ja ikivanha kysymys: "taipuuko venttiili vai ei?", Kaikki tämä pilaa suuresti näiden moottoreiden mainetta . Lisäksi en henkilökohtaisesti pidä sylinterinkannen suunnittelusta, juuri siitä hetkestä, kun nokka-akselit painetaan yhtä yhteistä levyä vasten, sellaisella mallilla tämä levy on helppo rikkoa, jos sitä vedetään jossain paikassa enemmän kuin muissa . En voi myöskään olla huomaamatta, että 21124- ja 21126-moottorit murskaavat nokka-akselit. Niiden venttiilinkorkeus on vain 7 mm, kun taas suurimmassa osassa vastaavista moottoreista (82 mm mäntä ja 4 venttiiliä per sylinteri) venttiilin nosto on keskimäärin 9 mm, esimerkiksi BMW M50v20:ssä venttiilin nosto on 10 mm, VW-moottorissa 9A nostoventtiilit 9 mm jne. Mutta samaan aikaan niiden vaiheet ovat periaatteessa samat. Ja VAZ-mallien kohdalla 9 mm:n venttiilin nosto on jo hyvä viritys.

• Monet Kalinan omistajat, joissa on 1,6 8-venttiilinen moottori, haluaisivat tietää oudon äänen todelliset syyt sen käytön aikana. Sitä voi verrata työhön diesel moottori varsinkin kylmänä. Voitko jotenkin selittää tämän polttomoottorin ominaisen kuplimisen ja dieselin ja millä tavoin tämä vika voidaan poistaa?

- Syynä tähän ääneen on lisääntynyt välys männän ja sylinterin välillä. Yleensä en ymmärrä miksi laitos tekee tämän, muuten sama ongelma on moottoreissa 21213 ja 21214, mutta siellä tämä koputus johtuu yleensä ketjun melusta. Periaatteessa täällä ei ole mitään kovin kauheaa, joten voit ajaa 100 tuhatta km. ajaa. Tämä ilmiö voidaan poistaa vain vaihtamalla männät täyteläisemmille.

• Jevgeny, Internetissä on paljon kiistaa Kalinov-moottorin (1,6 8-cl.) venttiilien säätämisestä oikein. Jotkut asiantuntijat neuvovat tekemään tämän 4 vaiheessa, eli nokka-akselin 90 asteen kierron jälkeen, kun taas toiset sanovat, että se voidaan tehdä kahdessa vaiheessa, suunnilleen, kuten tein tässä ohjeissani: Mikä menetelmä on mielestäsi optimaalinen , ja miksi?

– Periaatteessa ei ole eroa, miten se tarkalleen tehdään. Minulla on jopa video, jossa on visuaalinen selitys:

— Mutta silloin kuvasin vanhalla kameralla ja kuvanlaatu ei ollut kovin hyvä. Yleisesti ottaen rako voidaan ja pitää mitata sillä hetkellä, kun nokka on takapuolella työntimeen, kun taas akselin nokan ei tarvitse olla selvästi ylhäällä, matkan varrella on suuri marginaali.

Onko sinulla ollut tapana lisätä tehoa Kalina-moottoreilla tai vastaavilla kahdeksalla moottorilla? Mitä tuloksia voidaan saavuttaa pienin kustannuksin, esimerkiksi 10 000 ruplalla (300 dollaria), ja mitä tehonlisäystä voit odottaa? Ja onko mahdollista lisätä moottorin tehoa muuttamatta itse polttomoottorin ja sylinterinkannen rakennetta, eli yksinkertaisesti päivittämällä pakoputkisto ja sirun viritys?

- Harjoittelu oli. Yleensä minkä tahansa moottorin (ei vain VAZ:n) hienosäätö tai modernisointi on aloitettava seuraavassa järjestyksessä:

- Aivan ensimmäinen asia mitä tarvitset on säädettävä tähti (tai säädettävä hihnapyörä), 8 kennoa on helpompi, siellä ei todellakaan ole mitään säädeltävää ja 16 kennoa on vähän vaikeampi. Koko säädön ydin on laittaa nokka-akseli päällekkäin moottorissa, jossa on yksi nokka-akseli (8 cl), koska vakiomerkit eivät täsmää kovin usein, eli haluan huomata, että merkit vastaavat todellisuutta, mutta kun järjestelmä on koottu ja hihna kiristetty (ja erityisesti ketju), niin jos asennat kampiakselin TDC:hen merkin mukaan, niin nokka-akselin merkki ei täsmää, vakiokomponenteissa riittää jopa yksinkertaisesti vastaa merkkejä.

- 16 cl moottorin, eli kahdella nokka-akselilla, tapauksessa sinun on konfiguroitava jokainen akseli erikseen, se on vaikeampaa, jos akseli ei ole vakio, mutta jos akselit ovat säännöllisiä, ne voidaan myös yksinkertaisesti asettaa merkin mukaan. Video nokka-akselin asentamisesta 8 soluun on sama kuin venttiilien säätämisessä (jonka annoin aiemmin), ja näytän periaatteen epästandardien akselien asettamisesta käyttämällä ZMZ-406-moottoria, jossa on OBK 46 nokka-akseleita esimerkkinä:

- Kun olet asentanut ja säätänyt reg. tähtien parannus on havaittavissa, eli se tuntuu välittömästi.

- Seuraava jalostusvaihe pitäisi olla siruviritys, tai kuten minä haluan sanoa "ECU-tuning". Säädön ydin on tehdä seoksesta rikkaampi kaikissa tiloissa, koska ECU-ohjelma murskattiin alun perin ympäristövaatimusten takia. Ja korjaa sytytyksen ajoitus, periaatteessa tämä tarkoittaa, että sytytys on tehtävä hieman aikaisemmin. Samaan aikaan moottorin teho kasvaa huomattavasti, riittävällä virityksellä saat turvallisesti noin 10% tehosta huipulla. Ja samaan aikaan normaalissa kaupungissa ja moottoritiellä ajettaessa (osittaisilla kuormilla) kulutus on hieman pienempi.

”Kasvu tulee olemaan konkreettista. Haluan huomauttaa, että mikä tahansa julkaisun päivitys (jopa vain kehitetyn 4-2-1-hämähäkin asentaminen) on parasta tehdä ennen ECU:n asentamista, koska julkaisua vaihdettaessa jotain saattaa olla tarpeen korjata uudelleen.

- No, sitten on jo vakavampi toimenpide moottorissa, esimerkiksi puristussuhteen lisääminen, vauhtipyörän, nokka-akselien jne. Haluan myös huomauttaa, että en ehdottomasti suosittele nollaresistanssisuodattimen asentamista. Se, että ne eivät oikeastaan ​​suodata mitään, on yksi vivahde, mutta se, että suurilla nopeuksilla (kun ilmavirta on suuri) nämä suodattimet luovat lisävastusta ilmavirralle on toinen vivahde, josta puhuin yhdessä varhaiset videot, ja minun on kerrottava sinulle lisää tulevaisuudessa Esimerkiksi.

• Koska loppiaisen pakkaset ovat alkaneet täällä, monet kuuntelisivat mielellään kokeneen hoitajan neuvoja moottorin käynnistämisestä talvella. Useita jos mahdollista hyödyllisiä vinkkejä sinulta asiantuntijana!

- No, yleensä, jos moottori ja sen järjestelmät ovat kunnossa hyvä kunto sitten laukaisu tapahtuu periaatteessa ilman ongelmia. Ainoa neuvo, jonka voin antaa, on käynnistyksen yhteydessä. ruiskutusmoottori sisään kovaa pakkasta sinun on painettava kaasua 20 - 25% keräimen puhdistamisen parantamiseksi, muuten on mahdollisuus täyttää kynttilät. Haluan myös huomioida, että sytytysjärjestelmä vastaa käynnistymisestä kylmällä säällä (jos moottori on teknisesti kunnossa ja puristusta on), joten jos on edellytykset huonolle tai epävarmalle käynnistykselle, vaihda ensin sytytystulpat uusiin. yhdet.

• No, viimeinen kysymys, joka ei liity "ICE-teoriaan". Onko mahdollista lähitulevaisuudessa järjestää kanssasi vastaava haastattelu vain blogimme lukijoiden kysymyksillä?

- Se on helppoa 🙂

Eugene, kiitos sinulle ja ICE-teoriallesi ainutlaatuisesta haastattelusta sivustollemme sekä niistä tyhjentävistä vastauksista, jotka annoit! Olen henkilökohtaisesti katsonut videoitasi YouTubessa pitkään, ja haluan suositella kaikille, jotka eivät ole vielä tilaaneet kanavaa " ICE teoria », muista tehdä tämä, jos Eugenen antamat tiedot ovat mielenkiintoisia!

Ja toki älä unohda kommentoida 😉 jaa mielipiteesi!