Kun polttomoottori keksittiin. Kuka keksi polttomoottorit

Moottorin historia sisäinen palaminen kaasulamput alkoivat kilpailla menestyksekkäästi kalliiden kynttilöiden kanssa. Valokaasu ei kuitenkaan soveltunut vain valaistukseen.

Vuonna 1801 Le Bon haki patentin kaasumoottorin suunnittelulle. Tämän koneen toimintaperiaate perustui hänen löytämänsä kaasun tunnettuun ominaisuuteen: sen seos ilman kanssa räjähti sytytyksen yhteydessä vapauttaen suuren määrän lämpöä. Palamistuotteet laajenivat nopeasti ja aiheuttivat voimakasta painetta ympäristölle. Luomalla sopivat olosuhteet voit käyttää vapautunutta energiaa ihmisen etujen mukaisesti. Lebon-moottorissa oli kaksi kompressoria ja sekoituskammio. Toisen kompressorin oli tarkoitus pumpata paineilmaa kammioon ja toisen oli pumpata paineistettua valokaasua kaasugeneraattorista. Ilma-kaasuseos meni sitten työsylinteriin, jossa se syttyi. Moottori oli kaksinkertainen näytteleminen eli vuorotellen toimivat työkammiot sijaitsivat männän molemmilla puolilla. Itse asiassa Le Bon kehitteli ajatusta polttomoottorista, mutta vuonna 1804 hän kuoli, eikä hänellä ollut aikaa herättää keksintöään eloon.

Seuraavina vuosina useita keksijöitä eri maat yritti luoda toimivan lampun kaasumoottorin. Kaikki nämä yritykset eivät kuitenkaan johtaneet moottoreiden ilmestymiseen markkinoille, jotka voisivat kilpailla menestyksekkäästi höyrykoneen kanssa. Kunnia luoda kaupallisesti menestynyt polttomoottori kuuluu belgialaiselle insinöörille Jean Etienne Lenoirille. Lenoir päätyi galvanoimislaitoksessa siihen tulokseen ilma-polttoaineseos kaasumoottorissa voidaan sytyttää sähkökipinällä, ja päätti rakentaa moottorin tämän idean perusteella.

Lenoir ei heti menestynyt. Sen jälkeen kun kaikki osat oli mahdollista valmistaa ja koneet koota, valmistettiin vuonna 1864 yli 300 eritehoista moottoria. Rikastuttuaan Lenoir lopetti työskentelyn autonsa parantamiseksi, ja tämä määräsi hänen kohtalonsa - hänet syrjäytettiin markkinoilta täydellisemmällä moottorilla, jonka oli luonut saksalainen keksijä August Otto.

Vuonna 1864 hän sai patentin kaasumoottorimallilleen ja teki samana vuonna sopimuksen varakkaan insinööri Langenin kanssa tämän keksinnön käyttämisestä. Otto & Company perustettiin pian.

Ensi silmäyksellä Otto-moottori edusti askelta taaksepäin Lenoir-moottorista. Sylinteri oli pystysuorassa. Pyörivä akseli asetettiin sylinterin päälle sivulta. Siihen kiinnitettiin akseliin yhdistetty teline männän akselia pitkin. Moottori toimi seuraavasti. Pyörivä akseli nosti mäntää 1/10 sylinterin korkeudesta, minkä seurauksena männän alle muodostui harventunut tila ja ilman ja kaasun seos imeytyi sisään. Sitten seos syttyi. Ottolla tai Langenilla ei ollut riittävää tietämystä sähkötekniikasta ja he hylkäsivät sähkösytytyksen. Ne sytytettiin avotulella putken läpi. Räjähdyksen aikana männän alla oleva paine nousi noin 4 atm:iin. Tämän paineen vaikutuksesta mäntä nousi, kaasun tilavuus kasvoi ja paine laski. Mäntää nostettaessa erityinen mekanismi irrotti telineen akselista. Mäntä nousi ensin kaasupaineella ja sitten hitaudella, kunnes sen alle syntyi tyhjiö. Näin ollen poltetun polttoaineen energia käytettiin moottorissa mahdollisimman tehokkaasti. Tämä oli Oton tärkein alkuperäinen löytö. Männän iskun alaspäin käynnisti ilmakehän paine, ja koska Otto-moottorit olivat lähes viisi kertaa taloudellisempia kuin Lenoir-moottorit, niille tuli heti suuri kysyntä. Seuraavina vuosina niitä valmistettiin noin viisi tuhatta. Otto työskenteli kovasti parantaakseen heidän mallejaan. Pian hammastanko korvattiin kampikäytöllä. Mutta merkittävin hänen keksinnöstään tehtiin vuonna 1877, jolloin Otto haki patentin uusi moottori nelitahtisella syklillä. Tämä sykli on useimpien kaasu- ja bensiinimoottoreiden ytimessä tähän päivään asti. Ensi vuonna uusia moottoreita on jo otettu tuotantoon.

Nelitahtisykli oli Oton suurin tekninen saavutus. Mutta pian havaittiin, että muutama vuosi ennen hänen keksintöään ranskalainen insinööri Beau de Roche oli kuvannut täsmälleen saman moottorin toimintaperiaatteen. Ryhmä ranskalaisia ​​teollisuusmiehiä haastoi Otton patentin oikeudessa. Oikeus piti heidän perustelunsa vakuuttavina. Oton patenttioikeuksia rajoitettiin merkittävästi, mukaan lukien hänen monopolinsa peruuttaminen nelitahtisyklissä.

Vaikka kilpailijat käynnistivät nelitahtimoottoreiden tuotannon, useiden vuosien tuotantoon kehitetty Otto-malli oli edelleen paras, eikä sen kysyntä pysähtynyt. Vuoteen 1897 mennessä näitä eri tehoisia moottoreita valmistettiin noin 42 tuhatta. Kuitenkin se tosiasia, että valokaasua käytettiin polttoaineena, kavensi suuresti ensimmäisten polttomoottoreiden soveltamisalaa. Valaistus- ja kaasutehtaita oli Euroopassakin vähän, kun taas Venäjällä niitä oli vain kaksi - Moskovassa ja Pietarissa.

Siksi uuden polttoaineen etsiminen polttomoottorille ei pysähtynyt. Jotkut keksijät yrittivät käyttää höyryjä kaasuna.Brighton keksi samana vuonna 1872 yhden ensimmäisistä niin sanotuista "haihtuvista" kaasuttimista, mutta se toimi epätyydyttävästi.

Toimiva Kaasumoottori ilmestyi vasta kymmenen vuotta myöhemmin. Sen keksijä oli saksalainen insinööri Julius Daimler. Hän työskenteli monta vuotta Otton firmassa ja oli sen hallituksen jäsen. 80-luvun alussa hän ehdotti pomolleen projektia kompaktista bensiinimoottorista, jota voitaisiin käyttää liikenteessä. Otto reagoi kylmästi Daimlerin ehdotukseen. Sitten Daimler teki yhdessä ystävänsä Wilhelm Maybachin kanssa rohkean päätöksen - vuonna 1882 he jättivät Otto-yrityksen, ostivat pienen työpajan lähellä Stuttgartia ja aloittivat työskentelyn projektissaan.

Daimlerin ja Maybachin kohtaama ongelma ei ollut helppo: he päättivät luoda moottorin, joka ei vaadi kaasugeneraattoria, olisi erittäin kevyt ja kompakti, mutta riittävän tehokas kuljettamaan miehistöä. Daimler toivoi lisäävänsä tehoa lisäämällä akselin nopeutta, mutta tätä varten oli tarpeen varmistaa seoksen vaadittu sytytystaajuus. Vuonna 1883 luotiin ensimmäinen bensiinimoottori, joka sytytettiin kuumasta ontosta putkesta, joka avattiin sylinteriksi.

Ensimmäinen bensiinimoottorin malli oli tarkoitettu kiinteään teollisuusasennukseen.

Nestemäisten polttoaineiden haihdutusprosessi ensimmäisissä bensiinimoottoreissa oli paljon toivomisen varaa. Siksi kaasuttimen keksintö teki todellisen vallankumouksen moottorinrakennuksessa. Sen luojana pidetään unkarilaista insinööriä Donat Bankia. Vuonna 1893 hän haki patentin suihkulla varustetulle kaasuttimelle, joka oli kaikkien nykyaikaisten kaasuttimien prototyyppi. Toisin kuin edeltäjänsä, Banks tarjosi ensimmäiset yksisylinteriset polttomoottorit, ja lisätäkseen moottorin tehoa he yleensä lisäsivät sylinterin tilavuutta. Sitten he alkoivat saavuttaa tämän lisäämällä sylinterien määrää.

1800-luvun lopulla ilmestyi kaksisylinteriset moottorit, ja 1900-luvun alusta lähtien nelisylinteriset moottorit alkoivat levitä.

Ulkopolttomoottoreita ei ole niin paljon kuin sisäpolttomoottoreita (ICE). Asia on siinä, että polttoaineen ulkopolttomoottorien hyötysuhde on paljon pienempi kuin moottoreiden, joissa polttoaine palaa sylinterin sisällä. Joten esimerkiksi höyryvetureissa (ja niillä on ulkoinen polttomoottori) hyötysuhde on vain 5 ... 7%. Polttoaine lämmittää veden (kuten painekattilassa) ja se muuttuu höyryksi. Tämä höyry syötetään työsylinteriin ja siellä se tekee työn. Tässä tapauksessa se pyörittää veturin pyöriä. Ja käytetty höyry yksinkertaisesti poistetaan ilmakehään.

Nykyaikaisemmat ulkopolttomoottorit ovat todennäköisimmin muunnelmia Stirling-moottorista. Stirling ehdotti, että työnestettä ei heitettäisi ulos (höyryveturilla se on höyryä), vaan lämmitetään se sylinterin sisällä. Tämä käyttöneste kuumenee, tilavuus kasvaa tai jos tilavuus suljetaan, paine kasvaa. Tämä paine tekee työn. Sitten tämä sylinteri on jäähdytettävä. Ilman tai muun kaasun tilavuus pienenee ja mäntä liikkuu alaspäin. Teoriassa käytännössä kaasu itse lämpenee ja jäähtyy liikkuen erityisten kanavien kautta. Mutta periaate pysyy samana, kaasu ei poistu suljetusta tilasta, ja lämpöä syötetään ja poistetaan sylinterin seinien kautta.

Nykyaikaisimmat Stirling-moottorit voimanlähteenä aurinkoenergia, antavat hyötysuhteeksi 31,25 %. Niitä ei kuitenkaan vielä ole asennettu autoihin suunnittelun monimutkaisuuden ja alhaisen luotettavuuden vuoksi.

Polttomoottoria kutsutaan siksi sellaiseksi, että käyttönesteen kuumeneminen (ei väliä onko se kaasua vai höyryä) tapahtuu suljetussa tilavuudessa (useimmiten sylinterissä). Ensimmäinen tällainen moottori, niin oudolta kuin se kuulostaakin, oli tykki.

Ponneainepanos syttyessään lämmitti ilmaa ja ponneaineen palamistuotteita porauksen sisällä, ja ydin sinkoutui ulos. Siksi tykki sanasta "päästä irti".

Kaikissa nykyaikaisissa polttomoottoreissa tapahtuu melkein sama asia - tietty palava seos sytytetään suljetun tilavuuden sisällä. Tämä "palo" tai "räjähdys" lämmittää ilman, ja se (kuuma ilma) tekee tarvittavan työn. Kyse on vain siitä, että moottorin mäntä ei sinkoudu ulos, vaan liikkuu edestakaisin sylinterin sisällä.

Nyt autoon asennetun moottorin keksijät

Joten koska ensimmäinen polttomoottori oli tykki, keksijän nimi olisi selvitettävä, mutta valitettavasti se on kadonnut vuosisatojen aikana. Tiedetään vain, että Euroopassa tykki ilmestyi 1300-luvulla ja itäisissä maissa jo 1200-luvulla.

Christian Huygens

Christian Huygens (muotokuva vasemmalla) ehdotti 1600-luvun alussa, että männän sylinterin sisään laitetaan vähän ruutia. Jos tämä ruuti sytytetään, mäntä nousee ylös ja mäntään kiinnitetty varsi voi tehdä työtä. Sitten laite piti purkaa, täyttää uudella ruutiannoksella ja jatkaa. Varsi pysäytettiin yläasentoon erikoislukon avulla.

Tietenkin katsomme tätä nyt yllättyneenä, mutta 1600-luvulle se oli läpimurto.

Denis Papin

Vuonna 1690 (1600-luvun lopussa) Denis Papin (muotokuva oikealla) paransi tätä mallia ehdottamalla, että ruudin sijaan kaadetaan vettä sylinterin pohjalle. Jos sylinteriä kuumennetaan, vesi haihtuu ja muuttuu höyryksi ja tämä höyry tekee työn mäntää nostamalla. Sitten mäntä voidaan jäähdyttää, sisällä oleva höyry muuttuu vedeksi ja prosessi voidaan toistaa.

15 vuotta myöhemmin, vuonna 1705, englantilainen seppä Thomas Newcomen ehdotti konetta veden pumppaamiseksi kaivoksista. Hänen laitteistonsa koostui kattilasta, joka tuotti höyryä. Höyry syötettiin sylinteriin ja työskenteli siellä. Sylinterin jäähdyttämiseksi nopeasti hän käytti suutinta, joka ruiskutti kylmää vettä tähän sylinteriin jäähdyttäen sitä. Tietenkin ajoittain oli tarpeen kaataa sylinteriin kertynyt vesi pois, mutta kone toimi tehokkaasti. Tällaista autoa on vaikea kutsua polttomoottoriksi, koska vesi lämmitetään sylinterin ulkopuolella, mutta sellainen on tarina. Koko 1700-luku on omistettu höyrykäyttöisten rakenteiden keksimiselle.

Vasta vuonna 1801 ranskalainen keksijä Philippe Le Bon keksi ajatuksen syöttää ilmaan sekoitettua valokaasua sylinteriin ja sytyttää se tuleen siellä. Hän jopa sai patentin tälle kaasumoottorille. Mutta koska Le Bon kuoli varhain (vuonna 1804 35-vuotiaana), hänellä ei ollut aikaa tuoda ideaansa käytännön malliin.

Etienne Lenoir

Etienne Lenoir (ranskalainen, jolla on belgialaiset juuret), keksi erilaisia ​​mekaanisia rakenteita työskennellessään galvanointilaitoksessa. Häntä pidetään ensimmäisen toimivan polttomoottorin keksijänä.

Viimeisteltyään Le Bonin idean hän otti vuonna 1860 pohjaksi kaksisuuntaisen männän, joka teki työn liikkumalla sekä oikealle että vasemmalle. Ja hän sytytti sytytyskaasun ja ilman seoksen erillisessä kammiossa sähkökipinällä. Ohjaamalla palamistuotteet (männän asennosta riippuen) joko oikealle tai vasemmalle onteloon, kuten höyryä höyryveturissa.

Nikolaus Otto

Kuten näette, tämä ei taaskaan näytä aivan siltä moderni moottori ymmärtääksemme, mutta sen esi-ihminen on varma. Valmistettuaan yli 300 näistä moottoreista hän rikastui ja lopetti keksimisen. August Nikolaus Otton keksimä moottori ajoi Lenoirin moottorit pois markkinoilta. Otto ehdotti ja rakensi nelitahtinen moottori... Sen moottorin hyötysuhde saavutti 15 %, mikä on lähes 3 kertaa korkeampi kuin Lenoirin moottoreilla. Muuten, nykyaikaisten bensiinimoottoreiden hyötysuhde on enintään 36%, mikä on kaikki, mitä olemme saavuttaneet yli 150 vuoden aikana polttomoottoreiden parissa. Useimmat moottorit toimivat nyt tällä nelitahtisella syklillä.

Vasta nestemäisellä polttoaineella (kerosiini ja bensiini) toimivien moottoreiden keksimisen jälkeen ne voitiin jo asentaa kärryihin, minkä Karl Bens teki vuonna 1886.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler (vas.) ja Wilhelm Maybach (kuvassa vasemmalla) työskentelivät Otton yrityksessä. Ja vaikka yritys toimi kannattavasti (Otto-moottoreita myytiin yli 42 tuhatta kappaletta), valaistuskaasun käyttö kavensi jyrkästi soveltamisalaa. Daimler ja Maybach järjestivät myöhemmin autojen tuotannon parantaen niitä jatkuvasti. Melkein kaikki tietävät nimensä. Loppujen lopuksi he keksivät Mercedes-auton. Wilhelm Maybachin poika - Karl (kuvassa oikealla) oli kihloissa lentokoneiden moottoreita, ja sitten kuuluisien Maybach-autojen julkaisu.

Wilhelm ja hänen poikansa Karl Maybach

Rudolph Diesel

Rudolph Diesel patentoi hukkabensiinillä - dieselpolttoaineella toimivan moottorin vuonna 1893. Hänen moottorissaan seosta ei tarvinnut sytyttää, se syttyi itsestään korkea lämpötila sylinterissä. Mutta ilman ja polttoaineen seos valmistettiin hieman eri tavalla. Hänen moottorissaan polttoaine (dieselpolttoaine) syötettiin sylinteriin puristusjakson lopussa erityisellä pumpulla. Tämä oli vallankumouksellinen läpimurto. Monet nykyaikaiset bensiinimoottorit käyttävät tätä koulutusmenetelmää. ilma-polttoaineseos... Dieselmoottoriin ei ole tehty erityisiä muutoksia.

Nyt kysymykseen, kuka keksi polttomoottorit, tiedät tarkan vastauksen.

Hän sai patentin sytytyskaasun käytöstä ja menetelmästä puun tai hiilen kuivatislauksella. Tällä löydöllä oli suuri merkitys ennen kaikkea valaistustekniikan kehitykselle. Hyvin pian Ranskassa ja sitten muissa Euroopan maissa kaasulamput alkoivat kilpailla menestyksekkäästi kalliiden kynttilöiden kanssa. Valokaasu ei kuitenkaan soveltunut vain valaistukseen.

Patentti kaasumoottorin suunnitteluun

Lenoir ei heti menestynyt. Sen jälkeen kun kaikki osat oli mahdollista valmistaa ja auto koota, se toimi melko vähän ja pysähtyi, koska kuumennuksesta johtuen mäntä laajeni ja juuttui sylinteriin. Lenoir paransi moottoriaan ajattelemalla vesijäähdytysjärjestelmää. Kuitenkin myös toinen starttiyritys epäonnistui huonon männän iskun vuoksi. Lenoir täydensi suunnitteluaan voitelujärjestelmällä. Vasta sen jälkeen moottori alkoi käydä.

elokuu Otto

Etsi uutta polttoainetta

Siksi uuden polttoaineen etsiminen polttomoottorille ei pysähtynyt. Jotkut keksijät ovat yrittäneet käyttää nestemäisten polttoaineiden höyryjä kaasuna. Vuonna 1872 amerikkalainen Brighton yritti käyttää kerosiinia tässä ominaisuudessa. Kerosiini haihtui kuitenkin huonosti, ja Brighton siirtyi kevyempään öljytuotteeseen - bensiiniin. Mutta jotta nestemäinen polttoainemoottori voisi kilpailla menestyksekkäästi kaasumoottorin kanssa, oli tarpeen luoda erityinen laite bensiinin haihduttamiseksi ja palavan seoksen saamiseksi siitä ilman kanssa.

Brighton keksi samana vuonna 1872 yhden ensimmäisistä niin sanotuista "haihtuvista" kaasuttimista, mutta se toimi epätyydyttävästi.

Kaasumoottori

Toimiva bensiinimoottori ilmestyi vasta kymmenen vuotta myöhemmin. Sen keksijä oli saksalainen insinööri Gottlieb Daimler. Hän työskenteli monta vuotta Otton firmassa ja oli sen hallituksen jäsen. 80-luvun alussa hän ehdotti pomolleen projektia kompaktista bensiinimoottorista, jota voitaisiin käyttää liikenteessä. Otto otti Daimlerin ehdotuksen kylmästi. Sitten Daimler teki yhdessä ystävänsä Wilhelm Maybachin kanssa rohkean päätöksen - vuonna 1882 he jättivät Otto-yrityksen, ostivat pienen työpajan lähellä Stuttgartia ja aloittivat työskentelyn projektissaan.

Daimlerin ja Maybachin kohtaama ongelma ei ollut helppo: he päättivät luoda moottorin, joka ei vaadi kaasugeneraattoria, olisi erittäin kevyt ja kompakti, mutta riittävän tehokas kuljettamaan miehistöä. Daimler toivoi lisäävänsä tehoa lisäämällä akselin nopeutta, mutta tätä varten oli tarpeen varmistaa seoksen vaadittu sytytystaajuus. Vuonna 1883 luotiin ensimmäinen bensiinimoottori, joka sytytettiin kuumasta ontosta putkesta, joka avattiin sylinteriksi.

Ensimmäinen bensiinimoottorin malli oli tarkoitettu kiinteään teollisuusasennukseen.

Nestemäisten polttoaineiden haihdutusprosessi ensimmäisissä bensiinimoottoreissa jätti paljon toivomisen varaa. Siksi kaasuttimen keksintö teki todellisen vallankumouksen moottorinrakennuksessa. Sen luojana pidetään unkarilaista insinööriä Donat Bankia. Vuonna 1893 hän haki patentin suihkukaasuttimelle, joka oli kaikkien nykyaikaisten kaasuttimien prototyyppi. Toisin kuin edeltäjänsä, Banks ehdotti, että bensiiniä ei haihduteta, vaan se suihkutetaan hienoksi ilmaan. Tämä varmisti sen tasaisen jakautumisen sylinterissä ja itse haihtuminen tapahtui sylinterissä puristuslämmön vaikutuksesta. Sumutuksen varmistamiseksi bensiini imettiin ilmavirralla annostelusuuttimen läpi ja seoskoostumuksen sakeus saavutettiin pitämällä bensiinin vakiona kaasuttimessa. Suihku tehtiin yhden tai useamman reiän muodossa putkessa, joka oli kohtisuorassa ilmavirtaan nähden. Paineen ylläpitämiseksi varustettiin pieni säiliö kellukkeella, joka piti tason tietyllä korkeudella niin, että sisään imetyn bensiinin määrä oli verrannollinen syötettävän ilman määrään.

Ensimmäiset polttomoottorit olivat yksisylinterisiä, ja moottorin tehon lisäämiseksi sylinteriä yleensä lisättiin. Sitten he alkoivat saavuttaa tämän lisäämällä sylinterien määrää.

1800-luvun lopulla ilmestyi kaksisylinteriset moottorit, ja vuosisadan alusta lähtien nelisylinteriset moottorit alkoivat levitä.

Katso myös

Linkit

Wikimedia Foundation. 2010.

Katso, mitä "polttomoottoreiden luomisen historia" on muissa sanakirjoissa:

Kaava: Kaksitahtinen polttomoottori äänenvaimentimella ... Wikipedia

Deltic-moottori National Railroad Museumissa, Yorkissa, Iso-Britanniassa Napier Deltic on brittiläinen vastaantuleva moottori ... Wikipedia

Piirustus Kyunho Steam Cart -kärrystä (Jonathan Holguinisburg) (1769) Auton historia alkoi vuonna 1768, kun luotiin höyrykäyttöisiä koneita, jotka pystyvät kuljettamaan ihmisiä ... Wikipedia

Autoa, kuten tiedämme, ei keksitty yhdessä päivässä eikä yhden keksijän toimesta. Autoteollisuuden historia heijastelee tieteen ja teknologian kehitystä. Maailmassa on arvioitu olevan tällä hetkellä voimassa yli 100 000 nykyaikaista autoa koskevaa patenttia. Siitä huolimatta osoitamme ensimmäiset, tärkeimmät askeleet autoteollisuudessa.

Auto on juurtunut niin syvälle nykyaikaisen ihmisen elämään viimeisen 100 vuoden aikana, että harva voi kuvitella päivää ilman autokuljetuksia. Ihmiset unelmoivat satoja vuosia sitten itseliikkuvasta vaunusta. Tarinoita Emelyasta liedellä jne. oli olemassa kauan ennen keksijöiden ensimmäisiä kokeita ja töitä. Mutta historiallisten vuosikertomusten ansiosta yritämme seurata kehitystä lyhyesti moderni auto Ensimmäiset ideat ja teoreettiset perustelut loivat Leonardo Da Vinci ja Isaac Newton. Kuvittele, Da Vincin keksinnöt todella toimivat. Äskettäin nykyajan tiedemiehet ovat säilyneiden luonnosten ja piirustusten perusteella luoneet uudelleen toimivan prototyypin suuren taiteilijan ja keksijän keksimästä itseliikkuvasta ajoneuvosta (katso video). Jos otamme mukaan hieman fantasiaa ja oletamme, että Da Vinci luoisi meidän aikanamme, olisimme todennäköisesti jo lentäneet galaktisten tähti-alusten kanssa.

AUTON SUURI HISTORIA.

Vuonna 1769 sotilastraktorista tuli ensimmäinen itseliikkuva maantieajoneuvo. Sen keksi ranskalainen insinööri ja mekaanikko Nicolas Joseph Cugnot Cugnot (1725 - 1804). Monsieur Cugneau käytti höyrykonetta kuljettamaan autoaan, joka rakennettiin hänen valvonnassaan Pariisin Arsenalin tehtaalla. Ensimmäiset Steam-autot - Autoteollisuuden ja virityksen historia.

Auton prototyyppi - höyrykäyttöinen pyörä! Ranskan armeija käytti ainutlaatuista traktoria kuljettamaan tykistöä valtavalla 2,5 mailia tunnissa kolmella pyörällä. Auto oli pysäytettävä kymmenen, viidentoista minuutin välein höyryenergian keräämiseksi ja hiilen heittämiseksi. Höyrykone ja kattila erotettiin muusta "autosta" ja sijoitettiin eteen (katso kaiverrus alla).

Seuraavana vuonna (1770) Monsieur Cugnot rakensi höyrykolmipyörän, joka pystyi kuljettamaan neljä matkustajaa.

Toimintaperiaate höyrykone: Polttoaineen palamisen aikana kattilassa oleva vesi kuumenee ja höyryä syntyy. Höyry puolestaan ​​työntää mäntiä. Männät pyörittävät suoraan pyöriin kytkettyä kampiakselia höyryveturin periaatteella.

Utelias! Ensimmäinen liikenneonnettomuus tapahtui vuonna 1771. Monsieur Cugneau ajaa yhden luomuksistaan ​​kivimuuriin ja hänestä tulee ensimmäinen henkilöauton osallisena tapahtuneessa liikenneonnettomuudessa. Tämä tapaus oli epäonnisen keksijän epäonnistumisten sarjan alku. Nicolas Cugnolle yllättäen yksi hänen sijoittajistaan ​​kuolee, toinen joutuu maanpakoon. Tuotanto- ja kokeilurahat loppuivat nopeasti, ja höyrykoneiden suunta kehittyi tuolloin erittäin nopeasti. Rautatieliikenne (video - Junan saapuminen. Lumiere Brothers.) ja laivanrakennus ovat jättäneet panoksensa höyryn aikakauteen paljon tehokkaammassa mittakaavassa.

Mutta älkäämme unohtako, että Nicolas Kyugnosta tuli ensimmäinen, joka pystyi rakentamaan menestyneimmän prototyypin autosta, vaikka se näyttääkin niin paljon höyryveturilta.

Se on hauska, mutta totta - termit "kuljettaja" ja "kuljettaja" eivät tarkoittanut samaa asiaa. Kuljettaja on se, joka ajaa autoa, ja "kuljettaja" on se, joka pitää tulta uunissa ja valvoo höyryä.

Höyrykoneissa oli kuitenkin monia ongelmia.

Kattilan valtava paino ja pelottava muotoilu saivat ensimmäiset autot näyttämään paholaisen vaunuilta. Savu, noki, sihisevät kauhuissaan siviilit. Lisäksi hevoset menettivät järkensä ja muuttuivat hallitsemattomiksi nähtyään höyryjen purkautuvan ja laitteen jyristävän kadulla. Jalkakäytävät eivät kestäneet isojen ajoneuvojen ja niin edelleen valtavaa painoa.

Nämä tosiasiat muodostuivat esteeksi edistymiselle, mutta eivät voineet pysäyttää sitä.

Tällaisen vaunun kuljettaja parin kilometrin ajettuaan näytti enemmän sytyttäjältä ja herättää tänään sääliä ja hymyä.

• Nicolas Cugnot'n autoa paransi ranskalainen Onesiphore Pecqueur, joka myös keksi ensimmäisen tasauspyörästön.
• Oliver Evans haki vuonna 1789 Yhdysvaltain ensimmäisen patentin höyryautoille.
• Vuonna 1801 Iso-Britanniassa Richard Trevitchik rakensi tien tavaran kuljettamiseksi sitä pitkin höyrykäyttöisillä ajoneuvoilla.

• Tšerepanovien isä ja poika rakensivat ensimmäisen venäläisen höyryveturin Nizhniy Tagilin tehtaalla. Tšerepanovs-höyryveturilla kuljetettiin malmia, joiden kokonaispaino oli 3,5 tonnia, noin 13 km:n nopeudella. kello yhdeltä.

• Iso-Britanniassa ilmestyi vuosina 1820-1840 postivarusmiehen höyrybussit. Ne kiellettiin myöhemmin autostarunsaasti yleisiä teitä. Tämä kielto oli sysäys ensimmäisen järjestämiseen rautatie Isossa-Britanniassa.
• Höyryveturi vuonna 1850 (rakentaja Karl Deitz) kuljetti useita matkustajavaunuja ensimmäistä kertaa Pariisin ja Bordeaux'n ympäri.
• Yhdysvalloissa rakennettiin lukuisia höyryvetureita vuosina 1860-1880. Keksijät: Harrison Dyer, Joseph Dixon, Rufus Porter ja William T. James.
• Amadeus Bolly Sr.Rakennettu modernisoitu höyrykoneet 1873-1883 "La Mancelle", valmistettu 1878, etumoottori, tasauspyörästö, ketjukäyttöinen päällä takapyörät, pystysuora ohjauspylväs, kuljettajan istuin moottorin takana. Kattila sijaitsi kuljettajan selän takana.
• Vuonna 1871 Wisconsinin yliopiston fysiikan professori tohtori D. W. Charhard ja D. I. Kase Company rakensivat höyryauto joka voitti 200 mailin kilpailun.

Sähköautojen synty:

Vuonna 1769 - British Royal Automobile Clubin ja Ranskan Automobile Clubin virallisen tunnustuksen mukaan Nicolas Joseph Cugnot rakensi ensimmäisen auton. Joten miksi historiankirjoissa on niin paljon, että auton keksivät Gottlieb Daimler ja Karl Benz?

Itse asiassa Daimler ja Benz keksivät ja tuottivat teollisessa mittakaavassa modernin bensiinimoottorilla varustetun auton prototyyppi. Daimler ja Benz keksivät autoja, jotka näyttivät ja toimivat kuten nykyiset autot. Autojen aikakausi on alkanut!

MODERNI AUTON ENSIMMÄISET VUOSI

Bensiinimoottori tarjosi ihmisille upeita mahdollisuuksia ja työnsi tiukasti höyrynpidon ja sähkömoottorit pois heidän mielestään. Verrattuna edeltäjiinsä sillä oli joukko etuja: kevytth, tehokas, turvallinen, ei vaadi jatkuvia pysähdyksiä ja paljon pienempi bensiinimoottori pitkään miehitti jalustan moottoreiden joukossa, mutta tämä on tulevaisuudessa ...

Polttohistoria, moottori on auton sydän

Polttomoottori on mikä tahansa moottori, joka käyttää polttoaineen räjähdysmäisen palamisen periaatteita kuljettamaan sylinterissä olevaa mäntää mäntään kierroksilla. kampiakseli, kääntää sitten autojen pyörät akselin akselin läpi tai kampiakseli... Polttomoottoreiden polttoainetyypit - bensiini, kerosiini (dieselpolttoaine).

Lyhyt katsaus polttomoottorin historiaan sisältää seuraavat tapahtumat:

• 1680 - Hollantilainen fyysikko Christian Huygens kehitti teorian (mutta ei koskaan rakentanut) polttomoottorista, jonka piti toimia polttamalla ruutia.
• 1807 - Sveitsiläinen François Isaac de Rivaz keksi polttomoottorin, joka käyttää polttoaineena vedyn ja hapen seosta. Kehitetty moottori, ensimmäinen moniventtiilinen polttomoottori. Valitettavasti hän epäonnistui erittäin hyvin ja hänen ideansa unohdettiin pitkäksi aikaa.
• 1858 - Belgiasta kotoisin oleva Jean Joseph Etienne Lenoist keksi ja patentoi (1860) sähköisen kipinätyyppisen kaksitoimisen sytytyksen polttomoottoreille. Vuonna 1863 Lenois luo parannuksenuusi öljyllä toimiva moottori ja primitiivinen kaasutin.
• Hänen kolmipyöräinen vaununsa pystyi kulkemaan historialliset viisikymmentä mailia tietä pitkin. (Katso kuva) Tämä suuri tapahtuma jäi historiaan.
• 1862 - Alphonse Bee De Roig, ranskalainen rakennusinsinööri patentoi nelitahtisen moottorin, mutta ei koskaan rakentanut (ranskalainen patentti nro 52 593, 16. tammikuuta 1862).
• 1864 - Itävaltalainen insinööri Siegfried Markus rakensi mono- sylinterimoottori yksinkertaisella kaasuttimella. Muutamaa vuotta myöhemmin Marcus kehitti auton, joka kulki 10 mph:n nopeudella. Jotkut historioitsijat väittävät sen olevan nykyaikaisen autojen polttomoottorin edelläkävijä, sillä se on heidän näkökulmastaan ​​maailman ensimmäinen bensiinikäyttöinen ajoneuvomoottori.
• 1873 - George Brighton, amerikkalainen insinööri, kehitti melko valitettavan kaksitahtimoottori kerosiinilla. Juuri tätä moottoria pidetään kuitenkin ensimmäisenä luotettavana ja käytännöllisenä moottorina, joka käyttää polttoainetta ja voitelupolttoaineita.
• 1866 - Saksalaiset insinöörit Eugene Langen ja Nikolaus August Otto paransivat Lenois- ja De Roig-järjestelmiä ja kehittivät tehokkaamman bensiinimoottorin.
• 1876 - Nikolaus August Otto keksi ja myöhemmin patentoi onnistuneen nelitahtisen moottorin, joka tunnetaan nimellä "Otto Cycle".
• 1876 - Ensimmäisen onnistuneen kaksitahtisen moottorin keksi Sir Daugald Clerk.
• 1883 - Ranskalainen insinööri Edouard Delamard-Debueville rakensi yksisylinterisen nelitahtisen moottorin. Hänen kehittyneet ideansa noita aikoja varten, ainakin paperilla, ylittivät paljon hänen aikalaistensa, kuten Daimlerin ja Benzin, päätökset.
• 1885 - Gottlieb Daimler keksi pystysuoran bensiinimoottorin prototyypin ja kaasutinjärjestelmä polttoaineen syöttö, jonka hän patentoi järjestelmässä vuonna 1887. Daimler rakentaa ensimmäisen kaksipyöräisen ajoneuvon tällä moottorilla ajoneuvoa- "Reitwagen" tai Ainshpur (käännös toim. - Single-track), ja vuotta myöhemmin rakennettiin maailman ensimmäinen nelipyöräinen ajoneuvo "Motorvagen".
• 1886 - 29. tammikuuta Karl Benz sai ensimmäisen patentin (DRP # 37435) bensiinikäyttöisille ajoneuvoillesinun moottoreitasi.
• 1889 - Daimler rakensi parannetun nelitahtisen moottorin, jossa oli venttiilit ja V-muotoinen kaksisylinterinen lohko.
• 1890 - Wilhelm Maybach rakensi ensimmäisen nelisylinterisen nelitahtisen moottorin.

Nämä olivat uskomattomia luovuuden vuosia, taistelua onnistumisten ja epäonnistumisten välillä. Autoteollisuuden historia ei ole koskaan enää kehittynyt näin nopeasti eikä koskaan enää tuonut niin paljon tunteita tavallisille ihmisille, jotka tahattomasti todistavat "ensimmäisten autojen ilmestymisen" suurenmoista showta, ja itse insinööreille, mekaanikoille-keksijöille.

Henkilö - Nikolaus Otto.

Pidämme oikeutetusti Nikolaus August Ottoa moottorisuunnittelun tärkeimmän virstanpylvään perustajana, joka vuonna 1876 keksi tuolloin tehokkaimman bensiinimoottorin.

Otto suunnitteli ja rakensi ensimmäisen nelitahtisen polttomoottorin. Hän asensi sen ensin moottoripyörään. Keksijä Nikolaus Oton järjestelmä nimettiin hänen kunniakseen, ja sitä kutsutaan edelleen "Otto Cycleksi". Nikolaus Otton panos moottorinrakennuksen historiaan on korvaamaton, hänen nelisylinterisestä moottoristaan ​​tuli monien vuosien mittapuu ja lähtökohta nykyaikaisissa moottoreissa. Levy 1800-luvun lopulla 5 tai 10 Hevosvoimaa moottorissa kirjaimellisesti 30 vuotta myöhemmin ne alkoivat saavuttaa kaksisataa tai enemmän.

Otton ensimmäinen bensiinimoottori oli 0,75 hevosvoimaa.

Henkilö - Karl Benz

Vuonna 1885 saksalainen koneinsinööri Karl Benz suunnitteli ja rakensi maailman ensimmäisen polttomoottorilla toimivan auton. 29. tammikuuta 1886 Benz sai ensimmäisen patentin (DRP # 37435) bensiiniautoille.

Se oli kolmipyöräinen auto; 1891 Benz rakensi ensimmäiset nelipyöräiset ajoneuvonsa. 1900 "Benz & Cie":stä tuli maailman suurin autonvalmistaja maailmassa. Benz oli ensimmäinen keksijä ja suunnittelija, joka integroi polttomoottorit oman keksintönsä alkuperäiseen alustaan.

Henkilö - Gottlieb Daimler (oikealla) ja Wilhelm Maybach (vasemmalla).

Yhtä ikoninen hahmo autoteollisuudessa - herra Gottlieb Daimler, entinen Nikolaus Otton omistaman Deutz Gasmotorenfabrikin tekninen johtaja, ei luonut niin nopeasti. Mutta epäitsekkäästi meni maaliin ja yhdessä herra Maybachin kanssa.

V 1885 vuonna he perustivat laboratorion ja aloittivat ensimmäisten moottoreidensa tuotannon.

V 1887 vuosi Daimler ja Maybach veivät valmistuksen mukanaan veneen moottorit ja ovat myyneet niitä menestyksekkäästi useiden vuosien ajan.

V 1889 vuonna Daimler ja Maybach rakensivat ensimmäisen autonsa tyhjästä, ensimmäistä kertaa he eivät mukauttaneet toisen ajoneuvon osia, kuten useimmat maanmiehensä. Uusi

Daimler-autossa oli neljä nopeutta ja huippunopeus 10 mph.

V 1890 vuosi Gottlieb Daimler hautasi ensimmäisen vaimonsa, perusti yrityksen - Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Samaan aikaan hänen logonsa ilmestyi - kolmisakarainen tähti. Tavaramerkkilegenda sanoo - tehokkaat moottorit maalla, vedessä ja ilmassa. Maybach jättää yrityksen vuonna 1891.

V 1893 Daimler menee naimisiin uudelleen tänä vuonna ja jättää kaikki patentit ja DMG:n nuorelle vaimolleen samana vuonna. Lisäksi DMG:n historia siirtyy Englannin suuntaan, uusia tilauksia briteiltä kuninkaallinen perhe tehdä yrityksestä anglo-suuntautuneen ja sen jälkeen se sulautuu Jaguariin.

Vuonna 1899 valmistettiin ensimmäinen Mercedes. Hänet on nimetty yhdeksi jäsenistä nhallitsevaDaimlerin yritys Emil Jellinek oman tyttärensä Adriana Manuela Ramona Jelinekin kunniaksi, jota kaikki perheenjäsenet kutsuivat Mercedesiksi (harmonia, armo - espanja). Myöhemmin tästä nimestä tuli yrityksen tavaramerkki.

Ensimmäiset massaautojen valmistajat -

1900-luvun alussa bensiiniautotpäihittää kaiken muun myynnin ajoneuvoja... Markkinat kasvavat. Ihmiset ostavat halpoja autoja. Teollisen tuotannon tarve on ilmeinen.Ensimmäiset kaupalliset autonvalmistajat maailmassa olivat ranskalaiset:Panhard & Levassor (1889) ja Peugeot (1891).

Henkilö - Rene Panard (oikealla) ja Emile Levassor (vasemmalla)

Rene Panhard ja Emile Levassor olivat kumppaneita puunjalostusalalla, kun he päättivät ryhtyä autonvalmistajiksi. He rakensivat ensimmäisen autonsa vuonna 1890.

Daimler-moottori otettiin perustaksi Daimlerin kanssa tehdyn lisenssisopimuksen nojalla, yritys alkoi varustaa runkojaan moottoreilla. Eduard Sarazin pääsee sopimukseen ja Panardin ja Levassorin monopolioikeus käyttää yksinomaan näitä moottoreita koko Ranskassa astuu voimaan.

Kumppanit eivät vain auton korien luomisessa, vaan liikemiehet ovat tehneet parannuksia tekninen väline ja autosi suunnittelu:Panhard-Levassor tekee läpimurron autoteollisuudessa. Hänen ajoneuvonsa on varustettu: kytkinpoljinkokoonpanolla, täystasauspyörästöllä, monivaiheisella vaihteistolla, etujäähdyttimellä.

Levassor oli ensimmäinen suunnittelija, joka siirsi moottorin auton etuosaan ja käytti takavetojärjestelmää. Panhardin kehitys ajoneuvojen käsittelyn alalla on ikuisesti ikuistanut hänen nimensä termillä "Panhard Drive".

Panhard-jousituksesta tuli nopeasti malli ja standardi kaikille autoille. Niiden järjestelmän käsiteltävyys, tasapaino ja keveys ovat nostaneet autoteollisuuden uudelle tasolle.Panardin ja Levassorin tunnustetaan myös heidän vuoden 1895 Panhardiinsa asennetun modernin vaihteiston prototyypin keksimisestä.

Panard ja Levassor jakoivat myöhemmin oikeudet ja lisenssin Daimler-moottoreiden käyttöön Armand Peugeotin kanssa.

Peugeot on päättänyt voittaa ja kilpailee menestyksekkäästi ensimmäisissä autokilpailuissa Ranskassa. Voittojen myötä Peugeot saavuttaa kansallista mainetta ja lisää omien autojensa myyntiä.

Ironista kyllä, kilpailussa "Pariisista Marseilleen" vuonna 1897 tapahtuu kohtalokas auto-onnettomuus, Emile Levassor kuoli.

Teollisen autoteollisuuden kehityksen alkuvaiheessa ranskalaisten valmistajien jokainen auto on erilainen kuin seuraava.

Ensimmäinen standardoitu auto

Tämä vuonna 1894 luotu Benz Velo on Karl Benzin valmistama.

Vuonna 1895 valmistettiin satakolmekymmentäneljä identtistä Veloa.Autoteollisuuden historia alkoi näistä yksinkertaisista tapahtumista ja jatkuu tähän päivään asti. Tänään standardointi, johon isoisoisoisämme niin pyrki, on saavuttanut kauhistuttavan tason. Olemme pelkkiä kuolevaisia, jotka ajavat samoilla autoilla, hemmottelemme itseämme eriväristen ajatusten kanssa ja olemme rajallisia valinnassamme autojemme täydellisestä sarjasta.Kaikki viritys, johon nyky-yhteiskunnassa on tapana varaa, on epätavallinen ilmanraikastin matkustamoon ja lelukoirat, jotka pudistelevat rytmisesti päätään tuulilasin alla. Auton viritys on yksi harvoista jäljellä olevista työkaluista yksilölle nykyään.yksilöllistyminen ja kyky murtautua ulos standardien ja rajoitusten ja yleisen globalisaation noidankehästä. Vain auton viritys voi tehdä autostasi ainutlaatuisen, nopeamman kuin muut saman luokan, kauniin sinun näkökulmastasi, ei valmistajan tehtaan markkinointiosastolta.

Moottori on yksi auton pääkomponenteista. Ilman moottorin keksintöä autoteollisuus todennäköisesti pysähtyi heti pyörän keksimisen jälkeen. Läpimurto autojen luomisen historiassa tapahtui polttomoottorin keksimisen ansiosta. Tästä laitteesta on tullut todellinen vauhtia antava voima.

Yritykset luoda polttomoottorin kaltainen laite alkoi 1700-luvulla. Monet keksijät olivat mukana luomassa laitetta, joka voisi muuntaa polttoaineen energian mekaaniseksi energiaksi.

Ensimmäiset tällä alueella olivat Niepcen veljekset Ranskasta. He keksivät laitteen, jota he itse kutsuivat "pyreoloforiksi". Polttoaineeksi tämä moottori oli tarkoitus käyttää hiilipölyä. Tämä keksintö ei kuitenkaan koskaan saanut tieteellistä tunnustusta, ja se oli itse asiassa vain piirustuksissa.

Ensimmäinen menestyksekäs markkinoille tuotu moottori oli belgialaisen insinöörin J.J. Etienne Lenoir. Tämän keksinnön syntymävuosi on 1858. Se oli kaksitahti Sähkömoottori kaasuttimella ja kipinäsytytyksellä. Kivihiilikaasu toimi laitteen polttoaineena. Keksijä ei kuitenkaan ottanut huomioon moottorinsa voitelu- ja jäähdytystarvetta, joten se toimi hyvin lyhyen ajan. Vuonna 1863 Lenoir suunnitteli moottorinsa uudelleen - lisäsi puuttuvia järjestelmiä ja esitteli kerosiinia polttoaineena.

J.J. Etienne Lenoir

Laite oli erittäin epätäydellinen - se tuli erittäin kuumaksi, tehottomasti käytettyä voiteluainetta ja polttoainetta. Sen avulla he kuitenkin ajoivat kolmipyöräiset ajoneuvot jotka olivat myös kaukana täydellisestä.

Yksisylinterinen keksittiin vuonna 1864 kaasuttimen moottori polttamalla öljytuotteita. Keksinnön tekijä oli Siegfried Markus, hän esitteli myös yleisölle 10 mailia tunnissa nopeutta kehittävän ajoneuvon.

Vuonna 1873 toinen insinööri - George Brighton - pystyi suunnittelemaan 2-sylinterisen moottorin. Aluksi se käytti kerosiinia ja myöhemmin bensiiniä. Tämän moottorin haittana oli liiallinen massiivisuus.

Vuonna 1876 polttomoottoriteollisuudessa tapahtui läpimurto. Nicholas Otto oli ensimmäinen, joka loi teknisesti hienostuneen laitteen, joka muuntaa tehokkaasti polttoaineenergian mekaaniseksi energiaksi.

Nikolaus Otto

Vuonna 1883 ranskalainen Edouard Delamard kehitti suunnitelman kaasumoottorille. Hänen keksintönsä oli kuitenkin olemassa vain paperilla.

1185 autoteollisuuden historiassa näkyy iso nimi -. Hän pystyi paitsi keksimään, myös ottamaan tuotantoon modernin kaasumoottorin prototyypin - pystysuoraan järjestetyillä sylintereillä ja kaasuttimella. Se oli ensimmäinen kompakti moottori ja myötävaikutti myös kunnollisen ajonopeuden kehittämiseen.

Rinnakkain Daimlerin kanssa hän työskenteli moottoreiden ja autojen luomisessa.

Vuonna 1903 Daimler- ja Benz-yhtiöt sulautuivat, jolloin syntyi täysivaltainen autoyhtiö. Näin se alkoi uusi aikakausi, joka paransi edelleen polttomoottoria.