Mercedes-moottori - luotettavin voimayksikkö
Innovatiivinen? Kuinka voit kutsua bensiini- ja dieselmoottoreita innovatiivisiksi? Monet ympäristönsuojelijat, asiantuntijat ja muut automarkkinoiden toimijat ovat luultavasti ymmällään. Mutta tämä on totta. Mercedes on tuonut markkinoille uusia moottoreita innovatiivisilla teknologioilla, joita valmistetaan vuodesta 2017 alkaen.
Outo? Mutta entä, josta luultavasti kaikki mahdollinen on jo sanottu. Loppujen lopuksi asiantuntijoiden ennusteiden ja useiden maailman johtavien maiden suunnitelmien mukaan moottoripäiviä sisäinen palaminen ovat numeroituja. Osittain on. Mutta on yksi mutta. Massamarkkinoiden tulevina vuosina sähköautot ei odotettu.
Kestää todennäköisesti vuosikymmeniä ennen kuin sähköautot syrjäyttävät ICE-ajoneuvot markkinoilta. Ja tämä on riippumatta siitä, mitä länsimaiden viranomaiset haluavat pian päästä eroon polttomoottoreilla toimivista moottoriajoneuvoista. Niin monet kehittyneet maat eivät tästä haluaisi, mutta kunnes sähköliikenteen suosio jää bensiinin ja polttoaineiden varjoon. dieselautot, emme näe perinteisillä polttomoottoreilla käyvien ajoneuvojen vähenemistä.
Kaikki uudet Mercedes-moottorit on päällystetty kitkaa vähentävällä seoksella (Kuva: LDS-kaarilangan pinnoitus ja ruiskutusprosessi)
Siksi Mercedes jatkaa uuden bensiinin kehittämistä tuleviin malleihinsa.
Tämän seurauksena Mercedes esitteli viisi uutta ICE-moottorit, joka asennetaan S-luokan ajoneuvoihin vuodesta 2017 alkaen.
Uudet Mercedes-dieselmoottorit, neli- ja kuusisylinteriset
TO
Koodinimitys uusille Mercedes-neli- ja kuusisylinterisille dieselmoottoreille: OM 656
Luonnollisesti kaikista vuoden 2017 uusista Mercedes-moottoreista on tullut vielä taloudellisempia ja tehokkaampia kuin edeltäjänsä. Totta, näiden teknisten tulosten saavuttamiseksi insinöörit käyttivät täysin erilaisia tekniikoita voimayksiköiden kehittämisessä.
Uuden sukupolven Mercedes-moottorit ilmestyivät Mercedes E-luokkaan - E200 D -malliin.
Itse asiassa uuden sukupolven Mercedes-moottoreita alettiin tuoda markkinoille keväällä 2016, kun saksalainen tuotemerkki esitteli uuden kahden litran dieselmoottorin E-luokkaan. Tämä moottori kuluttaa 13 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin edellinen vastaava virtalähde. Dieselmoottorin hyötysuhteen kasvu saavutettiin voimayksikön pienemmällä painolla, moottorin ohjausyksikön ohjelmiston uudelleenkonfiguroinnilla ja myös vähentämällä kitkaa sylintereissä uuden Nano Slide -pinnoitteen ansiosta.
S-luokan uusi kuusisylinterinen moottori, joka on merkitty indeksillä OM 656, on itse asiassa laajennettu versio E-luokan nelisylinterisestä moottorista, joka esiteltiin vuoden 2016 alussa.
Vuodesta 2017 alkaen S-sarjaan asennettavan täysin uuden kuusisylinterisen Mercedes-dieselmoottorin teho on 313 hv. Muista, että samanlainen edellisen sukupolven moottori tuotti vain 258 hv.
Vuoden 2017 Mercedes-kuusisylinterinen dieselmoottori perustuu nelisylinteriseen OM 656 -moottoriin, joka on asennettu uuden W213:n E200 d:hen.
Tämä moottori käyttää samaa monobloc-päästöjenhallintatekniikkaa, joka löytyy 2,0-litraisen nelisylinterisen dieselin E-sarjan nelisylinterisistä voimansiirroista.
CAMTRONIC-järjestelmä (kuva kahdeksansylinterisestä moottorista)
Esimerkiksi kuusisylinteriseen dieselmoottoriin Mercedes-insinöörit asensivat CAMTRONIC-järjestelmän, jota käytettiin aiemmin vain pienissä voimayksiköissä. Tämä järjestelmä lyhentää imuventtiilin avautumisaikaa alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, mikä johtaa merkittäviin polttoainesäästöihin.
2017 Mercedes kuusisylinteriset bensiinimoottorit
Uusi Kaasumoottori Mercedes toimii nyt uudella 48 voltin sähköverkolla
Asiantuntijoiden ja uusista Mercedes-moottoreista kiinnostuneiden päähuomio tulee epäilemättä keskittyä uusiin bensiinimoottoreihin. Erityisen mielenkiintoinen on V6-bensiinimoottori M256, jonka teho on nyt 408 hv. Vääntömomentti yli 500 Nm. Tämä tuli mahdolliseksi sellaisten teknologioiden käytön ansiosta, joita Mercedes käytti aiemmin vain V8-bensimoottoreissa.
Innovaatioiden ansiosta insinöörit ovat pystyneet vähentämään uusien kuusisylinteristen M256-moottoreiden polttoaineenkulutusta 15 prosenttia verrattuna aiempiin Mercedes S 400 -malliin asennettuihin voimayksiköihin (333 hv).
Muuten, uudessa moottorissa välillä kampiakseli ja vaihdelaatikko ilmestyi sähkömoottori, jonka teho oli 20 hv.
Itse asiassa tämä on integroitu solmu, joka on generaattori ja yhdessä komponentissa (ISG). Eli sähkömoottori toimii tarvittaessa käynnistimenä ja auttaa moottoria saavuttamaan maksimivääntömomentin heti kiihdytyksen alussa, mikä antaa autolle maksimaalisen pidon alhaisilla kierroksilla.
Tämä solmu voi myös toimia generaattorina, joka syöttää useita tärkeitä ajoneuvolaitteita. Sähkömoottori saa voimansa jarrutuksen aikana syntyvästä energiasta, joka syötetään erityiseen akkuun.
Sähköinen turboahdin eliminoi turbon
20 hv rengasmoottori voi auttaa moottoria saavuttamaan maksimaalisen tehon alhaisilla nopeuksilla ja syöttää myös monia auton sähkökomponentteja generaattorina
Kuten olemme jo sanoneet, sähkömoottori, joka on käynnistimen ja generaattorin hybridi, saa virtansa erityisestä akusta. Tämä on uusi akku. Näin voit säästää enemmän tarvittavaa energiaa. Eli itse asiassa joissakin vuoden 2017 Mercedes S-sarjan muunnelmissa ilmestyy 48 voltin sähköverkko, joka korvaa perinteisen 12 voltin sähköjärjestelmän.
Koneen tehon lisäämisen lisäksi ISG-sähkömoottori käyttää ilmastointikompressoria ja öljypumppua. Tämän seurauksena tämän järjestelmän ansiosta oli mahdollista luopua näiden auton komponenttien tehonsyötöstä moottorin vääntömomentin vuoksi, joka välitetään perinteisesti hihnavetoa käyttämällä. Tämä on valtava saavutus, koska turvavyö itse asiassa merkitsi välisen rajan katoamisen alkua perinteiset moottorit ja hybridijärjestelmät.
Sähköinen aputurbiini, joka auttaa pääturboahdinta välttämään turboahtimia kiihdytyksen aikana
Myös integroitu sähkömoottori, joka on käynnistimen ja generaattorin hybridi, syöttää uusissa Mercedes-moottoreissa myös sähköistä aputurboahdinta, jonka avulla voit eliminoida turbo-kuopat (turbon viiveet) ajoneuvon kiihdytyksen aikana. Muista tuo .
Uusi Mercedes 2,0 litran turbomoottori, joka toimii 48 voltin virtalähteellä
Uusi Mercedes-nelisylinterinen bensiiniturbomoottori (M 264, noin 270 hv). Tässä tehoyksikössä sähkömoottori(generaattorin ja ISG-käynnistimen hybridi) on vaihdettu hihnavetoiseen laturiin
Ilmeisesti Mercedes-yhtiö päätti tulevina vuosina yllättää epärealistisilla teknologioilla, jotka todella ulottuvat.
Ja niin Mercedes esitteli uuden bensiinikäyttöisen kaksilitraisen turbomoottorin M 264, jossa on myös integroitu käynnistin-generaattori BSA, joka on sähkömoottori. Tosin, toisin kuin kuusisylinterisissä moottoreissa, joissa käytetään ISG-sähkömoottoria, nelisylinterisissä moottoreissa käynnistingeneraattori on yhdistetty kampiakseliin hihnakäytöllä ja sijaitsee tiiviisti moottorin ja vaihteiston välissä. Mutta kuitenkin, suunnittelueroista huolimatta, tämä ei vaikuttanut uuden moottorin etuihin ja tehokkuuteen.
Mercedes diesel moottori aina arvostettu. Loppujen lopuksi tämä on ilmiömäinen hyötysuhde, turbiiniyksiköissä on myös suuri teho ja no, fantastinen luotettavuus. Siksi monet erityisen kätevistä kansalaisistamme löytävät parisataatuhatta kilometriä ajetun vanhan Mercedes-Benzin dieselmoottorin ja asentavat sen UAZ:iin tai Gazelliin.
Ensimmäinen Mercedes dieselmoottorit ilmestyi vuonna 1922. Yleisölle esiteltiin kolme DMGOB-konseptiautoa dieselmoottorilla, joiden teho oli vain 45 Hevosvoimaa. Oli kuitenkin yllätys, kun kävi ilmi, että dieselautot voivat vähentää polttoaineen kulutusta 80 % verrattuna bensiiniautoihinsa.
Vuodesta 1927 ilmestynyt Mercedes diesel OM moottori tilavuus 8,6 litraa ja kapasiteetti 75 hv. Mutta Mercedes-Benz-moottoreiden suunnittelun jatkuvan parantamisen ansiosta OM-dieselmoottoreiden työmäärää voitiin vähentää. Jo vuonna 1932 ilmestyi 3,8 litran OM 322, joka asennettiin kuorma-autoihin.
Legendaarinen Mercedes-dieselmoottorien 300-sarja viivästyi yli 50 vuotta. Mutta pian ilmakehän dieselmoottorit väistyivät turboahdetuille moottoreille. Vuonna 1980 Mercedes kehitti 400-sarjan dieselmoottorin turboahtimella ja välijäähdyttimellä.
Suurin osa Mercedesin nykyisistä dieselmoottoreista eri vuosia, nämä ovat dieselmoottoreita, joiden tilavuus on 2-3 litraa. Nämä ovat rivissä 4.5 ja 6 sylinterimoottorit Kanssa ketjukäyttö Ajoitus. Mercedes 124 dieselmoottori, entiset Neuvostoliiton kansalaiset tapasivat hänet 90-luvun alussa ja olivat iloisia. 124 Mercedesin konepellin alta löytyi kolmen tyyppisiä dieselmoottoreita tilavuuksilla 2, 2,5 ja 3,0 litraa. Tämä on jo 600. OM-ilmakehämoottorien sarja. 3,0 litran moottorit ovat versioita OM606- tai OM603-yksiköistä (109 hv). Moottoreilla, joiden tilavuus oli 2,5 litraa, oli indeksi OM605 tai OM602 (94 hv). 2 litran OM604 tai OM601 antoi ulos 72 hv:sta.
Kummallista kyllä, mutta 124 Mercedesissä 2,5 litran OM602:ta pidettiin luotettavimpana. Viisi sylinterinen, kahdella venttiilillä per sylinteri ja mekaaninen HPFP Bosch valmistettu vuosina 1985-2002. Teho vaihteli 90-130 hv, moottorit olivat kuuluisia kestävyydestään ja taloudellisuudestaan. Tällaisia moottoreita voi tavata Mercedeksellä W124:n, W201:n (MB190) takana, vanhoissa G-luokan katumaastureissa, T1- ja Sprinter-pakettiautoissa ja jopa myöhemmissä W210-autoissa. Monien dieselmoottoreiden ajot ylittävät helposti puoli miljoonaa kilometriä, ja jotkut onnistuvat ajamaan sellaisilla dieselmoottoreilla ja 2 miljoonaa kilometriä.
Mercedes 2.4 dieselmoottori, joka asennettiin 123 Mercedesiin, kehitti vain 65 hv, mutta oli erittäin luotettava ja melko taloudellinen W123-rungon kokoon nähden. Rivimoottorilla varustettu 2.4-diesel 4 sylinterillä tuotti 65 hv. nopeudella 4200 rpm. Tässä tapauksessa vääntömomentti oli 137 Nm. Työtilavuudella 2398 cm³ tämä moottori kulutti keskimäärin noin 9 litraa dieselpolttoainetta. Tämän moottorin perinteisestä traktoriäänestä on tullut tämän mallin tunnusmerkki. Moottori 616 Mercedes diesel 2,4 litran tilavuudella on niin luotettava, että se kestää usein itse auton, ja käsityöläiset kunnostavat 616 OM-moottoria ja laittavat ne Gazelle- ja UAZ-koneisiin.
Mercedes 3.0 dieselmoottori OM617 on 5-sylinterinen moottori, jossa on valurautainen yläpuolisen nokka-akselin (OHC) lohko ja venttiilin käyttö vivuilla. venttiilivälykset säädettävä, säätö suoritetaan muttereilla venttiilin varren yläosassa - epätavallinen, mutta erittäin luotettava ja kätevä muotoilu. Nokka-akselia ja ruiskutuspumppua käyttää kaksirivinen lamelliketju, jossa on hydraulinen kiristin. Mercedes 3.0 diesel OM617 -moottorin venttiilin käyttömekanismi on melko yksinkertainen, nokka-akseli kulkee venttiilivivusta nokan kanssa.
Koska moottorissa ei ole tehostusta, se on myös monimutkainen elektroniset järjestelmät Siksi dieselmoottori vaimenee tyhjiön vuoksi, samoin kuin nopeuden nousu lämpenemisen aikana. Tyhjiöjärjestelmä lisää auton kestävyyttä, sillä jopa täysin jännitteetön Mercedes 3.0 dieselmoottori jatkaa toimintaansa, kun taas mikä tahansa muu auto pysähtyy heti, kun paine korkeapainepolttoainepumpun sulkuventtiiliin katoaa. Todellinen moottoriresurssi ylittää helposti 500 000 kilometriä, mutta ketju on vaihdettava 200 tuhannen välein. Öljyt kannattaa vaihtaa useammin.
Mitä tulee nykyaikaiset Mercedes-dieselmoottorit, tämä on elektroniikkakompleksi, suora ruiskutus polttoaine ja innovatiivinen turboahdin. Mercedes-Benzin uusimman BlueTec-teknologian avulla dieselmoottori kehittää valtavasti tehoa minimoiden samalla polttoaineenkulutuksen ja pakokaasujen myrkyllisyyden.
Jos tällainen artikkeli olisi kirjoitettu parikymmentä tai kolmekymmentä vuotta sitten, sen viesti olisi ollut yksiselitteinen - Mercedes-voimayksiköt eivät ehkä ole kaikkein innovatiivisimmat, mutta kestävämpiä kilpailijoiden moottoreista tuskin löytyy.
Nykyään Mercedes-moottoreissa käytetään lukuisia teknisiä innovaatioita, jotka on suunniteltu vähentämään päästöjä ja parantamaan suorituskykyä samalla kun polttoaineen kulutus pienenee. Valitettavasti tämä heikensi legendaarista kestävyyttä. Ja jos moottorilohkolle ja päähän ei vielä tapahdu mitään kauheaa, ruiskutusjärjestelmän tai ahtimen toimintahäiriöistä on tullut jotain yleistä. Vianetsintä on yleensä kallista. On ilahduttavaa, että yritys oppii nopeasti virheistään ja voittaa ne nopeasti.
Bensiinimoottorit 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271
Lyhyt kuvaus:
4-sylinterinen;
16-venttiili;
Kompressori tai turbo.
Mercedes on ollut melko varovainen bensiinimoottoreiden ahtamisessa. Saksalaiset luottivat kompressoriin turbiinin sijasta, jotta tehon lisäys olisi tasaisempi ilman epämiellyttävää "turboviiveen" vaikutusta. Tulos esiteltiin vuonna 1995 M 111 -moottorin edessä, jossa oli mekaaninen kompressori, jota käytetään tavanomaisella harjahihnalla. Seitsemän vuotta myöhemmin sen modernimpi versio, M 271, esiteltiin.
Yleisin on M 271:n 1,8-litrainen versio, jossa on monipisteruiskutusjärjestelmä, jossa on vaihteleva pakotusaste: 122 - 192 hv. Joitakin malleja on muokattu suora ruiskutus polttoainetta. Sitä valmistettiin vuosina 2003-2005 ja sen teho oli 170 hv. Se voidaan tunnistaa CGI-merkinnöistä.
Halu vähentää kapasiteettia johti vuonna 2008 1,6 litran kompressorilla varustetun M 271:n luomiseen. Sen käyttö rajoittui C-luokan W204:ään ja ei kovin menestyneeseen CLC:hen. Moottorissa ei ollut suoraruiskutusta.
Suoraruiskutuksella varustetun 1,8 litran M 271:n uusin versio sai turboahtimen kompressorin sijaan. Tämä moottori kehitettiin 156-204 hv.
Kompressorin kuluminen.
Pitkään aikaan kukaan ei sitoutunut palauttamaan kompressoria, tarjoutui vain sen vaihtamiseen. Onneksi nykyään mekaniikka on hallinnut sen regenerointitekniikan. Tällaisen palvelun hinta on noin 100-120 dollaria, mukaan lukien purkaminen ja asennus. Yleisin kompressorivika on roottorin laakerien kuluminen sekä kytkimen vika.
Jos moottorin käydessä kuuluu ärsyttävää ulvontaa, on aika puuttua asiaan. Mutta ole varovainen: täsmälleen saman äänen aiheuttavat kuluneet generaattorin laakerit. Voit ostaa käytetyn kompressorin romuttamolta noin 300 dollarilla, kytkimen korjaaminen maksaa noin 500 dollaria ja upouusi yksikkö maksaa 1 500 dollaria. Valitettavasti kompressorin käyttöikä on lyhyt - hieman yli 100 000 km.
Jakoketjun hyppy.
Jakoketjun kuluminen on valitettavasti oireetonta. Hän pystyy hyppäämään yli jo 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Harmi, että ajoituksen ajamiseen käytetään heikkoa yksirivistä ketjua. Onneksi sen korvaaminen ei ole liian kallista - noin 250 dollaria. Vika koskee vain M 271 -moottoreita.
Öljyvuotoa venttiilin ajoituksen säätimestä.
Tyypillinen vika vanhemman sukupolven M 111 -moottoreille. Öljyä alkaa valua sähkömagneeteista ja vaurioittaa sähköjohtosarjaa. Vian tehokas poistaminen on aikaa vievä tehtävä, ja mikä pahinta, se ei aina ole mahdollista.
Moottoreiden käyttö 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271)
Näitä moottoreita käytettiin vain autoissa merkki Mercedes. Ne sijaitsivat aina pituussuunnassa edessä. Kaikki yksiköt koottiin vain yhdessä tehtaassa Saksassa.
Mercedes E-luokka W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-luokka W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-luokka W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-luokka W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-luokka W204: 01.2007 alkaen;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.
Johtopäätös
Jos valitset kompressorilla varustetun Mercedeksen, muista valita enemmän uusi versio M 271 ja ole alusta alkaen valmis investoimaan jakoketjun vaihtoon. 1,8 K moottorin etuja ovat alhainen polttoaineenkulutus. On parempi pysyä kaukana M 111:n vanhemmista versioista. Vaihtoehtoisesti voit valita vapaasti hengittävän 2,0 16 V:n tai uudemman 2,4 V6:n.
Kaasumoottori V6 2,5-3,5 M 272
Lyhyt kuvaus.
V-muotoinen 6-sylinterinen;
24-venttiili;
Multi-point injektio / suora;
Keskiluokan autoihin ja sitä korkeampiin, maastoautoihin.
Alumiininen V-6 kooditunnuksella M 272 debytoi vuonna 2004. Hänestä tuli M 112 V6:n seuraaja, jota on käytetty vuodesta 1998. Tärkeimmät muutokset ovat DOHC-järjestelmän käyttö (kaksi nokka-akselia päässä) ja 4 venttiiliä sylinteriä kohden kolmen sijasta. Suunnittelussa on käytetty useita nykyaikaisia ratkaisuja: välitön muutos imu- ja pakoventtiilien venttiilien ajoituksessa, muuttuvapituinen imusarja (eli vaimentimia on). Lisäksi käytetään tasapainotusakselia, joka eliminoi lohkon suuresta kallistuskulmasta aiheutuvat tärinät. V-muotoisissa moottoreissa käytetään pääsääntöisesti 60 asteen kulmaa (eli koko akselin kierros jaettuna sylinterien lukumäärällä), ja M 272 -moottorissa se on 90 astetta.
Useimmissa M 272 -perheen yksiköissä on monipisteruiskutus imusarjaan. Vuonna 2006 debytoi versio suoraruiskutuksella. Aluksi moottori uusi järjestelmä injektio saatiin Mercedes-CLS, ja sitä käytetään tällä hetkellä E-sarjassa W212 tunnuksella CGI. Vuonna 2010 esiteltiin M 276:n seuraaja, mutta M 272 -sarjan moottoreita valmistetaan edelleen.
Toiminta ja tyypilliset viat
M 272 -moottorissa on vain yksi tyypillinen toimintahäiriö. Mutta sen poistaminen on kallista, ja seuraukset ovat melko vakavia. Siksi V-muotoista kuusi Mercedestä on melko vaikea suositella.
Tasapainotusakselin hampaat kuluneet.
Vika on tullut niin laajalle, että Yhdysvalloissa omistajat viallisia autoja nosti oikeuteen yhdysvaltalaista yritystä vastaan vaatien rikkinäisten M 272 -moottoreiden ilmaista korjausta Tasapainotusakselin hammaspyörän hampaiden kuluminen kiihdyttää ketjun kulumista ja voi aiheuttaa sen hyppäämisen. Lisäksi kaasunjakelujärjestelmän virheellisen toiminnan seurauksena sylintereihin muodostuu vaarallinen seos, joka johtaa katalyytin tuhoutumiseen. Vika vaikuttaa kaikkiin moottoreihin, joiden sarjanumerot ovat enintään 2729…30 468993. Korjausosat eivät ole liian kalliita (noin 250 dollaria), mutta toimenpide vaatii moottorin irrottamisen, mikä maksaa noin 700-1000 dollaria.
SovellusV6 2.5-3.5M 272
M 272 -moottori on asennettu pituussuunnassa. Rajoitettu tila konepellin alla vaikeuttaa huomattavasti moottorin korjausta.
Mercedes C-luokka W203: 01.2005-02.2007;
Mercedes E-luokka W211: 03.2005-12.2008;
Mercedes E-luokka W212: 02.2009 alkaen;
Mercedes CLS C219: 10.2004-12.2010;
Mercedes CLS C218: 01.2011 alkaen;
Mercedes S-luokka W221: 10.2005-07.2013;
Mercedes GLK X204: alkaen 06.2008;
Mercedes R-luokka W251: 01.2006 alkaen;
Mercedes ML W164: 07.2005-05.2011;
Mercedes ML W166: 06.2011 alkaen;
Mercedes Viano: 09.2007 alkaen.
Johtopäätös
Vain yksi vakava vika kuitenkin varjostaa koko M 272 -moottoriperheen mainetta.. Moottorit, joissa tasapainotusakselin vika on poistettu, ovat suositusten arvoisia. 5-litrainen V8 on kuuluisa paljon suuremmasta luotettavuudestaan, vaikka keskimääräinen polttoaineenkulutus on 17 l / 100 km.
Dieselmoottori 200-220 CDI-OM 611
Lyhyt kuvaus.
4-sylinterinen;
16-venttiili;
Common rail-ruiskutusjärjestelmä;
Turboahdin;
Keskiluokan henkilöautoihin ja sitä korkeampiin pakettiautoihin.
Vuonna 1997 Mercedes-dieselmoottorien historiassa tapahtui suuri muutos: ensimmäistä kertaa käytettiin Common Rail -tyyppistä suoraruiskutusmoottoria. Sitä käytettiin ensimmäisessä sukupolvessa Mercedes c-luokka farmarivaunun kanssa. Samaan aikaan ilmestyi nimitys CDI, joka on edelleen käytössä.
Moottori oli merkintä OM 611. Siinä on 4 sylinteriä ja työtilavuus 2,2 litraa. Ensimmäiset näytteet kehittivät 125 hv. ja vääntömomentti 300 Nm. Edeltäjäänsä OM 604 verrattuna uuden yksikön teho kasvoi 30 %, vääntömomentti 100 % ja polttoaineenkulutus laski 10 %. Ruiskutusjärjestelmä toimii maksimipaineella 1350 bar. Aluksi moottorit varustettiin kiinteägeometrisella turboahtimella, ja vuodesta 1999 lähtien on käytetty ahdinta, jossa on säädettävä turbiinin siipien asento. Myös työtilavuutta pienennettiin hieman 2151:stä 2148 cm3:iin. Kaasunjakelujärjestelmää ohjaa ketju, päässä on kaksi akselia, jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä.
OM 611 -moottoriperheessä on useita erilaisia muunnelmia. Henkilöautoissa (C ja E-sarja) käytettiin yksikköä, jonka nimi oli 200 CDI (102-115 hv) ja 220 CDI (124-143 hv). Lisäksi tarjolla on muunnelmia 82 ja 102 hv. Vito, Viano ja Sprinter pakettiautoihin, 122 hv - Vitoon ja Vianoon ja 129 hv Sprinterille.
Vuonna 2002, kun E-sarjan W211-sarja esiteltiin, esiteltiin uuden sukupolven 4-sylinterinen moottori OM 646 ja sen johdannaiset, 2,7 litran OM 647 ja 3,2 litran OM 648. Samankaltaisesta rakenteesta huolimatta noin 80 % komponenteista uusia.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613)
Seuraava suunta OM 611 -moottoriperheen kehityksessä oli sylinterien määrän lisääminen. 5-sylinterinen yksikkö sai nimen OM 612 ja 6-sylinterinen yksikkö OM 613. Ensimmäinen, 270 CDI, kehitettiin 156-170 hv ja toinen, 320 CDI 197 hv. Mainittakoon myös 3,0 litran versio 612 OM:sta 231 hv:lla, joka on suunniteltu C 30 CDI AMG:lle.
Toiminta ja tyypilliset viat
Edellisen sukupolven Mercedes-dieselmoottorit olivat kuuluisia uskomattomasta kestävyydestään. Monimutkaisemmasta suunnittelusta johtuen OM 611:n kanssa oli joskus ongelmia. Vain suuremmalla määrällä elementtejä oli enemmän mahdollisuuksia rikkoutua. Onneksi vakavia toimintahäiriöitä ei ilmennyt liian usein. Sylinteri-mäntäryhmällä on korkea lujuus. Turbiini ja kaksoismassavauhtipyörä kestävät tyypillisesti useita satojatuhansia kilometrejä. On syytä muistaa, että myynti-ilmoituksissa auton ajokilometrit osuvat todelliseen vain poikkeustapauksissa. Kun valitset autoa CDI:llä, sinun tulee ohjata arviointia tekninen kunto tietty tapaus.
Vaikea aloitus.
Yleensä liittyy pumpun kulumiseen. korkeapaine, harvemmin ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöllä - suuttimet.
Imusarja.
Monissa moottoriversioissa imujärjestelmään asennettiin vaimentimet, joiden sulkeminen johti sylintereihin tulevan ilman turbulenssin lisääntymiseen, mikä paransi sen sekoittumisen laatua polttoaineeseen. Tämän elementin toimintahäiriöt johtavat moottorin tehon huomattavaan laskuun ja hitaan nopeuden nousuun.
Termostaatti.
CDI-moottorit lämpenevät melko hitaasti. Mutta jos jopa useiden kymmenien kilometrien jälkeen moottori ei saavuta haluttua lämpötilaa, termostaatti on vaihdettava.
OM 611:n soveltaminen
4-sylinterisiä moottoreita käytettiin C- ja E-luokan henkilöautoissa sekä minibusseissa. 5- ja 6-sylinteriset isommissa malleissa.
Mercedes C-luokka W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-luokka W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-luokka W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-luokka: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
Johtopäätös
Erittäin hyvä moottori aikaansa nähden edullinen ruiskutusjärjestelmä ja kestävä sylinteri-mäntäryhmä.
E-luokan tapauksessa 220 CDI:n sijasta voit harkita mallia, jossa on 270 CDI.
Dieselmoottori 200-250 CDI-OM 651
Lyhyt kuvaus.
4-sylinterinen;
16-venttiili;
yhteinen rautatie;
Turbo tai biturbo boost.
Vuonna 2008 Mercedes esitteli uuden sukupolven turbodieselin tunnuksella OM 651. Aluksi lohkon käyttötilavuus oli 2,2 litraa, ja vuodesta 2011 lähtien 1,8 litran yksikkö on täydentänyt perhettä. Molemmilla dieselmoottoreilla on sama sylinterin halkaisija, mutta pienempi männän iskunpituus oli 83 mm 99 mm:n sijaan. Puristussuhde molemmissa versioissa on 16,2:1.
Moottori debytoi parhaassa muodossaan - 204 hv. Se asennettiin päälle C-luokan autoja 250 CDI. Voimayksikössä oli kaksoisturboahdin ja Delphi pietsosähköiset suuttimet. Samaa ratkaisua (biturbo- ja pietsosähköiset injektorit) sovellettiin hieman myöhemmin heikompaan 170 hevosvoiman versioon 220 CDI:stä. Ja jos ahtauksessa ei ollut erityisiä ongelmia, suuttimet aiheuttivat paljon kärsimystä. Ne olivat niin vakavia, että vuonna 2011 220 CDI:tä muutettiin, ja vuodesta 2012 lähtien 250 CDI sai perinteiset sähkömagneettiset suuttimet.
Heikommissa versioissa (jopa 200 CDI 143 hv) käytettiin alusta alkaen vähemmän häiritseviä solenoidisuuttimia. Lisäksi näissä moottoreissa oli yksi muuttuvageometrinen turboahdin.
OM 651 on korvannut laajan valikoiman vanhemman sukupolven 4-, 5- ja 6-sylinterisiä pitkittäis- ja poikittaismoottoreita kompakteista pakettiautoihin.
Toiminta ja tyypilliset viat
Pietsosuuttimien ongelmat heittivät varjon OM 651:n maineelle. Vian mittakaava oli valtava. Vikojen poistamiseksi aikana takuuaika, joutui lopettamaan nykyisen moottoreiden tuotannon. On myönnettävä, että Mercedes lähestyi tunnollisesti ongelman poistamista. Tavanomaisilla suuttimilla varustetut moottorit eivät aiheuttaneet tällaisia ongelmia.
Pietsosähköiset suuttimet.
Tämä on ensimmäisten tuotantovuosien vakiovika. Moottori vaihtui hätätila. Oli tapauksia, joissa moottori pysähtyi äkillisesti. Tällä hetkellä ongelman laajuus on pieni.
Venttiilijunan ketju.
Ajokilometrien lisääntyessä tallennetaan yhä enemmän faktoja ajoitusketjun ongelmista. Vaihtaminen on hankalaa - ketju sijaitsee moottorin takana.
Pumpun vuoto.
Toinen ongelma, joka lisääntyy kilometrien ja autojen iän myötä.
OM 651:n soveltaminen
OM 651 -moottori on löytänyt laajan sovelluksen, joka vaihtelee kompaktit mallit limusiiniin, urheiluautot ja jopa pakettiautot.
Mercedes A-luokka W176: 6.2012 alkaen;
Mercedes B-luokka W246: 11.2011 alkaen;
Mercedes C-luokka W204: 08.2008 alkaen;
Mercedes GLA: 09.2013 alkaen;
Mercedes E-luokka W212: 01.2009 alkaen;
Mercedes GLK: alkaen 12.2008;
Mercedes CLA: 01.2013 alkaen;
Mercedes SLK R172: 01.2012 alkaen;
Mercedes CLS C218: 04.2011 alkaen;
Mercedes M-luokka W166: 06.2011 alkaen;
Mercedes S-luokka W221: 01.2011-07.2013;
Infiniti Q50: 05.2013 alkaen;
Mercedes-Benz Vito W639: 09.2010 alkaen;
Mercedes Sprinter: 03.2009 alkaen.
Johtopäätös
Monin tavoin innovatiivinen moottori aiheutti Mercedesille paljon ongelmia. Toimintahäiriöt 220- ja 250 CDI-versioissa heikensivät edelleen brändin uskottavuutta. Yksinkertaistetut versiot ovat kestävämpiä.
Epilogi
Tehoa, alhaista polttoaineenkulutusta ja ympäristöystävällisyyttä tavoittelevat legendaariset Mercedes-moottorit ovat menettäneet entisen luotettavuutensa. Itse lohko sylinteri-mäntäryhmällä on suunniteltu vähintään 500 000 km:ksi, mutta apulaitteet epäonnistuvat paljon aikaisemmin ja korjaukset ovat erittäin kalliita.
Mercedes-Benz Cars Group - erittäin suosittu valmistaja premium-autot, on osa Daimler AG -konsernia ja niin kutsuttua Big German Three -yhtyettä (yhdessä Audin ja BMW:n kanssa). Mercedes-brändi itsessään on yksi maailman kalleimmista ja tunnistetuimmista. Lisäksi Stuttgartin yrityksen porteista lähti tällainen kuuluisia autoja, kuten Mercedes-Benz 300SL, joka tunnetaan paremmin nimellä "lokkisiipi", ikoninen Mercedes-Benz 600SEL (kuusi sadasosa), urheilullinen Mercedes-Benz SLR McLaren, iätön SUV Mercedes-Benz G-sarja Gelandewagen ja paljon muuta koko rivi suosittuja ja tunnettuja autoja.
Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, niin tehokkaan autonvalmistajan kuin Mercedes on yksinkertaisesti velvollisuus tuottaa luotettavia moottoreita, mutta saat selville, kuinka asiat todella ovat tämän alla, malliluettelosta.
Mercedes-moottorit ovat valtava valikoima voimansiirtoja, kuten rivissä 4-sylinterisiä, viisi- ja kuusisylinterisiä, sekä rivi- että V-muotoisia. Lisäksi valmistettiin V8- ja V12-moottoreita huippuluokan ja tehokkaimmille Mercedes-Benz ajoneuvot. Ilmakehän versioiden lisäksi valmistettiin ahdettuja moottoreita: kompressorilla, turbiinilla ja kaksoisturbolla. Mercedes-Benzin urheiluversioille AMG-divisioona kehitti tehokkaita versioita moottoreista,
pääasiassa V8 ja V12. Lisäksi tämän laajimman voimayksikkövalikoiman ohella valmistettiin ja valmistetaan edelleen Mercedes-dieselmoottoreita kaikilla mahdollisilla kokoonpanoilla, tilavuudella ja teholla.
Nyt sinun ei tarvitse etsiä erilaisia arvosteluja, kaikki Mercedes-moottorien tyypit, merkinnät, tyypit ja mallit ovat jo täällä: uudet ja vanhat, bensiini- ja diesel-, imu- ja kompressorimoottorit, perinteiset ja AMG-moottorit.
Valitsemalla mallisi, tutustut seuraaviin tietoihin: mitkä moottorit laitetaan Mercedesiin, niiden tekniset tiedot, kuvaus, ongelmat, toimintahäiriöt (pysähdykset, koputus, troit jne.) ja korjaus, numerot, resurssit jne.
Samalla on tietoa millaista öljyä Mercedes-moottoriin kaada, kuinka paljon öljyä tarvitaan ja kuinka usein se on vaihdettava. Tämän lisäksi kiinnitetään huomiota Mercedes-moottorin virittämiseen, tehon lisäämiseen kaupunkikäytön resursseja menettämättä ja niin edelleen.
Käytettävissä olevien tietojen tarkastelun jälkeen voit helposti päättää, mikä Mercedes-moottori on luotettavin ja kenen on vaihdettava moottori, päätä helposti mikä sopimusmoottori ostamisen arvoinen.
Uuden sukupolven Mercedes-moottorit innovatiivisella tekniikalla.
Innovatiivinen? Kuinka voit kutsua bensiini- ja dieselmoottoreita innovatiivisiksi? Monet ympäristönsuojelijat, asiantuntijat ja muut automarkkinoiden toimijat ovat luultavasti ymmällään. Mutta tämä on totta. Mercedes on julkistanut uusia moottoreita innovatiivisilla teknologioilla päivitetylle S-sarjalle, jota valmistetaan vuodesta 2017 alkaen.
Outo? Entä sähkömoottorit, josta luultavasti kaikki, mitä voidaan sanoa, on jo sanottu. Todellakin, asiantuntijoiden ennusteiden ja useiden maailman johtavien maiden suunnitelmien mukaan polttomoottoreiden päivät ovat luettuja. Osittain on. Mutta on yksi mutta. Lähivuosina sähköautojen massamarkkinoita ei odoteta.
Kestää todennäköisesti vuosikymmeniä ennen kuin sähköautot syrjäyttävät ICE-ajoneuvot markkinoilta. Ja tämä riippumatta siitä, että länsimaiden viranomaiset haluavat lähitulevaisuudessa päästä eroon polttomoottoreilla toimivista ajoneuvoista. Vaikka se ei olisikaan toivottavaa monille kehittyneille maille, mutta ennen kuin sähköajoneuvojen suosio jää varjoonsa bensiini- ja dieselautot, emme näe perinteisillä polttomoottoreilla käyvien ajoneuvojen vähenemistä.
Kaikki uudet Mercedes-moottorit on päällystetty kitkaa vähentävällä seoksella.
Siksi Mercedes jatkaa uusien bensiini- ja dieselmoottoreiden kehittämistä tuleviin malleihinsa.
Tämän seurauksena Mercedes esitteli viisi uutta polttomoottoria, jotka asennetaan S-luokan autoihin vuodesta 2017 alkaen.
Bensiinimoottorit 1.6, 1.8, 2.0 M 111 / M 271.
Lyhyt kuvaus.
- 4-sylinterinen;
- 16-venttiilinen;
- monipisteruiskutus / suora;
-kompressori tai turboahdin.
Mercedes on ollut melko varovainen bensiinimoottoreiden ahtamisessa. Saksalaiset luottivat kompressoriin turbiinin sijasta, jotta tehon lisäys olisi tasaisempi ilman epämiellyttävää "turboviiveen" vaikutusta. Tulos esiteltiin vuonna 1995 M 111 -moottorin edessä, jossa oli mekaaninen kompressori, jota käytetään tavanomaisella harjahihnalla. Seitsemän vuotta myöhemmin sen modernimpi versio, M 271, esiteltiin.
Yleisin on M 271:n 1,8-litrainen versio, jossa on monipisteruiskutusjärjestelmä, jossa on vaihteleva pakotusaste: 122 - 192 hv. Joissakin malleissa käytettiin muunnelmaa suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Sitä valmistettiin vuosina 2003-2005 ja sen teho oli 170 hv. Se voidaan tunnistaa CGI-merkinnöistä.
Halu vähentää kapasiteettia johti vuonna 2008 1,6 litran kompressorilla varustetun M 271:n luomiseen. Sen käyttö rajoittui C-luokan W204:ään ja ei kovin menestyneeseen CLC:hen. Moottorissa ei ollut suoraruiskutusta.
Suoraruiskutuksella varustetun 1,8 litran M 271:n uusin versio sai turboahtimen kompressorin sijaan. Tämä moottori kehitettiin 156-204 hv.
Kompressorin kuluminen.
Pitkään aikaan kukaan ei sitoutunut palauttamaan kompressoria, tarjoutui vain sen vaihtamiseen. Onneksi nykyään mekaniikka on hallinnut sen regenerointitekniikan. Tällaisen palvelun hinta on noin 100-120 dollaria, mukaan lukien purkaminen ja asennus. Yleisin kompressorivika on roottorin laakerien kuluminen sekä kytkimen vika.
Jos moottorin käydessä kuuluu ärsyttävää ulvontaa, on aika puuttua asiaan. Mutta ole varovainen: täsmälleen saman äänen aiheuttavat kuluneet generaattorin laakerit. Voit ostaa käytetyn kompressorin romuttamolta noin 300 dollarilla, kytkimen korjaaminen maksaa noin 500 dollaria ja upouusi yksikkö maksaa 1 500 dollaria. Valitettavasti kompressorin käyttöikä on lyhyt - hieman yli 100 000 km.
Jakoketjun hyppy.
Jakoketjun kuluminen on valitettavasti oireetonta. Hän pystyy hyppäämään yli jo 60-80 tuhannen kilometrin jälkeen. On sääli, että ajoituksen ajamiseen käytetään heikkoa yksirivistä ketjua, onneksi sen vaihto ei ole liian kallista - noin 250 dollaria. Vika koskee vain M 271 -moottoreita.
Öljyvuotoa venttiilin ajoituksen säätimestä.
Tyypillinen vika vanhemman sukupolven M 111 -moottoreille. Öljyä alkaa valua sähkömagneeteista ja vaurioittaa sähköjohtosarjaa. Vian tehokas poistaminen on aikaa vievä tehtävä, ja mikä pahinta, se ei aina ole mahdollista.
Moottoreiden käyttö 1,6-1,8 K / T (M 111, M 271).
Näitä moottoreita käytettiin vain Mercedes-autoissa. Ne sijaitsivat aina pituussuunnassa edessä. Kaikki moottorit koottiin vain yhdessä tehtaassa Saksassa.
Mercedes E-luokka W210: 06.1997-03.2002;
Mercedes E-luokka W211: 11.2002-12.2008;
Mercedes C-luokka W202: 10.1995-05.2000;
Mercedes C-luokka W203: 05.2002-02.2007;
Mercedes C-luokka W204: 01.2007 alkaen;
Mercedes CLK W208: 06.1997-06.2002;
Mercedes CLK W209: 06.2002-05.2009;
Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;
Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004. 
Johtopäätös.
Jos valitset kompressorilla varustetun Mercedesin, muista valita uudempi versio M 271:stä ja olla valmis investoimaan ketjun vaihtamiseen alusta alkaen. 1,8 K moottorin etuja ovat alhainen polttoaineenkulutus. On parempi pysyä kaukana M 111:n vanhemmista versioista. Vaihtoehtoisesti voit valita vapaasti hengittävän 2,0 16 V:n tai uudemman 2,4 V6:n.
Uudet Mercedes-dieselmoottorit, neli- ja kuusisylinteriset
TO Koodinimitys uusille Mercedes-neli- ja kuusisylinterisille dieselmoottoreille: OM 656
Luonnollisesti kaikista vuoden 2017 uusista Mercedes-moottoreista on tullut vielä taloudellisempia ja tehokkaampia kuin edeltäjänsä. Totta, näiden teknisten tulosten saavuttamiseksi insinöörit käyttivät täysin erilaisia tekniikoita voimayksiköiden kehittämisessä.
Uuden sukupolven Mercedes-moottorit ilmestyivät Mercedes E-luokkaan - E200 D -malliin.
Itse asiassa uuden sukupolven Mercedes-moottoreita alettiin tuoda markkinoille keväällä 2016, kun saksalainen tuotemerkki esitteli uuden kahden litran dieselmoottorin E-luokkaan. Tämä moottori kuluttaa 13 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin edellinen vastaava voimayksikkö. Dieselmoottorin hyötysuhteen kasvu saavutettiin voimayksikön pienemmällä painolla, moottorin ohjausyksikön ohjelmiston uudelleenkonfiguroinnilla ja myös vähentämällä kitkaa sylintereissä uuden Nano Slide -pinnoitteen ansiosta.
S-luokan uusi kuusisylinterinen moottori, joka on merkitty indeksillä OM 656, on itse asiassa laajennettu versio E-luokan nelisylinterisestä moottorista, joka esiteltiin vuoden 2016 alussa.
Vuodesta 2017 alkaen S-sarjaan asennettavan täysin uuden kuusisylinterisen Mercedes-dieselmoottorin teho on 313 hv. Muista, että samanlainen edellisen sukupolven moottori tuotti vain 258 hv.
Vuoden 2017 Mercedes-kuusisylinterinen dieselmoottori perustuu nelisylinteriseen OM 656 -moottoriin, joka on asennettu uuden W213:n E200 d:hen.
Tämä moottori käyttää samaa monobloc-päästöjenhallintatekniikkaa, joka löytyy 2,0-litraisen nelisylinterisen dieselin E-sarjan nelisylinterisistä voimansiirroista.
Esimerkiksi kuusisylinteriseen dieselmoottoriin Mercedes-insinöörit asensivat CAMTRONIC-järjestelmän, jota käytettiin aiemmin vain pienissä voimayksiköissä. Tämä järjestelmä lyhentää imuventtiilin avautumisaikaa alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla, mikä johtaa merkittäviin polttoainesäästöihin.
Bensiinimoottorit:
Indeksi Määrä ja kapasiteetti Valmistusvuodet Huomautuksia
М102.922 1997 kuutiota. cm, 109 hv 1/1985-6/1993
М102.982 1997 kuutiota. cm, 132-136 hv 1/1984-6/1993
М102.963 1997 kuutiota. cm, 118-122 hv 6/1985-6/1993
М111.940 1998 kuutiota. cm, 129-136 hv 7/1993-5/1996 4 venttiiliä per sylinteri
M111.960 2199 cc, 150 hv 9/1992-6/1996 4 venttiiliä per sylinteri
M102.982 2299 cu. cm, 132-136 hv 12/1984-6/1993
М103,940 2599 kuutiota cm, 156-166 hv 6/1985-8/1992
М103,943 2599 kuutiota cm, 166 hv 6/1985-8/1992 4Matic-versiolle
M103.943 2599 cc, 156 hv 6/1985-8/1992 4Matic-versiolle
M104,942 2799 cu. cm, 193 hv 9/1992-6/1995 4 venttiiliä per sylinteri
М104,980 2960 kuutiota cm, 220 hv 1/1990-8/1992 4 venttiiliä per sylinteri
M103,980 2962 cu. cm, 180 hv 1/1985-6/1993
M103,983 2962 cu. cm, 190 hv 8/1985-6/1993
M103,985 2962 cu. cm, 177-188 hv 9/1986-6/1995 4Matic-versiolle
M104.992 3199 cu. cm, 211-231 hv 6/1992-6/1996 4 venttiiliä per sylinteri
М119,975 4196 cu. cm, 280 hv 7/1993-6/1995 V8, 4 venttiiliä per sylinteri
M119,974 4973 cu. cm, 326-333 hv 1/1991-6/1995 V8, 4 venttiiliä per sylinteri
Dieselmoottorit
3,0 L OM606 2996 cc cm, 136 hv, 7/1993-2/1996 4 venttiiliä per sylinteri
3,0 L OM603 2996 cc cm, 109-147 hv, 1/1985-3/1995 2 venttiiliä per sylinteri
2,5 L OM605 2497 cc, 113 hv, 7/1993-10/1995 4 venttiiliä per sylinteri
2,5 L OM602 2497 cc cm, 90-126 hv, 5/1985-1/1996, 2 venttiiliä per sylinteri
2,0 L OM601 1997 cc cm, 72-75 hv, 1/1985-8/1995, 2 venttiiliä per sylinteri
* Vuosina 1986-1993 katalysaattori ei kuulunut vakiovarusteisiin"
Dieselmoottori 200-220CDI-OM 611.
Lyhyt kuvaus.
- 4-sylinterinen;
- 16-venttiilinen;
- yhteispaineruiskutusjärjestelmä;
- turboahdin;
- keskiluokan ja sitä korkeammille henkilöautoille, pakettiautoille.
Vuonna 1997 Mercedes-dieselmoottoreiden historiassa tapahtui suuri muutos: ensimmäistä kertaa käytettiin Common Rail -suoraruiskutusmoottoria. Sitä käytettiin ensimmäisessä sukupolven Mercedes C-luokan farmari. Samaan aikaan ilmestyi nimitys CDI, joka on edelleen käytössä.
Moottori oli merkintä OM 611. Siinä on 4 sylinteriä ja työtilavuus 2,2 litraa. Ensimmäiset näytteet kehittivät 125 hv. ja vääntömomentti 300 Nm. Edeltäjäänsä OM 604 verrattuna uuden yksikön teho kasvoi 30 %, vääntömomentti 100 % ja polttoaineenkulutus laski 10 %. Ruiskutusjärjestelmä toimii maksimipaineella 1350 bar. Aluksi moottorit varustettiin kiinteägeometrisella turboahtimella, ja vuodesta 1999 lähtien on käytetty ahdinta, jossa on säädettävä turbiinin siipien asento. Tilavuutta pienennettiin myös hieman 2151:stä 2148 cm3:iin. Kaasunjakelujärjestelmää ohjaa ketju, päässä on kaksi akselia, jokaisessa sylinterissä on neljä venttiiliä.
OM 611 -moottoriperheessä on useita erilaisia muunnelmia. Henkilöautoissa (C ja E-sarja) käytettiin yksikköä, jonka nimi oli 200 CDI (102-115 hv) ja 220 CDI (124-143 hv). Lisäksi tarjolla on muunnelmia 82 ja 102 hv. Vito, Viano ja Sprinter pakettiautoihin, 122 hv - Vitoon ja Vianoon ja 129 hv Sprinterille.
Vuonna 2002, kun E-sarjan W211-sarja esiteltiin, esiteltiin uuden sukupolven 4-sylinterinen moottori OM 646 ja sen johdannaiset, 2,7 litran OM 647 ja 3,2 litran OM 648. Samankaltaisesta rakenteesta huolimatta noin 80 % komponenteista uusia.
270/320 CDI (OM 612 /OM 613).
Seuraava suunta OM 611 -moottoriperheen kehityksessä oli sylinterien määrän lisääminen. 5-sylinterinen yksikkö sai nimen OM 612 ja 6-sylinterinen yksikkö OM 613. Ensimmäinen, 270 CDI, kehitettiin 156-170 hv ja toinen, 320 CDI 197 hv. Mainittakoon myös 3,0 litran versio 612 OM:sta 231 hv:lla, joka on suunniteltu C 30 CDI AMG:lle.
Toiminta ja tyypilliset toimintahäiriöt.
Edellisen sukupolven Mercedes-dieselmoottorit olivat kuuluisia uskomattomasta kestävyydestään. Monimutkaisemmasta suunnittelusta johtuen OM 611:n kanssa oli joskus ongelmia. Vain suuremmalla määrällä elementtejä oli enemmän mahdollisuuksia rikkoutua. Onneksi vakavia toimintahäiriöitä ei ilmennyt liian usein. Sylinteri-mäntäryhmällä on korkea lujuus. Turbiini ja kaksoismassavauhtipyörä kestävät tyypillisesti useita satojatuhansia kilometrejä. On syytä muistaa, että myynti-ilmoituksissa auton ajokilometrit osuvat todelliseen vain poikkeustapauksissa. CDI-autoa valittaessa on ohjattava tietyn tapauksen teknisen kunnon arviointi.
Vaikea aloitus.
Yleensä se liittyy korkeapainepumpun kulumiseen, harvemmin ruiskutusjärjestelmän - ruiskutussuuttimien - toimintahäiriöön.
Imusarja.
Monissa moottoriversioissa imujärjestelmään asennettiin vaimentimet, joiden sulkeminen johti sylintereihin tulevan ilman turbulenssin lisääntymiseen, mikä paransi sen sekoittumisen laatua polttoaineeseen. Tämän elementin toimintahäiriöt johtavat moottorin tehon huomattavaan laskuun ja hitaan nopeuden nousuun.
Termostaatti.
CDI-moottorit lämpenevät melko hitaasti. Mutta jos jopa useiden kymmenien kilometrien jälkeen moottori ei saavuta haluttua lämpötilaa, termostaatti on vaihdettava.
OM 611:n soveltaminen.
4-sylinterisiä moottoreita käytettiin C- ja E-luokan henkilöautoissa sekä minibusseissa. 5- ja 6-sylinteriset isommissa malleissa.
Mercedes C-luokka W202: 09.1997-05.2000;
Mercedes C-luokka W203: 05.2000-02.2007;
Mercedes E-luokka W210: 06.1998-03.2002;
Mercedes V-luokka: 03.1999-07.2003;
Mercedes Sprinter: 04.2000-05.2006.
2017 Mercedes kuusisylinteriset bensiinimoottorit
Mercedesin uusi bensiinimoottori toimii nyt uudella 48 voltin sähköverkolla
Asiantuntijoiden ja uusista Mercedes-moottoreista kiinnostuneiden päähuomio tulee epäilemättä keskittyä uusiin bensiinimoottoreihin. Erityisen mielenkiintoinen on V6-bensiinimoottori M256, jonka teho on nyt 408 hv. Vääntömomentti yli 500 Nm. Tämä tuli mahdolliseksi sellaisten teknologioiden käytön ansiosta, joita Mercedes käytti aiemmin vain V8-bensimoottoreissa.
Innovaatioiden ansiosta insinöörit ovat pystyneet vähentämään uusien kuusisylinteristen M256-moottoreiden polttoaineenkulutusta 15 prosenttia verrattuna aiempiin Mercedes S 400 -malliin asennettuihin voimayksiköihin (333 hv).
Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176 ;
Mercedes-Benz V8-biturbomoottori, M176;
Muuten, sähkömoottori, jonka teho oli 20 hv, ilmestyi uuteen moottoriin kampiakselin ja vaihdelaatikon väliin.
Itse asiassa tämä on integroitu yksikkö, joka on generaattori ja käynnistin yhdessä komponentissa (ISG). Eli sähkömoottori toimii tarvittaessa käynnistimenä ja auttaa moottoria saavuttamaan maksimivääntömomentin heti kiihdytyksen alussa, mikä antaa autolle maksimaalisen pidon alhaisilla kierroksilla.
Tämä solmu voi myös toimia generaattorina, joka syöttää useita tärkeitä ajoneuvolaitteita. Sähkömoottori saa voimansa jarrutuksen aikana syntyvästä energiasta, joka syötetään erityiseen akkuun.
Uudet diesel S-luokat kuluttavat alle 5 litraa polttoainetta 100 km:llä
Jokainen uusi Mercedes-moottori erottuu useista erilaisista teknologioista, jotka ovat tehneet voimayksiköistä tehokkaampia ja paljon taloudellisempia kuin edeltäjänsä. Jokaisesta moottorista on tullut keskimäärin 5-10 prosenttia taloudellisempi ja 5-15 prosenttia tehokkaampi.
Tehokkain nykyään on 258 hv:n dieselmoottori, joka on asennettu Mercedes S350 d:hen. Tämän mallin keskimääräinen polttoaineenkulutus on siis 5,3 l / 100 km. tapa.
Uusi kuusisylinterinen dieselmoottori, joka asennetaan S-sarjaan vuodesta 2017 alkaen, kuluttaa alle 5 litraa 100 km:llä.
V8 Biturbo AMG Mercedes bensiinimoottori 476 hv
Moottori M 176. Uusi tuplaturbo V8 bensiinimoottori 4,0 litrainen 476 hv
Viimeisin uusi moottori, jonka Mercedes esittelee, on tehokas AMG Bi-Turbo V8 4,0-litrainen voimayksikkö 476 hv:lla. maksimivääntömomentilla 700 Nm. Moottorinumero M176.
Uusi moottori korvaa 4,8 litran V8-moottorin 455 hv:lla. Tehon kasvusta huolimatta uusi 4,0-litrainen V-8-moottori on 10 prosenttia polttoainetehokkaampi kuin 4,8-litrainen edeltäjänsä.
Tämä oli mahdollista CAMTRONIC-tekniikan (venttiilien avaamisen ja sulkemisen optimointijärjestelmä) ansiosta, jota käytetään kuusisylinterisissä dieselmoottoreissa. Lisäksi uudessa kahdeksansylinterisessä moottorissa käytetään sylinterin deaktivointijärjestelmää (sylinterit 2, 3, 5 ja 8) polttoaineen säästämiseksi. Tämä tila on aktiivinen vain Comfort- ja Eco-tiloissa nopeudella 3250 rpm.
Uusi moottori 2017 Mercedes-Benz S-luokka tunnuksella M256
Mercedes! Maailman "paras" merkki! Mercedes-Benz Saksan marka Daimler AG:n valmistamat autot, yksi maailman suurimmista korkealuokkaisten henkilöautojen valmistukseen erikoistuneista autonvalmistajista, kuorma-autot, bussit ja muut Ajoneuvo. Pääkonttori sijaitsee Stuttgartissa.
Kaiserin hallitsemassa maassa,
Ihmeiden ihme tapahtui -
Phoenix-Daimler syntyi,
Ja muuttui Mercedesiksi.
Hän on helmi! Hän on maailman paras merkki!
Suuri liittouma Daimler-Benz on kruunu!
Hän on upea ihme, laskeutunut taivaasta!
Hän on "Merin"! Merc! Hän on Mercedes!2015 Dvigateli.ru
Konsernin historia alkaa kahden itsenäisen yrityksen historiasta, jotka avasivat globaalin autoteollisuuden aikakauden. Vuonna 1883 Karl Benz perusti Benz & Co:n, joka johti maailman ensimmäiseen massatuotantoon. auto, joka ilmestyi markkinoille vuonna 1894. Vuonna 1890 Gottlieb Daimler perusti Daimler-Motoren-Gesellschaft-yhdistyksen, jonka työpajoissa vuonna 1901 ilmestyi ensimmäinen auto nimellä "Mercedes" (nimetty yhden yrityksen osaomistajan tyttären mukaan). Vuonna 1926 kilpailevat yritykset fuusioituivat Daimler-Benz AG:ksi, ja heidän valmistamansa automalli sai nimekseen Mercedes-Benz.
Brändin logo on kolmisäteinen tähti, joka symboloi kolmea elementtiä - ilmaa, vettä ja maata. Henkilö-, kuorma- ja kuorma-autotuotannon lisäksi erikoisajoneuvot Yritys valmisti suuritehoisia moottoreita autoihin, veneisiin, laivoihin ja lentokoneisiin. Konsern nimen "Daimler-Benz" loivat erinomaiset insinöörit Ferdinand Porsche, Fritz Nallinger ja Hans Niebel. 1930-luvulle mennessä yritys oli vakiinnuttanut asemansa luksusautojen suunnittelijana ja valmistajana.
Kaikki Mercedes-mallit:
Mercedes - Benzin historiassa on monia autoja, joista on tullut ikonisia: maailman ensimmäinen dieselkäyttöinen massatuotantoauto Mercedes moottori- Benz 260D, eliitti "770 Grosser", Mercedes W126, luokan S sukupolvi, tuhoutumaton W190, W123, W124, luokat C ja E, jotka asettavat uudet laatu- ja luotettavuusstandardit, kuuluisa superluksus 300s ja 600s. Mallit valmistetaan luotettavilla ja korkean teknologian moottoreilla erilaisilla modifikaatioilla, korkealaatuisella jousituksella, referenssisuunnittelulla, korkealaatuisella korilla passiivinen turvallisuus, uudet turvajärjestelmät EPS, ASD, 4MATIC. Vuonna 1998 Daimler-Benz AG ja Chrysler Corporation sulautuivat. Lopputuloksena selvisi maailman jättimäisin autoyhtiö Daimler Chrysler AG. Aluksi elitismiin ja arvovaltaan luottaneen Mercedes pystyi kuitenkin nousemaan todella suosituksi brändiksi. Luksusautoa julkistaessaan valmistaja ei unohtanut tavalliset kuluttajat: mallivalikoima edullisempia malleja on aina ollut. Ja kaikissa kokoonpanoissa Mercedes pysyi erittäin luotettavana (aikoihin asti;), arvostettu, mukava ja kätevä auto.
