Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS): laite, toimintaperiaate. ABS-järjestelmän laite ja toimintaperiaate Kuinka abs-järjestelmä toimii autossa

Alkoi 70-luvun lopulla. Se oli vallankumouksellinen uusi jarrujärjestelmä, joka on suunniteltu parantamaan autoilijoiden turvallisuutta kriittisissä hätäjarrutustilanteissa.

Tästä eteenpäin kaikissa tietilanteissa kriittisimmissä olosuhteissa (märkä tai liukas asfaltti) auton pyörät eivät lukkiutuneet edes hätäjarrutuksen aikana.

ABS-järjestelmä koostuu:

• hydraulinen lohko;
• ohjausyksikkö;
• Pyörän jarrumekanismit;
• Anturianturit kierrosten lukumäärälle.

ABS-järjestelmän aivot, kuten ymmärrät, ovat ohjausyksikkö, se vastaanottaa signaaleja, jotka tulevat anturin antureista pyörän kierrosten lukumäärän muodossa. Tämän jälkeen vastaanotettu data käsitellään ja niiden perusteella lohko päättelee, luistaako pyörä vai ei, hidastaako vai kiihtyykö. Päätös tehdään salaman nopeudella, jonka jälkeen signaali vastaanotetaan komennon muodossa hydrauliyksikön magneettiventtiileille, jotka todella suorittavat nämä komennot.

Hydraulilohko sijaitsee jarrusatulan jarrusylinterien ja jarrupääsylinterin (GTZ) välissä. GTZ:stä tuleva paine muunnetaan jarrusatulan sylintereissä puristusvoimaksi, jonka ansiosta jarrupalat puristuvat jarrulevyjä vasten. Riippumatta siitä, kuinka lujasti kuljettaja painaa jarrupoljinta ja missä tilanteessa, paine jarrujärjestelmässä on aina optimaalinen.

ABS-järjestelmän kauneus on, että se pystyy analysoimaan jokaisen pyörän kunnon ja valitsemaan yksilöllisesti optimaalisen paineen estääkseen pyörän lukkiutumisen. Jarrutus täysin pysähtymään, ABS säätelee jarrun toimilaitejärjestelmän paineen avulla, joten se ohjataan suoraan jarrutuksen toteuttamiseen.

Painetta säädetään tämän periaatteen mukaisesti: anturin nopeusanturit laskevat paitsi etupyörien, myös taka-akselin tasauspyörästön (taka- ja nelivetoisissa malleissa) ja takapyörien nopeuden. Ohjausyksikkö tarvitsee tiedot laskeakseen pyörien kehänopeuden. Kun laskenta on suoritettu ja on todettu, että pyörä tai pyörät ovat tukossa tai tukoksen partaalla, komento lähetetään magneettiventtiileille ja vastaavan pyörän (pyörien) paluupumpulle. Jokainen jarrusatula saa sellaisen paineen, joka mahdollistaa pyörän tehokkaimman jarrutuksen ja täydellisen tukoksen vaikutuksen puuttumisen. , joka on varustettu vain yhdellä nopeusanturilla taka-akselin tasauspyörästössä, kyky estää pyörät määritetään lähimpänä olevan pyörän mukaan, minkä jälkeen määritetään koko rivin jarrutusvoima. Tämän seurauksena parhaalla pidon omaava pyörä saa hieman vähemmän jarrutusta, mikä voi pidentää jarrutusmatkaa, mutta samalla ajoneuvon ohjattavuus säilyy paljon paremmin verrattuna ajoneuvoon ilman ABS-järjestelmää.

Solenoidiventtiilejä ohjaava laite pystyy toimimaan kolmessa eri asennossa:

• Ensimmäinen on paineen luominen . GTZ on kytketty jarrusylinteriin, mikä tarkoittaa, että pakoventtiili on kiinni ja imuventtiili auki, joten paine voi nousta helposti.
• Toinen on paineen pitäminen . GTZ:n ja jarrusatulan jarrusylinterin välisen tiedonsiirron katkeaminen on tila, kun jarrun käyttöjärjestelmän paine ei muutu. Eli imuventtiiliin lähetetään signaali, jonka seurauksena venttiili pysyy kiinni, mikä estää paineen nousun.
• Kolmas - paineenalennus . Jarrun toimilaitejärjestelmän paine laskee, kun pakoventtiilille annetaan signaali vapauttaa paine ja se sitten avautuu. Samanaikaisesti paine laskee paluupumpun aktivoitumisen vuoksi, minkä seurauksena tuloventtiili sulkeutuu.

Kolmen eri käyttöasennon ansiosta ABS-järjestelmä pystyy lisäämään tai vähentämään painetta jarrukäyttöjärjestelmässä "porrastettuna" solenoidiventtiileihin kohdistuvan porrastuksen avulla. Toimivassa järjestelmässä nämä asennot voivat vaihdella 4-10 kertaa sekunnissa, tämä riippuu pitkälti tienpinnan tyypistä.

Jos järjestelmässä havaitaan toimintahäiriö, se deaktivoidaan välittömästi, samalla se jatkaa toimintaansa normaalitilassa, mutta ilman ABS:n osallistumista. Jarrutus itsessään on huomattavasti erilainen ja sen tehokkuus on huomattavasti pienempi. Se, että ABS-järjestelmä on epäkunnossa, kuljettaja oppii kojelaudassa sijaitsevasta hätäilmaisimesta. Vianetsintä- ja vianetsintämenetelmät voivat vaihdella, tässä valmistusvuodella ja ABS-tyypillä on suurempi rooli.

Vikojen diagnosointi ABS-järjestelmässä

Katkaisijat

1. Sulakelohkon silmämääräinen tarkastus mahdollistaa ensimmäisen mahdollisen vian syyn poissulkemisen. Ennen kuin purat kaikki muut ABS-järjestelmän osat.
2. Tarkista kaikki liitännät ja liittimet kulumien tai huonojen kontaktien varalta. Tällaiset näennäisesti pienet toimintahäiriöt voivat estää koko järjestelmän tai saada sen toimimaan väärin. Varmista. ettei yksityiskohdissa ole turkista jälkiä (kosketusanturit kierrosten lukumäärälle, pyöräanturit). vaurioita ja tarkista, että kaikki on kunnossa massan kanssa.

Valitettavasti usein käy niin, että väärän rengasvalinnan vuoksi ABS-järjestelmä pettää.

Voit sulkea pois mahdollisuuden "huijata" antureita tarkistamalla

1. Jarrujärjestelmän suorituskyky, mieluiten jalustalla, tarkista myös sen tiiviys.

Jos vikaa ei pystytty tunnistamaan yllä olevien tarkastusten jälkeen, etsintää on jatkettava.

Kuten kokemus osoittaa, useimmat ABS-häiriöt liittyvät liittimien katkeamiseen tai johtimien katkeamiseen; näiden toimintahäiriöiden vahvistamiseksi tai kumoamiseksi riittää, että sinulla on testeri tai oskilloskooppi.

Ennen kuin aloitat testauksen, varmista, että se on täysin, jotta mittausten aikana voit seurata liittimien tai johtimien todennäköisiä jännitepiikkejä.

ABS:n toimintahäiriöt johtuvat joskus anturin nopeusantureiden toimintahäiriöstä, josta keskustellaan myöhemmin.

Kierroslukuanturit sijaitsevat vetoakseliin tai napaan kytketyn impulssiroottorin yläpuolella. Napaytimen ympärillä on käämi, joka on kytketty kestomagneettiin, jonka ansiosta magneettikenttä tunkeutuu helposti kelaan. Käämin ja sydämen läpi kulkevan magneettivuon muutos johtuu impulssiroottorin pyörimisestä ja siihen liittyvästä hampaiden ja hammasvälien muutoksesta. Magneettikenttä muuttuu jatkuvasti aiheuttaen käämiin vaihtojännitteen, joka voidaan mitata. Tämän jännitteen amplitudi ja taajuus on yhtä suuri kuin pyörän kierrosten lukumäärä.

Anturin nopeusanturin tarkistamiseksi sinun on mitattava järjestelmän vastus ja jännite. Resistanssin tulee vaihdella välillä 800 ohmia ja 1200 ohmia (ottaa huomioon tyyppikilven arvot). Jos vastus on 0 ohmia, voidaan turvallisesti puhua oikosulusta, mutta jos arvo on ääretön, tämä on katkos.

Jos anturi ei toimi, sinun on vaihdettava se, tärkeimpien valintakriteerien tulisi olla laatu, joten ota tämä menettely vakavasti, jotta rahaa ei mene hukkaan. Muista, että sinun ja muiden tienkäyttäjien turvallisuus riippuu ABS:n ja koko jarrujärjestelmän toimivuudesta ja tehokkuudesta.

Kaikki nykyaikaiset ajoneuvot käyvät läpi tiukan tarkastuspalvelun ennen kuin ne saapuvat jälleenmyyjän alueelle. Merkittävin kriteeri auditoinnin puitteissa on kuljettajan ja matkustajien turvallisuus. Ohjaamon sisällä ne on asennettu jo pitkään ja ampuvat iskun hetkellä. Mutta kuljettajalle he keksivät paljon lisäjärjestelmiä, joiden avulla ajon turvallisuus lisääntyy. ABS on yksi niistä. Tässä artikkelissa kerromme mikä on ABS-järjestelmä, analysoimme sen tärkeimpiä ominaisuuksia, soveltamisperiaatetta ja käsittelemme muita tärkeitä asioita.

Mikä tämä on?

ABS on apujärjestelmä, jonka tarkoituksena on estää auton pyörien lukkiutuminen jarrupoljinta painettaessa a. Tällaisessa tilanteessa järjestelmän käyttö auttaa vähentämään etäisyyttä siitä hetkestä, kun kuljettaja jarrutti, täydelliseen pysähtymiseen. Tämän seurauksena koneen hallittavuus kovan jarrutuksen aikana paranee. On huomattava, että järjestelmä on suunniteltu estämään auton joutuminen luistoon, kun se kohtaa hallitsemattoman luiston.

Tällä hetkellä ABS on elektroniikkayksikön ohjaama pysäytysjärjestelmän apuelementti. Sille on ominaista suuri määrä lisätekniikoita. Täällä voit lisätä luistoneston, ESC:n (sähköisen ajonvakautusjärjestelmän) ja avun hätäpysähdyksen aikana.

Todistetun korkean suorituskyvyn ansiosta ABS:ää asennetaan nykyään lähes kaikkialle. Ensin se keksittiin autoille, sitten se otettiin käyttöön matkustajabusseissa ja minibusseissa. Melkein samana ajanjaksona ABS:ää alettiin käyttää kuorma-autoissa ja henkilöautoissa, perävaunuissa ja moottoripyörissä. Ymmärtääksemme kuinka tehokkaasti ABS toimii liikenteessä, voidaan todeta, että nyt se on läsnä jopa suurten matkustaja- tai rahtilentokoneiden sisään vedettävissä laskutelineissä.

ABS:n laite ja toimintaperiaate

Tämä sisältää sellaisia pääkomponentit:

• koneen napaan asennetut hidastus- tai nopeusanturit;
• sarja ohjausventtiilejä, jotka toimivat apuelementteinä painemodulaattorille. Ne painetaan letkuihin, joissa jarruneste sijaitsee. Samalla ne on integroitu kaikkiin piireihin;
• ohjausyksikkö, joka vastaanottaa ja käsittelee signaaleja antureilta. Hän ohjaa saatujen tietojen perusteella itsenäisesti venttiilien toimintaa reaaliajassa.

Ajoneuvon liikkeen aikana pyörissä on kiinteä kosketuskohta suhteessa tiepohjaan. Toisin sanoen pyörä kohtaa kitkavoiman levossa. Koska se on suurempi verrattuna liukukitkavoimaan, samalla nopeudella pyörivien pyörien hidastuessa pysähtyminen muuttuu nopeammaksi verrattuna luistaviin pyöriin. Samanaikaisesti on huomattava, että jos yksi tai useampi koneen pyörä luistaa luistoon, hallinnan menettämisen mahdollisuus kasvaa.

Heti jarrutuksen alkaessa ABS käynnistyy jatkuvasti, samalla kun se määrittää melko tarkasti jokaisen pyörän pyörimisnopeuden. Koska nopeusmittari yleensä ottaa huomioon kiihtyvyyteen osallistumattoman pyöräkerran toiminnan voimakkuuden, ABS:ää ei ole kytketty siihen. Loppujen lopuksi, jos auto on etuveto, riittää käsijarrun painaminen sekoittamaan kaikki anturit. Tästä syystä anturit on integroitu jokaiseen pyörän napaan erikseen. Jos jokin pyörä pyörii paljon pienemmällä nopeudella muihin verrattuna (osoittaa olevan lähellä tukkeutumista) linjan sisäiset venttiilit vähentävät valitun pyörän jarrutusvoimaa. Palattuaan normaalin pyörimisnopeuden järjestelmä jatkaa automaattisesti optimaalista jarrutusvoimaa.

Edellä kuvattu toimenpide voi jatkua yli 20 kertaa yhdessä sekunnissa. Suurimmassa osassa autoja tämä anturien käyttäytyminen johtaa siihen, että jarrupoljin alkaa sykkimään. Näin ollen kuljettaja ymmärtää itsenäisesti tarkalleen, milloin lukkiutumaton jarrujärjestelmä toimii automaattisesti.

On huomionarvoista, että jarrutusvoiman siirtoa voidaan säätää koko jarrujärjestelmässä tai yhdessä piireistä. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa erillistä pyörää valvotaan. Tämän käyttäytymisen perusteella järjestelmä on yleensä jaettu:

• yksikanavainen - koko runko analysoidaan;
• kaksikanavainen - yksi levyistä analysoidaan;
• monikanavainen - jokainen pyörä on rajoitettu erikseen.

yksi kanava järjestelmälle on ominaista melko tehokas hidastuvuus, mutta edellyttäen, että kunkin pyörän pito on samalla tasolla. Monikanavainen suunnittelulle on ominaista lisääntynyt monimutkaisuus, joten sen hinta on suuruusluokkaa korkeampi. Samalla hyötysuhde nousee merkittävästi, jos autoa ajetaan heterogeenisillä pinnoilla. Esimerkiksi, kun auto liikkuu jäällä, tien varrella tai märällä tieosuudella.

Nykyiseen ABS-malliin lisättiin rinnakkain itsediagnostiikkamoduuli, joka pystyy automaattisesti tarkistamaan kaikkien järjestelmän komponenttien kunnon ja tarkkuuden useiden fyysisten ominaisuuksien osalta. Itsediagnoosi vastaa myös kojelaudan ABS-valon aktivoinnista, jos se havaitsee, että järjestelmä on viallinen. Vastaanotetut tiedot lähetetään lisäksi ohjausyksikölle erityisen yhdistelmän muodossa, joka tallennetaan sisäiseen muistiin. Kun vika on tunnistettu, komponentti ei toimi ollenkaan tai koko järjestelmä poistuu käytöstä. Mutta tämä ei vaikuta itse jarrujen käytettävyyteen.

Nykyaikaisten autojen joukossa sähköllä toimivat mekanismit ovat erittäin suosittuja. Niiden etuna on seuraava - jarrumekanismi palvelee itsenäisesti omaa pyöräänsä, ei ole riippuvainen muusta. Tällaisessa tilanteessa ABS:ää käytetään yhtenä ECU:n säätelemistä turvaelementeistä. On huomionarvoista, että lukkiutumattomuus ei vaikuta kahvaan tai polkimeen.

Miksi ABS:ää tarvitaan?

Useimmissa tilanteissa se lyhentää jarrutusmatkaa verrattuna koneeseen ilman sitä. Myös yksi perustehtävistä sen katsotaan säilyttävän koneen korkean tason hallinnan hätäpysäytystoimenpiteen aikana. Toisin sanoen kuljettaja lisää kykyä tehdä melko jyrkkää liikettä heti pysäkillä. Nämä kaksi tekijää yhdistettynä toisiinsa tekevät ABS:stä erittäin hyödyllisen lisäelementin ajoneuvon käytön turvallisuustason nostamiseksi.

Kokemammille kuljettajille, kuten käytäntö osoittaa, ei ole paljon eroa ABS:n puuttumisen tai olemassaolon välillä ajoneuvoissa, koska he pystyvät tuntemaan täydellisesti hetken, jolloin pyörät katkeavat itsestään. Samanlaista pysäytystekniikkaa käyttävät myös moottoripyörän omistajat. Kun pyörien pyöriminen yritetään pysäyttää, autoilija ei "hukuta" poljinta vielä kovemmin pitäen sitä samassa asennossa. Tämän tekniikan etu on verrattavissa yksikanavaisessa järjestelmässä tapahtuvaan hidastumiseen. Monikanavaisessa etuna on yksittäisten pyörien voiman hallinta. Näin ollen varmistetaan korkea tehokkuus ja ajoneuvon reaktion ennustettavuuden lisääntyminen, kun se kulkee tiellä, jonka osilla on epätasainen pito.

Jos autoilijalla ei ole riittävää kokemusta, ABS on parempi, riippumatta siitä, kuinka kauan hän on jo ajanut. Tosiasia on, että hätäpysäytys on intuitiivisesti yksinkertainen. Sinun tarvitsee vain painaa lujasti jarruvipua tai poljinta, samalla kun säilytät kyvyn suorittaa liikkeitä. Tällä hetkellä ABS määrittää itsenäisesti, milloin jarrusatulaan siirrettyä voimaa tulisi rajoittaa.

Joskus ABS edelleen lisää osaltaan jarrutusmatkaa. Löysillä pinnoilla, kuten syvällä lumella, soralla tai hiekalla, lukitut pyörät alkavat kaivautua, mikä parantaa pysäytystehokkuutta. Mutta lukitsematon pyörä samanlaisessa tilanteessa käyttäytyy eri tavalla ja pysäyttää auton hitaammin. Sitten kehittäjät antavat sinun poistaa ABS:n käytöstä.

Älä oleta, että valmistajat eivät ole tarjonneet tällaista hetkeä - joissakin ABS-tyypeissä on erikoistunut algoritmi, joka on suunniteltu löysälle pinnoille. Sen olemus tiivistyy siihen tosiasiaan, että tukoksia tapahtuu suuria määriä ja niiden välillä on vähimmäisaika. Tämä tekniikka edistää tehokasta hidastamista säilyttäen samalla hallinnan, kuten usein tapahtuu täydellisen estämisen yhteydessä. Kuljettaja voi itsenäisesti valita pintatyypin. Mutta käyttömukavuuden vuoksi ohjelmisto valitsee sen automaattisesti analysoimalla käyttäytymistä tai käyttämällä antureita, jotka määrittävät tienpinnan.

johtopäätöksiä

Edellä olevan perusteella voidaan tehdä seuraavat johtopäätökset. ABS-järjestelmä on välttämätön osa minkä tahansa ajoneuvon turvallisuutta. Se edistää tehokkaampaa pysähtymistä ja estää myös ajoneuvoa luisumaan. Toimintaperiaate on, että kun pyörät pysähtyvät, ne eivät tukkeudu, vaan jatkavat rullaamista pysähtymishetken partaalla. Järjestelmä voi ohjata neljää pyörää kerralla, kahta tai kutakin erikseen. Talvikäyttöä varten on tarjolla ABS:n toiminnan poistaminen kokonaan tai useiden peittotilojen käyttäminen. Auto voi vaihtaa jälkimmäisen itse tai antaa valinnan kuljettajalle.

Tärkeä hetki ajon aikana on aikaa hidastaa. Suorittaessaan kiertoliikettä jarruttamalla normaaleissa tieolosuhteissa ei ole mitään vaikeaa. Riittää, kun alentaa nopeutta ja säätää ohjausrataa.

Hätäjarrutuksessa odottamattomassa tilanteessa on olemassa uhka renkaiden tukkeutumisesta. Tämä on auton luistoa, joka johtaa ajoneuvon hallinnan menettämiseen. Juuri tällaisia ​​epätyypillisiä tilanteita varten luotiin lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS).

Lukkiutumattomien jarrujen tarkoituksena on estää jarrupyörien lukkiutuminen ja säilyttää ajoneuvo hallinnassa äärimmäisen jarrutettaessa. Eli mahdollisuus tehdä teräviä liikkeitä suoraan jarrutuksen aikana.

Pyörän tukkeutumisen todennäköisyys riippuu suoraan tienpinnan ominaisuuksista, akselipainon määrästä ja asennettujen renkaiden tasaisuudesta.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä sisältää:

1. Nopeusanturit - asennettu pyöriin.
2. Ohjausventtiilit - painemodulaattorin elementit, jotka sijaitsevat jarrusatulassa.
3. Ohjausyksikkö - koordinoi koko prosessia: se vastaa venttiilien toiminnasta käyttämällä antureiden signaalia.

ABS Electronic Control Unit (ECU) sisältää tuhansia parametreja, jotka on räätälöity tietylle ajoneuvomerkille.

Vaikka useimmat ABS-järjestelmät ovat Boschin kaltaisten yritysten toimittamia, ohjelmistoasetukset jarrutukseen eri pinnoilla ja olosuhteissa vaihtelevat autosta riippuen.

Vaikka kahdessa eri autossa on identtiset ABS-järjestelmät, ne asennetaan urheiluautoon hyvin eri tavalla kuin katumaasturissa.

Miten ABS toimii?

Kun kuljettaja painaa jarrupoljinta, se paineistaa hydraulijärjestelmää, mikä saa jarrupalat puristumaan levyjä vasten. Tämän seurauksena auto hidastuu.

Jos ABS-järjestelmä havaitsee, että yksi pyörä hidastaa muita nopeammin (pyörän lukituksen oire). Mahdollisesti alhainen pyörän kitka johtuen kosketuksesta pinnan, kuten jään, kanssa.

ABS-ohjausmoduuli havaitsee tukoksen alkamisen tässä pyörässä olevan anturin kautta ja reagoi asteittain alentamalla jarrupainetta ja avaamalla nopeasti hydraulisen paineenalennusventtiilin.

ABS:llä on myös kyky paineistaa takaisin hydraulimoottorin kautta. Järjestelmä suorittaa tällaiset toiminnot auton ohjauksella melko nopeasti, mikä vähentää jarrutusmatkaa.

Tämä prosessi toistetaan, mikä johtaa huomattavaan jarrupolkimen sykkimiseen. Pyörät näyttävät pitävän ja vapautuvan nykivin liikkein. Kuljettaja huomaa varmasti lukkiutumattomien jarrujen hetken ja tuntee sellaisen pulsaation jalkansa alla.

On yksikanavainen, kaksikanavainen ja monikanavainen ABS. Kaksi ensimmäistä järjestelmää ovat hyviä siinä tapauksessa, että pyörien pito ajorataan on suunnilleen sama.

Epätasaisen tienpinnan tapauksessa (jää, hiekka, lätäköt, tienvarret) on luotettavampaa käyttää itsenäistä monikanavaista ABS:ää. Monikanavajärjestelmä on kalliimpi, mutta sen tehokkuus on parempi.

Useimmissa nykyaikaisissa autoissa on nelikanavainen ABS-järjestelmä, joka lisää turvallisuutta hätäjarrutustilanteissa.

Kuinka käyttää ABS:ää oikein

ABS toimii parhaiten, kun jarrupoljinta painetaan tasaisesti. ABS-toiminnan aikana tuntuu tärinää, joka on paineenalennusventtiilien avautuminen ja sulkeminen sekä merkki järjestelmän toiminnasta. Älä vapauta poljinta ennen kuin olet pysähtynyt turvallisesti.

Jarrutus ABS:llä ja ilman

Ei ole mikään salaisuus, että autossa ilman ABS:ää on mahdollista hidastaa vauhtia nopeammin. Tässä on totuus, mutta käytännössä ABS:n edut suuressa mittakaavassa ovat suuremmat kuin hieman pidemmät jarrutusmatkat.

Tiekäytössä ABS on elintärkeä välttämättömyys, sillä se välttää odottamattomat vaarat.
Kuljettaja painaa jarrua lujasti liukkaalla alustalla, pitää sitten jarrupoljinta painettuna ja välttää onnistuneesti esteen.

ABS estää pyörien juuttumisen ja mahdollistaa ohjailun jarrutettaessa.
Ilman ABS:ää kuljettaja painaa jarruja ja pyörät jumiutuvat. Huolimatta jarrun pitämisestä, ajoneuvo jatkaa eteenpäin hallinnan menettämisen vuoksi.

Oikein suoritetulla kynnysjarrutuksella ABS-järjestelmällä varustettu ajoneuvo voi hidastaa nopeammin.
Monet kilpailevat kilpailijat sanoisivat mieluummin, ettei heidän autoissaan ole järjestelmää. Maksimaalisen hyödyn saamiseksi sinun on kuitenkin harjoitettava toistuvasti kynnysjarrutusmenetelmää.

Hyvä testi:

1. Etsi testipaikka ja merkitse kartio, joka toimii jarrutuspisteenä
2. Kiihdytä 100-120 kilometriin tunnissa ja jarruta niin lujasti kuin pystyt ABS-varustetussa autossa
3. Toista kaikki ilman ABS:ää

Vertaile mahdollisia jarrutusmatkoja, merkitse ne polun sivuun, sitten jarrutuskynnys, parannus tulee harjoituksen myötä.

Ja vielä yksi neuvo, jos sinulla on ABS, älä ryhdy lukitsemaan pyöriäsi ennen kuin menet mutkaan – se ei ole nopein tapa hidastaa ja voi häiritä auton ABS-järjestelmää.

Johtopäätös

Nykyään autot, joissa on elektroninen jarrujärjestelmä, joka toimii itsenäisesti jokaisessa pyörässä, ovat yleistymässä. Tässä tapauksessa järjestelmä ei vaikuta jarrupolkimeen.

ABS toimii yhtenä jarrujärjestelmän algoritmina. Elektroniikan ansiosta komponentit ja mekanismit alkoivat toimia luotettavammin ja itse kuljetuksesta tuli turvallisempaa.

Kiitos huomiosta, onnea tielle. Lue, kommentoi ja kysy. Tilaa tuoreet ja mielenkiintoiset artikkelit sivustolta.

ABS: Mihin se on tarkoitettu?

Tiedetään: jos hätäjarrutuksen aikana "lattiaan" etupyörät tukkeutuvat, autosta tulee hallitsematon. Ohjauspyörän kääntäminen on tässä tapauksessa täysin hyödytöntä. Kokenut kuljettaja jarruttaa ajoittain, jolloin pyörät voivat kääntyä, jolloin voit ohjata oikeaan suuntaan ja ehkä kiertää odottamattoman esteen. Mutta kuinka moni meistä riittää hetkeksikin hillitsemään jarrupolkimen painetta, kun auto lentää vinkuen, kenties viimeisellä matkallaan?

Mikä on vaikeaa ihmiselle, intohimoisen elektroniikan voima. Ja nyt poljin reagoi pyörien tukkimiseen toistuvilla terävillä iskuilla, mikä osoittaa: ABS toimii, ja nyt sinulla on mahdollisuus kääntyä pois vaarasta!

ABS: MITEN SE ON SUUNNIteltu

Kuvassa Kuvassa 1 on tyypillisen ABS:n toimintakaavio. Kiinnitetään heti huomiota sähköpumppuun 1 ja painevaraajaan 2: nämä solmut ovat välttämättömiä, jotta älykäs elektroniikka voi ohjata jarrutusvoimaa kuljettajan reaktiosta riippumatta (muista - hätätilanteessa hän yleensä vain painaa poljinta "pysäkille"). Lisäksi elektronisen ohjausyksikön 3 (ECU) tulee "tietää", pyörivätkö pyörät tällä hetkellä ja millä nopeudella. Nämä tiedot tarjoavat 4 anturia, jotka ohjaavat jokaista pyörää. Loppujen lopuksi voi syntyä tilanne, kun liukas tienpinta yhden pyörän alla saa aikaan sen varhaisen tukkeutumisen. Sitten ECU antaa tämän pyörän signaalin perusteella komennon heikentää jarrutusvoimaa, mikä estää autoa luisumasta ja kääntymästä. Totta, tässä tapauksessa jarrutusmatka on sama kuin jos kaikki pyörät olisivat liukkaalla tiellä. Mutta kehittäjät uskovat, että on joka tapauksessa tärkeämpää säilyttää hallittavuus ja ohjattavuus.

Viimeinen ABS-yksiköistä on solenoidiventtiilien 5 lohko, joka itse asiassa säätelee nesteen painetta. Jokaisessa jarrujärjestelmän piirissä on kaksi venttiiliä - imuventtiili, joka avaa tien nesteelle paineakusta työsylinteriin, kun on tarpeen lisätä jarrutusvoimaa, ja pakoventtiili, joka päästää nesteen palaamaan säiliöön, kun painetta on vähennettävä. Nämä venttiilit ABS:n toimiessa joko avautuvat vuorotellen tai ovat kiinni, jos piirin paine ei muutu. Lopuksi on tärkeää tietää, että jännitteettömänä imuventtiilit ovat auki ja pakoventtiilit kiinni. Tämä mahdollistaa ABS-vian sattuessa sen yksinkertaisesti sammuttamisen (esimerkiksi irrottamalla F54-sulakkeen (kuva 2) tai irrottamalla liittimen tietokoneesta) ja jarrutuksen, kuten tavallisessa autossa.

ABS: Terveenä ja sairautena

Erityisesti vuonna 1990 lisävarusteena valmistettuihin Volkswagen Passat -autoihin asennetun Teves ABS:n kytkentäkaavio on esitetty kuvassa. 2. Kuten näet, se ei ole liian monimutkaista. Siitä huolimatta kannattaa tehdä muutama tärkeä huomautus niille, jotka uskaltavat korjata ABS:n itse.

1. Ennen kuin irrotat akun ja suoritat hitsaustöitä ajoneuvossa, muista irrottaa liitin ABS-tietokoneesta sytytysvirran ollessa pois päältä. Tämä yksikkö Passatissa sijaitsee takaistuintyynyn alla.

2. Maalaustyötä suoritettaessa ECU:ta ei saa altistaa 85 °C:n lämpötilalle kahdeksi tunniksi.

3. Ennen jarrujärjestelmään kohdistuvia toimenpiteitä tyhjennä paineakku painamalla jarrupoljinta vähintään 20 kertaa sytytysvirran ollessa pois päältä, muuten järjestelmä säilyttää noin 180 atm:n paineen.

4. Ole varovainen ja kytke sytytysvirta päälle, kun hydraulijärjestelmä on paineeton, koska tällöin jarrunestepumppu toimii.

Aloitetaan nyt ABS-solmujen tarkistaminen. Palvelukeskusten työntekijöille tuotetaan lukijoita, joiden avulla voit poistaa tietoja itsediagnoosijärjestelmästä. Asia on kallis ja lähes saavuttamaton autoilijalle. Tulemme toimeen tavallisella radioamatööritesterillä, joka mittaa jännitettä ja vastusta sähköpiireissä. Sinun on kytkettävä laitteen liittimet tietokoneen liittimen koskettimiin, mikä vaatii tarkkuutta ja taitoa. Siksi teemme suurimman osan tarkistuksista sytytysvirran ollessa pois päältä ja ECU-liitin irrotettuna, jolloin testeri voidaan helposti kytkeä johtosarjan lohkon liittimiin. Joten tutkimme ABS-tarkistustaulukkoa.

Selitä taulukon käytön säännöt. On tarpeen mitata jännitteet tai vastukset toisessa sarakkeessa ilmoitetun ABS-tietokoneliittimen napojen välillä - johtosarjassa sijaitsevassa lohkossa. Kuitenkin vain pp. 35-40 tarkistamme liitetyltä tietokoneelta, muissa tapauksissa liitin irrotetaan. Viimeinen sarake ilmoittaa vian mahdollisen syyn, jos mittaustulokset eivät vastaa viidennessä sarakkeessa ilmoitettuja. Tässä tapauksessa otamme huomioon vain viat järjestelmän solmuissa olettaen, että elektroniikkayksikkö on hyvässä kunnossa. Tämä on sitäkin perusteltua, koska ECUa on mahdotonta korjata kotona, ja kätevä ja taitava autoharrastaja pystyy korvaamaan minkä tahansa solmun kokonaisuudessaan. Jos teet kaiken oikein, kojelaudan ABS-varoitusvalo sammuu jonkin aikaa sytytysvirran kytkemisen jälkeen - kuten toimivan järjestelmän pitäisi olla.

Ja lopuksi - muutama suositus solmujen korvaamiseksi. Toistamme vielä kerran, että ennen hydraulijärjestelmän irrottamista on tarpeen vapauttaa paine sen akussa painamalla jarrupoljinta 20 kertaa sytytysvirran ollessa pois päältä. Pumppuun kytketyillä pumppauspiireillä on omat ominaisuutensa. Joten laitoit läpinäkyvän putken liittimeen ja laskit sen pään jarrunestepurkkiin. Paina nyt jarrupoljinta, kierrä ilmausruuvi irti ja kytke sytytysvirta. Tämä käynnistää ABS-pumpun, joka poistaa ilmaa järjestelmästä. Heti kun kuplia ei enää tule ulos, vapauta poljin, kiristä liitin ja sammuta sytytysvirta.

Ennen kuin asennat uuden pyörän nopeusanturin, levitä kerros rasvaa istuimen pintaan ja asenna uusi O-rengas.

Tietenkin muiden mallien ABS eroaa yllä kuvatusta ja vikataulukko ei välttämättä sovi niille. Mutta rakennusjärjestelmien yleiset periaatteet ovat samat, ja jos onnistut löytämään ABS-kaavion autollesi, vertaa sitä kuvaan 1. 2, diagnostiikkataulukkoa on helppo säätää. Siksi toivomme, että suosituksemme ovat hyödyllisiä joka tapauksessa.

ABS-TESTIKAAVIO
	Liittimen nastat	Tarkistettu solmu	Varmistusehdot	Ohjausarvo	Mahdollinen toimintahäiriön syy
1	2 ja 1	Esim. ABS syöttö	Kytke sytytysvirta	Noin 12V	ketjun katkeaminen
2	3 ja 1	ABS-rele K79	Yhdistä liittimet 2 ja 8 hyppyjohdolla ja kytke sytytysvirta. Irrota jumpperi testin lopussa.	Noin 12V	Avoin virtapiiri tai toimintahäiriö. rele. Katso kohta 3
3	1 ja 8	Sama, mutkainen	Sammuta sytytysvirta	R = 50-100 ohmia	Avoin piiri tai käämitys
4	12 ja 1	Jarruvalojen kytkin	Katkaise sytytysvirta, paina jarrupoljinta	Noin 12V	F20 palanut, avoin piiri, viallinen. vinossa Stop-merkki
5	4 ja 22	Oikean takapyörän anturi	Ripusta oikea takapyörä ja pyöritä sitä nopeudella noin 60 rpm	~U>75 mV	Avoinna virtapiirissä, anturin asennus on kaatunut, sen toimintahäiriö
6	4 ja 22	Myös	–	R = 0,8-1,4 kOhm	Anturivika, avoin piiri
7	6 ja 24	Vasemman takapyörän anturi	Ripusta vasen takapyörä ja kierrä sitä kappaleen 5 mukaisesti	Katso kohta 5	Katso kohta 5
8	6 ja 24	Myös	–	Katso kohta 6	Katso kohta 6
9	7 ja 25	Oikea etupyörän anturi	Ripusta oikea etupyörä ja kierrä sitä kappaleen 5 mukaisesti	Katso kohta 5	Katso kohta 5
10	7 ja 25	Myös	–	Katso kohta 6	Katso kohta 6
11	5 ja 23	Vasemman etupyörän anturi	Ripusta vasen etupyörä ja kierrä sitä kappaleen 5 mukaisesti	Katso kohta 5	Katso kohta 5
12	5 ja 23	Myös	–	Katso kohta 6	Katso kohta 6
13	1 ja 3	Normaalisti suljetut relekoskettimet K79 ABS	Sytytys pois päältä	R<1,5 Ом	Johdot katkesivat tai releessä vika
14	3 ja 20	Relepiiri K79 ABS	Myös	R<1,5 Ом	Katkaise ketjut
15	1 ja 11	Yhteinen venttiilin johto	Myös	R<1,5 Ом	Yhteyden rikkominen yhden päätelmän "massaan".
16	1 ja 18	pääventtiili	Myös	R = 2-5 ohmia	Avoin piiri tai venttiilin käämitys
17	11 ja 17	Takaosan imuventtiili	Myös	R = 5-7 ohmia	Myös
18	11 ja 15	Imuventtiilin oikea etupiiri	Myös	R = 5-7 ohmia	Myös
19	11 ja 35	Imuventtiilin vasen etupiiri	Myös	R = 5-7 ohmia	Myös
20	11 ja 33	Takapoistoventtiili	Myös	R = 3-5 ohmia	Myös
21	11 ja 34	Pakoventtiilin oikea etupiiri	Myös	R = 3-5 ohmia	Myös
22	11 ja 16	Pakoventtiilin vasen etupiiri	Myös	R = 3-5 ohmia	Myös
23	1 ja 14	Korkeapaineanturi S01	Sytytys pois päältä, paina jarrupoljinta 20 kertaa	R<1,5 Ом	Avoin virtapiiri tai anturivika
24	1 ja 4	Oikean taka-anturin johdon suojuksen eristys	Sytytys pois päältä	R> 100 kOhm	Näytön eristyksen rikkominen, rikki kondensaattori C
25	1 ja 6	Sama vasemmalle takatunnistimelle	Myös	R> 100 kOhm	Myös
26	1 ja 7	Sama oikean etuanturin kohdalla	Myös	R> 100 kOhm	Myös
27	1 ja 5	Sama vasemman etuanturin kohdalla	Myös	R> 100 kOhm	Myös
28	2 ja 14		Myös	R = 50-100 ohmia	Avoin piiri tai relekäämitys
29	2, 17 ja 33	Takapiirin venttiilit	Yhdistä liittimet hyppyjohdolla, ripusta takapyörät, käytä jarrua sytytysvirran ollessa pois päältä	Takapyörien tulee jarruttaa	Venttiilikotelon vika
30	2, 17 ja 33	Myös		Takapyörien tulee kääntyä	Myös
31	2, 15 ja 34	Oikea etuventtiilit	Sama kuin kohdassa 29, mutta ripusta oikea etupyörä	Pyörän pitää pysähtyä	Myös
32	2, 15 ja 34	Myös	Sama sytytysvirran ollessa päällä.	Pyörän pitää pyöriä	Myös
33	2, 16 ja 35	Vasen etuventtiilit	Sama kuin kohdassa 29, mutta ripusta vasen etupyörä	Pyörän pitää pysähtyä	Myös
34	2, 16 ja 35	Myös	Sama sytytysvirran ollessa päällä.	Pyörän pitää pyöriä	Sama, tarkistamisen jälkeen, älä unohda poistaa kaikkia jumpperia!
35	32 ja 1	Rele K78 ABS-pumpun käynnistämiseksi	Tämä ja seuraavat tarkastukset suoritetaan ABS-ECU-liittimen ollessa kytkettynä. Sammuta sytytysvirta, irrota ABS-pumpun liitin, paina jarrupoljinta 20 kertaa ja kytke sytytysvirta	Liittimien väliin pitäisi ilmestyä noin 12 V jännite.	F53 palanut, virtapiiri katkennut, rele viallinen. Liitä tarkastuksen jälkeen pumpun liitin
36	9 ja 10	Hätäpaineen S02 ja nestetason anturit ABS-säiliössä S03	Tarkista säiliön nestetaso, kytke sytytysvirta ja odota, että pumppu sammuu	R<1,5 Ом	Katkot piireissä tai viat antureissa
37	9 ja 10	Hätäpaineanturi S02	Sammuta sytytysvirta ja paina jarrua 20 kertaa	R> 100 kOhm	Jos hydrauliyksikön viisinapaisen liittimen napojen 3 ja 5 välillä on pieni vastus, vika korkeapaineanturissa
38	9 ja 10	ABS-nesteen tasoanturi S03	Kytke sytytysvirta, odota pumpun sammumista, sammuta sytytysvirta ja irrota anturi säiliöstä	R> 100 kOhm	Viallinen nestemäärän anturi säiliössä
39	–	Pumppu M ABS	Sammuta sytytysvirta, paina jarrua 20 kertaa, huomio	Nesteen pinnan tulee laskea noin 1 cm.	Jos pumppu toimi, siinä on mekaaninen vika, jos se ei käynnistynyt, aukko piireissä, F53 tai relevika on mahdollista
40	2 ja 18	pääventtiili	Liitä liittimet hyppyjohdolla sytytysvirran ollessa pois päältä, paina jarrupoljin täyteen ja kytke sytytysvirta ilman poljinta irti	Sinun pitäisi tuntea painetta jalassasi.	Venttiili viallinen

Samaa mieltä, autoa ajaessa tärkeintä on hidastaa vauhtia ajoissa. Usein käy niin, että joudut käyttämään hätäjarrutusta, jolloin auton hallittavuus menetetään. Tässä tapauksessa, kuten todettiin autokouluttajat, on vaikea pitää autoa jopa kokeneille autoilijoille, aloittelijoista puhumattakaan. Tätä varten luotiin ABS-järjestelmä.

Mihin ABS on tarkoitettu?

ABS (tai anti-lock braking system) on monimutkainen elektronis-mekaaninen järjestelmä, joka estää pyörien lukkiutumisen jarrutettaessa. Tämä laite auttaa erityisesti ajettaessa autoa tiellä, jossa pyörien ja tienpinnan pito on heikko, esimerkiksi ajettaessa soralla, märällä asfaltilla, lumella tai jäällä. oppia ajamaan autossa, jossa on samanlainen järjestelmä, et voi pelätä äkillistä jarrutusta, koska auton jarrutusmatka lyhenee merkittävästi ja pyörät eivät ole tukossa.

Jos kytket sytytysvirran ja keltainen ABS-kuvake syttyy kojetaulussa, autosi on varustettu tällaisella järjestelmällä.

Jos se toimii normaalitilassa, merkkivalo sammuu muutaman sekunnin kuluttua. Muuten, ABS voidaan tunnistaa myös herkästä ja erittäin kevyestä jarrupolkimesta.

Mitä ABS sisältää?

Vakio-ABS-järjestelmä sisältää seuraavat osat:

• pääyksikkö, joka sijaitsee auton konepellin alla ja on yhdistetty jarrujärjestelmään ja sen sylinteriin metalliputkilla;
• tietokone, joka käsittelee antureilta saadut tiedot ja lähettää vastaavat signaalit pääyksikköön;
• nopeusanturit, erilliset jokaiselle pyörälle.

Kuinka ABS toimii

Jos pyörä on tukossa jarrutuksen aikana, tämän pyörän nopeusanturi lähettää tietoja tietokoneelle. Tietokone tekee päätöksen, ja pääyksikkö vastaanottaa signaaleja, jotka vähentävät jarrunesteen painetta. Siten pyörä on auki.

Lisäksi anturi antaa signaalin, että pyörä pyörii uudelleen käyttötilassa ja paine jarruletkussa palautuu normaaliksi. Sitten pyörä tukossa jälleen ja edellä kuvattu toistetaan. Toisin sanoen jarrutus on samanlainen kuin jarrupolkimen jaksollinen painaminen liukkaalla tiellä.

On sanottava, että ABS-järjestelmä aktivoituu jo ennen pyörän lukkiutumista, eli kun sen pyörimistaajuus laskee nopeasti muihin pyöriin verrattuna. Lisäksi ABS toimii lähes välittömästi, joten pyörällä ei ole aikaa täysin tukkeutua.

Se, että ABS-järjestelmä on toiminut, voidaan tunnistaa jarrupolkimessa olevista iskuista ja paneelissa olevasta valaistusta kirjoituksesta. Jos tämä merkintä on jatkuvasti päällä, ABS on viallinen, eli auton jarrujärjestelmä toimii normaalisti. Useimmiten ABS vikaantuu autoissa, joiden pyöristä ei ole poistettu yhtä tai useampaa kiertoanturia joustimia vaihdettaessa.

muistiinpanolla

Heti kun auto käynnistyy, ABS-anturit alkavat ohjata nopeutta, jolla kaikki vetopyörät pyörivät, ja tätä ohjausta suoritetaan jatkuvasti.

Keskimääräinen ABS-aktivointien määrä jarrutuksen aikana on jokaisessa autossa erilainen, mutta noin 200 kertaa minuutissa.

Video lukkiutumattomien pyörien toiminnasta:

Ole varovainen ja kohtelias kaupungin teillä!

Artikkelissa käytettiin kuvaa sivustolta www.autonavigator.ru