Nastoitettu kumitesti. Talvirenkaiden iso testi: valinta "Ratin takana"! talvi nastarenkaat, testi

Me kaikki haluamme, jos maksamme, niin vain parasta. Auton suhteen tällainen halu kasvaa merkittävästi, koska täällä ei vain niihin liittyvien yksiköiden ja mekanismien käyttöikä, eheys ja suorituskyky riipu laadusta, vaan myös koko elämä - elämämme ja terveytemme sekä rakkaittemme . Siksi ei ole ollenkaan yllättävää, että jokaisen uuden kauden saapuessa autoilijat etsivät luotettavimpia ja laadukkaimpia renkaita yhä uudelleen ja uudelleen. Mitä ne ovat talvella 2015-2016, saat selville alta.

Mitkä renkaat valita talveksi 2015-2016: piikit vai tarranauhat?

Ennen kuin puhun tiettyjen yritysten malleista, haluaisin muistuttaa, että talvirenkaat voivat olla erilaisia: nastallisia ja nastattomia (tästä aiheesta). Ensimmäinen on asiantuntijoiden mukaan paras ratkaisu jäisille ja lumisille teille, mutta kuivalla ja vieläkin märällä asfaltilla nastarenkaat käyttäytyvät vielä huonommin kuin kesäiset ja kuluvat melkoisesti. Nastattomat renkaat tai, kuten niitä yleisesti kutsutaan, Velcro, päinvastoin, koostumuksensa ja erikoisen kulutuspinnan kuvion vuoksi näyttävät tarttuvan asfalttiin, mutta ne eivät tarjoa kunnollista pitoa jäällä jarrutettaessa.

Siksi kaikille niille, jotka asuvat maaseudulla ja/tai alueella, jolla on todellisia venäläisiä, lumisia talvia, on tietysti parempi valita piikkejä, mutta kaikille muille - tarranauha, joka muuten on universaalimpi vaihtoehto.

Ja nyt tarkemmin.

Nastarenkaiden luokitus.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV.

Paras valinta maastoautojen ja katumaasturien omistajille, koska näillä "piikkeillä" on seuraavat ominaisuudet:

• täydellinen tarttuvuus mihin tahansa pintaan erityisen koostumuksen ansiosta, joka sisältää kumia, piidioksidia, rypsiöljyä jne.;
• erinomainen mekaanisten vaurioiden (kivistä, reunakiveistä jne.) ja repeämien kestävyys vahvistetun rengasrungon vuoksi;
• minimimelu ja tärinä;
• yhtä hyvä pito tien kanssa sekä poikittais- että pituussuunnassa, koska tarkasteltavina olevissa nastoissa on 6 reunaa ja pidennetty pohja;
• "Bear claw" ja porrastetut kiilat kulutuspinnassa, jotka estävät nastojen vinoutumisen ja kallistumisen jarrutettaessa.

Nokian Nordman 4.

Loistava vaihtoehto talveksi 2015-2016 kohtuulliseen hintaan. Mallin tärkeimmät edut:

• lujuus ja kulutuskestävyys (oikean arvioinnin vuoksi valmistajat ovat ajan mittaan asettaneet vastaavan indikaattorin renkaaseen);
• leveä nastaleveys takaa erinomaisen pidon jäisillä pinnoilla;
• alhainen melutaso;
• nastojen kumin kiinnityksen luotettavuus;
• sivuurat ja pyyhkäisty kulutuspintakuvio varmistavat, että Nordman 4 toimii yhtä hyvin jäisillä teillä ja märällä asfaltilla.

Ja kaikki tämä takaa kuljettajalle vakaan auton käyttäytymisen tiellä ja siten täydellisen tilanteen hallinnan.

Pirelli WINTER CARVING ™ EDGE.

Melkein täydelliset renkaat kiitos:

• hiljainen vaikutus;
• erityinen orjantappurien istutustekniikka, joka ei anna niiden pudota;
• jäykkä pohja, joka parantaa auton käsittelyä.

Ja mikä tärkeintä, tämä Pirelli-malli suorittaa tehtävänsä yhtä hyvin tavallisessa henkilöautossa ja maastoautossa.

Cordiant Sno-Max.

Epäilemättä se vetoaa aggressiivisen ajon ystäviin, koska valmistajat asettavat sen päälle lisääntyneellä kulutuskestävyydellä sekä:

• erinomainen jarrutus- ja kiihdytysdynamiikka käytännössä kaikilla pinnoilla;
• korkea turvallisuus;
• itsepuhdistuva suoja (tätä ominaisuutta helpottaa jälkimmäisen erityinen kuvio);
• Kestävät kaksilaippaiset nastat ankkurisovituksella ja kaksinkertaisella lukituksella.

Nastattomien talvirenkaiden luokitus.

Nokian Hakkapeliitta R2.

Huolimatta siitä, että ne eivät ole tämän vuoden uutuuksia, Nokian-merkin nimetyt renkaat ovat yksi parhaista ratkaisuista auton "kenkimiseen" talvella 2015-2016. Tässä on vain muutamia niiden eduista:

• epäsymmetrinen kulutuspintakuvio, jonka parissa alan parhaat asiantuntijat ovat työskennelleet;
• ainutlaatuinen kalliiden kumiseosten koostumus, joka tarjoaa täydellisen pidon tiellä millä tahansa pinnalla, olipa kyseessä märkä asfaltti tai lumi;
• alhainen vierintävastus, mikä vähentää polttoaineenkulutusta.

Michelin X-ICE 3.

Viime vuonna julkaistut Michelin X-ICE 3 -talvirenkaat osoittivat vain parhaita puoliaan, joten valmistaja päätti olla päivittämättä tuotevalikoimaansa ja antaa niille, jotka eivät vielä ole ehtineet arvioida X-ICE 3:a uudelleen talvella 2015. -2016.

Mallin tärkeimmät edut:

• suuri valikoima kokoja;
• parantunut kiihtyvyys liukkailla teillä;
• lisääntynyt käyttöikä;
• kyky toimia vaikeimmissa olosuhteissa;
• lisääntynyt kulutuskestävyys;
• vähentynyt polttoaineenkulutus.

Yokohama IceGuard Studless IG50.

Erinomainen ratkaisu niille, jotka rakastavat nopeaa ajamista, koska nämä renkaat:

• älä kerää lunta päälleen;
• on nesteen tyhjennys pyörien alta;
• on yleissuoja, joka sopii jopa kompaktiin autoon;
• tarjoavat erinomaisen ajoneuvon käsittelyn myös jäällä.

Dunlop Winter MAXX WM01.

Edullisin vaihtoehto hyville talvirenkaille, koska se on:

• ainutlaatuinen kulutuspintakuvio, joka tarjoaa sivuluistojen kestävyyden ja täyden hallinnan tiellä, myös liukkailla;
• korkea käyttöikä.

Kumho SOLUS Vier KH21.

Todennäköisesti monipuolisin rengas. Ne erottuvat seuraavista:

• alhainen kulumisaste, monet kutsuvat niitä kestävän kehityksen johtajiksi;
• erinomainen ajettavuus, ainakin meidän talvimme vakio-olosuhteissa;
• pienempi polttoaineenkulutus verrattuna halvempiin kollegoihin;
• korkeiden lämpötilojen kestävyys (yksi kausi);
• hyvä rullaus kylmillä pinnoilla.

Video.

Varmasti jokaisella nykyaikaisella autoilijalla on kysymys: mitkä talvirenkaat ovat parempia? Kun harkitset hyvän kumin valintaa, sinun on luotettava sellaisiin tekijöihin kuin sen saaminen. Tiellä on oltava varma kaikissa sääolosuhteissa ja tienlaadussa.

Vuoden 2017 talvirengasluokitus viittaa niihin kumimalleihin, jotka ovat huipputeknisiä ja joiden auton ajettavuus on säännöllisesti parantunut. Siksi on parempi keskittyä uusiin autokumimalleihin. Usein käy niin, että asiantuntijat neuvovat ostamaan autonosia ei kovin tunnetuille konemerkeille, mutta kun tämä asia koskee renkaita, kaikki on toisin.

On parasta valita renkaat maailman johtavilta renkailta, kun niiden hinta on hyvä ja ne ovat aikamme huippumallien joukossa. Vain tällä tavalla voit määrittää, mikä kumi on parempi talvikaudella.

Kuinka valita talvirenkaat autoosi?

Autonrenkaiden luokitus auttaa sinua päättämään autollesi sopivan mallin. Tähän mennessä lähes jokainen rengasvalmistaja on toimittanut innovatiiviset mallimallinsa, joten voit tarkastella yksityiskohtaisesti ja päättää mitä tarvitset. Kumin hinta riippuu suoraan pyörän halkaisijasta ja voi vaihdella riippuen.

Tärkeimmät ominaisuudet, jotka kaikilla hyvällä kumimerkillä ja -mallilla tulisi olla, ovat:

• Koostumuksen tulee olla ainutlaatuinen ja yksilöllinen laatuaan, kulutuspinta on valmistettu kalliista ja kestävistä kumiseoksista;
• Kulutuspinnan muodon ovat kehittäneet maailman johtavat autoteollisuuden yritykset;
• Koneen kumi tarjoaa hyvän pidon suosikkipinnoillesi;
• Siinä on pienin mahdollinen vierintävastus, jonka ansiosta bensiinin kulutus vähenee dramaattisesti (sinun ei enää tarvitse maksaa liikaa);
• Paras valmistautuminen liukkaalle tielle, mikä vaikeuttaa ajoneuvon ohittamista.

Tänään puhutaan kumista, jotka sopivat parhaiten ajo-olosuhteisiin kaupungissa märillä asfalttipinnoilla, lumisilla alueilla ja muista autoon vaikuttavista ulkoisista tekijöistä. Parhaiden autonrenkaiden mahdollisuudet lisäävät mukavuutta ja lisäävät dramaattisesti ajoturvallisuutta talvella.

Useimmat ihmiset ajattelevat, että piikkirenkaat puhtaalla asfaltilla käyttäytyvät huonosti, mutta ne sopivat erinomaisesti myös lumen tai jään peittämille teille.

Mitkä talvirenkaat ovat parempia: piikit vai tarranauhat?

Monet ihmiset valitsevat talvirenkaat arvostelujen ja arvioiden perusteella, mutta tämä ei aina pidä paikkaansa. Keskustellaan kovista faktoista.

Aluksi on olemassa erilaisia ​​talvirenkaita. Kuten esimerkiksi:

• skandinaavinen;
• Eurooppalainen;
• Koko kauden;
• Arktinen.

Kaikki nämä alakohdat liittyvät tarranauhaan.

Huolimatta siitä, että tarranauhan ja nastojen välinen kosketus on suunnilleen sama, pieni ero on silti.

Talvitietä varten on epäilemättä parempi ostaa kumi ilman nastoja. Nämä ovat parhaat talvirenkaat, joita nykyään löytyy. Se istuu täydellisesti paikoilleen, kun kuljet mutkaisen radan läpi. Nastattomat pyörät näyttävät parhaan suorituskyvyn talvipoluilla.

Nastattomien talvirenkaiden arvio 2016-2017

Paikka nro 1. Goodyear UltraGrip Ice 2

Ensimmäisen sijan nostavat sellaiset renkaat kuin Goodyear UltraGrip Ice 2. Tämä on vuoden 2017 paras talvirengas.

Maa, jossa kumi on valmistettu, on Puola.

Erinomaisella suorituskyvyllä, joka puolestaan ​​​​vastaa auton tasapainotuksesta, tämä kumimalli on osoittanut erinomaisia ​​tuloksia kaikin puolin.

Sillä on melko korkea suorituskyky jäällä ja lumipeiteellä. Tarjolla on myös märkäasfalttivaihtoehto. Korkeasti pätevien asiantuntijoiden oli työskenneltävä lujasti saavuttaakseen tällaisen tuloksen. Lisäksi tässä mallissa on alhainen melutaso.

Paikka nro 2. Nokian Hakkapeliitta R2

Toisella sijalla ovat talvirenkaat, kuten Nokian Hakkapeliitta R2.

Maa, jossa kumi on valmistettu, on Suomi.

Tämän erinomaisen mallin valmistajat keskittyivät merkin pintoihin eivätkä olleet vain parhaiden joukossa, vaan ylittivät myös osan nastarengasmalleista.

Paikka nro 3. Continental ContiVikingContact 6

Kolmannella sijalla on Continental ContiVikingContact 6.

Nämä innovatiiviset renkaat valmistetaan Saksassa.

Paikka nro 4. Michelin X-ice Xi3

Neljännellä sijalla on Michelin X-ice Xi3.

Maa, jossa nastat on valmistettu, on Espanja.

Tämä huippuluokan malli tarjoaa erinomaisen ajokokemuksen ilman ylilyöntejä. Niillä on erinomainen äänieristys ja ne ovat erittäin suosittuja innokkaiden autoharrastajien keskuudessa.

Paikka nro 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker

Alkuperämaa: Kiina.

Tämä rengasmalli osoitti ensimmäistä kertaa, että kiinalaiset renkaat ovat samaa laatua kuin muut analogiset rengasmallit. He osoittivat kunnollisia tuloksia tarkastuksen aikana. Ei ollut sivuvaikutuksia tai satunnaisia ​​tapahtumia. Niiden katsotaan olevan parempia kuin monet nastattomat kumit märillä ja lumisilla teillä. Äänieristys on keskinkertainen. Kaiken kaikkiaan tätä kumia pidetään kannattavana sekä laadun että kustannusten suhteen.

Paikka nro 6. Bridgestone Blizzak WS70

Kuudenneksi sijoittuu japanilaiset autorenkaat Bridgestone Blizzak WS70.

Ei niin kauan sitten, tämä malli ja tuotemerkki oli johtavassa asemassa. Ne jarruttavat erittäin tehokkaasti liukkaalla tiellä. Niissä on poikittaiskytkin, joka täyttää kaikki eurooppalaiset laatustandardit.

Paikka nro 7. Pirelli Winter IceControl

Seitsemännellä sijalla on sellainen kumi kuin Pirelli Winter IceControl.

Maa, jossa tämä innovaatio tehtiin:.

Lumisilla pinnoilla se ylitti monet vastaavat autolaitteet. Niillä on alhainen vierintävastus ja korkea melutaso.

Paikka nro 8. Pirelli SCORPION WINTER

Alkuperämaa: Kiina.

Lumella he eivät osoittautuneet huonommiksi kuin nastakilpailijat. Ne kiihtyvät nopeasti ja jarruttavat tehokkaasti. Melutaso on melko alhainen.

Paikka nro 9. Sailun Ice Blazer WSL2

Kumin alkuperämaa: Kiina.

Niillä on enemmän kuin demokraattinen hinta, vaikka niitä pidetään korkeampana kuin monia vastaavia analogeja. Niillä on alhainen vierintävastus ja korkea melutaso.

Paikka nro 10. Dunlop SP Ice Sport

Kymmenennen sijan nousivat saksalaiset talvirenkaat kuten Dunlop SP Ice Sport. Tätä kumimallia pidetään myydyimpana. Se ajaa sekä lumella että märällä asfaltilla. Siinä on erinomainen suuntavakaus.

Sellaisessa säässä kuin Alexander Blokin runossa "Kaksitoista", vain nastarenkaat auttavat. Jotta ostajan olisi helpompi valita, ZR:n asiantuntijatiimi testasi 12 sarjaa suhteellisen edullisia 15-TUUMAISIA NASTIA.

Syyskuussa 2017 julkaistiin uusi talvirengastesti.

Pihalla on kriisi, hinnat nousevat, tuloilla ei ole kiirettä - ja ihmiset etsivät yhä enemmän edullisempia autoja. Ja suurin osa halvoista ulkomaisista ja kotimaisista autoista on suojattu renkailla, joiden mitat ovat 195/65 R15.

Kahdeksan testaamistamme renkaista mahtui hintaluokkaan kahdesta kolmeen tuhatta ruplaa kappaleelta. Alemman kynnyksen asettivat Venäjällä vähitellen suosiota kasvattavan kiinalaisen Trianglen IceLink ja päivitetty Cordiant Snow Cross. Budjettiyhtiön huippupalkkia tukevat päivitetyt Hankook Winter i * Pike RS + -renkaat, joiden nastamäärä on nostettu sataanseitsemänkymmeneen, sekä uusi Dunlop-brändi - SP Winter Ice 02 -malli.

Keskelle mahtuu uusi malli Matador Sibir Ice 2 ja jo suositut renkaat Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce ja Nordman 5.

Otimme myös neljä Venäjällä erittäin menestyvää mallia vahvimpien, mutta kalliiden joukosta - nämä ovat Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 ja Nokian Hakkapeliitta 8. Muuten, puolet testatuista renkaista oli valmistettu Venäjällä, ja lokalisoinnin avulla voit pitää kohtuulliset hinnat.

On aika mennä pohjoiseen

Viime syksynä muistelimme surullisesti sateista tammi- ja helmikuuta 2015, jolloin testiryhmä ryntäsi ympäri AVTOVAZin testipaikkaa etsimään lumista aluetta, jota sade ei ollut vielä täysin huuhtoutunut pois. Silloin päätimme, että seuraavalla kerralla yritämme paeta Keski-Venäjällä usein vieraaksi tulleesta lämpimästä talvesta Pohjois-Suomeen. Nokian on ystävällisesti tarjonnut "valkoisia" testejä varten Valkoisen helvetin testipaikan Tammijärvelle.

Helmikuun lopussa toimitimme pre-run renkaat ja maaliskuun ensimmäisellä puoliskolla Skoda Octavia suoritti suurimman osan talvitesteistä - lumella ja jäällä. Jo kevään ensimmäisenä kuukautena todellinen talvi hallitsi napapiirin takana - toisin kuin Volgan alueella, jossa se osoittautui epätavallisen lämpimäksi ja käytännössä lumettomaksi.

Yleisesti ottaen teimme oikein menemällä pohjoiseen. Eikä pelkästään sään takia. Silti erikoistuneen rengasvalikoiman olosuhteet eivät vain yksinkertaista työtä, vaan mahdollistavat myös lisätestien ja lisätietojen saamisen kunkin mallin arvioimiseksi.

Kaikki lumi- ja jääharjoittelumme suoritettiin "valkoisessa helvetissä" ilman lämpötilassa -20 - -2 ° С. Valitettavasti jouduimme luopumaan uudelleenjärjestelystä, koska siellä ei ollut tiheää lunta.

Ja pehmeällä radalla muodostuu nopeasti syvä rata, jonka helmet toimivat eräänlaisena sivuttaisena korostuksena eivätkä salli renkaiden sivupitoa lumessa arvioida oikein. Mutta arvioimme ajettavuutta kahdella erikoisradalla - lumella ja jäällä.

Lumi- ja jäätoimenpiteet

Aloitamme menetelmällisillä mittauksilla ja toistamme ajot jokaiselle rengassarjalle. Suuntavakauden, hallittavuuden ja ajettavuuden asiantuntija-arvion yhteydessä kytkemme luistonestojärjestelmän pois päältä. Muissa testeissä hän on aina hereillä.

Ennen testin aloittamista mittasimme piikkien ulkoneman. Kaikki on hyvin! Mikään nasta ei ulkone enempää kuin määrätty kaksi millimetriä renkaan pinnasta.

Kahden tai kolmen sarjan jälkeen tarkistamme pinnoitteen kunnon perusrenkaiden avulla ja laskemme tulokset uudelleen saatujen tietojen perusteella.

Suurella vaakasuoralla tasangolla harjoitamme kiihdytystä ja jarrutusta lumella. Luistonesto- ja lukkiutumattomat jarrut ovat innokkaita varmistamaan, että pyörät eivät luista kiihdytyksen aikana eivätkä lukkiudu jarrutettaessa. Kiinnitämme kiihtyvyysajan 0 - 40 km/h. Tyhjästä - koska jotkut renkaat "jäätyvät" liikkeelle lähdettäessä, ja 40 km/h - koska tämä nopeus voidaan nostaa ensimmäisellä vaihteella, mikä eliminoi mittausvirheen, joka johtuu vaihtamisesta toiseen.

Jarrutamme nopeudesta 40 km / h, mutta jo 5 km / h asti, emmekä täydelliseen pysähtymiseen. Tosiasia on, että erittäin alhaisilla nopeuksilla ABS mahdollistaa joskus pyörien lukkiutumisen, mikä pidentää jarrutusmatkaa ja aiheuttaa epäjohdonmukaisuuksia mittaustuloksissa. Useiden sarjojen arvioinnin jälkeen tasangon pintaa "tasoittaa" lumikissa, jota suomalaiset kutsuvat viipymättä "tampa-a-ariksi".

Ensimmäiset johtajat määräytyvät vähitellen - Cordiant, Formula ja Nokian. Viimeinen tulos on Touolla. Jarrutuksessa Michelin oli paras, kun taas Kiinan kolmio oli heikompi.

Jäämittauksia varten siirrymme erikoisradalle, joka on peitetty valtavalla pitkällä markiisilla, joka piilottaa jään lumelta ja kirkkaalta auringolta - tulokset ovat vakaampia kuin avoimessa tilassa.

Togliatissa joutuisimme matkustamaan paljon pidempään, vaikka sää olisi suotuisa. Toimenpiteet ovat samat kuin lumella, vain loppukiihtyvyys ja alkujarrutusnopeus ovat vain 30 km/h.

Ja mittaamme kiihtyvyysaikaa ei käynnistyshetkestä, vaan nopeudesta 5 km / h. Tosiasia on, että teltta, jonka päällä on lumi, "sulkee" taivaan ja estää VBOX-laitteita kommunikoimasta GPS-satelliittien kanssa. Siksi käytimme jäällä kiihdytettäessä ja hidastaessamme Dutron-mittalaitetta optisella anturilla, joka sallii virheet kävelynopeuksilla.

Jokaisella mittauksella testeri siirtää auton hieman sivulle puhtaalle jäälle. Kun jäähalli on kokonaan peitetty piikkien kaivertamilla hienoilla jäämuruilla, Multicar astuu areenalle ja lakaisee jään. Renkaiden alle jääneet jää- ja lumihiukkaset toimivat kuin pallot laakereissa: ne vähentävät kitkaa, lisäävät kiihtyvyysaikaa ja jarrutusmatkaa.

Parhaan kiihdytysdynamiikan jäällä tarjosi Nokian renkaat... Continental sijoittui toiseksi, jota seurasi Matador. Jarrutuksessa säilyi sama johtajien ja ulkopuolisten linjaus.

Viimeistelemme mittaukset määrittämällä jääympyrän läpäisyn ajan, kierrettyään 10-12 "kierrosta" jokaiseen rengassarjaan. Conti ja Dunlop johtavat.

Asiantuntijatyötä

Arvioimme auton käyttäytymistä ajettaessa lumisella tiellä suurella nopeudella. Käytämme alustaa, jonka leveys on noin viisitoista metriä ja pituus vähintään viisisataa. Tällainen pitkänomainen kenttä, jossa on pehmeät lumihousut kehän ympärillä, antaa sinun pelottomasti tarkistaa suoraviivaisen liikkeen selkeyden jopa 90-100 km / h nopeuksilla sekä simuloida esteiden välttämistä ja pehmeää vaihtoa kaistalta toiselle.

Cordiant-, Goodyear- ja Nokian-renkailla Skoda-testi tuntuu muita luottavammalta. Vähiten piti Matadorista: leveä ja epätietoinen "nolla", viiveet ohjausvasteissa ja merkittävät ohjauspyörän kulmat kurssia säädettäessä. Chinese Triangle -renkaat yllättivät selkeydllään. Totta, alennimme hieman arvosanaa ohjauspyörän alhaisen tietosisällön vuoksi nollavyöhykkeellä.

Ei kaukana tästä pitkästä tasangosta, suomalaiset ovat päällystäneet suljetun lumiradan, jossa on eri kaarteita, pieniä nousuja ja laskuja - erinomainen jäljitelmä Venäjän teitä.

Puolet testatuista renkaista on valmistettu Venäjällä ja lokalisoinnin ansiosta voimme pitää ne hyväksyttävinä.

Tärkeä vivahde: ​​kumin lämpötilan testien aikana on oltava sama kuin kadulla, muuten tarkkoja tuloksia ei voida saada. Siksi kaikki renkaat säilytetään lämmittämättömässä astiassa.

Täällä Skoda on vakaampi ajaa Cordiant-, Hankook-, Nokian- ja Toyo-renkailla - asiantuntijat voittivat auton selkeät reaktiot ja ymmärrettävän käytöksen myös liukuessa. Kolmio osoittautui jäljessä: näillä renkailla varustetussa Skodassa ohjauspyörästä tulee epätietoinen, sitä on käännettävä suuriin kulmiin, auto ajaa liian lakaisevasti, pitkillä liukuilla - ajelehtimisesta sisäänkäynnissä käännös luistoon kaarella.

Nyt ryntäämme Tammijärven jäälle, jonne on valmisteltu rata ajettavuuden arviointia varten erittäin liukkaalla pinnalla. Onnistunut kaista, joka yhdistää nopeat ja hitaat käännökset lyhyisiin ja pitkiin suoriin.

Suljetun radan keskellä on lunta, jonka syvyys on hieman maavaraa suurempi. Juuri mitä tarvitset läpinäkyvyyden tarkistamiseksi. Tässä keskitymme siihen, kuinka helppoa ja ymmärrettävää auton on käynnistää, liikkua ja ohjata syvässä lumessa. Ja kuinka itsevarmasti se lähtee takaisin omiin jalanjäljiinsä, jos se yhtäkkiä jumiutuu.

Jäällä "rullattaessa" Cordiant, Hankook, Nokian (tämä kolmikko onnistui parhaiten lumella ajossa) ja Nordman ohittivat kaikki selkeiden reaktioiden ja ymmärrettävän, ennakoitavan käytöksen vuoksi. Goodyearin piikit ansaitsivat alimman arvosanan alhaisen ohjaustietosisällön, odottamattoman jyrkän luiston ja pitkän pidon palautumisen ansiosta liukumisen alkamisen jälkeen.

Goodyearin renkaat olivat vertaansa vailla flotaatiossa! Skoda niillä kulki lumikourujen läpi kuin puskutraktori haravoimalla lunta etupuskurilla. Ja pahemmin kuin muut, Triangle-renkaat tulevat toimeen lumikoille - auto ryömii syvän lumen läpi vaikeasti, hyvin epäröivästi ja vastahakoisesti. Näillä renkailla on tuskin mahdollista päästä pois näkyvältä parkkipaikalta puhdistetulle tielle.

Seikkailu piikkitalvirenkaiden testillä ratin takana 2016

Lumi- ja jääkokeiden jälkeen piikit laskettiin. ContilceContact 2 ja Formula Ice tulivat mestareiksi "nastojen" kiinnityksen luotettavuudessa - testien aikana he eivät menettäneet yhtään nastaa! Michelin X-lce North 3 -renkaat osoittivat hyviä tuloksia.

Nokian Hakkapeliitta 8 ja Nordman 5: Kaikista neljästä pyörästä jäi vain kaksi nastaa. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink jäivät kumpikin näkemättä kolme tai neljä neilikkaa. Toyo Observe G3-lce -renkaat olivat vielä heikommat: tappiota oli seitsemän nastaa sarjaa kohti. Kolme jäljessä olevaa ovat päivitetty Cordiant Snow Cross (10 finneä hävinneestä sarjasta), Dunlop SP Winter Ice 02 (kolmetoista) ja Hankook Winter i * Pike RS + (viisitoista).

Nyt tulee se hauskin osuus. Suurin määrä nastoja lähes kaikissa renkaissa on kadonnut vasemman etupyörän. Etuosa on looginen. Etuosa luistaa liikkeelle lähdettäessä ja kiihdytettäessä, ja ne kantavat pääkuorman jarrutettaessa. Mutta miksi lähti? Emme ole ennen nähneet mitään tällaista... Tosiasia on, että tällä harjoituskentällä jääympyrä on paljon suurempi kuin meillä, Sosnovkassa, ja siksi nopeus on noin kaksi kertaa suurempi.

Ja koska auto kulkee nopeammin, niin sisempi pyörä - ja vasen, koska kuljemme vastapäivään - purkaa enemmän ja luistaa enemmän.

Piikit lentävät todennäköisemmin ulos juuri luistaessaan ja pyörän tyhjentyessä.

Kuormatussa pyörässä kumi puristuu enemmän pystyvoimalla, se peittää piikkejä enemmän ja pitää ne paremmin. Tämä tarkoittaa, että jokapäiväisessä käytössä piikit lentävät usein ulos kiihdytyksen aikana, eivät jarrutettaessa. Jos haluat säästää niitä, rajoita pyörän luistoa kiihdytettäessä.

Asfaltilla

Harjoituksia "mustilla" teillä teimme huhti-toukokuun risteyksessä, kun asfaltti oli jo kuiva, tuuli laantui, ilman lämpötila oli 4 - 7 ° C. Tämä on kausittaisen renkaanvaihdon lämpötilaraja. kuinka he käyttäytyvät" piikki"näissä olosuhteissa?

Ensimmäinen harjoitus on polttoaineenkulutuksen mittaaminen. Lämmittelykierroksella, juuri ennen mittauksia, arvioimme suuntavakautta asfaltilla ja mukavuutta - melua ja sileyttä. Mittausten päätteeksi teemme "juoksun" erilaisilla pinnoilla olevilla teillä arvioidaksemme täysin mukavuustason.

Kaupunki- ja esikaupunkinopeudella edullisimmat renkaat olivat Formula-, Nokian- ja Nordman-renkaat. Korkeimman virtausnopeuden antoi Cordiant. Vaikka ero on rehellisesti sanottuna niukka: 200 ml bensiiniä 100 km: tä kohti.

Nopeudella 110-130 km/h Skoda Octavia ohjaa kulkuaan selkeimmin ja tekee pehmeät kaistanvaihdot Michelin-renkaissa. Ja Triangle ärsyttää kuljettajaa eniten: tahrainen, erittäin leveä "nolla" ja tietosisällön puute. Ajosuunnan korjaamiseksi ohjauspyörää on käännettävä suuriin kulmiin.

Melutasossa ei ole merkittävää eroa asfaltilla naarmuuntuvien renkaiden välillä piikillä. Ajomukavuudessa Continentalin, Hankookin ja Michelinin renkaat erottuvat paremmiksi.

Päätämme testit arvioimalla jarrutusominaisuudet märällä ja kuivalla asfaltilla. Olemme kiinnostuneita jarrutusmatkasta 60 ja 80 km/h nopeuksista 5 km/h nopeuteen (ABS:n mahdollisen vaikutuksen poistamiseksi).

Continental-renkaat toimivat parhaiten märällä päällysteellä, kun Dunlop ja Cordiant kulkevat pisimmän matkan. Kuivilla pinnoilla lyhyin jarrutusmatka on Triangle-renkailla ja ulkopuolisilla Cordiant-renkailla.

Yhteenveto

929 pisteellä voitti venäläiset Nokian Hakkapeliitta 8 -renkaat. Toiseksi sijoittui ContilceContact 2 -renkaat (916 pistettä). Näiden ja muiden haittapuoli on yleisesti ottaen sama - korkea hinta. Goodyear UltraGrip Ice Arctic on kolmannella sijalla hävinneen kuusi pistettä himoituun arvosanaan "900" (900 pistettä ansainneet renkaat pidämme erinomaisina).

Niille, jotka eivät ole valmiita maksamaan yli 12 tuhatta ruplaa neljän renkaan sarjasta, suosittelemme tutustumaan Hankook Winter i * Pike RS + ja Nordman 5 -malleihin - nämä ovat erittäin hyviä renkaita, he tekivät. ei epäonnistu missään parametreissa.

Seuraavat viisi kilpailijaa, jotka tekivät 850-870 pistettä ja sijoittuivat pistetaulukossamme 6-10, ovat myös hyviä, mutta jokaisella on omat huonot puolensa. Näistä pidämme Cordiant Snow Cross -renkaita parhaana ostoksena: vaatimaton hinta yhdistettynä melko korkeaan suorituskykyyn. Nämä renkaat eivät kuitenkaan ole kovin sopivia kaupunkiolosuhteisiin puhtailla asfalttiteillä.

Michelin X-lce North 3 -renkaiden hintaa voidaan pitää hieman ylihinnoiteltuna, ei aivan vastaa suoritustasoa. Matador Sibir Ice 2 ja Triangle IceLink ovat ominaisuuksiltaan suoraan sanottuna budjettituotteita, mutta huolellisella ajolla selviää niillä talvesta.

Kun testi-Skodamme lähtee vaihtamaan renkaita, Toyota Hilux, jossa on raskas kuusitoistapyöräinen perävaunu, saapuu käsittelyradalle. Sen tehtävänä on "tallata" liu'uttamalla irrotettu lumi ja tasoittaa pinta isolla "siivilä" taakse sidottuista vahvistusverkoista.

Haluamme kiittää renkaansa testiä varten toimittaneita valmistajia, White Hell- ja AVTOVAZ-koekenttien työntekijöitä sekä Togliatti-yhtiötä Volgashintorg teknisestä tuesta. Anton MISHIN ja Dmitry TESTOV auttoivat Sergei MISHINiä renkaiden testaamisessa Lapissa. Ja Togliatissa Anton ANANIEV, Vladimir KOLESOV, Juri KUROČKIN, Jevgeni LARIN, Andrei OBRAZUMOV ja Valeri PAVLOV liittyivät heihin asfalttitesteihin. Kiitos myös Za Rulem -lehdelle, joka teki tämän talvinastarengastestin.

Vuodesta toiseen, vuodenajasta toiseen, kiistat autojen renkaiden valinnasta ja ostamisesta leimaavat Internetissä. Suussa vaahtoavia kiistelyjä, joissa keskustelukumppanit todistavat toisilleen tiettyjen mallien kannattavuutta tai arvottomuutta ymmärtämättä, että on silkkaa typeryyttä tehdä johtopäätöksiä autonrenkaista pelkästään subjektiivisten arvioiden perusteella.

Renkaiden testaus on tiedeintensiivistä toimintaa, joka vaatii akateemista lähestymistapaa ja vakavia resursseja! Kuten tiedät, ystävyys koetellaan vaikeuksissa. Autokumin ajo-ominaisuudet on siis arvioitu äärimmilleen. Mutta siitä ei ole kysymys. Keskivertokuljettaja ei pysty luomaan ihanteellista testiympäristöä, joka erottaa renkaan roolin muiden tekijöiden massasta. Ammattimaiset rengastestit ovat aina valvontasarja, yksi auto, identtiset vanteet, säädetyt paineet, teknisesti edistynyt testialue ja tietysti varusteet. Rengastutkimuksissa tärkeä rooli on yksityiskohdilla, jotka ovat usein ihmisen aisteille käsittämättömiä.

Venäjällä aikakauslehti "Za Rulem" ja sanomalehti "Autoreview" tekevät rengastestejä arvioidakseen niiden kuluttajaominaisuuksia. Ensimmäinen testaa renkaita kotimaisilla polygoneilla. Toinen, äskettäin, on tehnyt testejä ulkomaisessa testaustukikohdassa.

Eurooppalaiset asiantuntijat analysoivat rengasteollisuutta paljon laajemmassa mittakaavassa. Saksalainen asiantuntijaklubi ADAC, suomalainen tutkimuskeskus Test World, aikakauslehti AutoBild - kaikki nämä nimet ovat tuttuja. Tiukat turvallisuusmääräykset, huolelliset kuluttajat, kehittynyt infrastruktuuri - kaikki tämä on tehnyt ammattimaisesta rengastestauksesta normin Euroopan markkinoilla. Aasiassa ja Amerikassa testataan myös renkaita, mutta Venäjälle niiden mittaustulokset tulevat harvoin. Onneksi menetys ei ole suuri: esimerkiksi Yhdysvalloista tulevat renkaat päätyvät harvoin toiselle mantereelle.

Mitä ovat talvirenkaat?

Vaikka renkaat näyttävät samanlaisilta, ne voivat olla hyvin erilaisia. Ilmastoalueellamme jokainen hiekkalaatikossa oleva lapsi tietää, että renkaat voivat olla kesä- tai talvirenkaita. Mutta syvällä, kaikki aikuiset eivät ymmärrä tilannetta. Yleensä tiedon huippu on, että talvirenkaat jaetaan nastallisiin ja ei.

Nastattomia renkaita kutsutaan yleisesti nimellä "Velcro". Yleinen mielipide pitää niitä usein kaupunkilaisina. Ammattilaisten kielellä tällaista kumia kutsutaan kitkakumiksi ja se jaetaan skandinaavisen ja keskieurooppalaisen tyyppisiin malleihin. Ensimmäisen ryhmän renkaat on suunniteltu matalalämpöisiin talviin, joissa teillä on runsaasti lunta ja jäätä. Toisen tyypin kumi on suunniteltu yksinomaan leudoihin talviin, joissa keskilämpötila on hieman alle nollan ja satunnaisia ​​liukkaita pintoja. Venäjällä Keski-Euroopan talvirenkaat ovat avuttomia kaikkialla paitsi Mustanmeren rannikolla, kun taas hyvät nastattomat skandinaaviset mallit selviävät sekä jäässä että lumessa.

Mitä AutoDel-rengasarvostelu tarjoaa?

Autotarvikkeiden ja -tarvikkeiden analysointiin erikoistunut julkaisu kerää autonrenkaiden asiantuntijatestien tulokset ja vertailee sitten saman rengasmallin suorituskykyä eri asiantuntijakäsissä. Siksi katsauksessa huomioidaan vain ne mallit, jotka on testattu vähintään kahdessa testissä.

Alustavasti lukijaa pyydetään tutustumaan kunkin tarkasteltavan renkaan valmistajien ja myyjien virallisiin lupauksiin.

Luettelo arvostelussa olevista renkaista

Nastoitettu, skandinaavinen tyyppi	Testimaailma, 205 / 55R16	Ratin takana, 175 / 65R14	Vi Bilagare 205 / 55R16		Auto Motor & Sport 225 / 45R17
Bridgestone Blizzak Spike-01
Continental IceContact 2					Edellinen malli
Dunlop jääkosketus
Gislaved Nord * Frost 100
Goodyear ultragrip jääarktinen
Hankook Winter i * Pike RS + W419D
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian nordman 5
Sava Eskimo Stud
Michelin X-Ice North 3
Pirelli jäänolla

Asiantunteva henkilökunta

Tällä kaudella suomalaiset asiantuntijat Test World Research Centeristä (http://www.testworld.fi/) ja venäläiset toimittajat "Za Rulem" (http://www.zr.ru/). Hieman myöhemmin ruotsalaisen Vi Bilagare -lehden (http://www.vibilagare.se/), venäläisen Autoreview-sanomalehden (http://autoreview.ru/) ja saksalaisen arvovaltaisen painoksen Auto Motor & Ruotsin sivuliikkeen materiaalia. Sport (http://www.auto-motor-und-sport.de/).

Miten asiantuntijat testasivat nastallisia talvirenkaita?

Testimaailma

Test World -asiantuntijat arvioivat jarrutustehoa lumella, jäällä, märällä ja kuivalla asfaltilla. Kuitenkin, kuten aina. Testit suoritettiin eri lämpötiloissa, minkä jälkeen keskimääräinen tulos laskettiin kunkin sarjan 15-20 lämmityksen tulosten perusteella. Jarrutus jäällä arvioitiin vetämällä ajoneuvo alas nopeudesta 50 km/h nollaan ja hidastuvuus lumella ja märällä pinnalla arvioitiin jarruttamalla nopeudesta 80 km/h täydelliseen pysähtymiseen.

Testit lumisella ja jäisellä tiellä tehtiin kadulla ja katetun testipaikan sisällä, mikä mahdollistaa mittausten tarvittavien olosuhteiden simuloinnin. Vetovoima lumella ja jäällä mitattiin kiihdyttämällä mahdollisimman nopeasti 5-35 ja 5-20 km/h, vastaavasti.

Käsittelypisteet perustuivat aikaan, joka kului "kolmannelta" Ford Focukselta suorittaakseen kierroksen testirenkailla. Lisäksi arvioihin vaikutti jonkin verran myös asiantuntijoiden subjektiivinen mielipide kiihtyvyydestä, jarrutuksesta ja kaarteista eri pinnoilla. Ratkaiseva vaikutus lopputulokseen oli kuitenkin edelleen mittalaitteiden objektiivisilla lukemilla. On huomionarvoista, että kilpailujen aikana lentäjät eivät tienneet testattujen renkaiden malleja, järjestäjät korvasivat ne numeroilla sulkeakseen pois brändin vaikutuksen havaintoon.

Valuuttakurssin vakautta eli suoran liikkeen vakautta arvioitiin samalla tavalla. Melutasokokeessa lentäjät tekivät myös subjektiivisia arvioita ja ajoivat useita kilpailuja epätasaisilla pinnoilla. Ja vierintävastus mitattiin auton vapaalla vierimisellä tasaisella pinnalla ilman tuulen vaikutusta. Testit suoritettiin kahdessa eri lämpötilassa ja kulutuksen prosentuaalinen lisäys laskettiin polttoainetehokkaimmille renkaille.

Varsin utelias on Test World -asiantuntijoiden tutkimus talvirenkaiden resursseista. Tämän asian ymmärtämiseksi suomalaiset asiantuntijat veivät varastosta kuusi sarjaa talvirenkaita, jotka osallistuivat viime kaudella rengastesteihin. Niitä on neljä nastoitettua mallia ja kaksi kitkamallia. Jokaisella sarjalla testaajat ajoivat 15 000 km.

Reitti kulki pääosin moottoriteitä pitkin. Samanaikaisesti kullekin renkaalle tehtiin sata jarrutusta ja kiihdytystä alhaisissa nopeuksissa kaupunkiliikenteen olosuhteiden simuloimiseksi.

Kestävyystesteissä käytettiin kolmea ajoneuvoa, jotka seurasivat samaa reittiä samoissa olosuhteissa. Jokaisesta mallista otettiin kaksi rengasta ja vaihdettiin etuakselista taakse. Näin ollen testin lopussa kaikki renkaat kulkivat saman matkan etu- ja taka-akselilla, ja lisäksi kuljettajat vaihtoivat myös autoa välttääkseen vaikuttamisen ajotyylinsä tulokseen.

Asiantuntijat suorittivat 5000 km:n välein kontrollimittauksia auton käyttäytymisestä testirenkaissa kaikilla aloilla: jarrutuksessa / kiihtyvyydessä jäällä, lumella ja asfaltilla ...

On huomionarvoista, että molemmat rengastyypit menettivät pidon suunnilleen samalla tavalla ja 15 000 km:n jälkeen sen taso putosi noin 20%. Lisäksi pidon heikkeneminen oli samanlaista eri rengasmerkillä, eikä voimatasapaino muuttunut koko testin aikana. Tämä viittaa siihen, että uusien renkaiden testitulokset antavat meille mahdollisuuden arvioida, kuinka nämä tai nuo renkaat käyttäytyvät kuluneena.

Test World huomauttaa, että erot testattujen renkaiden välillä saattavat näyttää paperilla vähäisiltä, ​​mutta todellisuudessa ne voivat olla selvempiä, ja tämä ei koske vain jarrutustehoa, vaan myös kaarrepitoa ja ohjausvastetta. Asiantuntijoiden mukaan testin huonoimmat renkaat eivät käytännössä anna sinun hallita autoa liukkaalla pinnalla, joten talvirenkaita valittaessa ei kannata keskittyä pelkästään hintaan ja ostaa halpoja renkaita. Eri organisaatioiden vuosi toisensa jälkeen tekemät testit osoittavat, että edulliset aasialaiset renkaat eivät tarjoa optimaalista turvallisuustasoa.

Kaikki Test World -renkaat ostettiin tavallisista liikkeistä ja esiajettiin.

Ratin takana

Venäläisen Za Rulem -lehden asiantuntijat testasivat myös jokaisen sarjan. Ilman terävää kiihdytystä ja jarrutusta nastamalleissa ne ajoivat puolituhatta kilometriä. Ja itse testi suoritettiin Togliatissa, AvtoVAZ-testipaikalla. Autoteline tässä testissä oli "Vazovskaya Kalina" ABS:llä.

Sisäänajon jälkeen venäläiset asiantuntijat mittasivat kumin kovuuden ja nastan ulkoneman määrän ja vertasivat tuloksia uusien uusien renkaiden tuloksiin. Sisäänajon jälkeen kumin Shore-kovuus muuttuu pääsääntöisesti useiden yksiköiden verran suuntaan tai toiseen. Myös piikkejä voi ryömiä ulos tai mennä syvälle, kun ne putoavat paikoilleen.

Sisäänajon jälkeen Za Rulemin asiantuntijat seurasivat kehittämiään testijaksoja. Se oli seuraavanlainen: kiihtyvyys ja hidastus lumella ja jäällä, pitkittäispidon mittaukset jääympyrässä ja testaus uudelleenjärjestelyllä. Lisäksi - ajettavuuden, suuntavakauden, maastohiihtokyvyn ja mukavuuden testit. Järjestys ei ole satunnainen: testauksen aikana piikkeihin kohdistuu lisääntynyt kuormitus, jonka vaikutuksesta ne voivat puristua ulos, ja jos mittausjärjestystä rikotaan, piikkejä työntyy esiin enemmän.

Siksi talviharjoittelun jälkeen jäällä ja lumella, toistuva nastan ulkoneman valvonta. Jos se ei ole muuttunut testin aikana, se tarkoittaa, että "kynnet" pitävät tiukasti kumissa.

Za Rulem -lehti päätti aloittaa asfalttiharjoitukset vierintävastuksen arvioinnilla ja mittauksella ja vasta finaalissa jarrutetaan asfaltilla. Se on aika loogista! Esimerkiksi Continental-konsernin edustajat uskovat, että hätäjarrutus asfaltilla on rasitusta talvirenkaille, jopa ABS:llä, joten tusinan tai puolentoista tällaisen jarrutuksen jälkeen renkaat muuttuvat käyttökelvottomiksi.

Sisäänajoille nastattomille renkaille, joita yleisesti kutsutaan "Velcroksi", 300 km riittää. Ja ajotyylin tulisi olla aggressiivisempi kuin nastarenkaiden tapauksessa, koska tässä tapauksessa sisäänajon ensisijainen tehtävä on erilainen - poistaa kokonaan kulutuspinnan lamelleista muottiin levitetty jäännösrasva (rasvaa tarvitaan jotta vältetään kulutuspinnan vaurioituminen 3D-leikkauksilla, kun juuri hitsattu rengas poistetaan muotista). Lisäksi näistä renkaista on poistettava ohut pintakerros kumia, joka paistamisen jälkeen osoittautuu hieman kovempaa kuin ydin. Lamellien terävien reunojen kulumisesta ei tarvitse huolehtia: nykyaikaisissa malleissa ne on suunniteltu siten, että ne teroittuvat itsestään keskinäisellä kitkalla. Tämä varmistaa nastattomien renkaiden ominaisuuksien vakauden koko käyttöiän ajan.

Vi bilagre

Ruotsalainen Vi Bilagare -lehti teki nastatalvirenkaiden testin Suomessa maaliskuun 2015 ensimmäisellä viikolla. Asiantuntijat totesivat, että olosuhteet muuttuivat tällä kertaa epätavallisen voimakkaasti, ja toisina päivinä oli lämmintä ja lämpötila lähestyi nollaa, kun taas toisina pakkasi -10 asteeseen. Kaikissa testeissä kantoautona käytettiin useita Volvo-malleja (V40, S60, V60 ja V70), mikä on melko epätavallista rengastesteissä. ABS- ja ASR-järjestelmät sisälsivät, jälkimmäinen Sport-tilassa, lisäämään luistoa käynnistettäessä ja perän luistoa kaarteissa.

Tampereen lähistöllä sijaitsevilla kaatopaikoilla tehtiin huhtikuussa kuivan ja märän asfaltin testit, joissa arvioitiin myös sohjoen pitoa ja polttoaineen kulutusta. Käytössä oli kaksi Volvo V40 CC:tä. Renkaat testattiin samalla asfalttiosuudella jopa 100 km/h nopeuksissa. Kuivalla päällysteellä arvioitiin myös käyttäytymistä hätäkiertoteillä. Yleinen lähestymistapa testiin oli kuitenkin samanlainen sekä Test Worldin kollegoiden että venäläisen painoksen asiantuntijoiden kanssa.

Ehkä maan tarkin autojulkaisu on käsitellyt rengasteollisuutta vuosia. Mutta jos aiemmin "Autoreviewissa" tämä työ ulkoistettiin eurooppalaisille asiantuntijoille (lähinnä Test World), nyt venäläinen media on jo useiden vuosien ajan tehnyt rengastutkimusta yksin, pääsääntöisesti Euroopan kaatopaikoille.

Kulissien takana rengasteemasta vastaava Oleg Rastegaev pääsi tänä vuonna ulos työkavereiden kanssa Ruotsissa. Ensin helmikuun alussa ja sitten taas huhtikuun lopussa testaamaan talvirenkaita märällä ja kuivalla asfaltilla.

Autona käytettiin uutta Peugeot 308 205/55R16 vanteilla. Paremman objektiivisuuden vuoksi Auto Review -asiantuntijat sammuttivat stabilointijärjestelmän ja joutuivat tekemään sen barbaarisella tavalla poistamalla fyysisesti yhden järjestelmän antureista, koska 308:n ESP ei sammu kokonaan ja aktivoidulla järjestelmällä olisi huono vaikutus tutkimuksen objektiivisuuteen.

Kahdeksantoista talvirengassarjaa oli venäläisten asiantuntijoiden käsissä. Kaikki ovat yksinomaan skandinaavista tyyppiä, joista yksitoista on nastoitettuja ja seitsemän on kitka (ei-nastattu). Tietenkin kaikki rengassarjat ovat käyneet läpi ajokokeet pääaloilla (käsiteltävyys, kiihtyvyys, jarrutus, mukavuus, vierintävastus). Lumen aikana satanut lumi auttoi myös läpäisevyystestin tekemisessä mittaamalla kiihtyvyysaikaa viidentoista senttimetrin korkeudella.

Auto Motor & Sport

Saksan johtavan automedian - Auto Motor & Sport -lehden ruotsalainen tytäryhtiö. Ruotsalaiset suorittivat testin yhdessä norjalaisten kanssa Suomessa.

Jarrutehotestit suoritettiin -30 - +10 asteen lämpötiloissa eri pinnoilla. Jäätestit suoritettiin katetussa kompleksissa, jossa pystyttiin säätelemään lämpötilaa ja kosteutta. Renkaita testattiin lumessa ulkona useilla radalla. Asiantuntijat yrittivät suorittaa testit lyhyessä ajassa, jotta kaikki renkaat arvioitiin samoissa olosuhteissa. Kiihdytysteho määritettiin saman kaavion mukaan, ja jäätestit vaativat erityistä pintaa.

Renkaiden sivuttaispidon arvioimiseksi ohjaaja suoritti useita ajoja pyöreillä lumen tai jään peittämillä radoilla. Ajettavuustestissä kuljettaja seurasi hallintaa, aliohjautuvuutta ja renkaiden käyttäytymistä pitorajalla. Vierintävastuksen määrittämiseen käytettiin juoksumattoa ja kaikki renkaat testattiin nopeudella 80 km/h.

Skandinavian tyyppiset nastarenkaat, talvirengastesti 2015-2016

Bridgestone Blizzak Spike-01 - talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Nastarenkaiden tärkein indikaattori on niiden pito jäällä. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 -renkaissa on uusi piikkimuoto, jota kutsutaan "Cross-Edge Pin" -nastan ristiinmuotoiseksi loveksi kiinnikkeen keskellä. Nämä ristinmuotoiset lovet mahdollistavat paremman jääkosketuksen ja pidemmän pidon. Tämän seurauksena näillä renkailla on parempi pito ja aggressiivisempi jarrutus jäällä riippumatta niiden kulkusuunnasta. Suorituskyvyn parannus näkyy kaaviossa.

Bridgestone BLIZZAK Spike-01:n kulutuspinnan muotoilu on kokenut merkittäviä muutoksia käyttämällä uusinta mallintamistekniikkaa. Uudessa kumissa poikittaisurissa on levennetyt leikkauskohdat, minkä ansiosta ne pitävät lumen tehokkaammin. Kulutuspinnassa on itsepuhdistuvat lamellit, jotka päästävät lumen ja jääpölyn karkaamaan nastasta, mikä parantaa pitotehokkuutta. Samalla olkapäät, jotka lisäävät pitoa ajettaessa syvää lunta.

Bridgestone on parantanut kiinnikkeiden lisäksi myös kiinnitysreikää. Tietokonesimuloinnin ansiosta reiän erityinen muoto kehitettiin, mikä mahdollisti kiinnittimen pitovoiman optimoinnin.

Vaikka renkaat Venäjällä ja IVY-maissa ovat erityisen kovia ja vaikeita käyttöolosuhteita, BLIZZAK Spike-01 pystyy säilyttämään korkean suorituskyvyn 3-4 vuodenaikaa.

TESTITULOKSET

Skandinavian tyyppisiä Bridgestone BLIZZAK Spike-01 -talvirenkaita testasivat suomalaiset Test Worldin asiantuntijat, Za Rulem -lehden venäläiset asiantuntijat, Vi Bilagaren ruotsalaiset testaajat sekä Auto Motor & Sport -lehden ruotsalainen divisioona. Suomen tapauksessa nämä renkaat sijoittuivat yhdeksänneksi jakaen sen Sava Eskimo Studin kanssa. Ainoastaan ​​Nokian Nordman 5 ja LingLong Green-Max Winter Grip olivat Bridgestonea huonompia testimaailmassa. Kaikki muut ovat parempia. Ja Vi Bilagare Bridgestonen testi oli täysin suljettu.

"Za Rulem" -lehdessä japanilaiset renkaat saavuttivat kuudennen rivin yhdestätoista. Ratin takana ja Test World sopivat, että Bridgestone BLIZZAK Spike-01 käyttäytyy hyvin jäisillä pinnoilla. Vaikka "Za Rulemin" toimittajat tekivät varauksen tässä mielessä: "vain johtuen piikkien voimakkaasta ulkonemasta, joka varmasti lentää lähitulevaisuudessa." Vi Bilagaressa he valitsivat vain hyvän lumivesilietteen nousukestävyyden. Auto Motor & Sportin loppulistalla muuten myös viimeinen sija.

Kaikissa muissa lajeissa BLIZZAK Spike-01 osoittautui melko heikoksi. Lumella Bridgestone ei herätä luottamusta. Jarruttaminen kuivalla ja märällä asfaltilla on varmaa, mutta käännöksissä auto kuitenkin katkeaa radalta. Lisäksi Bridgestonen nastarenkaat ovat lisänneet vierintävastusta.

Continental IceContact 2 - talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Uusi IceContact 2 -rengas erinomaisella jääsuorituskyvyllä Continentalin premium-nastarengas henkilöautoille ja katumaastureille on kehitetty innovatiivisella tekniikalla painottaen parhaan suorituskyvyn tarjoamista jäällä ja asfaltilla. Saatavana koot 14-20 tuumaa (2015 eteenpäin) )

TESTITULOKSET

Continental IceContact 2 nastalliset talvirenkaat ovat kauden uutuus. He korvasivat edellisen Continental IceContact -renkaan, joka voitti jatkuvasti palkintoja jokaisessa viime vuoden testissä (joihin se tietysti osallistui). Uuden sukupolven renkaat ovat muuttuneet dramaattisesti. Piikkejä on huomattavasti enemmän, mutta itse piikit ovat nyt pienempiä. Tämä muodonmuutos johtuu olemassa olevista eurooppalaisista määräyksistä, jotka eivät rajoita nastojen määrää renkaissa, jos ne (renkaat) on testannut riippumaton organisaatio, joka on vahvistanut nastojen turvallisuuden ajoradalla. Siten, jos nämä testit läpäisevät onnistuneesti, valmistaja voi vapaasti valita nastojen tyypin ja lukumäärän.

Ei ole yllättävää, että uutuus on osoittanut itsensä yhtä hyvin Test World -testeissä, Za Rulem -lehden testissä ja Vi Bilagaren käsissä sekä sanomalehden "Autoreview" tuloksissa. Kaikki asiantuntijajulkaisut ovat todenneet tämän renkaan ihanteellisen käyttäytymisen jäällä. Vaikka Test World kuitenkin totesi, että pääkilpailija Nokian Hakkapeliitta 8 kiihdytti ja hidasti jäällä hieman itsevarmemmin.

Za Rulem -lehti puolestaan ​​nimesi Continental IceContact 2:n parhaaksi renkaaksi jään sivupidon ja lumen yleisen suorituskyvyn suhteen. Continentalin merkittävä plussa Nokian taustalla on käyttäytyminen asfaltilla, erityisesti märällä. On huomionarvoista, että sama linjaus tehtiin aikaisempien sukupolvien renkaissa: Nokian soveltuu paremmin lumisiin ja vielä "jäisempään" olosuhteisiin. Toisaalta paljaalla jäällä hieman heikommin käyttäytyvä Continental on itsevarmempi asfaltilla. Tämän panivat erityisesti merkille "Autoreviewin" asiantuntijat.

Dunlop Ice Touch - talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Dunlop Ice Touch ovat ankariin Euroopan talviin soveltuvia nastarenkaita, jotka tarjoavat erinomaisen ajettavuuden vaikeilla talviteillä: jäällä, sohjossa ja lumessa.

DunlopIce Touch -renkaassa käytetään samaa tekniikkaa kuin Goodyear Ultra Grip Ice Arcticissa.

Dunlop Ice Touchissa on suunnattu kulutuspintakuvio, jossa on leveät tyhjennysurat, jotka kapenevat keskeltä keskustaan. Lukuisat eri kulmissa olevat lamellit, kytkennän terävät reunat ja hieman kaoottiset nastat tarjoavat erinomaisen pidon ja turvallisen jarrutuksen talvikaudella.

Dunlop Ice Touch -pinnan leveä keskiriova lisää kosketuspinta-alaa tehokkaan kiihdytyksen ja jarrutuksen aikaansaamiseksi. Erityinen kumiseos lisää pitoa ja pitoa polymeerien ansiosta, jotka antavat renkaalle joustavuutta alhaisissa lämpötiloissa.

Dunlop Ice Touch -talvirenkaiden paino on optimoitu vähentämään vierintävastusta, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja hiilidioksidipäästöjä. Optimaalinen kulutuspinnan jäykkyys maksimaaliseen käsittelyyn kuivilla teillä.

TESTITULOKSET

Talvirenkaat DunlopIce Touch tällä kaudella huomioitiin vain kahdessa testissä - Test World ja Auto Review - ei paljon. Kuudes rivi suomessa ja seitsemäs - venäläisessä. Test Worldin testaajien tärkein etu oli sen käyttäytyminen kuivalla ja märällä asfaltilla. Tällaisella tiellä Dunlop-renkaat kulkevat erittäin luottavaisesti ohittaen jopa jotkin nastattomat mallit. "Autoreview'ssa" he olivat solidaarisia suomalaisille kollegoilleen ja kutsuivat näitä renkaita megapolisien asukkaiden valinnaksi.

Gislaved Nord * Frost 100 - talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Gislaved Nord Frost 100 -talvinastarenkaissa on parannettu nastarakenne, joka lisää tehokkaammin sekä pitkittäis- että sivupitoa jäisillä pinnoilla. Tämä lyhentää myös jarrutusmatkaa jäällä. Useat kiinnitysreunat ja leveät lumipitourat lisäävät myös pitoa talviolosuhteissa."

Gislaved Nord Frost 100:ssa käytetyn kiinnikkeen erikoissuunnittelun ansiosta saavutetaan parempi pito jäällä, parantunut kulutuskestävyys ja pienentynyt jäähäviön todennäköisyys. Piikki on valmistettu alumiinista, sen pituus on 11 mm ja halkaisija 8 mm, valmistettu yksinomaan Continentalille Tikkan tehtaalla Suomessa.

Samaan aikaan Gislaved Nord Frost 100:n kehittämisen aikana nastojen asento optimoitiin, minkä ansiosta saavutetaan erinomainen pito jäisellä tiellä sekä pituus- että poikittaissuunnassa. Tämä takaa korkean vakauden, renkaan erinomaiset pito-ominaisuudet jäällä ja myös lyhentää jarrutusmatkaa.

Gislaved Nord Frost 100:n jäistä pitoa on parannettu keskellä olevalla kehäpinnalla, jossa on suorat lamellit ja terävämmät kiinnitysreunat, mikä on johtanut suurempaan kosketuskohtaan. Lisäksi kulutuspinta onnistuu saavuttamaan erinomaisen pidon ja jarrutuksen löysällä lumella kaksivaiheisen rakenteen ansiosta, jossa on suuri määrä olkapäitä ja suoria lamelleja.

Suuri poikkileikkauspinta-ala lumella saavutetaan kiinnitysreunojen optimoidun kulmamitan ansiosta kaikkiin suuntiin, mikä parantaa sivuttaista pitoa kaarteissa.

Gislaved Nord Frost 100 -rengas tarjoaa korkean tason ajettavuuden kuivalla ainutlaatuisen kulutuspinnan ja sisäisten lamellien ansiosta, jotka sijaitsevat olkapäässä tienpinnan kanssa.

Tietokonesimuloinnin käyttö suunnittelussa mahdollisti piikkien asennusjärjestyksen optimoinnin, minkä ansiosta saavutettiin laaja äänivärähtelyn taajuusalue ja melutason ilmaisin pieneni. Se onnistui myös saavuttamaan lisääntyneen kulumiskestävyyden ja alhaisen vierintävastuksen optimoidun ääriviivan ansiosta. Tällä saavutetaan tasapainoinen paineen jakautuminen renkaan ja tienpinnan kosketusalueen alueella.

TESTITULOKSET

Gislaved Nord Frost 100:lla on paras kiihtyvyys ja jarrutus lumella Vi Bilagare -testissä. Sama ansio todettiin "Auto Review":ssa ja testimaailmassa. Samaan aikaan jäällä tällä kaudella Gislaved-renkaat suoriutuivat suoraan sanottuna masentavista. Mutta märällä ja kuivalla asfaltilla, kunnollinen suorituskyky. Kyllä, hyvin ristiriitainen ominaisuusjoukko, ja erityisen outoa on, että viime vuonna mittaustulokset olivat erilaiset.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Goodyearin UltraGrip Ice Arctic -talvirenkaat tarjoavat valmistajan mukaan erinomaisen pidon ja ajettavuuden jäällä. Käyttäjä saa Goodyearin MultiControl Ice -teknologian. Tämä vallankumouksellinen nastatekniikka lisää tienpinnan ja tienpinnan välistä kosketusaluetta, mikä takaa erinomaisen pidon ja ajettavuuden jäällä. Tästä johtuen kiinnikkeen muoto tekee siitä entistä vakaamman, mikä maksimoi jarrutusvoiman jäällä ja lyhentää jarrutusmatkaa.

Erityisesti suunnitellut ainutlaatuiset Goodyear UltraGrip Ice Arctic V-loviset piikkirenkaat ja hammastetut urat parantavat pitoa lumessa. Tämän ansiosta ajettavuus lumella paranee ja syvässä lumessa ajettaessa sivussa olevaan lumeen tarttuvat erityisesti suunnitellut olkapäät.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic -talvirenkaat toimivat hyvin märällä, sulavalla lumella tai jäällä. Kulutuspinnan hydrodynaamiset urat valuttavat nopeasti vettä renkaan pinnalta, mikä vähentää vesiliirron riskiä. Erityinen silikonipolymeeri parantaa pitoa ja jarrutusta märillä teillä.

TESTITULOKSET

Goodyear suoriutui tällä kertaa loistavasti, ylittäen kaikki muut nastarenkaat tasapainossa ajo-ominaisuuksien suhteen erilaisilla pinnoilla. Ne ovat melkoisesti jäljessä parhaista renkaista lumella ja jäällä, jossa niillä on lyhyet jarrutusmatkat ja hyvä ajettavuus. Ainoa heikkous on suhteellisen alhainen pito märällä päällysteellä, mutta lentäjät totesivat, että renkaat käyttäytyivät johdonmukaisesti ja turvallisesti.

Hankook Winter i * Pike RS - talvi nastarenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Hankook Winter i * Pike RS W419 nastarengas on yksi tunnetun korealaisen rengasvalmistajan kotimaisille autoilijoille valmistamista uutuuksista. Tämä linja-auto on looginen jatko toiselle suositulle mallille W409 maassamme.

Uudessa renkaassa on V-muotoinen suunnattu symmetrinen kulutuspinnan kuvio. Kulutuspinnan keskellä on nyt massiivisempi pitkittäinen ripa, jonka korkea jäykkyys tarjoaa erinomaisen suuntavakauden ja korkean hallintatehokkuuden talvipinnoilla ajettaessa. Kaksi vierekkäistä ripaa ovat massiivisia vapaasti seisovia lohkoja, jotka sijaitsevat terävämmässä kulmassa kulkusuuntaan nähden. Kulutuspinnat ovat kasvaneet huomattavasti ja niiden välinen etäisyys on kasvanut merkittävästi.

Toinen merkittävä innovaatio oli uusi kumisekoitus, jolla oli suurempi joustavuus, jota kompensoi lamellien lukumäärän kasvu. Lisäksi nastojen määrä on lisääntynyt merkittävästi - nyt niitä on koosta riippuen yli 120 ja niiden sijoitus on optimoitu parempaa pitoa jäällä varten.

TESTITULOKSET

Hankookin nastoitettu uutuus Venäjällä on edelleen ostettavissa vain kahdessa vakiokoossa - 205 / 55R16 ja 215 / 65R16. Se on sääli, sillä uusi korealainen rengas, jossa on enemmän nastaa, suoriutui hyvin jokaisessa testissä, johon se osallistui. Ja nämä ovat "Autoreview"-sanomalehden ja Suomen tutkimuskeskuksen Test Worldin aineistoja.

Jäällä jarrutettaessa - toinen tulos! Parempi vain renkaat Nokian Hakkapeliitta 8. Hyvä pito lumessa. Jäljelle jää vain ajettavuuden tiukentaminen: sekä jäällä että lumella reaktiot ovat epäselviä, varsinkin käännöksessä.

Asfaltilla Hankookin renkaat eivät loista: sekä melusta että sileydestä valitetaan, mutta päänaulaa on heikko hidastuvuus hätäjarrutuksessa kuivalla alustalla.

Lumelle ja jäälle - mitä tarvitset, mutta kaupunkiajoon - ei paras vaihtoehto.

Nokian Hakkapeliitta 8 – talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Valmistaja väittää, että talvirenkaiden valmistajan ainutlaatuinen nastatekniikka tarjoaa vertaansa vailla olevan pidon jäällä ja lumella. Nokian Hakkapeliitta 8 käyttäytyy hyvin äärimmäisissä tilanteissa, on akustisesti mukava, pyörii helposti, säästää polttoainetta ja vähentää törmäystä tienpintaan.

Nokian Hakkapeliitta 8:n suunnattu ja symmetrinen kulutuspintakuvio korotetulla kulutuspintaluvulla mahdollistaa leveän nastan leviämisen, mikä puolestaan ​​tarjoaa erinomaisen pidon, kestävyyden ja alhaisen melutason.

Kulutuspinnan urien lisääntymisen ansiosta Nokian Hakkapeliitta 8:n lamellien reunat tarttuvat paremmin lumeen ja jäähän koskettaessaan tienpintaa. Pieni kulutuspintapalojen koko vähentää renkaan lämpökuumenemista, mikä vaikuttaa ajokilometrimäärän kasvuun ja renkaiden kulumiskestävyyden kasvuun.

Nokian Hakkapeliitta 8:n keskimmäiset kulutuspinnat ovat tiukasti kiinni toisiinsa, mikä parantaa renkaan jäykkyyttä ja lisää ajon vakautta. Syväurallinen kulutuspinta ja avoimet olkapäät tarjoavat erinomaisen itsepuhdistuvan lumesta ja sohjosta.

Uusi Nokian Eco Stud 8 -konsepti parantaa talvirenkaiden turvallisuutta ja ajettavuutta äärimmäisissä tilanteissa. Nokian Eco Stud 8 -konsepti sisältää uuden sukupolven ankkurinastan, nastan taipumista vähentävän laipan muoto ja pehmusteen nastan alla - Eco Stud, joka on valmistettu erityisestä pehmeästä kumisekoituksesta. Tämä kerros parantaa nastojen suorituskykyä ja pehmentää tiekontaktia. Tätä innovaatiota on käytetty jo muissa Nokian Hakkapeliitta talvirenkaissa, mutta Nokian Hakkapeliitta 8:ssa pehmusteen paksuutta on lisätty.

Nokian Hakkapeliitta 8 nastarengas tarjoaa vertaansa vailla olevan pitkittäisen ja sivuttaispidon jäällä. Jokaisen piikin sijainti on optimoitu tietokonesimulaatioiden avulla. Nastat jakautuvat tasaisesti koko kulutuspinnalle.

Nokian Hakkapeliitta 8:ssa käytetty tekniikka parantaa jarrutuspitoa. Kulutuspinnan sisällä oleva erityisen kestävä kumiseos tukkii luotettavasti nastan lohkossa, stabiloi renkaan liikettä kuivilla teillä ja varmistaa renkaiden tasaisen kulumisen.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 kulutuspinnan seos, joka perustuu toisen sukupolven kryosilaaniin.

Erinomainen pito talvella kaikissa lämpötiloissa, kestävyys ja pienempi polttoaineenkulutus. Matalissa lämpötiloissa rypsiöljy (eräänlainen rypsilaji) tehostaa piidioksidin ja luonnonkumin vuorovaikutusta. Kulutuspinnan kumisekoitus säilyttää joustavuutensa kaikissa olosuhteissa. Kulutuspalojen lamellit ovat aktiivisia ja pitävät hyvän pidon lämpötilan muuttuessa. Rypsiöljy parantaa kumiseoksen vetolujuusominaisuuksia ja parantaa myös pitoa jäisillä ja lumisilla pinnoilla.

Uudessa Nokian Hakkapeliitta 8:ssa on parannettu jarrutuspitoa. Lumipitoa on parannettu kulutuspinnan takaosassa olevilla jarrutehostimilla. Jarruvahvistimien sahalaitainen kuviointi lisää pitoa ja parantaa pitoa erityisesti lumisilla tienpinnoilla.

Diagonaalinen tuki 3D-lamellit

Nokian Hakkapeliitta 8:n kulutuspinnan keskellä 3D-lamellit vahvistavat sitä. Rengas reagoi nopeasti ja herkästi ohjauspyörän liikkeisiin, mikä parantaa ajovarmuutta ja reagointikykyä. Itselukkiutuvat 3D-lamellit tarkempaan käsittelyyn. 3D-lamellit, jotka sijaitsevat reunavyöhykkeiden uloimmissa osissa tietä koskettaessa, kiinnittävät ruutulohkot yhdistäen ne yhdeksi kokonaisuudeksi, mikä parantaa liike- ja hallittavuutta kaaressa ajettaessa ja radalla ajettaessa. jäykkä vyöpaketti mahdollistaa renkaan muodon säilyttämisen tien kolhuista huolimatta. Iskuja vaimentavat sivuseinäkomponentit ja materiaalivalikoima, jotka vähentävät tehokkaasti sisätilojen melutasoa, lisäävät ajomukavuutta.

Kulumisen ilmaisin ja talvikulumisen ilmaisin

Kulumispinnan kulumisen ilmaisin (DSI - Driving Safety Indicator) sijaitsee kulutuspinnan keskellä ja näyttää kulutuspinnan jäännössyvyyden millimetreinä. Kun rengasta käytetään, numerot pyyhitään pois alenevassa järjestyksessä. Lumihiutaletalven kulumisen ilmaisin pysyy päällä niin kauan kuin kulutuspinnan ura on vähintään 4 mm syvä. Kun lumihiutaleet ovat hävinneet, renkaat katsotaan vaarallisiksi käyttää talviolosuhteissa ja ne suositellaan vaihtamaan. Lisäksi info-alue sijaitsee Nokian Hakkapeliitta 8:n sivuseinässä. Kausirenkaiden vaihtojen yhteydessä voit tehdä muistiinpanoja suositeltavista rengaspaineista ja -paikoista sekä syöttää vanteiden kiinnityspulttien kiristysmomentin.

TESTITULOKSET

Merkittävää on, että Nokian Hakkapeliitta 8 nousi ykköseksi ehdottomasti kaikissa testeissä. Kaikki asiantuntijat myönsivät, että jäälajeissa Nokian huippurenkaille ei ole vertaansa ainakaan massa-, ei-urheilurenkaiden segmentissä. Sen säästöpossissa on paras pysähdysmatka ja ajettavuus jäällä. Lumella renkaat olivat myös parhaiden joukossa. He osoittivat heikkoutta vain jarrutustehokkuuden ja ajettavuuden testeissä märällä asfaltilla. Asiantuntijat huomauttivat kuitenkin, että on normaalia, että renkaiden maksimaalinen pito jäällä on etusijalla renkaita suunniteltaessa. Ja Za Rulem -lehti myönsi lisäksi Nokian piikkejä testinsä taloudellisimman tittelin.

Nokian Nordman 5 - talvi nastarenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Nokian Nordman 5:ssä lukee: "Uusi Nokian Nordman 5 nastarengas on tarkka ja tasapainoinen rengas vaikeisiin talviolosuhteisiin." Vaikka todellisuudessa se ei ole täysin uusi, sillä se on tuttu Nokian Hakkapeliitta 5. Kulutuspinnan kuviointi ja muotoiluratkaisut ovat samanlaisia ​​kuin siinä käytetty.

Pyöreä ja kevyt takka toimii hyvin yhdistettynä uuteen kovempaan kumisekoitukseen, kiinnittyy tukevasti kulutuspinnan sisään. Tällä on positiivinen vaikutus pitoon ja luotettavuuteen. Nokian Hakkapeliittan karhunkynsiteknologia parantaa pitoa. Nokian Nordman 5:n olka-alueilla on erityiset sivuttaispitourat. Integroidut kulutuspinnan lohkot keskialueella tekevät ohjauksen hallinnasta tarkempaa. Kulutuspinnan kuviointi tekee kosketuksesta tien kanssa tasaisempaa ja mahdollistaa renkaan kääntymisen helpommin.

TESTITULOKSET

Nokian Nordman 5 on looginen jatko Nokian Nordman 4:lle. Vuoden uutuus. Ja tästä mallista asiantuntijoiden mielipiteet eivät tulleet yksimielisiksi. Jos Test World -luokituksessa Nordman 5 osoittautui ulkopuoliseksi, niin rengasasiantuntija "Za Rulem" - Sergei Mishin myönsi nämä renkaat "pronssiksi". Näin ollen venäläisen autolehden raportissa Nordman 5 on seuraavalla sijalla Continental-renkaiden jälkeen, kun taas Formula Ice, Sava Eskimo Stud, japanilainen Bridgestone, Yokohama ja Toyo sekä Cordiant Snow Cross, Avatyre Freeze ja Aeolus Ice Challenger AW05 . Miksi?

Venäläisten asiantuntijoiden arvioon ei vaikuta pelkästään renkaan ajoparametrit, vaan myös niiden suhde hintaan, kun taas Test Worldissä he lähtevät vain auton käyttäytymisestä voimassa olevissa renkaissa. Kumpikin asiantuntijayhteisö totesi tavalla tai toisella käyttäytyvänsä lumella hyvää, jäällä keskimäärin ja asfaltilla heikkoa.

"Autoreview" -lehden raportissa uusi Norman 5 ylitti joillakin aloilla jopa "kahdeksas Hakapeliitta". Oleg Rastegaev kirjoitti, että Nordman-renkailla on helpompi ajaa mutkaisella jääradalla. Ja ne toimivat paremmin syvässä lumessa. Mutta pito jäällä ja lumella. Samaan aikaan Auto Review totesi, että tämä on erittäin hyvä valinta rahoillesi.

Sava Eskimo Stud - talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Sava Eskimo Stud on edullinen rengas äärimmäisiin talviolosuhteisiin. Kuusikulmaiset nastat, erikoisreunat ja silikonipohjainen polymeeri mahdollistavat näiden renkaiden käsittelyn helposti jäisillä, lumisilla ja märillä teillä.

Nämä ovat niiden kumivalmistajien väitteiden edut.

Sava Eskimo Stud -talvirenkaalla kuljettaja tuntee olonsa varmaksi arvaamattomilla talviteillä. Kuusikulmaiset nastat tarjoavat hyvän ajettavuuden ja pidon jäisillä pinnoilla. Erityiset aukot parantavat ajettavuutta lumella. Lisäksi Sava Eskimo Stud -renkaat toimivat hyvin märillä teillä, koska kulutuspinnan suuntakuviossa on käytetty erityistä silikapolymeeriä.

Eskimo-nastarenkaat takaavat tehokkaan jarrutuksen liukkaalla jään tai lumen peittämillä teillä. Optimoitu renkaan muoto mahdollistaa suuremman kosketuspinnan tien kanssa, mikä parantaa jarrutusta. Klussit auttavat parantamaan tiekontaktia jarrutettaessa.

Käyttämällä Sava Eskimo Studia kuljettaja kokee hiljaisen ja mukavan ajon ilon. Lohkot ja kiinnikkeet on sijoitettu vähentämään rengasmelua ja takaamaan tasaisen ajon.

Sava Eskimo Studin taloudellinen ominaisuus on kulumista vähentävän polymeerin käyttö renkaan käyttöiän pidentämiseksi.

TESTITULOKSET

Jokainen asiantuntijajulkaisu, jota varten rengasta testattiin, totesi Sava Eskimo Studin luottavaisen käytöksen asfaltilla. Muilta osin mielipiteet eivät olleet enää yksimielisiä. Testimaailmassa Sava-renkaat saivat kiitosta ajottavuudesta jäällä, mutta asiantuntijoilta puuttui itsevarma jarrutus kuvan täydentämiseksi. Mutta Za Rulem -tiimi arvioi Sava Eskimo Studin jääluonteen korkeammalle, mutta samalla varoin kuin Bridgestone BLIZZAK Spike-01:n tapauksessa, eli itsevarma ajo jäällä saavutettiin vain nastojen vahvan ulkoneman ansiosta. . Vi Bilagaren asiantuntijoiden näkemys ei ole riittävän hyvä käyttäytyminen jäällä, mutta muuten hyväksyttävä.

Michelin X-Ice North 3 - talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Vuonna 2013 Michelin esittelee uudet MICHELIN X-ICE North 3 -renkaat, jotka on suunniteltu Venäjän ja IVY-maiden markkinoille sekä Skandinavian maihin, joissa tiet ovat lähes koko matkan lumen ja jään peitossa.

Sääolosuhteet näillä alueilla vaihtelevat läpi talven, mikä johtaa huonoon renkaiden pitoon. Tässä suhteessa on tarpeen kehittää renkaita, jotka tarjoavat maksimaalisen pidon kaikentyyppisillä talviteillä - lumisilla, jään peittämillä tai jäätyneellä lumella, rullalla tai sulaneella lumella.

Venäjän ja Skandinavian maiden talvet ovat ankarat, minkä vuoksi MICHELIN X-ICE North 3 -renkaat kehitettiin Michelin-konsernin erityisesti luomalla tutkimusalustalla takaamaan autoilijoille ennennäkemättömän turvallisuustason maailman pohjoisimmilla alueilla. MICHELIN Total Performance -strategia näkyy täysin uusissa MICHELIN X-ICE North 3 -renkaissa, jotka tarjoavat omistajilleen entistä enemmän suorituskykyä. Se tarkoittaa maksimaalista turvallisuutta jäisillä ja voimakkaasti lumisilla teillä, pakkasessa tai muissa äärimmäisissä talviolosuhteissa. Samalla rengas tarjoaa maksimaalisen ajokilometrin, joka saavutetaan edelliseen sukupolveen verrattuna luotettavammalla nastakiinnikkeellä.

Tämän seurauksena uusi MICHELIN X-ICE North3 -rengas on enemmän kuin pelkkä turvallisuus todellisiin talviin. 10 % lyhyempi jarrutusmatka jäällä, 25 % parempi nastojen pysyvyys ja vahvempi sivuseinä takaavat korkean turvallisuustason pidempään.

Michelinin insinöörit ovat yhdistäneet useita innovatiivisia teknologioita varmistaakseen, että kolmannen sukupolven MICHELIN X-ICE North -renkaat osoittavat tehokkuutta useilla alueilla: turvallisuuden alalla (jopa äärimmäisissä talviolosuhteissa) sekä kestävyys nastojen lisääntyneen luotettavuuden ansiosta. Nämä innovaatiot muodostivat perustan Smart Spike System -järjestelmälle, joka esiteltiin ensimmäisen kerran MICHELIN X-ICE North 3:ssa. Tämä järjestelmä sisältää uuden lämpökovettuvan kumisekoituksen, josta alempi kulutuspintakerros on valmistettu, erikoisteknologian IPRem-jäälastujen poistamiseen sekä uudet kartiomaiset piikit...

Maksimoidakseen uusien MICHELINX-ICE North 3 -renkaiden suorituskyvyn Michelinin insinöörit ovat miettineet uudelleen kaikki renkaiden turvallisuusparametrit jäisillä ja muilla vaarallisilla tienpinnoilla kiinnittäen erityistä huomiota kulutuspintaan ja nastoihin. Painopiste oli nastojen muodossa, niiden sijoittelussa, kulutuspinnan kuviossa sekä lämpökovettuvan kumisekoituksen koostumuksessa. Näiden renkaiden luomisprosessia käsiteltiin kokonaisuutena ja pyrittiin saavuttamaan paras mahdollinen pito jäällä ja lumella yhdistettynä pidemmän käyttöiän kanssa.

Uusimpien sukupolvien MIСHELINX-ICE North -renkaissa oli kaksikerroksinen kulutuspinta, jossa ylempi kumikerros vastasi pidon ja alempi, sisäkerros nastojen kiinnittämisestä. Uuden MICHELIN X-ICE North 3 -nastarenkaan esittelyn myötä Michelinillä on ilo esitellä teknisen ja kemiallisen ajattelun mestariteosta - lämpökovettuvaa kumisekoitusta. Se on suunniteltu käytettäväksi yksinomaan nastarenkaissa sisäisenä kulutuspinnan peruspohjana.

Hän on vastuussa nastan pohjan luotettavasta kiinnityksestä sekä nastan puhkaisuvoimasta MICHELIN X-ICE North 3:ssa. Seos voi muuttaa ominaisuuksiaan lämpötilasta riippuen. Siten lämpimällä säällä rengas pysyy suhteellisen pehmeänä, mikä mahdollistaa nastan painamisen kulutuspintaan käytettäessä asfaltilla. Samalla kuiva- ja märkäpito paranee vähentämällä luisteluvaikutusta. Lämpötilan laskun myötä termoaktiivisen kumiyhdisteen jäykkyys kasvaa, piikit saavat erittäin kovan pohjan, mikä lisää piikkien puhkaisuvoimaa ja mahdollistaa niiden tehokkaan "puremisen" jään sisään tarjoten tarvittavan pidon kiihdytettäessä tai hidastumassa. Kaikki tämä mahdollistaa korkean pito-ominaisuudet jäällä sen kunnosta ja lämpötilasta riippumatta.

MICHELIN X-ICE North3 on suunniteltu kiinnittämällä erityistä huomiota nastan ympärillä olevaan kulutuspintatilaan. Jäällä ajettaessa nastojen ympärille muodostuu jäämuruja, jotka haittaavat paitsi nastojen, myös kumisekoituksen toimintaa. Tämä vaikutus heikentää merkittävästi pitoa jäällä, pidentää jarrutusmatkaa ja pidentäen kiihdytysaikaa.

Tämän ongelman torjumiseksi on luotu erityisiä kaivoja nastojen käytön aikana muodostuneiden jäälastujen keräämiseen, mikä parantaa merkittävästi pitoa jäässä.

Uudessa kiinnikkeessä on klassinen pyöreä poikkileikkaus molemmista kiinnityslaipoista ja kovametallista. Piikin muodossa on kuitenkin ominaisuuksia, jotka erottavat sen edeltäjästään. Piikin leveämmälle pohjalle (nyt siitä on tullut halkaisijaltaan 9 mm 8 mm:n sijaan) asennetaan kartiojalka ja sitten ylälaippa kovametallisisäkkeellä. Tämä nastan muoto, jossa elementit laajenevat pohjaa kohti, parantaa merkittävästi nastan kiinnitystä renkaan kulutuspinnassa, mikä estää ennenaikaisen putoamisen. Uusi kartiomainen MICHELIN-nasta kestää 25 % pidempään kuin edellinen sukupolvi.

Edelliseen sukupolveen verrattuna uudella MICHELIN X-ICE North 3 kulutuspinnalla on kolme ainutlaatuista ominaisuutta:

Kulutuspinnan sektoreiden lukumäärää on lisätty yli 15 %! Ja nyt MICELIN X-ICE North 3 -renkaassa koossa 205/55 R16 on 70 massiivista reunaa, jotka sijaitsevat koko kulutuspinnan leveydellä (edellajan 59 sijaan). Tällainen lumen vetovoimasta vastaavien elementtien merkittävä lisäys mahdollisti paitsi kiihtyvyyden, myös maastohiihtokyvyn parantamisen.

Suojassa käytetään erityistä "Step In-Step Out" -muotoa olkapääalueella. Kiinnitettyään huomiota mutarenkaiden kulutuspinnan rakenteen erityispiirteisiin, kehittäjät ovat omaksuneet olkapäävyöhykkeen hammastetun rakenteen (kun sen lohkoilla on erilainen ulkonema). Tämän rakenteen ansiosta renkaan läpäisevyyttä voidaan parantaa merkittävästi syvässä lumessa ja sohjossa.

Renkaiden tyhjennysjärjestelmää on muutettu parantamaan ajettavuutta lumella ja vesilietteellä. Urat on nyt sijoitettu ulkoreunaa kohti, mikä helpottaa lumen poistumista ja vähentää vesiliirron riskiä.

MICHELIN X-ICE North3 -renkaassa ei ole vain parannettua talviturvallisuutta ja kestävyyttä, vaan myös vahva sivuseinä, joka vähentää renkaan vaurioitumisen tai halkeamisen todennäköisyyttä. Vahvuus saavutetaan käyttämällä MICHELIN IronFlex ™ -tekniikkaa (ensimmäinen MICHELIN-talvirenkaissa), joka lisää sivuseinän kovuutta ja muodonmuutoksia optimaalisen esteen välttämiseksi. MICHELIN IronFlex -teknologia on erittäin luja runkolanka, jolla on poikkeuksellinen joustavuus ja erityinen sivuseinärakenne, joka poistaa nopeasti huippukuormitukset.

TESTITULOKSET

Näin suuren nimen renkaalta odottaa paikkaa jalustalla tai ainakin paikan lähellä sitä. Ja Michelin X-Ice North 3 on vuodesta toiseen listan keskellä tai jopa alempana. Kolme eurooppalaista testiä ja vain yksi "hopea". Muualla järjestely on lähellä sulkemista. Kuitenkin, jos katsot sitä, kuuluisan ranskalaisen tuotemerkin renkaalla on monia etuja. Ne ajavat hyvin märällä ja kuivalla asfaltilla, aiheuttavat vähän melua ja mikä tärkeintä, tarjoavat kunnollisen resurssin. Harmi vain, että jäällä ja lumella ei ole tarpeeksi vakautta. Perusteltu valinta puhtaasti kaupunkilaisille, joissa lunta ja jäätä lämmitetään reagensseilla.

Pirelli Ice Zero - talvirenkaat, testi

VIRALLISET TIEDOT

Uusi Pirelli Winter Ice Zero -rengas on P Zero -malliston ensimmäinen nastarengas. Täysin uuden sukupolven nastarenkaat, jotka Pirellin insinöörit ovat kehittäneet 40 vuoden rallikokemuksella.

Pirelli Winter Ice Zero tarjoaa parhaan suorituskyvyn Pohjoismaiden ankarimmissa talviolosuhteissa: tiheässä lumipeitteessä ja erittäin alhaisissa lämpötiloissa.

Pirelli Winter Ice Zero käyttää uutta teknologiaa PIRELLI DUAL STUD -renkaiden nastaukseen.

Testattu ankarimmissa talviolosuhteissa. Pirelli testaa tuotteitaan äärimmäisissä ilmasto-olosuhteissa, sillä sen tavoitteena on aina tuottaa parhaat tulokset.

Kehitetty 40 vuoden kokemuksella rallikilpailuista. Radikaali testialue renkaille, jotka on suunniteltu epätasaisille, epätasaisille pinnoille, jäälle ja lumelle. Historia, joka yhdistää Pirellin ja rallikilpailut, joissa on voitettu yli 200 voittoa.

TESTITULOKSET

Pirellin talvirenkaat suoriutuvat yleensä hyvin testeissä, mutta ne eivät koskaan ole innostuneet asiantuntijoista. Tällä kaudella tähdet ovat kehittyneet menestyksekkäämmin italialaisille renkaille, vaikka ne eivät ole saavuttaneet ihannetta. Joka tapauksessa malli ei missään testissä pudonnut viidennen sijan alapuolelle.

Kuinka parantaa ajovaloja 5 minuutissa?

Pimeillä talviteillä ajettaessa haluan todella, että ajovalot ovat kirkkaammat ja valaisevat mahdollisimman suuren osan tiestä. Mutta valitettavasti vuosi vuodelta ajovalojen hehku himmenee. Kerromme, kuinka voit korjata sen nopeasti ja pienellä budjetilla.

Hyvin pian autoilijat joutuvat "vaihtamaan kenkänsä" talvirenkaissa. Jotkut ovat jo ostaneet sen, kun taas toisten ei ole vielä suoritettu tätä menettelyä.

Budjettisegmentin luokitus

Ei ole mikään salaisuus, että jokaisella auton omistajalla ei ole varaa kuluttaa vaikuttavaa summaa ostaakseen talvirenkaita. Siksi budjettihintaluokan nykyiset johtajat ansaitsevat erityistä huomiota.

Vredestein Snowtrac 5

Vredestein-yhtiö esitteli uuden nastattoman kumin, jonka tärkein "kohokohta" oli sotilaallisen kehityksen "Stealth Design" käyttö. Se luotiin alun perin sotilasajoneuvoihin vähentämään pyörien aiheuttamaa melua. Mutta nyt se on löytänyt laajan sovelluksen rengasteollisuudessa siviili-kevyille ajoneuvoille.

Kulutuspinnan kuvio on V-muotoinen melun ja tärinän vähentämiseksi. Selkeät linjat, pätevä geometria auttavat tekemään ohjauksesta herkempi ja vakaampi mutkissa. Hinnat alkavat 1,8 tuhannesta ruplasta per rengas.

MP 54 Sibir Snow

Slovakialaisen Matadorin nastattomat renkaat on suunniteltu keskikokoisiin ja kompakteihin autoihin. Suunnattu muotoilu, runsaasti vetoreunoja, siksak-urat tarjoavat vaikuttavan vetokyvyn.

Renkaita on saatavana 24 vakiokokoa. Hinta alkaa 1,6 ruplasta, ja kallein rengas maksaa 3 tuhatta ruplaa yksikköä kohden (ei sarjaa).

Winguard Snow'G WH2

Shinnik Nexen edustaa korealaista tuotantoa. Sen nastattomasta kumista on saatavana 35 versiota. Hinta alkaa 1,9 tuhannesta ruplasta, ja kallein tyyppi on 6 tuhatta ruplaa.

Yrityksen mukaan heidän renkaat kestävät mitä tahansa pakkasta, ja erityinen kulutuspinnan kuviointi takaa erinomaisen pidon. Kanavien siksak-muoto auttaa liikkumaan itsevarmasti sekä jäällä että lumella.

Cooperin uudet nastattomat renkaat ovat valmistajan mukaan täysin valmiita tulevan vuoden ankarimpaankin talveen. Heidän tehtaansa sijaitsee Sebriassa, jossa uutta sarjaa valmistetaan massatuotantona.

Hinnoittelupolitiikka on melko hyväksyttävä - 2 - 6,3 tuhatta ruplaa.

Testit ovat osoittaneet erinomaisia ​​tuloksia lumisilla poluilla ja jäisillä teillä. Lisäksi auto tuntui hyvältä mutaisella ja märällä tiellä.

Valmistaja onnistui saavuttamaan tämän tuloksen lisäämällä lamellien määrää kulutuspinnassa sekä käyttämällä kehittyneitä tekniikoita.

Kumiseokseen lisättiin suuri määrä piidioksidia. Tämän ansiosta kumi pysyy elastisena kaikissa matalissa lämpötiloissa ja takaa samalla luotettavan ajettavuuden lumisilla ja yksinkertaisesti märillä tieosuuksilla.

Parhaiden valmistajien arvio

Ei ole mikään salaisuus, että nykyään tehdään ero yksinkertaisten ja huippuluokan autonrenkaiden valmistajien välillä. Jälkimmäiset ovat edustettuina paitsi siviililiikenteen alalla, myös aktiivisesti kehittävät renkaita kilpasarjaan, erikoisajoneuvoihin, moottoripyöriin ja niin edelleen.

Mutta suuri nimi ei tarkoita, että tällaisten renkaiden hinta olisi kohtuuton ja että harvinaisella keskihintaisen auton omistajalla on siihen varaa.

Tuotteiden paisuneet kustannukset muihin valmistajiin verrattuna selittyvät korkeimmalla laatutasolla, kehittyneiden teknologioiden käytöllä, korkeimpien kumilaatujen ja ainutlaatuisten epäpuhtauksien käytöllä.

Tänä vuonna tehdyn tutkimuksen mukaan huippuvalmistajien - Michelin, Bridgestone, Continental, Goodyear - renkaiden luokitus koottiin.

MICHELIN Alpin 5

Tämä on Michelin-kehitys, joka on luotu kaupunkiteille talviolosuhteissa. On vain syytä huomata, että sinun on liikuttava sellaisella kumilla kaupungin sisällä, jonka kadut puhdistetaan säännöllisesti putoavasta lumesta.

Joten Alpin 5:tä voidaan kutsua hyväksi valinnaksi vain rajoitetulle määrälle IVY:n ja Euroopan maita ja kaupunkeja.

Uutta on tarjolla 27 vakiokokoa. Hinta alkaa 3,5 tuhannesta, ja kallein rengas maksaa sinulle 12,5 tuhatta ruplaa.

Alpin 5 on onnistunut yritys huipputeknologiaan. Ensinnäkin kulutuspinnan kuviossa on suuntalohkoja, mikä lisää pitoa millä tahansa pinnalla. Kulutuspinnan segmenttien lukumäärä on kasvanut 12 prosenttia, ja myös lamelleja on 16 prosenttia enemmän. Michelinin johdon mukaan heidän renkaansa estetään itsenäisesti.

Toinen ominaisuus on kumin koostumus. Helio Compound -teknologiaan on tehty pieniä parannuksia, minkä seurauksena Alpin 5 sisältää nyt tavallista auringonkukkaöljyä. Asiantuntijat panevat merkille tämän komponentin tehokkaan toiminnan alhaisessa lämpötilassa. Lisäaineena käytettiin myös elastisia polymeerejä.

Kuuluisa japanilainen rengasvalmistaja esitteli suunnittelunsa Moskovan kansainvälisessä autonäyttelyssä. Valinta Venäjän pääkaupungin hyväksi ei ollut sattumaa, koska valmistaja asettaa uudet renkaat sopivimmiksi Venäjän ilmasto-olosuhteisiin.

Klussit puuttuvat kokonaan, ja itse sarjat on suunniteltu keskikokoisille ja suurille crossovereille. Lähtöhinta on 3,6 tuhatta rengasta kohti, ja kallein vaihtoehto maksaa ostajalle 10,6 tuhatta ruplaa.

Renkaat tekevät erinomaista työtä luistojen kanssa, selviävät tehokkaasti jäisistä, lumisista ja sohjoisista teistä. Erityinen tekniikka antoi seokselle mikrohuokoisen rakenteen. Kosteus kontaktikentästä imeytyy nopeammin, tarttuvuus on parempi. Lisätyt mikrourat auttavat välttämään vesiliirtoa.

Yksi sarja voi palvella tehokkaasti useita vuodenaikoja.

Johtavan rengasvalmistajan kuudennen sukupolven talvirenkaat ovat kaikin puolin parempia kuin edeltäjänsä. Vaikka ei ole mikään salaisuus, että edellinen malli ylsi säännöllisesti luotettavimpien ja tehokkaimpien talvirenkaiden luokitukset.

Joka tapauksessa epäsymmetrinen kulutuspinta, pehmeä seos, kolmiosainen kosketus tien kanssa takaavat erinomaisen kumisen suorituskyvyn lumisilla ja jäisillä teillä. Tässä tapauksessa piikkejä puuttuu kokonaan.

Erikoislamellit, joissa on sisäsillat, estävät niitä tarttumasta yhteen ja siten estävät lumen kerääntymisen pyörille.

80 vakiokoon renkaiden hinnoittelupolitiikka on seuraava - 2,5 - 12 tuhatta yksikköä kohti.

Tunnettu rengasvalmistaja on kehittänyt tätä talvirengasta kolmen vuoden ajan. Tänä aikana tuote on läpäissyt yli 200 testiä, kokeillut monia suunnitteluratkaisuja. Tänään kumi on valmis myyntiin ja tullut markkinoille.

Kun arsenaalissa on 29 vakiokokoa, hinnat alkavat 2,8 tuhannesta ja päättyvät 10,5 tuhanteen ruplaan kalleimpien versioiden osalta.

Kehityksen aikana käytettiin kryoadaptiivista kumisekoitusta, jonka avulla voit säilyttää elastisuuden alhaisissa lämpötiloissa, takaa tehokkaan pidon lumella, jäällä ja kuivilla talviradoilla.

Kulutuspintateknologia tarjosi suojan vesiliirtoa vastaan, korkean ajomukavuuden ja lyhensi jarrutusmatkoja jäisillä teillä.

Parhaat talvirenkaat 2015-2016

Talvi on aivan nurkan takana, mikä tarkoittaa, että sinun on tiedettävä, missä renkaissa autosi tuntuu mahdollisimman mukavalta ja olet turvassa.

10. sija.

Kehityksessä käytetyt edistyneet tekniikat mahdollistavat tällaisten renkaiden helpon ylittämisen lumen ja jään tieosuuksilla. Projektorissa on poikittaisurarakenne, joka varmistaa hyvän pinnan pidon. Erikoislamellit puhdistavat urat nopeasti lumesta ja jääpalasta. Olkapäiden urat lisäävät tehokkuutta ajettaessa suurissa lumikohteessa.

Hinta - enintään 2,8 tuhatta ruplaa 1 pyörältä.

9. sija. Continental VikingContact 6

Saksalainen kumi, joka on suunniteltu henkilöautoihin. Epäsymmetrinen kulutuspinnan kuviointi mahdollistaa ajettavuuden, ohjattavuuden parantamisen, pitoa pinnan kanssa ja tekee kaarreajoista turvallisempaa. Erikoiskuvio, pienet sillat ja urat luovat metalliketjun vaikutelman nastattomiin renkaisiin. Jarrutettaessa kumi on vakaa, mikä selittyy lamellien suunnittelulla.

Hinta - noin 2,7 tuhatta ruplaa yksikköä kohden.

8. sija.

Valmistettu Hollannissa, nastaton ja suunniteltu henkilöautoihin. Projektorin pitkittäiset urat poistavat tehokkaasti vettä ja sohjoa, ja kuviointi mahdollistaa helpon käsittelyn jäällä. Valmistettu erittäin lujasta kumista, joka takaa pitkän käyttöiän - vähintään 2 vuodenaikaa.

Hinta - alkaen 1,6 tuhatta ruplaa.

7. sija.

Ruotsalaiset talvirenkaat, joiden nastat on järjestetty siten, että ne parantavat renkaiden pitoa tienpintaan. Suorituskykyä parhaimmillaan jäisillä radoilla.

Erityinen kulutuspinnan kuvio lyhentää jarrutusmatkaa ja urat tarttuvat tehokkaasti ja poistavat kosteutta ja kiinnittyneen lumen. Tämä lisää pitoa ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Hinta on noin 2,9 tuhatta ruplaa yksikköä kohden.

6. sija.

Japanilainen nastoitettu kumi erityisellä kulutuspinnalla. Urat ovat puolisäteittäisiä, kapeita, mikä takaa nopean veden ja lumen poistumisen. Muotoilu edistää laadukasta pitoa ja turvallista ajoa lumisilla ja jäisillä tieosuuksilla. Auto tuntuu luotettavalta ja vakaalta kaarteissa. Seoksen elastisuus ja kovuus saavutettiin lisäämällä piidioksidia ja appelsiiniöljyä.

Hinta - alkaen 2,1 tuhatta ruplaa yksikköä kohden.

5. sija.

Venäläinen valmistaja otti viidennen rivin ansaitusti. Sen nastarenkaat ovat osoittaneet parastaan ​​lumisilla poluilla. Seos on korkealaatuista, kumi on kestävää ja nastat lisäävät vakautta ja pitoa. Kulutuspinnan kuvion ansiosta voit ajaa liukkaalla tiellä ilman ongelmia.

Yhden renkaan hinta on 2,5 tuhatta.

4. sija.

Puolassa valmistetut renkaat ovat vakiinnutuneet yhdeksi parhaista vaikeisiin sääolosuhteisiin - jää, ajelehtiminen, lumi, kova tuuli. Uusimman kehitysteknologian käyttö on parantanut pitoa vaikeilla tieosuuksilla. Kulutuspinnan kuvio kestää täydellisesti vedenpoiston ja liikkeen jääkuoressa. Tunnustettu yhdeksi parhaista renkaista käytettäväksi Venäjän ilmastossa.

Hinta - alkaen 3 tuhatta ruplaa yksikköä kohti.

3. sija.

Saksalainen rengastuote, joka on suunniteltu henkilöautoihin ja maastoautoihin. Innovatiiviset tekniikat takaavat korkean pitotehokkuuden talvella, auto ajaa helposti jäällä, lumella ja sohjossa. Kumiin käytettiin erityisiä seoksia, joiden reseptiä yritys ei paljasta.

Hinta on noin 3,8 tuhatta ruplaa per rengas.

2. sija.

Espanjalaiset renkaat perustuvat korkealaatuiseen ja joustavaan kumisekoitukseen. Lisäsuojalohkot lisäävät pitoa tien kanssa, lisäävät pitoa ja säästävät polttoainetta. Radial tubeless renkaat.

Hinta - alkaen 2,7 tuhatta ruplaa yksikköä kohden.

1. sija.

Nämä renkaat ovat ottaneet kansainvälisen rankingin ykkössijan leveällä erolla. Lähes kaikissa testeissä he osoittivat maksimaaliset tulokset. Asiantuntijat arvostivat korkeasti ympäristöystävällisyyden, akustisen mukavuuden, polttoainetalouden ja suuntavakauden indikaattoreita. Tällä kumilla varustetut autot ajettiin erinomaisesti lumella, jäisillä tieosuuksilla, vaikeilla osilla, joissa on vaikuttavia lumikuormia. Erityinen nastojen asennustekniikka on edistänyt näin korkeaa suorituskykyä. Tämä kumimalli nimettiin parhaaksi ajamiseen äärimmäisissä talviolosuhteissa.

Hinta - alkaen 6,4 tuhatta ruplaa per rengas.