Kuinka tehdä negatiivinen camber camber. Takapyörien negatiivinen kallistus. Kuinka tehdä se ja miksi tarvitset sitä

Käsiteltävyyden parantamiseksi säädellään takapyörien negatiivista kallistusta, minkä seurauksena pyörän pinnan pito tienpintaan paranee. Muistetaan mitä negatiivinen ja positiivinen camber on.

Negatiivisella kaareella pyörien yläosa suppenee keskelle ja positiivisella kaareella pyörät poikkeavat hieman pystyakselin keskipisteestä. Autoa käytettäessä ajan myötä kallistuskärkiasetuksia rikotaan, joten on suositeltavaa säätää pyörät välittömästi edessä ja taka-akselit.

Oikea negatiivisen kallistuksen säätö auttaa lisäämään ajoneuvon ketteryyttä ja vakautta. Keskimäärin muutos negatiivisessa camberissa 2? lisää huomattavasti pyörien pitoa tiellä, mutta on muistettava, että tämä lyhentää merkittävästi renkaiden käyttöikää.

Negatiiviset takapyörät auttaa parantamaan auton kääntymissäteelle saapumisen laatua suurella nopeudella ilman akselin ryömintä ja konkreettista ja mahdollista kaatumista. Mistä tiedät, onko autosi kallistus oikein säädetty?

Tätä varten on tarpeen tarkistaa pyöräkertojen pinta kulumisen varalta. Jos renkaan kulutuspinta kuluu pyörän sisäpuolelta, negatiivisten kallistuskulmien säätö on kiireesti tarpeen, koska se ylittää sallitut tehdasstandardit. Pyörien ulkopuolinen kuluminen kertoo auton omistajalle, että positiivinen kallistuskulma on ylitetty, mikä on myös säädettävä.

Kuinka negatiivinen kallistuksen säätö tehdään?

Tekemällä joitain muutoksia auton alustaan ​​voit parantaa merkittävästi sen ajettavuutta ja vakautta. Tätä varten on suositeltavaa säätää positiivinen kallistus tehdasstandardien mukaisesti etuakseli ja takana säädä negatiivinen. Sivuttaisvakautta on mahdollista lisätä asentamalla etujousitukseen tukivakaaja.

Pystysuuntaista vakautta voidaan parantaa korvaamalla vanhemmat jouset jäykemmillä. Liukumista on mahdollista vastustaa käännöksessä vähentämällä jousien kelojen määrää. takajousitus... Automallista riippuen vähennys voi olla 1 - 1,5 kierrosta. Tässä tapauksessa käännökseen tullessa auto painaa pyörien ulkoosaa kokonaan, taka-akselin purkamista lukuun ottamatta.

Itse prosessi

Takapyörien kallistuskulman säätämiseen käytetään useimmiten kallistuslevyjä. Nämä levyt valitaan auton merkin ja valmistajan suosittelemien camber-toe kulmien perusteella. Kun asennat niitä, sinun tulee noudattaa tarkasti valmistajan ohjeita.

Periaatteessa monien automerkkien työjärjestys on suunnilleen seuraava. Ennen työn aloittamista, auto on pysäköity tasaiselle vaakatasolle. Sitten sinun on asetettava pysäyttimet ja nostettava auto tunkilla. Sitten kannattaa luovuttaa kiinnityspultit ja irrottaa pyörä ja sitten rumpu jarrupaloilla.

Riippumatta siitä, mikä olet, jouset, tuet vai kumi, töiden suorittamisen jälkeen pyörien on suoritettava toimenpide nimeltä. Jos jätät huomioimatta tämän näennäisen tarpeettoman tai valinnaisen toimenpiteen, voit luoda itsellesi uusia ongelmia, jotka lupaavat uutta "päänsärkyä" ja vakavia raharuiskutuksia.

Erilaisten asetusten avulla asiantuntijat voivat merkittävästi parantaa / muuttaa auton käyttäytymistä tiellä. Joten ehdotan selvittää, mikä on pyörien suuntaus.

Camberiksi kutsutaan yleensä pyörän kaltevuuskulmaa tiehen nähden. Esimerkiksi, jos pyörän yläosa on kallistettu sisäänpäin (keskikohtaan), kallistusta kutsutaan negatiiviseksi, jos päinvastoin, se on positiivinen. Huolimatta siitä, että negatiivinen camber on poikkeama normista, sillä on silti etunsa, esimerkiksi auton pyörät saavat paremman kosketuksen tienpintaan. Jos et halua lahjoittaa auton kumi paremman pidon nimissä arvoksi tulisi asettaa 1,5-2 astetta edessä ja 1,5 astetta takana. Ero selittyy sillä, että auton etuakseli on kuormitettu enemmän kuin taka.

Pyörän akselin pyörän kulmaa, eli pyörien vaaka-asentoa kaarissa, kutsutaan yleensä pyöräksi. Hieman kohonnut pyörä vaikuttaa yleensä positiivisesti ajoneuvon ajoon.

Auto reagoi paljon paremmin (terävämmin) ohjauspyörän asennon muutoksiin, autosta tulee hyvin hallittavissa, tämä tuntuu erityisesti suurilla nopeuksilla. Kuitenkin, jos pyörää kasvatetaan liikaa, ohjauspyörästä tulee huomattavasti raskaampi. Jos pyörä on liian suuri, ulkopyörän negatiivinen kaltevuus kasvaa kulmissa. Kokeilusta pitäville suosittelen kokeilemaan, mutta älä liioittele, suositeltava arvo on pyörän +1 tai +2 astetta normaaliarvoon nähden.

Ja viimeinen on lähentyminen. Mikä tämä konvergenssi on - konvergenssijoukko (oikean ja vasemman pyörän keskustan läpi kulkevan tason ja auton pituusakselin välisten kulmien summa). Ensin sinun on asetettava etupyörien varvas. Kuten edellisessä tapauksessa, pieni korvaus on sallittu. Positiivisen lähentymisen plussa on, että autolla on parempi vakaus suurilla nopeuksilla, miinus lisääntynyt (positiivinen) konvergenssi on aliohjautuvuuden heikkeneminen. Negatiivisella varpaalla on joitain pieniä etuja - parempi pyörän vaste pyörä, on myös haittoja - ja lisääntynyt kaikkien tien epätasaisuuksien siirtyminen ohjauspyörään tai lyönnin esiintyminen.

Takapyörien osalta tilanne on lähes sama. Jos varvas on negatiivinen, auto on alttiimpi ajautumaan, asiantuntijat suosittelevat optimaalisen arvon asettamista eli nollavarvas molemmille akseleille.

Se on tärkeä näkökohta auton huollossa. Tämä yksikkö on mahdollista säätää vain erikoistuneissa autohuolloissa. Säädämme taka-akselin pyörän suuntausta pisteen tarkkuudella missä tahansa teknisessä keskuksessamme. Säätää takavarvas, sinun on otettava huomioon monet tämän laitteen ominaisuudet ja suljettava pois siinä olevat viat ja toimintahäiriöt

On tärkeää ymmärtää, että kun säädät takapyörien asentoa, emme puhu camber-menettelystä. Tosiasia on, että camber takapyörät kuinka määritelmä on pohjimmiltaan virheellinen suhteessa mahdollisiin taka-akselin huoltotapoihin. Jotkut autoharrastajat käyttävät virheellisesti termiä " perään romahdus", mutta missä tahansa erikoistuneessa korjaamossa he selittävät sinulle, että taka-akselin kallistusta ei yksinkertaisesti ole mahdollista säätää.

Takavarvas pidetään vasta sen jälkeen etuakselin säätö... Tämä muuttumaton sääntö, josta et voi poiketa missään olosuhteissa. Oman autotallinsa olosuhteissa auton omistajat suorittavat etupyörien karkean säädön, jonka jälkeen he säätävät suunnilleen takavarvas... Seuraava vaihe on toistaa toimenpide tarkan tuloksen saavuttamiseksi.

Kuten yllä olevasta näet, määritä takavarvas yksinään on aika vaikeaa. Se vaatii huolellisuutta ja aikaa, etkä silti voi saada täydellistä tulosta. Erityiset tietokonetelineet, joilla autohuoltokeskuksemme on varustettu, mahdollistavat sekä etu- että takapyörän säätämisen samanaikaisesti, ilman pienintäkään virhettä.

Go-raval-palvelut

Miksi säätää takapyöriä

Sen katsotaan olevan takavarvas se on suoritettava harvemmin kuin edessä. Tämä tuomio on kuitenkin virheellinen, koska etuakselin kallistuksen - lähentymisen - rikkoutuessa takakulmat siirtyvät automaattisesti.

Taka-akselin rakenne on hieman erilainen kuin etuakselin. Takapyörien asento määräytyy seuraavien kulmien mukaan

• Romahdus
• Lähentyminen
• Akselin siirtymä
• Vedä linja

Ammattimainen lähestymistapa taka-akselin varvassäätöön

Asiantuntijamme tietävät, että kaikkia kulmia ei voida säätää. Takavarvas ominaista kulmien läsnäolo, joita voidaan vain seurata. Myös tässä tapauksessa romahdus kuuluu heille. Säädettävä arvo on työntökulma. Ammattimaiset automekaanikot säätävät tämän rungon parametrin siten, että sen arvo ei eroa nollasta. Kuten ymmärrät, ilman erittäin tarkkoja tietokonelaitteita ei voi tehdä. Itse asiassa tämän indikaattorin pieninkin ylitys johtaa auton käsittelyn heikkenemiseen.

Takapyörän konvergenssi säädettävissä tietyssä etupyörien asennossa. Tätä kulmaa kutsutaan yleensä liikkeen suoruudeksi. Kulmat, joissa ne seisovat takapyörät, voidaan mitata vain, kun etuakseli on asetettu siten, että jokaisella etupyörällä on sama varvaskulma ajoneuvon pituussuuntaiseen keskitasoon nähden.

Säädä takapyörän suuntausta Moskovassa

Hienosäätääksesi takavarvas, ei vaadita vain innovatiivisia laitteita telineiden muodossa, joiden muistissa on valtava tietokanta tekniset tiedot mikä tahansa auto. Usein tapahtuu, että autoilijat, jotka ovat tottuneet huoltamaan autoa omin käsin, kohtaavat banaalin tasaisen pinnan ongelman. Kaikki epätasaisuudet mitätöivät kaikki yrityksesi. On myös tärkeää, että takavarpaan säädöt tekevät ammattilaiset. Heidän korvaamaton kokemuksensa yhdistettynä uusimpiin laitteisiin auttavat sinua saavuttamaan täydelliset tulokset.

Kaikki konvergenssin - kallistuksen säätötoimenpiteet, nimittäin taka-akselin varren säätö, suoritetaan onnistuneesti autoteknisissä keskuksissamme. Säädämme minkä tahansa auton takavarpaan, oli se sitten henkilöauto tai rahtiajoneuvot... Turvautumalla automekaanikkojemme palveluihin voit olla varma, että säätö on tarkka ja kaikki työt suoritetaan autosi ominaispiirteiden mukaisesti. Asiantuntijat noudattavat tarkasti valmistajan teknisiä ohjeita, joten säätövirheet eivät ole mahdollisia.

Jos tarvitsee säätää takavarvas, rekisteröidy huoltoon lähimmästä verkoston autokorjaamosta. Voit ilmoittautua puhelimitse tai nettisivujen kautta. Työntekijät neuvovat, mihin huoltoasemista on helpompi päästä, vastaavat tietyn automallin hintoja ja palvelua koskeviin kysymyksiin.