"Sovitushuoneessamme" - toisen sukupolven Porsche Cayman S coupe. Porsche Cayman: tekniset tiedot, mallihistoria, valokuvat ja arvostelut Urheiluohjauspyörä

Oliko sinulla onneton rakkaus? Kun lapsuudesta lähtien et tiedä edes nimeä, vaan unelmiesi sukunimeä - Porsche. eikö ollutkin? Ja minulla oli se! Nuoruudessaan hän melkein varasti ystävältään yksinkertaisen Porsche-944:n. Myöhemmin, pitkän tauon jälkeen, tapasin hänet uudelleen - kypsyneenä ja kauniimpana. Mutta toivo solmivansa suhteen hänen kanssaan kehässä, jopa Smolenskin kanssa, puhkesi kuin Porsche-Cayenne GTS -rengas maastoradalla (ZR, 2013, nro 12). Onneksi kuitenkin selvisimme suhteiden jännityksestä ja menimme "Smolenskin kehälle", mutta kylmät olot säilyivät. Ja nyt uusi kohtalokas romanssi, tällä kertaa - Porsche Cayman S:n kanssa.

Upea? Et voi kutsua kansityttöä - mittasuhteet eivät ole kanonisia. Mutta hitto kuinka se koskettaa! Huimaavassa, viininpunaisessa mekossa, jonka pääntiet kutsuvat mysteeriksi, tämä auto laukaisee hormonien nousun. Peittämättömät jäähdyttimet etupuskurissa, ilmanottoaukkojen salaperäinen pimeys takalokasuojassa - moottori on keskellä! - ja kutsuvasti aaltoileva spoileri...

Edes coupemaisen, itse asiassa kolmiovisen viistoperän, rungon lievä vino ei pilaa vaikutelmaa: takaluukku nousee lasin mukana.

Kun Cayman S herää virta-avainta kääntämällä, tietysti ohjauspylvään vasemmalla puolella, aamun haukottelu herättää väreitä. Tunnelmallinen nyrkkeilijä "kuusi", jonka tilavuus on 3,5 litraa, on valmis antamaan sinulle kaikki 325 voimaa häiritsevällä 7400 rpm:llä ja peittämään vääntöaallon 4500-5800 rpm. Aalto nousee 370 Nm:iin.

Myönnän, että minulla oli suhde yhtä nopeiden ystävien kanssa. Esimerkiksi ilmeikäs saksalainen Audi-S3, jonka 300 voimakasta hengitystä tukee turboahdin, pystyy kilpailemaan sprinttimatkalla Porschen kanssa. Mutta sitä ekstaasi, kun "Cayman S" alkaa huutaa huippunopeudella, hän ei pysty antamaan.

Vertaa vertaansa vailla olevia? Miksi ei! Tuomme Porsche Cayman S coupe ja Porsche Macan Turbo crossoverin Smolensk Ringille. Kaikesta käytännöllisyydestään huolimatta "Makan Turbo" ei anna periksi radasta. Mutta "Cayman S" on tunteellisempi.

"Porsche" koskettaa sielua. Erinomainen painonjakauma, reagoiva, mutta ei pelottava, koska he reagoivat terävästi ohjauskäännöksiin. Keskusmoottorin sijoittelu ja takaveto anna hänen pyöriä pystyakselin ympäri, kuten Lido-shown tanssija tangon ympäri. Kun työnnät hänet nurkkaan äärirajoille asti, hän vastustaa aluksi tylysti. Sitten, jos hidastat hieman, se heiluttaa pehmeästi perää. Otat leikkisän luiston työntövoimalla ja johdat rakkaasi vahvaan syleilyyn, kunnes molemmilta loppuvat voimat - ja sinä, onnesta päihtyneenä, lähdet kotivenytykselle.

Hänen kanssaan ei ole tylsää - hän voi olla erilainen. Silti sellaisilla ja sellaisilla geeneillä ja koulutuksella! Hänen hartioidensa takana on valinnainen "Sport Chrono", jonka lopun muistoksi on keskikonsolissa tyylikäs kronometri. Tällaisella paketilla punaiseni "Escani" pystyy puristamaan ja rentouttamaan PASM-jousituksen iskunvaimentimia, reagoi paremmin ja äänekkäämmin kaasupolkimeen Sport Plus -tilassa, mahdollistaa käynnistyksen korkeammilla kierroksilla ja herkästi nykimisen välittömän vaihteenvaihdon aikana. Jos et ole niukka ja anna sille luistorajoitetun tasauspyörästön lisäksi PTV-pitovektoriohjausjärjestelmä, joka jarruttaa sisäpyörää mutkissa, niin näiden söpöjen lelujen avulla voit tuntea, millä intohimolla rouva on sydän on ruuvattu käänteeseen.

Vertaa vertaansa vailla olevia? Miksi ei! Tuomme Porsche Cayman S coupe ja Porsche Macan Turbo crossoverin Smolensk Ringille. Kaikesta käytännöllisyydestään huolimatta "Makan Turbo" ei anna periksi radasta. Mutta "Cayman S" on tunteellisempi.

Voit myös valita turvallisen parisuhteen jättämällä PSM-vakautusjärjestelmän torkkumaan urheilutilassa, mutta pian haluat silti heittää saappaasi pois ja päästä vielä lähemmäksi. Pitkään aikaan "Cayman S" ei itsepintaisesti: pidä painiketta painettuna muutaman sekunnin ajan - ja jäät yksin sen kanssa. Ja sitten, tahtomattaan, satutin häntä...

Pitkäaikainen, helposti hallittava liuku juoksukaaressa päättyi terävään "piiskaan". En ehtinyt edes hätkähdyttää! Hetkessä hän muutti asentoaan, ja tuomariston betonialusta nousi hänen silmiensä eteen. Yritin rauhoittaa häntä ohjauspyörällä ja kaasulla, ja onnistuin jopa pelastamaan peloissani kasvoni iskun vaikutukselta, mutta... Nouseminen mäkeä ylös, laskeutuminen vatsalle, jota peittävät vain aerodynaamiset suojat, ja se saa meidät molemmat sairaita. "Porsche" - kovasta kontaktista ja minä - menetyksen katkeruudesta. Puoli vuotta sitten ilmaantunut kylmyys ihmissuhteissa voi nyt kehittyä kokonaan jäämuuriksi.

Ehkä tämä kaunotar hyppäsi kateuteen? Todellakin, romanttiselle matkalle "Smolenskin renkaalle" otimme toisen ystävän - "Makan Turbon". Tämä ei ole niin hoikka ja vain 0,1 s nopeampi kiihtyvyydessä sataan. Totta, se kuihtuu aikaisemmin - huippunopeus on 266 km/h verrattuna kupeeseen 281 km/h.

"Makan" on korkeamman lentomatkan lintu. En puhu välyksestä, vaan aikuisesta luonteesta: 400 voimaa ja 550 Nm. Täydellä kaasulla dynamiikka on tietysti jännä - digitaalisen nopeusmittarin ikkunassa olevat numerot eivät pysy toistensa perässä. Mutta voit tuntea vauhdin vain valitsemalla Sport-tilan. Sitten kurkku tyhjenee, laatikon kytkimet sulkeutuvat nopeammin ja iskunvaimentimet kiristetään ... Mutta kaikesta huolimatta Makanin ilmajousitus pysyy mukavana myös huonoilla teillä, eikä äänen käheys ärsytä korvaa. Jos olet kasvanut yli nuoruuden hulluuden, tämä on puolisosi.

Ja sitä intohimoa, joka "Cayman S" -radalla vallitsee, ei kannata odottaa. Paino alle kaksi tonnia ja yleisrenkaat - ei jännittävin cocktail. Ensimmäisen nopean kierroksen jälkeen renkaiden paine nousee ja Makan Turbo luistaa etuakselia yhä enemmän. Hitaissa korkkareissa neliveto vaihteisto Monilevykytkimestä, joka ei käytä väärin etupään liitosta, ei myöskään ole apua: Porschen työntövoimaa on mahdotonta kääntää taaksepäin. Ja juoksukaarissa yli sadan nopeudella käy ilmi, että työntövoimaa ei ole koskaan liikaa: vaikka kierroslukumittarin neula ei poistu hetkevyöhykkeeltä, voit avata kaasun kokonaan - ilman teräviä lentoradan poikkeamia, Makan kiihtyy edelleen. Missä on intohimo, tuli, paine? Sielussa ei mikään nouse...

Joten punaisessa mekossa olevalla naisella ei ollut todellista syytä mustasukkaisuuteen. He molemmat kiihottavat, mutta samalla he ovat täysin erilaisia ​​​​toisistaan ​​- kuin lapset eri avioliitoista. Perinnöllisyys tuntee itsensä, joten jopa crossover-asussa "Porsche" on melko mukava autodromessa. Ei vitsi, lennä "Smolenskin renkaan" ympyrä 1 minuutissa 49,3 sekunnissa. Mutta "Cayman", sanotaanpa mitä tahansa, nopeammin - melkein 3,5 sekuntia! Ja kaikki tämä leikkisästi, ilman suostuttelua, metsästäjän kanssa.

Siksi erimielisyydessämme vika on yksinomaan minun. Sweet Cayman, olen liian innostunut spontaanisuudestasi.

Olen pahoillani Porsche.

Vertaa vertaansa vailla olevia? Miksi ei! Kaikesta käytännöllisyydestään huolimatta "Makan Turbo" ei anna periksi radasta. Cayman S ei ole niin paljon nopeampi kuin Makan kuin se on tunteellisempi.

Vadim Nikishev

TIIKERI ASKEL

Porsche-Macan tulee juuri meidän teille. Ja, kuten tiedät, he asettavat erityisiä vaatimuksia autoille - monessa suhteessa juuri siksi Porsche-crossovereita myydään maassamme suuruusluokkaa enemmän kuin urheiluautoja 911, Boxster ja Cayman. "Makanin" myötä tämä ero vain kasvaa.

Ensinnäkin 340-voimainen Makan S on suhteellisen edullinen: hinnat alkavat 2 550 000 ruplasta, ja Turbo-versiosta vaaditaan vähintään 3 690 000 ruplaa. Vertailun vuoksi: alusta "Audi-SQ5" (354 hv) maksaa 2 730 000 ruplaa, ja alkuperäisestä 300 vahvuudesta "Cayennesta" joudut maksamaan vähintään 3 208 000 ruplaa.

toiseksi, "Makan" paremmin kuin monet crossoverit yhdistävät käytännöllisyyden ja urheilullisuuden. Se on tarpeeksi leveä (melkein 2 metriä), jotta se ei ole ahdas 4,7 metrin pituudella. Hänellä on kunnollinen maavara, joka ilmajousituksen yläasennossa saavuttaa 230 mm. Kuten havaitsimme, Turbo-versio loi suurimman osan sarjasta. Kuten lukijamme muistavat, Cayenne GTS melkein onnistui tässä, mutta Makan Turbo on sekä kevyempi että tehokkaampi.

Tämä toimii myös normaaleissa käyttöolosuhteissa. Ajon sujuvuudesta ei löydy vikaa - edes valinnaisissa 21-tuumaisissa pyörissä (137 000 ruplaa, muuten!), "Makan" -testi ei vain ravista sielua, vaan ikään kuin se tasoittaa. tiepohja... Moottorin jalo humina rikkoo ohjaamon hiljaisuuden vain voimakkaassa kiihdytyksessä, ja suurella nopeudella vain aerodynaaminen melu peilien alueella muistuttaa hieman itsestään.

Kolmanneksi, voit puhua salongista joko tuntikausia tai olla sanomatta mitään. Porschella ajaneet muistavat heti, että virta-avain on vasemmalla, kaasupoljin lattialla, ilmastoinnin painikkeet eivät ole pystysuorassa, vaan konsolin kaltevassa osassa. Muuhun tottuminen kestää päivän. Testiauto oli varustettu yli miljoonan ruplan arvoisilla vaihtoehdoilla, joista osa ei ole kylmiä eikä kuumia, toiset ovat hyödyllisiä - mutta ne kaikki maksavat, sanotaanko, suhteessa Porschen tilaan ja hintaan. Mitä pidät kevytmetallivanteiden keskikorkeista hintaan 7 705 ruplaa per sarja? Panoraamakatto maksaa kymmenen kertaa enemmän, etuistuinten tuuletus kuusi kertaa enemmän. Esimerkiksi lasikaton sijaan ottaisin saman määrän mukautuvaa vakionopeudensäädintä: pidän vaihtoehtoa kätevänä ja hyödyllisenä. Mutta auton asennon hallinta kaistalla, kun "Makan" ohjaa itseään, törmättyään merkintäviivaan, jätti epäselvän vaikutelman. Toisaalta, jos huomio häiriintyy, järjestelmä voi suojata sinua ajautumasta vastaantulevalle kaistalle. Mutta ohjauspyörän vastustuksen tunteminen joka kerta, kun ajat kolarin ympäri, ei ole ilo.

Vertaa vertaansa vailla olevia? Miksi ei! Tuomme Porsche Cayman S -coupeen ja crossoverin "Smolenskoe Koltsoon" Porsche macan Turbo. Kaikesta käytännöllisyydestään huolimatta "Makan Turbo" ei anna periksi radasta. Mutta "Cayman S" on tunteellisempi.

Jos hän olisi saanut tehokkaamman moottorin, kaikki hänen muut sukulaisensa "911" -perheestä olisivat lakanneet myymästä - niin arvostettu asiantuntija ja kilpa-autoilija Boris Shulmeister, kaksipaikkainen Porsche Cayman.

Puhuimme Porsche-liikkeen ovesta, jossa minut luultiin Cayennen asiakkaaksi. Epäilemättä tämä lumoava ja samalla vakava maastoauto, joka veti yrityksen ulos 90-luvun pysähtyneisyydestä, on siisti auto. Mutta en henkilökohtaisesti pidä hänestä siitä, että hän pilaa Porschen veren, brändin, joka erottuu minusta muusta automaailmasta.

Todellinen "Porsche", jossa on ensiluokkaisuuden henki - takaveto! Nämä kolme numeroa ovat yhtä maagisia kuin hätänumero: pistorasian kaikille kilpa-ajoista kärsiville.

Ilmeisesti perässä oleva 911-nimikyltti maksaa paljon. Ja aivan oikein Porschessa, jonka he arvioivat - on välttämätöntä suunnitella malli, joka on helpommin saavutettavissa. Näin ilmestyi ensimmäisen sukupolven "Cayman", joka kuitenkin osoitti koko kuljetinelämänsä ajan olevansa vanhemman veljen arvoinen.

Porsche Cayman (Porsche Cayman) - toinen keltainen rivissä Myachkovon kehäradalla

Ja nyt toisen sukupolven Porsche Caymanin tuotanto on alkanut, mutta se ei ole vielä saapunut jälleenmyyjällemme. Kuuntelin johtajan tarinaa kolmesta S-kirjaimesta "kaimaanista", jotka ovat jo matkalla Venäjälle, koin pelkoa siitä, etten tule mukaan tämän vuoden hakemukseen, koska Venäjän kiintiö on rajoitettu ja ilman kuluttamalla yhden ruplan, poistuin suosikkiautoliikkeestäni.

Porsche Cayman on kolmas malli 911 Carreran ja Boxsterin jälkeen, jossa on innovatiivinen kevyt runko. Varustuksesta riippuen uusi Porsche Cayman on jopa 30 kg kevyempi kuin edeltäjänsä, kuluttaa 15 %. vähemmän polttoainetta... Korin jäykkyyttä on lisätty 40 %, mikä tarkoittaa, että auton on oltava vielä terävämpi.

Totta, uuden Porsche Cayman S:n perushinta pysyi käsillä - 3 129 000 ruplaa. ja luettelo vaihtoehdoista, jotka voivat nostaa hinnaston 4 463 404 ruplaan. Huhut, että uuden sukupolven Porsche Caymanin edullisin versio tarjotaan 2 555 000 ruplasta. myyjä ei kiistänyt, mutta ei myöskään vahvistanut. Vaikuttaa siltä, ​​että niille ei ole vielä olemassa kiintiöitä. Jos lisäät tähän summaan miljoonan, voit ostaa ensimmäisen sukupolven Porsche Cayman S:n kaikilla vaihtoehdoilla.

Ei vielä rekisterikilpiä, mutta jo radalla. Opettajan kanssa mutkissa Oleg Keselman, minä ja Porsche Cayman kehäradalla Myachkovossa.

Mikä on muuttunut toisen sukupolven Porsche Caymanissa? Melkein kaikki! Visuaalisesti se näyttää massiivisemmalta, antaa enemmän voimaa ja tilaa, sillä on vielä helpompi ajaa, ja nyt se on vihdoin paennut varjosta "".

Ensi silmäyksellä nappaat ulos kohokuvioidut ovet, jotka ohjaavat virtauksen ilmanottoaukkoon; lyhyt etuylitys, koristeltu ajovaloilla monimutkaisilla LED-renkailla; eteenpäin siirrettävä ohjaamo ja pumpattu takaosa. Ilmanottoaukot takalokasuojassa ovat osoitus Porsche Caymanin keskimoottorikonseptista. Tässä tapauksessa bokserimoottorin massa on keskittynyt keskelle lähelle massakeskusta. Ja tämä takaa minimaalisen hitausmomentin, suurimman ketteryyden ja ehdottoman neutraalin aliohjattavuuden.

Akseliväliä pidennettiin 60 mm, radasta tuli leveämpi, maavaraa pienennettiin 10 mm ("Cayman S":ssä 11 mm). Coupe tarttui asfalttiin ja näyttää kypsemmältä ja rohkeammalta. Pituus on kuitenkin kasvanut vain 33 mm, joten Cayman on edelleen kompakti ja mukava kaupungissa.

Porsche Cayman: Herkkä käsittely, syvä istuma-asento ja rungon jäykkyys tarjoavat erinomaisen palautteen.

Suuri akseliväli tekee Porsche Caymanista samanlaisen kuin Formula 1. Vaikka vakautusjärjestelmä olisi kytketty pois päältä, Porsche Cayman ei yhtäkkiä pyöri jyrkästi lähellä rajaa. Siirtyminen vetovoimasta liukumiseen on sujuvaa ja hallittua.

Mikä tavaratila avataan? Voit molemmat! Samalla arvioimme kuinka käytännöllinen Cayman on, jos niin voi sanoa urheiluautosta. Osoittautuu, että se on täysin mahdollista: edessä, jonka tilavuus oli 270 litraa, mahtui keskikokoinen matkalaukku, ja takana, 130 litrainen, oli tavaratila kameralla.

Porsche Cayman on tilava kaksipaikkainen auto, jossa on hyvä viimeistely, kaksi tavaratelinettä, käytännöllinen takahylly.

Yleensä "Cayman" ei sanele omia sääntöjään eikä vaadi mukavuuden uhraamista urheilulle. Istuimet? He ovat kiistatta urheilullisia. Mutta nämä eivät ole urheilullisia "kauhoja", vaan melko siviilejä, kohtalaisen kovia tuoleja. Jopa valinnaiset Plus-kilpaistuimet nelipistevyötälä purista tinkimättömästi kuin korsetti.

Porsche Cayman: sisään peruskokoonpano mekaaninen 6-vaihteinen vaihteisto kaksoismassavauhtipyörällä. Mukavat istuimet, liian pienet painikkeet keskikonsolissa, huonosti luettava nopeusmittarin asteikko

Multimedia ei myöskään ole huonompi kuin premium-sedanissa: 7-tuumainen keskuskosketusnäyttö täydentää oikeanpuoleisessa kojelaudassa olevaa 4,6 tuuman monitoimista VGA-näyttöä, joka tarjoaa tietoja ajotietokoneesta ja kopioi navigaattorin tiedot.

Viimeistelystä ei ole mitään sanottavaa: tyyli, joka tunnistetaan ensimmäisistä sekunneista, moitteeton ergonominen ompelu, tyylikkäät solmiot, taipuisa muovi, vahvistettu vaiva jokaisessa napissa. Ja miltä sisustuksen värit kuulostavat: Lime Gold, Pebble Grey, Amber Orange ... herkullista! Kaikki täällä on herkullista ja aitoa - hienostunutta aromia huokuva nahka, pienten ohjauspyörän napojen viilentävä alumiini, ovenkahvat ja konsolin runko - se kiusoittelee "Sport"- ja "Sport Plus"-näppäimillä. He vain huutavat: "Oletko unohtanut miksi olet täällä?"

Porsche Caymania valmistetaan edelleen kahdella nyrkkeilijän "kuutiolla": vähemmän tehokkaalla 2,7-litraisella, 275 hevosvoimalla lisättynä 10 hv. ja tilavuus 200 kuutiota. Toinen - 325 hevosvoiman (+5 hv edeltäjäänsä) - laitetaan "Cayman-S" -versioon. Huipputehokäyrät nousivat vielä korkeammille kierroksille. Carreran vanhemman veljen 3,4-litrainen bokseri menetti 25 hv Porsche Caymanissa, niin sanoakseni kunnioittaen vanhuksia. Mutta ääni aikakaudelta ilmajäähdytys täällä on vielä parempi. Tämä ei vaikuta polttoaineenkulutukseen, päinvastoin, automaattisen start-stopin ja PDK-laatikon pitkän seitsemännen vaihteen ansiosta Porsche Cayman S säästää jopa litraa sataa kohti edeltäjäänsä verrattuna.

Se on Porsche Cayman-S, joka on nyt tulossa meille, testaamme sitä Porsche Doppelkupplung esiselektiivisellä robotilla (plus 135 552 ruplaa peruskokoonpanoon). Tämä 7-nopeuksinen vaihteisto on kiinnitetty keskeisesti sijaitsevaan moottoriin ja roikkuu taka-akselin päällä. Hänellä ei näytä olevan vaihtoaikaa ollenkaan. Se auttaa säästämään polttoainetta vapauttamalla kytkimen heti, kun kaasu vapautetaan. Lisämaksusta (SportChrono-paketissa - 97 027 ruplaa) sille tarjotaan dynaamisia tukia, jotka vähentävät yksikön inertiaa jyrkissä käännöksissä ja sen seurauksena perävetoa. Ja nyt lisää tähän myös lähes ihanteellinen painojakauma akseleita pitkin: 46:54! Lupaava?

Alkaa! Porsche Cayman S kiihtyy jäniksen perässä vapautetun koiran ahneudella: siro ja hillitön. Sport-painike muuttaa moottorin hallintaohjelmaa, ja "Cayman" kiihdytyksessä viimeistelee kierroslukumittarin neulan enintään 8000 rpm.

Mikä on Sport Plus? Joo, nyt myös coupe nykii vihaisesti kaasua vaihdettaessa alaspäin pitäen kierroslukumittarin neulan korkeiden kierrosten sävyssä.

Porsche Cayman: Kun etsit sekunnin murto-osia, sinun ei tarvitse sammuttaa ESP:tä. "Sport Plus" -asennossa asetukset sallivat jonkin verran vapautta ja sisältävät tarvittaessa nopean, mutta lyhyen jarrutuksen. Samaan aikaan moottori ei tukehtu käännöksen uloskäynnissä.

Ensimmäinen mutka ja coupe ohittaa huipun ilman vinkuvia renkaita. Hydrauliikkaa korvaavalla sähkömekaanisella ohjaustehostimella voit laskea liikeradan senttimetrin tarkkuudella. Jousituksia on parannettu: etu McPherson on kevyempi ja varustettu kompaktemmilla iskunvaimentimilla alumiinituilla ja kallistuksenvaimennin on jäykempi. Takana on myös McPherson, mutta nyt se on kaikki alumiinia paitsi alempi poikkipalkki, joka on valmistettu jäykemmästä teräslevystä.

Säädä jousitus? Ehkä: tätä varten on toinen maaginen painike, jossa on iskunvaimentimen muodossa oleva kuva. Uuden sukupolven valinnainen aktiivinen jousitus PASM (plus 68 489 RUB) sai neljä ylimääräistä pystysuuntaista kiihtyvyysanturia eteen ja takapyörät... Sport-tila parantaa pitoa entisestään. PASM-jousitusta täydentää Porsche Torque Vectoring (PTV) -järjestelmä, joka simuloi aktiivista tasauspyörästöä: se yhdistää lukitusjärjestelmän yhdeksi yksiköksi. takatasauspyörästö järjestelmän tukemalla selektiivisellä pyöräjarrutuksella suuntavakaus Porschen vakaudenhallinta. Vaikutus? Merkittävä parannus dynamiikassa kulman sisäänkäynnissä ja pitossa uloskäynnissä.

Yllättäen et todellakaan tunne elektroniikan pelottavaa vaikutusta. Auto näyttää kiertelevän itsensä käännökseen arvaamalla toiveita, ja tähän prosessiin liittyy usein liukastumista ja liukastumista.

Sammuta stabilointijärjestelmä? Miksi ei! Ammattikilpailijalle hihnasta vapautettu Cayman on jännitystä. Ja aloittelijalle - jauhot! Ylivoima yhdistettynä helvetilliseen sitkeyteen johtaa teräviin liukuihin, autosta puuttuu pari pientä asiaa ja paljon vaikeampi saada kiinni. Johtopäätös: keskimääräinen elektroniikkakuljettaja ei vain aja rauhallisemmin, vaan myös huomattavasti nopeammin.

Kuljettuaan kaupunkiin mutkien metsästäjä voi sammuttaa kaiken "urheilun" ja nauttia musiikista. Ääniraidan laatu ei ole huonompi kuin "kuuden" täysiverinen pauhu ja viritetty julkaisu: ensimmäistä kertaa "Caymanissa" tilattiin Burmester-äänijärjestelmä kahdellatoista yksilöllisesti ohjatulla kaiuttimella, mukaan lukien autoon integroitu aktiivinen subwoofer. kehys. yleinen valta 800 watin järjestelmät, ja ne täydentävät konetta täydellisesti.

Nuorin Porsche on luokkansa nopein konserttisali pyörillä ja on ystävällinen myös pysähtyneille kaupunkireiteille. Mutta vähintään kerran kahdessa viikossa hänet, joka on harjoitellut kuuluisilla radoilla, täytyy silti ajaa kaarteissa.

Jokainen, joka luulee, että on vain kaksi tilaa "Normal" ja "Sport", on väärässä: Porsche Cayman valitsee sopivan tilan. Toisaalta "Sportin" vaimennusvaiheet ovat muuttuneet huomattavasti pehmeämmiksi ja siksi sopivat paitsi kilparadalle, toisaalta auto voi lisätä jäykkyyttä, jos se löytää kunnianhimoisen kuljettajan ratin takaa.

Tekniset tiedot Porsche Cayman

Porsche Cayman Venäjän teillä (etenkin jossain takamailla) ei ole usein vierailija. Sen ulkonäkö aiheuttaa osallistujia tieliikenne koko joukko tunteita - kateudesta (valkoisesta tai mustasta) ihailuun. Joka tapauksessa, Cayman - väärä auto, joka pystyy pysymään huomaamatta yleisessä virrassa.

Huolimatta siitä, että suuri yleisö näki Caymanin toukokuussa 2005 Frankfurtin autonäyttelyssä tämä malli ehdoton uutuus ei olisi täysin oikea, koska se on eräänlainen looginen jatko jonottaa Porsche Boxster roadster, jota on valmistettu vuodesta 1996, vain coupé-versiona. Vaikka Porsche Caymania pidetään takavetoisena urheilukupeena, olisi oikeampaa kutsua sitä kolmioviseksi viistoperäksi.

Auto sai nimensä matelijoiden nimen vaihtoehtoisen kirjoitustavan ansiosta. alligaattoriperhe(caiman) ja on eräänlainen yrityksen tavaramerkki, jonka viimeksi mainittu pitää omaisuutensa. Hän jopa voitti oikeudenkäynnin kenkävalmistaja Crocsia vastaan, joka yritti valmistaa kenkiä samalla nimellä kuin Porsche-tuotteet.

Esi-isältään Cayman ei peri vain samanlaista linjaa voimayksiköt, mutta myös etuosan yleinen asettelu ja muotoilu takajousitus... Porsche Caymanilla on olemassaolonsa aikana onnistui elämään kaksi sukupolvea... Toinen sukupolvi on ollut olemassa vuodesta 2012 lähtien. Venäjän markkinat autoja on yksi kolmesta varustetasosta: Cayman, Cayman S ja Cayman GTS.

Ulko- ja sisätilat

Caymanin ulkonäkö on muistutus kilpa-perinnöstä Viime vuosisadan Porsche 60-70. Ulkonevat lokasuojat ja näyttävät ajovalot, etupuskuri, jossa on suuret ilmanottoaukot, kyykky siluetti pitkällä akselivälillä ja isot pyörät- kaikki tämä vain korostaa auton tehoa ja nopeutta.

Täydennä eteenpäin siirrettyä kuvaa tuulilasi, kalteva kattolinja ja kapeat sivuikkunat. Siinä on takasiipi, joka laajenee automaattisesti 120 km/h nopeudella. Kun siipi lasketaan, spoilerin huuli on alkuperäiset LED-takavalot.

Sinulla ei tarvitse olla erityistä suunnitteluosaamista arvostaaksesi auton sisätilaa. Kaikki täällä on alistettu yhdelle tavoitteelle - urheilullinen ja mukava ajo... Kehittäjät ovat tehneet kaikkensa integroidakseen ihmis-autojärjestelmän mahdollisimman paljon. Tämä on kallistettu keskikonsoli, joka mahdollistaa minimaalisen käden liikkeen ohjauspyörän ja vaihdevivun sekä säätimien sijainnin ja intuitiivisten säätimien välillä. ajotietokone ja informatiivinen kojelauta.

Sisäverhoilu käyttää vain korkealaatuisia materiaaleja jotka sulautuvat harmonisesti tyylikkääseen sisustukseen: kojelaudan ja keskikonsolin hopeiset koriste-elementit, nahkaiset sisäosat ovenkahvoissa, ohjauspyörän reuna ja vaihdenuppi, säilytyslokeron kansi jne. Sisustus ei rajoita sisällä olevien liikkumisvapautta, mutta tarjoaa erinomaisen näkyvyyden huolimatta siitä, että istuimet on asetettu melko matalalle.

Asetteluominaisuudet

Auton ulkoasu on melko alkuperäinen. Se on valmistettu takaosan keskimoottorin kaavion mukaan. Takapyörät ajavat. Sijaitsee kirjaimellisesti kuljettajan selän takana kuusisylinterinen bokserin moottori siirtää painopisteen lähes ajoneuvon keskelle ja jakaa painon tasaisesti etu- ja taka-akselin kesken. Lisäksi painopiste on melko alhaalla, mikä tekee autosta vakaamman varsinkin kaarteissa. Toinen tämän järjestelyn etu on, että Caymanissa on kaksi, vaikkakin pieni (150 ja 130 litraa) tavaratilaa.

Käytetään voimayksikköinä bensiinimoottorit tilavuus 2,7 litraa (275 hv) ja 3,4 litraa (325 ja 340 hv), jotka toimivat pariksi 6- tai 7-vaihteisen (Porsche Doppelkupplung) manuaalivaihteiston kanssa... Automaattivaihteistolla on muunnoksia. Polttoaineen kulutus riippuu modifikaatiosta ja on: kaupunkitilassa 10,9-12,7, maantiellä ajettaessa 6,2 -7,1 ja sekatilassa 7,9-9,0 litraa 100 kilometriä kohden.

Kuten useimmat tuotantoajoneuvot Caymanin etujousitus koostuu iskunvaimentimista, joissa on erityinen takavarsien ja tukivarsien järjestely varmistaakseen tarkan pyörien kohdistuksen. Suurella sivukiihtyvyydellä ylimääräinen jousi alkaa toimia pysäyttimenä, joka minimoi kallistuskulman. Takapyörät sijaitsevat kahdella tukivarret poikittaisten sauvojen ohjaama, pituussuuntaiset vivut ja jousitangoissa.

Caymanin ohjaus on sähkömekaaninen. Tällainen järjestelmä tarjoaa muutoksen välityssuhde riippuen ajo-olosuhteista, mikä paitsi helpottaa kuljettajan työtä, myös yksinkertaistaa huoltoa.

Turvallisuus

Huolimatta siitä, että Cayman ei osallistunut virallisesti eurooppalaisiin (EuroNCAP) tai amerikkalaisiin (IIHS, NHTSA) törmäystesteihin, kuljettajan ja matkustajan suojan taso voidaan arvioida jopa vakioturvavarusteiden perusteella. Riittää, kun sanotaan, että Porsche-autot nimettiin maailman luotettavimmaksi vuonna 2010.

Ota ainakin samat turvatyynyt. Caymanissa se ei ole vain turvatyyny. Iskun tyypistä (etu- tai vinosti-etu) ja sen vakavuudesta riippuen tyynyjen avaaminen tapahtuu kahdessa vaiheessa... Ensimmäinen vaihe laukeaa suhteellisen "kevyissä" törmäyksissä, mikä vähentää matkustamon kuormitusta. Vakavammissa törmäyksissä toinen vaihe laukeaa. Keskipaneelissa ja ajovalojen alueella sijaitsevat anturit vastaavat oikea-aikaisesta laukaisusta.

Sivutörmäyssuojaa varten istuimen sivupehmusteisiin on integroitu tyynyt suojaamaan rintakehää. Lisäksi ovipaneeleissa on päätyynyt. Täydennä varoja passiivinen turvallisuus lujat teräspalkit ovissa.

Per aktiivinen turvallisuus vastauksia erikoiskehitys PSM(Porsche Stability Management). Sen tehtävänä on ylläpitää ajoneuvon vakautta koko toiminta-alueella, erityisesti äärimmäisissä dynaamisissa tiloissa. Nopeutta ja kulkusuuntaa sekä pysty- ja sivukiihtyvyyttä valvovilta antureilta saatujen tietojen perusteella lasketaan todellinen kulkusuunta. Jos lasketuista arvoista poikkeaa, vastaavat pyörät vapautetaan, mikä vakauttaa ajoneuvon. Tämä järjestelmä voidaan sammuttaa tarvittaessa.

Lukkiutumaton jarrujärjestelmä (ABS) ja automaattinen jarrujen ja tasauspyörästön ohjaus (ABD) pysyä päällä pysyvästi... Myös Caymanissa on liukastumisenestojärjestelmä (ASR).

johtopäätöksiä

Joinakin puutteina (sana "haitta" ei jotenkin sovi yli 2 miljoonan ruplan arvoiseen autoon), voimme huomata meille hieman epätavallisen käänteisen algoritmin vaihteiden vaihtamiseksi ohjauspyörän painikkeista. Lisäksi mekaniikassa on suuri todennäköisyys kytkeytyä vahingossa päälle. peruutusvaihde... Myös moottorin sijainnin erityispiirteiden vuoksi se huomioidaan ohjaamossa lisääntynyt melu hänen työstään.

Mutta poikkeuksellisen ulkonäön ansiosta Caymanilla on kotimaisten autovarkaiden joukossa erityinen ei suosittu... Esimerkiksi vuonna 2012 Venäjän pääkaupungissa ei kaapattu yhtään alligaattoria.

Lyhyesti sanottuna Porsche Cayman sopii vähiten perheauton rooliin. Se on yksinkertaisesti luotu ajamiseen, niille, jotka haluavat antaa vapaat kädet tunteille, niille, jotka pitävät aggressiivisesta ajotyylistä.

Virallisten jälleenmyyjien auton hinta alkaa mark- in 2 643 000 RUB Caymanille, 3 233 000 RUB Cayman S ja 3 720 000 RUB Cayman GTS:lle.

Ihmiset, oletteko syöneet liikaa sahanpurua tai jotain? Opettele kuuntelemaan toisianne ainakin vähän! Igor sanoi selvästi ja selkeästi, että Caymanilla ajamisesta saa jännityksen, eikä siihen ole enää lisättävää. Kyllä, on olemassa monet autot ovat kätevämpiä, nopeampia, halvempia, ajettavampia - mutta esim. minä en tarvitse tätä, lian vaivaamiseen on UAZ-autoja.. Kolme vuotta sitten onnistuin ajamaan Boxter S:llä (Cayman alusta mutta v. avoauton takaosa) erämaassa usean päivän ajan (katso kuva, luulen että Igor tunnistaa peilin muodon :) En voi sanoa, että tämä on nopein tai mukavin auto, jolla olen ajanut. Mutta pidin siitä todella kuljettajana.. Kyllä, Porschea ärsyttää korkea ovi ja sisäänvedettävän tyynyn puute polvien alla a la BMW sport, ja jos haluat, voit löytää tusinaa muuta puutetta heti perässä istumisen jälkeen pyörä.Mutta jos joskus istut tuollaisen auton ratin taakse, niin täysikokoiset autot näkevät loppuelämäsi proomuina ja jeeperit traktorinkuljettajina.Ja pidin myös polttoaineenkulutuksesta. Ei kovin rauhallisella ajotyylillä sain noin 12 litraa per 100 km (muistan sen, koska en löytänyt huoltoasemaa pitkään aikaan :) Henkilökohtaisesti Boxter muistutti minua kovasti vanhasta Mazda MX5:stäni, mutta vain kanssa tehokas moottori... Tällaisella autolla tulisi ajaa vuoristossa tai autiomaassa, missä voit ajaa sydämestä ja nauttia täydellisestä hallinnasta kumin vinkumisen alla kulmissa. Se on täydellinen lelu radalle tai kilparadalle. Yleisesti ottaen minun näkökulmastani auton massa, pituus ja ajettavuus ovat enemmän kuin Elisellä - ne ovat saman luokan autoja, vaikka niillä on erilaiset hinnat ja teho-painosuhde. ajokokemusta. Niille, jotka haluavat vertailla numeroita - kiinnitä huomiota liukutyynyyn, eli millaisen sivukiihtyvyyden auto kestää ennen kuin se poistetaan radalta. Yhdessä auton pituuden, painon jakautumisen ja ohjauksen kanssa tämä määrittää karkeasti sen ohjattavuuden ja vakauden kaarteissa. Joten voit helposti erottaa urheilusedanit (0,7-0,90 g) puhtaista urheiluautot(0,92 - 1,02g) .Oletetaan, että nyt ajelen 650i:llä, mutta samalla kiihdytysdynamiikalla kuin kaimaanilla tämä auto on paljon raskaampi ja pujottelu merkityksettömillä luokka-ominaisuuksilla kuin teho ja vielä enemmän hinta. minulle Cayman, Honda S2000, Lotuy menee Paljon hitaammin.Nämä kaksi autoa on siis suunniteltu eri tarkoituksiin ja siksi ovat eri luokissa alunperin, jopa ennen hintavertailua. Muuten, jos peli on onnekas palvelun kanssa Kiovassa , Cayman voi tarjota myös melko luotettavan auton. Ainakin henkilöautot ovat perinteisesti olleet yksinkertaisia ​​ja luotettavia. Sano hyvästit ja toivota kaikille kauniita autoja. Elämä on lyhyt ja kaunis, eikä siitä pidä tehdä liian käytännöllistä.

Pieni krokotiili.

Joten myin omani Älykäs Brabus ja vuodatti kyyneleen... se oli tuskallisen hyvä kone. Mutta kilometrit lähestyivät jo 70 000, eikä turbiini ole siellä ikuinen, ja talvi on aivan nurkan takana, Smartykassa on kylmä. Ovet ovat muovia. Ja jokin nyökkäsi minua...

Olen aina suhtautunut Porsche-tuotteisiin jonkinlaisella skeptisesti ja epäluottamuksella. Eräänlainen rakas ja tuntematon eläin. Kyllä, nykyään Cayenne ja Panamer ovat eronneet kuin mutaa. Ja tämä käänsi minut pois tästä merkistä entistä enemmän. No, se ei sovi päähäni, kuinka maastoauto voi olla urheilullinen ?! Lika siellä on läpäisemätöntä, maastoa, kaikenlaisia ​​peltoja ja maanteitä... mitä tekemistä tällä kaikella on Porschen urheilufilosofian kanssa, en ymmärrä .. En ymmärtänyt Panameraakaan. Sellainen Mercedes S-luokka, jossa kuono ja perse 911:stä tai 4-ovisesta 911:stä :) Ei sekään ole selvää. Urheilu ja executive sedan, urheilu ja maastoauto - jonkinlainen syötäväksi kelpaamaton puuro. Lyhyesti sanottuna nämä koneet eivät ole koskaan aiheuttaneet minulle muuta kuin hämmennystä. Ymmärrän kuka ne ostaa. Mihin - ei. Todennäköisesti silloin, kun haluat autolta ja Porschelta käytännöllisyyden ja esittelyn samaan aikaan.

Olipa se klassikko - 911. Mutta hinta ... tilaa. Kuitenkin, kuten kävi ilmi, vuonna 2006 Porsche teki Cayman-mallin. Joka oli 2 kertaa halvempi, ajettaessa parempi kuin 911 ja useimpien omistajien ja asiantuntijoiden mukaan paljon kuljettajakeskeisempi ja hauskempi kuin kaikki aiemmat 911-mallit. Se sopi myös paremmin arkikäyttöön ympäri vuoden ajoneuvoa.

Katselin paljon kaimaanien arvosteluja ja koeajoja youtubesta. Jossa olen kuullut liian usein, että Porsche Cayman on paras auto millä videoarvostelijat ovat koskaan ajaneet tai että jos olisi mahdollisuus ostaa yksi (viimeinen) auto ja loppuelämäkseen he ostaisivat Caymanin jne. Ja tämän sanoivat ihmiset, jotka testasivat vuosia koko huippuluokan huippua, jonka kaikki huippumerkit juuri julkaisivat markkinoille. Lyhyesti sanottuna ostin sen :)

Kaimaanin salaisuus piilee sen epätyypillisessä asettelussa. Moottori ei ole edessä eikä takana. Se sijaitsee keskellä hyttiä. :)

Ensin moottori, sitten vaihteisto.

Tästä johtuen lähes ihanteellinen jousitus akseleilla on lähellä 50-50. Tuloksena on erinomainen ajettavuus. Tunne, että hän vain kääntyy millä tahansa nopeudella ja missä tahansa käännöksessä.

Cayman on suhteellisen harvinainen auto. Hyvää tarjousta voidaan odottaa pitkään. Halusin auton alle 2008, vähimmäiskilometrimäärällä, ostettu valtuutetulta jälleenmyyjältä Venäjän federaatiosta, moottorilla 250 hv ja automaattisella. Samaan aikaan sellaisen värin kuin itse haluaisin. Ja tämä löytyi jopa 1500 km:n päässä talosta. Myyjän arvo nousi välittömästi 15 %. Seuraavaksi on matkalaukku, rautatieasema, Ural ..

Kotiin saavuimme 19 tunnissa, josta 2 tuntia lumessa korviin asti, 11 tuntia sateessa.

Hinta

Kun odotin myyjää, menin Nissan-salonkiin. Varmistin, että ostin 35 000 km Porschen hintaan Nissan qashqai automaattivaihteistolla keskikokoonpanossa (ilman nahkaa) ajettu 0 km.

Aluksi tämä kaimaan maksoi omistajalle noin 139 000 dollaria vuonna 2008. Tähän mennessä se on menettänyt arvossaan lähes 85 % alkuperäisestä arvostaan. Samaan aikaan, häviämättä ulkomuoto ja yleinen kunto ja 15%.

Moottori

245 hv on koko Porsche-malliston heikoin moottori. Mukana on myös Cayman S - 295 hv. Sitten vuonna 2009 tehtiin pieni uudelleenmuotoilu ja pienimmän moottorin teho nousi 265 hv:iin. Vuodesta 2013 lähtien kaimaanit ovat olleet uudessa 981. rungossa moottoreilla 275, 325 ja 340 hv.

Uudet kaimaanit näyttävät tältä:

Jumalallinen! Hinnat ovat tappavia. :)

En halunnut jonkinlaista supervoimakasta moottoria yksinkertaisesti siksi, että en näe sille ympäristöä Moskovassa. Huolehdin autosta enemmän jokapäiväiseen käyttöön, ja siksi automaattivaihteiston olemassaolo, kulutus noin 15 litraa 98:aa kaupungissa ja vero 17 000 r (verrattuna noin 60 000 r 295 hevosvoiman Cayman S:lle) vuosi meni minulle hyvin. Haluan huomata, että auton paino on vain 1350 kg, pituus 4,35 m ja korkeus vain 1,3 m (kyynärpäähän). Henkilökohtaisesti minulla riittää 245 hv silmille. En nauti äkillisistä käynnistyksistä paikalta ja kiihtyvyydestä 6,1 sekunnissa 100 km/h:iin. varsin tyytyväinen.

Moottori ei ole turboahdettu ja vastustettu. Eräänlainen genren klassikko. Huolimatta siitä, että se on matkustamossa, itse moottoria ei kuulu matkustamosta. Vain pakoputki kuuluu. Muuten, tässä autossa on valinnainen PSE (Porsche Sport Exhaust) - urheilupakoputki, joka aktivoidaan painamalla painiketta. Jos haluat ajaa suhteellisen hiljaisuudessa, ole hyvä. Jos haluat murista ollenkaan Ivanovskayasta - paina näppäintä, jotkut äänenvaimentimien vaimentimet avautuvat ja pakokaasun tilavuus muuttuu merkittävästi tonaalisuuden mukaan. Ääni on miellyttävin, varsinkin 4000 rpm jälkeen. :)

Moottorit ovat yleensä luotettavia. Kaikilla Porscheilla on kuitenkin yksi ongelma - väitetysti huonolaatuisesta venäläisestä bensiinistä vain sylinterit nostetaan ylös. Avaimet käteen -korjaushinta on vain 400 000 ruplaa. :) Kukaan ei ole immuuni tälle eikä siihen vaikuta mikään: ei öljy, ei ajotyyli, ei moottorin tyyppi eikä tilavuus. Lyhyesti sanottuna, kuinka Jumala lähettää.

Tehdas antaa kuitenkin mahdollisuuden vaatia pidennettyä takuuta. Mikä maksaa noin 60 000 ruplaa vuodessa. Tässä tapauksessa seuraavat ehdot on täytettävä.

• Ole omistaja vähintään 3 kuukautta
• Tee iso MOT (40 000 tuhatta ruplaa) jälleenmyyjältä
• Välitä diagnostiikka 111 pisteellä (11 000 ruplaa) jälleenmyyjältä ja poista kommentit.
• Auto tuotiin virallisesti jälleenmyyjän kautta.
• Auto ei ole vanhempi kuin 9 vuotta ja ajettu enintään 200 000 km.

Keskimääräinen polttoaineenkulutus maantiellä 1500 km:llä oli 9,7 litraa 98:sta. Keskinopeus on 100 km/h.

Salonki

Salonki ei todellakaan ole suuri, mutta mukava. Totuin laskeutumiseen 2 tunnin jälkeen ja leikkiin jatkuvasti istuinasennuksilla. Sitten hän tallensi asetukset muistiin. Sisusta tummanruskea. Mustaa en halunnut, koska se kaventaa tilaa ja beige likaantuu todella helposti. Ruskea näyttää erittäin jalolta ja kalliilta tai jotain. Tikkaukset, istuimen rei'itys, musiikki BOSE 10 kaiuttimet, lämmitys, bi-xenon, sadetunnistin, pysäköintitunnistimet takana. Sanalla sanoen ei sen enempää. Vain välttämättömät. Ja tämä on erittäin hyvä. Se ei loppujen lopuksi ole executive sedan. Tietty askeettisuus tässä vain lisää viehätystä. Pitää sisätilat hyvin lämpimänä. Varmaan siksi, että moottori on samassa paikassa. w221 jäähtyy silmiemme edessä.

10 kaiutinta + vahvistin + aktiivinen subwoofer BOSE mahtuu pieneen salonkiin.

Kotimatkan aikana ei ollut mukava nukkua, koska istuimet eivät kallistu edes 40 astetta taaksepäin. Ei mihinkään. Moottori.))

Männissä minua häiritsi aina muovin värin laatu. Näin itse, kuinka maali vain kuoriutuu pois cayennen ja muiden caymaanien osista ja napeista. Antaa jonkinlaista kiinalaista. Mutta omassani maali on toistaiseksi irronnut vain virtalukon läheltä. Ilmeisesti siitä, että avaimenperä hankautui siellä. He sanovat, että uusissa autoissa näin ei enää ole.

Runko

Niitä on kaksi! Etuosa on valtava. Istuessa ei iso ihminen mahdu, takapuoli ei myöskään ole pieni + mahdollisuus asentaa ristikot ja laittaa jotain moottoriin. Näin:

Voit jopa ostaa jälleenmyyjältä täyden sarjan tarvittavan kokoisia metallilaatikoita näiden laatikoiden painoa vastaavalla kultaharkkojen hinnalla :)

Jousitus

Koko matkan tajusin itseni ajattelevan, että jousitus on erittäin energiaintensiivinen. Mercedesissä se jotenkin tärisee tasaisesti epäsäännöllisyyksistä. Ja täällä jousitus toimii tylsästi ja erittäin mukavasti. Alkuun vertaaminen on tietysti typerää, mutta siellä se oli paljon vaikeampaa. Siellä iskunvaimentimet lepäsivät usein rajoittimia vasten tyypillisellä iskulla täysin vaarattomiin niveliin, mutta täällä se on täysin erilainen - erittäin miellyttävä ja mukava aistimuksissa.

Se näyttää edestäpäin tältä:

Ja jotain sellaista takaapäin:

Kaimaanien hoidosta on olemassa legendoja. Sitä pidetään referenssinä saman keskimoottorin sijoittelun ansiosta. Kuulin, että kuuluisalle Nürnbergin radalle vähemmän tehokas ja halvempi kaimaani saapui 2 sekuntia nopeammin kuin sen saman mallivuoden vanhempi veli 911. Kone ei rullaa tai heilu. Näyttää siltä, ​​​​että hän voi kääntyä 90 astetta millä tahansa nopeudella))

Maavara 11 tai 12 cm. Arvioi itse paljon tai vähän. Et tietenkään kiivetä lumikoiden läpi.. Kerron kuinka se käyttäytyy talvella. Vaikka en aio hyödyntää sitä aktiivisesti.

Ulkomuoto.

No, tässä maku ja väri. Hyvillä pyörillä auto näyttää erittäin siistiltä. Ihmiset tulevat kuvattavaksi.

Aerodynamiikka on myös loistava:

Takana on spoileri, joka laajenee automaattisesti 120 km/h nopeudella ja vetäytyy takaisin 80:llä. Ohjeissa on hauska merkintä tätä varten:

Eli et tule toimeen ilman sitä. Akhtung ja kaikki :)

Kiitos kaikille huomiostanne!

Porschen nettisivuilla lukee:

"Ja valitse se suunta, joka osoittautuu parhaaksi. On aika urheiluautolle, joka on näkyvä ilmaus kääntymislaista ja tulkitsee viehätyksen uudelleen. urheiluautot: Vakuuttava keskimoottorikonsepti matalalla painopisteellä takaa tarkan ja suoran tienkäsittelyn. Suuri tekninen potentiaali ja suurempi hyötysuhde, moottorilla, joka ulottuu helposti suurimmalle osalle korkeat kierrokset ja vaikuttava veto. Innovatiivisilla teknologioilla ja älykkäästi kevyillä rakenteilla, jotka edistävät loistavia ominaispainoarvoja. KANSSA alavaunu jonka avulla voit itsevarmasti tajuta moottorin tehon liikkeellä - varsinkin kaarteissa. Ainutlaatuisella muotoilulla, joka on suunnattu eteenpäin joka linjalla, jokaisella reunalla."

Jos ymmärrät jotain - ota se!)))

No, laita pidennetty takuu ja nuku hyvin.

Edut:

• Tehokas moottori (suhteellisesti)
• Edulliseen hintaan
• Kuva ja sanoinkuvaamattomat tuntemukset + muiden huomio
• Urheilun pakojärjestelmän mahtava jyrinä
• Suuret arkut

Virheet:

• Kallis huolto ja osat
• Kouristuksia tapahtuu moottoreissa
• Autosta poistuminen on hankalaa

Turvallisuus Mukavuus Ajo suorituskyky Luotettavuus Ulkonäkö