Mikä on taka-akselin tasauspyörästö. Tasauspyörästön tyypit estomenetelmän mukaan. Kahden tyyppinen pakotettu tasauspyörästön lukko

Tasauspyörästö on voimansiirtomekanismi, joka jakaa sille syötetyn vääntömomentin käyttöakseleiden kesken ja mahdollistaa pyörien pyörimisen eri kulmanopeuksilla. Tämä näkyy erityisesti auton kääntyessä. Tasauspyörästö takaa turvallisen ja mukavan ajon kuivilla päällystetyillä teillä. Jos auto kuitenkin jättää rajansa ja jatkaa liikkumista epätasaisessa maastossa sekä jäässä (ja muissa ankarissa sääolosuhteissa), tämä mekanismi voi estää auton liikkumisen. Tietoja siitä, mikä on tasauspyörästö, miten se toimii, mitä haittaa se on maastoautoille ja kuinka käsitellä sitä - käsitellään alla.

Differentiaali osana voimansiirtoa

Tasauspyörästö autossa on mekanismi, joka jakaa vääntömomentin kardaaniakseli voimansiirto etu- tai taka-akselin vetopyörien välillä (käyttötyypistä riippuen), jolloin jokainen niistä voi pyöriä luistamatta. Tämä on erotuksen päätarkoitus.

Poikkileikkausvetoakseli tasauspyörästöllä

Suoraviivaisessa liikkeessä, kun pyörät ovat yhtä kuormitettuja ja niillä on sama pyörimiskulma, mekanismi toimii voimansiirtolinkkinä. Jos ajo-olosuhteet muuttuvat (käännös, luisto), kuormasta tulee epätasaista. Akseliakselien on pyörittävä eri nopeuksilla, ja sen seurauksena on välttämätöntä jakaa tuloksena oleva vääntömomentti niiden välillä tietyssä suhteessa. Sitten solmu suorittaa toisen tärkeän toiminnon: varmistaa auton turvallisen ohjaamisen.

Tasauspyörästön asettelu riippuu ajoneuvon ajotyypistä:

1. Etuveto - vaihteistokotelo.
2. Takaveto- vetoakselin kotelo.
3. Neliveto - etu- ja taka-akselikotelot (vääntömomentin siirtämiseen vetopyörille) tai siirtokotelo (vääntömomentin siirtämiseen vetoakseleille).

Autojen tasauspyörästö ei ilmestynyt heti. Ensimmäisten "itseliikkuvien vaunujen" suunnittelijat olivat hyvin ymmällään keksintöjensa huonosta ohjattavuudesta. Pyörien pyöriminen samalla kulmanopeudella käännöksen aikana johti siihen, että yksi niistä alkoi luistaa tai päinvastoin menetti kokonaan yhteyden tien kanssa. Insinöörit muistivat sen ensimmäisten mukana toimitettujen autojen varhaisissa prototyypeissä höyrykoneet, siellä oli laite hallinnan menettämisen välttämiseksi.

Vääntömomentin jakamismekanismin keksi ranskalainen Onesifor Pekker. Peckerin laitteessa oli akselit ja vaihteet. Niiden kautta moottorin vääntömomentti tuli vetopyörille. Mutta vaikka Pöckerin keksintöä sovellettiin, pyörän luistoongelma kaarreajossa ei ratkennut täysin. Järjestelmän puutteet paljastettiin. Esimerkiksi yksi pyörästä menetti pidon jossain vaiheessa. Tämä näkyi eniten jäisillä alueilla.

Liukastuminen tällaisissa olosuhteissa johti usein onnettomuuksiin, joten suunnittelijat miettivät pitkään kuinka estää auton luisuminen. Ratkaisun löysi Ferdinand Porsche. Hänestä tuli nokkamekanismin keksijä, joka rajoitti vetoakselin pyörien luistoa. Saksalainen differentiaalilaite on löytänyt sovelluksen Volkswagenin autot.

Miten ero on

piirikaavio ero

Yksikkö toimii kuin planeettavaihteisto. Tasauspyörästön peruslaite: puoliakselien (5) ja satelliittien (4) hammaspyörät on sijoitettu kuppiin (3). Kuppi (runko) on liitetty jäykästi käytettävään vaihteeseen (2), joka vastaanottaa vääntömomentin käyttövaihteesta päävaihde(yksi). Kotelo välittää pyörimisen satelliittien kautta vetopyöriä pyörittäville akselin akseleille. Satelliittien toiminnasta johtuen tarjotaan erilaisia ​​kulmanopeuksia. Vääntömomentin määrä pysyy ennallaan.

Differentiaalien käyttö niiden tyypeistä riippuen

Laitteita käytetään vääntömomentin välittämiseen ajoneuvon vetopyörille ja vetoakseleille.

Kuorma-autot ja matkustajavaunut kaikentyyppisissä vetoautoissa on pyörien välinen tasauspyörästö, joka välittää pyörimisen pyöriin. keskitasauspyörästö, joka jakaa vääntömomentin akseleiden välillä, käytetään yksinomaan nelivetoisissa ajoneuvoissa.

Sovellustyypin mukaan vaihde ja erottaa seuraavat mekanismit:

1. kartiomainen;
2. lieriömäinen;
3. mato.

Akseliakselien hammaspyörien hampaiden lukumäärän mukaan:

1. symmetrinen;
2. epäsymmetrinen.

Vääntömomentin suhteellisesti jakautuvan ominaisuutensa ansiosta epäsymmetrinen differentiaali sylinterimäinen vaihde asennettuna nelivetoisten ajoneuvojen akselien väliin.

Takaveto- ja etuvetoautot on varustettu kartiomaisella symmetrisellä tasauspyörästöllä.

Matovarusteet, joka on yleisin, käytetään kaikentyyppisissä laitteissa kaikilla asemilla.

Differentiaalinen toimintakaavio

Harkitse periaatetta, jolla symmetrinen poikkiakselinen kartiomainen tasauspyörästö toimii jakaa vääntömomentin pyörien välillä kolmessa eri tilanteessa:

1. suoraviivainen liike;
2. vuoro;
3. lipsahdus.

Suorassa linjassa

Suoraviivaiselle liikkeelle on ominaista kuorman tasainen jakautuminen auton pyörien välillä. Niillä on sama kulmanopeus. Koteloon sijoitetut satelliitit eivät pyöri akseliensa ympäri. Ne välittävät vääntömomentin ajettava vaihde päävaihde akselin akseleille kiinteän kautta vaihteisto.

Differentiaalikäyttö kaarteissa ja suorassa liikkeessä

Kääntyessään

Ajoneuvon kääntyessä vetovoimat ja kuormat jakautuvat seuraavasti:

• Sisäpyörä, jonka säde on pienempi käännöksen keskustasta, kokee suuremman vastuksen kuin ulkopyörä. Lisääntynyt kuormitus hidastaa sitä.
• Ulomman pyörän, joka liikkuu suurempaa sädettä pitkin (suurempi lentorata), päinvastoin on lisättävä kulmanopeutta, jotta auto voi kääntyä tasaisesti ilman luistamista.

Näin ollen pyörien kulmanopeuksilla tulee olla erilainen. Sisäpyörän puoliakselin pyörimisen hidastuminen saa satelliitit liikkeelle. Ne puolestaan ​​lisäävät kartiohammaspyörän avulla ulkopyörän akselin pyörimisnopeutta. Loppukäytöstä saatu vääntömomentti pysyy ennallaan.

Liukastuessaan

Myös liukkaalla tiellä tai maastossa suoraan liikkuvan auton pyörät voivat kokea erilaisia ​​kuormituksia: yksi niistä luistaa ja pito menettää; toinen kuormittuessaan hidastuu. Pyörimiskuvio toistetaan. Vasta nyt siitä on haittaa: luistava pyörä voi vastaanottaa 100 % tasauspyörästön vastaanottamasta vääntömomentista ja kuormitettu pyörä lakkaa pyörimästä kokonaan. Ajoneuvon liike pysähtyy.

Nämä solmun toiminnan puutteet ratkaistaan ​​useilla tavoilla:

• manuaalinen tai automaattinen lukitus;
• järjestelmän täytäntöönpanosta valuuttakurssin vakaus.

Tasauspyörästön lukko ja ajonvakautus

Pakotettu tasauspyörästön lukko hydraulinen käyttö

Jotta akselin akselien vääntömomentti muuttuisi jälleen samaksi, on tarpeen estää satelliittien toiminta tai varmistaa sen siirtyminen kupista kuormitettuun akselin akseliin.

Tämä koskee erityisesti koneita maasto 4x4 nelivedolla. Ei vain siksi, että ne on suunniteltu ajoon vaikeissa tieolosuhteissa. Jos kolmella tasauspyörästöllä (kaksi välipyörää, yksi interaxle) varustettu auto menettää pidon ainakin yhdessä neljästä pisteestä, jäljellä olevien pyörien vääntömomentti pyrkii nollaan ja auto kieltäytyy ajamasta.

Lukitus auttaa välttämään ongelmia, jotka voivat olla joko osittaisia ​​tai täydellisiä (riippuen voiman uudelleenjaosta akselien välillä), sekä joko manuaalisesti tai automaattisesti (riippuen kuljettajan hallinnan asteesta).

Vaikein täydellinen tapa poistaa kokoonpanon puutteet on valuuttakurssivakausjärjestelmän pohjalta toteutettu elektroninen lukko, jonka anturit ohjaavat kaikkia tarvittavia parametreja auton liikkuessa. Auton toiminta säädetään vastaanotettujen tietojen perusteella automaattisesti.

Turvallisuus ennen kaikkea

Tasauspyörästö on suunniteltu tarjoamaan turvallinen ja mukava ohjailu radalla. Yllä kuvatut haitat liittyvät sisään ajamiseen äärimmäiset olosuhteet, sekä maastohiihto. Siksi, jos ajoneuvoon on asennettu manuaalinen lukitustoimilaite, sitä tulee käyttää vain asianmukaisissa tieolosuhteissa. Ja maantieautot, joita on vaikea "taukutella" ajamaan hitaammin kuin 100 km/h, ovat yleensä mahdottomia ja jopa vaarallisia käyttää ilman tasauspyörästöä. Tällainen yksinkertainen, mutta äärettömän tärkeä mekanismi voimansiirrossa.

Aloitetaan siitä, mitä tämä autoalan tekninen termi itsessään tarkoittaa tavallisen ihmisen saatavilla olevalla kielellä. Auton tasauspyörästö muodostaa vaihteiston ja mahdollistaa sen, että pyörät pyörivät asynkronisesti, eli jokainen pyörä on riippumaton toisistaan ​​ja pyörii erikseen.

Tieteellisesti (latinasta differentia - ero, ero) auton tasauspyörästö on laite, joka jakaa tuloakselille syötettävän energian (vääntömomentin) ulostuloakseleiden kesken. Yksinkertainen ja ymmärrettävä selitys laajentaa näköaloja. Tytöt ovat myös kiinnostuneita konemekanismien työstä.

Syy käyttää automalleissa

Auton käännöksen aikana vetopyörät pyörivät samalla nopeudella ja kun auton toinen pyörä tekee käännöksen pitkässä kaaressa ja toinen lyhyessä, tapahtuu luistoa, joka vaikuttaa huonosti ja on mukana renkaiden kuluminen ja aiheuttaa kuljettajalle epämukavuutta laadun heikkenemisen vuoksi. auton dynamiikka.

Differentiaalin tarkoitus

1. mahdollistaa vetävien (veto)pyörien pyörimisen eri kulmanopeuksilla
2. toimii erillisenä lisävaihteena yhdistettynä päävaihteeseen. Päävaihde on auton voimansiirron vaihdemekanismi, joka välittää vääntömomentin vetopyörille.
3. välittää jatkuvasti vääntömomenttia moottorista vetopyörille.

Etuvetoisissa autoissa päävaihde ja tasauspyörästö sijaitsevat suoraan vaihteistossa.

Jos ajoneuvoon on asennettu useampi kuin yksi moottori, yksi moottori per pyörä, tasauspyörästöä ei tarvita. Mutta he eivät yleensä tee niin. Asenna 4 moottoria, yksi kullekin pyörälle, vain Belaz-kippiautoihin. Nämä moottorit ovat sähköisiä.

Kilpaautojen laitteeseen ei myöskään ole asennettu tasauspyörästöä, koska runkorakenne on joustava, jonka avulla voit nostaa hieman johtoa takarengas käännöksen sisäpuolella nostamatta etupyöriä.

kuvassa a) - pyörät pyörivät samalla taajuudella, kuvassa b) - pyörien liike käännöksessä
1 - satelliittien akseli, 2 - vetovaihde, 3 - sivuvaihteet, 4 - satelliitti,
5 - vetopyörä, 6 - akselin akselit.

Käytössä kilpa-autot Differentiaaliset rallit ovat yleensä hitsattuja, kovalukittuja ja tiiviisti kytkettyjä vetoakselin pyöriin. Tätä käytetään, koska tällaisissa autoissa ajettaessa kaikki käännökset ohittavat luiston.

Miten differentiaali toimii

Toimintaperiaate. Päävaihde välittää vääntöenergiaa vaihteen kautta koteloon ja satelliitteihin, jotka kytkeytyvät akselin akselien hammaspyörien kanssa.

Kun pyörien pyörimisnopeus on sama, satelliitit istuvat liikkumattomina (katso kuvat alla).

Kun pyörien kulmanopeudet muuttuvat esimerkiksi kääntyessä tai luistaessa epätasaisten teiden takia ja niin edelleen, satelliitit pyörivät. Satelliitteja käytetään kompensoimaan pyörien nopeuksien eroa.

Ajatellaanpa esimerkkiä - auto liukuu jäällä. Täällä yksi pyörä luistaa, koska jäässä ei ole pitoa, mikä tarkoittaa, ettei vääntömomenttia ole. Ja koska vapaa estolaite jakaa pidon tasaisesti pyörille, jos toisessa pyörässä ei ole vääntömomenttia, se katoaa toisesta.

Pääsy tästä tilanteesta on luoda vastakkainen voima vastakkaiseen pyörään. Ja sitä esto tekee. On välttämätöntä estää luistava vastakkainen pyörä, jolloin vastakkaiselle pyörälle tulee vastavoima.

Miten tasauspyörästö toimii nelivetoisessa ajoneuvossa

Jeepissä, sedaneissa, viistoperäissä ja farmariautoissa 4x4, jos vapaa symmetrinen tasauspyörästö on asennettu, tapahtuu seuraava tilanne. Ajettaessa luistamatta 25 % vääntöenergiasta jakautuu tasaisesti jokaiseen pyörään.

Mutta jos yksi pyörä luistaa esimerkiksi jäällä, vääntöenergia vähenee nollaan, koska pyörä ei voi tarttua jään sileään pintaan. Tällaisessa tilanteessa, jos yksi pyörä jätetään pyörimättä, pyörimisenergia katoaa vastakkaiseen viereiseen pyörään, koska tässä esimerkissä on asennettu symmetrinen keskiakseli.

Osoittautuu, että yksi akseli jäi pyörimättä, ja siksi myös toisen akselin vääntömomentti katoaa, koska differentiaalinen keskiakseli on symmetrinen. Tuloksena kaikki 4 vetopyörää eivät pyöri.

Nykyaikainen suunnittelu edellyttää monia muunnelmia autojen tasauspyörästöstä. Tämä johtuu siitä, että ala kehittyy jatkuvasti: autoissa ei ole vain taka- ja Etuveto, mutta myös täydellinen. Lisäksi ajoneuvon osien luokitus on jaettu itse mekanismin rakenteen mukaan. "Täyte" Ajoneuvo muuttuu vaikeammaksi, mutta jopa aloittelevien autonomistajien pitäisi tietää, miten tasauspyörästö toimii.

Tarkoitus

Auton vaihteistossa yksi tärkeimmistä osista on tasauspyörästö. Sen tehtävänä on jakaa ja muuttaa oikein kahden kuluttajan, joilla on eri kulmanopeus, vääntömomentti.

Tasauspyörästön tehtävänä on antaa oikeat signaalit pyörille vaihteistosta ja suoraan moottorista. Tässä autokokoonpanossa on planeettarakenne, jonka ansiosta se voi tehdä työnsä, vaikka pyörän kierrosten määrä yhden ajanjakson aikana eroaisi. Tämä on mahdollista, kun auto tulee käännökseen tai alkaa luistaa.

Tasauspyörästön ansiosta auton vetopyörät voivat pyöriä eri kulmanopeuksilla.

Kaikilla ansioilla yksinkertaisia ​​vaihtoehtoja Tasauspyörästöissä on myös tärkeitä haittoja, joista tärkein on seuraava: pyörien pyörimisnopeus ei jakaannu vain suhteessa 50/50, vaan siitä voi tulla myös 100/0, kun esim. auto juuttuu jäälle tai mutaan.

Yleisimmät differentiaalin asennuspaikat ovat:

• Vaihteisto, jos autossa on etuveto;
• Siirtolaatikko tai kampikammion etu- ja taka-akseli jos autossa on neliveto;
• Taka-akseli, takavetoisissa ajoneuvoissa.

Lisäksi ero on ehdollisesti jaettu useisiin lajikkeisiin:

• mato, jota pidetään yleismaailmallisena lajina;
• Kartiomainen - se sijoitetaan usein pyörien väliin;
• Sylinterimäinen - käytetään usein ajoneuvoissa, joissa on neliveto ja asennettu akselien väliin.

Myös differentiaalit on jaettu symmetriaperiaatteen mukaan. Erota symmetriset ja epäsymmetriset solmut. Jokaista tyyppiä käytetään tietyissä tilanteissa. Epäsymmetristä muotoilua käytetään nelivetoiset ajoneuvot. Tasauspyörästö on asennettu akselien väliin ja antaa jokaiselle eri vääntömomentin suhteet. Symmetriselle tasauspyörästölle sopii asennus pääakseleille. Tämä mahdollistaa tasaisen vääntömomentin jakautumisen kahden pyörän välillä.

Tasauspyörästön toiminta takavetoisessa autossa

Sijainnin mukaan väliakseli ja pyörien välinen kokoonpano erotetaan toisistaan. Poikittaisakselin tasauspyörästö asennetaan kahden samalla akselilla sijaitsevan pyörän väliin. Keskitasauspyörästö asennetaan tiukasti keskelle kahden yhdensuuntaisen akselin väliin.

Tasauspyörästön laite ja toimintaperiaate

Tasauspyörästön toiminnan määrittämiseksi takavetoisessa autossa on ymmärrettävä, että takavetoakseli pyörii voimansiirto. Sen jälkeen vaihdelaatikon avulla pyöritetään akselin akselia, jossa on pyörä. Tasauspyörästö onnistuu yhdistämään yllä olevat tehtävät niin, että pyörät voivat pyöriä eri nopeuksilla. Etuvetoisissa ajoneuvoissa tasauspyörästön sijainti ja toiminta on erilainen. Tässä tapauksessa vaihteiston vääntömomentti tulee välittömästi solmuun. Sen jälkeen isku kohdistuu suoraan käyttöakseleihin. Mitä tulee nelivetoon, jotta ajoneuvo voisi ajaa eri tieosuuksilla, ei vaadita yhtä, vaan jopa kolme solmua: akselien välissä ja pyörien välissä. Muuten toimintaperiaate ei poikkea yllä olevasta.

Differentiaalin peruselementit ovat:

• puoliakselin vaihteet;
• Satelliitti vaihteistot;
• Kehys.

Satelliitit ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin planeettavaihteisto. Hammasrattaiden päätehtävä on kohdistaa kotelo ja sivuvaihteet. Urat yhdistävät rungon ja vaihteiston pyöriin, joita käytetään auton vetopyörinä.

Jos tasauspyörästössä käytetyillä vaihteilla on eri määrä hampaita ja eri suuntainen vääntömomentti, niin tällaiset mekanismit ovat epäsymmetrisiä. Siinä tapauksessa, että hammaspyörillä on sama määrä hampaita, tasauspyörästö on symmetrinen.

Runko on kokoonpanon "kuori", sen pääosa, joka sisältää muun mekanismin.

Mikä on tasauspyörästön lukko autossa

Differentiaalisolmun estäminen on äärimmäistä tärkeä toiminto, jonka avulla voit väliaikaisesti pysäyttää yhden vaihteen toiminnan. Tämä on tarpeen, jos toinen pyörä jostain syystä jatkaa pyörimistä ja toinen seisoo paikallaan. Tämä tilanne voi syntyä, kun ajoneuvoa ajetaan epätasaisella jäisellä tiellä.

Se on kiinnostavaa! Lukitus kannattaa käyttää, jos liikkuu alhaisella nopeudella vaikeilla teillä. Silloin todennäköisyys jäädä jumiin on erittäin suuri. Muissa tilanteissa tasauspyörästöä ei pidä lukita, sillä autolla on taipumus ajaa suoraa ja siitä tulee lähes hallitsematon.

Mekanismin lajikkeet estomenetelmällä

Yhden työmekanismin väliaikainen pysäytys säästää luistamisen lisäksi myös vakavista ongelmista hallitsemattomien ajautumien vuoksi. Voit tukkia sekä pyörän että puolet akselista. Ajoneuvon kokoonpanosta riippuen tasauspyörästö manuaalisella, itselukittuvalla tai elektroninen tyyppi esto.

Manuaalisella lukituksella

Manuaalisesti lukittavaa tasauspyörästöä pidetään yhtenä alkeellisimmista. Sulje sisään Manuaalitila suoritetaan painikkeilla tai vipuilla, jotka sijaitsevat matkustamossa. Tätä tyyppiä käytetään useimmiten autoissa, joissa on neliveto, toisin sanoen maastoautoissa.

Planeettajärjestelmä on kytkimen muotoinen ja estää satelliittien liikkumisen. Asiantuntijat suosittelevat vahvasti manuaalisen lukon käyttöä vasta kytkinpolkimen painamisen jälkeen.

On tärkeää! Tasauspyörästön lukitsemisen jälkeen sinun tulee hidastaa vähimmäisnopeutta, varsinkin jos auto tällä hetkellä ylittää vaikean maaston. Kun yksi solmuista on tukossa, kääntyminen on paljon vaikeampaa, mikä tarkoittaa, että ajoneuvoa on helpompi ajaa suorassa.

Manuaalista lukitustoimintoa käytetään katumaastureissa, joissa on runkorakenne. On suositeltavaa käyttää manuaalista lukitusta, jolla on jo hyvä ajokokemus, koska tällaisella autolla ajaminen on paljon vaikeampaa.

Toyota Maaristeilijä 100 on katumaasturi, jossa on keskitasauspyörästön lukituspainike

Manuaalisella tasauspyörästön lukolla varustetut ajoneuvot:

• Toyota Land Cruiser;
• Toyota Hilux;
• Chevrolet Niva.

itselukittuva

Tämäntyyppiset solmut sopivat hyvin vaikeisiin ajo-olosuhteisiin, koska ne lisäävät merkittävästi auton maastohiihtokykyä. Itselukittumisen perusperiaate on se tietyt ehdot liikkeet edistävät tasauspyörästön automaattista lukitusta. Jos akselien ero tulee liian suureksi, pumppumekanismi aktivoituu, mikä nostaa öljynpainetta. Sen jälkeen levyt alkavat lähentyä ja pyörän nopeus laskee. Tämän menetelmän avulla voit jakaa pyörien kuorman oikein liukuessa tai liukuessa.

Autoissa on monia tunnettuja itselukkiutuvia tasauspyörästöjä. Esimerkiksi Thorsen- ja Quif-yritysten solmut. Toinen esimerkki tällaisesta laitteesta on "nopeusherkkä" malli. Mekanismi tallentaa välittömästi ajoneuvon akselien eri pyörimisnopeudet. Auton malli, jossa tämän tyyppinen tasauspyörästö sijaitsee, on Toyota Rav4 viskoosisella kytkimellä. Jos jokin akseleista alkaa liikkua paljon lisää nopeutta, sitten kytkin toimii ja alkaa hidastaa liikettä, mikä estää hätätilanteen! Heti kun nopeus pienenee, kitkavoima pienenee ja palauttaa kokoonpanon osien itsenäisyyden.

Thorsen-tasauspyörästön toiminta perustuu kierukkavaihteen ominaisuuksiin

Erikoislaitteisiin on asennettu toinen versio itselukittuvista tasauspyörästömekanismeista - nokkaparit. Esimerkki on GAZ-66. Tämä muotoilu lisää merkittävästi koneen suorituskykyä, mutta se voi hyvinkin luoda vaarallisia tilanteita kun tasauspyörästö sulkeutuu itsestään. Sen toimintasuunnitelma on hyvin yksinkertainen ja ymmärrettävä: "planetaarin" sijaan mekanismi käyttää vaihdeparit. Ne pyörivät, jos pyörien nopeuksissa on pieniä eroja, mutta jos ero kasvaa, laitteet menevät kiilaan.

Elektronisesti ohjattu

Solmun estäminen tapahtuu tässä tapauksessa sen jälkeen, kun anturit siirtävät tietoa ohjaukselle. Ohjausjärjestelmä ei voi vain estää tasauspyörästön kokoonpanoa, vaan myös automaattisesti ohjata pyörien pitoa ja pitoa. Anturit ohjaavat kaikkien akselien pyörimisnopeutta, mikä yksinkertaistaa huomattavasti auton ajamista eri tienpinnoilla.

aktiivista toimintaa

Tähän mennessä aktiiviset differentiaalit ovat tehokkaimpia verrattuna vastaaviin. Samanlainen mekanismi keksittiin suhteellisen äskettäin, mutta se on jo saavuttanut suosiota. Sen työn periaate on nopeuttaa pyörien ja akselin akselin toimintaa. Huolimatta siitä, että tällainen ratkaisu on täysin päinvastainen kuin muut, tämä menetelmä osoittautui menestyneimmäksi.

Aktiivinen taka-akselin tasauspyörästö keskusprosessorin käskystä lisää pitoa auton ulkopyörässä

Tällainen kehitys ei ainoastaan ​​optimoi työtä, vaan myös vähentää auton rikkoutumisen riskiä. Lisäksi tasauspyörästön virheellisestä toiminnasta johtuvien onnettomuuksien prosenttiosuus teillä vähenee. Jatkuva parantaminen tekee minkä tahansa maa-ajoneuvon ajamisesta helpompaa, turvallisempaa ja mukavampaa. Tärkeintä on tarkistaa ajoissa vaihteiden ja kaikkien muiden osien kunto, jotka vaikuttavat suoraan tasauspyörästön toimintaan. Tämä ei useinkaan riipu pelkästään luotettavuudesta henkilökohtainen auto mutta myös kuljettajan ja matkustajien elämää.

Auton tapauksessa tasauspyörästö vastaa vääntömomentin jakautumisesta vetävien pyörien välillä ja mahdollistaa myös pyörien pyörimisen eri kulmanopeuksilla tietyissä olosuhteissa.

Lue tästä artikkelista

Missä on tasauspyörästö auton vaihteistossa, tasauspyörästöjen tyypit

Kuten tiedät, autot ovat etuvetoisia, takavetoisia ja nelivetoisia. Mitä tulee tasauspyörästön sijaintiin:

• jos veto on toteutettu etupyörillä, tasauspyörästö sijaitsee itsessään;
• takavetoisessa autossa tasauspyörästö on asennettu taka-akselin koteloon;
• Nelivetoisissa ajoneuvoissa vetopyörien ajamiseksi tasauspyörästö on etu- ja taka-akselin kampikammiossa ja vetoakseleiden ajamiseen mekanismi on asennettu siirtokotelo(moniste).

Tasauspyörästöjä ovat myös pyörien ja akselien väliset. Jos vetopyöriä käytetään tasauspyörästöllä, se on poikkiakselinen tasauspyörästö. Keskitasauspyörästö sijaitsee vetoakseleiden välissä suhteessa nelivetoisiin ajoneuvoihin.

Laitteen ja suunnitteluominaisuuksien osalta tasauspyörästö perustuu planeettavaihteistoon. Vaihteistossa käytettävän vaihteiston tyypin mukaan tasauspyörästö (alennus) voi olla: kartiomainen, sylinterimäinen, mato. Katsotaanpa nyt laitetta ja differentiaalin toimintaperiaatetta yksityiskohtaisemmin.

Differentiaalilaite ja toimintaperiaate

Aloitetaan ensimmäisestä tyypistä. Karteuspyörästö toimii usein pyörien välisenä tasauspyörästönä. Sylinterimäinen differentiaali löytyy yleisesti neliveto ja sijoitettu akselien väliin. Matotasauspyörästö on universaali, jonka avulla voit sijoittaa mekanismin sekä pyörien väliin että käyttää sitä väliakselina.

Samaan aikaan yleisin on kartiomainen tasauspyörästö, ja sen suunnittelun peruselementtejä käytetään aktiivisesti muun tyyppisten tasauspyörästöjen laitteessa. Tästä syystä harkitse esimerkkinä viisteerauspyörästön laitetta ja toimintaperiaatetta.

• Joten kartiovaihteisto, kuten edellä mainittiin, on itse asiassa planeettavaihteisto. Suunnittelu sisältää puoliaksiaaliset vaihteet ja satelliitit, jotka sijaitsevat kotelossa (differentiaalikuppi).

Vääntömomentti välitetään koteloon päävaihteesta, sitten se välitetään satelliittien kautta sivuvaihteille. Myös loppukäytön vetopyörä on asennettu runkoon (jäykkä asennus). Akselit on asennettu runkoon, satelliitit pyörivät akseleilla.

Itse satelliitit, jotka toteuttavat planeettavaihteen toiminnon, mahdollistavat kotelon ja sivuvaihteiden yhdistämisen. Ottaen huomioon, kuinka paljon vääntömomenttia on siirrettävä, differentiaalisuunnitteluun voidaan integroida 2 tai 4 neljä satelliittia.

Aurinkovaihteet (puoliakselivaihteet) välittävät vääntömomentin auton vetopyörille. Voimansiirto tapahtuu puoliakselien kautta, puoliakselin hammaspyörät ja puoliakselit kytketään urien kautta.

Sivuvaihteet ovat vasen ja oikea, joilla on sama tai eri hammasluku. Jos hampaiden lukumäärä on sama, tämä on symmetrinen tasauspyörästö, epäsymmetristen tasauspyörästöjen laitteessa käytetään erilaista määrää vasemman ja oikean vaihteen hampaita.

Ensimmäisessä tapauksessa symmetrinen tasauspyörästö mahdollistaa vääntömomentin jakamisen akseleille tasaisesti ja riippumatta vetopyörien kulmanopeuksien suuruudesta.

Tällaista tasauspyörästöä käytetään asennuksessa pyörien väliin (symmetrinen poikkiakselin tasauspyörästö). Epäsymmetrinen tasauspyörästö pystyy jakamaan vääntömomentin tavalla tai toisella. Tämän ominaisuuden avulla voit käyttää sitä etuakselien välissä.

Siirrytään nyt differentiaalin periaatteisiin. Ensinnäkin symmetrinen differentiaali toimii kolmessa päätilassa. Ensimmäinen tila on ajaa suoraa, toinen ajoa käännöksessä, kolmas ajaa tiellä, jolla on huono pito (muta, jää jne.).

Kun auto liikkuu suoraan, renkaat vastustavat tasaisesti. Vääntömomentti siirtyy päävaihteesta tasauspyörästön koteloon. Satelliitit liikkuvat rungon mukana, mikä puolestaan ​​siirtää vääntömomentin vetopyörille.

Ottaen huomioon, että satelliitit eivät pyöri akseleilla, sivuvaihteiden liike tapahtuu samalla kulmanopeudella, vasemman ja oikean vaihteen pyörimistaajuus on yhtä suuri kuin päävaihteen vetopyörän pyörimistaajuus .

Jos auto kuitenkin tulee käännökseen, lähempänä keskustaa (sisäveto) olevaa pyörää kuormitetaan enemmän ja se alkaa kokea enemmän vastusta kuin ulkopyörä (kauimpana käännöksen keskustasta).

Kuorman kasvun seurauksena sisäinen sivupyörä hidastaa pyörimistä jonkin verran, mikä johtaa siihen, että satelliitit alkavat pyöriä akselinsa ympäri. Tällainen satelliittien pyöriminen johtaa ulkoisen sivuvaihteen pyörimisnopeuden kasvuun.

• Käytännössä vetopyörien mahdollisuus eri kulmanopeuksilla mahdollistaa kääntymisen ilman luistamista. Muuten, vääntömomentti jakautuu edelleen tasaisesti vetopyörille.

Jos auto on jumissa mudassa, lumessa tai jäässä, toinen pyörä vastustaa enemmän kuin toinen. Tässä tapauksessa tasauspyörästö (rakenteensa vuoksi) käynnistää pyörivän pyörän kiihdytetyn pyörimisen, kun taas toinen pyörä hidastaa.

Riittämätön peitto pinnoitteella ei kuitenkaan anna sinun saada paljon vääntöä liukuvalle pyörälle, eikä symmetrisen tasauspyörästön ominaisuus myöskään anna sinun kehittää oikeaa momenttia toisella pyörällä. Usein tässä tapauksessa auto ei yksinkertaisesti voi jatkaa liikettä.

Tie ulos tilanteesta on tarve lisätä vääntömomenttia pyörässä, joka ei luista. Tätä varten differentiaali on lukittava. Tästä syystä maastoautoissa on lisämahdollisuus tasauspyörästön lukitsemiseen, kun taas henkilöautoista ja jopa joistakin nykyaikaisista budjettimaastureista puuttuu tämä ominaisuus.

Lue myös

Käsivaihteiston laite ja toimintaperiaate. Erilaisia mekaaniset laatikot(kaksiakselinen, kolmiakselinen), ominaisuudet, erot