Kuinka tarkistaa paisuntasäiliö? Paisuntasäiliö: yksinkertainen rakenne ja vaikeat ongelmat
Rehellisesti sanottuna kukaan meistä ei pidä tätä laitetta vakavana. No, kansi - mitä siitä ottaa - se sopii vain niin, että jäähdytysneste ei roisku! Näin ajattelee 90 prosenttia autoilijoista. Vaikka tämä ei ole pohjimmiltaan totta, jos tämä autosi paisuntasäiliön "tulppa" epäonnistuu, ainakin jäähdytysneste roiskuu jatkuvasti, ja enintään se voi aiheuttaa useita epämiellyttäviä vikoja. Joten sinun on tiedettävä, miten se toimii ja sen laitteen perusperiaatteet. Kuten arvasit, tänään puhun siitä ...
Ensin pieni määritelmä
säiliön kansi - tämä on lukituselementti, jonka rakenteessa on kaksi venttiiliä, korkea ja alhainen paine. Tämä elementti suojaa auton jäähdytysjärjestelmää (CO) vaurioilta ja myös normalisoi toiminnan.
Itse asiassa, kutsua sitä kanneksi tai korkiksi - kieli ei käänny, sanoisin niin - tämä on paineensäätöanturi, vain korkki päällä!
Säiliön kannen tehtävä
Kuten tiedät, kun moottori lämpenee, myös jäähdytysneste lämpenee - se laajenee. Näin ollen tämä luo kohonneen paineen, joka on suurempi kuin ilmakehän paine, tämä on luonnollista. On syytä huomata, että hieman kohonnut paine CO:ssa ei ole huono eikä hyvä, moottori ei yleensä välitä! Pääasia, että se riittää järjestelmän toimintaan. Se on myös suljettava.
Halutessasi sitä voi verrata talon lämmityskattilaan. Kattila on moottori, putket ovat putkia, siellä täällä on paisuntasäiliö.
Mitä kuumemmaksi se tulee, sitä enemmän painetta järjestelmään muodostuu. On huomattava - että monet vanhat yksiköt toimivat 90 - 95 asteen lämpötiloissa. Mutta nykyaikaisilla moottoreilla on loistava suorituskyky, joten ei ole harvinaista työskennellä esimerkiksi 100 - 110 celsiusasteessa, esimerkiksi AVEO-moottorini on korkean lämpötilan moottori, sen normaali luku on noin 115 astetta. Kuten ymmärrät, nämä ovat keskimääräisiä lukuja, mutta huipuilla ne voivat saavuttaa jopa korkeammat arvot 120 - 125. Jäähdytysneste voi nousta tällaisissa lämpötiloissa 20, joskus jopa 25 % - se on ylipainetta sinulle.
Jotta putkia, pattereita, putkia ja itse paisuntasäiliötä ei rikota, keksittiin erityinen venttiili, joka sijaitsee kannessa.
normaali paine sisään erilaisia järjestelmiä Lämpimissä moottoreissa paineen tulee olla 1,1-1,5 (bar) ilmakehää. Enemmän on vaarallista.
Vaikka paine nousisi paljon korkeammalle, jäähdytysjärjestelmä voi vaurioitua, yksinkertaisesti sanottuna rikkomalla kaikki letkut tai vielä pahimmat patterit.
Tässä kansi tulee peliin. paisuntasäiliö, se "veruttaa" liiallisen paineen, mikä nostaa sen normiin, vaikkapa 1,1 ilmakehään. Näin kaikki putket ja letkut pysyvät vahingoittumattomina.
Matala paine on myös vaarallinen!
Kuvittele vain - kävit liiketoiminnassa talvella ja laitoit sitten auton vitsille (vietämään yön parkkipaikalla), pakkasneste alkaa jäähtyä ja pienentää kokoa, eli "astua". Ja paine alkaa myös laskea (venttiili heitti ylimääräisen pois ja sulki), joten paineen lasku alkaa luoda lievää tyhjiötä. Letkut ja putket kutistuvat sisäänpäin - mikä ei myöskään ole hyvä.
Jälleen paisuntasäiliön korkki alkaa toimia, siinä on myös matalapaineventtiili, eli jos tyhjiö alkaa muodostua, järjestelmä avautuu ja täydentyy ilmalla. Letkut laajenevat - normaalille tasolle.
Siten paisuntasäiliön korkki toimii sekä toisella (korkeapaine) että toisella (matala) puolella. Tämä on erittäin älykäs ja erittäin tarpeellinen osa järjestelmää yksinkertaisuudestaan huolimatta.
Hyvin usein ensinnäkin se säästää jäähdyttimet vaurioilta (ne ovat loppujen lopuksi kalliita ulkomaisissa autoissa).
Laite, säiliön kannen toimintaperiaate
Kuten ylhäältä jo totesin, kannen tehtävänä on pitää paine tietyssä rajassa. On selvää, että sen tulisi hikoilla säiliön vieressä eikä päästää painetta vuotamaan, tiettyyn rajaan - 1,1 - 1,5 ilmakehään asti.
Kansi itsessään ei pidä käytännössä mitään, tarvitsee vain painaa korkea-matalapaineventtiiliä, joka on upotettu paisuntasäiliön kaulaan.
Venttiilin rungossa on yleensä yksi tai kaksi tiivistetiivistettä, jotka toimivat eräänlaisina tiivisteinä. Monissa ulkomaisissa autoissa on vain yksi venttiili, se on myös tulo- ja ulostulo, eli se voi vuotaa ja nostaa painetta.
On syytä huomata monissa kotimaisissa VAZ-malleissa, että kansi on järjestetty eri tavalla, täällä on fyysisesti kaksi venttiiliä, joista yksi, arvasit sen, toimii vain painetta vähentäen, toinen pumppaa sen (normalisoi) normaaliksi.
Nämä venttiilit on nimetty:
- Turvallisuus - korkeista hinnoista
- Tyhjiö - alhaisista arvoista
Mutta vaikka järjestelmän paine on normaali, molemmat ovat kiinni - ne eivät toimi, tämä on normi! Kansi kuitenkin katkeaa usein, yksinkertaisen autoilijan on erittäin vaikea määrittää (ja aloittelijalle se on erittäin vaikeaa), vaikka tämä aiheuttaa melko kalliita rikkoutumisia. Nyt muutama sana tällaisen toimintahäiriön merkeistä.
Viallisen paisuntasäiliön korkin merkkejä
Toistuva venttiilivika korkeapaine, hän yksinkertaisesti alkaa heittää pakkasnestettä pois normaalisti tai ei ota sitä pois ollenkaan.
- Kun normaali paine laskee (kun moottori on lämmin), jäätymisenestoainetta tai pakkasnestettä roiskuu ja vastaavasti sen lasku. Usein konepellin alta voi valua höyryä, koska neste pääsee kuumaan pakosarjaan. Lisäksi moottorin lämpötila ei ole punaisella vyöhykkeellä, eli se toimii, mikä tarkoittaa 90% peittävyyttä.
- Jos tyhjiöventtiili epäonnistuu, näkyviin tulee täysin erilaisia merkkejä. Näin se usein tapahtuu ilmalukot järjestelmässä - tämä johtaa seuraavaan, moottori ylikuumenee ja kylmää ilmaa tulee ulos uunista.
Rehellisesti sanottuna syitä voi olla monia, esimerkiksi toinen merkki on, kun putket rikkoutuvat tai puristimet katkeavat. KYLLÄ, ja itse säiliö voi räjähtää - tämä sanoo, että korkeapaineventtiili ei heitä "ylijäämää" pois ja se alkaa ylittää 1,5 ilmakehää, muuten se voi vaurioittaa itse jäähdyttimiä, muistutan teitä heidän kahdesta pää ja uunit (mökissä).
Joten jos olet alkanut "räkätä", liitä puristimet tai muut liitännät, letkut menevät usein ulos - vaihda kansi.
Kuinka tarkistaa työn itse?
Ollakseni rehellinen, tämä on hieman ongelmallista, venttiilin kannen on luotava joko korkeampi tai alennettu paine.
Ensin sinun on kuitenkin tarkastettava se silmämääräisesti, jos huomaat halkeamia, hankaumia, tiivisteiden repeämiä tai muita mekaanisia vaurioita, tämä on todennäköisesti kansi. Myös ajoittain venttiilin sisäiset elementit voivat tulla käyttökelvottomiksi, jotkut valmistajat suosittelevat näiden tulppien vaihtamista kahden tai kolmen vuoden välein, silloin ei ole ongelmia.
Nyt muutama yksinkertaisia tapoja vian määritelmät:
- Käynnistä moottori, lämmitä se ja aloita sitten kannen irrottaminen varovasti, jos "puhkaisu" tapahtuu, se pitää "ilmapiirinsä", todennäköisesti toiminnassa.
- Tarkastelemme paksuja letkuja, jos ne ovat pahasti epämuodostuneita, ikään kuin puristettuina, tyhjiöventtiili ei toimi - kansi on vaihdettava.
- On toinenkin tapa, mutta sitä ei aina ole mahdollista käyttää. Kierrämme kannen irti säiliöstä, puristamme voimakkaasti yhtä paksuista letkuista, sitten käännämme kantta vapauttamatta letkua - jos ne ottavat alkuperäisen muotonsa, korkkimme toimii. Jos ei, muuta. Ainoa haittapuoli on, että se on melko vaikeaa tehdä monissa nykyaikaisissa ulkomaisissa autoissa.
Tietenkin monilla asemilla on erityisiä painepumppuja, joihin säiliön kannet ruuvataan ja pumpataan - 1,5 ilmakehää, kun tämä kriittinen indikaattori on ylitetty, venttiilin pitäisi avautua, jos näin ei tapahdu, se on viallinen.
Lopuksi haluan sanoa, että monissa ulkomaisissa autoissa kansi katkeaa ruuvattaessa, itse venttiili jää säiliön sisään, eikä tule sieltä ulos. Tämä viittaa siihen, että sisälle syntynyt tyhjiö ei salli hänen lähteä! Vaihto on tarpeen, ei siksi, että se on rikki, vaan koska venttiili on "kuollut".
Näin artikkelista tuli, laiskoille katsomme videoversion.
Tämä lopettaa, mielestäni se oli mielenkiintoista, lue AUTOBLOGimme.
Kuinka monta mielenkiintoista artikkelia on kirjoitettu termostaateista, pumpuista, pattereista ... Mutta paisuntasäiliö vaivautui kiinnittämään huomiota vain ohimennen. Mutta kun taistelet epätoivoisesti talvella ilmaruuhkia vastaan saadaksesi auton liesi toimimaan tai ihmettelet, miksi moottorin lämpömittarin nuoli lähestyy epätoivoisesti punaista rajaa, mietitkö miksi näin tapahtuu ja mistä se johtuu? Siksi tänään puhumme siitä, mitä ongelmia paisuntasäiliössä piilee ja miten niitä voidaan välttää.
Mikä on paisuntasäiliö
Tämä on eräänlainen muovisäiliö, jossa on kumiletkut, jäähdytysnesteen tasoanturin kanssa tai ilman, sekä paineen ohitusventtiili, joka on sisäänrakennettu muovinen kansi. Käsittelemme tämän ensi silmäyksellä merkityksettömän yksityiskohdan, kuten venttiilin kannen.
Miksi häntä ylipäätään tarvitaan? Ja kyse on jäähdytysnesteestä (jäähdytysnesteestä). Kotimaisten valmistajien moottoreiden käyttölämpötila on pääsääntöisesti 90-95 C, ja jotta jäähdytysneste ei kiehuisi kiertäessään järjestelmässä, sen kiehumispisteen on oltava paljon korkeampi, noin 130 C. Siksi jäähdytysnesteet ovat luotiin alun perin kanssa kohonnut lämpötila kiehuvaa.
On myös erittäin tärkeä tekijä ylläpitää kohonnutta painetta moottorin jäähdytysjärjestelmässä (OSD), joka on suurempi kuin ilmakehän paine, koska paine on välttämätön edellytys kiehumispisteen nostamiseksi.
Työpaine OSD:ssä kotimaisia autoja on pääsääntöisesti 1,0 kgf / cm2 ja tuontiautoille - noin 1,5 kgf / cm2. Koska tehokkuus ja Työskentelylämpötila tuontiautojen moottoreissa on korkeampi ja noin 100-105 C, silloin paineen tulisi olla suurempi.
"Ja mitä tekemistä paisuntasäiliön korkilla tarkalleen ottaen on paineen kanssa?" - kysyt. Suorin...
Paisuntasäiliön korkin toimintaperiaate
Kun moottori lämpenee, myös jäähdytysneste lämpenee. Samaan aikaan, koska SOD on täysin hermeettinen, syntyy ylipainetta. Kaikki SOD alkaa laajentua, ja ylimääräinen ilma kerääntyy korkeimpaan kohtaan - paisuntasäiliöön. Lisäksi paineilman vaikutuksesta paisuntasäiliön poistoventtiili avautuu ja ylimääräinen ilma poistuu.
Kun moottori jäähtyy, prosessi on päinvastainen. Järjestelmän paine laskee, ja jotta vältetään dekompensaatio, eli säiliön painetason lasku ilmakehän paineen alapuolelle, tuloventtiili avautuu ja imee ilmaa järjestelmään.
Yksi auton pääjärjestelmistä, moottorin jäähdytysjärjestelmä, ei välttämättä toimi oikein, jos paisuntasäiliön korkki ei vapauta ylipainetta ajoissa. Tämän seurauksena paine järjestelmässä on liian korkea, mikä aiheuttaa suuttimien vuotamisen. Paisuntasäiliön korkin päivitys suunniteltu estämään tällainen tilanne.
Ensin on varmistettava, että paine, jolla venttiilit, tulo ja ulostulo, eivät vastaa normeja. Jos luet VAZ 2110:n, VAZ 2112:n huoltooppaan, käy selväksi, että pakoventtiilin avautumispaineen tulee olla 110-150 kPa (1,1-1,5 kgf / cm2), jos kannen venttiili avautuu korkeammalla. paine, aseta sitten paisuntasäiliön korkki takaisin tai muokkaa sitä.
Kuinka tarkistaa poistoventtiilin avautumispaine?
Yhdistämme hyvän painemittarin säiliöön ja suljemme alaputken. Kytkemme kompressorin ja tarkkailemme, millä paineella venttiili avautuu.
Kuinka voittaa online-kasino 368 548 ruplalla käyttämällä aukkoa algoritmissa?
Vaiheittainen ohje
Hei! Internetissä he tuntevat minut kuten Jerome Holden ja minä ansaitsen rahaa testaamalla tunnetun Vulkan-kasinon algoritmeja: etsimällä haavoittuvuuksia peleistä, lyömällä vetoa ja lyömällä jättipottia.
Nyt olen kokoamassa yhteisöä globaalimpaan projektiin, joten jaan piirit ilmaiseksi. Kerron kaiken mahdollisimman yksityiskohtaisesti, ei ole mitään monimutkaista, voit työskennellä suoraan puhelimesta, jopa tytöt voivat käsitellä sitä)). Voit testata algoritmeja, ansaita rahaa ja päättää, liitytkö tiimiini vai et. Yksityiskohdat täältä.
Kolmessa kuukaudessa ansaitsin ohjelmistani 973 000 ruplaa:
Paisuntasäiliön korkin muokkaamiseksi se on irrotettava. Teemme AB-merkkisen kannen modernisoinnin, poistamme kumitiivisteen ja katkomme sisäpinnat ruuvimeisselillä.
Paisuntasäiliön korkkilaite melko yksinkertainen, sen sisällä on kaksi jousta, iso pakoventtiilille ja pieni imuventtiilille.
Parannus koostuu jousien leikkaamisesta, isosta - 1 kierrosta, pienestä - 2 kierrosta. Kannen asennuksen jälkeen tarkastamme sen käytännössä.
Tämän seurauksena pakoventtiili avautuu 1,0 baarin paineessa, eikä 1,7 baarin paineessa, kuten aiemmin. Imuaukko puhalletaan vapaasti, kun ilmaa vedetään suun kautta kannen läpi, mikä eliminoi ilman muodostumisen moottorin jäähdytysjärjestelmässä (COD) erilaisten liitäntöjen vuotojen kautta.
On syytä huomata, että SOD:n ongelmat voivat johtua muista syistä, jotka voivat olla paisuntasäiliössä.
Monet lukijamme käyttävät onnistuneesti päästäkseen eroon kameroiden jatkuvista sakoista
Paisuntasäiliön korkki on yksi koneen yksinkertaisimmista mekanismeista, mutta sen rikkoutuminen voi johtaa sen koko vakiintuneen järjestelmän maailmanlaajuisiin rikkomuksiin.
Mikä siinä voi rikkoutua, koska kansi ja kansi, sanot. Mutta tämä on vain ensi silmäyksellä. Jopa varhaisimmat automallit varustettiin luotettavilla metallilukoilla. Uteliaat purkivat ne ja yllättyivät - ensi silmäyksellä tavallinen paisuntasäiliön korkki sisälsi jousen lisäksi myös tulo- ja poistoventtiilit. Miksi tällaiset vaikeudet vain jäähdytysnestesäiliön sulkemiseksi tiiviisti?
Tämän ongelman ratkaisemiseksi on välttämätöntä ymmärtää täysin, kuinka auton koko jäähdytysjärjestelmä toimii ja kuinka pakkasneste tai pakkasneste kiertää siinä.
Auton moottorin toimintatila olettaa luonnollisen lämmityksen, vastaavasti tämän lämmityksen korjaamiseksi ja moottorin jäähdyttämiseksi ne valuvat jäähdytysjärjestelmään erityinen neste, jonka kiehumispiste on hieman korkeampi kuin tavallisen veden (100 astetta).
Joten pakkasnesteille tyypillinen lämpötila on 105 astetta, ja pakkasnesteille tämä kynnys voi joskus olla noin 125 astetta. Sopiva viskositeetti ja lisäaineet mahdollistavat tehokkaan kiehumisen.
Mutta siinä ei vielä kaikki. Koulun fysiikan kurssia muistettaessa voidaan huomata, että mikä tahansa nestemäinen aine laajenee kuumennettaessa, mikä tarkoittaa, että sen tilavuus kasvaa. Vastaavasti tämän nesteen paine järjestelmään kasvaa, joten sille tarvitaan lisäpurkaus, muuten on olemassa uhka ajoneuvon tärkeiden osien rikkoutumisesta.
Mutta kuinka ylimääräisiä purkauksia voidaan saavuttaa, kun jäähdytysjärjestelmä, kuten tiedät, on suljettava kokonaan, koska pieninkin ilman pääsy siihen voi johtaa ilmalukkoihin ja nesteen kierto häiriintyy, mikä vaikuttaa välittömästi moottorin jäähdytykseen . Tästä kysymyksestä on vastuussa paisuntasäiliön pieni huomaamaton tulppa.
Miten paisuntasäiliön korkki on järjestetty ja miten se toimii?
Jäähdytysjärjestelmän kriittinen punainen painemerkki tarjoaa 1,1 - 1,5 kgf / cm2, kaikki riippuu koneen mallista, valmistusvuodesta ja moottorin muutoksesta sekä jäähdytysjärjestelmästä. Kun kriittinen paineraja ylitetään, ylijäämä poistetaan varoventtiilin avulla, joka sijaitsee suoraan paisuntasäiliön korkissa. Tällaisia venttiileitä kutsutaan myös pakoventtiileiksi. Heti kun kriittinen parametri on eliminoitu ja paine jäähdytysjärjestelmässä palautuu normaaliksi, poistoventtiili sulkeutuu välittömästi, mutta ilman sekoittumista ei ole, koska järjestelmä on täysin tiivis ja toimii vain sisäinen paine säätämällä sitä.
Mutta miten paine sitten kasvaa, koska koneen ollessa levossa ja jäähtyessään jäähdytysnesteen lämpötila alkaa laskea, mikä tarkoittaa, että neste puristuu eikä aiheuta työhön tarvittavaa painetta?
Lisäksi kun jäähdytysneste poistuu järjestelmästä, se jää paisuntasäiliöön Vapaa tila, joka voi ottaa ilmaa, itse asiassa, jonka ei pitäisi olla siellä. Pienet ilmataskut voidaan työntää suoraan ulos jäähdytysnesteestä autoa käynnistettäessä. Suuri määrä ilmaa liittyy vakavampiin toimintahäiriöihin, jotka edellyttävät huolellista diagnosointia ja viallisten komponenttien korjaamista.
Palatakseni järjestelmän paineeseen, on syytä huomata, että kun painemerkki putoaa arvoihin 0,03 - 0,1 kgf / cm2, jälleen riippuen auton mallista ja moottoreiden modifikaatioista sekä muut aggregaattiyksiköt, sitten tulo- tai tuloaukko tulee pelastuskannen venttiiliin, joka alkaa pumpata ilmaa paisuntasäiliöön päästäen sen sisään ilmakehästä. Kun toiminnan optimiarvot saavutetaan, venttiili sulkeutuu automaattisesti.
Kuinka tarkistaa kannen toiminta toimintahäiriöiden varalta?
1. Silmämääräinen tarkastus. Paisuntasäiliön kannen kunnon arvioimiseksi kokonaisuudessaan se on tarkastettava huolellisesti. Jos halkeamia, siruja, kolhuja, naarmuja näkyy silmällä, korkki on vaihdettava uuteen. Jos yläkansi on ruosteen, hilseilyn ja lian peitossa, se tulee ensin puhdistaa ja jatkaa sitten tarkastusta.
2. Varoventtiilin tarkastus. Ymmärtääksesi kuinka paljon säiliön kannen varoventtiili pitää painetta, riittää, että avaat kannen, kun käynnissä moottori, - jonka jälkeen pitäisi kuulua tyypillinen sihisevä ääni. Mutta millaista painetta järjestelmässä sillä hetkellä silmällä oli, ei voida määrittää, tätä varten tarvitset erityisen laitteen - painemittarilla varustetun pumpun, joka on asennettava järjestelmään (kierrettävä kiinnikkeeseen) ja toistettava toimintatapa.
Muuten, tämä voidaan tehdä sekä säiliöstä tyhjennetyllä jäähdytysnesteellä että täytetyllä säiliöllä. Toisessa tapauksessa irrotettu haaraputki on kytkettävä höyryn ulostuloon, koska sen tilalle asennetaan painemittarin liitin.
Jos järjestelmän paineen paine pumpulla pumpattaessa ei ylitä 1,1 - 1,5 kgf / cm2 ja toimintaan liittyy tyypillinen suhina, niin varoventtiili on korjattu ja ongelma on etsittävä muualta.
3. Ylipaineventtiili— Tämän pienen yksikön rikkoutuminen on käytännössä poissuljettua. Suurin ongelma ylipaineen poistamisessa ei ole venttiilissä, vaan paisuntasäiliön korkin tiukassa jousessa. Tätä varten on suositeltavaa purkaa mekanismi huolellisesti ja lyhentää jousta vähintään yhdellä kierroksella, koota sitten kaikki uudelleen ja tarkistaa paisuntasäiliön ummetuksen toiminta.
Tärkeä ominaisuus
Kun paisuntasäiliön korkkia irrotetaan, kaksi jousta voi lentää ulos, yksi pieni ja toinen suuri. Joten älä heti "purra" molempia. Käytä hieman enemmän aikaa keräämiseen, purkamiseen ja tarkistamiseen, jotta varmistat koko järjestelmän laadun. Suosituksissa todetaan usein, että sinun on lyhennettävä suurta jousta yhdellä kierroksella ja pienellä kahdella, mutta kaikki tämä on ehdollista ja puhtaasti yksilöllistä. Siksi on parempi edetä vaiheittain ja viettää hieman enemmän aikaa kuin mennä kauppaan ostamaan uutta kantta.
Paisuntasäiliön korkki - tärkeä varaosa jäähdytysjärjestelmässä auton moottori mutta kaikki eivät tiedä siitä. Paisuntasäiliön korkin virheellinen käyttö voi johtaa pakkasnesteen tai pakkasnesteen nopeaan kiehumiseen, mikä aiheuttaa lisävuotoja jäähdytysjärjestelmässä. Kuinka tarkistaa RB-korkin sopivuus?
Varmistaaksesi, että kansi on ehjä, sinun on ensin tarkistettava siinä halkeamia, naarmuja, muita vikoja ja murtumia. Tarkastele sitä visuaalisesti kaikilta puolilta. Kansi koostuu 3 elementistä: jousista, kiinnikkeistä ja metallitasosta. On tärkeää tarkistaa jousi, sen ei pitäisi menettää ominaisuuksiaan. Ja siksi, kun sitä puristetaan, sitä ei pitäisi puristaa helposti, se toimii paineenpitimenä, tässä tilassa jousi voi ohittaa sen.
Jos kannessa oleva venttiili toimii kunnolla, jäähdytysjärjestelmässä säilyy vaadittu paine, joka on korkeampi kuin ilmakehän paine, joten pakkasnesteen kiehumispiste on korkeampi kuin sen pitäisi olla. Tärkeää: käytä pakkasnestettä, älä pakkasnestettä.
