K4M-moottorin heikkoudet ja heikkoudet. K4M (moottori): arvostelut, tekniset tiedot, käyttölämpötila, viritys Sytytystulpat k4m 1.6 -moottorille

K4M-moottori on K7M-sarjan kehitystyö.

Kahden litran Kaasumoottori Renault on asennettu lukuisiin tämän ranskalaisen autonvalmistajan malleihin. Moottoreille on useita vaihtoehtoja, jotka modifioinnistaan ​​​​riippuen antavat 102 - 138 Hevosvoimaa.

Kaikissa tämän moottorin modifikaatioissa on vaihdettavat osat, paitsi pakotettu versio, joka on asennettu Clio Sportiin. Tämä F4R-moottori päivitetyssä versiossa voi kehittää 180 hevosvoimaa.

Tekniset tiedot

K4M-moottorilla on seuraavat tekniset ominaisuudet:

PARAMETRIT	MERKITYS
Julkaisuvuosia	1999 - nykyhetki
Paino (kg	143
Sylinterilohkon materiaali	valurauta
Toimitusjärjestelmä	injektori
Tyyppi	linjassa
Moottorin iskutilavuus	1.598
Tehoa	102-115 hevosvoimaa nopeudella 5750 rpm
Sylinterien lukumäärä	4
Venttiilien lukumäärä per sylinteri	4
Männän isku, mm	80.5
Sylinterin halkaisija, mm	79.5
Puristussuhde	9.5
Vääntömomentti, Nm / rpm	145-147 Nm / 3750 rpm
Ympäristöstandardit	EURO 4
Polttoaine	Au 92;
Polttoaineenkulutus	kaupunki 11,8 l; raita 6,7 ​​litraa; 8,4 l / 100 km yhdistetty
voita	5W-30 ja 5W-40
Öljyn kulutus	0,5 l / 1000 km asti
Moottorin resurssit, tuhat km - kasvin mukaan -harjoittelussa	tietoja ei ole 400+

K4M-moottorit on asennettu Renault logan, Sandero, Kangoo (1 ja 2), Duster, Megane (1, 2, 3), Clio 2, Laguna (1, 2), Scenic, Fluence, Lada Largus ja Nissan almera G11.

F4R-moottori on asennettu: Renault Duster, Megane 2, Laguna, Espace, Clio Sport.

Kuvaus F4 R

Alkaen puolivälistä. 1980-luvulla Renaultin moottorit on merkitty XnY zzz:
X - moottorisarja;
n on numero, joka ilmaisee moottorin arkkitehtuuria (4 - bensiinimoottorit, joissa on 4 venttiiliä sylinteriä kohden; 7 - bensiinimoottorit, joissa on hajautettu ruiskutus ja 2 venttiiliä sylinteriä kohti; 9 - dieselmoottorit, joissa on suoraruiskutus);
Y on työntekijää osoittava kirjain;
zzz on luku, joka ilmaisee mitä tahansa suunnittelun piirteitä (esim. parittomat numerot tarkoittavat autoja, joissa on automaattivaihteisto, parillisia, joissa on manuaalivaihteisto).

Renault Loganin kaksilitrainen (F4 R) moottori, 135-138 hevosvoimaa, on hihnaveto, mikä heikentää hieman luotettavuutta virtalähde.

Vaikka ranskalaiset insinöörit ovat kehittäneet melko luotettavan käyttöjärjestelmän, jakohihnan katkeaminen ei ole harvinaista tässä moottorissa, mikä johtaa kalliin peruskorjaus Renault Loganin moottori. Tällaiset peruskorjaukset voidaan suorittaa vain käyttämällä asianmukaisia ​​laitteita ja kokeneita käsityöläisiä.

Renault Logan -moottoreiden ominaisuus on käytetty kaasunjakelujärjestelmä, jonka avulla voit säätää imuventtiilien toimintaa optimaalisesti. Renault Logan -moottorissa on 16 venttiiliä, joista jokainen on elektronisesti ohjattu. Venttiilin nostoa säädetään erityisellä vaihesäätimellä, joka pystyy analysoimaan tietoja eri antureista millisekunneissa.

Huomaamme vain, että tämä Renault Logan -moottorin vaihegeneraattori johtuu lisääntynyt kuormitus, joka putoaa sen päälle käytön aikana, voi usein epäonnistua. Tämän varaosan resurssit ovat keskimäärin 50-70 tuhatta kilometriä.

Palvelu

• Edellyttäen oikea toiminta moottori vaatii avaamisen enintään kerran 100 tuhannen kilometrin välein. Jos auton omistaja kuitenkin laiminlyö ohjelmistovaatimukset, tämä voi johtaa vakaviin häiriöihin jo 50 tuhannen kilometrin jälkeen.
• Kahden nokka-akselin läsnäolo 1,6-litraisessa rivimoottorissa parantaa moottorin suorituskykyä, eliminoi samanaikaisesti tärinää ja tekee sen toiminnasta mahdollisimman sujuvaa.
• Itse Renault Logan -moottorille on ominaista vähäinen melu ja se tarjoaa erinomaisen mukavuuden ajettaessa eri nopeuksilla.
• Huomaa myös käyttö jakeluruiskutus polttoainetta, mikä parantaa ympäristönsuojelun tasoa ja vähentää polttoaineen kulutusta. Tämä voimayksikkö huolimatta erilaisten automatisoitujen yksiköiden laajasta käytöstä ja moderni järjestelmä ruiskutus, joka voi toimia 92-bensiinillä, jonka avulla voit vähentää auton omistajan kustannuksia.
• Renault Duster -moottori on itse asiassa päivitetty versio nelisylinteristä, jota on tuotettu menestyksekkäästi 10 vuoden ajan. Tällaisen luotettavan ja todistetun voimayksikön suunnittelun käyttö vuosien ajan mahdollisti moottorin luotettavimman toiminnan.

Huoltoväliä noudattaen Renault Duster -moottorin resurssi on noin 400 tuhatta kilometriä. Renault Loganiin ja Sanderoon asennetulla k7J-moottorilla on samanlainen rakenne. Näissä moottoreissa on vaihdettavat osat ja ne on helppo korjata.

• Edeltäjäänsä verrattuna Renault Duster -moottori sai päivitetyn pakojärjestelmän ja kokonaan automaattinen ohjaus voimayksikön toimintaa. Säätämällä ohjausyksikköä uudelleen voit muuttaa F3R-moottorin teho- ja työntövoimaparametreja, jotta se voidaan asentaa yhtä menestyksekkäästi sekä kompakteihin autoihin että Renault Duster -crossoveriin.
• Ohjausyksikön uudelleenkonfiguroinnin ansiosta Duster voi lisätä vääntömomenttia merkittävästi, millä on positiivinen vaikutus ajoneuvon maastoajokykyyn ja ajettavuuteen maantiellä.
• F3R-moottorissa on yksinkertainen muotoilu, mikä yksinkertaistaa huomattavasti sen myöhempää korjausta, joka voidaan suorittaa missä tahansa huoltoasemassa. F3R-moottorin peruskorjauksen tarve syntyy, kun mittarilukema on yli kolmesataa tuhatta kilometriä.
• Valmistaja suosittelee jakohihnan vaihtamista säännöllisesti, mikä on tehtävä 50 tuhannen kilometrin välein.
• Renault Logan -öljy on suositeltavaa vaihtaa 10 tuhannen kilometrin välein. On suositeltavaa käyttää alkuperäistä puolisynteettistä öljyä ja suorittaa kaikki huoltotoimenpiteet ajoissa.
• F4R-sylinterilohko on valettu valuraudasta, mutta sylinterinkannen alumiinin käytön ja kompaktien mittojen ansiosta tämä voimayksikkö on kevyt, millä on positiivinen vaikutus auton ajettamiseen.
• Riippuen sen auton muutoksesta, johon Renault Duster -moottori on asennettu, sen polttoaineenkulutus voi vaihdella 7 - 10 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Autoon asennettuna automaattinen laatikko vaihteiston polttoaineenkulutus saattaa kasvaa hieman.

Toimintahäiriöt

VIRHEET	SYYT JA KORJAUKSET
Kierrokset kelluvat, ja F4R-moottorin ääni alkoi kaukaa muistuttaa dieselmoottoria.	Tämä osoittaa vaihegeneraattorin rikkoutumisen, jota ei voida korjata ja joka on vaihdettava. Tämä työ ei ole vaikeaa, ja auton omistaja voi tehdä sen itse.
Syntyminen harmaata savua alkaen pakoputki, muuttaa Renault Logan -öljyn väriä.	Sylinterin kannessa on halkeama, joka päästää pakkasnestettä kulkeutumaan öljyyn. Pää on tarpeen poistaa, tarkastaa halkeamien varalta ja hioa se. Joissakin tapauksissa on tarpeen vaihtaa Renault Duster -moottorin sylinterikansi. Huomaa, että tällaisella korjauksella on korkeat kustannukset, joten voimme suositella, että et käytä uusia sylinterikansia, vaan laadukkaita käytettyjä vaihtoehtoja.
Tärinän esiintyminen tyhjäkäynnillä.	Tämä on vikaantuneen sytytyspuolan ominaispiirre. On välttämätöntä suorittaa tietokonediagnostiikka ja vaihda rikkinäinen kela. On myös mahdollista, että moottorin kiinnitys on epäkunnossa.
F4R-moottoria on vaikea käynnistää ja se pyörittää jatkuvasti.	Syynä tähän F3R-moottorin käyttäytymiseen voi olla tukkeutuminen kaasua. Sen manuaalinen puhdistus on suoritettava, mikä ratkaisee olemassa olevan ongelman.

Viritys

1. Vaihtoehto, jossa F4R-ohjainyksikkö vilkkuu, on kuitenkin mahdollista, mutta tällaisen työn avulla voit saada 5-6 hevosvoimaa lisää voimasta, kun taas tällaisen virityksen kustannukset ovat melko korkeat ja F4R-moottori alkaa käydä epätasaisesti alhaiset nopeudet.
2. Jos haluat lisätä Renault Duster -moottorin tehoa, voimme suositella Clio RS K7M -sarjan käyttöä, joka sisältää vahvistetut nokka-akselit, moottorin kiinnikkeet, eteenpäin suuntautuvan virtauksen ja uuden laiteohjelmiston asennuksen. Kaikki nämä työt mahdollistavat F4R-moottorin tehon saamiseksi noin 170 hevosvoimaa. Samaan aikaan Renault Duster -moottoreiden luotettavuusindikaattoreissa ei ole havaittu heikkenemistä. Muista vain, että kokeneiden huoltajien tulee suorittaa nämä työt.

Emme suosittele ylimääräisen turboahtimen asentamista F4R:ään, koska tässä tapauksessa resurssit vähenevät merkittävästi, mikä saattaa vaatia huoltoa 100 tuhannen kilometrin jälkeen. Ja turbon asennus lisää tehoa enintään 200 hevosvoimaan. Samanaikaisesti F4R-moottori voi vaatia huoltoa 50-100 tuhannen kilometrimäärän jälkeen.

Renault-moottorit - bensiini- ja dieselmoottorit (TD), jotka toimivat kaasulla, on jaettu useisiin riveihin, mukaan lukien: K, KxL, KxM, F ja muut. Merkintä kiinnitetään erityiseen paikkaan sylinterilohkon alueella, vasemmalla, se sisältää kuvaavan osan ja indeksin.

Merkintäsymbolien kuvaus

Ensimmäisessä tietotyypissä on 6 merkkiä ja toisessa 8 merkkiä. Ensimmäisen osan kolme ensimmäistä numeroa ovat malliindeksi, neljättä edustaa modifikaatioindeksi, viides symboli on ilmastoversio. Viimeiseen paikkaan (6. merkki) laitetaan symboli "0" tai kirjaimet A, P - vastaavasti kalvokytkin, kierrätysventtiili.

Indeksissä on 8 merkkiä. 1. - vastaa julkaisuvuodesta, 2. ja 3. - valmistuskuukausi, viimeiset numerot 5 kappaletta - sarjanumero.

Moottorit käyttävät ns. järjestelmää kaukokäynnistys, jonka avulla voit säilyttää optimaalisen lämpötilan matkustamossa ennen ajoa.

Renault Startin kaukokäynnistysjärjestelmä tarjoaa kuljettajille ja matkustajille entistä enemmän mukavuutta ja mukavuutta. Siksi käynnistysmoottoriin tulee kiinnittää erityistä huomiota. Ennen ajoa voit luoda täysin miellyttävän lämpötilan Start-laitteella. Start-versio on saatavilla mihin tahansa moottoriin.

Harkitse Renault-autoissa useimmin käytettyjä päävoimayksiköitä sekä niiden rakenneosia - termostaattia, kynttilöitä, antureita ja koko piiriä. Erityisen suosittu on Renault F3R -moottori, jonka toiminta on melko yksinkertaista ja suoraviivaista. Mutta on olemassa muitakin yksikkömalleja, jotka on suunniteltu tarjoamaan mukava ja laadukas ajokokemus.

F4 bensamoottori

Piiri on riittävän yksinkertainen. F4-mallin tuotanto aloitettiin vuonna 1993, sitä käytettiin Duster-, Megan-, Laguna-malleissa ja sitä valmistetaan parhaillaan. Suositeltu polttoaine on bensiini 92/95.

F4-mallissa on 4 sylinteriä, 8 venttiiliä, mukana hajautettu järjestelmä. F4:n etuosassa on nokka-akselin ja jäähdytysnestepumpun käyttö sekä polttoaineen paineensäädin. F4:n oikealla puolella ovat imu- ja pakosarjat, käynnistin, happianturi... Vasemmalla puolella - kynttilät, termostaatti, öljynerotin, generaattori, öljy ja ilmansuodattimet... F4:n takana on termostaatti, lämpötila-anturit, Tarttuminen.

Ei voida sivuuttaa F4-moottorin tehoa, joka on usein kuljettajien tärkein indikaattori.

Maksimiparametri, jonka teho saavuttaa, on 134 litraa. kanssa., moottorin tilavuus on 1998 cm3. Polttoaineen kulutus F4 kaupungissa - 10,3 l / 100 km, ulkopuolella - 6,5 l / 100 km.

Korjaus

F4 on suositeltavaa korjata erikoistuneilla huoltoasemilla, joissa kokeneet asiantuntijat tarkistavat kynttilöiden, sytytyspuolojen, antureiden kunnon, tarkistavat termostaatin, arvioivat nakutusta ja analysoivat myös muiden elementtien kunnon.

ajankohtaista Huolto, korjaus ja osien vaihto takaavat moottorille pitkän käyttöiän. Voit saada selville, että autossa on toimintahäiriö, jos moottorialueella kuuluu koputusta, suhinaa ja muita ääniä. Ennaltaehkäisevä tutkimus tehdään muutaman kuukauden välein.

K4M moottori

K4M-moottoreissa voi olla tai ei ole vaihesäätimiä. K4M-mallissa on valurautalohko, mikä tekee siitä raskaampaa kuin perinteiset alumiiniversiot. Suurin haittapuoli on venttiilimekanismin vaurioitumisen suuri todennäköisyys. Tämä ongelma kohtaa usein K4M-yksikön auton omistajien keskuudessa.

Tämä K4M-voimayksikkö aloitti tuotannon vuonna 1999 ja sitä valmistetaan edelleen tähän päivään asti, sitä käytetään Scenic-, Laguna-, Megan-, Logan-, Sandero-malleihin asennettaessa. Varustettu 4 sylinterillä - 4 venttiiliä kussakin.

Moottorin tilavuus - 1,6, suurin teho - 115 litraa. kanssa., suositeltu polttoaine - bensiini 92, kulutus K4M kaupungissa - 11,8 l / 100 km, kaupungin ulkopuolella - 6,7 l / 100 km. Teho voi olla pienempi, kaikki riippuu kokoonpanosta.

Korjaus

Jos otamme huomioon Renault K4M -moottorin haitat, voimme huomata varaosien korkeat kustannukset. Usein ongelma syntyy siitä, että K4M-moottori on huono, sytytyspuolissa ja sytytystulpissa on toimintahäiriö. Termostaatin ja muiden elementtien käyttökunto on tarkastettu.

Joskus auton etuosassa kuuluu koputus, mikä osoittaa diagnoosin tarpeen. Ajoittainen nakutus K4M:ään voi viitata kiireelliseen korjaukseen.

F9Q DCI -moottori - TD

Laitekaavio on yksinkertainen. F9Q-yksikön ruiskutuspumppu sijaitsee moottorin vasemmalla puolella. Sitä käytetään edestä hammastetun nokka-akselin käyttöhihnan avulla. Ensimmäinen sylinteri F9Q sijaitsee vauhtipyörän alueella, ja ruiskutuspumpussa on kaksi asennettua jakelumekanismia:

• solenoidiventtiili TD:n kulman säätämiseen;
• venttiili polttoaineen syöttämiseksi F9Q:lle.

F9Q DCI -suuttimien asennus - polttoaineputkessa ne on säädetty 2 paineeseen. Usein tämä yksikkö asennetaan ajoneuvoihin 1.5 DCI -laitteen sijaan.

Teho on noin 107 litraa. kanssa., voi olla muuta tehoa, äänenvoimakkuus - 1,9.

F9Q DCI:n käyttö on melko yksinkertaista.

Korjaus

Jos kuljettaja kuulee koputusta ja muita häiriöitä ajon aikana, tämä voi olla merkki moottorin toimintahäiriöstä. Erityistä huomiota tulisi antaa sellaiselle elementille kuin termostaatti, koska jos se epäonnistuu, saattaa olla tarpeen suorittaa korjauksia, vaan tehdä täysi vaihto moottori, joka maksaa omistajalle suuren summan.

Termostaatin saa tarkastaa vain ammattilainen. Siksi ensimmäisellä toimintahäiriön merkillä - koputus, vieraita ääniä, vaikea liike - sinun on otettava yhteyttä huoltoasemaan. Myös osien kunnon ennakoiva tarkastus on mahdollista.

Renault-moottori - malli 1.5 DCI - TD

Tällaista 1,5 DCI-moottoria käytetään usein Renaultissa, Nissanissa ja joissakin muissa. Mallin 1.5 DCI mukana on luettelo vioista, jotka seuraavat sitä matkan varrella.

• 1.5 DCI -virtalähdejärjestelmän toimintahäiriö - syy voi olla huonolaatuisen polttoaineen käyttö.
• 1,5 TD-moottorin turboahtimen ongelmia esiintyy harvemmin, mutta 60 000 km:n ajon jälkeen voi ilmetä tiettyjä vaikeuksia, koputus ja muita merkkejä rikkoutumisesta.
• Ruiskutussuuttimien virheellisestä toiminnasta johtuen männät palavat ja kolku auton etuosaan.
• Tehokkaammissa 1.5 DCI:n versioissa on vauhtipyöräongelmia.
• Rikkoutuminen hiukkassuodatin vaativat kuljettajalta valtavia kuluja.
• Elektroniikkajärjestelmän vaikeudet 1.5.
• Herkkyys kaasulle, kun painat poljinta.
• Joskus 1,5-moottorin termostaatti epäonnistuu, kun jäähdytysjärjestelmän vesi on liian kuumaa.

Ellei tiettyjä osia korjata ja tarkastaa ajoissa, seurauksena voi olla huomattavia vaikeuksia myöhemmin.

Vetää johtopäätöksiä

Siten minkä tahansa moottorin järjestelmä vaatii yksityiskohtaista lähestymistapaa huoltoon ja toimenpiteisiin, kuten korjauksiin. Syynä päälliköön ottamiseen on koputus, melu moottorin alueella sekä muut toimintahäiriöt. Jotta moottori voisi toimia pitkään, on välttämätöntä, että termostaatti, kynttilät, hihnat ja muut elementit ovat hyvässä kunnossa. Kaikkien yksiköiden, bensiinin jne., samoin kuin kaasulla toimivien, teho on melko korkea, laitekaavio on yksinkertainen. On tärkeää noudattaa käyttösääntöjä painamalla kaasua oikea-aikaisella vaihteenvaihdolla.

Vuodesta 1999 lähtien Renault-konserni on aloittanut K4M-moottorin tuotannon, joka on ehkä laajimmin käytetty Renault-bensimoottoreista. Asennettu päälle Renault autot: Megane, Logan, Sandero, Kangoo, Fluence, Scenic, Clio 2, Duster, Laguna sekä Nissan Almera G11 ja Lada Largus. Tämä voimayksikkö luotiin edellisen moottorin - K7M - pohjalta, mutta toisin kuin edeltäjänsä, se sai 2 kevyttä nokka-akselia (vastaavasti ja 16 venttiiliä), samoin kuin muut männät ja hydrauliset nostimet. Moottori sai rakentavan jatkokehityksensä Nissan-autoissa, joita varten luotiin H4M (HR16DE) -moottori.

K4M-moottorissa on paljon muutoksia, jotka tunnistetaan yksilöllisesti täydellisestä moottorimerkinnästä (numerot ja kirjaimet moottorikoodin jälkeen). Esimerkiksi myymässämme moottorissa on merkintä "Renault K4MD812 engine". Tämä tarkoittaa, että tehoyksikkö on varustettu vaihesäätimillä ja on varustettu mekaaninen laatikko vaihde. Joissakin moottoreissa ei ole vaihesäätimiä, puristussuhde ja moottorin laiteohjelmisto eroavat toisistaan. Siksi markkinoilta löydät K4M-moottoreita, joissa on valikoima tehoilmaisimia - 102 - 115 hv.

Toiminnan ja resurssin ominaisuudet

K4M-moottoreiden suurin toiminnallinen haittapuoli on suhteellisen lyhyt jakohihnan käyttöikä. Valmistajan suositusten mukaan rutiinihuolto jakohihnan vaihtamiseksi tulee suorittaa 60 tuhannen kilometrin välein tai kerran 4 vuodessa. Samanaikaisesti tähän menettelyyn tarvittavien 16-venttiilisen moottorin varaosien kustannukset ovat melko korkeat. Yhdessä ajoitussarjan kanssa vesipumppu yleensä muuttuu, vaikka tämän yksikön vaihtotarve voidaan määrittää selvästi vasta ajoitusmekanismin käyttölaitteen purkamisen jälkeen. Mielenkiintoinen ominaisuus K4M-moottoriin liittyy jakohihnan vaihtoaikataulu Lada autot Largus, asennettu 120 tuhatta km, vaikka itse moottori ja komponentit ovat täysin identtisiä. Tältä osin monet Lada Largusin omistajat vaihtavat ajoitussarjaa useammin kuin määräykset, ja päinvastoin - Renaultin omistajat lykkäävät joskus tätä menettelyä perustellen tätä AvtoVAZ: n suosituksilla. Joka tapauksessa ei ole suositeltavaa kiristää tällä menettelyllä, koska K4M-sarjan moottoreiden jakohihnan katkeaminen johtaa ehdottomasti venttiilien taipumiseen ja huoltotarveeseen.

Jakohihnan vaihtotiheys on enemmän kuin kompensoitu moottorin resurssilla. Nämä voimayksiköt ylittävät helposti 400 tuhannen km:n ajomatkan (tietysti asianmukaisella hoidolla ja kuormittamattomalla toiminnalla).

Polttoaineen kulutus on noin 8,5 litraa yhdistetyssä ajosyklissä. Moottoritiellä tämä luku on 6,7 litraa, mikä on melko vähän, mutta kaupungissa 16-venttiilinen voi "syödä" jopa 12 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden. Muuten, K4M ilman seurauksia "sulattaa" venäläistä 92. bensiiniä, minkä vuoksi se on niin suosittu Venäjällä.

Tyypillisiä K4M-moottorin toimintahäiriöitä

Jotkut K4M-moottorin yleisimmistä ongelmista ovat:

• moottori on usein troit. Tämä johtuu yleensä sytytyspuolan, suuttimen tai sytytystulpan toimintahäiriöstä, mutta se voi tarkoittaa myös ongelmia ajoitusmekanismissa tai mäntäryhmä Siksi diagnoosi kannattaa aloittaa puristuksen mittaamisesta.
• kelluvia vallankumouksia. Tyypillinen toimintahäiriö ratkaistaan ​​useimmiten diagnosoimalla ja vaihtamalla sytytyspuola tai kampiakselin asentoanturi tai K4M-vaihesäätimen toimintahäiriö.

Tällä voidaan ehkä täydentää luettelo K4M-moottorin tyypillisistä toimintahäiriöistä, koska moottori on yleisesti ottaen luotettava eikä aiheuta omistajalle paljon ongelmia.

Renault K4M 1,6 litran moottori. 16 venttiiliä

Moottori b Renault K4M:n ominaisuudet

Tuotanto - Valladolid-moottorit / AvtoVAZ
Julkaisuvuodet - (1999 - nykyinen)
Sylinterilohkon materiaali - valurauta
Virtajärjestelmä - injektori
Tyyppi - rivissä
Sylinterien lukumäärä - 4
Venttiilit per sylinteri - 4
Männän isku - 80,5 mm
Sylinterin halkaisija - 79,5 mm
Puristussuhde - 9,5
Moottorin tilavuus on 1598 cc.
Teho - 102-115 hv / 5750 rpm
Vääntö - 145-147 Nm / 3750 rpm
Polttoaine - 92
Ympäristöstandardit - Euro 4
Polttoaineenkulutus - kaupunki 11,8 litraa. | raita 6,7 ​​litraa. | sekoitettu 8,4 l / 100 km
Öljynkulutus - jopa 0,5 l / 1000 km
Öljy moottorissa k4m Logan 16 venttiiliä:
5W-40
5W-30

Moottoriresurssi K4M:
1. Laitoksen mukaan - ei tietoja
2. Käytännössä - 400+ tuhatta km

TUNING
Potentiaali - tuntematon
Ilman resurssien menetystä - + \ - 120 hv

Moottori on asennettu:
Renault logan
Renault Sandero
Renault Kangoo 1 ja 2
Renault Duster
Lada Largus
Renault Megane 1, 2, 3
Nissan Almera G11
Renault Clio 2
Renault Laguna 1, 2
Renault maisema
Renault fluence

K4M-moottorin toimintahäiriöt ja korjaus

Renault Logan K4M 1,6 litran moottori. 102 h.p. ei uusi, koko rivi Renault on käyttänyt sen erilaisia ​​muunnelmia vuodesta 1999 Renault Meganessa, Renault Clio II:ssa, Renault Lagunassa ja muissa malleissa. Edustaa kehitystä K7M sarja, uudella sylinterinkannella, jo 16 venttiiliä. Eroja on monia: toinen pää kahdella nokka-akselilla, itse nokka-akselit ovat kevyitä, muut männät, hydrauliset nostimet jne. Moottorit tulevat vaihesäätimellä tai ilman, puristussuhde vaihtelee välillä 9,5-10, tähän ja laiteohjelmistoon liittyy pieni hajaantuminen moottorin tehoilmaisimissa, muuten kaikki K4M:t ovat identtisiä. Koko luettelo indekseistä nimen K4M jälkeen näyttää: myrkyllisyysstandardit (Euro-3 \ 4 \ 5), vaihteiston tyyppi, vaihesäätimen läsnäolo, puristussuhde ja muut pienet asiat, jotka liittyvät asennukseen jokaiseen autoon . Luonnossa tästä moottorista on muunnos nimeltään K4M RS, leveillä akseleilla, sahauskanavissa, se tuottaa 135 hv. jonka tilavuus on 1,6 litraa.
Huonona puolena 16 venttiilin moottori laskemme varaosien korkeat kustannukset, jakohihna k4m taivuttaa venttiiliä, kun se rikkoutuu, joten kerran 60 tuhannessa km:ssä sinun on vaihdettava rullat, itse hihna ja ajettavaole mielenrauhalla. Lisäksi työssä on epäonnistumisia, nopeus kelluu huonolaatuisesta polttoaineesta. Verrattuna 8-venttiiliseen moottoriin, 16V on hiljaisempi, taloudellisempi, ei tärinää ja monia muita etuja. Jos valitset millä moottorilla otat Logan / Sandero / Largus, niin 16 venttiilinen K4M on ehdottomasti valintasi. Isompien autojen tapauksessa - Duster, Megan jne. Katso 2,0 litran moottori .
On syytä mainita yleisistä toimintahäiriöistä, k4m moottori usein trollaa, ongelma on yleensä sytytyspuolassa, suuttimissa, sytytystulpissa, mittaa puristus ja jatka tästä.
Epävakaa toiminta, kelluvat kierrokset K4M Logan 1.6 -moottorissa johtuvat yleensä kampiakselin asentotunnistimesta tai sytytyspuolasta.
Vuodesta 2006 lähtien K4M:n seuraajaa on valmistettu nimellä H4M Nissan-merkinnän mukaan. HR16DE, tarkastelemme sen yksityiskohtia.

Renault K4M 16 venttiilin moottorin viritys.

Sirun viritys, laiteohjelmisto moottorille K4M 1.6 16 venttiiliä

Tavallinen moottorin haketus sekä pakokaasun vaihtaminen rutottamattomaan voivat parantaa hieman moottorin suorituskykyä, + \ - 120 hv. se on täysin mahdollista saada. Tätä voidaan täydentää asentamalla drivetech akselit 10 vaihe 270, hieman leveämpi kuin standardi, se menee hieman hauskempaa ja antaa hieman enemmän hv. Jotta pääset eteenpäin, sinun on keksittävä jotain muuta.

Kompressori autoon Renault K4M

Täsmälleen kuten K7M tai K7J, haluttaessa PK-23 kompressori voidaan kiinnittää moottoriin ja puhaltaa noin 140-150 hv. Normaalin K4M:n puristussuhde ei ole liian korkea, se kestää 0,5 baaria. Tälle moottorille ei ole valmiita valaita, mutta ottamalla yhteyttä valmistajaan he kokoavat tarvittavat kokoonpanot tietylle autolle. Projektin toteuttamiseen tarvitset Volgovskiye-suuttimet, suoravirtauspakoputket, vaiheakselit 270-280, ja kaiken tämän määrittämiseen verkossa tarvitset Abit-moottorin ohjausyksikön.

Renault K4M 16 venttiilien turbiini

1-in-1-järjestelmä on sama kuin kompressorilla, mutta PK-23:n sijaan laitamme TD04-turbiinin, kaikki suuttimet, akselit jne. laitamme saman asian. Käytännössä nämä kokoonpanot tuottavat hieman yli 150 hv. Erinomaista dynaamista suorituskykyä on vaikea saavuttaa, mutta se, että auto kulkee nopeammin, on varma. Mitä tulee resursseihin... ajatteleeko kukaan resurssia tehostaessa? 🙂

Lada Largus -autot on varustettu poikittain sijoitetulla nelitahtisella nelisylinterisellä bensiinillä ruiskutusmoottorit tilavuus 1,6 l: 8-venttiilinen mod. K7M (SONS) ja 16-venttiilinen mod. K4M (DONS). K7M-moottorissa (kuva 1), jonka yläpuolella on yksi viisilaakerinen nokka-akseli, on kaksi venttiiliä jokaista sylinteriä kohti. Moottorin nokka-akselia käyttää vahvistettu hammashihna. Venttiilit ajetaan nokka-akselilta käyttämällä keinuvarsia, jotka ovat nokka-akselin nokkojen päällä, ja toisessa olakkeessa on pultit välysten säätämiseksi. venttiilimekanismi lukkomuttereilla, jotka vaikuttavat venttiilin varren päihin.
Sylinterikansi 15 (katso kuva 1) K7M-moottorin on valmistettu alumiiniseoksesta sylinterin puhalluskuvion mukaisesti (tulo- ja poistokanavat sijaitsevat pään vastakkaisilla puolilla). 15 (ks. kuva 2) venttiilin istukat ja ohjausholkit painetaan päähän. Tulo- ja poistoventtiilit 16 on kumpikin varustettu yhdellä jousella 14, joka on kiinnitetty levyn 13 läpi kahdella krakkauksella. Lohkon pään yläpinnalle on pultattu imu- ja pakoventtiilien keinuvarsien 8 akseli 11 ja pakoventtiilien 12 vastaavasti. Vipuvarsien varsiin tehdyissä rei'issä on lukkomuttereilla 10 lukitut pultit 9, jotka säätävät venttiilin käyttömekanismin välyksiä, jotka lepäävät venttiilin varsien päissä. Kannen ja sylinterilohkon välisen liitoksen taso on tiivistetty tiivisteellä, joka on levystä valettu levy.
Nokka-akseli 14 (katso kuva 1) K7M-moottorissa on asennettu laakeripetiin, tehty päärunkoon ja kiinnitetty aksiaalista liikettä vastaan ​​työntölaipoilla.
Sylinterilohko 16 on yksi valukappale, joka muodostaa sylinterit, jäähdytysvaipan, yläkampikammion ja viisi laakeria kampiakseli, valmistettu kampikammion väliseinien muodossa. Sylinterilohko on valmistettu erityisestä nodulaarisesta valuraudasta, jonka sylinterit on porattu suoraan lohkon runkoon. Kahden päälaakerin kannet on koneistettu täydellisenä lohkon kanssa, eivätkä ne ole vaihdettavissa. Sylinterilohkoon tehdään erityiset kohoumat, laipat ja reiät osien, kokoonpanojen ja kokoonpanojen sekä pääöljylinjan kanavat kiinnittämiseksi.
Kampiakseli 1 pyörii päälaakereissa, joissa on ohutseinämäiset teräsvaipat 20 ja 21, joissa on kitkakerros. Kampiakselin aksiaalista liikettä rajoittaa kaksi työntöpuolirengasta, jotka on asennettu keskimmäisen päälaakeripedin uraan.
Vauhtipyörä 17, valuraudasta valettu, on asennettu kampiakselin takapäähän ja kiinnitetty seitsemällä pultilla. Vauhtipyörään painetaan hammastettu vanne moottorin käynnistämiseksi käynnistimellä. Sen lisäksi vauhtipyörään tehdään rengas, joka varmistaa moottorin ohjausjärjestelmän ylemmän kuolopisteanturin toiminnan.
Männät(Kuva 3) on valmistettu alumiiniseoksesta. Käytössä sylinterimäinen pinta männän päässä on rengasmaiset urat öljykaavinta varten ja kaksi puristusrengasta.
Männän tapit 3 (katso kuva 2) asennetaan männän ulokkeisiin rakolla ja puristetaan häiriösovituksella ylempiin kiertokankien päihin, jotka alemmilla päillä on yhdistetty kampiakselin kiertokangen tappiin rakenteeltaan samanlaisten ohutseinäisten vuorausten kautta. tärkeimpiin.
Kiertokangot 2 terästä, taottu, I-profiililla.
Voitelujärjestelmä yhdistetty kampikammion tuuletusjärjestelmä suljettu tyyppi ei kommunikoi suoraan ilmakehän kanssa, joten samanaikaisesti kampikammiossa olevien kaasujen imemisen kanssa moottorin kaikissa toimintatiloissa muodostuu tyhjiö, mikä lisää erilaisten moottorin tiivisteiden luotettavuutta ja vähentää myrkyllisten aineiden päästöjä ilmakehään. .
Järjestelmä koostuu kahdesta haarasta, suuresta ja pienestä. Kun moottori käy Tyhjäkäynti ja matalan kuormituksen tiloissa, kun tyhjiö imuputkessa on korkea, puhalluskaasut imetään imuputkeen järjestelmän pientä haaraa pitkin. Täydellä kuormituksella, kun kuristusventtiili on auki suureen kulmaan, tyhjiö imuputkessa pienenee ja ulospuhalluskaasut ilmaletkussa lisääntyvät ja ulospuhalluskaasut liittimeen kytketyn suuren haaraletkun läpi. lohkon pään kannessa pääosin ilmansyöttöletkuun ja sitten imuputkeen ja moottorin sylintereihin kaasuläppäkokoonpanon kautta.
Jäähdytysjärjestelmä moottori K7M tiivistetty, jossa paisuntasäiliö, koostuu valussa tehdystä jäähdytysvaipasta, joka ympäröi lohkon sylintereitä, palokammioista ja sylinterinkannen kaasukanavista. Jäähdytysnesteen pakkokierto saadaan aikaan keskipakovesipumpulla 7 (katso kuva 1), jota käytetään kampiakselilta jakohihnalla. Jäähdytysnesteen normaalin käyttölämpötilan ylläpitämiseksi jäähdytysjärjestelmään asennetaan termostaatti, joka menee päällekkäin iso ympyrä järjestelmät kylmällä moottorilla ja alhaisella jäähdytysnesteen lämpötilalla. Toimitusjärjestelmä K7M-moottori koostuu sähkömoottorista polttoainepumppu perustettu polttoainetankki, kaasuläppäkokoonpano, hieno polttoainesuodatin, polttoainepumppumoduulissa sijaitseva polttoaineen paineensäädin, suuttimet ja polttoaineletkut sekä ilmansuodatin.
Sytytysjärjestelmä K7M-moottorin mikroprosessoripohjainen, koostuu sytytysmoduulista, korkeajännitejohdot ja sytytystulpat. Sytytysmoduulia ohjaa elektroninen moottorinhallintajärjestelmä. Sytytysjärjestelmä ei vaadi huoltoa ja säätöä käytön aikana. Suurin ero K4M-moottorin (kuva 4) ja K7M-moottorin välillä on sylinterinkannen, jossa on kaksi nokka-akselia (erilliset imu- ja pakoventtiilit). Nokka-akseleita käyttää vahvistettu hammashihna. K4M-moottorin kuusitoista venttiiliä ohjataan nokka-akseleista rullavipujen (keinuvipujen) ja hydraulisten työntimien avulla. Hydrauliset työntimet tarjoavat automaattisesti välyksettömän kosketuksen nokka-akselin nokan ja venttiilin välille.
K4M- ja K7M-moottoreiden sylinterilohko, kampiakseli, vauhtipyörä, männät, männän tapit, kiertokanget ovat identtisiä. Myös voitelu-, jäähdytys- ja tehojärjestelmät ovat rakenteeltaan samanlaisia. K4M-moottorissa on neljä sytytyspuolaa (yksi jokaiselle sylinterille), joita ohjataan suoraan moottorin elektronisella ohjausyksiköllä (ECU). Lisäksi ei ole korkeajännitejohtoja, ja sytytyspuolat on kiinnitetty suoraan sytytystulppaan.
Voimayksikkö (moottori vaihteistolla, kytkin ja päävaihde) on asennettu kolmeen tukeen elastisilla kumielementeillä: kaksi ylempää sivutta (oikea ja vasen), jotka havaitsevat voimayksikön päämassan, ja takaosa, joka kompensoi voimansiirron vääntömomenttia ja käynnistyksestä, kiihtyvyydestä aiheutuvia kuormia. ja jarrutus.

Riisi. 1. Moottori Lada Largus K7M (pitkittäisleikkaus): 1 - kampiakseli; 2 - kampiakselin päälaakerin kansi; 3 - öljypumpun tähti; 4 - vetopyörä apuyksiköt; 5 - kampiakselin hammastettu hihnapyörä; 6 - etukampiakselin öljytiiviste; 7 - vesipumppu; 8 - vesipumpun hammaspyörä; 9 - jakohihnakäytön kansi; 10 - nokka-akselin hammaspyörä; 11 - nokka-akselin öljytiiviste; 12 - sylinterikannen kansi; 13 - venttiilikäytön vipuvarsien akseli; 14 - nokka-akseli; 15 - sylinterilohkojen pää; 16 - sylinterilohko; 17 - vauhtipyörä; 18 - takakampiakselin öljytiiviste; 19 - öljypohja; 20 - kiertokangen laakerin kuori; 21 - päälaakerin kuori; 22 - öljypumpun tuloputki

Riisi. 2. Moottori Lada Largus K7M (poikkileikkaus); 1 - kiertokangen kansi; 2 - kiertokanki; 3 - männän tappi; 4 - mäntä; 5 - tuloputki; 6 - nokka-akseli; 7 - tuloventtiili; 8 - imuventtiilin vipuvarsi; 9 - säätöpultti; 10 - säätöpultin lukkomutteri; 11 - venttiilikäytön vipuvarsien akseli; 12 - pakoventtiilin vipuvarsi; 13 - venttiilin jousilevy; 14 - venttiilin jousi; 15 - venttiilin ohjausholkki; 16 - pakokaasun korvake; 17 - kampiakseli; 18 - vauhtipyörä; 19 - öljypohja

Kuva 3. Mäntä ja männänrenkaat Lada Largus

Riisi. 4. Moottori Lada Larga K4M: 1 - pakokaasun nokka-akseli; 2 - poistoventtiili; 3 - imunokka-akseli; 4 - tuloventtiili; 5 - venttiilin hydraulinen työntö; 6 - keinuvarret; 7 - venttiilijouset; 8 - sylinterikannen kansi; 9 - nokka-akselin vaihde; 10 - sylinterinkannen etukansi; 11 - generaattorin hihnapyörä; 12 - ilmastointilaitteen kompressorin hihnapyörä; 13 - lisävarusteen käyttöhihnan kiristysrulla; 14 - sylinterilohko; 15 - lisävarusteen käyttöhihna; 16 - kampiakselin hihnapyörä; 17 - öljypohja; 18 - jakohihna; 19 - öljypumpun käyttöketju; 20 - pakosarja; 21 - kiertokannen kansi; 22 - kampiakseli; 23 - kiertotanko; 24 - mäntä; 25 - sylinterinkansi

Lada Largus -apuyksiköiden (generaattori ja pumppu) käyttöhihna on vaihdettava 60 tuhannen kilometrin välein auton ajon aikana. Lisäksi vaihda hihna, jos tarkastuksessa havaitset:
- kulumisen jälkiä hammastetussa pinnassa, halkeamia, viiltokohtia, taitoksia tai kankaan kumista irtoamista;
- halkeamia, taitoksia, uria tai pullistumia hihnan ulkopinnalla;
- hihnan päätypintojen löystyminen tai irtoaminen.
Ajoneuvon lisävarusteen käyttöhihnan kireys säädetään automaattisella kiristimellä. Kiristin joustaa hihnaa jatkuvasti, kiristäen sitä ja estäen sitä luistamasta hihnapyörillä. Jos hihna, jota kiristin ei kompensoi, löystyy, hihna on vaihdettava.

Oikean moottorin kannakkeen vaihtaminen Lada Largus Moottorin kiinnikkeiden suurin vika on halkeamien ilmaantuminen kumikiinnikkeisiin. Tällaisten halkeamien ilmaantuessa tärinää ei vaimenneta riittävästi, kun taas moottorin toiminta tuntuu voimakkaammin auton rungossa, epätasaiset tärinät ovat mahdollisia myös kiihdytyksessä, jarrutuksessa, vaihteenvaihdossa. Menettely voimayksikön jousituksen oikean tuen vaihtamiseksi on esitetty esimerkkinä K4M Lada Largus -moottorista. K7M-moottorin kannakkeen oikea tuki vaihdetaan samalla tavalla.

Moottorin kiinnikkeet Lada Largus vaihdetaan kulumisen vuoksi. Tärkeimmät merkit moottorin kiinnityksen kulumisesta ja toimintahäiriöstä ovat kumikiinnikkeiden vaurioituminen. Tässä tapauksessa moottorin tärinää ei vaimenneta, vaan se välittyy kehoon, mikä ilmenee moottorista kehoon välittyvinä liiallisina räjäytyksinä.

1. sylinterin Lada Largusin mäntä on asetettu puristusiskun TDC-asentoon (yläkuolokohta), jotta nokka-akselin käyttöhihnan irrotukseen liittyviä töitä suoritettaessa ei venttiilin ajoitus häiriinny. Jos venttiilin ajoitusta rikotaan, moottori ei toimi normaalisti. Lada Largus -autojen moottoreissa, toisin kuin useimpien automerkkien moottoreissa, sylinterit lasketaan vauhtipyörästä, ei kampiakselin hihnapyörästä. Aseta TDC nokka-akselin hihnapyörien merkkien mukaan (kun asennat kampiakselin hihnapyörän merkkien mukaan, joko 1. tai 4. sylinterin mäntä voi olla tässä asennossa).

Lada Largus -autossa hihnaa käytetään jakohihnan pyörittämiseen. Jakohihna ja sen kiristysrulla on vaihdettava ajoneuvon 60 tuhannen kilometrin välein. Tässä artikkelissa puhumme jakohihnan vaihtomenettelyn toiminnoista, sen kireydestä ja vaihdosta kiristysrulla... Koska auto Lada Largus voidaan asentaa 8 tai 16 venttiilimoottori, niin artikkeli koostuu kahdesta osasta, joissa kussakin puhumme jakohihnan vaihtamisesta vastaavan tyyppiseen moottoriin.

Lada Largusin vauhtipyörä poistetaan sen vaihtamiseksi, jos hammasvanne on vaurioitunut, mikä toimii moottorin käynnistämisessä käynnistimellä, vaihtamiseen taka öljytiiviste kampiakseli ja hiomalla kytkinlevyn alla oleva pinta. Joissakin tapauksissa vauhtipyörä on vaihdettava, kerromme sinulle tässä artikkelissa Lada Largus -moottorin vauhtipyörän poistamisesta ja vianetsinnästä.

Öljyvuoto pään tiivisteen läpi - kannen mukana on moottorin kannen ja kampikammion öljyäminen. Tämä ei johda pelkästään pintojen saastumiseen, mikä huonontaa moottorin runko-osien lämmönpoistoa, vaan myös vähäiseen öljynkulutukseen. Kiristä tässä tapauksessa kannen kiinnikkeet tai vaihda moottorin kannen tiiviste. Ja jos öljyvuotoa sylinterinkannen alta ei voitu poistaa kiristämällä kannen kiinnityspultteja, vaihda sen tiiviste. Lada Largusiin asennetun moottorin tyypistä riippuen kannen pään liittimessä käytetään erilaisia ​​tiivistysmenetelmiä. K7M-moottorissa (8 venttiiliä) käytetään kumitiivistettä tiivisteenä erillisenä osana, K4M-moottorissa (16 venttiiliä) - öljynkestävää tiivistetiivistettä. Tässä artikkelissa puhutaan kunkin tiivisteen vaihtamisesta mahdollisia vaihtoehtoja viat, 8 tai 16 venttiilinen moottori.

Ulkoinen käytön jälkiä venttiilivarren tiivisteet on sinistä savua lyhytaikaisesti pakoputkesta moottorin käynnistämisen jälkeen ja moottorijarrutuksen aikana pitkäaikaisen kuormituksen alaisen ajon jälkeen. Samaan aikaan jatkuvaa tupakointia ei yleensä havaita. Epäsuorat merkit - lisääntynyt kulutusöljyä ulkoisten vuotojen ja öljyisten sytytystulppien elektrodien puuttuessa. Tarvitset: kaikki työkalut, joita tarvitaan K7M-moottorin sylinterikannen tai K4M-moottorin sylinterikannen poistamiseen, sekä pinsetit (tai magnetisoidun ruuvimeisselin) krakkausten poistamiseksi venttiilin jousilevyistä ...

Jos Lada Largus -auton nokka-akselin öljytiivisteen läpi vuotaa öljyjä, tarkista ensin, onko kampikammion tuuletusjärjestelmä tukossa ja tämän järjestelmän letkut eivät ole puristuksissa, ja korjaa viat tarvittaessa. Jos öljy vuotaa edelleen, vaihda öljytiiviste. Tässä artikkelissa kuvataan 8- ja 16-venttiilisten moottoreiden Lada Largus -nokka-akselin öljytiivisteiden vaihtomenettely.