Mitkä merkit käyttävät Fiatia koskevat moottoreita. Fiat-automerkin historia

Italialainen yritys FIAT perustettiin vuonna 1899, ja ensimmäinen tehdas avattiin vuonna 1900. avainhahmo ja toinen sijoittaja oli eläkkeellä oleva upseeri Giovanni Agnelli, josta tuli yrityksen toimitusjohtaja vuonna 1902. FIAT on lyhenne sanoista Italian autotehtaalla Torino. Lisäksi tämä lyhenne voidaan kääntää latinasta "olkoon". Brändin ensimmäinen logo oli pergamenttilevyksi tyylitelty metallilevy, johon kaiverrettiin yrityksen nimi, lisäksi kokonaisuudessaan: Fabbrica Italiana di Avto mobili Torino. Logon seuraava versio ja kaikki sen jälkeläiset sisälsivät vain lyhenteen. Kaikilla FIAT-logoilla, ensimmäistä lukuun ottamatta, oli hallitseva väri - punainen tai sininen. Niin, uusin versio Vuonna 2006 ilmestyneellä logolla on punainen tausta, toisin kuin edeltäjänsä sinisellä taustalla, joka ilmestyi vuonna 1999.

Ei yksin autolla

Ensimmäinen auto, joka tuli ulos tehtaan porteista, oli lisensoitu De Dion -moottorilla varustettu auto.Vuonna 1903 Italiassa peruttiin teräksen tuontitullit, mikä johti tuotannon laajentamiseen. FIAT alkoi valmistaa matkustajatakseja, busseja, kuorma-autoja, lentokoneiden ja laivojen moottoreita.Hyvin kalliista FIAT-autoista tuli suosittuja paitsi Italiassa myös muualla maailmassa. Joten vuonna 1908 FIAT avasi sivuliikkeen Yhdysvalloissa - Fiat Automobile Co. Muutamaa vuotta myöhemmin Agnelli päätti, että tuotantoa oli tarpeen laajentaa, ja vuonna 1912 massatuotanto omia suunnittelemiaan autoja FIAT-merkillä Agnelli piti autojen suunnittelua erittäin tärkeänä. Hän päätyi ensimmäisenä autonvalmistajista siihen johtopäätökseen, että jokaisella autolla tulee olla oma tyyli ja jokaisella autoyhtiöllä suunnittelija. Vuonna 1916 aloitettiin Lingoton tehtaan rakentaminen, josta tuli Euroopan suurin ja toiseksi suurin maailmassa. Yrityksessä oli 5 kerrosta ja katolla oli rata autojen testausta varten. Liiketoiminta kasvaa. Lisätty terästuotanto, sähköverkot, julkinen liikenne(mukaan lukien rautatie) Ensimmäinen ja toinen maailmansota haittaavat autotuotannon kehitystä. Kuitenkin ohjeet kaupallisten ja tavaraliikenne sekä ilmailu- ja rautatieosastot. Mirafiorin tehdas, jonka rakentaminen aloitettiin vuonna 1937, kaksinkertaistuu vuonna 1950. 70- ja 80-luvuilla robottijärjestelmä korikokoonpano "Robogate" ja yksittäiset yritykset eri tuotantoalueille. 90-luvulla yritys lähti uudelle, innovatiiviselle kehityspolulle selviytyäkseen kovenevasta kilpailusta. Kurssi toteutettiin kehittyvien markkinoiden kehittämiseksi.
FIAT valmisti ensimmäisen lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmillä varustetun auton, josta tuli 12 kertaa historian aikana "Vuoden auto Euroopassa". Tämä on ennätys. FIAT 124, jonka pohjalta koko "klassinen" perhe on luotu, on "Vuoden auto 1967 Euroopassa." Ensimmäinen dieselmoottorilla varustettu FIAT-henkilöauto valmistettiin vuonna 1953. Ensimmäinen dieselkäyttöinen polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä varustettu auto oli vuoden 1986 FIAT Croma. Tämä järjestelmä on Fiatin ja Boschin yhteinen kehitystyö. Ensimmäinen yksikokoinen SUV oli FIAT Campagnola, joka julkaistiin vuonna 1951. Fiat oli ensimmäinen kardaanivaihteistolla varustettu auto. FIAT ja Alfa Romeo olivat ensimmäisiä yrityksiä autoteollisuuden historiassa kääntyä itsenäisten korikorjaamojen puoleen. Vincenzo Lancia oli FIATin tehdastiimin kuljettajana ja Enzo Ferrari Alfa Romeon tehdastiimin kuljettajana. 1919-1920-luvulla FIATin tehtaat kokivat sarjan vakavia lakkoja, jotka järjestivät kommunistit Antonio Gramsci ja Palmiro Togliatti, jonka mukaan kaupunki Venäjällä nimettiin. Togliatissa sijaitsee VAZ-tehdas, jonka ensimmäiset autot muunnettiin FIAT 124:ksi.

FIAT-merkin urheiluhistoria

FIAT-autot ovat toistuvasti voittaneet arvostetuimpia kilpailuja. Kummallista kyllä, vuoteen 1933 asti mallistossa ei ollut yhtään urheiluautoa. Kaikki muuttui, kun esiteltiin 508S, suositun Balillan urheilullinen versio. Vuonna 1933 auto saavutti kolmannen sijan legendaarisessa Mille Miglia -kilpailussa. Auto ansaitsi kunnioituksen eurooppalaisten kilpailijoiden keskuudessa.Vuonna 1966 ilmestyi Dino-malli, joka nimettiin Enzo Ferrarin pojan mukaan. FIAT Dino. Auto valmisteli Ferrari Dinoa. Tämän seurauksena nämä kaksi autoa eivät käytännössä eronneet millään.FIATin urheiluhistoria liittyy erottamattomasti siihen kuuluneiden yritysten urheiluvoittoihin. Näitä ovat esimerkiksi Ferrari, Lancia, Alfa Romeo, Maserati.Tällä hetkellä FIATin kasvot ovat legendaariset Formula 1 -lentäjät Michael Schumacher ja Kimi Räikkönen.

Tärkeimmät FIAT mallit

Ensimmäinen oli malli nimeltä Tipo Zero. Huolimatta vakavasta asenteesta suunnitteluun, auto oli hyvin samanlainen kuin muiden yritysten tuotteet. Tilanteen korjaamiseksi Agnelli tilasi kuusi eri mallia jäähdyttimen säleikköstä. saatavilla olevia autoja tulee yrityksen päätoimialaksi.30-luvun puolivälissä kehitettiin kaksi kompaktia ja taloudellista mallia - Balilla ja Topolino. Toinen kesti kuljettimella vuoteen 1955. Vuonna 1980 Giugiaron suunnittelustudion kehittämä auto näki päivänvalon. FIAT Panda, vuonna 1983 - sen nelivetoinen versio. Se oli pienin varustettu auto neliveto. Laatu ei ollut tasokasta, mutta edullisen hinnan ansiosta se oli suosittu.. Yrityksen läpimurto oli muutama vuosi myöhemmin julkaistu Uno. Auto vei kaiken uusin tekniikka, jonka FIAT hallussa. Vuonna 2007 julkaistiin uuden sukupolven FIAT 500. Auto osoittautui epätavalliseksi, erittäin kalliiksi ja naisten suosituksi.

FIAT Venäjällä

Moskovassa aloitettiin Fiat 15 Ter -kuorma-auton valmistus vuonna 1916, jonka pohjalta myöhemmin kehitettiin kotimainen malli. Vuonna 1966 FIAT osallistui Volgan autotehtaan rakentamiseen. Vuodesta 2006 vuoteen 2011 FIAT teki yhteistyötä venäläisen Sollersin kanssa. Albea-, Doblo- ja Ducato-mallien tuotanto käynnistettiin.Tällä hetkellä FIAT suunnittelee tehtaan rakentamista Leningradin alueelle FIAT-autot eivät ole koskaan olleet erityisen suosittuja Venäjällä. Tämä johtuu osittain 90-luvun alussa ja puolivälissä valmistettujen autojen huonosta laadusta sekä kehittyneen jälleenmyyjäverkoston puutteesta. Poikkeus oli ehkä hyötyajoneuvot valmistettu maassamme.

Fiat-yhtiö on nykyään valtava yritys, joka valmistaa laajimman valikoiman rakentamiseen tarkoitettuja laitteita, Maatalous, rahti ja matkustajaliikenne, sekä maantie- ja urheilusuuntaiset henkilöautot. Sen perusti kuitenkin vuonna 1899 joukko liikemiehiä alkuperäinen otsikko ei ollut niin lyhyt - "Societa Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Ensimmäisinä olemassaolovuosinaan yritys harjoitti Renault-autojen kokoonpanoa, mutta jo vuonna 1903 se alkoi nopeasti laajentaa toiminta-alojaan ja otti ensin kuorma-autot ja sitten matkustajabussit. Lisäksi ulkomailta tulevan teräksen tuontitullit poistuivat hänelle mahdolliseksi jopa laivojen ja lentokoneiden moottoreiden valmistukseen.

Fiat-henkilöautoja valmistettiin alun perin pieniä määriä arvostetuina ja kalliina autoina. Kuitenkin niiden korkean laadun ja säännöllisten voittojensa ansiosta eri autokilpailuissa niitä myytiin erittäin laajasti. Fiat S61 voitti yhden aikansa vaikuttavimmista voitoista vuonna 1911 Ranskan GP:ssä. On syytä huomata, että tämän mallin moottorilla oli uskomaton tilavuus - 10,5 litraa.

Vuonna 1912 aloitettiin suurten Fiat-henkilöautojen kehitys. Yrityksen omistajat halusivat tuoda markkinoille paitsi korkealaatuisia, myös alkuperäisiä autoja, jotka erottuisivat kilpailijoiden mahdollisista temppuista. Saadakseen tuotteilleen laajan korivalikoiman, he tekevät sopimuksia useiden korityöstudioiden – Zagaton, Locati & Torettan ja Touringin – kanssa. Vuonna 1916 aloitettiin Lingoton tehtaan rakentaminen, joka kesti 6 vuotta. Tämä tuotantokompleksi oli Euroopan suurin, ja sen tarkoituksena oli varmistaa autojen kuljetintuotanto.

Ensimmäinen laajalti tunnustusta saanut malli oli Fiat Balilla, jonka yritys julkaisi vuonna 1932. Sillä oli erittäin alhainen polttoaineenkulutus ja alhaiset kustannukset, mikä teki siitä laajan saatavuuden. 4 vuotta myöhemmin Fiat Topolino julkaistiin, kompakti ja vielä halvempi, toistaen edellisen menestyksen.

Toisen maailmansodan aikana ilmapommitukset tuhosivat suurimman osan yrityksen tuotantolaitoksista ja loput kansallistettiin. Sodan jälkeisen pulatilanteen yhteydessä Fiat teki oikean vedon halpojen ja taloudellisten henkilöautojen valmistukseen. päivitetyt mallit yksi kerrallaan. Vuonna 1950 ensimmäinen diesel auto Fiat 1400.

Vuonna 1966 Fiat teki sopimuksen Neuvostoliiton kanssa, ja Togliattiin rakennettiin Volgan autotehdas, joka alun perin valmisti Fiat-malleja omalla nimellä. Joten tunnettu "penny" tai VAZ-2101 on melkein identtinen vuonna 1967 julkaistun Fiat-124:n kanssa.

Vuonna 1969 Fiat ostaa Lancian omistajilta. Sitä seuranneen öljykriisin vuodet eivät johtaneet yritystä romahtamiseen, vaan pakottivat keskittymään tuotannon tehostamiseen sekä tuotteiden laadun ja talouden hallintaan.

Vuonna 1980 esiteltiin Fiat Panda, jonka suunnitteli kuuluisa Giorgetto Giugiaro. Auto oli erittäin halpa, mutta se oli korkealaatuinen ja yksinkertainen korjaus rikkoutuessa, mikä tekee siitä bestsellerin Euroopassa. Panda-autoja voi nähdä Euroopan kaduilla tänäkin päivänä. Ei vähemmän suosittu Fiat Uno, joka julkaistiin kolme vuotta myöhemmin ja joka kokosi yhteen paljon elektroniikkapäivityksiä, moottorikomponentteja ja muita näkökohtia.

Vuonna 1986 Alfa Romeo siirtyi Fiat-konsernin hallintaan sen jälkeen, kun yhtiö osti enemmistön.

Fiatin uusi bestseller, Punto viistoperä, näki päivänvalon vuonna 1993. Sitä valmistettiin useissa muunnelmissa - peitetty 3,5 ovella, avoauto ja Gran Turismon muunnelma, jolla oli maksimikokoonpano.

Vuonna 2003 ilmestyi uusi Fiat Punto, joka oli varustettu innovatiivisella 1.3 Multijet 16v -moottorilla, ja myös Barchetta päivitettiin.

Syksyllä uusi Fiat Panda näki päivänvalon ja sai "Vuoden auto 2004" tittelin.

Vuonna 2004 Fiat Idea tuli myyntiin, ja siitä tuli Fiatin ensimmäinen farmari ja ensimmäinen auto, jolle uskottiin brändin uuden tehtävän edistäminen. Tämä auto sai ainutlaatuisen muotoilun.

Vuonna 2006 Fiat vaihtaa logoaan uudelleen. Se kehitettiin yhdessä Robilant Associati -toimiston ja Fiat Style Centerin kanssa.

Nykyään konserni valmistaa laitteita teollisuuden ja siviilitarpeisiin ja on yksi suurimmista autonvalmistajista.

Vuonna 2007 uuden Fiat 500 -mallin esittely pidettiin Torinon kaupungissa. Ensi-iltaa ei valittu sattumalta, sillä juuri heinäkuun 4. päivänä viisikymmentä vuotta sitten tämä yritys lanseerasi tuotantoon uuden samannimisen koneen, johon liittyy uuden sukupolven muodostuminen. Itse asiassa uutuus oli Fiat Pandan modernisoitu ja parannettu versio. "Fiat 500" oli varustettu kahdella tehokkaalla erikokoisella bensiinimoottorilla (1,2 - 1,4 litraa), joiden kapasiteetti oli jopa 100 Hevosvoimaa. Kaikki yksiköt toimivat kuusivaihteisella tai viisivaihteinen laatikko vaihteet. Ympäristönsuojelijan pitäisi olla tästä innoissaan. ajoneuvoa, koska sen moottorit ovat täysin Euro-5-standardien mukaisia.

Vuonna 2015 Fiat Bravo lakkasi olemasta, sillä sen kysyntä alueellamme laski jyrkästi. Tästä huolimatta Etelä-Amerikassa modernisoitu tilava viistoperä "Bravo" myydään erittäin menestyksekkäästi. Tämä malli on vuonna 2007 julkaistun Centro Stile Fiatin lähin sukulainen. Vasta nyt malli on saanut uudet puskurit, pyörät, kätevän kosketusnäytön, pyörät ja mukavan ohjauspyörän.

Brasiliassa tammikuussa 2015 esitelty Fiat Bravo on vain väliaikainen vaihtoehto ennen Fiat-Chryslerin julkaisua vuonna 2016. On syytä huomata, että jälkimmäisen projektiin on jo investoitu yli miljardi dollaria, josta osa menee tämän merkin suurimman tehtaan, Minas Geraisin, kykyjen laajentamiseen.

Konserni osti joka vuosi konkurssiin menneitä yrityksiä ja nykyään sen "katon" alla ei ole vain autoyhtiöitä FERRARI, ALFA ROMEO ja LANCIA, vaan myös pari erikoislaitteiden, nimittäin traktoreiden, tuotantoon erikoistunutta tehdasta.

FIAT (FIAT, Fabrica Italiana Automobili Torino), suurin italialainen autoyhtiö. Se valmistaa autoja, urheiluautoja, kuorma-autoja, erilaisia ​​teollisuus- ja maatalouskoneita. Yhtiö omistaa myös ilmailualan tuotteita valmistavia yrityksiä. Pääkonttori on Torinossa. Yrityksen perusti vuonna 1899 joukko sijoittajia, joihin kuului Giovanni Agnelli, ja se alkoi koota autoja Renaultin lisenssillä De Dion -moottoreilla. Tuotannon organisoinnissa Agnelli toi alusta asti sosialistiset ideansa yrittäjien ja työläisten välisen yhteistyön mahdollisuudesta.

Vuonna 1903 tuontiteräksen tullit poistettiin Italiassa, mikä johti tuotannon nopeaan laajentumiseen: alkuperäinen matkustajataksit, kuorma-autot ja linja-autot, ja lentokoneiden ja laivojen moottoreiden valmistus aloitettiin. Eliteille tarkoitetut Fiat-autot ovat saavuttaneet pysyvän suosion Italian lisäksi myös maailmanmarkkinoilla. Samaan aikaan Fiat-brändi oli saamassa tunnustusta myös autokilpailuissa ja sijoittui Lancian, Storeron, Millerin ja Nazzaron kaltaisten merkkien edelle. FIAT-autoyhtiö julisti ensimmäistä kertaa Euroopassa äänekkäästi olevansa 10,5-litraisella moottorilla varustetun S61-mallin alkuperäinen valmistaja, joka voitti Grand Prix -kilpailut Ranskassa vuonna 1911.

Pian Giovanni Agnelli totesi, että oli välttämätöntä siirtyä käsityöstä teolliseen tuotantoon ja aloitti vuonna 1912 autojen massatuotannon F.I.A.T.-brändillä. Hän oli yksi ensimmäisistä, jotka ymmärsivät, että jokainen autonvalmistaja tarvitsee oman tyylinsä, joka stylistin tulisi kehittää. Tämän ideologian edelläkävijä oli vuoden 1912 Tipo Zero. Auton muotoilu ei eronnut omaperäisyydestä ja oli samanlainen kuin muiden yritysten mallit. Ja antaakseen auton "kasvoille" yksilöllisyyden, Agnelli käski käsityöläisiä kehittämään kuusi erilaista jäähdyttimen vuorausta. F.I.A.T. ja Alfa Romeo tilasivat ensimmäisenä korit sarjatuotantoonsa sellaisilta mestarilta kuin Locati ja Toretta (Locati & Toretta) ja sitten Zagatolta ja Touringilta (Touring).

Fiat on alusta alkaen perustanut tuotannon ja tuotannon ulkomaille. Esimerkki tästä on Poughkeepsien tehdas Yhdysvalloissa, joka avattiin vuonna 1909. Tämä lähestymistapa heijasti täysin Giovanni Agnellin näkemyksiä. Hän suunnitteli jo menetelmien kehittämistä tuotantojärjestelmän hallinnan lisäämiseksi. Tämän tuloksena syntyi Lingotto-projekti, tuolloin Euroopan suurin autokompleksi, joka aloitti tuotannon vuonna 1922. Tämä projekti perustui tiettyyn strategiaan: tehdä autosta ei eliitin ja vain harvojen saavutettavissa oleva auto, vaan massatuotantoauto. Tämä tehtiin täysin uusien tuotannon teollisen organisoinnin periaatteiden ansiosta, jotka perustuvat kuljetintyyppiseen kokoonpanolinjaan.

Ensimmäinen Maailmansota teki FIATista Italian johtajan autojen tuotanto. 1920-luvun alussa FIATista oli jo tulossa suurin yritys Italia. Myös yrityksen taitava ylläpitäjä Vittorio Valletta vaikutti tähän monin tavoin. Mutta vuosina 1919-1920 FIAT ja henkilökohtaisesti Agnelli joutuivat käymään läpi sarjan voimakkaita lakkoja, joita seurasi yritysten ja toimistotilojen takavarikointi. Kapinatyöläisten johtajia olivat kommunistit Antonio Gramsci ja Palmiro Togliatti. Tuotanto tuhoutui käytännössä. Mussolinin valtaan tultua Agnelli palasi johtoon. Vuonna 1927 IFI-holding perustettiin hallinnoimaan FIATia. Agnellin perhe on tilan johtavassa roolissa tähän päivään asti. Vuonna 1932 Balilla debytoi ja tuotanto saavutti pian 113 000 kappaletta.

Vuonna 1936 Topolino ilmestyy (Topolino tai FIAT-500), kaksinkertainen auto jonka moottorin iskutilavuus on 569 cm3, maailman pienin auto, otettu massatuotantoon. Ensin suunniteltiin korin muoto ja tilavuus, ja vasta sen jälkeen insinööri Dante Giacosa alkoi miettiä alustan kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen järjestelyä takavetopyörillä sen alla, suunnittelemalla ne lyhyeksi. ja kevyt runko, jossa on reiät säleissä painon vähentämiseksi. Tarvittava jäykkyys saavutettiin vasta sen jälkeen, kun kalteva runko oli kiinnitetty runkoon. Tätä kuuluisaa autoa vuosina 1936-1955 myytiin 519 tuhatta kappaletta. Tämän auton eri mallien tarkoituksena oli lisätä kiinnostusta Italiaan ja siten aiheuttaa yleistä autojen määrän kasvua.

Toisen maailmansodan aikana FIAT-yritykset tuhoutuivat merkittävästi, ja Italian vapautumisen jälkeen ne kansallistettiin. Vittorio Valletta jatkoi kuitenkin yrityksen varsinaista johtamista. Sodan jälkeen, kun tuotantobuumi alkoi, kokoonpanolinjalta alkoi rullata paljon uusia malleja: kaksiovinen Fiat 500 sedan, Fiat 1100B ja 1500D farmari ja vuotta myöhemmin Fiat 500C, 1100E ja 1500E. . 1950-luku alkoi, kun lanseerattiin Fiat 1400, yksikokoinen malli, joka oli vuodesta 1953 lähtien ensimmäinen italialainen auto, jota tarjottiin myös dieselversiona. Samana vuonna Mirafiori valmisti 1100/103-sedanin ja monipuolisen 103-television.

Puolen vuosikymmenen kuluttua pienet Seicentos ja Cinquecentos muuttavat Italian kasvot tekemällä auton kaikkien ulottuville. Nämä miljoonien valmistajien autot esittelivät italialaiset muualle maailmaan ja niistä tuli maan teollisen muutoksen ilmentymän taloudellisen ihmeen symboli. 1960-luvun alussa yritys yksityistettiin uudelleen. Konsernia johtavat J. Agnelli vanhemman lapsenlapset Umberto ja Giovanni Jr. esittelemässä uusia lähestymistapoja tuotannon organisointiin. Koska johtohenkilöstön kaukonäköinen intuitio, yritys antoi subkompakti auto Fiat 850, valmistettu 3 miljoonaa kappaletta. Vuonna 1966 Giovanni Agnelli, perustajan pojanpoika, tuli yhtiön hallituksen puheenjohtajaksi ja aloitti useita hankkeita vahvistaakseen yrityksen asemaa maailmanmarkkinoilla.

Fiat allekirjoitti vuonna 1966 Sosialististen neuvostotasavaltojen liiton kanssa sopimuksen Volga-autotehtaan VAZ:n rakentamisesta Volgan Stavropol-on-Volgan kaupunkiin, ja kommunistiviranomaiset nimesivät sen ironisesti uudelleen Togliattin kunniaksi, mikä melkein tuhosi FIATin. 20-luvulla. VAZ:n tuotantokapasiteetti oli 2000 autoa 124 päivässä. FIAT tuli lujasti elämäämme Volgan autotehtaan rakentamisen myötä, mikä antoi maalle miljoonia autoja, valtavan määrän työpaikkoja emotehtaassa ja siihen liittyvissä tehtaissa. Fiat-mallia VAZ valmistetaan edelleen.

Loppujen lopuksi "2105" ja "2106" ovat teknisesti sisällöltään melkein 124. "Fiatin" kaksoset. Joten voimme turvallisesti puhua tästä huolesta Neuvostoliiton henkilöautoteollisuuden "päällikkönä". On mahdotonta kuvitella nykypäivän valtateitä ja kaupungin katuja ilman Zhigulia. Lisäksi kun "venäläisiä fiatteja" myytiin ulkomaille (vientiversiossa), he kilpailivat menestyksekkäästi "italialaisten" kanssa alhaisemman hinnan vuoksi. Ja nyt yhteiskunnan keskiluokka on suunnattu VAZ-autoihin, ja monet pitävät "klassikoista", eli menneisyydestä FIAT-124:stä. FIAT-124 valittiin vuoden autoksi jo vuonna 1967 - 30 vuotta sitten. Onnistunut malli!

Vuonna 1969 Lancha siirtyy FIATiin. Samanaikaisesti eri mallien, "Dino":sta 128-, 130-, 127- ja 126-sarjoihin, ilmaantumisen kanssa Fiat rakensi autotehtaita Etelä-Italiaan, Puolaan ja Brasiliaan ja levitti italialaista autoalan osaamista ympärilleen. maailmanlaajuisesti, mukaan lukien kokemus, joka on saatu tunnettujen tuotemerkkien, kuten Autobianchin ja Lancian, hankinnasta. 1970-luvun öljykriisin aikana painopiste oli valmiiden tuotteiden ja valmistusprosessien parantamisessa, mikä auttoi saavuttamaan korkeamman automaation ja tuotannon tehokkaita menetelmiä autoteollisuus. Vuonna 1978 vallankumouksellisella automaatiojärjestelmällä Robogatella aloitettu Ritmo vei yrityksen uudelle kehitystasolle. Käännekohta historiassa autoalan huoli Fiat oli vuosi 1983, jolloin lanseerattiin kuuluisa Uno, auto, joka tarjosi laajan valikoiman innovaatioita: elektroniikassa, vaihtoehtoisten materiaalien käytössä, moottorin suunnittelussa ja niin edelleen.

Vuonna 1980 kompakti FIAT Panda esiteltiin Genevessä. FIAT on tarjonnut 20 tuotantovuoden aikana 60 versiota Panda-mallista. Autojen kokonaismäärä on 4 miljoonaa kappaletta. Vaatimattomasta ulkonäöstään huolimatta Pandan suunnitteli ItalDesign maestro D. Giugiaron johdolla. Nykyään tämä malli on yksi halvimmista Länsi-Euroopassa. FIAT Uno debytoi maaliskuussa 1983 Genevessä. Tarkalleen kokoonpano"ykkönen" - Uno pysyi suosituimpana Apenniinien niemimaalla yli kymmenen vuoden ajan. FIAT Uno poistettiin kokoonpanolinjalta Italiassa toukokuussa 1995 ja siirrettiin tuotantoon Puolan tehtaalle Flat-Polscalle (entinen FSM) Bielsko-Bialan kaupungissa, TOFAS-FIATin turkkilaiselle osastolle sekä Egyptin sivuliikkeelle. El Nasrista, jossa näitä malleja valmistetaan edelleen.

Italian kokoonpanolinjalla FIAT Unon korvasi perillinen - FIAT Punto. Suuri etuveto Fiat Croma, jonka italialainen pääautovalmistaja esitteli joulukuussa 1985, viistoperä, jossa on porrastettu takaovi, mukava ja tilava tavaratila, niin sanottu "2,5 tilavuus", tämä malli suunniteltiin yhdelle, kuten sitä silloin kutsuttiin, "yleiseurooppalainen" alusta "TIPO 4", jolle Lancia Thema, SAAB 9000 ja Alfa Romeo 164 edelleen perustuivat. Croma-malli kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 1996, jolloin sen kysyntä putosi täysin pois, ja FIAT katsoi tarpeettomaksi jatkaa läsnäoloaan tässä luokassa.

Vuonna 1986 Fiat-konserni ostaa Alfa Romeon ja sen tytäryhtiöt vahvistaen näin asemaansa globaaleilla markkinoilla. Yrityksen politiikka antoi meille mahdollisuuden tulla pian markkinoille uusi malli Alfa 164, joka resonoi legendaarisen tuotemerkin kiihkeiden fanien sydämissä. Alfa 164:n jälkeen seurasi sarja malleja, joista yksi oli Alfa 156, joka lanseerattiin vuonna 1997 ja josta tuli "Vuoden auto". Viisiovinen Tipo viistoperä debytoi tammikuussa 1988, Tempra neliovinen virtaviivainen kolmiosainen kuusiikkunainen sedan debytoi helmikuussa 1990, Tempra Station Wagon (tunnetaan myös nimellä FIAT Tempra) viisiovinen farmari (kutsutaan myös FIATiksi Tempra) ja RIT Marengo pakettiauto debytoivat toukokuussa 1990. Nämä mallit on valmistettu yksi alusta niiden muotoilu on kuitenkin hieman erilainen. Samalla teknisellä alustalla FIAT-konserni julkaisi myös samankokoisia, mutta kalliimpia ja arvostetuimpia C- ja D-segmenttien malleja - Lancia Delta ja Alfa Romeo 33 sekä Lancia Dedra Alfa 155:llä.

Ulkonäkö Tipo muistuttaa suurennettua edellistä markkinoiden bestselleriä - FIAT Unoa, mutta silti arvostettu "Car of 1989" -titteli meni hänelle. Laajaa tunnustusta Tipo ei kuitenkaan saanut markkinoilla. Lokakuussa 1995 Tipo- ja Tempra-sarja korvattiin Italiassa Bravo/Brava- ja Magea-malliperheillä. Punto/Sporting etuvetoauto erittäin pieni luokka (3- ja 5-ovinen viistoperä). Luokan suosituin, 17 perusmallia (mukaan lukien avoauto). GT on tehokkain modifikaatio. Debyytti - syksy 1993. Tämän mallin uusi sukupolvi - heinäkuu 1999. urheilullinen coupe Fiat Bravoon perustuva Fiat Coupe on yksi halvimmista malleistaan.

Coupe Turbo on tehokkain muunnelma, jolla on korkea dynaaminen suorituskyky ja max. nopeus 250 km/h, kilpailijana kompressori Mercedes-Benz CLK ja Porsche Boxter. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran marraskuussa 1993. Kesällä 2000 se esiteltiin Torinon autonäyttelyssä uusia laitteita Coupe 2.0 20V Turbo Plus 220 hv moottorilla ja 6-vaihteisella vaihteistolla. FIAT Ulysse, tila-auto poikittaismoottorilla ja etuvetoisella. Peugeot/Citroen ja Fiat/Lancia yhdessä valmistaneet. Laajan 7-8-paikkaisen yksitilavuuden farmariperheen ensiesitys FIATin ja FIATin yhteishankkeen U60 puitteissa. PSA huoli tapahtui tammikuussa 1994.

Kaikki yhteiseen alustaan ​​perustuvat mallit valmistetaan uudella NordSEVEL-tehtaalla Pohjois-Ranskassa. Vuoden 1996 alussa markkinoille tuotiin FIAT Scudo / Citroen Jumpy / Peugeot Expert -minipakettiautojen rahti- ja rahti-matkustajaperhe (U64), joka oli yhtenäistetty kulkuvälineiden ja osittain korien osalta sarjan minipakettiautojen kanssa. U60 perhe. U64-alusta korvasi lyhyen akselivälin FIAT Talenton. Ensimmäistä kertaa Fiat Barchetta esiteltiin keväällä 1995 Geneven autonäyttelyssä ja tunnustettiin salongin kauneimmaksi avoautoksi. Tämä on etuvetoinen urheiluavoauto - hämähäkki, jossa on avoin tai kova irrotettava kansi; perustuu Fiat Puntoon, joka on Fiatin ja Pininfarinan suunnittelustudion yhteinen kehitystyö.

Kesällä 2000 Barchetta Rivieran "ylelliset" varusteet esiteltiin Torinon autonäyttelyssä. Fiat Bravo/Brava, C-luokan autot poikittaismoottorilla ja etuvetoisella. FIAT esitteli uusimman sukupolven Golf-luokan viistoperät (segmentti C, eurooppalaisen luokituksen mukaan) syyskuussa 1995. Ja erittäin menestyksekkäästi - kaksihaarainen Bravo / Brava voitti kunniatittelin "Vuoden auto 1996". Euroopan D-luokan Fiat Marea -malli, joka on luotu Brava-alustalle, mutta pidempi ja tilavampi kuin jälkimmäinen. HLX:n "luksusversiossa" on sähkökäyttöinen kuljettajan istuin, kaksi sivuturvatyynyä ja kuuden kaiuttimen Hi-Fi-stereolaitteet.

Malli esiteltiin ensimmäisen kerran heinäkuussa 1996. Vuonna 1998 Fiat Marean arktinen versio kehitettiin erityisesti Venäjää varten. FIAT Palio (Siena - Fiat Palion argentiinalainen muunnos) on kompakti pieni auto. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1996. Aluksi autoa valmistettiin Brasiliassa, vuodesta 1997 - Argentiinassa ja Puolassa. Vuonna 1997 aloitettiin farmarimallin valmistus. Vuonna 1998 Fiat Palio farmariautoa alettiin toimittaa Euroopan markkinoille. Vuonna 2000 3-oviset ja 5-oviset Palio-viistoperät liittyivät Weekend-farmiin.

Maalis-huhtikuussa 1998 Torinossa esiteltiin FIAT Seicento, joka oli erityisen pieni auto. Pandan tavoin tämä kone kuuluu eurooppalaiseen kokoluokkaan A. Valmistettu Puolassa, myydään Euroopan markkinoilla. Perusversioita valmistetaan: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting sekä Seicento Elettra sähköauto. Multipla esiteltiin ensimmäisen kerran syksyllä 1998. Kyseessä on keskiluokan tila-auto - ensimmäinen tämäntyyppinen auto luokassaan. Elvytetty nimi monipaikkaiselle kompaktille 50-luvun autolle. Kesällä 2000 ilmestyi uusi Special-sarja korkeammalla varustetasolla.

Lokakuussa 2000 yhtiö esitteli Doblo matkustaja- ja rahtimallin Pariisin autonäyttelyssä. Tätä autoa tarjotaan sekä matkustaja- että rahtiversiona (Doblo Cargo). Italiassa Stilo on ollut myynnissä 6.10.2002 lähtien. Kolmiovinen viistoperä, joka korvaa Bravo-mallin, on suunnattu aktiivisen ajon ystäville. 5-ovinen auto puolestaan ​​​​(se korvaa Fiat Bravan) on "perhevaihtoehto". Fiat Stiloa valmistetaan kuudesta seitsemään vuodessa. Suunniteltu kokonaistuotantomäärä on 2,5 miljoonaa autoa. Konserni hankki vähitellen konkurssiin menneitä yrityksiä ja tänään FERRARI, LANCIA ja ALFA ROMEO kokoontuivat FIATin "katon" alle. Hän omistaa myös useita traktoritehtaita.

©. Kuvat otettu julkisista lähteistä.

Tarina FIAT alkaa vuonna 1898, jolloin insinööri Giovanni Battista Ceirano (Giovanni Battista Ceirano) teki sopimuksen Torinon yrittäjien ja rahoittajien ryhmän kanssa uuden auton kehittämisestä vastaperustetussa yrityksessä. Tätä ennen Ceirano valmisti pienessä työpajassaan vaikutusvaltaisen yrittäjän Giuseppe Lancian kotia. polkupyöriä.

Ensimmäisen auton prototyyppi Welleyes(Velleis), joka valmistui maaliskuussa 1899, suunnitteli Aristide Faccioli. Se asensi 2-sylinterisen moottorin, jonka työtilavuus oli vain 663 cm 3, ja 2-nopeuksisen vaihteiston.
Neljä kuukautta myöhemmin "Fabbrica Italiana Automobili Torino"(Tehdas Italialaiset autot Torinossa), lyhennettynä F.I.A.T., osti yrityksen "Ceirano" (Ceyrano). Uutta yritystä johtivat yrittäjä Giovanni Agnelli, kreivi Carlo Biscaretti di Ruffia ja rahoittaja Emanuele Bricherasio. Siellä oli paikka monille Ceiranon työntekijöille, joiden joukossa olivat suunnittelija Faccioli, kilpailija Felice Nazzaro (Felice Nazzaro) ja teknikko Vincenzo Lancia, kuuluisan yrityksen tuleva perustaja, Giuseppe Lancian poika.

Ensimmäinen FIAT oli Ceiranon valmistama auto, mutta sen takana oli erilainen 3,5 hv:n bokserimoottori. Vuonna 1901 tekninen johtaja FIAT määräsi Facciolin kehittämään uuden mallin etumoottorilla, mutta hän kieltäytyi. Vuonna 1902 insinööri Enrico loi lisää voimakas auto 4,2-litraisella 4-sylinterisellä moottorilla, joka osoitti selvästi yhtäläisyyksiä Mercedesin kanssa. Vuonna 1904 puurunko korvattiin teräksellä ja kytkin käytännössä kopioitiin Mercedesistä. Sitten he julkaisivat pienen erän luksusautoja, joissa oli 1082 cm 3:n 4-sylinterinen moottori, teho 60 hv, vaihteistojarru, vesijäähdytteinen.

Vuoden 1906 lopulla nimen F.I.A.T. kirjainten väliset pisteet katosivat, siitä lähtien se on kirjoitettu virallisesti FIAT.
Vuotta myöhemmin FIAT valmisti ensimmäisen auton 6-sylinterisellä 1134 cm 3:n moottorilla ja pneumaattisella käynnistimellä. Ensimmäinen laajalti käytetty FIAT oli 1912 Nolla(Nolla). Ensimmäisen maailmansodan päätyttyä sarja FIAT-501, suunnittelija insinööri Cavalli. Sen tuotanto lopetettiin vuonna 1926, kun se oli tuottanut 45 tuhatta autoa. FIAT-501 oli melko yksinkertainen ja halpa auto 1,5-litraisella 4-sylinterisellä moottorilla.

Vuonna 1925 FIAT esitteli nykyaikaisemman ja kevyemmän auton. "509" vain 990 cm 3:n moottorilla yläosan kanssa nokka-akseli. 20-luvun lopulla FIAT julkaisi mukavia malleja "521" ja "525" 6-sylinterisillä moottoreilla, joiden työtilavuus on 2516 ja 3740 cm 3. Malli "521" oli merkin ensimmäinen auto FIAT Kanssa hydraulinen käyttö jarrut.

Vuonna 1932 yritys otti suuren askeleen eteenpäin tuomalla massatuotannon edullisen mallin. 508 Balilla(Balilla), nimetty Italian nuorisofasistisen järjestön mukaan. Uudessa mallissa "1500" vuonna 1936 FIAT käytti keskiputkirunkoa, edistyneempää aerodynaamista koria ja itsenäistä etupyörän jousitusjärjestelmää "Dubonnet" (Dubonnet). Saman vuoden lopussa käänteentekevä FIAT-500 Topolino(Topolino) pienellä eteen asennetulla 4-sylinterisellä moottorilla, jonka iskutilavuus on vain 570 cm 3 ja joka tarjosi kevyen auton huippunopeus 88 km/h Tässä 2-paikkaisessa autossa oli monia edistyksellisiä ratkaisuja: riippumaton etupyörän jousitus, hydrauliset jarrut, synkronoitu vaihteisto. Kaikki tämä edulliseen hintaan teki siitä erittäin suositun. Topolinoa valmistettiin ilman merkittäviä muutoksia vuoteen 1948 asti.

Vuonna 1937 ilmestyi FIAT-1100 itsenäisellä etupyörän jousituksella, joka oli mallin 508 kehitystyö. Se erottui luokkansa suuresta tehosta ja erinomaisesta ajokykyä. Tänä aikana näistä suosituista pienautoista tuli FIATin päätuotteita, mutta julkaistiin luksusauto FIAT-2800 6-sylinterisellä 2852 cm 3:n moottorilla yritys on osoittanut pystyvänsä valmistamaan arvostetumpia tuotteita.

Toisen maailmansodan jälkeen FIAT pitkään aikaan ei tarjonnut erityisiä uutuuksia. Vuoteen 1950 asti ainoa mainitsemisen arvoinen innovaatio oli klassinen malli. "1400" kantavalla rungolla ja lyhyttahtimoottorilla.

Vuonna 1953 ilmestyi päivitetty versio sotaa edeltävästä FIAT-1100:sta - malli "Nuova-1100"(Nuova) kantavalla rungolla. Vuonna 1955 viimeinen sarja "500C Topolino" korvattiin mallilla "600", toi FIAT vielä enemmän mainetta.
60-luvulla tämän suositun pienen auton myynti takainen sijainti moottori, jonka työtilavuus oli vain 633 cm 3, ylitti miljoonan kopion.

maailmankuulu FIAT toi miniauton "Nuova-500" 2-sylinterisellä yläventtiilillä, ilmajäähdytteisellä 499 cm 3:n moottorilla, julkaistu vuonna 1957. Näitä autoja valmistettiin yli 3 miljoonaa 15 vuoden aikana, minkä jälkeen 126-malli otettiin tuotantoon.

Eniten suosittu malli 1966 - FIAT-124 1197 cm 3:n moottorilla - siitä tuli prototyyppi ensimmäiselle Neuvostoliiton massatuotetulle autolle VAZ-2101 Zhiguli, miljoonien Neuvostoliiton kuljettajien unelma.
Samana vuonna 1966 esiteltiin melko kalliita, massatuotannon taustalla FIAT Urheilu "Dino hämähäkki"(Dino Speeder) ja "Dino Coupe"(Dino Coupe), kehitetty yhteistyössä Ferrari-yhtiön (Ferrari) kanssa, varustettu Dino V6 -moottorilla, jonka työtilavuus on 1987 cm 3.

Sedanin tuotanto alkoi vuonna 1967 FIAT-125 4-sylinterisellä 1608 cm 3:n moottorilla ja kahdella yläpuolisella nokka-akselilla.

Vuonna 1969 FIAT otti haltuunsa yritykset "Lancia" ja "Ferrari" ja kaksi vuotta myöhemmin - "Abarth" (Abarth). Vuonna 1971 yhtiö julkaisi toisen etuvetoisen mallin. "127" poikittaisella yläventtiilillä 4-sylinterisellä moottorilla, jonka työtilavuus on 903 tai 1049 cm 3. Tilavampi FIAT-128 tuli myyntiin 1116 ja 1290 cm3 moottoreilla. Pian FIAT-124 korvattiin 131 Mirations(Mirafiori) - Torinon pääkasvin nimellä. Tämä modernimpi sedan valmistettiin 1297 tai 1585 cm 3 moottoreilla eri varustelutasoilla. Myynnissä oli myös hänen urheiluversio "Abarth" maantieajoon ja ralliin tehostetulla moottorilla, itsenäisellä jousituksella takapyörät ja 5-vaihteinen vaihteisto.

Vuonna 1980 FIAT alkaa toteuttaa uusi ohjelma, jonka esikoinen oli subkompakti panda(Panda), jossa on korostetut kulmikkaat muodot ja kaksi moottorivaihtoehtoa: Panda-30-malli oli varustettu 2-sylinterisellä 652 cm 3:n ilmajäähdytteisellä moottorilla ja Panda-45:ssä 4-sylinterinen 903 cm 3 -moottori. nestejäähdytys. Myöhemmin Panda-sarjaa täydennettiin nelivetoisella versiolla.

Tammikuussa 1983 FIAT esitteli massaauton Uno(Uno), joka oli seurausta yhtiön historian suurimmasta taloudellisesta sijoituksesta - 1000 miljardia liiraa.

Vuonna 1984 häntä seurasi "Regata"(Regatta) - sedan, joka perustuu kaksiosaiseen "Ritmo" (Ritmo), joka vuorostaan ​​korvattiin "Miration" -mallilla. Vuotta myöhemmin yritys esitteli korvaavan vanhentuneen FIAT-132:n - mukavan etuvetoisen sedanin "Croma"(Kroma), josta tuli ensimmäinen yhteistoiminnan tulos FIAT yrityksiä, "Lancia" (Lancia) ja ruotsalainen SAAB (SAAB). Se käytti rivissä 4-sylinteristä bensiinimoottorit, mukaan lukien turboahtimella varustetut, sekä dieselmoottorit. Kahden vuoden viiveellä Tipon pohjalta julkaistiin 4-ovinen Tempra-sedan (Tempra) ja sitten 5-ovinen hyötyvaunu.

Vuonna 1993 sille ilmestyi erityisen pienten luokan mallien perhe, joka on nykyään suosittu Euroopassa. Punto(Punto) ja urheiluauto "Coupe" (Coupe), jonka kori on "Pininfarina" (Pininfarina), jota seuraa pieni 2-paikkainen avoauto "Barchetta" (Barchetta), joka on luotu Punton alustaan. Vuonna 1995 pienen Tipo-luokan valikoima korvattiin uudella, varsin menestyneellä perheellä. Bravo(Bravo) ja Brava(Brava) - teknisesti identtiset kolme- ja viisioviset autot.

Vuoden 1996 lopussa perhettä täydennettiin sedanilla "Marea"(Marea), korvaa "Tempra" ja "Croma". Sulkee ohjelman 7-paikkaisen farmarivaunun suuremmalla kapasiteetilla Odysseus(Odysseus). Laajentaminen FIAT globaaleilla automarkkinoilla johti vuonna 1996 uuden perheen syntymiseen - "Palio"(Palio), nimeltään " maailman auto” ja tarkoitettu tuotantoon kehitysmaissa. FIAT Palio (Siena - FIAT Palion argentiinalainen muunnos) on kompakti pieni auto. Malli esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1996. Aluksi autoa valmistettiin Brasiliassa, vuodesta 1997 - Argentiinassa ja Puolassa. Vuonna 1997 aloitettiin farmarimallin valmistus. Vuonna 1998 FIAT Palio farmariautoa alettiin toimittaa Euroopan markkinoille.

Vuonna 2000 3- ja 5-oviset Palio-viistoperät liittyivät Weekend-farmiin. FIAT esiteltiin Torinossa maalis-huhtikuussa 1998 Seicento kuin panda. Valmistettu Puolassa, myyty Euroopan markkinoille. Ensimmäisen kerran malli Multipla otettiin käyttöön syksyllä 1998. Tämä on keskiluokan tila-auto - ensimmäinen tämäntyyppinen auto luokassaan. Lokakuussa 2000 yhtiö julkaisi rahti-matkustajamallin Doblo Pariisin autonäyttelyssä. Tätä autoa tarjotaan sekä matkustaja- että rahtiversiona (Doblo Cargo).
Italiassa Stilo Myynnissä 6.10.2002 alkaen. Kolmiovinen viistoperä, joka korvaa Bravo-mallin, on suunnattu aktiivisen ajon ystäville. Viisiovinen auto puolestaan ​​​​(se korvaa FIAT Bravan) on "perhevaihtoehto". FIAT Stilo valmistetaan kuudesta seitsemään vuodessa. Suunniteltu kokonaistuotantomäärä on 2,5 miljoonaa autoa.

Konserni hankki vähitellen konkurssiin menneitä yrityksiä, ja tänään Ferrari, Lancia ja Alfa Romeo ovat kokoontuneet FIATin "katon" alle. Hän omistaa myös useita traktoritehtaita.

11. heinäkuuta 1899 Palazzo Bricherasioon rekisteröitiin uusi yritys - "Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino". Yrityksen ensimmäinen tehdas avattiin jo vuonna 1900 Corso Dantessa. Yrityksen palveluksessa oli 150 henkilöä, jotka kokosivat 24 autoa 3/12 hv mallista, jolla on yksi erottuva piirre - autoissa ei ollut peruutusvaihdetta.

Vuonna 1902 Vincenzo Lancian kuljettama Fiat 24 HP voitti Sassi-Supergan mäkikiipeilykilpailun.

Toimitusjohtaja Giovanni Agnelli osallistui henkilökohtaisesti Italian toiselle kiertueelle ja teki ennätyksen 8 hv:lla.

Vuonna 1908 Fiat asettui Yhdysvaltoihin, missä se perusti tytäryhtiön, Fiat Automobile Co.

Tuotevalikoima laajenee: henkilöautojen lisäksi yhtiön tuotantoohjelmaan kuuluvat nyt hyötyajoneuvot, merimoottorit, kuorma-autot ja raitiovaunut.

Fiat on useiden vuosien ajan päivittänyt täysin tuotteitaan: ensimmäistä kertaa yhtiön autot ilmestyivät uudelleenladattavat patterit. FIATin patentoiman kardaaninivelen vaihteiston käyttö alkoi.

Fiat-kilpa-autot voittivat edelleen useita kilpailuja ja tekivät useita ennätyksiä.

Vuonna 1916 aloitettiin Lingoton tehtaan rakentaminen, jota johti Giacomo Mate Trucco (Giacomo Mattè Trucco). Tehdas nousi Euroopan suurimmaksi. Valtavassa rakennuksessa oli 5 kerrosta, ja katolla oli rata autojen testausta varten. Tehtaan rakentaminen valmistui vuonna 1922. Palvelukseen astuttuaan hänestä tuli symboli autoteollisuus Italia.

Sodan alussa yrityksen tuotteet suunnattiin lähes kokonaan uudelleen sotilaallisiin tarpeisiin.

Sodan jälkeen tuotannon palauttaminen rauhanomaiselle tielle ja kriisin voittaminen kesti useita vuosia, mutta jo vuonna 1923 kasvu jatkui ennen kaikkea asiantuntevan veropolitiikan ansiosta.

509, yhtiön ensimmäinen 4-paikkainen, otettiin tuotantoon.

Yrityksen päätoimiala oli autojen massatuotanto. Vain massatuotanto mahdollisti tuotteen lopullisten kustannusten merkittävästi alentamisen. Sava holding perustettiin edistämään autokauppaa.

Vuosina 1934 ja 1936 syntyi kaksi mallia, jotka saivat voimakkaimman vastaanoton ostajien keskuudessa: "Balilla", jonka taloudellinen nimi on "Tariffa minima".

Ja maailman pienin hyötyauto on Topolino, joka kesti kokoonpanolinjalla vuoteen 1955 asti.

Sota johti henkilöautojen tuotannon merkittävään laskuun, mutta samaan aikaan hyötyajoneuvojen tuotanto laajeni merkittävästi. Kahden uuden mallin julkaisun myötä - 500

ja 1400, Fiat on vahvistanut sitoutumisensa tutkimukseen ja innovaatioon.

Ensimmäistä kertaa päällä massaautoja ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmät asennettiin.

Tutkimus jatkui laivojen moottoreiden ja lentokoneiden rakentamisen alalla: vuonna 1951 ilmestyi G80 - ensimmäinen Italiassa luotu suihkukone.

Vuonna 1955 syntyi Fiat 600 - suuri hyötyauto, jossa on takamoottori.

Uusi 500 alkoi rullata kokoonpanolinjoilta vuonna 1957. Vuonna 1960 tämä malli ilmestyi Giardinetta-versiona, josta tuli yrityksen farmariautojen edeltäjä.

Lisäksi näinä vuosina ilmestyi Fiat 1800, sitten Fiat 1300 ja Fiat 1500.

Vuonna 1971 Fiat 850:n jälkeen

Malli 127 ilmestyi.

Vuonna 1979 ilmestyi itsenäinen yritys Fiat Auto S.p.A., joka sisälsi seuraavat merkit: Fiat, Lancia, Autobianchi, Abarth ja Ferrari. Aluksi yritys omisti vain 50 prosenttia Ferrarista. Myöhemmin tämä osuus nousi 87 prosenttiin. Vuonna 1984 yhtiöön liitettiin myös Alfa Romeo -brändi ja vuonna 1993 arvostetun urheiluautot Maserati.

Vuonna 1980 Giugiaron suunnittelustudion suunnittelema Fiat Panda näki päivänvalon.

Ja kaksi vuotta myöhemmin Fiat Uno ilmestyi. Autossa käytettiin edistyksellisintä teknologiaa, innovatiivista elektroniikkaa, uusimpia materiaaleja ja ympäristöystävällisiä 1000 paloautoa.

Toinen menestynyt malli - Tipo - ilmestyi vuonna 1989. Siinä käytetyistä edistyneistä teknisistä ratkaisuista hänet palkittiin ”Vuoden autoksi”.

Fiat Tempra debytoi vuonna 1990

Vuotta myöhemmin, vuonna 1991, 500 ilmestyi.

Vuonna 1993 vuorossa oli Fiat Punto (se sai "Vuoden auto 1995" -tittelin) ja Fiat Coupé. Sen suunnittelun on kehittänyt Pininfarina yhteistyössä Centro Stile Fiatin kanssa.

Vuonna 1994 ilmestyneen Fiat Ulyssen myötä yritys astui yhdelle dynaamisesti kehittyvistä markkinasegmenteistä - tila-autojen segmenttiin.

Vuonna 1995 Barchetta-, Bravo- ja Brava-mallit esiteltiin.

Seuraavana vuonna heihin liittyivät Fiat Marea ja Fiat Marea WE ja vuonna 1997 Fiat Palio.

Vuotta 1998 leimasi merkittävä kaupunkien ilmestyminen Fiat auto seicento,

Sekä Multipla-malli, joka erottui poikkeuksellisesta monipuolisuudestaan.

Kaksi vuotta myöhemmin Fiat Doblò, moderni yleisauto, josta oli myös kaupallinen versio.

Lisäksi yrityksen Brasilian tehtaalla aloitettiin kolmen "maailmanlaajuisen" mallin tuotanto kerralla: Palio, Palio Weekend ja Siena.

Vuonna 2001 aloitettiin Fiat Stilon tuotanto, joka sisälsi modernia muotoilua, edistynyttä tekniikkaa ja monia luksusvaihtoehtoja.

Vuosi 2003 oli yritykselle traaginen - sitä lähes puoli vuosisataa johtanut Giovanni Agnelli kuoli.

Samana vuonna (kymmenen vuotta mallin debyytin jälkeen) uusi Punto ilmestyi innovatiivisella 1.3 Multijet 16v -moottorilla sekä vakavasti päivitetyllä Barchettalla.

Fiat Idea ei ollut vain ensimmäinen Fiatin luoma MPV, vaan myös ensimmäinen, joka käytti uutta pyöreää merkkiä, joka luotiin Fiatin Centro Stilessa yrityksen 100-vuotisjuhlan kunniaksi.

Vuonna 2005 aloitettiin Giugiaro-studion suunnitteleman uuden Croman, uuden Fiat 600:n (alkuperäisen mallin lanseerauksen 60-vuotispäivänä) sekä kauniin, vankan ja jännittävän Grande Punton tuotanto.

Vuonna 2006 lanseerattiin uudet Doblò ja Sedici, 4x4xTUTTI kaupunkicrossover, josta tuli vuoden 2006 talviolympialaisten virallinen auto.

Panda 2007 myös päivitetty malli vuosi laajennetulla modifikaatiovalikoimalla.

2007 alkoi uuden Bravon lanseerauksella, ensimmäisenä, joka käytti uudelleen suunniteltua Fiat-merkkiä.

Uusi Bravo ja uusi logo ovat vahvistaneet yrityksen uutta suuntaa.

Samana vuonna Fiat 500 reinkarnoitiin. kevyt käsi suunnittelijoiden auto on muuttunut: klassiset muodot ovat saaneet uuden lukemisen.

Vuonna 2011 FIAT Freemont -crossover näki päivänvalon – Chryslerin ja Fiatin insinöörien yhteistyön tulos. Auto on tasapainoinen perheauto, jossa on moderni eurooppalainen muotoilu ja joka tarjoaa omistajalleen korkean mukavuuden.