Laakerin mitat sisähalkaisija ulkohalkaisija. Laakerit: standardit, koot. Vakiolaakerikoot

Joskus on tilanteita, joissa on kiireellisesti selvittää suuntimanumero. Mutta kuinka tämä tehdään, jos laakeri toimii, ei ole kovin kätevää poistaa sitä laitteesta. Tässä tapauksessa on 3 tapaa auttaa löytämään vastaus kysymykseen laakerin numeron määrittämisestä.

Selvitä laakerin numero

Määritä pallon koko. Selvitä tätä varten sellaiset laakerin ominaisuudet kuin d, D ja B \u003d 5. Kun olet määrittänyt nämä tiedot, ota yhteyttä asiantuntijoihin ja pyydä sinua laakerin numeron selvittämisessä.

On olemassa tiettyjä GOST-standardeja, joihin on rekisteröity kaikentyyppiset ja -tyypit numeroineen ja kokoineen. Avaa GOST, etsi laakeri, jolla on samat mitat kuin omasi ja katso mikä laakerin numero vastaa laakerillesi tyypillisiä mittoja.

Käytä ohjelmaa, joka sisältää tiedot kaikista laakereista. Esimerkiksi AllBearings-laakeriohjain. Tässä ohjelmassa on yli 47 000 merkintää, joten tarvitsemasi laakerin löytäminen ei ole vaikeaa.

Syötä tuntemasi laakerin mitat "suodatin koon mukaan" -kenttään. Kaikkia kenttiä ei tarvitse täyttää ollenkaan, mutta mitä enemmän ominaisuuksia täytät, sitä nopeammin löydät suuntiman ja saat selville numerosi. Jos et tiedä laakerin mittoja, etsi laakeria merkin mukaan. Syötä kenttään 2 - "nimitys" laakerin merkki ja odota, kunnes ohjelma valitsee tämän merkin laakerit.

Tämä ohjelma sisältää "tiukka" tilan - tämä on tiukka hakutila. Käytä sitä, jos olet varma laakerin merkin oikeinkirjoituksesta. Tämä tila lajittelee kaikki laakerit nimen mukaan ja tarjoaa sinulle täsmälleen haun yhteydessä syöttämäsi merkin.

Hyödyllisiä vinkkejä laakerin numeron määrittämiseen:

Mitä tahansa menetelmää käytätkin, ota säännöksi, kun ostat mitä tahansa laitetta tai vain laakeria, että kirjoitat sen numeron välittömästi muistiin. Joten olet varma, että ostat tarvittaessa juuri tarvitsemasi laakerimallin. Tai ota vanha laakeri mukaasi ostaaksesi täsmälleen saman, jos et osaa määrittää laakerin numeroa.

Hyundai Sonata 6 arvostelu ja auton hinta
Suzuki Grand Vitara arvostelu, videotesti ja sisustuskuvat

Monissa nykyisin olemassa olevissa mekanismeissa on laakerit, jotka mahdollistavat niiden pyörimisen. Näin ollen mitään pyörivää liikettä ei voida suorittaa ilman niitä. Mutta jopa tällainen näennäisesti korvaamaton, mutta samalla huomaamaton osa mekanismia, voi olla erilainen sekä kooltaan että teknisiltä ominaisuuksiltaan, halkaisija otetaan erityisesti huomioon, jonka mitat esitetään yleensä taulukossa. Mutta oli tämä yksityiskohta mikä tahansa, miltä se näyttää ja mikä se on tekniset tiedot, sen tulisi suorittaa vain yksi tehtävä - tarjota osille pyörimiskyky tai tarvittava kierto.

Laakereiden kanssa työskentelyn säännöt

Laakerin on oltava luotettava, mutta joskus olosuhteet, joissa sen täytyy pyöriä, eivät vastaa sen normaalia toimintaa. Yhtä tarkasti olosuhteet voivat vaikuttaa siihen, että laakeri voi hyvissäkin olosuhteissa äkillisesti pettää.

Siksi olla olemassa erityisiä sääntöjä hyväksikäyttö tämä osa, ja ne tulee ottaa erittäin vakavasti, jotta osasi voi toimia mahdollisimman pitkään. Älä esimerkiksi ylikuormita sitä ja varmista, että se toimii vain määrätyn ajan, ei enempää. Toinen sääntö on otettava huomioon, että se tulisi valita niin, että se sopii täydellisesti koon, halkaisijan ja muiden teknisten ominaisuuksien suhteen.

Esimerkiksi koon suhteen voit löytää erilaisia ​​laakereita: pienoiskokoisista jättimäisimpiin kokoihin. On myös toinen jako: nopea, hidas, tarkin ja muut. Kaikki nämä jaot riippuvat siitä, missä ja miten aiot käyttää tätä tärkeää kiertoliikkeen elementtiä.

Laakerin muotoilu

Jatkamalla keskustelua laakereista, et voi missata sen suunnittelua. Mutta itse elementissä, joka tarjoaa pyörimisen, on paljon yksityiskohtia, joista se koostuu. Ja jokainen niistä on otettava erittäin vakavasti, koska jos yksi niistä epäonnistuu, laakerin jatkokäyttö tulee yksinkertaisesti mahdottomaksi.

Laakeritarvikkeet:

• Pyörivät elimet.
• Holkit.
• pähkinät.
• Aluslevyt.
• Sormukset.
• ruuvit.
• Niitit.
• Ilmapallot.

Tietenkin tätä laakeriosien luetteloa voisi jatkaa loputtomiin, mutta se on silti sen arvoista opiskella käytännössä ja ymmärtää jokainen elementti erikseen jotta löydät sen helposti myöhemmin.

Laakerityypit

Laakereissa on useita jakoja eri tyyppejä. Jokaisen tällaisen jaon ytimessä on jonkinlainen merkki, joka on tärkein tärkeän kiertoelementin liittämiseksi yhteen tai toiseen tyyppiin.

Ensimmäinen tällainen jako perustuu siihen, miten kuorma vaikuttaa laakeriin ja saa sen toimimaan. Mutta kuorma on myös erilainen. Näin ollen laakeriryhmät ovat mukana riippuen siitä, kuinka kuorma vaikuttaa siihen.

Ryhmät kuorman toiminnasta riippuen:

• Säteittäinen.
• Pysyvä.
• Radiaalinen työntövoima.

Tarkastellaanpa kutakin näistä ryhmistä tarkemmin. Joten ensimmäinen ryhmä on radiaalinen. Tällaiset laakerit voivat toimia vain säteittäisen kuormituksen vaikutuksesta. Harvoin ne toimivat myös aksiaalisen kuormituksen alaisena, jos pyörimiseen käytetään rullaelementtejä, joilla on vaadittu halkaisija.

Toinen ryhmä - työntövoimaelementit pyörimistä varten. Ne toimivat täydellisesti vain, kun ne tuntevat aksiaalikuormien vaikutukset. Kolmas ryhmä on säteittäinen työntövoima, joka voi toimia minkä tahansa kuormituksen alla. He eivät pelkää säteittäisiä tai itsepäisiä kuormia.

On olemassa toinen laakereiden jako, joka perustuu vierintäelementtien muotoon sekä niiden halkaisijaan. Niitä on kahta tyyppiä: pallo ja rulla. Ensimmäinen tyyppi on pallo. Ne perustuvat sellaisen kappaleen pyörittämiseen, joka on muodoltaan samanlainen kuin pallot ja jonka halkaisija on pieni. Toinen tyyppi, tela, perustuu erilaiseen valssausmuotoon, eli tietyn halkaisijan omaaviin teloihin.

Suunnittelunsa mukaan laakerit voidaan jakaa kahteen tyyppiin: itsesuuntautuvat ja ei-itsesuuntautuvat. Tällaisia ​​pyörimiselementtejä kutsutaan myös pallomaisiksi. Yleensä jako näihin kahteen lajiin ei vaadi lisäselvityksiä, mutta tärkeintä ei ole unohtaa halkaisijaa ja mahdollisimman usein tutkia erityisiä taulukoita, joissa ne esitetään selityksineen.

On olemassa toinen laakereiden jako, joka ei riipu vain sen halkaisijasta tai koosta, vaan ensisijaisesti itse laakerirunkojen vierimisestä, joka voi olla joko rulla- tai pallomainen. Tällainen pyörityselementti voi pallojen tai telojen muodosta huolimatta olla yksi-, kaksi-, kolmi- tai nelilataus.

Laakerin soveltuvuus

Kun tiedät laakerin halkaisijan, sen rakenteen ja mitat sekä vierintämuodon: pallot tai rullat, on mahdollista määrittää, kuinka tärkeä tämä elementti on käyttäjän pyörittämiseen. Tämä on erityisen tärkeää niille, jotka tekevät kaikenlaista laitteiden korjausta. Esimerkiksi auto-, traktori- tai moottoripyörävarusteet. Mutta on olemassa toinenkin laakereiden soveltuvuus, joka perustuu sen koon tuntemiseen.

On syytä pohtia tarkemmin, miten laakerit on merkitty taulukoihin. Yleensä jokaiseen elementtiin kirjoitetaan jotain kiertoa varten kirjaimin ja numeroin. Sellainen symbolit osoittavat ja halkaisijan mukaan lukien. Kuinka tarkasti osa on valmistettu, osoittaa numeroa edeltävä kirjain.

Numerot osoittavat reiän koon, mitä erityistä sen suunnittelussa on, esimerkiksi kappaleiden pallo- tai rullamuotoja. Yleensä kaksi ensimmäistä numeroa pyöritettävissä osissa osoittavat halkaisijan. Mutta jopa halkaisija voi vaihdella., joten sinun tulee olla erittäin tarkkaavainen numeroiden suhteen.

Näin ollen liukuosat, jotka ovat välttämättömiä autojen rakentamisessa, eivät ole kovin tiukkoja halkaisijan ja sen suhteen, että käytetään palloja tai rullia. Toinen asia on rullauksen osa, jossa kaiken pitää olla tiukasti ohjeissa.

Esimerkiksi, liukuva pallokappale on laajalti käytössä autojen osien valmistukseen. Jotta kuorma tässä tapauksessa olisi suurempi, palloja on käytettävä oikein. On syytä muistaa, että kouru on suurempi kuin pallo. Muuten, palloosat mahdollistavat niiden käytön eri kulmissa.

Mutta rullaosat tarjoavat suuren nopeuden b, jota tarvitaan hyvin usein. Älä sekoita kaikentyyppisiä laakereita, muuten pallot käytön aikana häiritsevät rullien toimintaa ja päinvastoin. Siksi on syytä tarkkailla rullauksen muotoa, jos se on pallo, niin tällaista palloosaa on käytettävä aiottuun tarkoitukseen. Nykyään pyöriviä palloosia käytetään paljon useammin kuin mitään muuta.

Kävi niin, että tarvitsit laakerin....Liikkeissämme laakereita löytyy vaikka mihin - autoon, traktoriin, pumppuun, moottoriin, tuuliviiriin, poraan, rakennuskärryyn, urheiluköyteen (ette usko, mutta kalliissa ja ei kovin köysissä kahvoissa on laakerit) ja paljon muuta mitä varten.

Jos olet asiantuntija ja tiedät täydellisesti mitä tarvitset, seuraavat kohteet eivät ole SINULLE, siirry välittömästi osioon " Kuinka ostaa laakeri nopeasti.

Muistutus kaikille muille laakerin ostajille

Tarvitsemasi laakeri on kuvattava mahdollisimman tarkasti, mikä säästää itseäsi virheelliseltä tavaran hankinnalta.

1. Jos olet lähellä myymäläämme ja voit tuoda meille näytteeksi viallisen laakerin, tämä vaihtoehto on luotettavin.

2. Jos sinulla ei ole mahdollisuutta tulla myymäläämme tuomaan tarvitsemaasi laakeria, niin sinulla on useita vaihtoehtoja laakerin ostamiseen:

2.1. Laakerinumero on säilynyt kokonaisuudessaan ja sen voi nimetä tai kirjoittaa muistiin pyynnöstä. Mutta tämä vaihtoehto voi sisältää joitakin sudenkuoppia, joiden tarkkuuden määrittäminen voi kestää jonkin aikaa laakerin valinnassa. Siksi:

• laakerimerkintä voi olla GOST (Venäjä) tai ISO (kansainvälinen laakerimerkintä) mukainen. Sen soveltamista tuntematta on helppo tehdä virhe.
• valmistajat merkitsevät laakerin talon sisäisen (luettelon), ei yleisesti hyväksytyn luokituksen (GOST / ISO) mukaan. Tämä koskee pääasiassa ulkomaisessa tekniikassa käytettyjä laakereita.

2.2. Jos numeroa ei ole tai se on säilynyt, mutta osittain tai laakeri yksinkertaisesti "murtui" jne., toimi seuraavasti, jos mahdollista:

• Jos kyseessä on autolaakeri, tarvitset laakerin käyttöyksikön, auton valmistusvuoden, tietysti auton nimen, moottorin koon, tehon "hevosissa". Jatkossa "Kuinka ostaa nopeasti laakeri".
• Jos tämä ei ole autolaakeri, on tarpeen mitata pääparametrit jarrusatulalla seuraavassa järjestyksessä: sisähalkaisija, ulkokehän halkaisija ja laakerin leveys mm.

1. Sisähalkaisija

2. Ulkohalkaisija

• Me määrittelemme yleinen tyyppi laakeri, laakeri voi olla pallo tai rulla. Se riittää, kysymme loput kysymykset.

Mitä tahansa näetkin, älä unohda kuvailla meille:

• kuulalaakeri voi olla yksirivinen, kaksirivinen, työntövoima. Se voidaan sulkea tiivisteillä kokonaan tai yhdeltä puolelta. Tiivisteet voivat olla "kumia" tai metallia. Laakerissa voi olla ura kiinnitysrenkaalle - tämä on tärkeää! Joskus laakerin pallojen määrä on tärkeä, mutta se on pikemminkin kuluttajan toive, jonka otamme ehdottomasti huomioon.
• rullalaakeri voi olla kartiomainen, sylinterimäinen, pallomainen ja niin edelleen.

Jotta et tekisi virhettä sopivan laakerin valinnassa, sinun on tiedettävä sen numero. Koska varaosaa ei aina ole saatavilla, esimerkiksi kun laakeri on osa työmekanismia, sen laskemiseen on useita vaihtoehtoja.

Jos mahdollista, mittaa mahdollisimman paljon laakerin teknisistä tiedoista: korkeus, sisä- ja ulkohalkaisija. Tämä varmistaa maksimaalisen hakutarkkuuden ja säästää aikaa. Pääasiallinen tapa etsiä numeroa ovat sähköiset luettelot. Internetissä on riittävästi tietokantoja kaikenlaisista laakereista. Laskemista varten sinun on syötettävä laakeriparametrit suodatinkenttiin. Jos halkaisijasta ja korkeudesta ei ole tietoa, joissakin luetteloissa voit etsiä numeroa vain tuotemerkin mukaan.

On huomattava, että pienissä laakereissa numeroa ei aina ilmoiteta. Tässä tapauksessa sinun on etsittävä se teknisistä asiakirjoista. Lisäksi ostettaessa tiettyä laakeria tulevaisuudessa on tärkeää kirjoittaa osanumero muistiin ja säilyttää se mukana tulevien papereiden kanssa.

Seuraava menetelmä sopii niille, jotka tietävät halutun laakerin ominaisuudet, mutta joilla ei ole pääsyä Internetiin. Tässä tapauksessa on parempi ottaa yhteyttä autokorjaamon asiantuntijaan. Todennäköisesti kokenut automekaanikko kertoo sinulle oikean numeron.

Kun laakeriin ei pääse käsiksi, siitä saa tietoa virallisesta edustustosta tai huoltokeskuksesta. Älä myöskään unohda, että Internetissä on autoilijoiden temaattisia foorumeita, joista on täysin mahdollista löytää tarvittavat tiedot.

Jopa ei-asiantuntija voi saada selville laakerin numeron. Mutta jos valinnasta on epäilyksiä, olisi hyödyllistä kuulla alansa ammattilaisia, jotka auttavat neuvoja ja ottavat huomioon kaikki vivahteet.

Laakeri on erityinen kokoonpano, joka on osa tukea akselin tukemiseksi ja joka on suunniteltu pyörittämään tai vierimään jälkimmäistä menettämättä energiaa kitkalle. Tällaisia ​​rakenneosia on useita erilaisia. Samanaikaisesti laakerien mittoja säätelee useimmissa tapauksissa GOST.

Lajikkeet

Tämän tyyppisiä solmuja käytetään laajalti teollisuudessa ja muilla talouden aloilla. On olemassa hydrostaattisia, kaasustaattisia, magneettisia ja muita laakeriryhmiä. Yleisimmät lajikkeet ovat kuitenkin liukuvat ja rullaavat yksiköt. Koetun kuormituksen mukaan nämä molemmat ryhmät jaetaan:

säteittäinen;

• säteittäinen työntövoima.

Vierintälaakerit

Tämäntyyppisten yksiköiden pääelementit ovat pallot tai rullat, jotka sijaitsevat tietyllä etäisyydellä toisistaan ​​erityisessä häkissä, jota kutsutaan erottimeksi. Laakerin toiminnan aikana ne pyörivät kahden renkaan juoksumattoja pitkin, joista toinen on useimmissa tapauksissa staattinen. Tämän tyyppisiä solmuja käytetään useimmiten teollisuudessa. Tosiasia on, että liukulaakereihin verrattuna heillä on koko rivi etuja. Näitä ovat ensinnäkin alhainen kitka ja alhainen voiteluaineen kulutus. Helppokäyttöisyys ja asennus on myös se, mikä erottaa tällaiset laakerit. Tällaisten solmujen standardit (niiden kokoja säätelee GOST) on esitetty erityisissä taulukoissa. Siksi sopivan laakerin löytäminen yhdessä tai toisessa tapauksessa ei ole vaikeaa. Tämän tyyppinen solmu voidaan sovittaa täysin mihin tahansa standardimalliin.

Herkkyys tärinä- ja iskukuormille on ainoa haittapuoli, joka erottaa tällaiset laakerit. Niiden valmistuksessa on noudatettava standardeja. Muuten ne eivät kestä liian kauan.

Vierintälaakerien tyypit

Havaitun kuorman lisäksi tämän tyyppiset solmut luokitellaan ryhmiin seuraavien kriteerien mukaan:

Pyörivien elementtien muoto. Tässä suhteessa erotetaan kuula- ja rullalaakerit. Jälkimmäisen tyypin vierintäelementit voivat olla kartiomaisia, sylinterimäisiä, neulan muotoisia, kierrettyjä, tynnyrin muotoisia jne.

Itsensä vahvistamisen kyvyn mukaan. Tässä tapauksessa erotetaan pallomaiset ja ei-itsesuuntautuvat laakerit.

Pyörivien kappaleiden lukumäärän mukaan. Laakereita on yksirivinen ja kaksirivinen.

Koon mukaan. Kaikki nykyään valmistetut laakerit on jaettu useisiin sarjoihin tällä perusteella.

Sarjasta riippuen, samalla sisähalkaisijalla, laakerin ja sen ulomman D leveys voi vaihdella. Vierintälaakereita voidaan käyttää koottaessa autoja, polkupyöriä, tuulimyllyjä jne.

Mitat

Tämän tyyppisten solmujen mitat määritetään GOST 3478-79:n mukaan. Jos sitä noudatetaan, saadaan erittäin vahvat ja kestävät laakerit. Nämä standardit koskevat kaikentyyppisiä vierintäyksiköitä malleja lukuun ottamatta erityinen tarkoitus jolla on erityinen muotoilu. Jälkimmäisessä tapauksessa yksiköitä voidaan valmistaa eri kokoisina, jotka sopivat parhaiten tiettyyn malliin.

Voit selvittää kunkin sarjan laakerien vakiomitat, kuten jo mainittiin, erikoistaulukoista, jotka osoittavat ulko- ja sisähalkaisijat, pienimmät rajamitat (Rmin) sekä sisä- ja ulkorenkaiden nimellisleveyden (B ). Esimerkkinä alla tuomme huomiosi taulukon sarjalle laakereita, joiden halkaisija on 8 (lyhennetty).

		Koko B sarjaan
									1 sarjalle 7, 1,5 sarjalle 1-6

Tarkemmat taulukot löytyvät erikoiskirjallisuudesta. Laakeristandardit ovat myös Compassissa, graafisessa editorissa, joka on suunniteltu tietokoneavusteiseen suunnitteluun (suunnittelukirjastossa). Siellä on taulukoita eri solmujen halkaisijoille.

Tarkkuusluokat

Vakiokoot vierintälaakerit löytyvät siis erikoistaulukoista. Joissakin tapauksissa mittojen poikkeamat GOST:sta ovat kuitenkin sallittuja. Tarkkuusluokan mukaan vierintälaakerit jaetaan:

normaali "0";

lisääntynyt tarkkuus "6";

korkea "5";

erittäin korkea "4";

erittäin korkea "2".

Eri malleihin suunnitelluilla kokoonpanoilla voi olla tiukasti määritellyt toleranssit. Joten esimerkiksi polkupyörän laakereiden (tyyppi 608) standardit ovat seuraavat:

pallotoleranssit - 0/-0,005;

sisärata - +0,0001/-0,0003;

ulkorata - +0,0001/-0,0005.

Merkintä

Vierintälaakerien standardeja on noudatettava niiden valmistuksessa. Jotta kuluttaja näkee, millainen solmu on edessään ja mihin tarkoituksiin sitä voidaan käyttää, käytetään erityisiä merkintöjä. Vierintälaakerit on yleensä merkitty kaiverretulla numerosarjalla. Joskus vakiomerkinnöissä on kirjaimia. Jossa:

Ensimmäinen numero tai kirjain ilmaisee laakerin tyypin.

Seuraavat kaksi numeroa määrittävät solmun sarjan. Ensimmäinen osoittaa leveyden tai korkeuden ryhmän, toinen halkaisijan.

Kaksi viimeistä numeroa ovat reiän halkaisijakoodi. Jos kerrot sen viidellä, saat d:n arvon millimetreinä.

Laakereiden vakiokoot 66414 (sovitukset tässä tapauksessa valitaan GOST 3325-85:n mukaan), esimerkiksi:

• leveys - 42 mm;

  paino - 5,74 kg.

Liukulaakerit

Tämän tyyppiset yksiköt koostuvat kahdesta pääelementistä: vahvasta rungosta ja sisäkkeestä, joiden välissä on erityisiä voiteluaineita. Tällaisten laakerien tärkeimpiä etuja ovat ennen kaikkea pienet halkaisijat sekä kyky saada ne halkeamaan ja käyttää niitä erittäin monimutkaisen rakenteen akseleihin. Tämän lajikkeen solmujen haittoja ei myöskään oteta huomioon pitkäaikainen palvelu ja tarve käyttää kalliita voiteluaineita.

Liukulaakereiden tyypit

Tällä hetkellä tässä ryhmässä on solmuja:

suuri nopeus;

irrotettava (käytetään esimerkiksi;

tarkkuuskoneet, jotka ohjaavat akseleita tarkasti ja mahdollistavat raon säätämisen;

halvat hidaskäyntiset mekanismit;

suunniteltu toimimaan erityisolosuhteissa (vesi, aggressiiviset ympäristöt).

Toimintatavasta riippuen tämän tyyppisessä laakerissa voi esiintyä nestemäistä tai puolinestemäistä kitkaa. Ensimmäisessä tapauksessa kotelon ja akselin työpinnat erotetaan melko paksulla öljykerroksella. Puolinestekitkassa rajakitka lisätään nestekitkaan (ohuimman molekyylisidosten muodostaman öljykalvon kautta).

Liukulaakerin mitat

Tämän ryhmän solmujen mitat määritetään GOST 2795:n mukaan. Erikoistaulukoiden tiedot on myös otettava huomioon tällaisten laakereiden valmistuksessa. Tässä tapauksessa standardit koskevat parametreja, kuten:

ulko- ja sisähalkaisija;

• viisteen koko (C);

  toleranssit (rajapoikkeamat).

Alla oleva taulukko (lyhennettynä) näyttää liukulaakerien vakiokoot eri riveissä.

	D riveille		L riveille

Suunnitteluominaisuudet ja materiaalit

Liukulaakerin standardit on siten tiukasti määritelty GOST:ssa. Joitakin vaatimuksia asetetaan myös niiden valmistuksessa käytettyjen materiaalien laadulle. liukuva, kuten jo mainittiin, voi olla yksiosainen tai jaettu. Jälkimmäisessä tapauksessa osien yhdistämiseen käytetään erityisiä pultteja tai pultteja. Liukulaakerin holkki on tehty holkin muodossa. Yksiosaisessa kokoonpanossa se voidaan valmistaa kahdesta puolikkaasta. Muodonmuutoksille alttiille akseleille asennetaan yleensä itsesuuntautuvat liukulaakerit.

Tämän tyyppisten solmujen valmistukseen voidaan käyttää seuraavia materiaaleja:

valurauta (vartalolle);

pronssi, valurauta tai muovi (holkkeja varten).

Joissakin tapauksissa, mutta tietysti hyvin harvoin, holkit on valmistettu puusta tai jopa lastulevystä.

Ensisijaiset vaatimukset

Siten laakerointistandardit (tai pikemminkin niiden noudattaminen) antavat meille mahdollisuuden tuottaa korkealaatuisinta, kestävää ja erinomaisella toiminnalliset ominaisuudet. Tämän ryhmän solmujen vaatimukset ovat seuraavat:

Liukulaakerien materiaalien ja rakenteen on oltava sellaiset, että kotelon ja holkin välillä on mahdollisimman vähän.

Kokoonpanon lujuuden ja jäykkyyden tulee olla sellaiset, että se kestää tarvittavat kuormitukset.

Laakerirakenteen maksimaalinen yksinkertaisuus on tervetullut. Asennettaessa sitä ei pitäisi olla vaikeuksia.

Laakerit tulee valmistaa siten, että niiden pinnalla on riittävästi pinta-alaa käytön aikana syntyvän lämmön poistamiseksi.

Miten he tekevät?

Liuku- ja vierintälaakereita valmistetaan erikoistuneissa suurissa yrityksissä, joihin kuuluu yleensä kaksi päätyöpajaa: lämpö ja mekaaninen. Tällaisten tehtaiden kokoonpanolinjat toimivat useimmiten automaattinen tila. Niiden lisäksi työpajoille asennetaan nykyaikaiset ruiskukoneet.

Maassamme suosituimpia ovat kotimaisissa tehtaissa sekä Sveitsissä (SKF) valmistetut yksiköt. SKF:n laakeristandardit ovat samat kuin venäläisissä.