Sport mode automaattivaihteisto. Automaattivaihteiston periaatteet

ARTIKKELIVIDEO Miten automaattivaihteisto toimii? Mitkä ovat kaikki automaattivaihteistolla varustetun auton ajamisen edut ja viehätys, kuinka luotettava ja kestävä automaatio on, mitä voi ja ei voida tehdä, jos sinulla on automaattivaihteisto, ja onko automaattivaihteisto todella niin "tyhmä" kuin sanotaan siitä, vai voiko se tehdä »auton mekaniikalle ja jättää sen kauas taakse? Lue tästä artikkelista!

Automaattivaihteisto laite

Automaattivaihteisto koostuu useista pääyksiköistä:

Elementtien järjestely laatikossa on automaattinen:

Planeettavaihteisto

Automaattivaihteiston sydän on planeettavaihteisto.

Planetary Gears on 3 vapausastetta. Tämä tarkoittaa, että pyörimisen lähettämiseksi yksi kolmesta elementistä (satelliitteja ei lasketa) on pysäytettävä.

Jos et pysäytä mitään elementtejä, kaikki voivat liikkua vapaasti, ja tässä tapauksessa kiertokulkua ei tapahdu.

Muita elementtejä voidaan jarruttaa sekä sisään- ja ulostulokohtia vaihtaa keskenään eri välityssuhteiden ja pyörimissuunnan vaihtamiseksi.

Jossa ulkomitat mallit muuttuvat hieman. Tällaiset ominaisuudet määrittelivät planeettamekanismien käytön automaattisessa laatikossa.

Automaattivaihteisto, pieni video laitteesta:

Vääntömomentin muuntaja

Momentinmuunninta käytetään vääntömomentin siirtämiseen vaihteistosta moottoriin. Itse asiassa se suorittaa melkein samat toiminnot kuin mekaniikka kytkin.

Lisäksi se voi lisätä vääntömomenttia vähentämällä reaktorin nesteen virtausnopeutta.

Momentinmuuntimen toimintaperiaate:

Momentinmuunnin koostuu kolmesta pääelementistä.

Nämä ovat kaksi terää, toinen laatikon puolella ja toinen moottorin puolella. Niiden välissä on niin sanottu reaktori. Kaikki nämä kolme osaa eivät ole mekaanisesti yhteydessä toisiinsa, ne ovat erityisessä nesteessä.

Kun moottoriin kytketyt terät pyörivät, vääntömomentti siirtyy nesteen avulla laatikkoon liitettyihin teriin ja laatikko alkaa toimia.

Momentinmuuntimen siipien geometriset ominaisuudet ja poikkileikkaus valitaan siten, että kierrosluvulla tyhjäkäynti moottorin välittyvä vääntömomentti on hyvin pieni ja sitä voidaan torjua jopa kevyesti jarrupoljinta painamalla.

Pieni askel kaasupolkimella ja pieni kierrosluvun nousu lisää kuitenkin merkittävästi siirrettyä vääntömomenttia.

Tämä johtuu siitä, että moottorin nopeuden kasvaessa nestevirtauksen suunta muuttuu turbiinin siipien paineen nousun suuntaan.

Nykyaikaisten automaattivaihteistojen momentinmuuntimet voivat kasvattaa moottorista siirretyn vääntömomentin kahdesta kolmeen kertaan. Tämä vaikutus ilmenee vain, kun kampiakseli pyörii huomattavasti nopeammin kuin automaattivaihteiston tuloakseli.

Kun auto nopeutuu, tämä ero pienenee ja tulee hetki, jolloin tuloakseli pyörii, melkein samalla nopeudella kuin kampiakseli, mutta ei tarkasti, koska vääntömomentin siirto moottorista automaattivaihteistoon tapahtuu nesteen kautta. , eli liukumisen kanssa.

Tämä on osa selitystä miksi automaattivaihteistolla varustetut autot ovat vähemmän taloudellisia ja dynaamisia eikä täsmälleen sama manuaalivaihteiston kanssa.

Näiden häviöiden minimoimiseksi momentinmuuntimet on varustettu lukituksella. Kun juoksupyörän ja turbiinin kulmanopeudet ovat kohdakkain, lukitus liittää ne yhteen, mikä eliminoi luiston.

Planeettamekanismin elementtien kytkemiseksi laatikon tuloakseliin käytetään automaattisesti kytkimiä ja jarruja, jotta ne voidaan pysäyttää rungon suhteen. Molemmat ovat useimmiten monilevykytkimiä.

Hydraulijärjestelmä

Automaattivaihteiston hydraulijärjestelmän työneste on ATF-öljy, joka huolehtii voitelusta, jäähdytyksestä, vaihteistosta ja vaihteiston kytkemisestä moottoriin. Yleensä laatikon öljy on kampikammiossa.

Koska öljyn määrä muuttuu automaattivaihteiston käytön aikana, se on kytketty ilmakehän ilmaan mittatikun kautta.

Automaattivaihteistolla varustetut autot ovat jo asuttaneet tiheästi maamme teitä. Tälle on loogisin selitys - automaattivaihteistolla varustettua autoa on paljon helpompi ajaa, koska se ottaa kaikki vastuut vaihteiden vaihtamisesta ajon aikana. Kaikki eivät kuitenkaan tiedä, miten se toimii. tämä järjestelmä, joten tänään kerromme sinulle automaattivaihteiston periaatteesta.

Tämä keksintö kuuluu amerikkalaisille autonvalmistajille, ja suurin osa Yhdysvaltojen autoista on varustettu automaattivaihteistoilla. Vain 5 % Yhdysvaltojen kuljettajista noudattaa perinteistä vaihteenvaihtomenetelmää. Venäjällä yli puolet ulkomaisista autoista on varustettu automaattivaihteistolla, ja tämä luku kasvaa joka vuosi.

Koneen toimintaperiaatteen huomioon ottamiseksi sinun on opittava sen tärkeimmistä elementeistä.

1. Vääntömomentin muuntaja... Se on yksi pääosista ja toimii kytkimen roolissa. Toisin kuin "jäykkä" vastine, hydraulimuuntaja on pyöreä onkalo, jonka sisällä on kaksi turbiinia. Yksi niistä on kytketty vauhtipyörään ja toinen automaattivaihteiston akseliin. Vääntömomentin välitys johtuu nesteen liikkeestä, joka aiheuttaa painetta toiseen turbiiniin. Lopulta vääntömomentti siirtyy hyvin hellästi.
2. Öljypumppu... Luo öljynpaineen, joka voitelee ja jäähdyttää koko mekanismia. Laite toimii alkaen kampiakseli... Tämä tarkoittaa, että kun moottori on sammutettu, yksikköä ei voi voidella tai jäähdyttää.
3. Planeettavähennys- tämä on koko automaattivaihteiston perusta. Sen tarkoitusta ja periaatetta käsitellään myöhemmin. Tämä on Henry Fordin nerokas keksintö, joka ensimmäisen vaihteen päälle kytkemisen jälkeen valmistelee välittömästi toisen vaihteen. Lisäksi planeettavaihteisto tarjoaa sulavimman mahdollisen vaihdon. välityssuhteet vaihteisto, joka selittää liikkeen alkamisen, sekä vaihteiden vaihtamisen ilman voimakkaita nykäyksiä, jopa korkeilla kierrosluvuilla.
4. Elektroninen järjestelmän ohjausyksikkö... Aikaisemmin sitä ei yksinkertaisesti ollut olemassa. Tällä hetkellä hän ottaa vastuulleen suurimman osan kaikkien vaihteiden töistä.
5. Kitkamekanismi sekä jarrunauha... Nämä kaksi elementtiä ovat suoraan mukana vaihteiden vaihtamisessa.
6. Solenoidit-sähköventtiilit.

Jotta voit ottaa käyttöön tilan, jossa voit liikkua, sinun on asetettava valitsin asentoon D. Tässä tapauksessa jarrupoljinta on painettava auton spontaanin liikkeen estämiseksi. Kun kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen ja painaa kaasua, ajoneuvo liikkuu tasaisesti. Ensimmäisellä nopeudella käännettäessä öljynpaine kasvaa voimansiirtojärjestelmän sisään, joka valmistautuu siirtymään seuraavalle vaihteelle.

Elektroninen ohjausyksikkö lukee lukemat nopeusantureista, kierroksista jne. ja lähettää sitten ohjaussignaalin yhteen venttiileistä. Se avautuu ja nestettä tulee onteloon seuraavalla vaihteistolla. Vaihde alkaa pyöriä ja laatikko menee toiselle nopeudelle.

Kaikki muut vaihteet vaihdetaan samalla tavalla.

Nopeuksien vaihto tapahtuu valitun tilan mukaan. Sitä käytetään pääasiassa taloudellisena, joka sisältää vaihteet 2500-3000 rpm. Mennä urheilutila kun moottori pyörii maksimissaan, kaasupoljinta on painettava jyrkästi. Älykäs elektroniikka ymmärtää heti, mitä kuljettaja vaatii ja käynnistää venttiilit muiden parametrien perusteella.

Periaatteessa kaikki koneet olivat 4-vaihteisia. Kehittäjät pitivät sitä kuitenkin primitiivisenä ja lisäsivät mahdollisuuden estää hydraulimuuntajan, mikä vastaa välityssuhde 1:1 kuten 5. nopeudella. Tällä hetkellä automaattivaihteistoja valmistetaan 6 ja jopa 8 nopeudella.

Nykyään lause "automaattivaihteisto" on kaikkien huulilla. Kerran tätä mallia pidettiin monimutkaisena, ongelmallisena, joten automaattivaihteistolla varustetut autot eivät olleet pitkään kysyttyjä kotimarkkinoilla. Mutta ajan myötä kaikki muuttui.

Tilastojen mukaan lähes joka toinen Venäjällä myytävä ulkomailla valmistettu auto on varustettu automaattisella koneella. Harkitse standardia automaattinen lähetys hydromekaaninen tyyppi.

Automaattivaihteisto koostuu seuraavista päärakenneyksiköistä:

• Vääntömomentin muuntaja.
• Mekaaninen vaihdelaatikko (planeettavaihteisto).
• Hydraulinen ohjausjärjestelmä.
• Elektroninen ohjausjärjestelmä.

Huomionarvoista on myös pumppu, jarrunauha ja planeettavaihteisto.

Automaattivaihteiston momentinmuunnin

Sen tarkoituksena on siirtää ja muuntaa vääntömomentti moottorista vaihteistoon.

Momentinmuunnin koostuu toisiinsa yhdistetyistä mekanismeista - pumpusta, reaktorista ja turbiinin pyöristä, lukituskytkimestä ja vapaapyöräkytkimestä. Itse yksikkö on sijoitettu erilliseen koteloon, jonka läpi erityinen työneste kiertää.

Pumpun ja turbiinin pyörien toiminta on kytketty toisiinsa, ensimmäinen on kytketty moottorin kampiakseliin, toinen on kytketty vaihdelaatikkoon. Niiden välissä on kiinteä reaktoripyörä.

Momentinmuunnin on lukittu kytkimellä. Tämä tapahtuu, kun pumpun ja turbiinin pyörien nopeudet ovat tasapainossa pyörien samalla nopeudella.

Momentinmuuntimen toiminta on suljettu sykli. Juoksupyörä on kytketty suoraan kampiakseli Pyöriessään työneste osuu turbiinin pyörän lapoihin ja turbiinin pyörä alkaa pyöriä.

Kaasupoljinta painettaessa juoksupyörän nopeus kasvaa ja myös turbiinin pyörän pyörimisnopeus kasvaa.Tämä on momentinmuuntimen toimintaperiaate - voiman ja vääntömomentin siirto.

Kaikki eivät kuitenkaan ole niin yksinkertaisia. Turbiinin pyörän lapoihin osuva neste palaa pumppauspumpun siipille, mutta osuu vastakkaiseen suuntaan hidastaen sen pyörimistä.

Ongelma ratkaistaan ​​niiden välissä olevan reaktoripyörän avulla, jolloin neste osuu jo halutun suunnan siipiin. Tämän seurauksena juoksupyörä pyörii kahden voiman - moottorin ja nesteen - vaikutuksesta.

Yleisesti ottaen momentinmuunnin auttaa moottoria käymään lisäämällä sen vääntöä.

Kampiakselin nopeuden kasvaessa turbiinin ja pumpun pyörien kulmanopeudet kohdistetaan.

Nopeus kasvaa. Momentinmuunnin siirtyy nestekytkintilaan ja lukittuu kokonaan. Vääntömomentti siirtyy nyt suoraan moottorista mekaaninen voimansiirto(vaihdelaatikko), jota ilman automaattivaihteiston oikea toiminta on mahdotonta. Se tarjoaa vääntömomentin ja peruutusvaihteen käytön.

Yleensä koostumus manuaalivaihteisto Sisältää kytketyt planeettavaihteistot. Vaihteiden määrä voi vaihdella. Esimerkiksi aiemmin automaattivaihteisto koostui 3-4 porrasta, uudessa saksalaisessa ja englantilaisia ​​autoja löydät 9-vaihteiset vaihteistot.

Planetaarivaihteiston automaattivaihteisto