Ketjukäytön edut ja haitat. Ketjukäytön luokitus
Yksinkertaisin ketjukäyttö (kuva 3) koostuu kahdesta ketjupyörästä (1 ja 2), joista kumpikin on kiinnitetty omaan akseliinsa, joista pienempi on useimmiten johtava, ja niitä ympäröivästä ketjusta 3, joka koostuu useista jäykistä lenkeistä jotka voivat kiertää toistensa ystävien suhteen.
Ketjukäyttöjä käytetään laajalti yleisissä teollisuuskoneissa.
Ketjukäyttöjä käytetään laajasti erilaisissa nosto- (esimerkiksi monikauhahissit) ja kuljetuslaitteissa. Ketjukäyttöjen käyttö näissä tapauksissa yksinkertaistaa koneyksiköiden suunnittelua, lisää niiden luotettavuutta ja tuottavuutta. Nämä laitteet käyttävät monenlaisia piirityyppejä.
Ketjukäyttöjä käytetään sekä kiertoliikkeen vähentämiseen (nopeuden pienentämiseen lähetyksen aikana) että sen moninkertaistamiseen (nopeuden lisäämiseen).
Ketjukäyttöjen edut: 1. Mahdollisuus siirtää liike riittävän pitkiä matkoja (jopa 8 m). 2. Mahdollisuus siirtää liikettä yhdellä ketjulla useille akseleille. 3. Ei liukumista ja siten vakautta välityssuhde pienemmällä sivuttaiskuormalla akseleihin ja niiden laakereihin. 4. Suhteellisen korkea hyötysuhde (0,96 ... 0,98 riittävällä voitelulla).
Ketjukäyttöjen huonot puolet: 1. Lisääntynyt melu- ja tärinäaktiivisuus käytön aikana johtuen ketjun nopeuden sykkeestä ja siitä aiheutuvista dynaamisista kuormituksista. 2. Ketjun nivelten intensiivinen kuluminen johtuen iskuvuorovaikutuksesta ketjupyörän uran kanssa, liukukitkasta itse nivelessä ja voiteluvaikeuksista. 3. Ketjun pidentyminen (nivelsaranoiden välisen nousun kasvu) saranoiden kulumisen ja levyjen venymisen vuoksi. 4. Suhteellisen korkeat kustannukset.
Luokittelu:
Ketjut käyttötarkoitukseensa voidaan jakaa:
1. Vetoketjut, jotka on suunniteltu siirtämään kuormia vaakasuoralla tai kaltevalla pinnalla;
2. kuormaketjut, jotka on suunniteltu kuormien nostamiseen;
3. käyttöketjut, jotka on suunniteltu välittämään liikettä, useimmiten pyörivää, ketjukäytöissä.
Rulla-, holkki- ja hammastettuja ketjuja käytetään yleisimmin käyttöketjuina. Nämä kolme piirityyppiä ovat standardoituja.
8. Vaihteet, kaaviot, tarkoitus, edut, haitat, luokittelu.
Gear- kolmilenkkimekanismi, joka sisältää kaksi liikkuvaa lenkkiä, jotka ovat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa suuremman vaihteen kinemaattisen parin kautta ja muodostavat alempia (kierto- tai translaatio-) kinemaattisia pareja kolmannen kiinteän lenkin kanssa
Riisi. 1. Vaihteiden tyypit
Kiinnitykseen liittyvää pienempää vaihdetta kutsutaan yleisesti nimellä vaihde, lisää - ratas , suoraviivaista liikettä suorittavan vaihteiston lenkkiä kutsutaan hammastankoksi (kuva 1, j).
Riisi. 2. Vaihdekaavio ja sen parametrit
Vaihteiston tarkoitus on liikkeen (useimmiten pyörivä) siirto parametrien ja joskus sen tyypin (hammaspyörä ja hammastanko) muuntamalla. Kääntöpyörät ovat tekniikan yleisimpiä (kuva 5). Niille on ominaista lähetysteho mikrowateista (kvartsirannekellomekanismi) kymmeniin tuhansiin kilowatteihin (isot kuulamyllyt, murskaimet, uunit) kehänopeudella jopa 150 m/s.
Vaihteiston edut:
1. Korkea luotettavuus työskennellä monenlaisilla kuormituksilla ja nopeuksilla.
2. Suuri resurssi.
3. Pienet mitat.
4 Korkea hyötysuhde.
5. Suhteellisen pieni kuormitus akseleissa ja laakereissa.
6. Välityssuhteen pysyvyys.
7. Palvelun yksinkertaisuus.
Vaihteiston haitat:
1. Valmistuksen ja korjauksen monimutkaisuus (vaatii erittäin tarkkoja erikoislaitteita).
2. Suhteellisen korkea melutaso, erityisesti suurilla nopeuksilla.
3. Irrationaalinen hampaiden käyttö - yleensä enintään kaksi hammasta kustakin ristikkopyörästä on mukana voimansiirrossa.
Vaihteiden luokitus:
1. Välityssuhteen koon mukaan:
1.1. Kanssa välityssuhde u> 1 - alennus (vähennykset - useimmat vaihteistot);
1.2. välityssuhteella u<1 – мультиплицирующие (мультипликаторы).
2. Akseleiden suhteellisen sijainnin mukaan:
2.1. yhdensuuntaisilla akseleilla - sylinterimäinen vaihteistot
2.2. risteävillä akseliakselilla - kartiohammaspyörät
(kartiohampaita, joiden kulma on 90 astetta akselien välillä, kutsutaan kohtisuoraksi);
2.3. ristikkäisillä akseliakselilla - mato, ruuvi (kuva 5, i), hypoidi;
2.4. liikemuunnolla - hammastanko ja hammaspyörä
3. Hampaiden sijainnin mukaan suhteessa pyörän pinnan generaattoriin:
3.1. suorahampainen - hampaan pituusakseli on yhdensuuntainen pyörän pinnan generatrixin kanssa;
3.2. kierteinen - hampaan pituusakseli on suunnattu kulmaan pyörän pinnan generatrixiin nähden;
3.3. chevron - hammas on valmistettu kahden kierrehammaspyörän muodossa hampaiden akselien vastakkaisella kaltevuudella;
3.4. pyöreällä hampaalla - hampaan akseli tehdään ympyrän muotoon suhteessa pyörän pinnan generatrixiin.
4. Kiinnostavien linkkien muodon mukaan:
4.1. ulkoisella vaihteistolla - hampaat ohjataan niiden yläosista pyörän pyörimisakselilta;
4.2. sisäisellä vaihteistolla - yhden hammaspyörän hampaat on suunnattu niiden yläosista pyörän pyörimisakselille;
4.3. hammastanko ja hammaspyörä - yksi pyörästä korvataan suoralla hammastankolla;
4.4 ei-pyöreillä pyörillä.
5. Työhammasprofiilin muodon mukaan:
5.1. involuutio - hampaan työprofiili on ääriviivattu ympyrän involuutiota pitkin (viiva, jota kuvaa suoran piste, joka vierii liukumatta ympyrän ympäri);
5.2. sykloidinen - hampaan työprofiili on hahmoteltu pyöreää sykloidia pitkin (ympyrän pisteellä kuvattu viiva, joka vierii liukumatta toista ympyrää pitkin);
5.3. lyhty (eräänlainen sykloidinen) - yhden kytkeytyvän pyörän hampaat korvataan sylinterimäisillä sormilla - tarsoneilla;
5.4. pyöreällä hammasprofiililla (Novikov-vaihteisto) - työhammasprofiilit muodostuvat lähes identtisten säteiden ympyräkaareista.
6. Hammaspyörien geometristen akselien suhteellisen liikkuvuuden mukaan:
6.1. kiinteillä pyörän akseleilla - tavalliset vaihteet (kuva 5);
6.2. joidenkin pyörien liikkuvilla akseleilla - planeettavaihteet.
7. Kiinnityspyörien hammastetun reunan jäykkyyden mukaan:
7.1. vakiomuotoisilla pyörillä (jäykällä kruunulla);
7.2. mukaan lukien pyörät, joissa on erimuotoinen kruunu (joustava).
8. Hampaiden perifeerisen (tangentiaalisen) nopeuden mukaan:
8.1. hidas nopeus (Vz< 3 м/с);
8.2. keskinopeus (3< Vз < 15 м/с);
8.3 suuri nopeus (Vz> 15 m/s).
9. Suunnittelun mukaan:
9.1. avoin (kehyksetön);
9.2. suljettu (tapaus).
Yleisimmin käytettyjä ovat pyörivän liikkeen alennusvaihdekäytöt, mukaan lukien monikäyttöisissä tela- ja pyöräajoneuvoissa (vaihteistot, vetolaitteet, eri laitteiden vetolaitteet). Siksi seuraava keskustelu, jos sitä ei erikseen mainita, koskee vain pyörivän liikkeen välityksiä.
Työn luonteen mukaan- lasti, veto, ajo.
Ketjujen tyypin mukaan- rulla, holkki, vaihde.
Kuormaa siirtävien ketjujen lukumäärän mukaan- yhtenäinen ja monirivinen.
Vetävän akselin pyörimistaajuuden muutoksen luonteen mukaan- vähenee ja lisääntyy.
Käytettyjen ketjupyörien lukumäärän mukaan- normaali (yksi vetävä ketjupyörä) ja erityinen (monikäyttöiset ketjupyörät).
Ketjukäyttöjen edut ja haitat
Arvokkuus ketjukäytöt:
1) mahdollisuus käyttää merkittävää (enintään 5 m) akselien välinen etäisyys;
2) pienemmät mitat kuin hihnakäyttöjen;
3) liukumaton ja korkea hyötysuhde;
4) akseleihin vaikuttavat pienet voimat, koska ei ole äärimmäisen tärkeää, että ketjun esijännitys on suuri;
5) mahdollisuus ketjun yksinkertaiseen ja helppoon vaihtoon;
6) kyky välittää liikettä useille tähdille.
Vikoja ketjukäytöt:
1) ketjun lenkin iskun aiheuttama merkittävä melu kytkennässä, erityisesti pienellä määrällä ketjupyörän hampaita ja suurella nousulla;
2) ne vaativat suurempaa akseliasennuksen tarkkuutta kuin V-hihnavaihteisto ja monimutkaisempi hoito ja sääntely;
3) vaihteistot on asennettava kampikammioon;
4) ketjun nivelten suhteellisen nopea kuluminen vaikean lähestymisen vuoksi voiteluaine;
5) saranoiden kulumisesta johtuva ketjun pidentyminen, mikä edellyttää kiristimien käyttöä;
6) ketjun nopeus ei ole vakio, varsinkin kun ketjupyörien hammasluku on pieni.
Ketjukäyttöjen osat
Ketjut
Ketju on tärkein elementti, joka määrittää sen luotettavuuden ja kestävyyden. Ketju koostuu kääntyvästi yhdistetyistä lenkeistä. Piirien parametreja säätelevät standardit. Ketjun lujuuden tunnusmerkki on murtovoima, jonka arvo asetetaan empiirisesti valmistajan tehtaalla.
Ketjun tärkeimmät geometriset ominaisuudet ovat askel ʼʼ tʼʼ ja leveys ʼʼ bʼʼ. Ketjut valitaan näiden mittojen mukaan.
Kuormaketjut(Kuva 11.2, a, b) työskentele pienillä nopeuksilla (0,25 asti neiti) ja suuria kuormia, ne on valmistettu pyöreälenkkeistä tai yksinkertaisista levyistä ja niitä käytetään nostolaitteiden kuormien ripustamiseen, nostamiseen ja laskemiseen.
Vetoketjut(Kuva 11.2, c) - työskentele keskinopeuksilla (jopa 2 ... 4 neiti). Ne koostuvat muodoltaan yksinkertaisista levyistä ja akseleista holkeilla tai ilman. Näissä ketjuissa on suuret nousut, koska ketjun kokonaispituus on merkittävä ja niiden hampaat ovat vuorovaikutuksessa ketjupyörien kanssa, joiden mittoja ei ole tiukasti rajoitettu. Niitä käytetään tavaroiden siirtämiseen kuljetuslaitteissa.
Vetoketjut(Kuva 11.2, g – l) - työskentele merkittävillä nopeuksilla. Οʜᴎ on valmistettu pienellä jakovälillä dynaamisen kuormituksen vähentämiseksi ja kulutusta kestävillä nivelillä varmistamaan erittäin tärkeän ketjun kestävyyden.
Riisi. 11.2. Ketjujen perustyypit
Tämä kurssin osio kattaa vain ajaa ketjut.
Erottele käyttörulla (kuva 11.3) ja holkkiketjut (GOST 13568-75).
Rullakäyttöketju (PR) koostuu peräkkäin vuorottelevista sisäisistä (1) ja ulkoisista (2) levyistä (3 lenkkiä), jotka on kääntyvästi kytketty toisiinsa. Jokainen sarana koostuu rullasta (3), jonka halkaisija on ʼʼ dʼʼ painetaan ulkolevyihin ja holkit (4) painetaan sisälevyjen reikään (kuva 11.3). Rulla (5) pyörii vapaasti holkissa ja se on suunniteltu vähentämään hammaspyörän nivelten kulumista. Ketjun päät yhdistetään kokoontaitettavalla lisälenkillä.
Riisi. 11.3. Rullaketjun muotoilu
Holkkikäyttöketju (PV) eroaa rullaketjusta siten, että siinä ei ole rullia (5). Ketjun paino on pienempi, mutta ketjupyörän hampaiden kuluminen on suurempi holkkien ja hampaiden välisen liukumisen vuoksi.
Ketjun pituus on monikertainen liitoslevyjen lukumäärästä. Parillisella luvulla käytetään normaaleja kytkentälenkkejä ketjun yhdistämiseen renkaaksi (kuva 11.4, a), ja parittomalla numerolla erityisiä siirtymälenkkejä (kuva 11.4, b).
Riisi. 11.4. Rullaketjujen liitoslenkit: normaali (a), siirtymävaihe (erikois) (b)
He käyttävät yleensä voimansiirron koon pienentämiseksi suuria voimia toteutettaessa monisäikeiset ketjut pienellä askeleella. Ne on koottu samoista elementeistä, lukuun ottamatta rullia, joiden pituus on yhtä suuri kuin ketjun kokonaisleveys. Useimmiten he käyttävät 2 (2PR) ja 3 (3PR) - in-line -ketjuja.
Jos voimansiirto toimii iskukuormitusolosuhteissa, käytetään ketjuja, joissa on taivutettu levy (BRI), jonka seurauksena ketjussa tapahtuu taivutusmuodonmuutoksia ja ketjun joustavuus lisääntyy (kuva 11.2, e). Levyjen muodonmuutos auttaa vaimentamaan iskuja.
Levyissä käytetään terästä 50 ja 40X, holkeissa ja rullissa - terästä 20, 20G, 20X jne.
Lähetetty osoitteessa ref.rf
jonka kovuus on HRC 47...55.
Riisi. 11.5. Vetävä hammastettu ketju
Hammastettu ketju(Kuva 11.2, h, i, kuva 11.5) koostuu joukosta levyjä, joissa kussakin on kaksi hammasta ja niiden välissä ontelo hammaspyörän hampaalle. Ketjut takaavat tasaisen ja hiljaisen toiminnan. Hammastetun ketjun siirtymisen estämiseksi käytön aikana ketjupyörät asennetaan akselia pitkin ohjauslevyt.
Koukkuketjut(Kuva 11.2, j) koostuu joistakin erikoismuotoisista linkeistä ilman lisäosia. Linkit yhdistetään sivuttaisliikkeellä lenkkien ollessa kallistettuina toisiinsa 60° kulmassa.
Push-pin ketjut(Kuva 11.2, l) kootaan valurautalenkkeistä käyttämällä teräsnappeja, jotka on kiinnitetty sokalla. Näitä ketjuja käytetään laajalti maataloustekniikassa.
Hammashihnat on valmistettu kumista, joka on vahvistettu teräsvaijereilla (0,3 ... 0,8) mm. Päämitat valitaan normaalin ОН6-07-5-63 mukaan moduulin perusteella m = 2, 3, 4, 5, 7, 10mm.
Moskovan valtion instituutti
Elektroniikka ja matemaatikot
(teknillinen korkeakoulu)
kurssilla "Koneen osat
ja suunnittelun perusteet"
"Ketjuvaihteistot"
Moskova 1998
§ 1. YLEISTÄ
Ketjukäyttö koostuu vetopyörästä ja käytetystä ketjupyörästä sekä ketjusta, joka ympäröi ketjupyörät ja kytkeytyy niiden hampaisiin. Käytetään myös ketjukäyttöjä, joissa on useita vetopyöriä. Listattujen peruselementtien lisäksi ketjukäytöt sisältävät kiristimet, voitelulaitteet ja suojukset.
Ketju koostuu saranoiduista lenkeistä, jotka tarjoavat ketjulle liikkuvuutta tai "joustavuutta".
Ketjukäyttöjä voidaan suorittaa useilla eri parametreilla.
Ketjukäyttöjä käytetään laajasti maatalous- ja nosto- ja kuljetusajoneuvoissa, öljynporauslaitteissa, moottoripyörissä, polkupyörissä, autoissa.
sitä paitsi ketjukäytöt, koneenrakennuksessa käytetään ketjulaitteita, eli ketjukäyttöjä työkappaleilla (kauhat, kaavin) kuljettimissa, hisseissä, kaivinkoneissa ja muissa koneissa.
Ketjukäyttöjen etuja ovat: 1) käyttömahdollisuus useilla keskietäisyyksillä; 2) pienempi kuin hihnakäyttöjen mitat; 3) ei liukumista; 4) korkea hyötysuhde; 5) akseleihin vaikuttavat pienet voimat, koska suurta alkujännitystä ei tarvita; 6) mahdollisuus vaihtaa ketju helposti; 7) kyky välittää liikettä useille tähdille.
Samaan aikaan ketjukäytöt eivät ole vailla haittoja: 1) ne toimivat ilman nestekitkaa saranoissa ja siksi niiden väistämättömällä kulumisella, mikä on merkittävää huonon voitelun ja pölyn ja lian tunkeutumisen yhteydessä; saranoiden kuluminen johtaa lenkkien nousun ja ketjun pituuden lisääntymiseen, mikä edellyttää kiristimien käyttöä; 2) ne vaativat suurempaa akselin asennustarkkuutta kuin kiilahihnavaihteistot ja monimutkaisempaa huoltoa - voitelu, säätö; 3) vaihteistot on asennettava kampikammioon; 4) ketjun nopeus, varsinkin pienillä ketjupyörillä, ei ole vakio, mikä aiheuttaa vaihteluja välityssuhteessa, vaikka nämä vaihtelut ovat pieniä (ks. § 7).
Ketjut, joita käytetään koneenrakennuksessa niiden suorittaman työn luonteen mukaan jaettu kahteen ryhmään: veto ja veto. Ketjut ovat standardoituja, ne valmistetaan erikoistuneissa tehtaissa. Pelkästään käyttöketjujen tuotanto Neuvostoliitossa ylittää 80 miljoonaa kuutiometriä vuodessa. Niillä varustetaan vuosittain yli 8 miljoonaa autoa.
Vetoketjuina käytetään rulla-, holkki- ja hammaspyöräketjuja. Niille on ominaista pienet askelmat (dynaamisten kuormien vähentämiseksi) ja kulutusta kestävät saranat (kestävyyden varmistamiseksi).
Ketjujen tärkeimmät geometriset ominaisuudet ovat nousu ja leveys, tärkeimmät tehon ominaisuus- murtokuorma, määritetty empiirisesti. Kansainvälisten standardien mukaisesti ketjuja käytetään 25,4 mm:n (eli ~ 1 tuuman) kerrannaisuudella.
Neuvostoliitossa seuraavat käyttörullat ja holkkiketjut valmistetaan standardin GOST 13568-75 * mukaisesti:
PRL - normaalin tarkkuuden yksirivinen rulla;
PR - tela, jolla on suurempi tarkkuus;
PRD - rulla pitkä lenkki;
PV - holkki;
PRI - rulla kaarevilla levyillä,
sekä GOST 21834-76 * mukaiset rullaketjut porauslaitteisiin (nopeissa vaihteissa).
Rullaketjut ovat ketjuja, joissa on lenkit, joista jokainen koostuu kahdesta levystä, jotka on puristettu tapeihin (ulkolenkkeihin) tai holkkeihin (sisälenkkeihin). Holkit asetetaan liitosnivelten rullille ja ne muodostavat saranat. Ketjun ulko- ja sisälenkit vuorottelevat.
Holkit puolestaan kantavat rullia, jotka sopivat ketjupyörien hammasväliin ja kytkeytyvät ketjupyöriin. Rullat korvaavat ketjun ja ketjupyörän välisen liukukitkan vierintäkitkalla, mikä vähentää ketjupyörän hampaiden kulumista. Levyt on rajattu ääriviivalla, joka muistuttaa numeroa 8 ja tuo levyt lähemmäksi runkoja. yhtäläinen vastus venyttely.
Ketjujen rullat (akselit) tehdään porrastettuina tai sileinä.
Telojen päät on niitattu, joten ketjun lenkit ovat yksiosaisia. Ketjun päät yhdistetään liitoslenkeillä rullien kiinnityksellä sokkailla tai niitauksella. Jos on tarpeen käyttää ketjua, jossa on pariton määrä lenkkejä, käytetään erityisiä siirtymälenkkejä, jotka ovat kuitenkin pääasiallisia heikompia;
siksi he yleensä käyttävät ketjuja, joissa on parillinen määrä lenkkejä.
Suurilla kuormilla ja nopeuksilla käytetään moniriviä ketjuja, jotta vältytään dynaamisten kuormien kannalta epäedullisilta suuriportaisten ketjujen käytöstä. Ne koostuvat samoista elementeistä kuin yksiriviset, vain niiden kyhmyt ovat pitkiä. Monirivisten ketjujen siirrettävä teho ja murtokuormat ovat lähes verrannollisia rivien määrään.
Korkean tarkkuuden rullaketjujen PR ominaisuudet on esitetty taulukossa. 1. Normaalin tarkkuuden PRL-rullaketjut on standardoitu portaaltaan 15.875 ... .50.8 ja ne on suunniteltu kestämään 10 ... 30 % pienempää kuormaa kuin korkean tarkkuuden ketjut.
PRD:n pitkälenkkeiset rullaketjut tehdään kaksinkertaisessa vaiheessa perinteisiin rullaketjuihin verrattuna. Siksi ne ovat kevyempiä ja halvempia kuin perinteiset. Niitä on suositeltavaa käyttää pienillä nopeuksilla, erityisesti maataloustekniikassa.
PV-holkkiketjut ovat rakenteeltaan identtisiä rullaketjujen kanssa, mutta niissä ei ole rullia, mikä tekee ketjusta halvemman ja pienentää kokonaismittoja ja -painoa saranan suuremmalla projektioalueella. Nämä ketjut on valmistettu vain 9,525 mm:n jakovälillä ja niitä käytetään erityisesti moottoripyörissä ja autoissa (aja nokka-akseli). Ketjujen suorituskyky on riittävä.
Rullaketjut, joissa on taivutetut levyt PRI, rekrytoidaan samoista lenkeistä, samoin kuin siirtymälenkki (katso kuva 12.2, e). Koska levyt toimivat taivutuksessa ja siksi niillä on lisääntynyt joustavuus, näitä ketjuja käytetään dynaamisiin kuormiin (iskut, toistuvat käännökset jne.).
Merkitse rullan tai holkin ketjun nimitykseen: tyyppi, nousu, murtokuorma ja GOST-numero (esim. Ketju PR-25.4-5670 GOST 13568 -75 *). Monirivisissä ketjuissa rivien lukumäärä ilmoitetaan merkinnän alussa.
Hammasketjut (taulukko 2) ovat lenkkiketjuja levysarjoista. Jokaisessa levyssä on kaksi hammasta, joiden välissä on ontelo hammaspyörän hampaalle. Näiden levyjen hampaiden työpinnat (ulko-) pinnat (kontaktipinnat hammaspyörien kanssa on rajattu tasoilla ja ne ovat kallistuneet toisiinsa kiilakulmassa, joka on yhtä suuri kuin 60 °). Näillä pinnoilla jokainen lenkki on kahdella hammaspyörän hampaalla. Hammaspyörän hampaat ovat puolisuunnikkaan muotoisia.
Linkkien levyt ovat erillään toisistaan yhden tai kahden liitoslinkkien levyn paksuuden verran.
Tällä hetkellä päätuotanto ketjuja, joissa on rullanivelet, jotka ovat standardoituja (GOST 13552-81 *).
Saranoiden muodostamiseksi prismat, joissa on sylinterimäiset työpinnat, työnnetään linkkien reikiin. Prismat lepäävät tasojen päällä. Levyjen porauksen ja prismojen vastaavien pintojen erikoisprofiloinnilla saadaan saranaan lähes puhdas rullaus. Kokeellista ja toiminnallista tietoa on, että rullanivelillä varustettujen hammaspyöräketjujen resurssit ovat monta kertaa suuremmat kuin liukunivelten ketjujen.
Ketjun sivuttaisluisumisen välttämiseksi ketjupyöristä on mukana ohjauslevyt, jotka ovat tavallisia levyjä, mutta ilman syvennyksiä ketjupyörien hampaille. Käytetään sisä- tai sivuohjainlevyjä. Sisäiset ohjauslevyt vaativat ketjupyöriin sopivan uran. Ne tarjoavat paremman ohjauksen suurilla nopeuksilla ja ovat ensisijaisessa käytössä.
Vaihteistoketjujen etuja rullaketjuihin verrattuna ovat vähemmän melua, lisääntynyt kinemaattinen tarkkuus ja sallittu nopeus sekä monilevyisen rakenteen ansiosta lisääntynyt luotettavuus. Ne ovat kuitenkin raskaampia, vaikeampi valmistaa ja kalliimpia. Siksi niiden käyttö on rajoitettua ja rullaketjut korvaavat ne.
Vetoketjut on jaettu kolmeen päätyyppiin: lamellit, mutta GOST 588-81 *; kokoontaitettava GOST 589 85:n mukaisesti; pyöreäjyväinen (normaali ja lisääntynyt lujuus), vastaavasti, GOST 2319-81:n mukaan.
Levyketjut käytetään tavaroiden siirtämiseen missä tahansa kulmassa vaakatasoon nähden kuljetuskoneissa (kuljettimet, hissit, liukuportaat jne.). Ne koostuvat yleensä tavallisista levyistä ja tapeista holkeilla tai ilman; niille on ominaista
vyön kiinnittämiseen käytetään usein suuria jakoja sivulevyinä. Tämän tyyppisen ketjun liikenopeus ei yleensä ylitä 2 ... 3 M / S.
Pyöreä Linkki Iepi käytetään pääasiassa kuormien ripustamiseen ja nostamiseen.
On olemassa erityisiä ketjuja, jotka välittävät liikettä ketjupyörien välillä keskenään kohtisuorassa olevilla akseleilla. Tällaisen ketjun kahden vierekkäisen lenkin rullat (akselit) ovat keskenään kohtisuorassa.
Tehot, joiden siirtoon ketjukäyttöjä käytetään, vaihtelevat murto-osista satoihin kilowatteihin, yleisessä konepajateollisuudessa yleensä 100 kW:iin asti. Ketjukäyttöjen keski-keskietäisyydet ovat jopa 8 m.
Ketjupyörän nopeuksia ja nopeutta rajoittavat ketjupyörän hampaan ja ketjun nivelen välinen iskuvoima, kuluminen ja vaihteiston ääni. Suurimmat suositellut ja suurimmat ketjupyörän nopeudet on annettu taulukossa. 3. Ketjujen liikenopeus ei yleensä ylitä 15 m/s, mutta voimansiirroissa, joissa on korkealaatuiset ketjut ja ketjupyörät, tehokkailla voitelumenetelmillä ne saavuttavat 35 m/s.
Ketjun keskinopeus, m/s,
V = znP / (60 * 1000)
missä z on hammaspyörän hampaiden lukumäärä; P sen pyörimisnopeus, min -1; R-
Välityssuhde määräytyy ketjupyörien keskimääräisen nopeuden yhtäläisyydestä:
z1n1P = z2n2P
Tästä johtuu välityssuhde, joka ymmärretään vetävän ja käytetyn ketjupyörän pyörimisnopeuksien suhteena,
U = n1 / n2 = z2 / z1,
missä n1 ja n2- veto- ja käytettävien ketjupyörien pyörimistaajuus, min -1; z1 ja z2 - veto- ja käytettävien ketjupyörien hampaiden lukumäärä.
Välityssuhdetta rajoittavat hammaspyörän mitat, käärintäkulmat ja hampaiden lukumäärä. Yleensä 7 puntaa. Joissakin tapauksissa hitailla vaihteilla, jos tilaa sallii, u 10 puntaa.
Hammaspyörän hampaiden lukumäärä. Ketjupyörän hampaiden vähimmäismäärää rajoittavat nivelen kuluminen, dynaamiset kuormat ja vaihteiston melu. Mitä pienempi hammaspyörän hampaiden lukumäärä on, sitä suurempi kuluminen, koska lenkin kiertokulma, kun ketju kulkee ketjupyörän päälle ja pois, on 360 ° / z.
Hampaiden määrän vähentyessä ketjun nopeuden epätasaisuus ja ketjun ketjun nopeus ketjupyörään kasvavat. Rullaketjujen hammaspyörien vähimmäishampaiden lukumäärä välityssuhteesta riippuen valitaan empiirisen riippuvuuden mukaan
Z1min = 29-2u³13
Pyörimisnopeudesta riippuen z1min valitaan suurilla pyörimisnopeuksilla z1min = 19 ... 23; keskimäärin 17 ... 19 ja matalalla 13 ... 15. Vaihteistoilla ketjuilla z1min on 20 ... 30 % enemmän.
Ketjun kuluessa sen nivelet nousevat ketjupyörän hammasprofiilia pitkin varresta yläosaan, mikä lopulta johtaa kiinnittymisen katkeamiseen. Tässä tapauksessa suurin sallittu ketjun nousu on sitä pienempi, mitä suurempi on hammaspyörän hampaiden lukumäärä. Siksi hampaiden enimmäismäärä on rajoitettu käytettäessä rullaketjuja 100 ... 120 ja hammaspyörää 120 ... 140.
On suositeltavaa valita pariton määrä ketjupyörän hampaita (erityisesti pieni), mikä yhdessä parillisen määrän ketjun lenkkien kanssa edistää tasaista kulumista. Kulumisen kannalta on vielä edullisempaa valita pienen ketjupyörän hampaiden lukumäärä alkulukusarjasta.
Etäisyys hammaspyörien ja ketjun pituuden välillä. Pienin keskietäisyys amin (mm) määritetään seuraavista ehdoista:
ei häiriöitä (eli tähtien leikkauskohtaa).
amiini> 0,5 (De1 + De2)
missä De1 ja De2 - hammaspyörien ulkohalkaisijat;
niin, että ketjun kiertokulma pienen ketjupyörän ympärillä on yli 120°, eli kunkin haaran kaltevuuskulma voimansiirtoakseliin nähden on alle 30°. Ja koska sin30 ° = 0,5, niin amiini> d2-d1.
Optimaalinen väli
a = (30 ... 50) P.
Yleensä keskietäisyyttä suositellaan rajoittamaan arvolla
Maksimi = 80P
Tarvittava määrä ketjun lenkkejä W määräytyy esivalitun keskipisteen etäisyyden mukaan a, askel R ja ketjupyörien hampaiden lukumäärä z1 ja z2:
W = (z1 + z2) / 2 + 2a / P + ((z2-z1) / 2p) 2 P/a;
tuloksena saatu W-arvo pyöristetään lähimpään kokonaislukuun (mieluiten parilliseen).
Tämä kaava on johdettu päällä analogisesti vyön pituuden kaavan kanssa ja on likimääräinen. Kaavan kaksi ensimmäistä termiä antavat tarvittavan määrän lenkkejä kohdassa z1 = z2, kun ketjun haarat ovat yhdensuuntaiset, kolmas termi ottaa huomioon haarojen kaltevuuden.
Hammaspyörien akselien välinen etäisyys valitulle ketjulenkkien lukumäärälle (pois lukien ketjun löysyys) seuraa edellisestä kaavasta.
Ketjun tulee olla löysää vältettäväksi lisääntynyt kuormitus painovoimasta ja ketjupyörien säteittäisestä ulosajosta.
Tätä varten keskietäisyyttä pienennetään (0,002 ... 0,004) a.
Ketjun nousua pidetään arvokkaan voimansiirron pääparametrina. Suuret ketjut ovat kantavampia, mutta mahdollistavat huomattavasti pienemmät nopeudet, ne toimivat suurilla dynaamisilla kuormilla ja melulla. Valitse ketju, jolla on tietylle kuormitukselle sallittu pienin askel. Yleensä a / 80 £ P £ a / 25; Hammasketjujen nousua voi pienentää suunnittelun aikana lisäämällä niiden leveyttä ja rullaketjuissa - käyttämällä monirivisiä ketjuja. Sallitut askeleet siirtonopeuden kriteerin mukaan seuraavat taulukosta. 3.
Ketjukäytöt epäonnistuvat seuraavista syistä: 1. Saranoiden kuluminen, mikä johtaa ketjun pidentymiseen ja sen kytkeytymiseen ketjupyöriin (useimpien vaihteiden suorituskyvyn pääkriteeri).
2. Levyjen tyydyttävä tuhoutuminen korvakkeita pitkin on pääkriteeri nopeille, raskaasti kuormitetuille rullaketjuille, jotka toimivat suljetuissa kampikammioissa, joissa on hyvä voitelu.
3. Levyjen rullien ja holkkien uudelleentyöstö puristuskohdissa on yleinen syy ketjun rikkoutumiseen, joka liittyy riittämättömään laatuun.
4. Telojen halkeaminen ja tuhoaminen.
5. Tyhjäkäyntihaaran maksimaalisen painumisen saavuttaminen on yksi kriteereistä vaihteille, joiden keskietäisyys on säätelemätön ja jotka toimivat ilman kiristyslaitteita ja rajoitettuja mittoja.
6. Hammaspyörän hampaiden kuluminen.
Edellä esitettyjen ketjukäyttöjen vikaantumissyiden mukaisesti voidaan päätellä, että vaihteiston käyttöikää rajoittaa useimmiten ketjun käyttöikä.
Ketjun kestävyys riippuu ensisijaisesti saranoiden kestävyydestä.
Ketjujen materiaali ja lämpökäsittely ovat kriittisiä niiden kestävyyden kannalta.
Levyt on valmistettu keskihiili- tai seoskarkaistuista teräksistä: 45, 50, 40X, 40XH, ZOKHNZA, joiden kovuus on pääasiassa 40 ... 50 HRCe; hammastetut ketjulevyt valmistetaan pääosin teräksestä 50. Kaarevat levyt valmistetaan yleensä seosteräksistä. Ketjun käyttötarkoituksesta riippuen levyt karkaistut 40 .- 50 HRCe kovuuteen. Saranoiden, telojen, holkkien ja prismien yksityiskohdat - on valmistettu pääasiassa kotelokarkaistuista teräksistä 15, 20, 15X, 20X, 12XNZ, 20XIZA, 20X2H4A, ZOKHNZA ja ne on karkaistu 55 .- 65 HRC. Nykyaikaisille ketjukäytöille asetettujen korkeiden vaatimusten vuoksi on suositeltavaa käyttää seosteräksiä. Saranoiden työpintojen kaasusyanidaation käyttö on tehokasta. Ketjun käyttöikää voidaan pidentää moninkertaisesti saranoiden diffuusiokromipinnoituksella. Rullaketjulevyjen väsymislujuutta lisätään merkittävästi puristamalla reikien reunoja. Myös suihkupuhallus on tehokasta.
Muoveja käytetään rullaketjujen liitoksissa ilman voiteluainetta tai sen ollessa huonosti toimitettu.
Kiinteissä koneissa olevien ketjukäyttöjen resurssin tulisi olla 10 ... 15 tuhatta työtuntia.
Arvokkaiden voimansiirtojen suorituskyvyn pääkriteerin saranoiden kulutuskestävyyden mukaan ketjukäyttöjen kantokyky voidaan määrittää kunnon mukaan, mutta jonka paine saranoissa ei saa ylittää sallittua arvoa tietyt käyttöolosuhteet.
Arvokkaiden vaihteiden laskelmissa, erityisesti kun otetaan huomioon kitkapolun suuruuteen liittyvät käyttöolosuhteet, on kätevää käyttää yksinkertaisinta paineen välistä teholakisuhdetta. R ja kitkan avulla Pm = C, missä KANSSA näissä rajoitetuissa olosuhteissa voidaan pitää vakiona. Indikaattori T riippuu kitkan luonteesta; vaihteiston normaalin käytön aikana hyvällä voitelulla T noin 3 (huono voiteluolosuhteissa T vaihtelee välillä 1-2).
Liukuliitoksella varustetun ketjun välittämän voiman sallittu käyttö,
F = [p]oA/Ke;
tässä [R] o - sallittu paine, MPa, liitoksissa keskimääräisissä käyttöolosuhteissa (taulukko 12.4); A - saranan laakeripinnan projektio, mm 2, yhtä suuri kuin rullan ja holkin hinnat dBvn |,; Ke on toimintatekijä.
Palvelutekijä Ke, voidaan esittää osakertoimien tulona:
Ke = KdKаKnKregKsmKrezhKt.
Kd-kerroin ottaa huomioon dynaamisen kuormituksen; hiljaisella kuormalla Kd = 1; kuormitettuna nykimisten kanssa 1.2. ..1.5; voimakkailla iskuilla 1.8. Ka-tekijä ottaa huomioon ketjun pituuden (keskietäisyyden); on selvää, että mitä pidempi ketju, sitä harvemmin, muiden tekijöiden ollessa sama, jokainen lenkki kytkeytyy hammaspyörään ja sitä vähemmän saranat kuluvat; kun a = (30 ... 50) P, ota Ka = 1; osoitteessa a<25Р Ka = -1,25, a = (60 ... 80) R Ka = 0,9. Kerroin Kn ottaa huomioon lähetyksen kaltevuuden horisonttiin; mitä suurempi hammaspyörän kaltevuus horisonttiin nähden, sitä pienempi on ketjun sallittu kokonaiskuluminen; kun tähtien keskipisteiden viiva on vinossa horisonttiin nähden jopa 45° kulmassa Kn = yksi; kulmassa y yli 45 ° Kn = 0,15 Öy. Kerroin Craig ottaa huomioon vaihdesäädön; hammaspyörille, joissa on yhden ketjupyörän akselin asennon säätö, Kreg = 1; hammaspyörille, joissa on vetoketjupyörät tai painerullat, Kreg = 1,1; hammaspyörille, joissa on kiinteät ketjuakselit Kreg = 1,25. Kcm kerroin ottaa huomioon voitelun luonteen; jatkuvalla voitelulla öljypaneelissa tai pumpulla Kcm = 0,8, tavallisella tippa- tai nivelvoitelulla Kcm = 1, jaksovoitelulla 1,5. Kerroin Krezh .
ottaa huomioon lähetyksen toimintatavan; yksivuorotyöllä Krezh = 1. Kt-kerroin ottaa huomioon ympäristön lämpötilan -25 °C:ssa
Käyttökertoimen arvoa arvioitaessa Ke on tarpeen ainakin karkeasti ottaa huomioon useiden siihen vaikuttavien parametrien stokastinen (satunnainen) luonne.
Jos kertoimen arvo laskennan mukaan on Ke> 2 ... 3, niin on tarpeen ryhtyä rakentaviin toimenpiteisiin voimansiirron toiminnan parantamiseksi.
Käyttöketjut on suunniteltu geometrisen samankaltaisuuden perusteella, joten saranan laakeripinnan projektioalue jokaiselle ketjun kokoalueelle voidaan esittää A=CP 2, missä Kanssa - suhteellisuuskerroin, s "0,25 yksirivisille ketjuille, paitsi ketjuille, jotka eivät sisälly normaaliin kokoluokkaan: PR-8-460; PR-12.7-400-1 ja PR. 12.7-900-2 (katso taulukko 12.1).
Force F-ketju mp-riveillä
F = cP 2 [p] o mp / Ke,
missä tr - ketjurivitekijä, kun otetaan huomioon kuorman epätasainen jakautuminen rivejä pitkin:
zp = 1. ... ... ... 2 3
tp = 1 .... 1,7 2,5
Sallittu momentti (N * m) pienellä hammaspyörällä
T1 = Fd1 / 2 * 10 3 = FPz1 / 2p10 3
Tästä syystä ketjun vaihe
P = 18,5 3Ö T1Ke / (cz1mp [p] o).
Likimääräinen yksiketjuinen jako (mm)
P = (12,8 ... 13,5) 3ÖT1 / z1
jossa kerroin 12,8 on PR-piireille ja kerroin 13,5 on PRL-piireille, T\- hetki, N * m.
Ketjukäyttöjen valinta suoritetaan seuraavassa järjestyksessä. Ensin määritetään tai valitaan pienen ketjupyörän hampaiden lukumäärä ja tarkistetaan suuren ketjupyörän hampaiden lukumäärä. Sitten ne asetetaan ketjun portaisiin ottaen huomioon pienen ketjupyörän nopeus taulukon mukaan. 12.3 tai määritä vaihe etukäteen jonkin yllä olevista kaavoista, erityisesti asettamalla Ke:n likimääräinen arvo.
Sitten tarkistuslaskelmana määritetään pienen ketjupyörän vääntömomentti, jonka ketju voi siirtää, ja sitä verrataan annettuun. Yleensä nämä laskelmat tehdään useilla lähellä optimaalista parametrien yhdistelmiä ja valitaan paras vaihtoehto.
Ketjujen kestävyyttä on realistisin arvioida samankaltaisuusmenetelmällä, joka perustuu vertailukohtaan otettuun käyttökokemuksesta tai testauksesta saatuun siirtoresurssiin. I.I. Ivashkovin mukaan tämä resurssi kerrotaan viite- ja laskennallisten lähetysten korjauskertoimien suhteella.
Korjaavat tekijät:
saranoiden kovuuden mukaan työskenneltäessä voiteluaineella ja hankaavilla aineilla: pinnat ilman lämpökäsittelyä 2, tilavuuskarkaisulla 1, hiiltymällä 0,65;
saranan paineella (p / p "o), jossa jatkuvalla voitelulla x = 1,5 ... 2,5, jaksoittaisella voitelulla ilman hankausaineiden kontaminaatiota x = 1, sama hankauskontaminaation kanssa tilavuuskarkaisulla x = 0,6;
käyttöolosuhteiden mukaan öljyllä voideltuna: ilman hankaavaa kontaminaatiota 1, hankaavassa ympäristössä 10 ... 100;
voitelun luonteen mukaan: ajoittain epäsäännöllinen 0.3. tavallinen 0,1, öljyhauteessa 0,06 jne.
Rullanivelillä varustetut hammaspyöräketjut valitaan omistustietojen tai puoliempiiristen riippuvuuksien perusteella kulutuskestävyyskriteeristä.
Toimintakerrointa määritettäessä Ke sitä voidaan rajoittaa ottaen huomioon kaltevuuskulman kerroin Kн ja at ja> 10 m/s keskipakovoimien vaikutuskerroin Kv = 1 + 1,1 * 10 -3 v 2
Käytön aikana ketjun etuhaara kokee jatkuvan kuormituksen F1, joka koostuu hyötyvoimasta F ja käytettävän haaran F2 jännityksestä:
F1 = F + F2
Yleensä otetaan tunnetun marginaalin omaavan ajetun oksan jännitys
F2 = Fq + Fц
missä Fq - painovoiman aiheuttama jännitys; Fц - ketjun lenkkien keskipakokuormituksen aiheuttama jännitys.
Kireys Fq (N) määritetään suunnilleen kuten ehdottoman joustavalle venymättömälle kierteelle:
Fq = ql 2 / (8f) g cosy
missä q - yhden metrin ketjun paino, kg; l on ketjun ripustuspisteiden välinen etäisyys, m; f - painumanuoli, m; g - vapaan pudotuksen kiihtyvyys, m/s 2; y - kaltevuuskulma ketjun ripustuspisteitä yhdistävän linjan horisonttiin nähden, joka on suunnilleen yhtä suuri kuin hammaspyörän kaltevuuskulma.
Kun l on yhtä suuri kuin keskietäisyys a ja f = 0,02а, saadaan yksinkertaistettu riippuvuus
Fq = 60qa mukava³10q
Ketjun kireys keskipakokuormista Fц (N) ketjukäytöille määräytyy analogisesti hihnakäyttöjen kanssa, ts.
Fц = qv 2,
missä v - ketjun nopeus, m/s.
Ketjun koko ääriviivaa pitkin vaikuttava keskipakovoima lisää nivelten kulumista.
Ketjun akseleiden laskennallinen kuormitus on hieman suurempi kuin hyödyllinen kehävoima massan aiheuttaman ketjun jännityksen vuoksi. RmF hyväksyy sen. Vaakalähetyksessä Rm = 1,15 on otettu, pystysuorassa Rm = 1,05.
Kaikkien tyyppisten ketjukäyttöjen lujuus tarkistetaan murtokuorman Fres arvojen (katso taulukko 12.1) ja kuormitetuimman haaran F1max kireyden arvojen mukaan määrittämällä varmuustekijän ehdollinen arvo.
K = Fresr / F1max,
Missä F1max = F + Fq + Fc + Fd (katso Fd:n määritelmä kohdasta 12.7).
Jos turvatekijän arvo K> 5 ... 6, silloin uskotaan, että ketju täyttää staattisen lujuuden ehdot.
Kun ketjukäyttö on toiminnassa, ketjun liikkeen määrää lenkin saranan liike, joka kytkeytyy viimeisenä vetopyörään. Jokainen lenkki ohjaa ketjua, kun ketjupyörä kääntyy yhden kulman verran ja antaa sitten tietä seuraavalle lenkkeelle. Tässä suhteessa ketjun nopeus ketjupyörän tasaisella pyörimisellä ei ole vakio. Ketjun nopeus on suurin ketjupyörän asennossa, jossa nivelen läpi vedetty ketjupyörän säde on kohtisuorassa käyttöketjuun nähden.
Ketjupyörän mielivaltaisessa kulma-asennossa, kun käyttösaranaa kierretään suhteessa kohtisuoraan käyttöhaaraan nähden kulmassa, ketjun pituussuuntainen nopeus (Kuva 12.6, a)
V =w1R1 cosa
Missä w1- eturattaan vakio kulmanopeus; R1 on vetopyörän ketjunivelten (alkuympyrän) säde.
Kulmasta lähtien a muuttuu arvosta 0 arvoon p / z1, sitten ketjun nopeus muuttuu arvosta Vmax arvoon Vmax cos p / z1
Käytetyn ketjupyörän hetkellinen kulmanopeus
w2 = v / (R2 cosb)
jossa R2 on käytetyn ketjupyörän alkuympyrän säde; b- saranan kiertokulma ketjun johtavan haaran vieressä (suhteessa kohtisuoraan tähän haaraan nähden), vaihtelee välillä 0 - p / z2
Tästä johtuu hetkellinen välityssuhde
u =w1 /w2 = R2 / R1 cosb / cosa
Tästä kaavasta ja kuvasta. 12.6, b näet, että:
1) välityssuhde ei ole vakio;
2) liikkeen tasaisuus on sitä suurempi, mitä suurempi hammaspyörien määrä on siitä lähtien cosa ja cosb lähempänä yhtä; pienen ketjupyörän hampaiden lukumäärän lisääminen on ensiarvoisen tärkeää;
3) liikkeen tasaisuutta voidaan lisätä merkittävästi, jos tehdään niin, että kokonaislukumäärä linkkejä mahtuu johtavaan haaraan; jos tämä ehto täyttyy, tasaisuus on sitä suurempi, mitä lähempänä toista hammaspyörien hampaiden lukumäärästä; kohdassa z1 = z2 u = vakio.
Välityssuhteen vaihtelua voidaan havainnollistaa käytetyn ketjupyörän epätasaisen pyörimiskertoimella vetävän ketjupyörän tasaisen pyörimisen kanssa.
Esimerkiksi vaihteistossa, jonka z1 = 18 ja z2 = 36 e vaihtelee välillä 1,1 ... 2,1 %. Pienempi arvo vastaa vaihdetta, jossa linkkien kokonaisluku W1 mahtuu etuhaaraan, ja suurempi arvo vastaa vaihdetta, jossa W1 + 0,5 linkkii.
Ketjukäyttöjen dynaamiset kuormitukset johtuvat:
a) muuttuva välityssuhde, joka johtaa ketjukäytöillä yhdistettyjen massojen kiihtymiseen;
b) ketjun lenkkien vaikutukset ketjupyörien hampaisiin uusien lenkkien kytkeytymisen yhteydessä.
Iskuvoima lenkkien sisäänmenossa ja kytkeytymisessä on arvioitu järjestelmän muodonmuutosenergian ketjussa vastaantulevan lenkin törmäyksen kineettisen energian yhtäläisyydestä.
Ketjun työosan pienentyneen massan arvioidaan olevan yhtä suuri kuin 1,7 ... 2 lenkin massa. Runsas voitelu voi vähentää merkittävästi iskuvoimaa.
Ketjukäyttöjen kitkahäviöt ovat häviöiden summa: a) saranoiden kitka; b) levyjen välinen kitka; c) kitka hammaspyörän ja ketjun lenkkien välillä ja rullaketjuissa myös rullan ja holkin välillä, kun lenkit tulevat sisään ja irti; d) kitkaa tukien osalta; e) öljyn roiskumisesta aiheutuvat tappiot.
Tärkeimmät niistä ovat kitkahäviöt nivelissä ja laakereissa.
Öljyn roiskumisesta aiheutuvat häviöt ovat merkittäviä vain, kun ketju voidellaan upottamalla tämän tyyppisen voitelun enimmäisnopeudella v = 10 ... 15 m / s.
Riittävän tarkasti valmistettujen ja hyvin voideltujen vaihteiden tehokkuuden keskiarvot siirrettäessä koko suunnittelutehoa ovat 0,96 ... 0,98.
Ketjukäytöt on sijoitettu siten, että ketju liikkuu pystytasossa ja käyttö- ja vetopyörien suhteellinen korkeusasento voi olla mielivaltainen. Ketjun optimaaliset käyttöpaikat ovat vaakasuorat ja kaltevat jopa 45° kulmassa vaakatasoon nähden. Pystysuoraan sijoitetut vaihteet vaativat ketjun kireyden tarkempaa säätöä, koska sen painuminen ei anna itsejännitystä; sen vuoksi on suositeltavaa, että hammaspyörät siirretään ainakin hieman keskenään vaakasuunnassa.
Ketjukäyttöjä voidaan käyttää joko ylä- tai alahaaroilla. Johtavan haaran on oltava ylimpänä seuraavissa tapauksissa:
a) vaihteilla, joilla on pieni keskietäisyys (a<30P при ja> 2) ja lähellä pystysuoraa vaihdetta, jotta vältetään ylimääräisten hampaiden takertuminen painuvaan yläohjatun haaraan;
b) vaakavaihteissa, joissa on suuri keskietäisyys (a> 60P) ja pieni määrä ketjupyöriä, jotta vältetään oksien kosketus.
Ketjun jännitys. Kulumisesta ja nivelten kosketuspuristumisesta johtuvasta ketjun väistämättömästä pidentymisestä johtuvien ketjukäyttöjen on pääsääntöisesti pystyttävä säätämään sen kireyttä. Esikiristys on välttämätöntä pystyvaihteissa. Vaaka- ja kaltevilla vaihteilla ketjun kiinnittyminen ketjupyöriin varmistetaan ketjun omasta painovoimasta tulevalla jännityksellä, mutta ketjun roikkumispuomin tulee olla optimaalinen yllä mainituissa rajoissa.
Hammaspyörille, joiden kaltevuuskulma on enintään 45 ° horisonttiin nähden, painuma f valitaan noin 0,02a:ksi. Lähellä pystysuoraa vaihdetta f = (0,01 ... 0,015) a.
Ketjun kireyttä säädetään:
a) liikuttamalla yhden ketjupyörän akselia;
b) hammasrattaiden tai rullien säätö.
On toivottavaa pystyä kompensoimaan ketjun venyminen kahden lenkin sisällä, minkä jälkeen kaksi ketjun lenkkiä poistetaan.
Säätöpyörät ja rullat tulee mahdollisuuksien mukaan asentaa käytettävään ketjun haaraan sen suurimman painumisen paikkoihin. Jos niitä on mahdotonta asentaa ajettuun haaraan, ne asetetaan etuhaaraan, mutta tärinän vähentämiseksi - sisäpuolelta, missä ne toimivat takaisinvetoina. PZ-1-hammasketjulla varustetuissa vaihteissa ohjausrattaat voivat toimia vain takaisinvetopyörinä ja rullat kiristyspyörinä. Säätörattaiden hampaiden lukumäärä valitaan yhtä suureksi kuin pienen työrattaan lukumäärä tai enemmän. Tässä tapauksessa vähintään kolme ketjun lenkkiä on oltava kytkettynä säätöpyörään. Säätörattaiden ja rullien liike ketjukäytöissä on samanlainen kuin hihnakäytöissä ja se tapahtuu kuorman, jousen tai ruuvin avulla. Yleisin on ketjupyörän suunnittelu, jossa on epäkeskinen akseli, joka on puristettu kierrejousella.
On tunnettua laadukkaampien rullaketjujen ketjukäyttöjen onnistunut käyttö suljetuissa kampikammioissa, joissa on hyvä voitelu kiinteillä ketjupyörän akseleilla ilman erityisiä kiristyslaitteita.
Carters. Ketjun jatkuvan runsaan voitelun, likaantumissuojan, hiljaisen toiminnan ja käyttöturvallisuuden varmistamiseksi ketjukäytöt on suljettu kampikammioihin (kuva 12.7).
Kampikammion sisämittojen on varmistettava ketjun painuminen sekä mahdollisuus vaihteiston kätevään huoltoon. Ketjun kunnon ja öljytason valvomiseksi kampikammiossa on ikkuna ja öljytason ilmaisin.
§ 9. TÄHDET
Rullaketjun ketjupyörien profilointi suoritetaan pääosin GOST 591-69:n mukaisesti, joka tarjoaa kulutuksenkestävät profiilit ilman siirtymää (kuva 12.8, a) kinemaattisille tarkkuusvaihteille ja siirtymällä muille hammaspyörille (Kuva 12.8, b) Poikkeamaprofiili eroaa siinä, että syvennys piirretään kahdesta e = 0,03P:llä siirretystä keskipisteestä
Ketjun nivelet, jotka osuvat hammaspyörään, on sijoitettu ketjupyörän jakoympyrään.
Jakoympyrän halkaisija kolmiosta, jonka kärjet ovat tähden keskellä ja kahden vierekkäisen saranan keskipisteissä
Dd = P / (sin (180 0 / z))
Ulkonemien ympyrän halkaisija
De = P (0,5 + ctg (180 0 / z))
Hammasprofiilit koostuvat: a) ontelosta, jonka säde on r = 0,5025d1 + 0,05 mm, eli hieman suurempi kuin puolet rullan halkaisijasta d1 ; b) kaari, jonka säde on r1 = 0,8d1 + r; c) suoraviivainen siirtymäosa; d) pää, ääriviivattuna säteellä r2 . Säde r2 valitaan siten, että ketjurulla ei pyöri koko hammasprofiilia pitkin, vaan tulee tasaisesti kosketukseen ketjupyörän hampaan kanssa työasennossa ontelon alaosassa tai hieman korkeammalla. Hammaspyöräprofiili kytkeytyy ketjuun, jonka nousu on hieman lisääntynyt kulumisen vuoksi. Tässä tapauksessa ketjurullat ovat kosketuksissa hammasprofiilin niihin osiin, jotka ovat kauempana ketjupyörien keskipisteestä.
GOST 591-b9 * tarkennuksessa hampaiden korkeuskerroin muuttuu arvosta 0,48 nousun suhteen ketjurullan halkaisijaan P / d1 = 1,4 ... 1,5 arvoon 0,565 P/d1= 1,8... 2,0.
Hammaspyörän leveys (mm) yksirivisille, kaksi- ja kolmirivisille vaihteistoille b1 "0,95Bvn-0,15, jossa Ввн - sisälevyjen välinen etäisyys.
Hampaan säde Rz pituusleikkauksessa (ketjun sujuvaa kulkua varten) ja kaarevuuskeskipisteen koordinaatti h hampaiden kärkien kehältä otetaan Rz = 1,7d1 ja h = 0,8d1.
Ketjun nopeudella, joka on enintään 5 m / s, on GOST 592-81:n mukaan sallittua käyttää yksinkertaistettua ketjupyöräprofiilia, joka koostuu kaarella piirretystä syvennyksestä, suoraviivaisesta työstöosasta ja pyöristyksestä kaaria pitkin topit. Profiilin avulla voit vähentää työkalujen määrää hammaspyörien leikkaamiseen.
Hammaspyörien profilointi hammaspyöräketjuilla GOST 13576-81:n (kuva 12.9) mukaisesti on paljon helpompaa, koska hampaiden työprofiilit ovat suoraviivaisia.
Hyötykuorman siirrossa on mukana 3 ... 7 hammasta (riippuen ketjupyörän hampaiden kokonaismäärästä), sitten on siirtymäosa kuormittamattomilla hampailla ja lopuksi 2 ... 4 hammasta, jotka työskentelevät hammaspyörän kanssa. takapuoli.
Hammaspyörien jakoympyrän halkaisija määritetään saman suhteen mukaan kuin rullaketjuille.
Ulkonemien ympyrän halkaisija
De = P ctg (180 0 / z)
Hampaan korkeus h2 = h1 + e, missä h1 - etäisyys levyn keskiviivasta sen pohjaan; e - säteittäinen välys 0,1 R.
Ketjun kiilakulma a = 60°. Hampaan juuren kaksoiskulma 2b = a-j, hampaan teroituskulma g = 30 ° -j, missä j = 360 ° / z.
Kuluneen hammastetun ketjun lenkit yhtyvät hammaspyörän hampaisiin molempien hampaiden työstöreunoilla. Saranoiden kulumisesta johtuvan venymisen seurauksena ketju sijaitsee suuremmalla säteellä ja ketjun lenkit koskettavat ketjupyörän hampaisiin vain yhtä työreunaa pitkin.
Sisäsuuntaisten ketjupyörien hammaspyörän leveys B = b + 2s, missä s on ketjulevyn paksuus.
Hammaspyörät, joissa on suuri määrä hidaskäyntisten vaihteiden hampaita (jopa 3 m / s), voidaan iskukuormituksen puuttuessa valmistaa СЧ 20, СЧ 30 -merkkisistä valuraudasta karkaisulla. Kulumisen kannalta epäsuotuisissa olosuhteissa, esimerkiksi maatalouskoneissa, käytetään kitka- ja pallografiittivalurautaa karkaisulla.
Päämateriaalit hammaspyörien valmistukseen: keskihiili- tai seosteräkset 45, 40X, 50G2, 35XGSA, 40XN pinta- tai yleiskarkaisulla kovuuteen 45 ... 55 NKSe tai kotelokarkaistut teräkset 15, 20X, 12XNZA ja kotelokarkaistu 1 ... 1,5 mm ja karkaistu NKSe 55 ... 60. Kun tarvitset vaihteiden hiljaista ja tasaista toimintaa teholla R5 puntaa kW ja v £ 8 m / s, ketjupyörien vanteet voidaan valmistaa muovista - tekstoliitista, polyformaldehydistä, polyamideista, mikä johtaa melun vähenemiseen ja ketjujen kestävyyden lisääntymiseen (dynaamisten kuormien vähenemisen vuoksi) .
Muovien alhaisen lujuuden vuoksi käytetään myös metalli-muovi hammaspyöriä.
Rattaat ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin hammaspyörät. Koska rullan hammaspyörien hammasrattaiden hampaat ovat suhteellisen pienet, rullan hammaspyörien hammaspyörät ovat suhteellisen pieniä, rattaat valmistetaan usein levystä ja navasta, jotka on yhdistetty pulteilla, niiteillä tai hitsaamalla.
Kulumisen jälkeisen vaihdon helpottamiseksi akseleille tukien väliin asennetut rattaat on vaikeasti purettavissa koneissa halkaistu halkaisijaltaan halkaisijaltaan. Jakamisen taso kulkee hampaiden onteloiden läpi, joille hammaspyörän hampaiden lukumäärä on valittava tasaiseksi.
§ 10. VOITELU
Kriittisissä voimansiirroissa tulisi, mikäli mahdollista, käyttää jatkuvaa kampikammion voitelutyyppiä:
a) upottamalla ketju öljyhauteeseen, ja ketjun upotus öljyyn syvimmässä kohdassa ei saa ylittää levyn leveyttä; käytä ketjun nopeutta 10 m/s, jotta vältetään öljyn luvaton sekoittuminen;
b) ruiskutusta erityisillä ruiskuulokkeilla tai renkailla ja heijastavilla suojilla, joita pitkin öljy virtaa ketjuun, käytetään nopeudella 6 ... 12 m / s tapauksissa, joissa öljyn tasoa kylvyssä ei voida säätää. nostettu ketjun paikkaan;
c) kiertovesisuihkuvoitelu pumpusta, edistynein menetelmä, käytetään tehokkaissa suurnopeusvaihteissa;
d) kierrättävä keskipako, jossa öljynsyöttö akseleissa ja ketjupyörissä olevien kanavien kautta suoraan ketjuun; käytetään, kun voimansiirron mitat ovat rajalliset, esimerkiksi kuljetusajoneuvoissa;
e) kiertovoitelu ruiskuttamalla öljypisaroita paineistettuun ilmavirtaan; käytetään yli 12 m/s nopeudella.
Keskinopeissa vaihteissa, joissa ei ole tiivistettyä kampikammiota, voidaan käyttää muovinen nivel- tai tippavoitelu. Muovinen nivelvoitelu suoritetaan määräajoin, 120 ... 180 tunnin kuluttua, upottamalla ketju öljyyn, joka on kuumennettu lämpötilaan, joka varmistaa sen nesteytymisen. Rasva soveltuu ketjunopeuksille 4 m/s asti ja tippavoitelulle 6 m/s asti.
Karkeavälisillä ketjuilla varustetuissa vaihteissa kunkin voitelutavan rajoitusnopeudet ovat hieman alhaisemmat.
Jaksottaisessa käytössä ja ketjun hitailla nopeuksilla, säännöllinen voitelu manuaalisella voitelulaitteella (6 ... 8 tunnin välein) on sallittua. Öljyä syötetään alempaan haaraan hammaspyörän kytkennän sisäänkäynnissä.
Manuaalisella tippavoitelulla sekä pumpun ruiskuvoitelulla on varmistettava, että voiteluaine jakautuu ketjun koko leveydelle ja pääsee levyjen väliin voitelemaan liitoksia. Voiteluainetta on suositeltavaa syöttää ketjun sisäpinnalle, josta se keskipakovoiman vaikutuksesta kulkeutuu paremmin niveliin.
Ketjukäyttöjen voiteluun käytetään kuormituksesta riippuen teollisuusöljyjä I-G-A-46 ... I-G-A-68 ja pienillä kuormituksilla N-G-A-32.
Ulkomailla alettiin valmistaa kevyisiin, voitelemattomiin käyttöolosuhteisiin soveltuvia ketjuja, joiden hankauspinnat on peitetty itsevoitelevilla kitkanestoaineilla.
Tällä hetkellä nykyaikaisissa moottoripyörissä käytetään ketjuja, joissa on suojaavat öljytiivisteet-korkit jokaisessa lenkissä. Nämä moottoripyörät ajavat avoimilla ketjuilla, jotka eivät todellakaan pelkää vettä tai likaa. Perinteisesti tiivisterenkaiden muodon mukaan ne nimettiin "O-renkaiksi". Tällä ketjurakenteella, jolla on vahvoja etuja, on vain yksi haittapuoli: verrattuna perinteisiin ketjuihin, siinä on lisääntynyt kitka, mikä huonontaa voimansiirron tehokkuutta öljytiivisteiden "nivelissä". Siksi "O-rengasta" ei käytetä moottoripyörissä cross- ja road-circuit-kilpailuissa (dynamiikka on niissä erittäin tärkeää, eikä ketjuresurssilla ole väliä kilpailujen lyhyen keston vuoksi), eikä pienissä -kuutioautot.
On kuitenkin olemassa myös ketjuja, joita tekijät kutsuvat "X-renkaiksi". Niissä O-renkaita ei enää tehdä harjoitusmunkin muodossa, vaan niillä on poikkileikkausmuoto, joka muistuttaa kirjainta "X". Tämän innovaation ansiosta kitkahäviö ketjun nivelissä pieneni 75 % verrattuna "O-renkaaseen".
KIRJALLISUUS
1. Koneen osat: Oppikirja yliopistojen tekniikan ja mekaanisten erikoisalojen opiskelijoille. - 4. painos, Rev. ja lisää. - M .: Mashinostroenie, 1989 .-- 496 s.
2. MOTO nro 7/98, hyvät ketjut, c84 ... 85. Ó "Ratin takana", 1998.
| | |
| § 1. YLEISTÄ | |
| | |
| § 3. KÄYTTÖKETTOJEN PERUSPARAMETRIT | |
| § 4. KETJUVAIHTEIDEN SUORITUSKYKY- JA LASKENTAPERUSTEET. KETJUJEN MATERIAALIT | |
| § 5. KANNATTAVUUS JA KETJUVAIHTEIDEN LASKEMINEN | |
| § 6. KETJUN OSASTOJEN VAKIOITTAVAT VOIMAT JA AKSELIN KUORMAT | |
| § 7. SIIRTOSUHTEET TÄRINÄT JA DYNAAMINEN KUORMITUS | |
| § 8. KITKAMENETTELY. VAIHTEIDEN SUUNNITTELU | |
| § 9. TÄHDET | |
| § 10. VOITELU | |
| § 11. KETJUT "O-RING" ja "X-RING" | |
| KIRJALLISUUS |
Työmääräys
Asiantuntijamme auttavat sinua kirjoittamaan paperin, jossa on pakollinen tarkistus ainutlaatuisuudesta "Antiplagiat"-järjestelmässä
Lähetä pyyntö vaatimuksia juuri nyt saadaksesi selville kustannukset ja kirjoittamismahdollisuudet.
Ketjukäyttöjä käytetään mekaanisen energian (120 kW asti) siirtämiseen suhteellisen suurella etäisyydellä toisistaan olevien rinnakkaisten akselien välillä, kun hammaspyöräkäytöt eivät sovellu ja hihnakäytöt ovat epäluotettavia. Ketjukäyttöjen suositeltu välityssuhde on 1,5 ... 4, hitailla vaihteilla se voi nousta 8:aan.
Arvokkuus ketjukäytöt:
· Alhaiset valmistuskustannukset, jotka liittyvät suhteellisen alhaiseen ketjupyörien valmistuksen tarkkuuteen verrattuna hammaspyöriin;
· Korkea hyötysuhde (0,92 ... 0,95);
· Liukastumisen puute;
Pienemmät mitat verrattuna hihnakäyttöihin (mutta O vaaleampi kuin hammastettu).
· Vähemmän rasitusta akseleihin verrattuna hihnakäyttöihin ketjun esijännityksen puutteen vuoksi.
· Mahdollisuus käyttää useilla keskietäisyyksillä, yleensä useisiin metreihin asti. Tunnetut voimansiirrot, joiden keskietäisyys on 12 metriä;
· Ketjun helppo vaihtomahdollisuus.
Vikoja ketjukäytöt:
· Ketjun liikkeen, vääntömomentin ja välityssuhteen epätasaisuus ("aaltoilu"), mikä johtaa merkittäviin meluihin ja dynaamisiin kuormiin, jotka ovat erittäin havaittavissa suurilla nopeuksilla ja pienellä määrällä ketjupyörän hampaita;
· Ketjun nivelten kuluminen johtaa ketjun nousuun (ketjun venymiseen) ja ketjupyörän hampaiden kiihtyneeseen kulumiseen;
· Kiristyslaitteiden tarve;
· Herkkyys hammaspyörien kiinnitysvirheille;
· Voitelun tarve.
Sovellusalue ketjukäytöt:
· Jatkuvan kuljetuksen koneet (kuljettimet, rullapöydät, hissit, liukuportaat);
· Kevyt kuljetus (polkupyörät, mopot, kevyet moottoripyörät ja itseliikkuvat tavaravaunut);
· Sopivat koneet.
Ketjun käyttöketjut
Ketju koostuu saranoiduista lenkeistä, jotka tarjoavat ketjulle liikkuvuutta tai "joustavuutta".
Ketjukäytöissä käytetty käyttöketjut: rulla, holkki ja vaihde. Niille on ominaista (verrattuna vetoketjut) pienet askelmat (dynaamisten kuormien vähentämiseksi) ja kulutusta kestävät saranat (kestävyyden lisäämiseksi).
Ketjujen tärkeimmät geometriset ominaisuudet ovat ketjun nousu t ja sisälevyjen välinen etäisyys, päätehoominaisuus on määritetty empiirisesti.
Rullaketjut tyyppi JNE(GOST 13568-97) (Kuva 5.2) ovat suurimmat sovellukset. Jokainen linkki (kuva 5.2 a) on valmistettu kahdesta levystä, jotka on puristettu rullille 3 (ulkolenkki) tai holkkeihin 2 (sisälenkki). Holkit asetetaan rullille ja ne muodostavat saranoita. Holkeissa puolestaan on rullat 1, jotka sopivat hammasrattaiden hampaiden välisiin syvennyksiin. Rullat korvaavat ketjun ja ketjupyörän välisen liukukitkan vierintäkitkalla, mikä vähentää ketjupyörän hampaiden kulumista.
Telojen päät on niitattu, joten ketjun lenkit ovat yksiosaisia. Ketjun päät on yhdistetty yhdyslenkeillä (kuva 5.2 b) kiinnittämällä telat sokalla tai niitamalla. Jos on tarpeen käyttää ketjua, jossa on pariton määrä lenkkejä, käytä erityisiä siirtymälenkkejä (kuva 5.2). v), jotka ovat kuitenkin pääasiallisia heikompia, joten ne yrittävät välttää siirtymälinkin käyttöä.
Suurilla kuormilla ja nopeuksilla käytetään moniriviä ketjuja, jotta vältytään dynaamisten kuormien kannalta epäsuotuisilta suuriportaisilla ketjuilla (kuva 5.3). a). GOST mahdollistaa jopa 4 rivin ketjujen käytön. Kahden, kolmen ja neljän rivin ketjujen nimitys on 2PR, 3PR ja 4PR, vastaavasti. Ne koostuvat samoista elementeistä kuin yksiriviset, vain telat ovat pitkiä. Liitännät ovat rakenteeltaan samanlaisia (kuva 5.3 b) ja siirtymälinkit (kuva 5.3 v). Monirivisten ketjujen siirrettävä teho ja murtokuormat ovat lähes verrannollisia rivien määrään. On suositeltavaa välttää monisäikeisten ketjujen käyttöä, koska hammaspyörien valmistus on suhteellisen vaikeampaa.
Bush ketjut tyyppi PV(GOST 13568-97) ovat rakenteeltaan yhteneväisiä telojen kanssa (kuva 5.4), mutta niissä ei ole rullia, mikä tekee ketjusta halvemman ja pienentää mittoja ja painoa suuremmalla sarana-alueella, kun taas ne osoittavat riittävää kestävyyttä. PV-tyyppisiä ketjuja valmistetaan vain 9,525 mm:n jakovälillä ja ne voivat olla yksirivisiä (PV) ja kaksirivisiä (2PV).
Rullaketjut kaarevalla levytyypillä AT(GOST 13568-97) rekrytoidaan samoista linkeistä, samoin kuin siirtymälinkki (kuva 5.5). Koska levyt toimivat taivutuksessa ja niillä on lisääntynyt joustavuus, niitä käytetään dynaamisissa kuormissa, enintään 5 m / s nopeuksilla;
Hammastetut ketjut(GOST 13552-81) - nämä ovat ketjuja, joissa on lenkkejä levysarjoista (kuva 5.6 a). Jokaisessa levyssä on kaksi hammasta, joiden välissä on ontelo hammaspyörän hampaalle. Levyjen hampaiden työpinnat (ulko) tukevat, kun ketju koskettaa hammaspyörää (kuva 5.6). b).
Ketjun sivuttaisluisumisen välttämiseksi ketjupyörästä on ohjauslevyt, jotka ovat tavallisia levyjä, mutta ilman syvennyksiä ketjupyörän hampaille.
 |  |
| a | b |
| Riisi. 5.6. Hammastetut ketjut |
Hammastetut ketjut ovat hiljaisempia kuin rullaketjut, luotettavampia, niillä on parantunut kinemaattinen tarkkuus ja suurempi nopeus. Ne ovat kuitenkin raskaampia, vaikeampi valmistaa ja kalliimpia, ja siksi niillä on rajoitettu käyttömahdollisuus.
Energian siirtoa kahden tai useamman yhdensuuntaisen akselin välillä, joka suoritetaan kytkemällä joustavalla päättömällä ketjulla ja ketjupyörillä, kutsutaan ns. ketju.
Ketjun voimansiirto koostuu ketjusta ja kahdesta ketjupyörästä - etupyörästä 1 (kuva 190) ja vetopyörästä 2, toimii luistamatta ja on varustettu kiristys- ja voitelulaitteilla.
Riisi. 190
Ketjukäytöt mahdollistavat liikkeen siirtämisen akselien välillä merkittävällä alueella keskietäisyyksillä hammaspyöriin verrattuna; niillä on melko korkea hyötysuhde, joka on 0,96 ... 0,97; akselin kuormitus on pienempi kuin hihnakäytössä; yksi ketjun siirtokierros usealle ketjupyörälle (akselille).
Ketjukäyttöjen haittoja ovat: liikkeen epätasaisuus, melu käytön aikana, huolellisen asennuksen ja huollon tarve; tarve säätää ketjun kireyttä ja oikea-aikaista voitelua; ketjun nivelten nopea kuluminen; hintava; ketjun venyttäminen käytön aikana jne.
Ketjukäyttöjä käytetään laajimmin erilaisissa työstökoneissa, polkupyörissä ja moottoripyörissä, nosto- ja kuljetuskoneissa, vinsseissä, porakoneissa, kaivinkoneiden ja nostureiden kulkuneuvoissa ja erityisesti maatalouskoneissa. Esimerkiksi S-4 itseliikkuvassa viljankorjuukoneessa on 18 ketjukäyttöä, jotka käyttävät useita sen työkappaleita. Ketjukäyttöjä löytyy usein tekstiili- ja puuvillateollisuudesta.
Ketjukäyttöjen osat
Tähdet... Ketjukäytön toiminta riippuu suurelta osin ketjupyörien laadusta: niiden valmistuksen tarkkuudesta, hampaiden pinnan laadusta, materiaalista ja lämpökäsittelystä.
Hammaspyörien suunnittelumitat ja muoto riippuvat valitun ketjun parametreista ja välityssuhteesta, joka määrää pienemmän vetopyörän hampaiden lukumäärän. Hammaspyörien parametrit ja laatuominaisuudet määritellään GOST 13576-81:ssä. Rulla- ja holkkiketjujen rattaat (kuva 191, I) profiloidaan GOST 591-69:n mukaisesti.
Riisi. 191
Rulla- ja holkkiketjujen hammaspyörän hampaan työprofiili on rajattu ympyrää vastaavalla kaarella. Hammasketjuissa ketjupyörän hampaiden työprofiilit ovat lineaarisia. Poikkileikkauksessa hammaspyörän profiili riippuu ketjurivien lukumäärästä.
Hammaspyörän materiaalin tulee olla kestävää ja iskunkestävää. Hammaspyörät valmistetaan teräksistä 40, 45, 40X ja muista karkaisuista kovuuteen HRC 40 ... 50 tai kotelokarkaistuista teräksistä 15, 20, 20X ja muista karkaisuista HRC 50 .. .60 asti. Hidaskäyntisten vaihteiden hammaspyörille käytetään harmaata tai modifioitua valurautaa SCH 15, SCH 20 jne.
Tällä hetkellä käytetään muovista valmistettuja hammasrattaita. Näissä ketjupyörissä on vähemmän ketjun kulumista ja alhainen vaihteistomelu.
Ketjut. Ketjut valmistetaan erikoistehtaissa ja niiden suunnittelua, mittoja, materiaaleja ja muita indikaattoreita säätelevät standardit. Tarkoituksensa mukaan ketjut jaetaan seuraaviin tyyppeihin:
- kuormaketjut (Kuva 192, I) kuormien ripustamiseen, nostamiseen ja laskemiseen. Niitä käytetään pääasiassa nostokoneissa;
- vetoketjut (kuva 192, II), joita käytetään tavaroiden siirtämiseen kuljetuskoneissa;
- käyttöketjut, joita käytetään siirtämään mekaanista energiaa akselilta toiselle.
Riisi. 192
Katsotaanpa tarkemmin ketjukäytöissä käytettyjä käyttöketjuja. Käyttöketjuja on seuraavan tyyppisiä: rulla, holkki, hammaspyörä ja koukku.
Rullaketjut(Kuva 192, III) koostuvat vuorottelevista ulkoisista ja sisäisistä linkeistä, joilla on suhteellinen liikkuvuus. Linkit on valmistettu kahdesta levystä, jotka on puristettu akseleille (ulkolenkit) tai holkeista (sisälenkit). Holkit asetetaan liitosnivelten akseleille ja ne muodostavat saranoita. Ketjujen kulumisen vähentämiseksi ketjujen pyöriessä holkkeihin laitetaan rullat, jotka korvaavat liukukitkan vierintäkitalla (kuva 191, II ja III).
Ketjujen akselit (rullat) niitataan ja lenkit muuttuvat yksiosaisiksi. Ketjun päät on yhdistetty: parillisella määrällä lenkkejä - yhdistävällä lenkillä ja paritolla - siirtymälenkillä.
Suurilla kuormituksilla ja nopeuksilla ketjupyörien nousun ja halkaisijan pienentämiseksi käytetään monirivisiä rullaketjuja.
Kaarevilla levyillä varustetut rullaketjut (kuva 192, IV) koostuvat identtisistä lenkeistä, jotka ovat samanlaisia kuin siirtymälenkki. Näitä ketjuja käytetään, kun vaihteisto on iskukuormituksen alaisena (peruutus, isku). Levyjen muodonmuutos auttaa vaimentamaan iskuja, joita syntyy, kun ketju kytkeytyy hammaspyörään.
Bush ketjut(Kuva 192, V) suunnittelultaan eivät eroa aiemmista, mutta niissä ei ole rullia, mikä johtaa hampaiden lisääntyneeseen kulumiseen. Rullien puuttuminen alentaa ketjun kustannuksia ja vähentää sen painoa.
Holkkiketjut, kuten rullaketjut, voivat olla yksi- ja monirivisiä.
Hammastetut (hiljaiset) ketjut(Kuva 192, VI) koostuvat joukosta levyjä, joissa on hampaat, jotka on yhdistetty kääntyvästi tietyssä järjestyksessä. Nämä ketjut varmistavat tasaisen ja hiljaisen toiminnan. Niitä käytetään suurilla nopeuksilla. Hammasketjut ovat monimutkaisempia ja kalliimpia kuin rullaketjut ja vaativat erityistä huolellisuutta. Levyjen työpinnat, jotka vastaanottavat painetta hammaspyörän hampaista, ovat hampaiden tasoja, jotka sijaitsevat 60 ° kulmassa. Riittävän kulutuskestävyyden varmistamiseksi levyjen työpinnat on karkaistu kovuuteen H RC 40 ... 45.
Jotta hammastetut ketjut eivät liukuisi ketjupyöristä käytön aikana, ne on varustettu ohjauslevyillä (sivu- tai sisäpuolella).
Koukkuketjut(Kuva 192, VII) koostuvat identtisistä erikoismuotoisista lenkeistä, eikä niissä ole lisäosia. Linkkien yhdistetty erotus suoritetaan keskinäisellä kaltevalla noin 60 ° kulmassa.
Pin-sleeve ketjut(Kuva 192, VIII) kootaan lenkeistä käyttämällä StZ-teräksestä valmistettuja tappeja. Tapit on niitattu ja liitoslenkkeissä ne kiinnitetään sokalla. Näille ketjuille on loistava käyttökohde maataloustekniikassa.
Ketjun hyvän suorituskyvyn varmistamiseksi sen elementtien materiaalien tulee olla kulutusta kestäviä ja kestäviä. Levyissä käytetään terästä 50 ja 40X, joka karkaistaan kovuuteen HRC35 ... 45, akseleille, teloille ja holkeille - teräs 20G, 20X jne. kovuus HRC54 ... 62-, teloille - teräs 60G ja kovuus HRC48 .. .55.
Nivelten kulumisesta johtuen ketju venyy vähitellen. Ketjun kireyden hallinta saadaan aikaan siirtämällä yhden ketjupyörän akselia käyttämällä säätörattaita tai rullia. Yleensä kiristimien avulla voit kompensoida ketjun venymistä kahden lenkin sisällä; jos ketju on lenkkiä pidempi, se poistetaan.
Ketjun pitkäikäisyys riippuu suurelta osin voiteluaineen oikeasta levityksestä. Ketjun nopeudella (v), joka on yhtä suuri tai pienempi kuin 4 m/s, käytetään jaksovoitelua, joka suoritetaan manuaalisella voitelulaitteella 6 ... 8 tunnin välein. Nopeudella 10 m/s, voitelu tiputusöljyillä on käytetty. Täydellisempi voitelu upottamalla ketju öljyhauteeseen. Tässä tapauksessa ketjun upotus öljyyn ei saa ylittää levyn leveyttä. Tehokkaat nopeat vaihteistot käyttävät pumpun kiertävää suihkuvoitelua.
