Missä autoissa ketjuveto on. Avtovaz on aloittanut jakoketjukäytöllä varustettujen moottoreiden tuotannon. Jakoketju: plussat ja miinukset

V sisäinen palaminen, bensiini ja diesel, nokka-akseli sijaitsee sylinterinkannen yläosassa. Ajoituksen klassinen muotoilu mahdollistaa pyörimisvoiman siirtämisen kampiakselilta nokka-akselille ketjuvaihteiston kautta. Jakoketjukäytöllä on useita etuja ja omat erityiset haitansa.

Jakoketjun käyttöhistoria

Ketjukäytöllä on melko pitkä historia. Ketjun massiivinen käyttö (kuten jakohihna) viittaa loppuun, eli siirtymäaikaan yläpuolisella nokka-akselilla varustettuun malliin.

Piirin suurin haittapuoli on sen meluisa toiminta. Tärkein etu on kestävyys

Viime vuosina vaihdeketjut ovat yleistyneet, ja ne ovat vähitellen korvanneet rullaketjut. Ne ovat joustavampia ja niissä on hihnakäytön edut, joista tärkein on alhainen melutaso käytön aikana.

Ketjukäytön suunnittelu

Käyttöön käytetään tyypillisesti yksi- ja kaksirivisiä rullaketjuja. Ne siirtävät tehoa ketjupyörästä, joka on kiinnitetty toiseen nokka-akselin päähän asennettuun ketjupyörään.

Ketjun venytys- ja puristuskapasiteetti on lähes nolla ja joustavuus melko rajallinen. Siksi, jotta se saisi jatkuvan jännityksen käytön aikana, on käytettävä tehokkaita hydraulisia kiristimiä, jotka ovat samanlaisia ​​​​kuin miniatyyri öljykiristimet. Tällaisia ​​kiristimiä voi olla yhdestä kolmeen nokka-akselien lukumäärästä riippuen.

Jotta ketju "istuisi" paikoilleen millä tahansa nopeudella, se on kirjaimellisesti kahdeltava ja ympäröitävä kiristinten ja vaimentimien järjestelmällä

Jopa hyvin kiristetty ketju säilyttää kykynsä pelata paikoissa, joissa ei ole ketjupyöriä tai kiristimiä. Ketju on rakenne, joka kehittää suurta inertiaa, joten ketjukäyttö vaatii tärinänvaimennuksen. Tämä ongelma ratkaistaan ​​vaimentimilla - ylimääräisillä jousikuormitetuilla kiinnitystangoilla. Niissä on teräsrunko, joka on päällystetty kestävällä kumikerroksella. Vaimentimet on varustettu heikoilla jousilla, jotta ketju pääsee liikkumaan, mutta vain rajoitetusti. Kiristimet ja vaimentimet vaimentavat melko tehokkaasti tärinää ja melua. Ketjua estää putoamasta pysäytystappi, joka on ruuvattu lohkoon tai. Normaalin käytön aikana ketju ei kosketa sitä.

Jakoketjukäytön edut

Jakoketjukäytön suorituskyky ja kestävyys riippuvat materiaalista sekä itse ketjun ja ketjupyörien lämpökäsittelyn laadusta.

Valmistustarkkuus ja työpintojen puhtaus ovat erittäin tärkeitä. Jakoketjukäytön tärkein etu on sen kestävyys. Käytössä nykyaikaiset moottorit ketjun resurssi on 100 - 200 tuhatta kilometriä. Jos komponenttien valmistuksessa on käytetty korkealaatuisia materiaaleja ja oikea kireys varmistettiin käytön aikana, niin ketju kestää yhtä paljon kuin itse moottori.

Rikkinäiset piirit ovat harvinaisia. Sen kunnon heikkeneminen voidaan jäljittää melun lisääntymisestä moottorin käytön aikana.

Jakoketjukäytön haitat

Tietenkin jakoketjukäyttö on monimutkaisempi ja siksi kalliimpi kuin hihnakäyttö. Ketjukäytön luotettavuus on kuitenkin usein tärkeämpää kuin korkeampi hinta.

Ketju on ominaisuus kalliita ja tehokkaat moottorit vaativat erityistä huolellisuutta suunnittelun luotettavuudesta

Ketjun suurin haitta on sen saavuttamattomuus. Ketjukäyttö vaatii jatkuvaa öljynsyöttöä, joten on tapana sijoittaa mekanismi sylinterilohkon sisään (ja osittain sylinterinkannen sisään). Ketju ei käytännössä ole alttiina kulumiselle, mitä ei voida sanoa kengistä (vaimentimista) ja hydraulisista kiristimistä. Jopa näiden osien silmämääräiseen tarkastukseen, puhumattakaan vaihtamisesta, sinun on purettava puolet moottorista.

Jakoketjukäytön haittoja ovat kustannusten ja monimutkaisuuden lisäksi melu käytön aikana, suurempi paino. Mutta näistä puutteista huolimatta ketjukäyttöä käytetään arvostetuimpien autojen moottoreissa - Jaguar, Mercedes, BMW ja muut. Tämä selittyy valmistajien halulla tarjota kalliita mutta luotettavia laitteita.

Kumpi ajoitus on parempi? Tämä kysymys on yksi kymmenestä filosofisimmasta autokysymyksestä, vasen ja oikea ohjauspyörä, bensiini tai diesel, mekaaninen tai automaattinen lähetys vaihde. Jotkut autoilijat antavat äänensä hihnakäytölle, kun taas toinen antaa etusijalle ketjumekanismin. Sama koskee kaikkia yllä olevia asioita. Yritetään yhdessä selvittää, mikä kaasunjakomekanismi on parempi, halvempi ja mitkä ovat kahden nokka-akselin käyttövaihtoehdon edut ja haitat.

On heti huomattava, että nykyään yhä useammat autonvalmistajat vaihtavat hihnavaihteistoon ja hylkäävät jakoketjun. Mutta silti jotkut kuljettajat suhtautuvat edelleen epäluuloisesti "joustavaan" asemaan. Suuri joukko autoilijoita, etenkin vanhempi sukupolvi, kutsuu metallivaihtoehtoa melkein ikuiseksi. Ovatko he oikeassa?

Moderni ajoitusketju

Aikaisemmin jakoketjut olivat todella vaivaton pala. Asia on, että se tehtiin yleensä kahdesta ja joskus kolmesta linkistä (rivistä). Tällaisen metalliraidan repiminen oli erittäin ongelmallista. He todella "palvelivat" satoja tuhansia kilometrejä. Ajan myötä ketju saattoi venyä ja alkaa soimaan sietämättömästi, mikä johti yhden tai kahden hampaan hyppyyn. Siitä huolimatta taukoja sattui paljon harvemmin kuin vyöt.

Hihnaan verrattuna ketju on meluisa, venyy, mutta nykyaikaisten voimayksiköiden äänieristyksen avulla voit poistaa tämän epäkohdan nopeasti ja tehokkaasti. Ohjaamossa ketjun "kahinaa" ei käytännössä kuulu. On syytä huomata, että vanhat ketjumoottorit ovat todellakin luotettavampia kuin uudet. Nykyaikaiset yksiköt eivät voi ylpeillä samanlaisesta luotettavuudesta. Miksi?

Tähän on useita syitä. Nyt moottorit ovat vähentyneet huomattavasti painoltaan, niistä tuli lyhyempiä ja pienempiä. Tämä johtuu niin sanotuista "EURO-normeista" - auton on oltava kevyempi, kompaktimpi ja siksi kuluttaa vähän polttoainetta ja päästää vähemmän haitallisia aineita ilmakehään. Nämä vaatimukset näkyivät ajoituksessa. Sen ajo helpottuu myös huomattavasti.

Myös nyt kaikki autonvalmistajat yrittävät lisätä matkustamon tilavuutta vähentämällä moottoritilan tilavuutta. Siksi on erittäin tärkeää, että voimayksikkö on mahdollisimman kompakti. Ketjukäyttö kärsi ensimmäisenä tällaisista muutoksista, joten ketjua lyhennettiin ja kevennettiin mahdollisimman paljon. Nyt se näyttää enemmän polkupyörältä. Tämän leikkauksen ansiosta ei vain lohkon pää ole laskenut, vaan myös itse lohko. Siksi ei ollut tarvetta suurelle öljykylpylle (klassinen ketju pyöri jatkuvasti öljyssä).

Ensi silmäyksellä kaikki on kunnossa - ketjua on pienennetty, tilavuudet ja mitat ovat pienentyneet, öljyä tarvitaan vähemmän ja paino on laskenut. Hienoa, eikö? Mutta on yksi tärkeä "MUTTA" ... niin ohut tuote alkoi rikkoutua.
Totta, ennen kuin lopulta epäonnistuu, ketju alkaa pitämään ääntä tavallista kovempaa. Monet kuljettajat eivät kiinnitä tähän huomiota, syyttävät sitä säästä tai eivät yksinkertaisesti kuule moottorin hyvän "melun" vuoksi. Kaikki tämä johtaa avoimeen piiriin ja kalliisiin korjauksiin.

Siten ajoitusketjusta on tullut sama kulutustavara kuin useimmat moottorin elementit. Nyt on äärimmäisen vaikeaa löytää moottoria, jossa ketju vaihtuisi vasta kun peruskorjaus(kuten ennenkin). Pääsääntöisesti se vaihdetaan kuten hihna - 100 000 km: stä. Lisäksi suunnittelun monimutkaisuuden vuoksi jakoketjun diagnostiikka on nyt erittäin kallista. Voidaan päätellä, että nykyaikainen ketjumekanismi on luotettavuudeltaan ja resurssiltaan hyvin lähellä jakohihnaa.

Onko sinulla auto ketjussa? Älä kiirehdi järkyttymään. Kyllä, on todella paljon haittoja, mutta on myös etuja:

• se pyörii suljetussa tilassa, ei käytännössä joudu kosketuksiin ilman kanssa, mikä tarkoittaa, että siinä ei ole roskia, pölyä ja kulumista nopeuttavaa kosteutta.
• lämpötila ei käytännössä ole hänelle tärkeä. Hän ei pelkää kylmää tai lämpöä, toisin kuin vyö.
• säätelyn tarkkuus. Ketjussa on tarkempi säätömekanismi, se ei veny niin paljon.
• kestävyys lyhytaikaiselle ylikuormitukselle.

Jakohihna

Tämä on täysin erilainen suunnittelu suoritettujen toimintojen identiteetistä huolimatta. Vyö näyttää tältä - kumitettu teippi (voi olla kangaspohjaista tai muuta kulutusta kestävää materiaalia), jonka sisällä on hampaat. Nämä hampaat yhdistyvät nokka-akseliin kiinnitettyjen hammaspyörien kanssa.

Hihnamekanismin edut:

• kuiva rakenne. Eli täällä ei ole öljyä. Sijaitsee ulkopuolella virtalähde, pyörii ilmassa, vaikka se on suljettu erityisellä kotelolla.
• hihna on joustava. Se vaimentaa tehokkaasti tärinää, joka voi vaikuttaa akselin käyttöikään monisylinterisissä moottoreissa.
• lämpötilalla ei käytännössä ole vaikutusta moottorin toimintaan. Jos öljy on kylmää talvella, se ei vaikuta moottorin ääneen (ketjumekanismia on lämmitettävä, jotta öljy pumpataan tehokkaasti hydrauliseen kiristimeen).
• työn hiljaisuus.
• diagnoosin ja korjauksen helppous. Moottoria ei tarvitse purkaa, eikä edes päänsuojusta tarvitse irrottaa. Suojakansi poistetaan yksinkertaisesti.
• korjauksen hinta. Se on halvempaa sekä tuotannossa että vaihdettaessa. Hihnan vaihto yhdessä mekaanisten kiristimien kanssa on monta kertaa halvempaa kuin ketjun vaihto.
• osan tiiviys. Hihnoilla varustettu moottori on kevyempi, lyhyempi ja tilavuudeltaan pienempi.

Negatiiviset kohdat:

• saastuminen. Koska hihna pyörii ilmassa ja sitä suojaa vain suojus, sen päälle voi päästä pölyä, likaa, vettä ja jopa öljyä. Kaikki tämä vaikuttaa negatiivisesti sen resursseihin.
• ikääntyminen ja halkeilu. Hihna vaihtuu paitsi kilometrien, myös vuosien suhteen. Esimerkiksi jos auto on ollut pysäköitynä pitkään käyttämättömänä ja ajokilometrejä on vain muutamia kymmeniä kilometrejä, hihna on silti vaihdettava. Sen materiaali on herkkä ikääntymiselle ja ajoittain se yksinkertaisesti halkeilee.
• taipumus liukastua. Kun enimmäiskuormitus ylitetään (äkillisesti käynnistettäessä paikalta), hihna voi luistaa. Joskus jopa hampaat katkeavat.

Joten kumpi on parempi: hihna vai ketju? Varmaa vastausta on erittäin vaikea antaa. On tarpeen tarkastella tiettyä moottorimallia sekä sen käyttöolosuhteita.

• 19. joulukuuta 2017

Useimmat autoilijat yhdistävät kaasunjakelumekanismin ketjukäytön luotettavuuteen, kestävyyteen ja luotettavuuteen. Käytäntö vahvistaa tällaiset uskomukset, vaikka poikkeuksiakin tapahtuu. Joissakin automerkeissä se venyy melko nopeasti ja joskus jopa katkeaa. Jos tämä ei johtanut vakaviin seurauksiin, auton omistaja pystyy melko vaihtamaan ajoitusketjun itse, vaikka purkaminen on melko pitkä ja aikaa vievä.

Kuinka selvittää, onko ketjukäyttö viallinen

Toisin kuin jakohihnakäyttö moottorin ulkopuolella, hammaspyöräketju sijaitsee voimayksikön sisällä ja on täysin piilossa näkyviltä. Toisaalta tämä on plus: mekanismi tekee vähemmän melua ja on voideltu runsaasti moottoriöljyllä, mikä lisää sen resursseja. Toisaalta ilman venttiilin kantta irrottamista on mahdotonta arvioida visuaalisesti tekninen kunto solmu.

Ensimmäinen merkki ketjukäyttöongelmasta on kannen alta kuuluva jyrinä, kun voimayksikkö on käynnissä. Heikentyneen ketjun huminaa ei voi sekoittaa mihinkään, se kuuluu puolelta, jossa kaasunjakelumekanismi sijaitsee.

Kuultuaan tällaisen äänen auton omistajan on tarkistettava vetolaitteen kunto, jotta hän ei kohtaa suuria moottorin korjaamiseen liittyviä ongelmia. On 2 tapaa: mene välittömästi lähimpään autohuoltoon diagnostiikkaan tai irrota venttiilikoppa itse ja varmista, että nokka-akselin vaihteen lähellä oleva ketjuosa on löysällä. Jännitteen heikkeneminen johtuu seuraavista syistä:

• johtuen venymisestä niin pitkäksi, että kiristin ei pysty sietämään löysyyttä;
• kiristimen toimintahäiriön vuoksi;
• liotuslevy on kulunut tai repeytynyt;
• yhteydessä korkea mittarilukema koneessa on kuluneet kaikki mekanismin osat - ketju, vaihteet, kiristin ja vaimennin.

Jos auton moottoriin on asennettu vanhanaikainen mekaaninen kiristin, kuvattujen oireiden ilmaantuessa ensimmäinen toimenpide on kiristää ketju sillä. Tätä varten riittää löysäämällä männän jousta pitävä ulkomutteri ja kääntämällä kampiakselia manuaalisesti 1-2 kierrosta. Sitten mutteri kiristetään uudelleen.

Nykyaikaisia ​​automaattisia hydraulisia kiristimiä ei ole suunniteltu manuaalinen säätö ja rikkoutuessa on vaihdettava. Voit varmistaa, että elementti on epäkunnossa, vain irrottamalla se tai purkamalla koko ajoitusyksikön. Sama koskee peltiä - useimmissa autoissa sen kuluminen voidaan arvioida vain, kun mekanismi on purettu.

Ketjun jyrisevän äänen huomiotta jättäminen johtaa ennemmin tai myöhemmin moottorivaurioon. Seurausten vakavuus riippuu vain onnestasi.

Toimintahäiriöiden seuraukset

Jakoketjun käyttöhäiriöt johtavat seuraaviin ongelmiin:

1. Kun ketjua venytetään ja heikennetään, se hyppää muutaman hampaan. Tämä tapahtuu yleensä, kun moottori käynnistetään.
2. Lisääntyneellä vapaavälysyksellä toimiva ketju rikkoo usein vaimentimen ja jopa "purkaa" uran alumiiniseoksesta valmistettuun sylinterinkanteen.
3. Joissakin automerkeissä, joissa yksirivistä ketjua käytetään voimayksiköissä, se voi katketa.

Merkintä. Jakoketjun voimansiirrot ovat yksirivisiä ja kaksirivisiä. Ensimmäiset eivät ole yhtä luotettavia ja kestäviä kuin jälkimmäiset, ja ne hajoavat usein 50-80 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Kaksiriviset käytöt ovat erittäin harvinaisia, vaikka koneen omistaja ei kiinnittäisi siihen riittävästi huomiota.

Lueteltujen ongelmien seuraukset voivat olla seuraavat:

1. Vaarallisin vaihtoehto on venttiilin ajoituksen muutos, koska ketju hyppää 1-2 hammasta. Moottori ei käynnisty hyvin ja tärisee voimakkaasti käytön aikana; tehon menetys tuntuu selvästi ajon aikana. klo kovaa puristamista imusarjassa tai pakoputkessa olevasta kaasupolkimesta kuuluu laukauksia.
2. Kun 3 hammasta on poikkeama, moottori ei enää käynnisty. Toinen asia on, että käytännössä vastaavia tilanteita ovat harvinaisia, liian löysät ketjut luistavat paljon enemmän. Seurauksena on, että mäntä osuu venttiiliin, joka avautui väärään aikaan.
3. Pellin voimakkaasta kulumisesta tai rikkoutumisesta ketjukäyttö heikkenee entisestään, mikä aiheuttaa edellä kuvatut seuraukset.
4. Yksisäikeisen ketjun katkeamisesta aiheutuva vahinko riippuu moottorin tyypistä ja tapahtumahetkestä. Jos kaikki venttiilit olisivat kiinni, männät, jotka jatkavat liikkumista, eivät saavuta iskujaan.

8 venttiilin voimayksiköissä männän kohtaaminen tapahtuu melko harvoin suunnittelun edellyttämien teknisten välysten vuoksi (paitsi yksittäiset moottorit). Mutta 16 V:n moottorin venttiili, joka on auki ketjun avautumisen tai hyppäämisen aikana, saa melkein aina iskun männästä. Tämän seurauksena sen varsi taipuu ja venttiili pysyy auki-asennossa. Erityisen vaikeissa tapauksissa seuraukset ovat seuraavat:

• jopa venttiilin istukka ja ohjausholkki ovat vaurioituneet;
• männän yläosaan ilmestyy läpimenoreikä;
• sylinterinkannen tasoon palamiskammion läheisyyteen ilmestyy kolhu, jonka vuoksi se on vaihdettava kokonaan.

Liikkeessä hypännyt tai katkennut ketju tuntuu jyrkän tehon menetyksen tai täydellisen moottorivian vuoksi. Jos saisit kuulla samaan aikaan metalli koputus, mikä tarkoittaa männän ja venttiilin kohtaamista, sinun tulee valmistautua voimayksikön vakavaan korjaukseen.

Mikä on ketjujen käyttöikä huoltomääräysten ja vaihtotiheyden mukaan

Keskimäärin jakoketjun vaihteisto palvelee 200 - 350 tuhatta kilometriä autolla. Luku vaihtelee riippuen kuljettajan ajotyylistä ja nivelten ja vaihteiden voitelemiseen käytetyn moottoriöljyn laadusta. Hydraulisen kiristimen toiminta riippuu myös siitä.

Viite. Johtavien saksalaisten ja Japanilaiset valmistajat kaksirivinen ketju toimii usein 450-500 tuhatta km tai jopa enemmän.

Toisin kuin saksalaisilla merkeillä, valmistajien KIA ja Hyundai korealaisten subcompact-autojen kaksiriviset ajot toimivat yllättävän vähän. Usein esiintyi tapauksia, joissa ketjut venytettiin ja vaihdettiin malleissa 60-90 tuhannen kilometrin ajolla Hyundai solaris(Ukrainassa - Hyundai-aksentti) ja Kia ceed, joka on verrattavissa jakohihnan resursseihin. Tästä syystä suositukset ketjukäytön vaihdon ajoitukseen:

1. Korealaisissa pienikokoisissa autoissa on tarpeen kuunnella ja tarkistaa ajon kunto 60 tuhannesta kilometristä alkaen. Hyvällä tuloksella vaihto suoritetaan 120-150 tuhannen kilometrin välein.
2. Sama koskee monirivisiä ketjuja, joita löytyy monista eurooppalaisista taloudellisista autoista, kuten Peugeot, Opel ja Audin pienet dieselit.
3. Muiden automerkkien kaksirivisiin vaihteistoihin on kiinnitettävä huomiota 150 tuhannen km:n jälkeen, tarkistamalla niiden kunto säännöllisesti. Vaihto suoritetaan kuluneena, mutta keskimäärin - aikaisintaan 200 tuhatta km.

Ajoituskäytön häiriöihin liittyvien ongelmien välttämiseksi sinun on tutkittava huolellisesti auton käyttöohjeet ja valmistajan suositukset tietyn auton huoltoa varten.

Kuinka valita uusi varaosasarja

Kuten muutkin autonosat, käsityöläiset ja kiinalaiset valmistajat väärentävät jakoketjut, jotka sitten myydään. Viekkaat liikemiehet keksivät jatkuvasti uusia tapoja huijata asiakkaita, esimerkiksi laittavat huonolaatuiset tuotteet Länsi-Euroopan kuuluisien merkkien alkuperäisiin pakkauksiin. Noudata näitä suosituksia, jotta et törmää väärennettyyn varaosaan ostaessasi osaa:

• ostaa ketjun virallisilta myyntiedustajilta, jälleenmyyjiltä tai liikkeistä, jotka ovat positiivisesti suositelleet itseään muiden käyttäjien keskuudessa;
• älä yritä säästää rahaa harkitsemalla tuntemattomien valmistajien tuotteita;
• tarkista osa jälkien ja vaakasuuntaisen taipuman varalta;
• neuvottele tutun automekaanikon kanssa, mikä merkki on parempi valita automerkillesi;
• tarkasta tuote silmämääräisesti huolimattoman työn tai muiden merkkien - purseet, linkkien väliset välykset ja niin edelleen - varalta.

Ketjun taipuma tarkistetaan seuraavasti: ota sitä toisesta päästä ja pidä sitä litteänä. Toinen pää ei saa löystyä enempää kuin 10 mm. Jos mahdollista, tarkista metallin kovuus sahaamalla se huolellisesti viilalla. Laadukkaissa tuotteissa oleva teräs on karkaistu, ja siksi sille on ominaista lisääntynyt kovuus, eikä sitä voida viilata.

Neuvoja. Pää tekniset tiedot ketju - sen koko ja linkkien lukumäärä, ja sinun on valittava osa niiden mukaan. Jos olet epävarma, älä osta uutta osaa poistamatta vanhaa, johon sitä voidaan verrata.

Jos päivität ketjukäytön merkittävällä auton ajokilometrillä (150-200 tuhatta km), sinun on vaihdettava kaikki mukana tulevat elementit - vaihteet, kiristin ja vaimennin. Kun ketju on venynyt 50-100 000 km ajon jälkeen, vaihteita ei tarvitse vaihtaa, mutta kiristyslaitteen toiminta on tarkistettava. Älä myöskään unohda ostaa tarvikkeita, kuten kannen tiivisteitä, O-renkaita ja lämmönkestävää tiivisteainetta.

Jakoketjun vaihto

Menettelyn monimutkaisuus piilee purkamisessa liitteet ja voimayksikön purkaminen, mikä kestää jopa 3 tuntia. Uuden aseman poistaminen ja asentaminen on yksinkertaista. Jos sinun on vaihdettava kaikki elementit, ennen töiden suorittamista, muista tutustua koneen ajoituslaitteeseen. Esimerkki: samassa KIA Ceedissä hammaspyörä painetaan kampiakseliin kuumennettaessa, joten sitä ei voi purkaa kotona. Sitten moottorin purkamisessa ei ole järkeä, koska on mahdollista vaihtaa yksi ketju.

From erikoistyökaluja Tarvitset työkalun nokka-akselien kiinnittämiseen 16-venttiiliseen moottoriin (jigi). Loput työkalusarjasta ovat vakiona:

• sarja kiintoavaimia ja hylsyjä jatkoliittimellä;
• tunkki, puiset jalustat ja pyörän jakoavain;
• säiliöt moottorin voiteluaineen ja pakkasnesteen tyhjentämiseen;
• lukkosepän työkalut - vasara, ruuvimeisseli, pihdit;
• lumput.

Työtä varten tarvitset katseluojan ja kannettavan lampun (taskulamppu). Aseta etuvetokone kaivolle siten, että etupyörään pääsee käsiksi ajoitusyksikön sivulta. Takavetoinen auto se on sijoitettu niin kätevästi, että siellä pyöriä ei tarvitse irrottaa.

Venyvän ketjun purkaminen ja irrotusmenettely

Ensinnäkin suoritetaan seuraavat valmistelutoimet:

• kiinnitä auto peruuttamisen estovälineillä;
• irrota lämmitysputki kaasua ja tyhjennä jäähdytysneste moottorin vaipasta;
• kanssa autossa takavetoinen jäähdytin on tyhjennettävä;
• valua moottoriöljy;
• irrota alempi moottorinsuoja ja lokasuojat, jotka häiritsevät purkamista;
• irrota putket ja kaapeli kaasupolkimesta, mikä estää venttiilin kannen irrottamisen.

Merkintä. Aina ei tarvitse tyhjentää öljyä, se riippuu auton merkistä. Esimerkiksi kun ketju vaihdetaan VAZ 2101-07:ään, voiteluaine pysyy turvallisesti kampikammiossa eikä häiritse työtä.

Etuvetoisessa autossa sinun on irrotettava etupyörä ajoituspuolelta ja tuettava auto puiselle telineelle. Tunkkia tarvitaan myöhemmin voimayksikön nostamiseen.

On järkevää harkita purkamismenettelyä korealaisen auton Hyundai Solaris 16V esimerkillä, muissa etuvetoisissa autoissa työperiaate on vähän erilainen:

Merkintä. Kun purat auton takavetoisen version, sinun ei tarvitse irrottaa pyörää, nostaa moottoria ja avata tyynyä. Sen sijaan sinun on purettava jäähdytin tuulettimen kanssa.

Purkamisen jälkeen sinun on puhdistettava sylinterilohkon istukan laippa ja kansi vanhan tiivisteen ja tiivisteen jäänteistä sekä pyyhittävä myös öljy- ja jäähdytysnestetippaukset. Kohdista sitten kampiakselia kääntämällä kaikki vaihteisiin kohokuvioidut merkit moottorikotelossa olevien riskien tai muiden auton dokumentaatiossa mainittujen maamerkkien kanssa.

On kaksi tapaa löysätä ketjua irrottamista varten:

• irrota välittömästi hydraulisen kiristin 2 pulttia ja irrota se;
• kallista irti kiristimen pidikkeen salpa, paina muovikenkää ja löysää ketjua.

Löysäyksen jälkeen ketjukäyttö puretaan vapaasti manuaalisesti, tärkeintä ei ole lyödä merkintöjä pois.

Video ajastusmekanismin purkamisesta

Uuden osan asennus moottoriin

Varmista ennen mekanismin kokoamista, että sinulla on saatavilla kaikki tarvikkeet:

• ajoitus kattaa tiiviste;
• pumpun tiiviste;
• uudet kumiset tiivistysrenkaat;
• uusi hydraulinen kiristin;
• kiristin ja vaimennuskengät (tarvittaessa);
• korkean lämpötilan tiiviste.

Jos kuluneet kiristin ja vaimenninkengät on vaihdettava, tämä tehdään ennen ketjukäytön kokoamista. Tämä ei ole ongelma, ne kiinnitetään 2-3 pultilla (automerkistä riippuen).

Mukavuuden ja virheettömän asennuksen vuoksi valmistajat tekevät usein merkkejä ketjun lenkkeistä yhdistettynä nokka-akseliin ja kampiakselin hammaspyöriin liittyviin riskeihin. Kaksi ensimmäistä on piirretty keltaisella, kolmas mustalla tai muulla värillä. Siksi ketju asetetaan hammaspyörille nämä merkit huomioon ottaen ja sitten kiristetään.

Kuinka vaihtaa ajoitusketju oikein: video

Kuinka kiristin vaihdetaan

Hydraulinen kiristin on suositeltavaa vaihtaa yhdessä ketjukäyttöinen. Se pysyy paikallaan kahdella pultilla, jotka on ruuvattava irti osan vaihtamiseksi. Uusi kiristin on varustettu sokalla, joka kiinnittää männän alkuperäiseen tilaan. Kun ketju on asennettu merkkien mukaan ja sen löysyys on valittu kiristyskengän suuntaan, sekki vedetään ulos ja jousi työntää tankoa painamalla kenkää ohjaimella. Tämä kiristää ketjua.

Merkintä. Niin kauan kuin moottori ei käy eikä järjestelmässä ole öljynpainetta, ketjukäyttöä kiristetään vain jousivoimalla. Siksi venytys ei tule liian vahvaksi.

Jakoketjukäytön asennuksen ja säädön jälkeen käännä kampiakselia manuaalisesti 2-3 kierrosta ja tarkista merkkien asento uudelleen. Ketjun lenkkejä ei tarvitse voidella, tämä tapahtuu automaattisesti moottorin käynnistyksen jälkeen. Seuraavaksi moottori kootaan uudelleen asentamalla uudet tiivisteet tiivisteaineeseen.

Kuinka hydraulinen kiristin toimii: video

Moottorin toiminta riippuu jakoketjun luotettavuudesta ja kestävyydestä, joten sen kuntoa on seurattava, jotta se voidaan vaihtaa ajoissa ja välttää tuhoisat seuraukset. Yhtä tärkeää on vaihtaa moottoriöljy ajoissa, mikä voitelee vetolaitteen ja luo lisäpainetta kiristimeen. Kun moottorin voiteluaine ei suorita toimintojaan, ketju vedetään ulos nopeammin ja likaa kerääntyy hydraulisen kiristimen runkoon, mikä häiritsee sen normaalia toimintaa.

On vaikea uskoa: viimeisen vuoden aikana noin 40 % autoja koskevista valituksista liittyi ... jakoketjuihin. Lukijamme alkoivat valittaa heistä useammin. Vertailun vuoksi, he valittavat harvoin samasta jakohihnasta: kohtasimme valituksia siitä 28 prosentissa kirjeistä. Hassua, mutta itse asiassa, toisin kuin säännöllisin väliajoin vaihdettavat ketjut, ketjut on suunniteltu pidentämään käyttöikää.

Miksi ajoitusketjut aiheuttavat niin monia ongelmia?

Autovalmistajat tilaavat lähes kaikki osat urakoitsijoilta. Mutta he molemmat pyrkivät leikkaamaan kustannuksia. Siksi kustannuslaskenta ja tuotantokustannusten alentaminen ovat yhtä tärkeitä kuin itse tuotanto. Sinun täytyy säästää kehityksessä, materiaaleissa ja teknologisissa prosesseissa. Loppujen lopuksi nämä säästöt vaikuttavat laatuun.

Milloin on odotettavissa ongelmaa?

Ongelma tulee liian pian. Ajoitusketjuraportti on vielä tuoreessa mielessä TSI moottorit(VW-konsernin autoissa), kun tietojemme mukaan ongelmat ilmenivät jo 20 000 km:n kohdalla tai jopa alle. Keskimäärin ajoitusvika tapahtui ajettaessa 40 000 - 60 000 km. Ennen kaikki oli paljon paremmin: vanhat kaksoisketjut (esimerkiksi Mercedes W123 -moottoreissa) palvelivat ikuisesti, ja yksinkertaiset yksiketjut selvisivät helposti 200 000 km:n "iästä".

Onko oireita lähestyvästä ongelmasta?

On. Kun moottori on käynnissä, siitä kuuluu epätavallisia koputtavia / hurisevia / kolisevia ääniä. Aluksi ne kuuluvat, kun moottori on kylmä, heti aamukäynnistyksen jälkeen. Kun ketju venyy tai luistaa merkittävästi, kojelauta valot päälle " Tarkista moottori". Sinun on mentävä välittömästi huoltoasemalle, muuten moottori voi yksinkertaisesti pilata.

Ja kuka maksaa korjaukset?

Jos vika ilmenee takuuaikana, korjauksen tulee olla asiakkaalle ilmaista. Ajoitusketjussa voi kuitenkin esiintyä ongelmia, kun takuuaika päättyi. Tässä tapauksessa valmistajat tarjoavat asiakkaalle osan työ- ja varaosien kustannuksista. Mutta jotta valmistaja kohtaisi puolivälissä, sinun on tarjottava koko tarina ajoneuvon oikea huolto.

Mitä valmistajat tekevät estääkseen tällaiset viat?

Toiminnot riippuvat siitä, mikä aiheutti rikkoutumisen. BMW 116i -moottorit ja 2,2-litrainen Opel-diesel ovat saaneet parannetut ketjunkiristimet. Konsertti VW vaihtoi ketjut, tk. Ongelmana oli niiden valmistuksen laatu. Monissa uusimmissa moottoreissa on jälleen jakohihnat, mutta niiden vaihtoväliä on pidennetty 200 000 km:iin.

Näitä autoja koskevat kirjeet tulevat AUTO BILD -lehden valituslaatikkoon

Mitä ongelmia ajoitusketjussa on?

Näin 4-tahtimoottori toimii: Polttoaine ja ilma sekoitetaan palotilassa. Mäntä ( 1) puristaa seoksen, sitten se syttyy, tehden työtä ja työntämällä männän alas, jonka jälkeen mäntä nousee jälleen ylös työntäen palamistuotteet pakoventtiilien läpi (jos niitä on useita). Sitten kaikki 4 toimenpidettä toistetaan. Mutta jotta männän liike synkronoidaan venttiilien avaamisen ja sulkemisen kanssa, tarvitset ketjun (2) nokka-akselin liittäminen (3) ja kampiakseli (4) ... Jos ketju venyy tai hyppää hampaan yli, venttiilit avautuvat (5) ja mäntien liike lakkaa olemasta synkroninen. Pahimmassa tapauksessa venttiilit (imu- tai pakokaasu) alkavat avautua, kun mäntä saavuttaa yläkuolokohdan. Tässä tapauksessa mäntä osuu venttiiliin: tulos näkyy kuvassa.

Lisäksi kiertokanki voi taipua. (6) iskevä mäntä. Joka tapauksessa moottori kärsii vakavista sisäisistä mekaanisista vaurioista. Leikkauskuvassa on 2-litrainen diesel BMW moottori, jossa on yksi ominaisuus: jakoketjut, joita sillä on kaksi, sijaitsevat sen takapäässä, vauhtipyörän ja kytkimen puolella. Tämä tarkoittaa, että ketjujen vaihto kestää hyvin kauan ja on kallista. tätä toimintoa varten moottori on poistettava moottoritilasta.

MINUN NEUVONI

Jos harkitset jonkin yllä olevan kuvan käytetyn auton ostamista, yritä kerätä mahdollisimman paljon huoltotietoja. Jakoketjun venyttäminen tai ohittaminen johtaa kalliisiin korjauksiin. Varsinkin 2-litraisen BMW-dieselin tapauksessa. Käytetyssä autossa tulee olla täytetty kirja ja kunnollinen huoltohistoria. Mutta ihanteellisin vaihtoehto: kun tämän ominaisen ongelman poistaminen mainitaan juuri tässä kirjassa. Jos takuun ulkopuolisessa autossa ilmenee vika jakoketjussa ja moottori vaurioituu, on halvempaa ostaa ja asentaa "käytetty korva" kuin korjata oma.

Bernd Volkens

Ei ole sattumaa, että jakohihnaa pidetään auton tärkeimpänä osana, koska jos se katkeaa, moottori ja siten koko auto ei pysty toimimaan. Lisäksi päällä nykyaikaiset autot asennetaan erilaisia ​​hihnoja - ketju ja hihna. On mahdotonta sanoa, mikä on parempi, koska jokaisella on omat etunsa ja haittansa, jotka yritämme ymmärtää tänään.

1. Kaikki ketjukäytön ominaisuudet.

Kuten tiedät, jakohihna vastaa viestinnästä ja auton nokka-akselin ja sen kampiakselin synkronoinnista. Tämä elementti on melkein jokaisen auton pääominaisuus, ja melko usein tämä elementti on metalliketju.

Voit tavata jakoketjuvedon osoitteessa japanilainen auto Toyota, Nissan, Mitsubishi vanhat ongelmat (ellei sitä tietysti vaihdettu hihnaan käytön aikana). Ajoitusketjun suurin haittapuoli on toiminnan äänenvoimakkuus. auton moottori, joka pakotti monet valmistajat joko luopumaan tällaisesta elementistä tai parantamaan sitä.

Kuvaus jakoketjun klassisesta versiosta

Klassisessa versiossa ajoitus suoritettiin vain metalliketjulla. Tarve elementille, joka yhdistäisi nokka-akselin ja kampiakselin, syntyi sillä hetkellä, kun auton suunnittelussa oleva nokka-akseli siirtyi yläasentoon. Se tapahtui viime vuosisadan 50-luvulla, ja siitä lähtien näiden elementtien toimintaperiaate on pysynyt muuttumattomana.

Usein jakoketjun toimintaan käytetään ketjuja, joissa on yksi tai kaksi rullariviä. Rullien ansiosta ketju asetetaan kampiakselin ja nokka-akselin ketjupyörille siirtäen vääntömomentin ensimmäisestä toiseen ja samalla pysyen tukevasti rakenteessa. Sen tärkeimmät ominaisuudet ovat:

- ketju ei venytä eikä puristu, mutta tämä vaikuttaa myös negatiivisesti sen joustavuuteen, joka on hyvin rajallinen;

Tärkeä! Normaalikäytön rajoitetun joustavuuden vuoksi jakoketjun ohella autoon on asennettu tehokkaat hydrauliset kiristimet, jotka voivat pitää ketjun jatkuvasti kireänä. Tällaisten kiristimien lukumäärä voi vaihdella yhdestä kolmeen.

- ketju alkaa tuottaa erittäin voimakasta tärinää intensiivisessä käytössä. Tämä tuntuu erityisesti paikoissa, joissa ketjupyörät tai kiristimet eivät pidä sitä. Värähtelyvoiman vähentämiseksi ketjuun asennetaan samanaikaisesti kiristimien kanssa erityisiä "vaimentimia". Nämä laitteet ovat jousikuormitettuja teräksisiä kiinnitystankoja. Jotta tärinät vaimentuvat mahdollisimman paljon, ne on myös päällystetty kumikerroksella. Näin ollen vaikka ketju saa periaatteessa mahdollisuuden "leikkiä", se tapahtuu tietyissä rajoissa;

- Kiristimien ja vaimentimien läsnäolon ansiosta on mahdollista vähentää merkittävästi paitsi ketjun toiminnasta aiheutuvaa tärinää, myös melua;

Ketjun putoamisen estämiseksi mekanismista on lisäksi asennettu ns. rajatappi. Tämä elementti ruuvataan suoraan sylinterilohkoon (usein sen päähän). Mutta on syytä huomata, että kiristimien ja vaimentimien normaalin toiminnan aikana ketju ei edes kosketa rajatappia.

Siten klassisen jakoketjuversion toimintaa ei voida kutsua ihanteelliseksi, koska sitä on jatkuvasti korjattava lisälaitteilla ja -elementeillä. Tästä syystä klassista jakoketjua muutettiin hieman, minkä seurauksena mekanismiin asennettiin hammaspyöräketju.

Mitä eroa ajoitusketjulla on?

Hammastettu ketju on tehokkaampi, koska siinä on erittäin hyvä joustavuus, joten se on hiljaisempi ja tärisee vähemmän havaittavissa. Auton harrastajat kutsuvat tällaista ketjua usein "kitaraksi", koska vaihteet toistavat tämän instrumentin muodon niiden liitoskohdassa.

Edellä esitetyn perusteella ei ole yllättävää, että autoilijat pitävät hammasketjuista. Itse asiassa, sillä on erinomainen lujuus ja pitkä käyttöikä, se korreloi ominaisuuksiltaan nykyaikaisempien ja erittäin joustavien jakohihnojen kanssa.

Hammastettua ketjua käytettäessä lisäkiristimiä ja vaimentimia ei käytetä, koska niitä ei yksinkertaisesti tarvita. Siitä huolimatta rakenne ei voi silti tulla ilman rajatappia, joka on asennettu siihen turvatoimenpiteenä (jos ketju putoaa suoraan käytön aikana, se voi vahingoittaa tärkeitä moottorin osia).

Ketjukäytön edut ja haitat

Vaikka yleensä ketjukäyttöä pidetään kestävimpänä ja kestävinä, sen käyttöaika riippuu kuitenkin suurelta osin materiaalista, josta ketju on valmistettu, sekä valmiin lämpökäsittelyn laadusta. tuote. Ketjun toiminnassa on myös tärkeä rooli ketjupyörillä, joiden laadun on välttämättä vastattava ketjun laatua.

Mutta yleensä on syytä huomata, että tällainen ketju voi kestää 100 - 200 tuhatta kilometriä, mutta se ei aiheuta yhtäkään toimintahäiriötä. Totta, samaan aikaan on erittäin tärkeää, että auton omistaja pitää jatkuvasti puhtaana ja valitsee oikean kokoisen tuotteen, muuten tätä ajanjaksoa voidaan lyhentää huomattavasti. Käyttöajan pidentämiseksi on myös erittäin tärkeää voidella säännöllisesti ketju ja kaikki muut osat, joiden kanssa se joutuu kosketuksiin käytön aikana.

Se, että ketju on alkanut toimia väärin, saat tiedon sen toiminnan vahvistetusta äänestä. Tässä tapauksessa on mahdotonta epäröidä, koska ajoituskäytön virheellinen käyttö aiheuttaa varmasti toimintahäiriöitä auton moottori.

Erikseen kannattaa kiinnittää huomiota useisiin haitoihin, joita jakoketjukäytössä on:

1. Suunnittelun monimutkaisuuden ja valmistuksen perusmateriaalien kustannusten vuoksi jakoketjun hinta on paljon korkeampi kuin hihnan. Totta, kustannukset korvataan täysin palvelusajan pituudella.

2. Ketjukäyttö on yleensä sijoitettu sylinterilohkon sisään, mikä vaikeuttaa siihen pääsyä. Miksi tehdä niin monimutkainen rakenne? Tämä on välttämätöntä, jotta ketjuun syötetään jatkuvasti työöljyä ja se voi toimia normaalisti.

3. Jos itse ketju ei käytännössä kulu, sen lisäelementit (kiristimet ja vaimentimet) on vaihdettava melko usein. Samanaikaisesti, kuten totesimme edellisessä kappaleessa, sinun on purettava osa moottorista päästäksesi niihin.

4. Ketju painaa paljon ja aiheuttaa jopa hammastetulla versiolla paljon melua käytön aikana, mikä on epäilemättä sen suuri haittapuoli.

Tärkeä!Kaikista puutteista huolimatta jakoketjukäyttöä käytetään arvostetuimmissa automalleissa - Jaguar, Mercedes, BMW. Autosuunnittelijat tekivät tällaisen valinnan tarjotakseen asiakkailleen paitsi kalliita, myös luotettavia autoja.

2. Jakohihnakäytön pääominaisuudet

Kuten olemme jo edellä todenneet, kaikista ketjukäytön puutteista huolimatta jakohihnat asennetaan nykyään moniin autoihin. Sen tehtävänä on suorittaa samat toiminnot kuin jakoketjut, paitsi että se itse on valmistettu kumista. Jotta tavallinen kumipala voisi myös siirtää voimaa kampiakselilta kampiakselille, sen sisäpuolelle on tehty erityisiä lovia. Niiden kanssa hän tarttuu akselien hihnapyöriin ja synkronoi heidän työnsä.

Tällaisen aseman käyttöikä on paljon lyhyempi, ja yleensä se on enintään 50 tuhatta kilometriä. Kuitenkin jokaisessa automallissa tämä luku voi vaihdella merkittävästi, joten on järkevämpää tarkastella autosi ohjeita, joista saat selville valmistajien suositteleman hihnan vaihtoajan.

Tällaiset hihnat on valmistettu kestävimmästä kumista, mikä mahdollistaa niiden pitkän käyttöiän. Siitä huolimatta heikkolaatuiseen tuotteeseen on erittäin helppo päästä, joten joskus jakohihna katkeaa suoraan moottorin aktiivisen toiminnan aikana.

Minkä tyyppisiä hihnoja käytetään?

Jakohihnat on valmistettu kumista, mutta voidaan käyttää kahta pääasiallista materiaalityyppiä, jotka määräävät itse hihnan tyypin. Tässä on kyse:

1. Neopreeni, joka on yksi keinotekoisen kumin tyyppi, on kloropreeni. Tätä materiaalia käytetään useimmiten, koska sen ominaisuudet mahdollistavat hihnan käytön erittäin vaikeissa lämpötiloissa. Lisäksi hän ei todellakaan pelkää veden tai öljyn vaikutusta. Tällaisen neopreeninen jakohihnan ainoa haittapuoli on sen alhainen joustavuus, joka laskee vielä enemmän matalissa lämpötiloissa.

2. Nitriilibutadieenikumi. Tämän tyyppisestä materiaalista valmistettuja jakohihnoja on paljon vaikeampi tavata, mutta valmistajat luonnehtivat niitä kestävämmiksi ja joustavammiksi toiminnassa. Samasta syystä ammattilaiset kutsuvat tällaisia ​​hihnoja "vahvistetuiksi".

Mutta joka tapauksessa jakohihnan valmistukseen käytettävällä kumisekoituksella on erittäin korkea kulutuskestävyys, vaikka se on herkempi vaikutuksille korkeita lämpötiloja metalliketjun sijaan. Tästä syystä kaikentyyppiset jakohihnat on sijoitettu moottorin ulkopuolelle, jotta ne voivat jäähtyä käytön aikana.

Jakohihnan edut ja haitat

Jakohihnojen tärkein etu ketjuun verrattuna on niiden hiljaisuus. Tästä syystä hihnakäyttö asennetaan erittäin usein executive-autoihin, mikä korostaa niiden jaloutta.

Edut sisältävät tietysti tällaisen hihnan kustannukset, koska valmistajat käyttävät hyvin vähän taloudellisia resursseja ja aikaa niiden valmistukseen. Tällaisen hihnan suunnittelu ei myöskään vaadi kalliiden tekniikoiden käyttöä.

Jakohihna on auton kuluva osa, joten melkein joka toinen kuljettaja joutuu ainakin kerran elämässään vaihtamaan sen. Mutta samaan aikaan Tämä prosessi se ei käytännössä ole ongelma, koska itse hihna sijaitsee moottorin kotelon ulkopuolella. Näin ollen on täysin mahdollista vaihtaa jakohihna itse, vaikka huoltoaseman palvelut eivät maksa sinulle paljon (mitä ei voida sanoa jakoketjun vaihtamisesta).

Mutta jakohihnojen haitat ovat myös ilmeisiä - tällainen hihna voi palvella enintään 50 tuhatta kilometriä. Siksi, jos käytät autoa melkein joka päivä, joudut vaihtamaan hihnan kuuden kuukauden välein. On huomattava, että jos hihnaa käytetään liian intensiivisesti, tämä käyttöiän indikaattori voi lyhentyä.

Tärkeä!Hihnakäyttö aiheuttaa tietyn vaaran autonomistajille, koska sen asteittainen kuluminen johtaa auton moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen. Ei myöskään voida sulkea pois mahdollisuutta, että hihna katkeaa käytön aikana. Tämän estämiseksi on erittäin tärkeää tarkistaa säännöllisesti tämän elementin eheys ja venymäaste. On erittäin tärkeää, että siinä ei ole edes pieniä halkeamia tai delaminaatiota eikä öljy- tai jäähdytysnesteen jäämiä. Älä unohda, että hihnan vaihto on useita kertoja halvempaa kuin moottorin korjaaminen sen rikkoontumisen jälkeen.

3. Yhteenveto: Mikä on paras ajotapa autolle?

Jos vertaat ketju- ja hihnakäyttöjä, tulos on seuraava kuva:

- ketjun jatkuvasti korkea resurssi kompensoituu täysin hihnan alhaisella hinnalla;

Ketjun kulutuskestävyyttä kompensoi helpompi huolto.

Siten jokainen vaihtoehdoista on hyväksyttävissä, tässä on jo syytä harkita vain tulosta, jonka auton omistaja haluaa saada. On myös syytä huomata, että jakoketjun tai hihnan valintaongelma on ominaista myös autosuunnittelijoille, jotka työskentelevät jatkuvasti tasapainottaakseen molempien elementtien ominaisuuksia yhdessä tuotteessa.

Jos mainitaan esimerkkinä saksalainen autonvalmistaja Volkswagen, niin alempi hintasegmentti hihnat eivät eroa laadultaan ja vaativat käytännössä vaihtamisen ketjuun. Kuitenkin suuritehoisissa moottoreissa tämä valmistaja käyttää enemmän laadukkaat vyöt, jonka palvelu on erittäin miellyttävä autonomistajille.

Mutta jos puhumme BMW:stä, tämän yrityksen autosuunnittelijat käyttävät jatkuvasti ketjuja. Kaikki heidän ketjuvetoiset automallinsa eivät kuitenkaan ole kovin menestyviä. Yritetään tehdä moottorista mahdollisimman kevyt, ketjun luotettavuus usein menetetään. Muissa tapauksissa ketju päällä BMW autot voivat kestää huomattavasti kauemmin kuin niiden moottorit.