Välityssuhde kaasu 53

Laatikon vetoakseli 1 siirrettiin autoon GAZ-53A etupään ollessa päässä ja takapää vaihteistokotelossa. Vetoakselin hammaspyörä 2 on jatkuvasti kytkettynä vaihteeseen 20 väliakseli 21, pyörii rulla- ja kuulalaakereilla.

1 - vetoakseli; 2 - käyttöakselin vaihde; 3 - pidike; 4 - kansi; 5 - lukko; 6 - - vaihteenvaihtovipu; 7 ja 11 - haarukat; 8 ja 18 - kolmannen vaihteen vaihteet; 9 ja 17 - toisen vaihteen vaihteet; 10 - liukusäädin; 12 ja 15 - ensimmäisen vaihteen vaihteet; 13 - laippa; 14 - vetoakseli; 16 - vaihdelohko peruuttaminen; 19 - kampikammio; 20 - jatkuvassa käytössä oleva hammaspyörä; 21 - väliakseli; 22 - synkronointi; 23 - rullalaakeri.

Käytettävä akseli 14 lepää etupäällään käyttöakselin päähän asennetun rullalaakerin 23 päällä ja takapäällään kuulalaakerin päällä. Vetävällä akselilla on synkronointi 22 ja kolmannen 5, toisen 9 ja 12 ensimmäisen vaihteet.

Peruutusvaihteen mahdollistamiseksi käytetään 16 vaihteen lohkoa, jota voidaan liikuttaa erillistä akselia pitkin. Kaikki vaihteet ja laakeroidut akselit on sijoitettu valurautaiseen kampikammioon 19.

Harkitse käytettävän synkronoinnin laitetta ja toimintaa, kun kytket päälle kolmannen ja neljännen vaihteen.

a - viilto; b - yksityiskohdat;

1 - haarukka; 2 - kytkin; 3 - kolmannen siirtolaitteen hammaspyörä; 4 - käyttöakselin vaihde; 5 - napa; 6 - jouset; 7 - keksejä; 8 - estorenkaat.

Napa 5 on asennettu vaihteiston vetoakselin uriin. Navan urissa on kolme keksiä 7, jotka menevät ulkonemillaan kytkimen 2 sisäpinnalla olevaan rengasmaiseen uraan kolmannen ja neljännen vaihteen kytkemiseksi.

Kun kolmas vaihde on kytkettynä, kytkin siirretään takaisin vapaa-asennosta ja sen urit kytkeytyvät vaihteen 3 hammaspyörään, minkä jälkeen tämä hammaspyörä voi pyöriä vain yhdessä käytettävän akselin kanssa. Kytkin kuljettaa liikkeensä alussa kolmea keksiä 7, jotka painamalla päätään estorenkaaseen 8 liikuttavat sitä mukana tulevaa hammaspyörää 3 kohti ja pakottavat renkaan kartiomaisen sisäpinnan painautumaan kartiomaista pintaa vasten. varusteista.

Tämän seurauksena vaihteen 3 ja kytkimen 2 pyörimisnopeus tasaantuu, minkä jälkeen kytkin 2 kytkeytyy irrotushaarukasta välittyvän voiman vaikutuksesta epätasaisesti vaihteen 3 kruunuun. Myös neljäs vaihde kytkeytyy päällä, kun kytkintä 2 siirretään eteenpäin, kunnes sen urit kytkeytyvät vaihteen 4 vetoakselin hammaspyörään.

Toinen vaihde kytketään päälle kytkemällä hammaspyörän 12 rihlat hammaspyörän 9 hampaisiin; tässä tapauksessa lohkon 16 pienempi vaihde kytkeytyy vaihteeseen 12 ja suurempi vaihde vaihteeseen 15.

Ylhäältä kampikammio suljetaan kannella 4, johon on asennettu kytkinmekanismi, joka koostuu liukukappaleista 10 ja lukoista 5, salpoista 3 ja vaihdevivusta 6.

Mekanismi toimii tällä tavalla. Vipu 6 liikuttaa liukuvaihdetta 12, synkronointikytkintä 22 tai peruutusvaihdelohkoa 16 liukuvaihdetta 10 ja haarukoita 7, 11 käyttäen ja kytkee niitä eri vaihteilla. Vaihdevivun asentokaavio on esitetty kuvassa.

Vaihteiston kannessa olevat puristimet 3 pitävät vaihteet tai synkronointikytkimet tietyssä asennossa vaihteiden ollessa kytkettynä. Salpa koostuu jousesta ja pallosta. Pallo menee liukusäätimessä olevaan erityiseen aukkoon ja jousivoima estää liukusäätimen spontaanin liikkeen.

Luistien välissä olevat lukot 5 estävät kahden liukukappaleen samanaikaisen liikkeen eli kahden vaihteen samanaikaisen kytkeytymisen. Lukko koostuu krakkauksesta, joka toisen liukusäätimen liikkuessa menee toisen aukkoon ja estää jälkimmäistä liikkumasta.

"Auto", alla. toim. I. P. Plekhanova

GAZ-66, GAZ-66-02, GAZ-53 vaihdelaatikon purkaminen.

Vaihteistossa (kuva 1) on neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse.

Vaihteisto käyttää vakioverkkoa 2., 3. ja 4. vaihteella. Kolmannelle ja neljännelle vaihteelle on asennettu inertiatyyppinen synkronointi, joka koostuu liukukytkimestä, navasta. kaksi lukitusmittaria ja kolme krakkausta, jotka painetaan kytkintä vasten kahdella jousirenkaalla. Jäykkyyden lisäämiseksi ja hammaspyörien asennuksen tarkkuuden parantamiseksi väliakseli on tehty kiinteäksi neljän vaihteen lohkon muodossa. Lisäksi tasaisen niveltymisen ja vaihteiston hiljaisen toiminnan saavuttamiseksi jatkuvan niveltymisen vaihteet on valmistettu vinoilla hampailla.

GAZ-66- ja GAZ-66-02-autojen vaihteistot eroavat GAZ-53A-auton vaihdelaatikosta takakannen laitteessa (ei ole asennettu nopeusmittarin vetovaihteita siirtokotelo). Lisäksi GAZ-66-02-auton vaihdelaatikon kotelossa on tarkempi toleranssi koon suhteen väliakselin vaihdelohkon akselista sen luukun liitäntätasoon, johon voimanotto on asennettu.

Vaihteiston huolto

Vaihteiston huolto koostuu asennuksen tarkastuksesta, vaaditun voitelutason ylläpitämisestä ja kampikammion öljyn säännöllisestä vaihtamisesta.

Vaihteiston toimintahäiriöt ja ratkaisut
Toimintahäiriön syyt	Korjauskeino
Melua vaihteiston käytön aikana
Heikot kiinnityspultit	Kiristä pultit
Osien kulumista tai vaurioita	Pura vaihdelaatikko ja vaihda kuluneet osat
Melua vaihteita vaihdettaessa
Tämän vian syynä on synkronoinnin virheellinen toiminta, joka johtuu estorenkaiden kartiopintojen kierteiden kulumisesta ja estorenkaan päiden ja vastaavan hammaspyörän kannen välisen raon katoamisesta.	Tarkista rako rakotulkilla, poista laatikon yläkansi ja paina lukitusrengas kytkimellä vaihteistokartioon. Jos rako on alle 0,3 mm, sulkurenkaat on vaihdettava uusiin.
Vaikea vaihtaminen
Väärä kytkimen tai kytkinpolkimen iskun säätö	Säädä kytkin ja ajo
Takistus voimansiirrossa vääntyneiden tai kuluneiden käyttöosien vuoksi	Tarkasta käyttöosat ja vaihda vialliset osat
Vaihteistomekanismin osien kulumista	Vaihda kuluneet osat
Kytkimen liukuuranivelissä synkronointinavan ja vetoakselin jumiutuminen ensimmäisellä vaihteella ja peruutusvaihteella	Vaihda vialliset osat
Vaihteiden jumiutuminen johtuu vaihteiston toistuvasta vaihdosta korkeammat vaihteet laskea Merkintä. Toistuva ja äänekäs vaihtaminen 2. vaihteelta 1. vaihteelle voi kuluttaa hampaiden kärjet ennenaikaisesti ja vaikeuttaa vaihtamista 1. vaihteelle.	Vaihda vialliset osat
Automaattinen vaihteiden poiskytkentä auton liikkuessa
Väärä vaihteen kytkentä: vaihdettaessa kytkinpoljin vapautetaan ennen kuin vaihde on kytketty kokonaan	Kytke vaihteisto oikein
Väärin kohdistetut hammaspyörän hampaat seuraavien osien kulumisen vuoksi: vaihtaa haarukat; Synkronointikytkimet ja 1. vaihteen kytkimet peruuttaminen; Urat synkronointikytkimen haarukoille ja vaihteille ensimmäisen vaihteen ja peruutuksen kytkemiseksi; Veto-, veto- ja väliakselien laakerit ja niiden kiinnitysrenkaat	Vaihda kuluneet osat
Haarukoiden ja vaihdetankojen voimakas kuluminen sekä haarukoiden kiinnityksen löystyminen tankoissa	Vaihda kuluneet tangot ja haarukat ja varmista, että haarukat on kiinnitetty tankoihin
Vaihteiston ja vetoakselin kiinnittävien muttereiden heikko kiristys. Jos vetävällä akselilla on aksiaalinen liike, tämä voi johtaa hammaspyörien itsestään irtautumiseen	Kiristä mutterit
Öljyvuoto vaihteistosta
Yläkannen pulttien heikko kiristys (öljyvuoto kannen ja kampikammion välillä)	Kiristä pultit
Laakerikansien ja niiden tiivisteiden vaurioituminen	Vaihda kuluneet osat
Hengittimen epätyydyttävä toiminta (liimaa lialla)	Puhdista tuuletin lialta tai vaihda uuteen
Halkeamien muodostuminen kampikammioon ja yläkanteen	Vaihda halkeamat osat
Öljytiivisteen kuluminen	Vaihda tiiviste
Ulostuloakselin laakerivaurio
Tasapainotuksen rikkominen kardaaniakseli	Tarkista nivelakselin tasapaino, kardaaniakselien ja laakerin kunto välituki autolla GAZ-53A
Syöttöakselin laakerin tuhoutuminen
Laakerin kannen pulttien heikko kiristys	Kiristä kannen pultit
Vaihteiston ja kytkimen väärä kokoonpano	Kokoa vaihdelaatikko ja kytkin oikein

Vaihteiston korjaus

Vaihteiston irrotus autosta.

Vaihteiston irrottamiseksi autosta GAZ-53A tarvitset:

Aseta auto tarkastusojalle;

Ottaa pois kumimatto vaihteiston yläkannen lattia- ja kumitiivistekorkki;

Irrota vaihteiston ohjausvipu, jonka vipua painettaessa käännä samalla yläkannen kiinnityskorkki vastapäivään;

Sulje vivun reikä puutulpalla;

Irrota kansi;

Valuta öljy;

Irrota tangon takapää käsijarru;

Irrota käsijarruvipukokoonpano laatikon yläkannesta;

Irrota kytkimen vapautustanko;

Irrota palautusjousi ja kytkimen vapautushaarukka;

Ruuvaa irti kytkimen vapautuskytkinlaakerin kannen rasvanippa;

Irrota kytkinkotelon tuuletusaukko;

Irrota pultit, jotka kiinnittävät kardaaniakselin vaihteiston vetoakselin laippaan;

Irrota nivelakselin välituen kiinnittävät pultit ja irrota nivelakselia vetopyörän akselin laipasta päävaihde, vie hänet sivuun;

Irrota keskusjarrurumpu (jos laatikko puretaan poistamatta äänenvaimentimen pakoputkia);

Irrota nopeusmittarin käyttökaapeli vaihteistosta;

Kiinnitä nostolaitteen ketju kahdella pultilla, jotka kiinnittävät vaihteiston yläkannen, irrota vaihdelaatikko kytkinkotelosta, siirrä työkalulla taaksepäin ja laske alas.

Vaihteiston ja voimanoton irrottaminen autosta GAZ-66-02 on tehtävä seuraavassa järjestyksessä:

1. Nosta ohjaamo.

2. Kääntää pois ohjaamon poikkipalkin kiinnityspultit (auton suunnassa vasemmalla) runkoon.

3. Irrota manuaalinen kaasuvivun ohjaustanko vivusta.

4. Irrota rikastimen ohjaustanko kaasuttimesta.

5. Irrota jarrun ohjauskaapeli sulkimen ohjausvivusta.

6. Irrota kaihtimen ohjauskaapeli kehyksestä.

7. Löysää vasenta polttoaineletkun kiinnikettä polttoainetankki ohjaamon poikkipalkista ja vapauta polttoaineletku.

8. Irrota käynnistyslämmittimen johdot lämmittimen moottorista solenoidiventtiili ja lämmittimen hehkutulppa.

9. Irrottaaksesi manuaalisen jarrun pystysuoran vedon vivusta.

10. Irrota siirtokotelon vivun kahvat.

11. Irrota virransyöttöjärjestelmän putket polttoainesäiliön vaihtoventtiilistä.

12. Irrota nosturin suojakilpi.

13. Irrota hydraulisen tyhjiöjarrutehostimen sulkuventtiili lattiasta.

14. Löysää polttoainesäiliön vasemman polttoaineletkun kiinnityskannatin ohjaamon poikkipalkista ja vapauta polttoaineletku.

15. Irrota käynnistyslämmittimen ohjauspaneelin kansi. Irrota johto käynnistyslämmittimen painikesulakkeesta.

16. Irrota johdinliitin massakytkimestä.

17. Irrota kumiputki hydraulisen tyhjiöjarrutehostimen huohottimesta.

18. Irrota putkisto rengaspaineen ohjausjärjestelmän ohjausventtiilistä.

19. Irrota voimanoton vivun kahva.

20. Vaihteiston vivun suojakannen poistaminen ja vivun irrotus.

21. Irrota välikardaaniakselin etupää.

22. Irrota lattia ohjaamon poikkipalkin kanssa.

23. Irrota kannake siirtokotelon vipujen kiinnitystä varten.

24. Irrota kytkinhaarukan jousi.

25. Irrota kytkimen vapautuslaakerin voiteluaine.

26. Irrota kytkinkotelon tuuletusaukon kansi.

27. Irrota kytkinhaarukka.

28. Irrota vaihteisto voimanotolla.

Vaihteiston purkaminen

Keskusjarrun irrotus .

1. Irrota yläkansikokoonpano.

2. Irrota koottu kytkin ja keskijarrurumpu vedetystä akselista.

3. Irrota rumpu kytkimestä.

4. Irrota peräkkäin: öljynohjain, öljyohjaimen tiiviste, keskusjarrukokoonpano, keskusjarrulevyn ohjain.

5. Irrottaaksesi vivun keskusjarrun käyttövivun sormesta. Irrota takakannen liitin ja ajettava vaihde nopeusmittarin käyttö ja ruuvaa sitten huohotin irti.

6. Irrota takakansi ja nopeusmittarin vetopyörä.

7. Irrota vetoakselin kansi.

8. Käännä käyttöakselia niin, että sen kannatinrenkaassa ja kartiossa oleva puoliympyrän muotoinen syvennys on pohjassa, ja irrota sitten koottu käyttöakseli kampikammiosta (kuva 2).

9. Irrota kuulalaakerin lukkorengas.

10. Irrota voimanoton tiiviste ja luukun kansi.

11. Irrota väliakselin takakansi ja taka-akselin painelevy.

12. Irrota väliakselin kuulalaakeri vetäen ensin akselin ulos kampikammiosta (kuvat 3 ja 4).

13. Irrottaa kampikammiosta sisärenkaalla varustetun väliakselin. Irrota rullalaakerin sisäkehä väliakselista.

14. Irrota väliakselin rullalaakerin ulkorengas kampikammiosta. Vaihteistoa purettaessa ja koottaessa on huomioitava, että tämän laakerin ulko- ja sisärenkaat eivät ole keskenään vaihdettavissa. Siksi, jos yksi renkaista on vaihdettava, koko laakeri on vaihdettava.

15. Irrottaa alustan hammaspyörien lohkon akseli.

16. Irrota peruutusvaihteen lohko kampikammiosta.

17. Irrota pistoke etulaakeri väliakseli.

18. Irrota likaloukku kampikammiosta.

Vetoakselin purkaminen.

Irrota kiinnitysrengas, irrota painelevy ja ulostuloakselin etulaakerin rullat. Joissakin ajoneuvoissa kiinnitysrengasta ja painelevyä ei ole asennettu. Vetävän akselin etulaakerin rullat eivät ole vaihdettavissa. Ne lajitellaan ryhmiin 0,005 mm välein ja laitetaan kokoonpanoon sarjana vain yhdestä ryhmästä, joten yhden tai useamman telan kuluessa koko sarja on vaihdettava.

Löysää ja löysää kuulalaakerin mutteria ja irrota laakeri.

Vetävän akselin purkaminen.

Löysää ja ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää synkronoinnin navan.

Irrota synkronoinnin napa ja liukuholkki (kuva 5).

Irrota keksejä ja synkronointijouset.

Poista järjestyksessä: synkronoinnin estorengas, kolmas vaihde, väliholkki, painelevy, toinen vaihde.

Yläkannen purkaminen

1. Irrota tulppa pysäyttimen männän reiästä. 2. Irrota kaksi tappia kannen kaulasta. 3. Irrota kartiomainen jousi. 4. Irrota rajoittimet ensimmäisen ja toisen vaihteen vaihdehaarukasta ja siirtopäästä. 5. Irrota tulppa ja siirtopää ensimmäisen ja toisen vaihteen vaihdetangosta ja irrota tanko. 6. Kolmannen ja neljännen siirron kytkentähaarukan tulppa. 7. Irrota kolmannen ja neljännen vaihteen vaihdehaarukka karasta, irrota kara ja irrota lukitustappi siitä. 8. Irrota lukitustapit haarukasta ja peruutusvaihteesta. Irrota haarukka ja siirtopääkokoonpano peruutusvaihdetangosta ja irrota tanko. 9. Irrota kiinnitysjouset, männät ja varren kiinnityspallot kansirei'istä.

Peruutustangon pään purkaminen. Löysää ja löysää jousen pidikettä.

Irrota jousi ja sulake.

Teknisen kunnon määritelmä

Puretun vaihteiston osat (laakereita lukuun ottamatta) tulee säilyttää pesuaineliuoksessa ja pestä sitten. Osat, joissa on öljykanavat, puhdista jälkimmäinen huolellisesti. Tarkasta osat huolellisesti pesun jälkeen. Vaihda halkeilevat osat. Jos koneistetuissa pinnoissa on koloja, jäysteitä tai muita epätasaisuuksia, puhdista nämä epätasaisuudet varmistaaksesi yhteensopivien osien hyvän istuvuuden. Samalla kannattaa kiinnittää huomiota Erityistä huomiota kampikammion ja akselien laakerien istukkapintojen kunnosta ja geometriasta.

Tarkista huolellisesti vaihteiston hammaspyörien kunto. Hampaan työpinnalla, alueella, joka on enintään 10 % koko pinnasta, pienet kuoret (piting) ovat sallittuja. Pienet kolhut, purseet hampaiden päistä tulee puhdistaa. Lastut työpinnalle eivät ole sallittuja. Tarkasta uraliitäntöjen urien kunto ja vaihdehaarukoiden urat. Jos haarukan urissa ja urissa on naarmuja, voimakasta kulumista, murskaantumista tai lohkeilua, osat on vaihdettava. Myös osat, joissa on kuorittu kierre, sekä öljytiivisteen pinnan kehittyminen, on myös vaihdettava.

Pese laakerit puhtaassa liuoksessa ja pyyhi liinalla tai puhalla paineilmalla. Jos laakerit soveltuvat jatkotyöskentelyyn, voitele ne kuivaamisen jälkeen vaihteistossa käytetyllä voiteluaineella ja säilytä, kunnes niitä tarvitaan.

Laakereiden hylkäysominaisuudet ovat:

halkeamia, lastuja, riskejä ja metallin halkeilua palloissa (tai rullissa) ja kulkuradoilla, lisääntynyt säteittäinen välys. Sallitut säteittäisen välyksen arvot ovat:

0,05 mm kuulalaakereille;

0,08 mm väliakselin rullalaakerille.

Kuulalaakereiden säteittäisen välyksen arvo määritetään seuraavasti:

Laakeri asennetaan siten, että sen akseli on vaakasuora. Yhden renkaan päät, esimerkiksi ulomman, on kiinnitetty liikkumatta.

Tämän jälkeen vapaata sisärengasta siirretään säteittäissuunnassa 10 kg:n kuormituksella. Tässä tapauksessa suurin radiaalinen välys ilmestyy laakerin yläosaan pallon ja radan pinnan väliin. Raon koon määrittämiseksi siirrä sisärengasta määritetyn voiman vaikutuksesta vastakkaiseen säteittäiseen suuntaan ja mittaa liikkeen määrä ilmaisimella.

Tällä tavalla voit määrittää säteittäisen välyksen väliakselin rullalaakerissa.

Vaihteiston kotelossa reiät käyttö- ja vetoakselien laakereille sekä väliakselin laakereille on porattava yhdestä asennuksesta.

Etäisyys käyttö- ja vetoakselien laakerien reikien akselista väliakselin laakereiden reikien akseliin on oltava 110,625 ± 0,07 mm.

Väliakselin laakerien reikien akselin tulee olla samansuuntainen käyttö- ja vetoakselien laakerien reikien akselin kanssa ja olla samassa tasossa sen kanssa, poikkeama ei saa ylittää 0,04 mm:n pituudelta. 250 mm.

Etäisyys väliakselin laakereiden reikien akselista peruutusvaihteen akselin reikien akseliin on oltava 71,25 ± 0,07 mm.

Peruutusvaihteen akselin reikien akselin tulee olla samansuuntainen käyttö- ja vetoakselien laakerien reikien akselin kanssa ja olla niiden kanssa samassa tasossa. Poikkeama ei saa ylittää 0,08 mm 200 mm:n pituudella.

Kampikammion etu- ja takapäätasojen on oltava kohtisuorassa käyttö- ja vetoakselien laakerien reikien akseliin nähden. Poikkeama ei saa ylittää 0,07 mm 75 mm:n säteellä.

Peruutusvaihteen silmukan sisäpäiden on oltava kohtisuorassa peruutusvaihteen akselin reikien akseliin nähden. Poikkeama ei saa ylittää 0,1 mm 21 mm:n säteellä.

Hammaspyörän hampaiden purseet ja kolot on puhdistettava. Synkronaattorin asennuksen jälkeen (kartiorenkaita vaihdettaessa) on tarpeen käsitellä renkaiden kartiomaiset pinnat siten, että renkaan päiden ja hammaspyörän välinen rako kartioihin hionnan jälkeen on 0,8 - 1,25 mm. Lippauspinta-alan on oltava vähintään 70 % kartion pinnasta. Tarkastus suoritetaan standardin mukaisesti.

Vaihteiston vaihteet tulee valita siten, että hampaiden välinen sivuväli on 0,3 - 0,4 mm.

1. vaihde on valittava vetoakselille siten, että urien välinen sivuvälys on enintään 0,18 mm.

3. ja 4. vaihteen liukukytkin on valittava navalla.

Tässä tapauksessa on varmistettava osien helppo liikkuvuus ilman havaittavaa sivuttaista välystä.

Liukuvan kytkimen ääriasennoissa 3. ja 4. vaihteen vaihtamiseksi, jotka vastaavat 3. ja 4. vaihdetta, kytkimen pituussuuntainen liike on sallittu 0,2 mm:n sisällä.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Hyvää työtä sivustolle">

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Vaihteisto GAZ - 53-12

Vaihteistoa (KP) käytetään muuttamaan vetovoimaa ja ajoneuvon nopeutta käyttöolosuhteista riippuen. Vaihteiston avulla voit muuttaa liikkeen suuntaa peruuttaaksesi ja irrottaa käynnissä olevan moottorin vaihteistosta pysähtyneenä. Vaihteiston toiminta perustuu siihen, että pyöriminen alkaen kampiakseli moottori siirretään alavaunu poikki hammaspyörät tietyn kanssa välityssuhde jokaisessa lähetyksessä.

Viisivaihteisessa vaihteistossa GAZ-53-12 on kolmiakselinen järjestelmä. Vaihteiston kotelo on valmistettu valurautaseoksesta ja koostuu kahdesta osasta - etu- ja takaosasta. Akselitukien ja vaihteistomekanismien tankojen reikien kohdistuksen varmistamiseksi kampikammiot on keskitetty etukampikammioon painetuilla kohdistusholkeilla. Etu- ja takakampikammio on yhdistetty kymmenellä pultilla. Tiivyyden vuoksi kampikammioiden väliin asennetaan paroniittitiiviste. Syöttöakselin hammaspyörä, samoin kuin vaihteet 1., 2., 3. 5. vaihde ja peruutusvaihde ovat jatkuvassa yhteydessä vaihdesarjaan. Nämä hammaspyörät ovat kierteisiä ja pyörivät muovihäkeillä varustetuissa neulalaakereissa. tyhjäkäyntivaihde peruutusvaihde pyörii bulkkiteloilla. Eteen- ja peruutusvaihteet on varustettu inertiasynkronisoijilla.

Toisioakselin osien aksiaalisia liikkeitä rajoittavat kiinnitysrenkaat ja toisioakselin olake.

Vaihde pyörii kuulalaakereiden varassa, jotka on asennettu kampikammion etu- ja takaistuimiin. Vaihteistolohkon aksiaalivälys säädetään asennuksen aikana valitsemalla etukampikammion istukkaan asennetun säätörengaspaketin paksuus.

Vaihteenvaihtomekanismin lukituslaite koostuu kahdesta lukitusmännästä ja lukitustapista. Jos peruutusvaihde kytketään vahingossa, mukana on jousella varustettu lukitusholkki. Vaihteistotangot on kiinnitetty jousilla kuormitetuilla palloilla.

Vaihdevipu on varustettu vaimennuslaitteella, joka eliminoi tärinän korkealla kampiakselin nopeudella.

Vaihteiston tiiviys saadaan kolmella tiivisteellä. Öljyn tyhjennystulppa on varustettu magneetilla vaihteiston kulumisen aiheuttamien metallituotteiden vangitsemiseksi.

Rhys L. Scheme viisinopeuksinen vaihteisto vaihteisto GAZ 3110.

1 - pääakseli, 2 - kampikammio jatkeella, 3 - toisioakseli, 4 - väliakseli, 5 - synkronointikytkin 3. ja 4. vaihteen navalla, 6 - 3. vaihde, 7 - 2. vaihde, 8 - kytkin ja synkronointi napa 1. ja 2., 5. ja peruutusvaihde, 9 - 1. vaihde, 10 - peruutusvaihde, 11 - 1. ja 2. kytkinnapa, 5. ja peruutusvaihde, 12 - 5. vaihde, 13 - väliakseli, 14 -vaihde peruutusvaihde, 15 - vaihdehaarukka 1. ja 2., 3. ja 4. vaihde, 16 - haarukka 5. vaihteen ja peruutuksen vaihtamiseen, 17 - tanko 5. vaihteen ja peruutuksen kytkemiseen, 3. ja 4. vaihteen kytkeminen, 1. ja 2. vaihteen kytkeminen.

Kun viides vaihde on kytkettynä, vääntömomentti välittyy seuraavassa järjestyksessä: kampiakseli, tuloakseli, vaihdesarja.

Vaihteiston irrotus

Kuvaus vaihteiston irrotusprosessista, katso yllä

Vaihteiston purkaminen

Poista lika ja pese vaihteiston ulkopinta.

Ottaa pois vapautuslaakeri kytkin ja vaahtomuovirengas ohjausholkilla.

Ruuvaa irti peruutusvalojen kytkin tiivisteellä.

Löysää pulttia, joka kiinnittää nopeusmittarin käyttölaitteen pysäyttimen, irrota pysäytin ja nopeusmittarin käyttö.

Vedä tuuletin ulos.

Irrota neljä pulttia ja irrota vaihdevivun kotelo tiivisteineen.

Irrota kolme pulttia ja irrota tuloakselin laakerin kansi tiivisteellä varustetun kytkimen vapautuslaakerin ohjausholkin kanssa.

Löysää pulttia, jolla peruutusvaihdeakseli on kiinnitetty etuvaihteiston koteloon.

Irrota lukkorengas tuloakselista.

Kierrä irti kymmenen pulttia, jotka kiinnittävät etuvaihteiston kotelon takakoteloon -

Irrota etu- ja takavaihteistokotelot. Voit tehdä tämän kiinnittämällä jatkojohdon ruuvipenkkiin, jossa on pehmeät pehmusteet leuoissa ja lyömällä kuparivasaralla korvakkeisiin, joissa on reiät etukampikammion kiinnittämiseksi kytkinkoteloon. Varo repeämästä sinettiä tätä tehdessäsi.

Irrota istukasta väliakselin etulaakerin alta vaihteiston säätörenkaiden 24 etukotelossa (katso kuva 4.1), jos ne oli asennettu.

Irrota kaksi kiinnityspulttia ja irrota tangon kiinnityslevy tiivisteineen.

Irrota kolme kiinnitysjousta.

Aseta 5" vaihde ja vaihde ja peruutusakseli peruutusasentoon.

Löysää lukituspultit, joilla vaihdehaarukat on kiinnitetty karaan.

Merkitse vaihdehaarukat (niiden kuuluvuus tankoihin ja suunta). Taputtele tangot irti pehmeästä materiaalista ja poista ne. Ensimmäinen, joka irroi 5" ja vaihteet ja peruutusvaihteet päälle kytkemisen tanko 3, toinen - G:n ja ja 2:n päälle kytkemisen tanko 1 ja vaihteet ja viimeinen - 3" ja ja 4 päällekytkennän tanko 2 "ja vaihteet. Kun irrotat 3" ja 4" vaihdetankoa ja vaihteita, varo, ettet menetä lukitustappia. Irrota vaihdehaarukat Г ja ja 2" ja ja 3 ja ja 4" sekä vaihteet synkronoijien liukuholkista.

Irrota kiinnityspallot asettamalla kädelläsi ja työntämällä pallot kampikammion sisällä olevien reikien läpi ruuvimeisselillä.

Irrota kaksi pysäytinmäntää erikoistyökalu tai koukulla taivutettua lankaa.

5" käyttövarren ja vaihteen purkamista ja peruutusta varten sinun on ensin ruuvattava irti lukituspultti ja irrotettava sitten pää, estoholkki ja jousi karasta.

Löysää peruutuspyörän vaihteiston akselin pulttia takavaihteiston kotelossa.

Irrota ulostuloakselin ulomman laakerin lukkorengas pihdeillä. lyömällä päähän pehmeällä materiaalilla, paina toisioakseli ulos.

Irrota samanaikaisesti takakampikammiosta toisioakselikokoonpano ensiöakselin, väliakselin ja väliperuutusvaihteen akselin kanssa.

Tarkista, että synkronointi 3" ja 4" ja vaihteet on asetettu vapaalle.

Erottele tulo- ja ulostuloakselit kiinnittäen huomiota siihen, että etuakselin laakerin löysät rullat (14 kpl) voivat pudota ulos tuloakselin istukasta.

4.2.26 Jos käytön aikana paljastuu öljyvuoto vaihteistosta tiivisteiden kautta, vialliset tiivisteet on puristettava ulos.

Lähtöakselin purkaminen

Aseta ulostuloakseli pystyasentoon.

Irrota 3" ja 4" synkronoinnin lukkorenkaat ja lukkorenkaat ja vaihteet.

Irrota 3" hammaspyörä ja vaihteet kahdella ruuvitaltalla ja liu'uta se ylös yhdessä synkronoinnin kanssa. Irrota 3" ja 4" synkronointi ja vaihteet. Irrota sitten 3" hammaspyörät ja vaihteet estorenkaalla. Merkitse estorengas suhteessa vaihteeseen.

Irrota 3" hammaspyörän ja vaihteiston neulalaakeri ja merkitse se.

Irrota ulostuloakselin työntöpuolirenkaiden lukkorengas.

Irrota kaksi työntöpuolirengasta.

Vedä lukituspallo ulos.

Irrota 2" hammaspyörä ja vaihteet, joissa on lukitusrengas. Merkitse lukitusrengas hammaspyörää vasten.

Irrota 2" hammaspyörän ja vaihteiston neulalaakeri ja merkitse se.

Irrota synkronointi G ja 2 "ja vaihteet ja vaihde G ja vaihteet. Toiminto suoritetaan samalla tavalla kuin synkronointi 3" ja 4 "ja vaihteet ja vaihde 3" ja vaihteet.

Käännä akseli ympäri.

Irrota lukkorengas ja jousi nopeusmittarin käyttövaihteesta.

Irrota nopeusmittarin vetolaite irrottamalla ensin lukituskuula.

Paina kuulalaakeri ja irrota painelevy. Irrota 5" vaihteisto ja vaihteet lukitusrenkaalla. Merkitse lukitusrengas hammaspyörää vasten.

Irrota neulalaakeri ja välilevy. Merkitse neulalaakeri.

Irrota kiinnitysrengas.

Irrota 5" synkronointi ja vaihteet ja peruutusvaihteet. Toiminto on samanlainen kuin 3" ja 4" synkronointi ja vaihteet sekä 3" vaihteet ja vaihteet.

Syöttöakselin purkaminen

Merkitse estorengas suhteessa 4" vaihteeseen ja vaihteeseen ja irrota se.

Irrota toisioakselin etulaakerin bulkkirullat (14 kpl).

Irrota kiinnitysrengas ja tuloakselin kuulalaakerin jousialuslevy. Paina kuulalaakeri irti tuloakselista.

Väliakselin purkaminen

Paina kuulalaakerit ja tarvittaessa akselitangot irti väliakselista.

Taustan välihammaspyörän akselin purkaminen

Paina jousitappi ulos ja irrota holkki. Sen jälkeen voit irrottaa väliperuutusvaihteen neulalaakerilla.

Vaihdevivun purkaminen

Ruuvaa vaihdevivun nuppi irti. Irrota vaihdevivun kansi.

Paina ruuvitaltalla muovisen lukitusholkin kielekkeet ulos. Erottele vaihdevivun ala- ja yläosa. Paina väliholkin kielekkeitä ja irrota se. Irrota pohjatyyny. Irrota muovinen lukitusholkki, vivun kansi tiivisteellä, jousiistuin ja jousi.

Synkronaattorin purkaminen

Tarkista, onko synkronoinnin navassa ja liukuholkissa kohdistettuja merkkejä, ja jos ei, merkitse.

Irrota liukuholkki navasta.

Ota kolme keksejä.

Irrota kaksi jousta navasta.

Asenna holkki akseliin ja käännä sitä niin, että akselin kiinnityspulttien viisteet holkissa ja kannassa ovat samassa tasossa. Paina jousitappi sisään.

Väliakselin kokoonpano

Kuumenna hammaspyörät 150°C lämpötilaan, jäähdytä väliakselia 30 minuuttia ja paina hammaspyörät akselille.

Voitele jäähdytetty akseli ja muut osat ohuella kerroksella vaihteistoöljyä.

Asenna kiinnitysrengas.

Paina laakerit akselille ja kohdista voimaa laakerien sisärenkaisiin.

Syöttöakselin kokoonpano

Voitele tuloakselin osat ohuella kerroksella vaihteistoöljyä.

Paina laakeri akselille kohdistaen voimaa laakerin sisäkehään.

Aseta bulkkirullat (14 kpl) syöttöakselin istukkaan. Asennuksen helpottamiseksi istuin on sallittu voidella rasvalla.

Asenna estorengas. Uusi lukitusrengas on läpäistävä hammaspyörän kartiota vasten.

Ulostuloakselin kokoonpano

Toisioakselin kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Ennen kokoamista voitele ulostuloakselin osat ohuella kerroksella vaihteistoöljyä. Kiinnitä huomiota siihen, että synkronisaattoria koottaessa krakkaukset menevät estorenkaiden uriin. Kuulalaakeri on painettava akselille ja kohdistaa voima vain laakerin sisärenkaaseen.

Vaihteiston kokoonpano

Paina kaksi öljytiivistettä takakampikammion jatkeeseen (jos ne irrotettiin ja vaihdettiin) samaan tasoon jatkeen pään kanssa.

Asenna ulostuloakselin kuulalaakerin lukkorengas, jos se on poistettu, takakampikammion uraan.

Aseta 5" synkronisaattori sekä vaihteen ja peruutusvaihteen liukuholkki peruutusasentoon lähtöakselilla.

Työnnä tuloakseli ulostuloakselin juoksuputkeen, jotta bulkkirullat eivät putoa ulos. Varmista samalla, että tuloakselin estorenkaan ulkonemat menevät synkronoinnin navan 3 "ja ja 4" uriin ja hammaspyöriin.

Yhdistä lähtöakseli kokonaisuudessaan ensiöakseliin, vaihteistolohkoon ja väliperuutusvaihteen akseliin kytkemällä vastaavat vaihteet. Asennuksen helpottamiseksi voit sitoa tuloksena olevan sarjan köydellä.

Asenna pystyasentoon ruuvipuristimeen takaisin kampikammio.

Aseta akselisarja kampikammion takaosaan, avaa kiinnitysrengas ja paina toisioakselin ja vaihteistolohkon kuulalaakerit kampikammion takaosan istukoihin kohdistaen voimaa vuorotellen vaihteen D ja vaihteen päähän. toisioakselin ja väliakselin päästä, kunnes lukkorengas ei purista kuulalaakerin ulkorengasta. Tee sen jälkeen viimeinen puristus, kunnes pidätinrengas asettuu samanaikaisesti kampikammion takaosan uraan ja laakerin uraan.

Asenna peruutusvälivaihteen akseli kampikammion takaosan istukkaan ja kiristä kiinnityspultti kiristämättä sitä.

Aseta vaihteistokotelon takaosa vaaka-asentoon.

Työnnä vastaavien vaihteiden vaihteistohaarukat synkronoijien liukuholkkien uriin.

Asenna lukitusmännät reikien xtya tangot 3" ja ja 4~ ja, D ja, 2~ ja, 5" sekä voimansiirron ja peruutusvaihteen väliin. Mäntien asennuksessa on suositeltavaa käyttää karaa ja partaa, mutta tätä varten sinun on irrotettava pistoke ja asennettava uusi asennuksen jälkeen.

Asenna vaihdetangon reikään 3" ja 4" ja vaihteet kampikammion reikään ja vaihdehaarukan päähän 3" ja 4" ja vaihteet. Kiinnitä haarukka karaan lukituspultilla.

Asenna vaihdetanko G ja ja 2 "ja vaihteet kampikammion aukkoon ja vaihdehaarukan päähän G ja ja 2" ja vaihteet. Kiinnitä haarukka karaan lukituspultilla.

Asenna pidätinmäntä kokonaan 3" ja 4" vaihdeakseliin ja vaihteisiin.

Kokoa 5" vaihdetanko ja vaihteet ja peruuta, jos ne on purettu.

Työnnä kara kampikammiossa olevaan reikään ja 5" vaihdehaarukan ja vaihteen ja peruutusvaihteen päähän. Kiinnitä haarukka karaan lukituspultilla. , ja toinen työnnetään lukitusholkin loveen niin, että estoholkin viikset painetaan 5" vaihdetangon ja vaihteen ja peruutusvaihteen päätä vasten).

Aseta vaihdeakseli 5" ja vaihde ja peruutusvaihde vapaalle.

Asenna pidätinpallot ja jouset sopiviin reikiin.

Asenna karan kiinnityslevy tiivisteineen paikoilleen ja kiristä kaksi levyn kiinnityspulttia.

Jos vaihdelaatikon korjauksen aikana vaihdettiin ainakin yksi vaihdelaatikon kotelon osista, samoin kuin vaihdelohko (tai sen osat), on tarpeen määrittää säätörenkaiden paksuuden koko. jotta saadaan aikaan tarvittava aksiaalinen välys vaihteistolle. Asenna sen jälkeen vaaditun paksuuden mukaan valittu säätörengaspaketti kampikammion etuosan laakerin istukkaan.

Aseta kampikammion takaosa akselien kanssa pystysuoraan ruuvipuristimeen.

Asenna paroniittitiiviste.

Asenna kampikammion etuosa kohdistamalla sopivat reiät kohdistusholkkiin ja paina se tuloakselin ja vaihteiston kuulalaakereita vasten lyömällä kampikammion etuosan korvakkeisiin pehmeällä metallivasaralla. Tässä tapauksessa tuloakseli on vedettävä ylös.

Kiristä kymmenen pulttia, jotka kiinnittävät etu- ja takakampikammiot tasaisesti vinottain 14-18 Nm (1,4-1,8 kgfPm) vääntömomentille. Huomaa, että kaksi ylintä pulttia ovat pitkiä (koko M8-6gD35) ja muut kahdeksan pulttia ovat M8-6gD30.

Asenna lukkorengas tuloakselin kuulalaakeriuraan.

Jos tuloakselin öljytiiviste vaihdettiin, se on painettava laakerin kanteen, kunnes se pysähtyy karan avulla.

Asenna laakerin kansi tiivisteellä ja kiristä kolme kiinnityspulttia vääntömomentilla 14-18 Nm (1,4-1,8 kgfPm).

Ruuvaa peruutusvälivaihteen akselin pultti etukampikammioon ja kiristä lopuksi molemmat akselin pultit momenttiin 44-56 Nm (4,4-5,6 kgfm).

Kääri tuuletin etukampikammioon.

Ruuvaa peruutusvalojen kytkin tiivisteineen etukampikammioon.

Asenna vaihdevivun kotelo tiivisteineen ja kiristä neljä kiinnityspulttia 14-18 Nm (1,4-1,8 kgfPm) momenttiin.

rasva vaihteistoöljy kytkimen vapautuslaakerin ohjain.

Asenna vaahtotyyny ohjausholkkiin, joka on esivoideltu vaihteistoöljyllä.

Asenna irrotuslaakeri kiskolla ohjausholkkiin.

Vaihteen aksiaalivälyksen säätö

Vaihteen aksiaalivälys säädetään valitsemalla säätörenkaiden paksuus, jotka tarjoavat tarvittavan aksiaalivälyksen. Säätörengaspaketin paksuus määritetään kaavalla T \u003d A-3-B + C, jossa A on etäisyys etukampikammion vaihdelohkon etulaakerin istuimesta kampikammion takapäähän. etukampikammio (pintayhdistys takakampikammion kanssa), mm:

3 - vaihdelohkon vaadittu aksiaalinen välys, joka on 0-0,2 mm;

B - etäisyys takakampikammion etupäästä (pintaliitos etukampikammion kanssa) vaihdelohkon etulaakerin ulkorenkaan päähän;

C - kampikammion välisen paroniittitiivisteen laskettu paksuus puristetussa tilassa, joka on 0,33 mm.

Valitse paketti säätörenkaita lasketun T-mitan mukaan.

Vaihteiston asennus

Asenna vaihteisto päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Kiristä samalla vaihteiston kytkinkoteloon kiinnittävät mutterit 50-62 Nm (5,0-6,2 kgfPm) momenttiin.

Yksikön huolto

Huolto on suoritettava "Maantieliikenteen liikkuvan kaluston huoltoa ja korjausta koskevien määräysten" mukaisesti (Moskova, "Transport", 1986).

Ensimmäisen ja toisen huollon tiheys asetetaan riippuen sillat auton käyttöolosuhteissa:

	Jaksoisuus TO-1	Jaksoisuus TO-2

Kytkimen huolto

TO-1:ssä on tarpeen tarkistaa visuaalisesti kytkimen hydraulikäytön kunto ja kireys, eikä nestevuoto ole sallittu.

Vaihteiston huolto

Huollon aikana: Vaihteiston kunto on tarkastettava silmämääräisesti, eikä öljyvuoto ole sallittu.

TO-2:lla on tarpeen suorittaa TO-1:n aikana suoritetut toimenpiteet ja myös kahden TO-2:n jälkeen vaihdelaatikon öljyt.

Vaihteiston öljyn vaihtomenettely: 1). Valuta öljy välittömästi matkan jälkeen. 2). Ennen öljyn tyhjennystä tuuletin on puhdistettava lialta. 3). Aseta astia vaihteiston öljyn tyhjennysreiän alle. 4). Kierrä öljyn tyhjennystulppa irti ja valuta öljy pois. Kierrä öljyn tyhjennystulppa sisään ja irrota öljyntäyttötulppa.

5). Jos valutettu öljy on voimakkaasti likainen tai sisältää mekaanisia epäpuhtauksia, toimi seuraavasti:

kaada 0,9 l kampikammioon huuhteluöljyä ja asenna öljyntäyttötulppa paikalleen; ripusta toinen tai molemmat pyörät, kytke G-vaihde päälle ja käynnistä moottori 2-3 minuuttia; tyhjennys huuhteluöljy;

pyyhi öljyn tyhjennystulppa ja asenna se paikalleen.

6). Täytä vaihdelaatikon kotelo tuoreella öljyllä ruiskulla. Täytä öljyn tyhjennysaukon tasolle (1,2 l). 7). Asenna öljyn tyhjennystulppa paikalleen.

Sovellettavat laitteet ja työkalut

Huoltoasemilla käytettävät tekniset laitteet on jaettu käyttötarkoituksensa mukaan nosto ja tarkastus, nosto ja kuljetus, erikoislaitteet huoltoon ja erikoislaitteet ajoneuvojen huoltoon.

Ensimmäinen ryhmään kuuluvat laitteet ja laitteet, jotka tarjoavat huollon ja korjauksen aikana kätevän pääsyn auton alla ja kyljessä sijaitseviin yksiköihin, mekanismeihin ja osiin. Tämä sisältää tarkastusojat, ylikulkusillat, nostimet, kippiautot ja autotallin tunkit.

Toinen ryhmään kuuluvat auton nosto- ja siirtolaitteet, komponentit ja mekanismit: autonosturit, sähkönosturit, nosturipalkit, tavarakärryt ja kuljettimet.

Kolmanneksi ryhmä - erikoislaitteet, jotka on suunniteltu suorittamaan huoltotoimenpiteitä: puhdistus ja pesu, kiinnitys, voitelu, diagnostiikka, säätö ja tankkaus.

4 ryhmä - erikoislaitteet, jotka on suunniteltu suorittamaan TR:n teknisiä toimenpiteitä: purkaminen ja kokoonpano, metallityöt, seppätyöt, hitsaus, kuparityöt, korityöt, renkaiden asennus ja vulkanointi, sähkö ja voimajärjestelmien korjaus.

Nosto- ja tarkastuslaitteet

Kytkimen ja vaihteiston huollossa ja korjauksessa käytettävät nosto- ja tarkastuslaitteet sisältävät kiinteän kaksipylväisen sähkömekaanisen nostimen P133, jonka nostokapasiteetti on 2 tonnia tai nelipylväisen sähkömekaanisen nostimen P150.

Erikoislaitteet huoltoon ja korjaukseen

Kytkimen ja vaihteiston huollossa ja korjauksessa käytettävät erikoislaitteet sisältävät: pesukoneen osien ja kokoonpanojen pesuun malli M316, pistoolin osien puhaltamiseen paineilmalla, rasvapistoolin, työkalusarjan malli 2446, ShTs-Sh jarrusatula, momenttiavain, hihna-anturi

Aikanormit huolto- ja korjaustöiden suorittamiselle

Työvoimaintensiteetti on työvoimakustannus toimenpiteen tai toimintoryhmän suorittamiseen. Huolto tai korjaus, mitattuna työtunteina tai työtunteina.

Työvoimaintensiteettistandardi on tarpeen suorittajien lukumäärän määrittämiseksi ja heille maksettavaksi tosiasiallisesti tehdystä työstä ottaen huomioon työntekijän vaadittu pätevyys (tariffi).

Huolto- ja korjaustoimenpiteiden suorittamisen todellinen aika tai työlisyys on satunnaismuuttuja, joka vaihtelee merkittävästi riippuen tekninen kunto ja ajoneuvon käyttöikä, työolosuhteet, käytetyt laitteet, henkilöstön pätevyys ja muut tekijät.

Normeja määritettäessä tai mitattaessa käytetään ns. työajan valokuvaa, kronometrisiä havaintoja ja mikroelementtiaikastandardien menetelmää.

Huollon ja R-kytkimen aikarajat

Vaihteiston huollon ja korjauksen aikarajat

Työturvallisuuden perussäännökset

Alla työsuojelu ymmärtää työntekijöiden terveyden ja työkyvyn säilyttämiseen tähtäävien säädösten järjestelmän ja niitä vastaavat toimenpiteet.

Organisatoristen ja teknisten toimenpiteiden ja keinojen järjestelmää työtapaturmien ehkäisemiseksi kutsutaan turvallisuustekniikka.

Organisatoristen, hygieenisten ja saniteettiteknisten toimenpiteiden ja keinojen järjestelmää työntekijöiden ilmaantumisen ehkäisemiseksi kutsutaan ns. teollinen sanitaatio.

Tärkeimmät työsuojelusäännökset on määritelty työlaissa (työlaki).

Yksi tärkeimmistä toimenpiteistä työturvallisuuden takaamiseksi on uusien palkattujen pakollinen tiedottaminen ja säännöllinen tiedottaminen kaikille yrityksen työntekijöille. Ohjeen antaa konepäällikkö. Uusille palkatuille henkilöille tutustutaan työsuojelun perussäännöksiin, sisäisiin määräyksiin, paloturvallisuusmääräyksiin ja yrityksen erityispiirteisiin, työntekijöiden velvollisuuksiin noudattaa turvallisuusmääräyksiä ja teollisuuden sanitaatiota, liikkumisjärjestystä yrityksessä, työntekijöiden suojavarusteita. ja tapoja antaa ensiapu uhreille.

Teknisiä prosesseja koskevat vaatimukset

Ajoneuvojen huollon ja korjauksen aikana on tarpeen ryhtyä toimenpiteisiin niiden itsenäistä liikkumista vastaan. Käynnissä olevien ajoneuvojen huolto ja korjaus (paitsi moottorin säädöt) on kielletty.

Käsittelylaitteiden tulee olla hyvä kunto ja sitä saa käyttää vain aiottuun tarkoitukseen. Tätä laitetta saavat käyttää vain asianmukaisesti koulutetut ja opastetut henkilöt.

Komponenttien ja kokoonpanojen purkamisen ja asennuksen aikana on käytettävä erityisiä vetäjiä ja avaimia.

Työpaikkojen välisten käytävien tukkiminen osilla ja kokoonpanoilla sekä suuren osien kerääminen purkamispaikoilla on kiellettyä.

Jousien irrotus- ja asennustoimenpiteet ovat lisääntynyt vaara, koska niihin on kertynyt merkittävästi energiaa. Nämä toiminnot on suoritettava telineillä tai turvallisen käytön takaavien laitteiden avulla.

Hydrauliset ja pneumaattiset laitteet on varustettava turva- ja ohitusventtiileillä. Työvälineen tulee olla hyvässä kunnossa.

Työtilavaatimukset

Tilat, joissa työntekijän tulee olla ajoneuvon alla, on varustettava tarkastusojilla, ylikulkusillalla ohjaimilla turvalaipoilla tai hisseillä.

Tulo- ja poistoilmanvaihdon tulee varmistaa vapautuvien höyryjen ja kaasujen poistaminen sekä raittiisen ilman saanti.

Työpaikoilla on oltava työturvallisuuden kannalta riittävä luonnollinen ja keinotekoinen valaistus.

Saniteettitilat on varustettava yrityksen alueella: pukuhuoneet, suihkut, pesualtaat (jolla on pakollinen kuuman veden läsnäolo lyijypitoisen bensiinin kanssa työskennellessä).

Tieliikenne ja ympäristö

Liikenteen ympäristövaikutuksiin ja sen infrastruktuurin toiminnan varmistamiseen liittyy merkittävää saastumista. Venäjän kuljetus- ja tiekompleksin pääasiallisina vaikutustyypeinä voidaan todeta pakokaasujen myrkyllisten komponenttien aiheuttama ilmansaaste. kuljetusmoottorit, päästöt ilmaan kiinteistä saastelähteistä, teollisuusjätteen syntyminen ja liikenteen meluvaikutus.

Kaasumaiset, nestemäiset ja kiinteät jätteet liittyvät kuljetus- ja tiekompleksiin. vapautuu ilmakehään, pohjaveteen ja pintaveteen. Palamisen seurauksena orgaaninen polttoaine moottoreissa Ajoneuvo huomattava määrä hiilidioksidia ja haitallisia aineita - lyijyä, hiilivetyjä, hiilioksideja, rikkiä ja typpeä - pääsee ilmakehään.

Venäjän federaation valtion tilastokomitean mukaan noin 53 prosenttia vuosittain ilmaan joutuvista saastepäästöistä tulee ajoneuvojen päästöistä. Venäjän federaation tieliikenteen saastepäästöjen kokonaismäärä on Q70 % kaikista liikennemuodoista eli noin 40 % ihmisen aiheuttaman ilmansaasteen kokonaismäärästä.

Käytössä olevat ajoneuvot eivät monissa tapauksissa täytä ympäristövaatimuksia. Niiden autojen osuus, jotka eivät täytä pakokaasujen myrkyllisyys- ja opasiteettistandardeja, on 14,5 %. Joillakin alueilla tällaisten autojen määrä on paljon suurempi: Chitan alueella. - 51%, Mordviassa - 43,8%, Vologdan alueella - 33,8%.

Pakokaasujen myrkyllisyyden vähentäminen toteutetaan parantamalla moottoreiden työprosessia, vähentämällä pakokaasujen haitallisten komponenttien pitoisuutta (katalysaattoreita ja jälkipolttimia käyttämällä), kehittämällä uusia vaihtoehtoisilla polttoaineilla toimivia moottoreita ( maakaasu, vetyä sekoitettu bensiini, synteettiset alkoholit, vety, metanoli, sähkön käyttö paristot ja valokennot), ylläpitämällä järkeviä toimintatapoja ja varmistamalla hyvän teknisen kunnon.

Luettelo käytetystä kirjallisuudesta

yksi). Auto "Volga" GAZ-31029 ja sen muunnelmat.: Käyttöohje / Ed. S.A. Batyanova. - N.N.: OAO TAZ:n painotalo", 1996. - 177.: ill.

2). Gribkov V.M., Karpekin P.A. Ajoneuvojen huolto- ja korjauslaitteiden käsikirja. - M.: Rosselkhozizdat, 1984. - 233 e., ill.

3). Karagodin V.I., Shestopalov S.K. Automekaanikko: Proc. korvaus prof. työntekijöiden koulutus pr-ve. - M.: Korkeampi. koulu, 1985. - 192 s., ill. - (Ammattimainen koulutus).

4). Mazur I.I., Moldavanov O.I., Shishov V.N. Tekninen ekologia. Yleinen kurssi: 2 osana T 1. Teknisen ekologian teoreettiset perusteet: oppikirja. korkeakoulujen tuki / Toim. I.I. Masuria. - M: Korkeampi. koulu, 1996. - 637.: ill.

5). Tieliikenteen liikkuvan kaluston kunnossapitoa ja korjausta koskevat määräykset. M.: Minavtotrans RSFSR, 1986.

5). Korjausopas autolle GAZ-3110 "Volga" - M .: "Kustantamo Tretiy Rim", 1999. - 168 s, välilehti, ill.

6). Tekninen toiminta autot: Oppikirja yliopistoille / E.S. Kuznetsov, V.P. Voronov, A.P. Boldin ja muut; Ed. E.S. Kuznetsova. - 3 "e ed., tarkistettu ja lisätty - M .: Liikenne, 1991.-413 s.

7). Tretjakov A.M., Petrov A.D. Nuoren mekaanikon käsikirja autojen huoltoon ja korjaukseen: Proc. keskiviikkokorvaus. prof.-tech. koulut. - M: Korkeampi. koulu, 1980. - 192 s., ill. - (Ammattimainen koulutus. Auton kuljetus).

kahdeksan). Yakubovsky Yu. Autoliikenne ja ympäristönsuojelu: Per. lattialta - M.: Liikenne, 1979. -198 s., ill., välilehti.

9). Viitekirja GAZ-ajoneuvojen huolto- ja korjausaikanormeista. - N.N.: OAO TAZ:n painotalo, 1999.

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Kaavio ZIL-130-auton vaihdelaatikon korjausprosessista. Vaihteiston laite ja käyttötarkoitus. Suuret viat ja huolto. Korjauskustannuslaskenta. Vaihteiston korjaus, reititys hänen purkamistaan.

lukukausityö, lisätty 9.2.2014


Volga-auton nelinopeuksisen vaihteiston laite. Huolto käytön aikana. Vaihteiston irrotusmenettely, mahdolliset häiriöt ja niiden poistaminen. Syöttöakselin ja vaihteenvaihtomekanismin purkamisen vaiheet.

lukukausityö, lisätty 14.11.2009


Automekaanikon pätevyysominaisuus. Huolto, vaihteiston komponenttien ja kokoonpanojen toimintahäiriöt, niiden poistaminen. Vaihteiston irrotus ja purkaminen, osien teknisen kunnon tarkastus, korjaus, kokoaminen, vaihteiston asennus.

lukukausityö, lisätty 16.5.2010


UAZ-31512-auton vaihdelaatikon laite. Automekaanikon työpaikan organisointi. Vaihteiston huolto. Korjauskustannuslaskenta. Töiden laadunvalvonta. Vaihteiston korjauksen tekninen prosessi.

lukukausityö, lisätty 12.2.2014


Vaihteiston tarkoitus, laite ja toiminta. Vääntömomentin suuruus- ja suuntamuutos ja moottorin pitkittynyt irti vaihteistosta. Viat, auton vaihteiston oikea-aikainen korjaus ja huolto.

testi, lisätty 26.5.2012


Tarkoitus mekaaninen laatikko vaihteet. Kuvaus sen laitteesta ja työsuunnitelmasta. välityssuhde kaksi vaihdetta. Vaihteenvaihtomekanismin toiminta lukituslaitteella, akseleilla, kampikammiolla, synkronoijilla. Suuret vaihteiston viat.

esitys, lisätty 17.5.2011


KamAZ-auton vaihdelaatikon tarkoitus, laite ja toiminta. Kaavio pneumaattinen käyttö vaihteiden vaihto jakajassa. Kampikammion öljymäärän tarkastus. Vaihteiston tärkeimmät toimintahäiriöt ja niiden poistaminen.

lukukausityö, lisätty 15.11.2012


Vaihteiston tekniset tiedot. Häiriöt ja niiden poistaminen: melu vaihteistossa, vaikea kytkentä, spontaani sammutus, rätinä käynnistettäessä, öljyvuoto. Työpaikan organisointi ja tarjoaminen turvalliset olosuhteet työvoimaa.

lukukausityö, lisätty 22.1.2014


Rakentava ratkaisu, vaihteiston hoito-ominaisuudet. Tuotantoteknologia korjaustyöt. Voimansiirtovian oireet ja ratkaisut. Visuaalinen selitys useiden rakenneyksiköiden laitteesta, kokoonpanon järjestyksestä, purkamisesta.

lukukausityö, lisätty 13.3.2010


Vaihteiston laitteen tarkoituksen määrittäminen ja tutkiminen - kokoonpano traktorin vetovoiman ja nopeuden muuttamiseksi. Ensiö- ja toisioakselin sijainti vaihteistossa MTZ traktori 80. Vaihteiston ja traktorin työnopeuksien vähentäminen.

Hei rakkaat ystävät! Tänään puramme Gaz-merkin kuorma-autoihin asennetun 4-vaihteisen vaihteiston (vaihteiston), kuten: Gaz-3307, Gaz-53, Gaz-66 ja niiden muunnelmat.

Kuva 1

Autojen GAZ-3307, GAZ-66, GAZ-53 vaihdelaatikon purku ja korjaus.

Tarttuminen ( katso kuva yksi) on neljä vaihdetta eteen ja yksi taakse. Vaihteisto käyttää vakioverkkoa 2., 3. ja 4. vaihteella. Kolmannelle ja neljännelle vaihteelle on asennettu inertiatyyppinen synkronointi, joka koostuu liukukytkimestä, navasta, kahdesta estävästä pyörästä ja kolmesta krakkauksesta, jotka on painettu kytkintä vasten kahdella jousirenkaalla.

Jäykkyyden lisäämiseksi ja hammaspyörien asennuksen tarkkuuden parantamiseksi väliakseli on tehty kiinteäksi neljän vaihteen lohkon muodossa. Lisäksi tasaisen niveltymisen ja vaihteiston hiljaisen toiminnan saavuttamiseksi jatkuvan niveltymisen vaihteet on valmistettu vinoilla hampailla.

GAZ-66- ja GAZ-66-02-autojen vaihteistot eroavat GAZ-3307- ja GAZ-53A-autojen vaihteistoista takakansilaitteen suhteen (vaihteistokoteloon ei ole asennettu nopeusmittarin vetovaihteita). Lisäksi GAZ-66-02-auton vaihdelaatikon kotelossa on tarkempi toleranssi koon suhteen väliakselin vaihdelohkon akselista sen luukun liitäntätasoon, johon voimanotto on asennettu.

Kuva 2

Vaihteistokokoonpano 53А-1700010-06.

1 - mutteri 52-1701034; 2 - työntörengas 52-1701033; 3 - Laakeri 50209K1 (52-1701032-02); 4 - Synkronisaattorin estorengas 52-1701164-02; 5 - tela 7x17 52-1701182-B; 6 - Synkronointijousi 52-1701170; 7 - Synkronoijakrakkausyksikkö 53A-1701171; 8 - Liukukytkin 52-1701118-30; 9 - Tulppa 52-1701120; 10 - väliholkki 52-1701115; 11 - Kolmannen vaihteen holkki 52-1701117; 12 - Kolmas vaihde 52-1701113-01; 13 - painelevy 52-1701104; 14 - toisen vaihteen holkki 52-1701109; 15 - Toisen hammaspyörän kokoonpano 52-1701111; 16 - liukuvaihde 52-1701110-31; 17 - Toisioakseli 52-1701105-02; 18 - Laakeri 50307K2; 19 - työntörengas 20-1701034; 20 - Vaihteisto 52-3802033; 21 - Tiiviste 52-1701021; 22 - Kansi 52-1701020; 23 - Pultti M10x20 201495-P8; 24 - Pistoke 52-1701068-A 25; - Laakeri 60-42207 KM; 26 - vaihdelohko 52-1701050-10; 27 - lukkomutteri 52-1701079; 28 - Kansi takalaakeri toisioakseli 66-1701205; 29 - tuuletin 298429-P; 30 - Öljytiiviste 51-1701210-A; 31 - pultti M10x65 201510-P8; 32 - holkki 52-1701084-10; 33 - peruutusvaihdelohko 52-1701080-21; 34 - Toisioakselin laippa 51-1701240-D; 35 - Painelevy 53А-1701242; 36 - Toisioakselin mutteri 52-1701247; 37 - Pultti M10x25 201497-P8; 38 - Kansi 52-1701070; 39 - Tiiviste 52-1701075; 40 - aluslevy 252136-P2; 41 - työntölevy 52-1701092; 42 - Peruutusvaihteen akseli 52-1701090; 43 - Tulppa K 1/2 "A-24452; 44 - Tiiviste 52-1701203; 45 - Vaihteiston kotelo 52-1701015-A; 46 - Tiiviste 52-1701042-01; 47 - Syöttöakselin laakerin kansi 7 40201 Kiinnike 51-1601190-A; 49 - Aluslevy 252155-P2; 50 - Pultti M8x22 201457-P8; 51 - Liukuva kytkimen napa 52-1701119; 52 - Ulostuloakselin lukkomutteri -0129-5-270129-5101; - 1701189; 54 - painelevy 52-1701188; 55 - pääakseli 52-1701030-11.

Vaihteiston huolto.

Vaihteiston huolto koostuu:

• kiinnitystarkastus;
• vaaditun voitelutason ylläpitäminen;
• kampikammion määräaikaisessa öljynvaihdossa.

Vaihteiston viat ja niiden korjaaminen.

Toimintahäiriön syyt

Korjauskeino

Väärä kytkimen tai kytkinpolkimen iskun säätö	Säädä kytkin ja ajo
Takistus voimansiirrossa vääntyneiden tai kuluneiden käyttöosien vuoksi	Tarkasta käyttöosat ja vaihda vialliset osat
Vaihteistomekanismin osien kulumista	Vaihda kuluneet osat
Kytkimen liukuuranivelissä synkronointinavan ja vetoakselin jumiutuminen ensimmäisellä vaihteella ja peruutusvaihteella	Vaihda vialliset osat
Vaihteiden jumiutuminen johtuen vaihteiston toistuvasta vaihtamisesta isommilta vaihteilta pienemmille. merkintä: Toistuva ja äänekäs vaihtaminen 2. vaihteelta 1. vaihteelle voi kuluttaa hampaiden kärjet ennenaikaisesti ja vaikeuttaa vaihtamista 1. vaihteelle.	Vaihda vialliset osat

Väärä vaihteen kytkentä: vaihdettaessa kytkinpoljin vapautetaan ennen kuin vaihde on kytketty kokonaan	Kytke vaihteisto oikein
Väärin kohdistetut hammaspyörän hampaat seuraavien osien kulumisen vuoksi: vaihtaa haarukat; Synkronointikytkimet ja vaihteet ensimmäisen peruutusvaihteen kytkemiseen; Urat synkronointikytkimen haarukoille ja vaihteille ensimmäisen vaihteen ja peruutuksen kytkemiseksi; Veto-, veto- ja väliakselien laakerit ja niiden kiinnitysrenkaat.	Vaihda kuluneet osat
Haarukoiden ja vaihdetankojen voimakas kuluminen sekä haarukoiden kiinnityksen löystyminen tankoissa	Vaihda kuluneet tangot ja haarukat ja varmista, että haarukat on kiinnitetty tankoihin
Vaihteiston ja vetoakselin kiinnittävien muttereiden heikko kiristys. Jos vetävällä akselilla on aksiaalinen liike, tämä voi johtaa hammaspyörien itsestään irtautumiseen	Kiristä mutterit

Yläkannen pulttien heikko kiristys (öljyvuoto kannen ja kampikammion välillä)	Kiristä pultit
Laakerikansien ja niiden tiivisteiden vaurioituminen	Vaihda kuluneet osat
Hengittimen epätyydyttävä toiminta (liimaa lialla)	Puhdista tuuletin lialta tai vaihda uuteen
Halkeamien muodostuminen kampikammioon ja yläkanteen	Vaihda halkeamat osat
Öljytiivisteen kuluminen	Vaihda tiiviste

Vaihteiston korjaus.

Vaihteiston irrotus autosta.

Vaihteiston irrottamiseksi autosta GAZ-3307 ja GAZ-53 tarvitset:

• aseta auto katselureikään;
• irrota kumilattiamatto ja vaihteiston yläkannen kumitiiviste;
• irrota vaihteiston ohjausvipu, jota varten samalla kun painat vipua alas, käännä yläkannen kiinnityskorkki vastapäivään;
• sulje vivun reikä puutulpalla;
• poista kansi;
• tyhjennä öljy;
• irrota käsijarrulenkin takapää;
• irrota käsijarruvipukokoonpano laatikon yläkannesta;
• irrota kytkimen vapautustanko;
• irrota palautusjousi ja kytkimen vapautushaarukka;
• ruuvaa irti kytkimen vapautuskytkinlaakerin kannen öljytin;
• poista kytkinkotelon tuuletusaukko;
• irrota pultit, jotka kiinnittävät kardaaniakselin vaihteiston vedetyn akselin laippaan;
• irrota kardaaniakselin välituen kiinnityspultit ja irrota nivelakselia päävaihteen käyttöakselin laipasta, ota se sivuun;
• poista keskusjarrurumpu (jos laatikko puretaan poistamatta äänenvaimentimen pakoputkia);
• irrota nopeusmittarin käyttökaapeli vaihteistosta;
• kiinnitä nostolaitteen ketju kahdella pultilla, jotka kiinnittävät vaihteiston yläkannen, irrota vaihdelaatikko kytkinkotelosta, siirrä työkalulla taaksepäin ja laske alas.

Vaihteiston ja voimanoton irrottaminen autosta GAZ-66:

• Nosta ohjaamo.
• Irrota pultit, joilla ohjaamon poikkipalkki (ajoneuvon vasemmalla puolella) kiinnitetään runkoon.
• Irrota manuaalinen kaasuvipu vivusta.
• Irrota rikastimen ohjaustanko kaasuttimesta.
• Irrota jarrun ohjauskaapeli aurinkosuojan ohjausvivusta.
• Irrota kaihtimen ohjauskaapeli rungosta.
• Irrota käynnistyslämmittimen johdot lämmittimen moottorista, magneettiventtiilistä ja lämmittimen hehkutulppasta.
• Irrota pystysuora käsijarrun lenkki vivusta.
• Irrota siirtokotelon vivun kahvat.
• Irrota polttoainejärjestelmän putket polttoainesäiliön vaihtoventtiilistä.
• Irrota venttiilin kansi.
• Irrota hydraulisen tyhjiöjarrutehostimen sulkuventtiili lattiasta.
• Löysää vasemman polttoainesäiliön polttoaineletkun kiinnityskannatin ohjaamon poikkipalkista ja vapauta polttoaineletku.
• Irrota käynnistyslämmittimen ohjauspaneelin kansi. Irrota johto käynnistyslämmittimen painikesulakkeesta.
• Irrota johdinliitin massakytkimestä.
• Irrota kumiputki jarrutehostimen huohottimesta.
• Irrota putki rengaspaineen säätöventtiilistä.
• Irrota voimanoton vivun kahva.
• Irrota vaihdevivun suojakansi ja poista vipu.
• Irrota välivetoakselin etupää.
• Poista polik yhdessä ohjaamon poikkipalkin kanssa.
• Irrota siirtokotelon vivun kiinnitysteline.
• Irrota kytkinhaarukan jousi.
• Löysää kytkimen vapautuslaakerin voiteluainetta.
• Irrota kytkinkotelon ilmaustulppa.
• Vedä kytkinhaarukka ulos.
• Irrota vaihdelaatikko voimanotolla.

Vaihteiston purkaminen.

Keskusjarrun (käsi) irrotus:

1. Irrota yläkansikokoonpano.

2. Irrota koottu kytkin ja keskijarrurumpu vedetystä akselista.

3. Irrota rumpu kytkimestä.

4. Irrota peräkkäin: öljynohjain, öljyohjaimen tiiviste, keskusjarrukokoonpano, keskusjarrulevyn ohjain.

5. Irrottaaksesi vivun keskusjarrun käyttövivun sormesta. Irrota nopeusmittarin vetovaihde takakannessa ja ruuvaa sitten huohotin irti.

6. Irrota takakansi ja nopeusmittarin vetopyörä.

7. Irrota vetoakselin kansi.

8. Käännä vetoakselia niin, että sen kannatinrenkaassa ja kartiossa oleva puoliympyrän muotoinen syvennys on pohjassa, ja poista sitten koottu käyttöakseli kampikammiosta.

9. Irrota kuulalaakerin lukkorengas.

10. Irrota voimanoton tiiviste ja luukun kansi.

11. Irrota väliakselin takakansi ja taka-akselin painelevy.

12. Irrota väliakselin kuulalaakeri vetäen ensin akselin ulos kampikammiosta.

13. Irrottaa kampikammiosta sisärenkaalla varustetun väliakselin. Irrota rullalaakerin sisäkehä väliakselista.

14. Irrota väliakselin rullalaakerin ulkorengas kampikammiosta. Vaihteistoa purettaessa ja koottaessa on huomioitava, että tämän laakerin ulko- ja sisärenkaat eivät ole keskenään vaihdettavissa. Siksi, jos yksi renkaista on vaihdettava, koko laakeri on vaihdettava.

15. Irrottaa alustan hammaspyörien lohkon akseli.

16. Irrota peruutusvaihteen lohko kampikammiosta.

17. Irrottaa väliakselin etulaakerin kansi.

18. Irrota likaloukku kampikammiosta.

Vetoakselin purkaminen.

Irrota kiinnitysrengas, irrota painelevy ja ulostuloakselin etulaakerin rullat. Joissakin ajoneuvoissa kiinnitysrengasta ja painelevyä ei ole asennettu. Vetävän akselin etulaakerin rullat eivät ole vaihdettavissa. Ne lajitellaan ryhmiin 0,005 mm välein ja laitetaan kokoonpanoon sarjana vain yhdestä ryhmästä, joten yhden tai useamman telan kuluessa koko sarja on vaihdettava.

Löysää ja löysää kuulalaakerin mutteria ja irrota laakeri.

Vetävän akselin purkaminen.

• Irrota ensimmäinen vaihde ja peruutusvaihde akselilta;
• Ruuvaa ja ruuvaa irti mutteri, joka kiinnittää synkronoinnin navan;
• Irrota synkronoinnin napa ja liukuholkki ( katso kuva 3);
• Poista keksejä ja synkronointijouset;
• Poista järjestyksessä: synkronoinnin estorengas, kolmas vaihde, väliholkki, painelevy, toinen vaihde.

Kuva 3

• 1. Irrota tulppa pysäyttimen männän reiästä.
• 2. Irrota kaksi tappia kannen kaulasta.
• 3. Irrota kartiomainen jousi.
• 4. Irrota rajoittimet ensimmäisen ja toisen vaihteen vaihdehaarukasta ja siirtopäästä.
• 5. Irrota tulppa ja siirtopää ensimmäisen ja toisen vaihteen vaihdetangosta ja irrota tanko.
• 6. Kolmannen ja neljännen siirron kytkentähaarukan tulppa.
• 7. Irrota kolmannen ja neljännen vaihteen vaihdehaarukka karasta, irrota kara ja irrota lukitustappi siitä.
• 8. Irrota lukitustapit haarukasta ja peruutusvaihteesta. Irrota haarukka ja siirtopääkokoonpano peruutusvaihdetangosta ja irrota tanko.
• 9. Irrota kiinnitysjouset, männät ja varren kiinnityspallot kansirei'istä.

Yläkansi.

Kuva 4

Ylempi vaihteiston kansi, assy 53А-1702010-02

1 - jousipysäkki 52-1702099; 2 - sulakejousi 52-1702098; 3 - Pistoke 260307-P; 4 - Peruutusvaihdetanko 52-1702042-B; 5 - tappi 5x25 258948-P8; 6 - Peruutusvaihteen sulake 52-1702097; 7 - Peruutustangon pää 52-1702095-01; 8 - Peruutushaarukka 52-1702092; 9 - Pin 6x20 290766-P; 10 - Kahva 51-1703088; 11 - Suojakorkki 4014D-1702128; 12 - Vipukansi 53А-1702126; 13 - vaihdevipu 40141-1702114; 14 - Vipujousi 53A-1702122; 15 - pultti M10x45 201505-P8; 16 - Kolmannen ja neljännen vaihteen vaihdetanko 53-1702041; 17 - Haarukka ensimmäisen ja toisen vaihteen vaihtamiseen 53-1702024; 18 - Ylempi vaihdelaatikon kansi 53А-1702015-02; 19 - ruuvi M10x1x17,5 290766-P; 20 - Vaihdetanko ensimmäiselle ja toiselle vaihteelle 53-1702060; 21 - Ensimmäisen ja toisen vaihdetangon pää 52-1702025; 22 - Haarukka kolmannen ja neljännen vaihteen vaihtamiseen 53-1702027; 23 - yläkannen tiiviste 52-1702016; 24 - Kiinnityspallo B 9,525 mm 263014-P; 25 - Jousipidike AA-7234; 26 - Lukitustappi 52-1702075; 27 - Pysäytysmäntä 52-1702080; 28 - Pistoke 52-1702089-01; 29 - Aluslevy 252136-P2; 30 - Pultti M10x25 201497-P8.

Peruutustangon pään purkaminen.

Löysää ja löysää jousen pidikettä. Irrota jousi ja sulake.

Teknisen kunnon määritelmä

Puretun vaihteiston osat (laakereita lukuun ottamatta) tulee säilyttää pesuaineliuoksessa ja pestä sitten. Osat, joissa on öljykanavat, puhdista jälkimmäinen huolellisesti. Tarkasta osat huolellisesti pesun jälkeen. Vaihda halkeilevat osat. Jos koneistetuissa pinnoissa on koloja, jäysteitä tai muita epätasaisuuksia, puhdista nämä epätasaisuudet varmistaaksesi yhteensopivien osien hyvän istuvuuden. Tässä tapauksessa on kiinnitettävä erityistä huomiota kampikammion ja akseleiden laakerien istukkapintojen kuntoon ja geometriaan.

Tarkista huolellisesti vaihteiston hammaspyörien kunto. Hampaan työpinnalla, enintään 10 % koko pinnasta, pienet kuoret ovat sallittuja (pistekorroosio). Pienet kolhut, purseet hampaiden päistä tulee puhdistaa. Lastut työpinnalle eivät ole sallittuja. Tarkasta uraliitäntöjen urien kunto ja vaihdehaarukoiden urat. Jos haarukan urissa ja urissa on naarmuja, voimakasta kulumista, murskaantumista tai lohkeilua, osat on vaihdettava. Myös osat, joissa on kuorittu kierre, sekä öljytiivisteen pinnan kehittyminen, on myös vaihdettava.

Pese laakerit puhtaassa liuoksessa ja pyyhi liinalla tai puhalla paineilmalla. Jos laakerit soveltuvat jatkotyöskentelyyn, voitele ne kuivaamisen jälkeen vaihteistossa käytetyllä voiteluaineella ja säilytä, kunnes niitä tarvitaan.

Laakereiden hylkäysominaisuudet ovat:

halkeamia, lastuja, riskejä ja metallin halkeilua palloissa (tai rullissa) ja kulkuradoilla, lisääntynyt säteittäinen välys. Sallitut säteittäisen välyksen arvot ovat:

0,05 mm kuulalaakereille;

0,08 mm väliakselin rullalaakerille.

Kuulalaakereiden säteittäisen välyksen arvo määritetään seuraavasti:

Laakeri asennetaan siten, että sen akseli on vaakasuora. Yhden renkaan päät, esimerkiksi ulomman, on kiinnitetty liikkumatta.

Tämän jälkeen vapaata sisärengasta siirretään säteittäissuunnassa 10 kg:n kuormituksella. Tässä tapauksessa suurin radiaalinen välys ilmestyy laakerin yläosaan pallon ja radan pinnan väliin. Raon koon määrittämiseksi siirrä sisärengasta määritetyn voiman vaikutuksesta vastakkaiseen säteittäiseen suuntaan ja mittaa liikkeen määrä ilmaisimella.

Tällä tavalla voit määrittää säteittäisen välyksen väliakselin rullalaakerissa.

Vaihteiston kotelossa reiät käyttö- ja vetoakselien laakereille sekä väliakselin laakereille on porattava yhdestä asennuksesta.

Etäisyys käyttö- ja vetoakselien laakerien reikien akselista väliakselin laakereiden reikien akseliin on oltava 110,625 ± 0,07 mm.

Väliakselin laakerien reikien akselin tulee olla samansuuntainen käyttö- ja vetoakselien laakerien reikien akselin kanssa ja olla samassa tasossa sen kanssa, poikkeama ei saa ylittää 0,04 mm:n pituudelta. 250 mm.

Etäisyys väliakselin laakereiden reikien akselista peruutusvaihteen akselin reikien akseliin on oltava 71,25 ± 0,07 mm.

Peruutusvaihteen akselin reikien akselin tulee olla samansuuntainen käyttö- ja vetoakselien laakerien reikien akselin kanssa ja olla niiden kanssa samassa tasossa. Poikkeama ei saa ylittää 0,08 mm 200 mm:n pituudella.

Kampikammion etu- ja takapäätasojen on oltava kohtisuorassa käyttö- ja vetoakselien laakerien reikien akseliin nähden. Poikkeama ei saa ylittää 0,07 mm 75 mm:n säteellä.

Peruutusvaihteen silmukan sisäpäiden on oltava kohtisuorassa peruutusvaihteen akselin reikien akseliin nähden. Poikkeama ei saa ylittää 0,1 mm 21 mm:n säteellä.

Hammaspyörän hampaiden purseet ja kolot on puhdistettava. Synkronaattorin asennuksen jälkeen (kartiorenkaita vaihdettaessa) on tarpeen käsitellä renkaiden kartiomaiset pinnat siten, että renkaan päiden ja hammaspyörän välinen rako kartioihin hionnan jälkeen on 0,8 - 1,25 mm. Lippauspinta-alan on oltava vähintään 70 % kartion pinnasta. Tarkastus suoritetaan standardin mukaisesti.

Vaihteiston vaihteet tulee valita siten, että hampaiden välinen sivurako on 0,3 - 0,4 mm.

1. vaihde on valittava vetoakselille siten, että urien välinen sivuvälys on enintään 0,18 mm.

3. ja 4. vaihteen liukukytkin on valittava navalla.

Tässä tapauksessa on varmistettava osien helppo liikkuvuus ilman havaittavaa sivuttaista välystä.

Liukuvan kytkimen ääriasennoissa 3. ja 4. vaihteen vaihtamiseksi, jotka vastaavat 3. ja 4. vaihdetta, kytkimen pituussuuntainen liike on sallittu 0,2 mm:n sisällä.

Jos et yhtäkkiä löytänyt jotain tai sinulla ei yksinkertaisesti ole aikaa etsiä, suosittelen, että luet artikkelit luokissa " KAASUN korjaus". Olen varma, että löydät vastauksen kysymykseesi, ja jos ei, kirjoita kommentteihin sinua kiinnostava kysymys, vastaan ​​ehdottomasti.

GAZ-53A-auton vaihdelaatikon laite ja tarkoitus.

Vaihteistoa (KP) käytetään muuttamaan vetovoimaa ja ajoneuvon nopeutta käyttöolosuhteista riippuen. Vaihteiston avulla voit muuttaa liikkeen suuntaa peruuttaaksesi ja irrottaa käynnissä olevan moottorin vaihteistosta pysähtyneenä. Vaihteiston toiminta perustuu siihen, että pyöriminen moottorin kampiakselilta välittyy alustaan ​​vaihteiden kautta, joilla on tietty välityssuhde jokaisessa vaihteessa.

Viisivaihteisessa vaihteistossa GAZ-53A on kolmiakselinen järjestelmä. Vaihteiston kotelo on valmistettu valurautaseoksesta ja koostuu kahdesta osasta - etu- ja takaosasta. Akselitukien ja vaihteistomekanismien tankojen reikien kohdistuksen varmistamiseksi kampikammiot on keskitetty etukampikammioon painetuilla kohdistusholkeilla. Etu- ja takakampikammio on yhdistetty kymmenellä pultilla. Tiivyyden vuoksi kampikammioiden väliin asennetaan paroniittitiiviste. Syöttöakselin hammaspyörä, samoin kuin vaihteet 1., 2., 3. peruutusvaihde ovat jatkuvassa yhteydessä vaihdesarjaan. Nämä hammaspyörät ovat kierteisiä ja pyörivät muovihäkeillä varustetuissa neulalaakereissa. Peruutusvälivaihde pyörii bulkkiteloilla. Eteen- ja peruutusvaihteet on varustettu inertiasynkronisoijilla.

Toisioakselin osien aksiaalisia liikkeitä rajoittavat kiinnitysrenkaat ja toisioakselin olake.

Vaihde pyörii kuulalaakereiden varassa, jotka on asennettu kampikammion etu- ja takaistuimiin. Vaihteistolohkon aksiaalivälys säädetään asennuksen aikana valitsemalla etukampikammion istukkaan asennetun säätörengaspaketin paksuus.

Vaihteenvaihtomekanismin lukituslaite koostuu kahdesta lukitusmännästä ja lukitustapista. Jos peruutusvaihde kytketään vahingossa, mukana on jousella varustettu lukitusholkki. Vaihteistotangot on kiinnitetty jousilla kuormitetuilla palloilla.

Vaihdevipu on varustettu vaimennuslaitteella, joka eliminoi tärinän korkealla kampiakselin nopeudella.

Vaihteiston tiiviys saadaan kolmella tiivisteellä. Öljyn tyhjennystulppa on varustettu magneetilla vaihteiston kulumisen aiheuttamien metallituotteiden vangitsemiseksi.

Kun neljäs vaihde on kytkettynä, vääntömomentti välittyy seuraavassa järjestyksessä: kampiakseli, tuloakseli, vaihdesarja.

Nelivaihteinen vaihteisto kuorma-auto siinä on valurautainen kampikammio 18 (kuva 96), joka on nastoitettu kytkinkoteloon. Ylhäältä katsottuna kampikammio on suljettu kannella 26, siinä on vaihteiston ohjausmekanismi. Kampikammion vasemmalle puolelle tehdään öljyntäyttöaukko normaalia öljytasoa vastaavalle korkeudelle. Öljyn tyhjentämistä varten kampikammion pohjassa on reikä.

Kampikammiossa ensiöakselit 23, toisio. / O ja väliakselit 20 on asennettu laakereihin. Akseleihin vaikuttavat aksiaalivoimat havaitaan kuulalaakereilla 22, 9 ja //, joiden ulkokehät on kiinnitetty kampikammioon. Syöttöakseli on valmistettu yhtenä kappaleena hammaspyörällä 24, hammaspyörällä ja kartiolla. Toisioakselille on asennettu: rihoihin ensimmäisen vaihteen liikkuva pyöränkelkka 6, kolmannen vaihteen pronssiholkkeihin 4 ja toisen vaihteen hammaspyörä 5 sekä synkronoinnin navan 21 rihoihin. Väliakseli on neljän vaihteen lohko. Hammaspyörä 19 on jatkuvassa kytkennässä tuloakselin hammaspyörän kanssa, ja kolmannen 17 ja toisen 16 vaihteen vaihteet ovat jatkuvassa kytkennässä lähtöakselin hammaspyörien 4 ja 5 kanssa. Akseli 13 on varustettu peruutusvaihteilla 14 ja 15. Vaihteiston hammaspyörissä, lukuun ottamatta vaihteita 6,12,14,15, on kierrehampaat ja ne ovat tasaverkossa.

Ensimmäinen vaihde kytketään päälle siirtämällä vaunun vaihdetta 6 oikealle ja kytkemällä se vaihteeseen 12. Toisen vaihteen kytkemiseksi vaunun vaihdetta siirretään vasemmalle, jolloin sisävaihde tulee sisään. 96. rengashammaspyörä kytkettynä ulompaan hammaspyörään. Kolmannella vaihteella synkronointi 21 yhdistää vaihteen 4 toisioakseliin ja neljännellä vaihteella toisioakselin ensiöakseliin. Peruutus kytketään siirtämällä peruutusvaihdekokoonpanoa vasemmalle. Tässä tapauksessa hammaspyörä 14 kytkeytyy väliakselin vaihteeseen 12 ja hammaspyörä 15 hammaspyörän kelkkaan 6.

Synkronoija tasaa liitettyjen hampaiden kulmanopeudet ennen niiden kytkeytymistä, mikä eliminoi iskun esiintymisen hampaiden välillä päälle kytkettynä.

Synkronisaattorin kytkin 2 (kuva 97) voi liikkua ulostuloakselille asennettua hammastettua napaa 8 pitkin. Kolmessa navan urassa on keksejä 7. ulkonemat kytkimen hampaiden rengasuraan kahden rengasjousen 9 vaikutuksesta. Kytkimen sivuille on asennettu pronssiset estorenkaat 6 ja 10, joissa on ulkoiset hammaspyörät ja sisäinen kartiomainen pinta, jolla on sama kartiokulma kuin kytkimen sivuilla. syöttöakselin kartiomaiset pinnat 4 // ja vaihteet 3. vaihde. Lukitusrenkaiden päissä oleviin uriin, joiden kehävälys on yhtä suuri kuin puolet hammaspyörän vanteiden hampaan paksuudesta, krakkausten 7 päät tulevat sisään.

Kun kytket vaihteen päälle esimerkiksi kolmannen, kytkin 2 haarukan 1 kanssa siirretään vaihdetta 3 päin. Kytkimen liikkeen alussa keksejä siirretään, estorengasta 6, kunnes se koskettaa kolmannen vaihteen kartiomainen pinta 4. Kartiomaisille pinnoille syntyvien kitkavoimien vaikutuksesta estorengas 6 pyörii kytkimen suhteen ja sen hampaat lepäävät renkaan 6 hampaita vasten. Kun toisioakselin ja hammaspyörän 3 kulmanopeudet tasoittuvat, kitka tasoittuu. kartiomaisiin pintoihin kohdistuvat voimat häviävät ja rengasjouset 9 kääntävät renkaan 6 suhteessa kartioon 4 alkuperäiseen asentoonsa, mikä mahdollistaa kytkimen 2 kytkeytymisen kruunun 5 hampaisiin.

Vaihteenvaihtomekanismi koostuu haarukoista 3, 7, 8 (katso kuva 96), jotka on asennettu liukukappaleille 27-29, jousen 2 avulla kannen 26 pallomaiseen pintaan painetusta vaihdevivusta 1, spontaanin kytkeytymisen estävistä pallonpidikkeistä 25 ja vaihteiden irrotus, lukko, joka estää kahden vaihteen samanaikaisen kytkemisen, ja jousisulake, joka vaikeuttaa peruutusvaihteen kytkemistä.

Lukko koostuu kahdesta keksistä 30 ja 32, jotka on sijoitettu Kannen vaakasuoraan reikään keski- ja ulomman liukukappaleen väliin, sekä tapista 31, joka sijaitsee keskimmäisen liukusäätimen reikässä. Kun keskimmäistä liukusäädintä siirretään, molemmat keksejä tulevat ulos syvennyksistä ja lukitsevat äärimmäiset liukusäätimet ilman niiden siirtymistä. Siirrettäessä yhtä äärimmäisistä liukusäätimistä krakkausyksikkö tulee ulos syvennyksestään, lukitsee keskimmäisen liukusäätimen ja toisen krakkausyksikön tapin kautta toimien lukitsee myös toisen ääriliukusäätimen.

Peruutusliukukappaleen 27 päähän on asennettu jousisulake 33, joka koostuu jousella ladatusta männästä, joka estää vivun pään 1 työntymisen uraan ja vaikeuttaa siten jonkin verran peruutusvaihteen kytkemistä päälle.

Liukusäätimien lukumäärän mukaan tällaisella kytkentämekanismilla varustettua vaihdelaatikkoa kutsutaan kolmitievaihteistoksi.

GAZ-53A-auton vaihdelaatikon osa:

1 - vetoakseli; 2 - käyttöakselin vaihde; 3 - salpa; 4 - kansi; 5 - lukko; 6 - vaihdevipu; 7 ja 11 - haarukat; 8 ja 18 - kolmannen vaihteen vaihteet; 9 ja 17 - toisen vaihteen vaihteet; 10 - liukusäädin; 12 ja 15 - ensimmäisen vaihteen vaihteet; 13 - laippa; 14 - vetoakseli; 16 - peruutusvaihdelohko; 19 - kampikammio; 20 - jatkuvassa käytössä oleva hammaspyörä; 21 - väliakseli; 22 - synkronointi; 23 - rullalaakeri.

Vaihteiston huolto

Huollon aikana: Vaihteiston kunto on tarkastettava silmämääräisesti, eikä öljyvuoto ole sallittu.

TO-2:lla on tarpeen suorittaa TO-1:n aikana suoritetut toimenpiteet ja myös kahden TO-2:n jälkeen vaihdelaatikon öljyt.

Vaihteiston öljyn vaihtomenettely: 1). Valuta öljy välittömästi matkan jälkeen. 2). Ennen öljyn tyhjennystä tuuletin on puhdistettava lialta. 3). Aseta astia vaihteiston öljyn tyhjennysreiän alle. 4). Kierrä öljyn tyhjennystulppa irti ja valuta öljy pois. Kierrä öljyn tyhjennystulppa sisään ja irrota öljyntäyttötulppa.

5). Jos valutettu öljy on voimakkaasti likainen tai sisältää mekaanisia epäpuhtauksia, toimi seuraavasti:

kaada 0,9 litraa huuhteluöljyä kampikammioon ja asenna öljyntäyttötulppa paikalleen; ripusta toinen tai molemmat pyörät, kytke G-vaihde päälle ja käynnistä moottori 2-3 minuuttia; tyhjennys huuhteluöljy;

pyyhi öljyn tyhjennystulppa ja asenna se paikalleen.

6). Täytä vaihdelaatikon kotelo tuoreella öljyllä ruiskulla. Täytä öljyn tyhjennysaukon tasolle (1,2 l). 7). Asenna öljyn tyhjennystulppa paikalleen.

Sovellettavat laitteet ja työkalut

Huoltoasemilla käytettävät tekniset laitteet on jaettu käyttötarkoituksensa mukaan nosto ja tarkastus, nosto ja kuljetus, erikoislaitteet huoltoon ja erikoislaitteet ajoneuvojen huoltoon.

Ensimmäinen ryhmään kuuluvat laitteet ja laitteet, jotka tarjoavat huollon ja korjauksen aikana kätevän pääsyn auton alla ja kyljessä sijaitseviin yksiköihin, mekanismeihin ja osiin. Tämä sisältää tarkastusojat, ylikulkusillat, nostimet, kippiautot ja autotallin tunkit.

Toinen ryhmään kuuluvat auton nosto- ja siirtolaitteet, komponentit ja mekanismit: autonosturit, sähkönosturit, nosturipalkit, tavarakärryt ja kuljettimet.

Kolmanneksi ryhmä - erikoislaitteet, jotka on suunniteltu suorittamaan huoltotoimenpiteitä: puhdistus ja pesu, kiinnitys, voitelu, diagnostiikka, säätö ja tankkaus.

4 ryhmä - erikoislaitteet, jotka on suunniteltu suorittamaan TR:n teknisiä toimenpiteitä: purkaminen ja kokoonpano, metallityöt, seppätyöt, hitsaus, kuparityöt, korityöt, renkaiden asennus ja vulkanointi, sähkö ja voimajärjestelmien korjaus.

Nosto- ja tarkastuslaitteet

Kytkimen ja vaihteiston huollossa ja korjauksessa käytettävät nosto- ja tarkastuslaitteet sisältävät kiinteän kaksipylväisen sähkömekaanisen nostimen P133, jonka nostokapasiteetti on 2 tonnia tai nelipylväisen sähkömekaanisen nostimen P150.

Erikoislaitteet huoltoon ja korjaukseen

Kytkimen ja vaihteiston huollossa ja korjauksessa käytettävät erikoislaitteet sisältävät: pesukoneen osien ja kokoonpanojen pesuun malli M316, pistoolin osien puhaltamiseen paineilmalla, rasvapistoolin, työkalusarjan malli 2446, ShTs-Sh jarrusatula, momenttiavain, hihna-anturi

Aikanormit huolto- ja korjaustöiden suorittamiselle

Työvoimaintensiteetti on toimenpiteen tai huolto- tai korjausoperaatioiden ryhmän suorittamisen työvoimakustannus, mitattuna henkilötunteina tai normaalitunteina.

Työvoimaintensiteettistandardi on tarpeen suorittajien lukumäärän määrittämiseksi ja heille maksettavaksi tosiasiallisesti tehdystä työstä ottaen huomioon työntekijän vaadittu pätevyys (tariffi).

Huolto- ja korjaustöiden suorittamisen todellinen aika tai työlisyys on satunnaismuuttuja, joka vaihtelee merkittävästi ajoneuvon teknisen kunnon ja käyttöiän, työolosuhteiden, käytetyn kaluston, henkilöstön pätevyyden ja muiden tekijöiden mukaan.

Normeja määritettäessä tai mitattaessa käytetään ns. työajan valokuvaa, kronometrisiä havaintoja ja mikroelementtiaikastandardien menetelmää.