Kevyiden lentokoneiden moottorit. Moottori, jota olet odottanut. Pienikokoinen kaasuturbiinimoottori pienille lentokoneille
Tehtävämme on luoda Venäjälle ENSIMMÄINEN sarjalentokoneen mäntämoottori, joka ei vain ole huonompi, vaan myös ylittää ulkomaiset mallit suorituskyvyn, tehokkuuden, käytön helppouden suhteen ja on useita kertoja halvempi. Lisäksi moottori on MULTI-FUEL.
Helikopteri esiteltiin ensimmäistä kertaa Pariisin lentonäyttelyssä Bystrossa ja voitti palkinnon kategoriassaan. Moottori kaupallistettiin ja valmistettiin peräkkäin. Sen tehtävänä on mainostaa ja palvella rannikkovartiostoa. Sen ensimmäinen lento tapahtui 28. syyskuuta.
Se tarjoaa myös korkean suorituskyvyn suhteellisen alhaisella polttoaineenkulutuksella. Tietyn lentokoneen moottorin sarjatuotanto on ilmeistä. Tämä moottori kuluttaa 40 litraa polttoainetta tunnissa suurimmalla kuormituksella. Erityinen ilmanottoputki on suunniteltu erityisesti moottorin jäähdytystä varten. Jotta potkuri olisi tehokas, se ei saa pyöriä tämän nopeuden yläpuolella.
Tähän mennessä olemme suunnitelleet moottorista 3D-mallin ja tehneet useita keskeisiä laskelmia ja testejä. Nyt moottori on valmistettava ja testattava telineellä. Näitä tarkoituksia varten kutsumme sinut osallistumaan projektiimme ja sen seurauksena Venäjän kehittämiseen! 
Pienten lentokoneiden kehitykseen vaikuttavat monet tekijät, joista yksi keskeisistä on lentokoneen hinta. Tällä hetkellä kotimainen kevyt ilmailu kehittyy erittäin hitaasti ja se koostuu 99 prosentista tuontilentokoneista. Kotimaiset lentokoneet eivät voi kilpailla, koska suurin osa komponenteista tuodaan maahan, mukaan lukien sydän - moottori. Moottorin hinta alkaa 20 000 eurosta, mitä voimme sanoa lentokoneen lopullisesta hinnasta ja kenellä on siihen varaa? Haluamme muuttaa tilannetta radikaalisti niin, että lentokoneen hinta ja käyttö on kohtuuhintaista suurimmalle osalle maamme asukkaista. 
Emme ole amatöörejä, jotka päättävät keksiä pyörän uudelleen. Tiimimme koostuu todellisista ammattilaisista, niin nuorista asiantuntijoista kuin arvostetuista henkilöistä, tieteiden tohtoreista, suunnittelijoista, jatko-opiskelijoista, jotka ovat työskennelleet alalla tehokkaasti vuosia ja vuosikymmeniä. Työskentelemme oman innostuksemme parissa uskoen yhteiseen tulevaisuuteen. Lisää tietoa tiimistämme löydät verkkosivuiltamme dda.zone 
DDA-120M-moottorista luotiin 3D-malli, jota testattiin penkillä polttoainejärjestelmä moottori. Toteutamme DDA-120:ssa täysin uusia OMA-kehityksiä, jotka tekevät moottoristamme MULTI-FUEL, ts. antaa moottorillemme mahdollisuuden toimia erityyppisillä polttoaineilla (lentokerosiini, diesel polttoaine kaupallinen bensiini, jolla on mikä tahansa oktaaniluku, esimerkiksi AI-92). Monille tämä kuulostaa fantasialta, mutta olemme JO TEHYT SEN. Teimme sarjan testejä laboratoriotiloissa, niin sanotusti "laitteistossa", mikä vahvisti tutkimuksemme tehokkuuden. 
Päälentäjä oli Heine Neumann, joka suoritti suurimman osan lentokokeista. Yritys käytti noin 5 vuotta ja kymmeniä miljoonia DM ilmailun 112-moottorin kehittämiseen. Laskeutumishetkellä kiitotien yllä raivosi lumimyrsky. Mutta pieni moottori tarjoaa sen maailmankiertueen viimeisen vaiheen - voiton ihmiselle ja koneelle. Tämä lentokone on edelleen olemassa ja lentää säännöllisesti Saksassa.
Äänieristetty moottori on paljon hiljaisempi kuin muut mallit. Hän sai nopeasti lempinimen "Flustermotor". Muissa lentokoneissa on aina useita säätövipuja. Lopulta sen ylläpito on melko yksinkertaista. Huolimatta teknisestä paremmuudestaan tämä lentokoneen moottori ei ole suuri menestys. Suhteellisesti matalat hinnat polttoaineella, erityisesti Yhdysvalloissa, ovat tehneet tämän tyyppisistä moderneista ja tehokas moottori houkuttelematon.
Mutta siinä ei vielä kaikki, DDA-120-projektin toteuttamisprosessissa aiomme luoda täysimittaisen suunnittelutoimiston ja tehtaan sarjatuotantoa moottoreistamme hyvällä palkat, mukaan lukien nuorille ammattilaisille, sekä lisäksi jo moottorin myynnistä saadut omat investoinnit alalla.
Mooney-koneet ovat huippuluokan lentokoneita, erittäin hyvin suunniteltuja ja rakennettuja samalla kun ne ovat yhtä nopeita. Noin puolet omistajista kieltäytyi tarjouksesta haluten pitää koneensa. Alle 22 lentokonetta on edelleen olemassa. Tämä tapahtuu yleensä kesäkuussa pienellä Heubachin lentokentällä, 70 km Stuttgartista itään. Kanadalaisilla ilmailu- ja avaruusalan yrityksillä on ansaittu maine laadusta, arvosta, suorituskyvystä ja luotettavuudesta, ja asiakkaat ympäri maailmaa tunnustavat ne oikea-aikaisista ja kilpailukykyisesti hinnoiteltujen teknologiaratkaisujen toimittamisesta. Nykyään ne ovat toimittaja useiden siviili-ilmailun ja puolustuksen alalla. ja avaruusohjelmat.
Vuonna 2016 saimme tukea Bortnik-säätiön START-1-ohjelmasta, minkä vuoksi olemme saavuttaneet niin erinomaisia tuloksia! Seuraava askel on prototyypin luominen. Tämä vaatii merkittäviä investointeja, minkä vuoksi haemme tukesi. 
KAIKKI PUHUVAT tuonnin korvaamisesta, tieteestä, tuotannosta, ja ME TEEMME SEN! Ja ilman tukeasi se on meille erittäin vaikeaa. Sinulla on todellinen mahdollisuus osallistua kokonaisen toimialan kehittämiseen, luoda uusia työpaikkoja, edistää tieteen popularisointia Venäjällä, ei puhumalla, vaan teolla.
Suurin pelaaja maailman näyttämöllä
Yhtiö on päättänyt varustaa lentokoneita, helikoptereita, alueellisia ja lentokoneiden moottoreita tehokkailla ja luotettavilla moottoreilla. Kokonaisuudessaan nykyaikaisen polttolaitoksen kannalta insinöörit luottavat voimakkaasti materiaaleihin, joissa yhdistyvät komposiitit ja kovametallit. Yrityksellä on suurin määrä täysin toimivia simulaattoreita ja koulutuslaitteita siviili- ja sotilasilmailuun. Montreal on alueellisen ja liikelentotoiminnan kotipaikka ja yhtiön maailmanlaajuinen lennonohjausjärjestelmien ja jäähdyttämättömän optisen teknologian osaamiskeskus. Yritys toimii Kanadassa, Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa, ja sillä on käsittelykeskus Intiassa, joka tarjoaa ratkaisuja OEM-valmistajille ja premium-asiakkaille ympäri maailmaa. tarpeellista.
korkean suorituskyvyn teollisuus
Tuotteidensa ja palveluidensa laadun, uusimman teknologian ja kilpailukykyisten hintojen ansiosta kanadalaiset ilmailu- ja avaruusalan yritykset ovat merkittäviä laitevalmistajien toimitusketjuissa ympäri maailmaa ja heidän huipputason yhteistyökumppaneitaan. Kanadan kuljetusilmailun sertifiointijärjestelmä on maailmanlaajuisesti tunnustettu ja varmistaa, että Kanadan ilmailu- ja avaruustuotteet täyttävät tai ylittävät korkeimmat turvallisuus- ja luotettavuusstandardit. Yhdysvaltain liittovaltion ilmailuviranomainen ja muut sääntelijät kaikkialla maailmassa tunnustavat ne. Jatkuva sitoutuminen tutkimukseen ja kehitykseen pitää Kanadan ilmailuteknologian ja siihen liittyvien sovellusten eturintamassa. Yhä useammat innovatiiviset pk-yritykset tarjoavat erikoismahdollisuuksia komposiitteihin, pinnoitteisiin ja järjestelmäkomponentteihin. Heidän jatkuvasti kasvava maineensa vahvistaa Kanadan tunnustettuja ilmailualan taitoja. Monet ohjelmat ja laitokset, kuten Strategic Aerospace and Defense Initiative ja National Research Council, tukevat ja edistävät innovaatioita Kanadan ilmailu- ja avaruusalalla.Haluatko tietää enemmän Kanadasta
- Yli 260 lentokonetta on jo myyty.
- Teollisuus vie 80 prosenttia tuotteistaan.
- Vuotuinen tutkimus- ja kehitysinvestointi on 1,2 miljardia dollaria.
Pienten lentokoneiden kevyiden moottoreiden ongelmasta he eivät kirjoittaneet paitsi ehkä vain "keltaisessa" lehdistössä. He kirjoittivat vuosi sitten, kaksi vuotta ja kymmenen vuotta sitten. GA-kehitysohjelmia hyväksytään, Central Institute of Aviation Motors CIOM im. A.V. Baranov. Hallitus hyväksyy avustusohjelmat GA-laitteiden valmistajille. Kotimaiset lentokoneet vilkkuvat lehdistössä ja televisiossa. Ne vilkkuvat ja katoavat. Jossain ne lentävät, jossain niitä testataan.
Nauti tämän päivän Kanadan markkinoista
Aerospace Industries Association of Canada -verkkosivusto tarjoaa tietoa Kanadan ilmailuvalmiuksista. Kanada tarjoaa yrityksille kattavimman valikoiman todistettuja verokannustimia, jotka parantavat niiden tulosta ja vauhdittavat kasvua ja tuottavuutta. Se on vahva, vakaa ja dynaaminen talous, joka hyötyy ammattitaitoisesta työvoimasta, maailmanluokan infrastruktuurista sekä parannetuista tutkimus- ja kehitysvalmiuksista. Saadakseen lisäinformaatio Ota yhteyttä lähimpään Kanadan suurlähetystöön, korkeaan komissioon tai konsulaattiin tai vieraile Kanadan kaupallisessa lähetystössä.
Vain täällä Ilmailulaitoksen kenttätyömailla ja lentokentillä ulkomailla lentävät edelleen Cessnas, Robinsons ja Teknams. Ja venäläiset autot, Yakovia lukuun ottamatta, näyttävät tietysti enemmän uteliaisuudelta. Ja kuten aikaisempina vuosina, kaikki puhuvat ja kirjoittavat kotimaisen kevyen moottorin puuttumisesta. Miksei ainakaan tehtäisi niin kuin vanhoina neuvostoaikoina. Valtava maa ei epäröinyt ottaa ulkomaista moottoria, mukauttaa sitä tuotantomme kykyihin, parantaa jotain, menettää laatua jonnekin, mutta lopulta meillä oli oma kotimainen moottori, joka voi toimia mallina ja prototyyppinä koko linjalle modernisoiduista moottoreista. Kansallinen historia ilmailun kehitys on täynnä tällaisia esimerkkejä, eikä niitä ole järkevää tässä antaa.
Tässä julkaisussa maskuliininen muoto tarkoittaa naisia ja miehiä. Se painaa vain 50 kiloa, mutta pystyy tuottamaan 260 kW tehoa, viisi kertaa kaikkien kilpailijoiden tehon. Ainakin saksalaisen jättiläisen muistiinpanossa olevien tietojen mukaan. Konsernin luottamus on niin vahva, että keskipitkällä aikavälillä siihen saattaa sisältyä vastaavien moottoreiden asentaminen ilmajohdot. "Moottori on suunniteltu ensisijaisesti lentosovelluksiin", Siemens selittää. "Painosuhteensa ansiosta sähkömoottoreilla voidaan varustaa ensimmäistä kertaa suurempia lentokoneita, joiden lentoonlähtöpaino on jopa kaksi tonnia."
Ja missä on kärry?
Joten valtavassa maassa ei käytännössä ole tuotantoinfrastruktuuria mäntämoottorit virta vähissä. Ne, jotka pystyisivät nostamaan pienen lentokoneemme ja laittamaan sen niin sanotun "siiven päälle".
Tästä tilanteesta on kuitenkin ulospääsy. Tie ulos ei ehkä ole nopein ja helpoin, mutta se on olemassa. Tämä on oman, kotimaisen mikro- ja minimoottorimme GTE (kaasuturbiinimoottori) kehitystyö.
"Uudet kehittyneet mallinnustekniikat ja erittäin kevyt muotoilu ovat mahdollistaneet painon korreloimisen tehoon viisi kilowattia kiloa kohti", yhtiö toteaa. "Teollisissa sovelluksissa käytetty vastaava sähkömoottori ei saavuta suhdetta 1 kW / kg, kun taas teollisissa sovelluksissa käytetyt moottorit saavuttavat noin 2 kW / kg."
Tämän lisäksi uusi sähkömoottori tarjoaa maksimaalisen suorituskyvyn vain 500 rpm:llä, jolloin se voi kääntää potkurit suoraan ilman vaihdetta. Tämän vuoden loppuun asti moottorille tehdään ensimmäiset testit. Vähän kunnianhimoinen projekti. Koekoneen teho oli 60 kW.
Valtavat omistukset, konsortiot ja kaikenlaiset liittovaltion yhtenäisyritykset (jotka eivät tunne tätä liittovaltion yhtenäisyritystä), tutkivat ongelmaa, kehittävät konseptiprojekteja, luovat yrityksiä ulkomailla ja hallitsevat valtion investointeja. Todennäköisesti tietyn ajan kuluttua päädymme kaikkiin näihin yritysponnisteluihin ja saamme jonkinlaisen valmiin tuotteen.
Boeingin siirtäminen on paljon enemmän, mutta kun saksalaiset ovat niin vakuuttuneita, heidän on otettava ne vakavasti. Toimilaitteet muuntavat sähköiset signaalit mekaaniset liikkeet tai muut fysikaaliset suureet - kuten paine tai lämpötila - puuttumalla aktiivisesti ohjausjärjestelmään. Tietyissä sovelluksissa, kuten lentokoneen toimilaitteissa, vaaditaan saavuttamaan pieni paino ja rajoitettu tila suurimmat mahdolliset dynaamiset voimat ja korkea kestävyys vaikeissa ympäristöolosuhteissa äärimmäisissä lämpötiloissa ja voimakkaassa tärinässä.
CIAM tekee tutkimus- ja kehitystyötä
Federal State Unitary Enterprise "Central Institute of Aviation Motors, nimeltään P.I.Baranov" suorittaa T&K-toimintaa laajalla rintamalla luodakseen lupaavia kaasuturbiini- ja mäntämoottoreita miehittämättömien ilma-alusten, lentokoneiden ja pienten lentokoneiden helikoptereiden kehittäjien etujen mukaisesti. AviaPort tarjoaa systemaattisen esityksen CIAM-sektorin johtajan (pienet kaasuturbiinimoottorit) Vladimir Lomazovin ja CIAM-sektorin (PD) johtajan Alexander Kostjutšenkovin puheista II kansainvälisessä konferenssissa "Miehittämätön ilmailu - 2015".
Lentoturvallisuuden vuoksi kaksi moottoria: lentokone on geneettisesti suunniteltu siten, että kriittisimmät järjestelmät ovat läsnä kahdella tai kolmella samalla toiminnalla toimivalla laitteella. Sama periaate pätee toimilaitteisiin: tasa-arvon puolesta on kaksi toimenpidettä, joista toinen voidaan rikkoa.
Esimerkiksi: moottoriin on sisäänrakennettu veto, joka estää polttoaineen virtauksen tulipalon sattuessa. Koska tämä elintärkeä tärkeä toiminto on taattava aina ja kaikissa olosuhteissa, vastaavissa käytöissä on aina kaksi moottoria. Korkeat teknologiset vaatimukset Ilmailussa toimilaitteilla ja venttiileillä on tärkeä rooli monissa erilaisissa sovelluksissa. Siksi niiden on mukauduttava mitä erilaisimpiin tarpeisiin. Siksi roottorin pieni paino vastaa massan minimiinertiaa, kun taas kiihtyvyys on erityisen suuri.
«… Työskentele edistyneillä mäntämoottoreilla
Venäjällä ei tällä hetkellä valmisteta mäntälentokoneiden moottoreita droneille ja kevyille lentokoneille ja helikoptereille, mikä pakottaa kotimaiset suunnittelijat käyttämään ulkomaisia lentokoneita. Tällaisten moottoreiden suuresta kysynnästä johtuen CIAM tekee tutkimusta ja kehitystä sekä työstää hankkeita, jotka koskevat kehittyneitä mäntälentokoneiden moottoreita käytettäväksi miehittämättömissä ilma-aluksissa, kevyissä lentokoneissa ja helikoptereissa.
Magneettinen hammaspyörän kytkentä on poistettu kokonaan: hyödyllinen ominaisuus toimilaitteiden sijoittelussa, koska roottori voi pysähtyä mihin tahansa asentoon. Purettuna tai osana tyypillistä lentokonetta näet useita avainkomponentteja, joista jokaisella on omat erityisvaatimukset ominaisuuksien ja materiaalien suhteen.
Levyturbiinit Näissä monimutkaisissa osissa on profiilitaskut, sisäiset ja ulkoiset urat, kolhut, holkit ja keskireiät, kaikki tyypillisesti erittäin tiukoilla toleransseilla. Taskujen ja urien työstämiseksi on tarpeen käyttää 90°, 45° tai T kulmia, mieluiten teroitettuja ja korjattuja geometrioita. Muita huomioitavia ominaisuuksia ovat erinomainen kierteen kulutuskestävyys ja hyvä leikkauslangan lujuus. Sorvauksen kannalta on hyvä strategia käyttää modulaarista siipijärjestelmää, joka on suunniteltu sopimaan turbiinilevyjen profiileihin ja taskuihin.
«… Lentokoneiden moottoreiden perusvaatimukset
Pääkriteerit lupaavien moottoreiden luomiselle olivat käyttökustannukset, määrätty huollon kesto ja polttoainetehokkuus, jotka yhdessä määrittävät lentotunnin kustannusten. Laskelmat osoittivat, että tämän luokan moottoreilla lentotunnin kustannus ei saisi olla yli 500 ruplaa lentotunnilta (pois lukien polttoaine- ja voiteluaineet), teknisen resurssin tulisi olla vähintään 8000 tuntia. Tällaisilla indikaattoreilla elinkaarikustannukset ovat 3,2 miljoonaa ruplaa nykyhinnoilla.
Valitse työkalu, joka tarjoaa tarvittavan radiaalisen ja aksiaalisen ulostulon ja käytä jäähdytysnesteen pyöreitä sisäosia korkeapaine, koska ne tarjoavat maksimaalisen suorituskyvyn kestävien materiaalien rouhinnassa ja viimeistelyssä. On mielenkiintoista osoittaa, että valitsemalla karhennusoperaatioihin trokoidaalinen käännös perinteisen kasausmenetelmän sijaan, tuottavuus voidaan kaksinkertaistaa ja samalla parantaa leikkausturvallisuutta ja kestävyyttä. Trocile-ohjelmointi säilyttää lastun paksuuden koneistuksen aikana minimoiden lämpötilan ja paineen vaihteluiden riskin.
”... Uusia tekniikoita pienikokoisten kaasuturbiinimoottorien luomiseen
CIAM työskentelee uusimpien tekniikoiden käyttöönottamiseksi painon vähentämiseksi ja yksittäisten komponenttien ja osien laadun parantamiseksi. Kompressoripyörän valmistuskustannusten aleneminen lähes 20 kertaa verrattuna klassiseen pyörään, jossa on ladattavat siivet, on vahvistettu. Sovelluksen kautta nykyaikaiset tekniikat roottorin valuhinta laskee noin 15-18 kertaa verrattuna kotimaisissa lentokoneissa olevan samankokoisen vakioapuvoimayksikön roottoriin. Prototyyppinä on valmistettu käynnistin-generaattori, joka pystyy pyörimään jopa 90 tuhatta kierrosta, ja se testataan telineellä, joka on sijoitettu akselille ilman vaihdelaatikkoa ja vähentää merkittävästi moottorin painoa. Sen teho on jopa 4 kW ja sen massa on vain 700 grammaa verrattuna tämän päivän 10 kiloon.
Tämän avulla voit optimoida monimutkaisempien ja tehokkaampien terien laatua ja tyyppejä, mikä nopeuttaa kiertoaikoja. Vaihdettavat terät ovat turbiinilevykoneistukseen taloudellinen ratkaisu, sillä pienempi leikkauspituusrakenne on optimoitu paitsi pienille leikkaussyvyyksille ja tiukoille toleransseille myös vakauden kannalta.
Tietenkin tämä lisää uutta etua vaihteiden vaihdoissa ja työkalujen asetuksissa, jotka ovat huomattavasti pienemmät verrattuna perinteisiin reitittimiin ja karoihin. Karheuden jyrsintä ulomman navan ympärillä voidaan jyrsintä optimoida positiivisella jyrsimellä höyläystä ja profilointia varten jäähdytysnesteellä karan läpi. Yhdessä pyöreiden sisäosien kanssa, jotka vähentävät kierteiden kulumista ja tarjoavat suuret syöttönopeudet sekä helpommat sisään- ja ulostulot tarjoavat hiljaisemman käytön sovelluksissa, joissa työalue on kaukana saavutettavissa olevasta.
(portaalin materiaalien mukaanlentokenttä http://www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html
Intellektuaalisen mekaniikan laboratorio "Audit Analyst" (AA+)
Tämän kiehtovan nimen takana piilee ryhmä harrastajia, jotka ovat kehittäneet, luoneet ja parhaillaan testaavat ensimmäistä mikrokaasuturbiinimoottorin prototyyppiä.
Sergei Zhuravlev toimitusjohtaja, Laboratorion inspiroija ja ideoiden tuottaja aivotuote käsissään.
Näin sanoo Sergey Zhuravlev, älykkään mekaniikan laboratorion "Audit Analyst" (AA+) pääjohtaja tiimistään:
"Keitä me olemme?
Mallin ja prototyypin kehitystiimi monimutkaiset järjestelmät(ekosysteemit) ja algoritmit niiden hallintaan sekä teknisellä että humanitaarisella alalla.
Osaamisemme perustuu omaan konseptiimme tutkimus- ja kehitysyhteisön organisoimisesta, hajautetusta (verkottuneesta) tuotannosta ja jatkuvasta korkean teknologian tuotevalikoiman kehittämisprosessista testi- ja asennuskompleksissa. Emme pidä tarpeellisena ostaa koneita ja rakentaa tehdasta. Venäjällä on jo niin paljon ylikapasiteettia ja uusimpien laitteiden hankintaa, että niitä on pidettävä kiireisinä.
Sergey on täynnä optimismia ja tervettä realismia, ja hänellä on tähän kaikki syyt.
”Meillä on harvinainen mahdollisuus tulla yhdeksi maailman pienten turbiinien eliittivalmistajista. Minimointi ja lokalisointi, robotisaatio ja autonomia - trendejäXXIvuosisatoja, jolloin on edelleen mahdollista sijoittua tasavertaisesti pienlentokoneiden valmistuksen, miehittämättömien lentokoneiden ja paikallisenergian energiahuollon johtajien kanssa. Venäjällä on erittäin vahvat fysiikan ja matematiikan, materiaalitieteen ja tekniikan koulut. Niiden potentiaali mahdollistaa turbiinin pienimmässä tilavuudessa maksimaalisen hyötysuhteen saavuttamisen, ensisijaisesti toiminnassa, pienillä voimilla ja keinoilla.
MkA-sarjan matalatehoisen kaasuturbiinimoottorin prototyyppi
On huomattava, että matalapaineisten kaasuturbiinien kehittäminen on vain yksi AA+ Laboratorion osa-alueista, ja tämä projekti on täysin yksityinen, ja ehkä juuri siksi kaikki laskelmat, tutkimukset ja testit lähdössä on valmis prototyyppi.
Joten joka päivä, ikkunalaudalla, muistikirjalla, jossa on laskelmia ja kaavioita, ensimmäinen kokeellinen matalapaineinen MkA-merkkinen kaasuturbiinimoottori mahtui paikalleen. Eri tehoisten moottoreiden sarjan esi-isä, joita voidaan käyttää eri teollisuudenaloilla.
Moottoria testataan jo laboratoriossa telineellä. Tässä on joitain sen parametreja, jotka on jo selkeästi määritelty:
MkA-sarjan (mikroilmailu) pienen työntövoiman GTE-prototyypin tärkeimmät tiedot:
Paino - 2060 gr.
Pituus - 324,00 mm
Päähalkaisija – 115,00 mm
Leveys pylväillä - 128,00 mm
Toimintaominaisuudet:
Maksimi työntövoima - 200N
Työluonnos - 160N
Polttoaineen kulutus (maksimityöntövoimalla) - 460,00ml\ min
Käytetty polttoaine - kerosiini/dieselpolttoaine
Suurin pyörimisnopeus - 120 000 rpm
”Kehitetty moottori eroaa suunnittelutoimistomme tutkimista analogeista suunnittelun, materiaalien ja ominaisuuksien osalta. Sekä ennalta harkittu integrointi useisiin tuotteisiin.
Dmitri Rybakov
Apulaisjohtaja innovaatiosta, miehittämättömät järjestelmät -konserni
Miehittämättömät Systems Group of Companies on niin luottavainen laboratorion kehittämän moottorisarjan mahdollisuuksiin, että he alkoivat suunnitella lupaavaa UAV:ta erityisesti heille.
Olen täysin varma, että jonkin ajan kuluttua näemme kevyitä, tehokkaita ja taloudellisia AA+ Laboratories -moottoreita paitsi kevyissä lentokoneissa, gyrolennoissa ja helikoptereissa, myös suurissa lentokoneissa.
Lopuksi haluaisin lainata vielä yhden Sergei Zhuravlevin lausunnon:
”Tiimimme päätti kehittää pienen kaasuturbiinimoottori suurilla tavoitteilla. Esittämällä sen teille, olemme ylpeitä siitä, että emme kopioineet maailmassa saatavilla olevia analogeja, vaan käyttämällä nykyaikaisia analyysi- ja mallintamismenetelmiä, uusin tekniikka ja materiaalit loivat monimutkaisimman energialaitteen alustaksi tieteellisille ja teknisille ratkaisuille, joilla on suuri kehityspotentiaali ja laaja valikoima sovelluksia.
Venäjä, maailman johtava lentokoneiden moottoreiden rakentaja, ei voi pysyä poissa pienten kaasuturbiinisovellusten vallankumouksesta. voimalaitokset. Osallistumme parhaamme mukaan uusien markkinoiden muodostumiseen, tutkimuksen organisoimiseen ja teknologioiden virheenkorjaukseen pienissä ja mikroenergiajärjestelmissä.
Yleiskatsaus esitysmateriaaliin
