Pieni korikorjaus omin käsin. Uusia tekniikoita korin korjaukseen. Auton pohjan korjaus

Jos auton korin vauriot ovat merkityksettömiä, sen suurta kunnostusta ei tarvitse tehdä. Tässä tapauksessa paikallinen korikorjaus on juuri se toimenpide, josta on hyötyä. Monet ihmiset kutsuvat tämän tyyppistä korjausta jopa ehkäisyksi, koska näennäisesti merkityksettömät naarmut, jotka poistetaan onnistuneesti osittaisen korjauksen aikana, voivat edelleen tuhota kehon. Opimme lisää tämän tyyppisestä korjauksesta, tutkimme sen toteutuksen ominaisuuksia.

Edut ja ominaisuudet

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä!

On huomionarvoista, että auton korin osittaisen korjauksen nykyaikainen tekniikka mahdollistaa tuoreiden naarmujen, naarmujen ja lastujen poistamisen muutamassa tunnissa. Samanaikaisesti ei ole tarpeen suorittaa rungon tai sen osien täydellistä uudelleenmaalausta, ei tarvitse purkaa mitään, mikä häiritsee tehdaskokoonpanoa. Tietenkin kaikki tämä puhuu tämän lajikkeen suurista eduista. rungon korjaus.

Yksi tärkeimmistä paikallisen korikorjauksen ratkaisemista tehtävistä on tarkka värisovitus. Kehittyneiden teknologioiden ansiosta on mahdollista valita maali, joka on samanlainen kuin mitä tahansa nykyaikaisessa autoteollisuudessa käytettyä koostumusta.

Lisäksi erityiset yhdisteet, kuten kitti, emalit, lakat ja niin edelleen, ovat aktiivisesti mukana paikallisissa korin korjauksissa. Samalla näiden, yksinomaan korjaukseen tarkoitettujen koostumusten komponentit valitaan siten, että vian paikkaan muodostuu monikerroksinen ja vahva polymeerirakenne. Mitä ihanteellisemmin se "kasvaa" alkuperäisen maalipinnan kerrokseen, sitä paremmin koostumuksen harkitaan, joka usein jopa ylittää kuljetinmaalin lujuuden ja muiden hyödyllisten ominaisuuksien suhteen.

Muistutetaan vielä kerran lukijaa, että paikallisen autonkorjaustyypin ero on siinä, että se suoritetaan vain siinä korin alueella, jossa on vikaa, jossa on naarmu tai kolhu. Muu maalipinta pysyy ehjänä, minkä ansiosta voit käyttää paljon vähemmän aikaa ja vaivaa tämäntyyppiseen korjaukseen.

Tämän tyyppisellä restauroinnilla ei myöskään tarvitse suorittaa monimutkaisia ​​tekniikoita ja menetelmiä, mukaan lukien pakollinen hitsaus, oikaisu, vaihto ja niin edelleen.

Ohjeet tee-se-itse-korjauksen suorittamiseen

Auton kori on sen kallein komponentti. Usein kehoa kutsutaan pohjaksi, luurangoksi, rungoksi. Itse asiassa on mahdotonta kuvitella toimivaa autoa, jolla on heikko, tuhoutunut kori. Vain vankka ja laadukas auton runko pystyy takaamaan kuljettajan ja matkustajien turvallisen liikkeen, vastaamaan mukavuudesta ja paljon muuta.

Onnettomuuden ja pientenkin törmäysten seurauksena vartalo kokee edelleen valtavia kuormituksia, joissa tapahtuu havaittavia tai huomaamattomia fyysisiä muodonmuutoksia. Sen "parantamiseksi" itse asiassa suoritetaan erilaisia ​​​​korjausmenetelmiä.

Nykyään korikorjauspalveluista ei ole pulaa. Venäläisellä ei kuitenkaan aina ole tarpeeksi varoja tilata palveluita. Sinun on jotenkin päästävä ulos tekemällä työt omin käsin, mikä vähentää entisöintitöiden kustannuksia.

Video kuinka paikalliset korjaukset tehdään palvelussa

Sanotaan heti, että paikallinen korjaus ei aiheuta erityisiä vaikeuksia edes aloittelijalle. Toisaalta sinun tulee olla taitava työn suhteen, aloittaen prosessin valmisteluvaiheesta - vahinkojen arvioinnista. Tässä tapauksessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä asiantuntijaan, joka arvioi oikein vaurion tilan ja ilmoittaa, minkä tyyppinen korjaus on parempi suorittaa.

Joten jos tilanne rajoittuu vain osittainen peruskorjaus, silloin omistaja voi ryhtyä asioihin itse.

Kautta paikallinen korjaus voit poistaa lastut, naarmut (jotka ovat päässeet maalipintaan matalasti), kolhut, alkukorroosiojäljet ​​jne.

Naarmut ja lastut poistetaan parhaiten erityisellä kynällä - autokynillä. Tämä tehdään yhdessä kiillotusaineiden kanssa. Nämä työvaiheet eivät vaadi erityisiä taitoja ja tietoja, ne eivät vie paljon aikaa, koska sinun ei tarvitse purkaa mitään, vaan vain noudata tiukasti menettelyä.

Rungon uran poistaminen riippuu suoraan vaurion syvyydestä. Jos se on merkityksetön, riittää painaminen saumattomalta puolelta koloon. Tietenkin sinun on ensin pystyttävä tarjoamaan pääsy vastakkaiselle puolelle irrottamalla osa verhoilusta.

Jos lommo on keskisyvä, käytetään suoristustyökaluja. Tässä tapauksessa kumiiskulla varustettu vasara ja alasin peitetty parilla kerroksella pehmeää kangasta maalin vaurioitumisen estämiseksi. Sitten osa käsitellään huolellisesti sisältä ulospäin, alkaen loven keskeltä ja siirtyen vähitellen reunoihin.

Merkintä. Kaikkia näitä töitä suoritettaessa on muistettava, että iskuvoima on säädettävä oikein. Muuten osa voi vaurioitua niin, että alkuperäiseen muotoonsa palaamisesta voi vain haaveilla.

Syvät kolhut poistetaan samalla tavalla, sillä ainoalla erolla, että lopussa on tarpeen poistaa lastujen jäljet. Tätä tarkoitusta varten jo aiemmin suoristettu pinta käsitellään huolellisesti epoksiemalilla, kiillotetaan ja maalataan.

Nykyaikainen tekniikka kolhujen poistamiseen edellyttää vielä yhtä tehokas menetelmä poistaminen. Metallirungon pinta siinä paikassa, jossa se on vaurioitunut, on alttiina korkeita lämpötiloja... Alue jäähtyy sitten nopeasti, mikä johtaa välittömään suoristukseen. Tietenkin tämä menetelmä on ammattimaisten autokorjaamojen joukko, joissa koulutettu asiantuntija valvoo lämmitys-/jäähdytysprosessia. Tästä huolimatta tämä työ voidaan tehdä kotona käyttämällä kaasupoltinta ja jäävettä. klo oikea työ osa venyy välittömästi ja saa alkuperäisen muotonsa.

Ensisijaiset korroosiojäljet ​​poistetaan ennaltaehkäisevästi. Jos tilanne on käynnissä, vain hitsaus auttaa, mutta se on toinen tarina.

Joten ruosteisten alueiden paikallinen korjaus sisältää erilaisten muunnosyhdisteiden käytön, jotka torjuvat tehokkaasti korroosiota. Tällaiset seokset muuttavat ruostetta, vaikuttavat siihen kemiallisesti. Jatkossa käsitellylle pinnalle levitetään maalisuojaus.

Erilaisia ​​paikallisia korikorjauksia

Huoltoasemalla on pääsääntöisesti tapana luokitella paikalliset korjaukset tekniikan mukaan. Yksinkertaisin tekniikka, paras, joka on osoittautunut hyväksi, on PDR. Tämä tekniikka tarkoittaa työtä, joka ei sisällä oikaisua tai maalausta. PDR on suositeltavaa suorittaa tapauksissa, joissa ei ole korroosion vaaraa ja maalipinta ei ole kärsinyt, vaikka kori on menettänyt edustavan ulkonäön. Erityiset imukupit, automaattiset kynät ovat suosittuja PDR-työkaluja.

Kiillotusaineita ja kyniä käytetään myös, jos maalipinta on hieman vaurioitunut. 2-3 kerrosta erikoiskoostumusta metallipinnalle - kaikki, runko on kuin uusi.

Neuvoja. Loistava tapa tarkistaa, tarvitseeko kori paikallista korjausta. Sinun täytyy ajaa sormella naarmuun. Jos tunnustelu on selkeä, ennallistaminen on välttämätöntä.

LR maalauksella on seuraavanlainen tekniikka. Tässä tapauksessa käytetään erilaisia ​​työkaluja hitsauskoneeseen asti.

Voit oppia lisää paikallisten korjausten vivahteista video- ja valokuvamateriaaleista. On hyödyllistä lukea muita julkaisuja ja ohjeita korin korjausta varten verkkosivuiltamme.

Pienessäkin onnettomuudessa kunnostustöiden kustannukset voivat olla melko korkeat. Näyttää siltä, ​​​​että työn monimutkaisuus on pieni, eikä niiden toteuttamisessa ole mitään vaikeaa. Jos on suuri halu, vähän aikaa, tarvittavat resurssit ja työkalut, kehon palauttaminen yksin on varsin toteuttamiskelpoinen prosessi. Katsotaanpa palautustekniikoita vaiheittain.

Geometriset ominaisuudet

On tarpeen varmistaa, että onnettomuuden tai muiden negatiivisten tekijöiden jälkeen auton korin tilageometria on säilynyt ilman merkittäviä muutoksia. Tämä voidaan tehdä mittaamalla ns. kontrollipisteiden väliset etäisyydet. Jos näistä kohdista ei ole tietoa, niitä ohjaa selvästi näkyvä voimaosa. Joten jousituksen kiinnityselementtien ja moottorin välillä on oltava symmetriset etäisyydet.

Jos korin geometria on rikki, auton korin palauttaminen on mahdollista, mutta tämä toimenpide vaatii valtavan rahan ja vaivan sijoituksen. Tämä on erittäin aikaa vievä prosessi. Asia on, että tämän tason työn laadukkaaseen suorittamiseen tarvitaan koko joukko laitteita. Tämä on liukukäytävä, jolla runko vedetään ulos vaaditussa järjestyksessä.

Luonnollisesti tällaisen kompleksin kustannukset ovat melko korkeat. Pienten autotallien asiantuntijat käyttävät improvisoituja keinoja ja työkaluja. Nämä voivat olla erilaisia ​​paareja tai tunkkeja. Tällaisten yksinkertaisten laitteiden avulla kunnostustyöt voidaan suorittaa, mutta laadusta on vaikea puhua. Jos ei ole mahdollista käyttää erityistä telinettä työhön, ei ole mitään järkeä ostaa sitä, tämä laite on erittäin kallis. Korjaus huoltoasemalla, jossa he tekevät korityötä, on paljon halvempaa. Joten Moskovassa rungon entisöinnin hinta alkaa 4 tuhannesta ruplasta (pieniä vääristymiä poistamalla liukukäytävästä).

Kuinka palauttaa geometria

Jos haluat silti ratkaista ongelman omin käsin, prosessi koostuu vaurioituneen alueen pisteen niin sanotusta venyttämisestä. Mutta ensin sinun on laskettava tämä piste, laskettava se ja sitten ennustattava, kuinka keho käyttäytyy altistumisprosessissa.

Ensin ne korvaavat korisarjan vaurioituneet osat, jotka ovat halvempia ostaa uusilla kuin palauttaa ne. Se voi olla ovet, puskuri, konepellin kansi, tavaratilan kansi. Sen jälkeen siirrytään venyttelyyn.

Korroosiontorjunta

Sinun tulee olla erittäin varovainen korroosiokohtien suhteen. Myöskään läpimenevien reikien ei tulisi kulkea päällikön ohi. Jos maalipinnassa on vain pieni ruostetahra, se ei tarkoita ollenkaan, ettei metalli olisi lahoanut läpi ja läpi. Maalin alla ei välttämättä ole metallia ollenkaan.

Jos korissa on pala, johon on muodostunut läpimeneviä reikiä, se leikataan kokonaan pois, kunnes esiin tulee kiinteää metallia. Tämän jälkeen leikatun kappaleen tilalle hitsataan paikka. Jos ruoste ei ole niin vakavaa, rungon uudelleenrakentaminen edellyttää vaurioituneen alueen raapimista kiinteäksi metalliksi.

Pienet kolhut

Useimmiten korjaustyöt aloitetaan useiden pienten vaurioiden vuoksi. Jos on todella pieniä muodonmuutoksia, joissa ei ole metallin venymistä, repeytymiä ja muita seurauksia, nämä viat voidaan korjata ilman uudelleenmaalausta. Muoto palautetaan mekaanisesti joko kokonaan tai osittain säilyttämällä maalaus... Mutta sinun on ymmärrettävä, että prosessi vie valtavasti aikaa. Vaikka tällaiset viat on helpoin korjata. Ammattilaiset kutsuvat niitä "poppereiksi" ominaisen poksahtamisen vuoksi. Sinun tarvitsee vain lämmittää paikkaa hieman tai toimia siihen mekaanisesti takapuolelta. Lohko palaa normaaliasentoonsa erottuvalla äänellä. Jos tarvitset hitsausta tai joudut vaihtamaan osan, et yksinkertaisesti pärjää ilman maalausta. Mutta tässä on etuja - voit käyttää yksinkertaisempia korjausmenetelmiä ilman kittiä.

Vakavia vikoja

Auton korin kunnostaminen, jos siinä on vakavia kolhuja, vaatii maalipinnan täydellisen poistamisen. Hiomakone ja siihen sopiva lisälaite sopivat. Tärkeintä tässä prosessissa on työskennellä niin, ettei metalli ylikuumene. Kun kehon metalliosat kuumenevat hyvin, metallin ominaisuudet alkavat muuttua.

Jos metalli on voimakkaasti pidentynyt vaurion kehällä (esimerkiksi lommo on erittäin syvä), se palautetaan alkuperäiseen muotoonsa. Täällä on ponnisteltava ja toimittava kehän ympäri, samalla kun runko-osa palautetaan sujuvasti alkuperäiseen ulkonäköönsä. Tällaiseen työhön pieni vasara ja alasin ovat erinomaisia. Metallivasara ei toimi näihin tarkoituksiin, koska se vääristää metallia. Alasin laitetaan kolon ulkoosaan ja kevyitä iskuja tehdään sisäpuolelta vasaralla. Metalli palaa oikealle paikalleen.

Vahvojen muodonmuutosten palauttaminen

Kun osat ovat hyvin pitkänomaisia, kehon palauttaminen yllä olevan menetelmän mukaisesti ei auta. Prosessi tulee olemaan erittäin vaikea ja aikaa vievä. Sinun on poistettava maalipinta kokonaan. Myös vaurioiden korjaaminen vaatii teollisen tehokkaan hiustenkuivaajan ja

K tarvitsee grafiittielektrodeja. Tekniikan mukaan kehon vaurioiden korjaaminen on täysin samanlainen kuin edellinen menetelmä - sinun on suoristettava kolhu alkaen yhdestä kehäpisteestä ja lähestyttävä sitten vähitellen keskustaa. Mutta he eivät enää käytä nuijaa, jossa on alasin, vaan lämmittävät metallia pisteittäin ja toimivat sitten mekaanisesti. Kuumennetusta levystä tulee muovisempi ja taipuisampi.

Kuinka paljon lämmittää, riippuu metallista. Lämpötila valitaan empiirisesti. Teollisen hiustenkuivaajan kanssa ei ole vaikeuksia. Mutta jos sitä käytetään, on olemassa vaara, että se palaa kehon läpi melkein läpi. Elektrodeilla on eri muotoja ja ne valitaan vaurion tyypin ja kolhujen muodon mukaan. Pyöreät epämuodostumat korjataan ohuella elektrodilla, pitkät leveämmällä.

Pistehitsauksen käyttö

Auton korirakenne, kun se on tarpeen palauttaa alkuperäiseen muotoonsa, voi olla erittäin työvoimavaltaista. Takapuolelta ei läheskään aina ole mahdollista päästä vaurioituneelle alueelle. Tässä tapauksessa voit yrittää korjata koko vian ulkopuolelta. Voit tehdä tämän tarttumalla metalliin hitsauselektrodilla alueelta, joka on vedettävä ulos. Sitten metalli vedetään ulos erityisten laitteiden avulla. Sitten grafiittielektrodi katkeaa. Hitsaus metalliin on hiottu.

Metallin juottaminen kolhuun

Tässä tapauksessa vikaa ei vedetä pois. Kehon palauttaminen tapahtuu hieman eri tavalla. Se ei tarkoita loimen venyttämistä. Muodostettuun kolhuun juotetaan erikoisjuote. Tällä menetelmällä kaikki viat voidaan poistaa lähes täydellisesti.

Tulos on hämmästyttävä. Paksuusmittari ei pysty paljastamaan korjauksen jälkiä. Tämä menettely vaatii juotteen, sulatteen ja hapon sekä riittävän tehokkaan juotosraudan. Työpinta tulee puhdistaa perusteellisesti ja sen jälkeen tinata. Seuraavaksi loput tilavuudesta sulatetaan. Tärkeintä on, että juotetta on tarpeeksi. Kun prosessi on ohi, pinta pestään perusteellisesti. Flux on kemiallisesti aktiivinen aine. Täysin täydellinen pinta, kunnostettu tällä tavalla, ei ole. On tarpeen lisäksi hioa ja poistaa ylimääräinen juote. Muodosta myös oikea muoto. Sitten paikka kiillotetaan, ja vasta sitten voit saada hyvän tuloksen.

Johtopäätös

Kuten näette, restaurointi, kehon korjaus voidaan tehdä eri tavoin. Luonnollisesti vakavan ongelman ratkaisemiseksi autotallin olosuhteet ei toimi. Mutta on täysin mahdollista selviytyä pienistä muodonmuutoksista.

Korin korjaukset ja maalaukset tehdään yleensä sen jälkeen, kun ajoneuvo on joutunut onnettomuuteen. Jos auto ei ole saanut liian vakavia vaurioita, ja kaikkia vikoja rajoittaa vain läsnäolo pieniä naarmuja ja kolhut, niin kaikki toimenpiteet niiden poistamiseksi voidaan tehdä yksinomaan autotallissa ja omin käsin. Tätä varten tarvitset tietysti tietyn joukon työkaluja ja materiaaleja sekä vapaa-aikaa, joitain taitoja ja halua saattaa auto sopivaan muotoon.

Joka tapauksessa taloudellisesti tällainen korin korjaus ja auton korin maalaus ovat useita kertoja kannattavampia kuin ne, jotka tehdään asemalla. Huolto... Huolimatta siitä, että kukaan ei anna sinulle mitään takuita kodin korjauksista, jos virität ja opit tällaisten töiden suorittamismenetelmiä, kaikki riskit minimoidaan - korin korjaus ja auton korin maalaus ei ole niin. vaikea prosessi miltä se saattaa näyttää.

Korin korjaus ja auton maalaus, ennen ja jälkeen

Vahinko yhdellä silmäyksellä

Pääsääntöisesti pienistä onnettomuuksista sekä huolimattomasta ajamisesta kehon pinnalla ajoneuvoa pieniä kolhuja, kolhuja ja naarmuja saattaa näkyä. Ne voivat tunkeutua sekä maalipintaan että suoraan metalliin. Ennen kuin jatkat korin korjausta, on tarpeen tunnistaa kaikki paikat, jotka vaativat toimenpiteitä. Tätä varten sinun on vain ensin pestävä ja rasvattava koko kehon pinta. Tämä tehdään käyttämällä tavallista pesuaineet... Sen jälkeen tehdään perusteellinen tarkastus hyvässä valaistuksessa ja kaikki vaurioituneet alueet kirjataan.

On erittäin tärkeää olla tietoinen siitä, että mitä nopeammin korikorjaus ja maalaus tehdään, sitä parempi. Muuten sirun tai naarmuuntumisen paikkaan voi muodostua ruostetta.

On myös muistettava, että tällaiset paikat ovat paljon alttiimpia korroosiovaurioille, jotka johtuvat korroosionestopinnoitteen kerroksen rikkomisesta. Jos ruostetta muodostuu edelleen, se vaikeuttaa vaurioiden korjausprosessia, lisää koko toimenpiteen kustannuksia, koska vaurioituneen alueen pinta-ala väistämättä kasvaa. Tässä tapauksessa käyttäjän on ennen työtä ensin käsiteltävä myös kaikki metallin ruosteiset alueet erityisellä laitteella, jonka ostaminen voi myös maksaa paljon.

Mitä nopeammin korityöt ja maalaus tehdään, sitä parempi

Korjaustyypit

Riippuen siitä, kuinka merkittävä vaurio on ja kuinka kauan edellinen korikorjaus on tehty, tämä toimenpide voidaan jakaa suureen ja paikalliseen. Kaikki on yksinkertaista täällä - kanssa peruskorjaus koko keho käsitellään kokonaisuutena ja paikallishoidolla vain se osa siitä, joka on vaurioitunut. Mutta jos et ole varma siitä, että itse tekemäsi toiminnot tuottavat toivotun tuloksen, ota yhteyttä huoltoaseman työntekijöihin.

Suoristus

Korin korjaus ja auton maalaus alkaa melko usein oikaisulla. Tämä tapahtuu tapauksissa, joissa kone on onnettomuuden seurauksena saanut vakavia vaurioita, jotka liittyvät muodonmuutoksiin. Oikaisu suoritetaan pääsääntöisesti yksinomaan erikoislaitteilla - käänteisvasarat, tyhjiö-imukupit jne. Niiden käyttö vaatii taitoa ja tiettyä tietämystä, mutta autotallissa on joka tapauksessa mahdollista tasoittaa ajoneuvon hieman vaurioitunut pinta paljon nopeammin ja halvemmalla kuin erikoistuneessa korjaamossa.

Huomaa, että itse suoristus voidaan tehdä vain, jos kolhu on pieni. Kun keho on vaurioitunut, tarvitset erityisiä laitteita ja taitoja sen kanssa työskentelemiseen.

Auton rungon oikaisu

Kitti

Auton korin korjaus ja maalaus vaatii joka tapauksessa kittityövaiheen. Siihen kuuluu tämän materiaalin levittäminen korjatulle pinnalle, jotta kaikki sirut, naarmut ja naarmut tasoitetaan pieniä kolhuja... Kittityyppejä on valtava määrä, ja ne kaikki ovat melko helppokäyttöisiä, jotta auton omistaja voi valita oikean materiaalin ilman ongelmia.

Kun valitset kittiä ajoneuvosi korin viimeistelyyn, kiinnitä huomiota seuraaviin seikkoihin:

• minkä tyyppiselle pinnalle se on tarkoitettu;
• levitysmenetelmä;
• kittityyppi - aloitus tai viimeistely.

Koostumuksensa mukaan kitti voi olla:

• nestemäinen;
• hienorakeinen tai viimeistely;
• karkearakeinen - se on myös lähtökohta;
• lasikuitu;
• universaali tyyppi.

Tee-se-itse auton korikitti

Viime aikoina kaksikomponenttinen kitti on kasvattanut suosiotaan. Mutta kun työskentelet tällaisen materiaalin kanssa, sinun on noudatettava tiukasti valmistajan ohjeita.

Hakumenettely on myös melko yksinkertainen. Jopa kokematon käyttäjä voi käsitellä sitä. Jos kittiä ei ole levitetty tasaisesti tai sitä on levitetty liikaa, ylimääräinen voidaan poistaa hiomapaperilla tai erikoistyökalulla.

Primer

Poikkeuksetta kaikki asiantuntijat suosittelevat ajoneuvon pinnan pohjustamista ennen maalauksen aloittamista. Asia on siinä, että pohjakerros ei ainoastaan ​​tarjoa korkeampaa pinnan sileyttä, vaan myös antaa autolle korkeamman suojan kosteutta ja sen seurauksena korroosiota vastaan ​​sen kaikissa muodoissa.

Yleensä pohjamaali tarvitaan seuraaviin tarkoituksiin:

• pinnan tasoitus;
• adheesion parantaminen;
• materiaalin suojaaminen ulkoisilta vaikutuksilta;
• korroosionestosuoja.

Auton pohjamaali ennen maalausta

Pohjamaali voi olla akryylia, hapanta ja epoksia. Yleisin on akryyli, koska se suorittaa kaikki yllä mainitut toiminnot ja on myös suhteellisen edullinen.

Huomaa, että pohjamaalin koostumus voi olla yksi- tai kaksikomponenttinen. Ensimmäinen on jo käyttövalmis, ja toinen on ensin laimennettava liuottimella.

TÄRKEÄ! Ennen levittämistä sinun on poistettava pinta antisilikonilla.

Pohjustus on levitettävä useissa kerroksissa - ensimmäinen, joka on myös pohjakerros, levitetään hyvin ohuesti, toinen kerros tulee levittää 15-20 minuutin kuluttua (jos ohjeet sallivat). Aine voidaan levittää telalla, siveltimellä tai aerosolilla.

Maalaus

Tämä on erittäin tärkeä vaihe, koska ajoneuvon ulkonäkö riippuu myöhemmin sen toteutuksen laadusta. Itse maalaus on parasta tehdä erityisesti valmistetussa huoneessa, jossa on hyvä valaistus ja ilman pölyä ilmassa - tämä vaikuttaa suoraan pinnoitteen laatuun.

On erittäin tärkeää valita itse oikea väri. Tätä silmällä ei suositella. Väri on parempi sovittaa yhteen viinikoodin mukaan tai käyttämällä erikoislaitteita. Joka tapauksessa, jos et ole varma, mitä teet oikein, ota yhteyttä asiantuntijoihin.

Auton maalaus ruiskupistoolilla

Ennen maalausta sinun on puhdistettava auto huolellisesti lialta ja kittijäämistä. Jälkimmäinen voidaan tehdä käyttämällä erityistä paperia tai pehmeää hioma-ainetta. Työhön on valmistauduttava:

• itse maali;
• sumutin;
• rasvanpoistoaine;
• hiomapaperi;
• liuotin;
• kompressori;
• viimeistelylakka.

Huoneessa, jossa maalaus suoritetaan, ei tulisi olla luonnoksia, pölyä ja likaa. Tätä ei voida hyväksyä, koska se vaikuttaa laatuun. Kiinnitä huomiota huoneen lämpötilaan sekä itse rungon metalliin. Huonelämpötilan tulee vastata metallin lämpötilaa.

Ja mikä tärkeintä, oikea valaistus. Käytä useita loistelamppuja - niin valo on tasaista ja siksi kaikki viat ovat näkyvissä.

Huomaa, että auton pinnan maalaus korjauksen jälkeen tulee suorittaa kahdessa vaiheessa - ensin pohjamaali levitetään useissa kerroksissa. Ensin maali ruiskutetaan sumulla, jonka jälkeen pinta skannataan tahrojen ja muiden vikojen varalta. Kaikki tämä eliminoidaan ja ensimmäisen kerroksen kuivumisen jälkeen levitetään seuraava paksumpi pohjamaalikerros.

Kuoritus ja viimeistely

Viimeinen vaihe maalauksen jälkeen on lakan levitys. On huomattava, että tämä on vaikein vaihe. Tämä johtuu siitä, että lakka on läpinäkyvä, ja siksi on melko vaikea nähdä kaikkia vikoja.

Maalauksen jälkeen monet asiantuntijat neuvovat kiillottamaan kaikki pinnat antamaan autolle kunnioitettavaa kiiltoa ja poistamaan mikrokarheuksia. Kiillotukseen voit käyttää erityistä kiillotuskonetta tai tavallista pehmeää kangasta sekä erityinen neste... Kiillotus suoritetaan, kunnes pinta saa tyypillisen kiillon, ja kaikki mattaväriset alueet poistetaan.

Tulokset

Auton korikorjaus ja maalaus voivat kestää useita tunteja, mutta jos huomioidaan viimeisissä työvaiheissa käytettävän maalin kuivumisaika, koko prosessi voi kestää useita päiviä.

V moderni maailma onnellisten ajoneuvojen omistajien määrä kasvaa dramaattisesti, vastaavasti tarve saneeraustyöt ah kasvaa suhteessa. Kukaan ei ole vakuutettu äkillisiltä rikkoutumisilta ja onnettomuuksilta, joten jokaisella kuljettajalla tulee olla muistikirja, jossa on hätäkeskuksen ja palvelukeskusten puhelimet. Kuten tilastot osoittavat, auton omistajat käyttävät useimmiten korikorjauspalveluita, koska tämä on auton näkyvin osa. Nykyaikaisissa autoissa kori on kantava, eli se toimii samanaikaisesti runkona, pääosana, johon auton muut osat ja varaosat on kiinnitetty, sekä paikkoja, joissa matkustajat majoittuvat.

Auton korin korjaus on tarpeen seuraavissa tapauksissa:

• Pintakerroksen vaurioituminen
• Korroosio ja muut metallivauriot
• Iskujen ja muiden mekaanisten vaikutusten aiheuttamat vauriot

Sivustolla http://pokraskamashin.ru/remont/tehnologiya-pochinki-kuzova/ esitelty yleinen auton korin korjaustekniikka edustaa paikallisia ja täydellisiä prosesseja vikojen ja vaurioiden poistamiseksi. Monet kuljettajat tekevät mieluummin kaiken työn itse, mutta tällainen ratkaisu vaatii huomattavaa ammattitaitoa ja saatavuutta ajoneuvon omistajalta. erikoistyökaluja... Kotona on täysin mahdollista suorittaa toimenpiteitä, kuten maalipinnan kunnostus, auton maalaus, korin oikaisu, lasinvaihto jne. Huolimatta niin erilaisista korjaustöistä alkuperäisen palauttamiseksi ulkomuoto runko, useimmiten se on maalattu.

Maalausautojen korinkorjaustekniikan periaatteiden vaiheet

Tällaisen työn aikana jokaisen kuljettajan on muistettava, että hän tarvitsee joka tapauksessa hitsauskoneen. Jokainen auton omistaja ei voi itsenäisesti suorittaa koko korin korjausta, joten ennen työn aloittamista sinun on tutustuttava kaikkiin tietoihin sekä tutkittava vaiheiden järjestystä.

Korin korjauksen vaiheet, joiden tarkoituksena on palauttaa auton geometria

• Poista korroosion merkit. Tätä varten tarvitset hitsauskoneen, epoksihartsia, lasikuitua.
• Puskurin näkyvien vaurioiden poistaminen. Se suoritetaan liimaamalla reikiä ja halkeamia lasikuitu- ja epoksiliimalla.
• Alumiiniosien korjaus. Uusien osien ostaminen on ihanteellista, mutta alumiiniosat voidaan argonhitsata alkuperäiseen ulkonäköönsä.
• Suoristus. Vartalon suoristusprosessissa kaikki epäsäännöllisyydet poistetaan.
• Maalaus.
• Auton perusteellinen kiillotus

Korin tyypistä ja laajuudesta riippumatta niiden toteuttamistekniikka on edelleen monimutkaista, joten ennen korjauksen jatkamista sinun on pyydettävä apua ja neuvoja asiantuntijoilta, jotka voivat valita laadukkaat materiaalit ja työkalut, joita tarvitaan onnistumiseen. auton korikorjauksen valmistuminen.

Todellakin, OSAGO ja muut sen mukana kehittyvät vakuutustyypit ovat johtaneet vakuutusyhtiöiden ennennäkemättömään vahvistumiseen, vahvistaen niiden asemia ja laajentanut niiden vaikutusvaltaa Avtocenter LLC:n autohuoltoliiketoiminnassa. Vakuutuksista on jo nyt tullut pääasiakkaita, ja ne toimittavat jopa 90 % autoista monien palvelujen korikorjaamoihin. Vakuutuksenantajien lähettämien autojen pää"kontingentti" tarvitsee vain pieniä ja keskisuuria korjauksia, mutta yritykset ovat valmiita toimittamaan tällaisia ​​autoja paljon. Samaan aikaan vakuutusyhtiöt muuttavat rajusti korjausyritysten elämää sanelemalla niiden ehdot ja hinnat, jotka ovat paljon alhaisemmat kuin edellisellä "historiallisella kaudella".

Pääsy alan nykyisestä tilanteesta on pääasiassa työn tuottavuuden merkittävässä nousussa, mikä on mahdotonta muuttamatta korjausten organisaatiota ja teknistä prosessia. Vain palvelut selviävät, jotka oppivat toimimaan tiukkojen "vakuutus"standardien mukaisesti ja mukauttavat tekniikkansa ja laitteistonsa niihin. Lisäksi, kuten muiden maiden kokemukset osoittavat, ne, jotka jaksavat työskennellä ajan vaatiessa, saavat asiakkaita raunioituneista työpajoista.

Johtavat venäläiset yritykset, jotka toimittavat materiaaleja ja laitteita korikorjaamoihin, eivät pysy syrjässä käynnissä olevista prosesseista. Päinvastoin, he pyrkivät auttamaan asiakkaitaan tavalla tai toisella - palveluyrityksiä.

Harkitse yhtä Autocentre LLC:n tarjoamista vaihtoehdoista koriosan uudelleenjärjestelyyn. Se perustuu amerikkalaisten korjausyritysten monien vuosien kokemukseen ja antaa sinun moninkertaistaa tuotannon pinta-alayksikköä kohti. Tämä vaikutus voidaan saavuttaa muuttamalla ensinnäkin koriosan työn organisointia, mikä tulee mahdolliseksi ainutlaatuisten laitteiden käytön ansiosta - lattialaitteet kanadalaisen Wedge-yrityksen auton korin (liukukiskojen) geometrian palauttamiseksi. Puristin.

Kuten ennenkin tehtiin.

Perinteinen, nykyään yleisesti hyväksytty koriosan asettelu on seuraava kuva: useita pylväitä (nostimilla ja jotkut jopa ilman) ja yksi iso universaali liukukäytävä.

Koriosassa tehdään raudoitus-, tina-, korityöt, mukaan lukien hitsaus ja pinnan tasoitus kitillä. On liioittelua sanoa, että jokainen näistä operaatioista suoritetaan erillisessä postissa, mutta ei liikaa. Ensin auto saapuu raudoitustöihin tarkoitettuun pylvääseen, jonka jälkeen se siirtyy liukukäytävälle, jos korin geometrian palautusta vaaditaan, tai pylvääseen, jossa tehdään peltityötä. Hitsaus ja täyttö suoritetaan yleensä jossakin näistä paikoista, ja joskus näille töille määrätään erityisiä töitä.

Lisäksi sitä pidetään melkein normaalina, jos käsityöläisiä ajetaan työmaalle mahdollisimman paljon. lisää autoja, tukkien niillä kaikki käytävät ja ajotiet. Tämän seurauksena, jotta voit ohittaa auton tarkastuspisteestä tarkastuspisteeseen, sinun on jatkuvasti pelattava tunnettua lasten peliä "viisitoista" - liikkuaksesi, siirrä useita autoja, jotta jonkin ajan kuluttua aloitat kaiken alusta. Tämä vie paljon aikaa ja vaivaa, koska suurin osa koneista on liikkumattomia.

Tällainen prosessin asettelu ja organisointi on hyväksyttävää, jos palvelu korjaa pienen määrän vaurioituneita komplekseja ja kalliita autoja, jonka palauttaminen jokaisessa postauksessa kestää melko kauan. Mutta vakuutusyhtiöiden "solmuun sidottuja" autoja tarjotaan korjauksiin vain harvoin. Tosiasia on, että on kannattavampaa maksaa vakuutus vakavasti vaurioituneista autoista onnettomuudessa kuin vaivautua niiden kunnostukseen.

Tämä tarkoittaa sitä, että työskennellessä vakuutusautojen parissa useita pieniä ja keskisuuria vaurioita saaneita autoja on saatettava yleisriville yhden päivän aikana. Samaan aikaan auton asennukseen ja poistamiseen (ei-tuottaviin toimintoihin) kuluva aika voi saavuttaa lähes 50% kokonaisajasta, joka kuluu korin geometrian korjaamiseen keskivahinkoilla. Tämän seurauksena käy ilmi, että suuret kiinteät liukukäytävät tällaiseen työhön eivät ole lievästi sanottuna hyödyllisiä.

Päällityöt "alkaen ja asti" yhdessä postauksessa.

LLC "Autocenter" teki kaikista korinkorjaussivuston julkaisuista yleismaailmallisia. Lisäksi ne ovat niin monipuolisia, että niillä voidaan tehdä kaikenlaisia ​​koriosaan tehtäviä töitä, asentamalla sinne nostin ja laite korin geometrian palauttamiseksi, hitsauksen ja kittauksen tekemiseen. Auto seisoo paikallaan ja työntekijät liikkuvat postista toiseen. Tämä on korjausideologia, jota amerikkalaiset sotilaat pitävät kiinni, jonka koriosa on sarja laatikoita erillisillä porteilla. Saapunut hätäauto ajetaan vapaaseen laatikkoon. Siinä tehdään kaikki tarvittavat työt ja auto lähtee postista vain siirtyäkseen maalausalueelle. Mutta tällaisen viestin varusteiden on vastattava tietyt ehdot... Ensinnäkin tämä koskee korin geometrian palauttamiseen tarkoitettua liukukäytävää, joka on asennettava lattialle ja jolla on seuraavat ominaisuudet:

Edullinen jokaisen pylvään varustaminen.

Ankkurin elementtien kevyt paino, teho- ja mittausjärjestelmät, mikä varmistaa helpon asennuksen ja helpottaa liikkumista pylväästä pylvääseen.

Järjestelmän kaikkien komponenttien ja lisävarusteiden säilytysmukavuus, mikä ei rajoita muita (ei-runkoisia) töitä postissa.

Korroosionkestävyys ja kiskon sisäonteloiden helppo puhdistaa.

LLC "Autocentre" asensi kanadalaisen Wedge Clamp -yrityksen tarjoamat liukurit, jotka täyttävät kaikki nämä vaatimukset ja eroavat merkittävästi muiden valmistajien laitteista. On aiheellista huomata, että useat yritykset toimittavat lattiajärjestelmiä vartalon oikaisuun, mutta tarjoavat niitä suuren yleisliukukäytävän sijaan vähäiseen päällirakenteeseen. Tällaisen liukukäytävän tärkein etu on, että kun ankkuri ja voimajärjestelmät poistetaan, muodostuu tasainen alue, jolle voidaan suorittaa muita toimintoja. Mikä tekee Wedge Clampista ainutlaatuisen?

Ensinnäkin Wedge Clamp -asiantuntijat muuttivat perusteellisesti betonilla kaadettujen kantavien elementtien (kiskojen) materiaalia ja muotoa.

Tällaisen elementin yleisesti hyväksytty rakenne tunnetaan - nämä ovat kaksi teräskanavaa, joiden hyllyt on suunnattu pareittain toisiaan kohti ja sijaitsevat tietyllä pienellä etäisyydellä. Pohjassa hyllyjen välinen rako hitsataan teräslevyllä ja kulmat hitsataan kanaviin sivuilla niin, että koko rakenne pysyy tukevasti betonitäytteessä. Paremman kiinnityksen varmistamiseksi perustaan ​​ankkurit kiinnitetään samoihin kulmiin.

Suunnitteluvirheet näkyvät paljaalla silmällä. Ensinnäkin vakiokanavalla, jolla on vaadittu hyllyn koko, on suuri leveys. Näin ollen koko rakenteen kiinnityksen lujuuden varmistamiseksi sen syvyyden ja betonin valusyvyyden tulee olla 400 mm. Toiseksi tällaisissa lattian liukukiskoissa on jonkinlainen suljettu runko, mikä vaikeuttaa sisäisten onteloiden puhdistamista. Kolmanneksi teräskehykset ovat erittäin raskaita ja kalliita asentaa ja koota.

Kanadalaiset insinöörit suunnittelivat optimaalisen kiskoprofiilin käyttöä ja asennusta varten ja järjestivät sen tuotannon suulakepuristamalla erikoislujasta alumiiniseoksesta, joka kestää korroosiota ja mekaanisia vaurioita. Kiskon korkeus on vain 36 mm ja sivuseinät on vinotettu, jotta se vahvistetaan betonilla kaadettaessa. Kaikilla kavereilla on fileet, jotka vähentävät stressin keskittymistä. Kiskon sivupinnan yläosassa on käänteinen kulma, joka toimii lukon roolissa betonia kaadettaessa.

Tällainen kisko voidaan joko laittaa lattialle ja kiinnittää vain ankkureilla (mikä tahansa auto ajaa esteen yli, jonka korkeus on 36 mm), tai se voidaan kaataa betonilla. Lisäksi valmistaja suosittelee betonin valupaksuudeksi vain 156 mm. Ottaen huomioon todellisuutemme, erityisesti rakkauden laatikon lattialle asetettuihin laattoihin, "Intercolorin" asiantuntijat suosittelevat kaatamalla 200 mm paksuutta, mutta silti se on puolet tavallista.

Jos palvelussa on jo betonilattia, voit tehdä timanttisahoilla 300x200 mm poikkileikkausurat, asettaa kiskon niihin ja täyttää. Käytännössä kiskon asentamiseen ei tarvita lisälaitteita. Rakennetta ei tarvitse suorittaa suljetun rungon muodossa, se on helppo koota erillisistä 2130 mm pituisista työkappaleista, jotka voidaan kuljettaa jopa autossa.

Kiskon sisäisten onteloiden puhdistamisen helpottamiseksi sen päihin on kiinnitetty "kärjet", jotka helpottavat lian "poistumista".

Ehdotetun rautatiejärjestelmän kustannukset ovat alhaiset - yhden pylvään kohdalla vakiokokoonpano hinta oli 3500 euroa ja jokainen seuraava maksoi 2500 euroa.

Yrityksen nimen Wedge Clamp Clamp kirjaimellinen käännös on "kiilapuristin". Käytännössä kaikki järjestelmän kiinnittimet ovat kiiloja, jotka tarjoavat aukoton liitokset. Järjestelmä on helppo koota ja purkaa tutulla työkalulla, jonka nimi on mainittu otsikossa.

Monet liukukäytävän suurikokoiset elementit, kuten myös ankkuritolpat, on valmistettu alumiiniseoksesta, joten ne on helppo kuljettaa pylväästä toiseen. Rakenteen vaadittava pituussuuntainen jäykkyys saadaan teräspalkeista, jotka myös kiinnitetään kiiloilla.

Auto asennetaan Wedge Clamp -järjestelmään käyttämällä rullaa, jonka nostokorkeus on vähintään 800 mm, ripustaen peräkkäin etu- ja taka-akselit. Tähän tarkoitukseen on parempi käyttää saksinostinta ja mieluiten yksipylväistä mäntää. Mutta sinun ei aina tarvitse ripustaa autoa. Alussa kerrottiin, että päällirakentajien joukossa on selvästi lisääntynyt pienten ja keskisuurten vaurioiden autojen määrä, jotka kuitenkin joudutaan "vetämään" liukumäellä. Tällaista työtä varten Wedge Clampissa on täysin ainutlaatuinen sarja EZE Tie Down System -kiinnityselementtejä, joiden avulla auto voidaan kiinnittää muutamassa minuutissa pelkällä vasaralla ilman, että se ripustetaan ulos. Järjestelmä on hämmästyttävä yksinkertaisuudessaan. Leuat kiinnitetään autoon, ja sitten poikittaiset palkit työnnetään niihin kiiloilla. Sen jälkeen kiinnike, jalusta, toinen kiinnike asennetaan ja kaikki kiinnitetään kiilalla. Teline on suunniteltu siten, että se voi kiinnittää ajoneuvoja millä tahansa maavaralla. Tämän järjestelmän, kuten kaikkien muidenkin, säilyttämiseen on kätevä seinään kiinnitettävä Wedge Clamp -tabletti - tuote Amerikan mantereelta - ja siinä on erittäin onnistunut kiinnitysjärjestelmä. runkoajoneuvot... Se sisältää ainutlaatuiset biaksiaalisesti kääntyvät puristimet, joiden avulla voit mukautua mihin tahansa runkoon ja käyttää huomattavan määrän osia vakioankkurijärjestelmästä runkoajoneuvojen kiinnittämiseen. Tämän ansiosta järjestelmä osoittautui lähes kaksi kertaa halvemmaksi kuin muiden valmistajien vastaavat järjestelmät (vaikka niitä voidaan kutsua samanlaisiksi). Lisäksi hintaan sisältyy tabletti järjestelmän osien kiinnittämiseen seinään.

Jos runkoajoneuvojen oikaiseminen vaatii suhteellisen vähän vaivaa, voidaan käyttää yksinkertaistettua kiinnitysjärjestelmää, joka mahdollistaa runkoajoneuvojen vakiokiinnikkeiden käytön.

Wedge Clamp tarjoaa myös laajimman valikoiman sovittimia ajoneuvojen kiinnittämiseen tietyillä asennuspaikoilla, kuten Honda autot, BMW, Mercedes. Yritys julkaisi äskettäin sarjan yleiskiinnikkeitä, jotka maksavat vain 1 700 euroa, mutta joilla voit kiinnittää kaikki BMW- ja Mercedes-mallit.

Virtajärjestelmä.

Wedge Clampin ominaisuus ja etu on vektoripitolaitteiden käytön kieltäminen.

Vektoritasasuuntaajaa, jota kutsutaan yksinkertaisesti vektoriksi, käytetään yleisimmin lattialla seisovissa kehon suoristusjärjestelmissä. Se koostuu kahdesta kiskoihin kiinnitetystä kengästä, ketjusta, hydraulisylinteristä jatkeella ja puristimesta. Jotta sylinteristä tuleva voima välittyy ajoneuvoon, vektori on asennettava oikein. Muuten kiskon kenkään tai ankkuriin kohdistettu voima voi kasvaa liialliseksi ja aiheuttaa onnettomuuden. Vektorin turvallista käsittelyä ei taata sen suunnittelu, vaan se riippuu käyttäjän kokemuksesta ja tiedosta.

Lisäksi pääsääntöisesti vartaloa suoristaessa on tarpeen kohdistaa voimaa useisiin sen pisteisiin, ja useat suoristustyöt vaativat vektorin useita uudelleenjärjestelyjä. Tällaisissa tapauksissa tämä yksinkertainen laite ei ole tarpeeksi tehokas. Siksi kanadalaiset hylkäsivät nämä laitteet ja tarjosivat sen sijaan kahdentyyppisiä EZE Roller- ja Monoque-voimatorneja. Tornit kehittävät 10 tonnin voiman ja toisin kuin tämän tyyppisissä perinteisissä laitteissa, niissä on kaksi työketjua, mikä mahdollistaa kahden pisteen suoristamisen kerralla niiden välisen voiman automaattisella tasauksella. Tämä nopeuttaa prosessia ja vähentää yleistä pukeutumisponnistusta. Jos yksi piste on jo saavuttanut halutun asennon, ketju voidaan kiinnittää milloin tahansa ilman, että vaivaa irrotetaan.

Monoque-tornin tärkein etu on sen kompaktisuus. Hän osaa työskennellä erittäin ahtaissa tiloissa. Sen asentamiseen riittää vain 737 mm autosta mihin tahansa esteeseen. Yksinkertaisen laitteen avulla laite voidaan muuttaa nosturiksi tai asettaa oikaisuvoima ylöspäin.

Yksinkertainen laite - putkipalkki, jossa on kaksi rullaa ja kannakkeita, jotka on kiinnitetty kiskoihin kiiloilla, mahdollistaa alaspäin suuntautuvan voiman kohdistamisen mihin tahansa kohtaan ajoneuvon alapuolella. Samaan aikaan, kuten kaikki muut lisävarusteet, sen mukana tulee tabletti seinään säilytystä varten.

Vaikeissa korjauksissa voit käyttää kahta tornia yhdessä ja taas niiden voima tasoittuu automaattisesti.

EZE Roller -torni on jousitettujen pyörien ansiosta yksinkertaisempi, kevyempi ja maksimaalisesti liikkuva kuin Monoque ja maksaa tuhat euroa halvempaa. Mutta vaikka Monoque on kiinnitetty kiskoihin kannattimilla ja kiiloilla, EZE Rollerin kiinnittämiseen käytetään toista ketjua. Se on asennettu siten, että torniin kohdistuu vain pystysuuntaisia ​​kuormia. Siksi EZE Roller on niin kevyt ja herkkä.

Kehon ohjauspisteiden koordinaattien mittaamiseen Wedge Clamp tuottaa ainutlaatuisen pyörivän mittausjärjestelmän. Tällä mittausjärjestelmällä voit yksinkertaisesti mitata kaikki auton korin ala- tai yläosan ohjauspisteet. Pienen lisävaihtoehdon käyttäminen mahdollistaa mittaukset kolmessa koordinaatissa. Muiden yritysten yritykset valmistaa jotain vastaavaa eivät yleensä onnistuneet.

Lopuksi, palataanpa kehon osan organisaatioon. Jos, kuten aiemmin totesimme, kaikki tai useimmat koriosan pylväät on varustettu kiskojärjestelmällä, tämä ei tarkoita ollenkaan, että jokaisessa pylväässä pitäisi olla oma ankkuri, teho ja mittausjärjestelmä. Yksinkertaiset laskelmat, joissa otetaan huomioon tunnetut kuormituskertoimet, osoittavat, että esimerkiksi viiteen pylvääseen tarvitaan kaksi tai kolme ankkurijärjestelmää ja kolme tai neljä voimatornia. Tästä syystä postin hinta (olettaen, että niitä tulee viisi) laskee 7 000 euroon. Tällainen hinta saattaa kiinnostaa useimpia palveluita, erityisesti niitä, jotka työskentelevät tai aikovat työskennellä vakuutusyhtiöiden kanssa. Tämä on erityisen tärkeää, kun otetaan huomioon mahdollisuus radikaaliin muutokseen koko korikorjauksen organisoinnissa, mikä merkitsee tuottavuuden moninkertaista kasvua, koska pylväiden väliset autot poistuvat, ja auton asennukseen kuluva aika lyhenee. ja oikaisunopeuden lisääminen. Korjattavien autojen määrä, ei vain tyhjäkäynnillä työmaalla, kasvaa, ja siksi rahaa ansaitaan enemmän.