Kuinka moottori toimii? Kuinka auton moottori toimii - lyhyesti monimutkaisista prosesseista. Jäähdytysjärjestelmä

Moottori sisäinen palaminen- tämä on eräänlainen moottori, jossa polttoaine syttyy sisällä olevassa työkammiossa, ei muissa ulkoisissa väliaineissa. ICE muuntaa paineen palaminen polttoainetta mekaaniseen työhön.

Historiasta

Ensimmäinen polttomoottori oli De Rivaz -voimayksikkö, joka on nimetty sen vuonna 1807 suunnitellut ranskalaisen François de Rivazin mukaan.

Tässä moottorissa oli jo kipinäsytytys, se oli kiertokanki, mäntäjärjestelmällä, eli se on eräänlainen nykyaikaisten moottoreiden prototyyppi.

57 vuoden jälkeen de Rivazin maanmies Etienne Lenoir keksi kaksitahtiyksikön. Tässä yksikössä oli ainoa sylinterinsä vaakasuora järjestely, siinä oli kipinäsytytys ja se työskenteli sytytyskaasun ja ilman seoksella. Polttomoottorin työ riitti jo tuolloin pienille veneille.

Kolmen vuoden kuluttua kilpailijaksi tuli saksalainen Nikolaus Otto, jonka ideana oli jo nelitahtinen vapaasti hengittävä pystysylinterinen moottori. Tehokkuus nousi tässä tapauksessa 11 %, toisin kuin moottorin hyötysuhde sisäpoltto Rivaz, siitä tuli 15 prosenttia.

Hieman myöhemmin, saman vuosisadan 80-luvulla, venäläinen suunnittelija Ogneslav Kostovich lanseerasi ensin kaasutintyyppisen yksikön, ja saksalaiset insinöörit Daimler ja Maybach paransivat sen kevyeen muotoon, jota alettiin asentaa moottoripyöriin ja ajoneuvoihin.

Vuonna 1897 Rudolf Diesel esittelee puristussytytteiset polttomoottorit, jotka käyttävät öljyä polttoaineena. Tämäntyyppisestä moottorista tuli tällä hetkellä käytössä olevien dieselmoottoreiden esi-isä.

Moottorityypit

• Kaasutintyyppiset bensiinimoottorit toimivat polttoaineella, joka on sekoitettu ilmaan. Tämä seos valmistetaan valmiiksi kaasuttimessa ja menee sitten sylinteriin. Siinä seos puristetaan, sytytetään sytytystulpan kipinällä.
• Ruiskutusmoottorit erottuvat siitä, että seos syötetään suoraan suuttimista imusarjaan. Tässä tyypissä on kaksi ruiskutusjärjestelmää - yksiruiskutus ja hajautettu ruiskutus.
• Dieselmoottorissa sytytys tapahtuu ilman sytytystulppia. Tämän järjestelmän sylinteri sisältää ilmaa, joka on lämmitetty lämpötilaan, joka ylittää polttoaineen syttymislämpötilan. Polttoaine syötetään tähän ilmaan suuttimen kautta, ja koko seos sytytetään polttimen muodossa.
• Kaasu-ICE:llä on periaate lämpökierto, polttoaine voi olla maakaasu ja hiilivedyt. Kaasu tulee pelkistimeen, jossa sen paine stabiloituu toimivaksi. Sitten se menee sekoittimeen ja syttyy lopulta sylinterissä.
• Kaasu-dieselpolttomoottorit toimivat kaasumoottoreiden periaatteella, vain toisin kuin ne, seos ei syty kynttilän avulla, vaan dieselpolttoaineella, jonka ruiskutus tapahtuu samalla tavalla kuin tavanomaisessa dieselmoottorissa.
• Polttomoottorien pyörivämäntätyypit eroavat perustavanlaatuisesti muista, koska niissä on roottori, joka pyörii kahdeksassa kammiossa. Ymmärtääksesi, mikä roottori on, sinun on ymmärrettävä, että tässä tapauksessa roottori toimii männän, ajoituksen ja kampiakselin roolina, eli erityinen ajoitusmekanismi puuttuu kokonaan täältä. Yhdellä kierroksella tapahtuu kolme työjaksoa kerralla, mikä on verrattavissa kuusisylinterisen moottorin toimintaan.

Toimintaperiaate

Tällä hetkellä polttomoottorin nelitahtinen toimintaperiaate vallitsee. Tämä johtuu siitä, että sylinterissä oleva mäntä kulkee neljä kertaa - ylös ja alas tasaisesti kahdessa.

Kuinka polttomoottori toimii:

1. Ensimmäinen isku - mäntä, liikkuessaan alas, imee polttoaineseoksen. Tässä tapauksessa imuventtiili on auki.
2. Kun mäntä on saavuttanut pohjatason, se liikkuu ylöspäin puristaen palavaa seosta, joka puolestaan ​​ottaa polttokammion tilavuuden. Tämä vaihe, joka sisältyy polttomoottorin toimintaperiaatteeseen, on toinen peräkkäin. Venttiilit ovat samalla kiinni, ja mitä tiheämpi, sitä paremmin puristus tapahtuu.
3. Kolmannella iskulla sytytysjärjestelmä kytketään päälle, koska polttoaineseos sytytetään täällä. Moottorin toiminnan tarkoituksessa sitä kutsutaan "työskentelyksi", koska samalla alkaa yksikön käynnistäminen. Polttoaineen räjähdyksen aiheuttama mäntä alkaa liikkua alaspäin. Kuten toisessa iskussa, venttiilit ovat suljetussa tilassa.
4. Viimeinen lyönti on neljäs, valmistuminen, mikä tekee selväksi, mikä on loppu täysi sykli. Pakoventtiilin läpi kulkeva mäntä pääsee eroon sylinterin pakokaasuista. Sitten kaikki toistetaan syklisesti uudelleen, jotta ymmärrät, kuinka polttomoottori toimii, voit kuvitella kellon syklisen luonteen.

ICE laite

On loogista harkita polttomoottorin laitetta männästä, koska se on työn pääelementti. Se on eräänlainen "lasi", jonka sisällä on tyhjä onkalo.

Männässä on kolot, joihin renkaat on kiinnitetty. Nämä samat renkaat vastaavat siitä, että palava seos ei mene männän alle (puristus), sekä varmistavat, että öljy ei pääse itse männän yläpuolelle (öljykaavin).

Käyttömenettely

• Kun polttoaineseos tulee sylinteriin, mäntä käy läpi edellä kuvatut neljä iskua ja männän edestakainen liike käyttää akselia.
• Moottorin jatkotoiminta on seuraava: kiertokangen yläosa on kiinnitetty tappiin, joka sijaitsee männän helman sisällä. Kampiakselin kampi kiinnittää kiertokangen. Liikkuessaan mäntä pyörittää kampiakselia ja tämä siirtää oikeaan aikaan vääntömomentin voimansiirtojärjestelmään, sieltä vaihteistoon ja edelleen vetopyörille. Autojen moottoreiden laitteessa takavetoinen Kardaaniakseli toimii myös pyörien välittäjänä.

ICE suunnittelu

Polttomoottorin laitteen kaasunjakomekanismi (ajoitus) vastaa polttoaineen ruiskutuksesta sekä kaasujen vapautumisesta.

Ajoitusmekanismi koostuu yläventtiilistä ja alemmasta venttiilistä, se voi olla kahta tyyppiä - hihna tai ketju.

Kiertoko on useimmiten valmistettu teräksestä meistämällä tai takomalla. On olemassa erilaisia ​​titaanista valmistettuja kiertokankoja. Yhdystanko siirtää männän voimat kampiakselille.

Valurautainen tai teräksinen kampiakseli on sarja pää- ja kiertokangitappeja. Näiden kaulojen sisällä on reiät, jotka vastaavat öljyn syöttämisestä paineen alaisena.

Polttomoottoreiden kampimekanismin toimintaperiaate on muuttaa männän liikkeet kampiakselin liikkeiksi.

Sylinterinkansi (sylinterikanne), useimmat polttomoottorit, kuten sylinterilohko, on useimmiten valmistettu valuraudasta ja harvemmin erilaisista alumiiniseoksista. Sylinterin kannessa on palokammiot, imu-pakoputket ja sytytystulppien reiät. Sylinterilohkon ja sylinterinkannen välissä on tiiviste, joka varmistaa niiden liitoksen täydellisen tiiviyden.

Voitelujärjestelmä, joka sisältää polttomoottorin, sisältää öljypohjan, öljynottoaukon, öljypumpun, öljynsuodatin ja öljynjäähdytin. Kaiken tämän yhdistävät kanavat ja monimutkaiset moottoritiet. Voitelujärjestelmä ei ole vastuussa vain kitkan vähentämisestä moottorin osien välillä, vaan myös niiden jäähdyttämisestä sekä korroosion ja kulumisen vähentämisestä ja pidentää polttomoottorin käyttöikää.

Moottorilaitetta, riippuen sen tyypistä, tyypistä, valmistusmaasta, voidaan täydentää jollakin tai päinvastoin joitain elementtejä saattaa puuttua yksittäisten mallien vanhenemisen vuoksi, mutta yleinen laite moottori pysyy ennallaan samalla tavalla kuin polttomoottorin vakiotoimintaperiaate.

Lisäyksiköt

Polttomoottoria ei tietenkään voi olla erillisenä elimenä ilman lisälaitteita, jotka varmistavat sen toiminnan. Käynnistysjärjestelmä pyörittää moottoria, saattaa sen toimintakuntoon. Käynnistyksen toimintaperiaatteet ovat erilaisia ​​moottorityypistä riippuen: käynnistin, pneumaattinen ja lihaksikas.

Vaihteiston avulla voit kehittää tehoa kapealla kierroslukualueella. Sähköjärjestelmä tarjoaa ICE moottori pientä sähköä. Se sisältää akun ja generaattorin, joka tarjoaa jatkuvan sähkövirran ja lataa akun.

Pakokaasujärjestelmä vapauttaa kaasuja. Kaikki auton moottorilaitteet sisältävät: pakosarjan, joka kerää kaasut yhteen putkeen, katalysaattorin, joka vähentää kaasujen myrkyllisyyttä vähentämällä typen oksideja ja käyttää syntyvää happea haitallisten aineiden polttamiseen.

Tämän järjestelmän äänenvaimennin vähentää moottorista tulevaa melua. Nykyaikaisten ajoneuvojen polttomoottoreiden on oltava lakisääteisten standardien mukaisia.

Polttoainetyyppi

Kannattaa myös muistaa polttoaineen oktaaniluku, jota erityyppiset polttomoottorit käyttävät.

Mitä suurempi polttoaineen oktaaniluku on, sitä suurempi on puristussuhde, mikä johtaa polttomoottorin hyötysuhteen nousuun.

Mutta on myös sellaisia ​​moottoreita, joiden oktaaniluvun nousu valmistajan asettaman yläpuolelle johtaa ennenaikaiseen vikaan. Tämä voi tapahtua polttamalla mäntiä, tuhoamalla renkaita ja nokistavia palokammioita.

Laitos antaa minimi- ja maksimioktaanilukunsa, mikä vaatii polttomoottorin.

viritystä

Ne, jotka haluavat lisätä polttomoottoreiden tehoa, asentavat usein (ellei valmistaja ole toimittanut niitä) erilaisia ​​turbiineja tai kompressoreja.

Kompressori päällä tyhjäkäynti Se tuottaa vähän tehoa ja pitää kierrosluvun vakaana. Turbiini päinvastoin puristaa suurimman tehon, kun se kytketään päälle.

Tiettyjen yksiköiden asennus vaatii kuulemista kapeasta suunnasta kokemusta omaavien käsityöläisten kanssa, koska korjaus, yksiköiden vaihto tai polttomoottorin lisääminen lisävaihtoehdoilla poikkeaa moottorin käyttötarkoituksesta ja lyhentää sisäisen osan käyttöikää. polttomoottori, ja virheelliset toimet voivat johtaa peruuttamattomiin seurauksiin, eli polttomoottorin työ voidaan lopettaa pysyvästi.

Useimmat kuljettajat eivät tiedä, mikä auton moottori on. Ja sinun on tiedettävä tämä, koska ei ole turhaa, että opiskellessaan monissa autokouluissa opiskelijoille kerrotaan periaate ICE-toiminta. Jokaisella kuljettajalla tulee olla käsitys moottorin toiminnasta, sillä tästä tiedosta voi olla hyötyä tiellä.

Tietysti niitä on eri tyyppejä ja autojen moottorimerkit, joiden toiminta eroaa yksityiskohdista (polttoaineen ruiskutusjärjestelmät, sylinterijärjestelyt jne.). Kaikentyyppisten polttomoottoreiden perusperiaate pysyy kuitenkin ennallaan.

Auton moottorin laite teoriassa

Polttomoottorilaitetta kannattaa aina tarkastella esimerkkinä yhden sylinterin toiminnasta. Vaikka useimmiten autoissa on 4, 6, 8 sylinteriä. Joka tapauksessa moottorin pääosa on sylinteri. Se sisältää männän, joka voi liikkua ylös ja alas. Samaan aikaan sen liikkeellä on 2 rajaa - ylempi ja alempi. Ammattilaiset kutsuvat niitä TDC:ksi ja BDC:ksi (ylä- ja alakuollut kohta).

Mäntä itse on kytketty kiertokankeen ja kiertokankeen kampiakseli. Kun mäntä liikkuu ylös ja alas, kiertokanki siirtää kuorman kampiakselille ja se pyörii. Akselin kuormat siirtyvät pyörille, jolloin auto lähtee liikkeelle.

Mutta päätehtävänä on saada mäntä toimimaan, koska juuri hän on tämän monimutkaisen mekanismin tärkein liikkeellepaneva voima. Tämä tehdään bensiinillä. diesel polttoaine tai kaasua. Polttokammiossa syttyvä polttoainepisara heittää männän alas suurella voimalla ja saa sen siten liikkeelle. Sitten hitaudesta mäntä palaa ylärajaan, jossa bensiinin räjähdys tapahtuu uudelleen ja tätä jaksoa toistetaan jatkuvasti, kunnes kuljettaja sammuttaa moottorin.

Tältä näyttää auton moottori. Tämä on kuitenkin vain teoria. Katsotaanpa tarkemmin moottorin syklejä.

Nelitahtinen sykli

Melkein kaikki moottorit toimivat 4-tahtisyklillä:

1. Polttoaineen sisääntulo.
2. Polttoaineen puristus.
3. Palaminen.
4. Pakokaasujen ulostulo polttokammion ulkopuolelle.

Kaavio

Alla olevassa kuvassa on tyypillinen kaavio auton moottorista (yksi sylinteri).

Tämä kaavio näyttää selkeästi pääelementit:

A - Nokka-akseli.

B - Venttiilin kansi.

C - Pakoventtiili, jonka kautta kaasut poistetaan palokammiosta.

D - Pakoputki.

E - Sylinterinkansi.

F - Jäähdytysnestekammio. Useimmiten on pakkasnestettä, joka jäähdyttää lämmitysmoottorin koteloa.

G - Moottorilohko.

H - Öljypohja.

I - Pan, jossa kaikki öljy virtaa.

J - Sytytystulppa, joka synnyttää kipinän polttoaineseoksen sytyttämiseksi.

K - Imuventtiili, jonka kautta polttokammio tulee sisään polttoaineseosta.

L - Tulo.

M - Mäntä, joka liikkuu ylös ja alas.

N - Mäntään yhdistetty kiertokanki. Tämä on pääelementti, joka siirtää voiman kampiakseliin ja muuttaa lineaarisen liikkeen (ylös ja alas) pyöriväksi.

O - Kiertokangen laakeri.

P - Kampiakseli. Se pyörii männän liikkeen vuoksi.

On myös syytä korostaa sellaista elementtiä kuin männänrenkaat (niitä kutsutaan myös öljynkaavinrenkaiksi). Niitä ei ole esitetty kuvassa, mutta ne ovat tärkeä osa auton moottorijärjestelmää. Nämä renkaat kiertyvät männän ympärille ja luovat maksimaalisen tiivistyksen sylinterin seinämien ja männän väliin. Ne estävät polttoaineen pääsyn öljypohjaan ja öljyn pääsyn palotilaan. Useimmissa vanhoissa VAZ-automoottoreissa ja jopa eurooppalaisten valmistajien moottoreissa on kuluneet renkaat, jotka eivät muodosta tehokasta tiivistettä männän ja sylinterin väliin, mikä voi aiheuttaa öljyn pääsyn palotilaan. Tällaisessa tilanteessa tulee olemaan lisääntynyt kulutus bensiini ja "zhor" öljy.

Nämä ovat perussuunnittelun elementtejä, joita esiintyy kaikissa polttomoottoreissa. Itse asiassa elementtejä on paljon enemmän, mutta emme koske hienouksiin.

Miten moottori toimii?

Aloitetaan männän alkuasennosta - se on yläosassa. Tässä vaiheessa imuaukko avataan venttiilillä, mäntä alkaa liikkua alas ja imee polttoaineseoksen sylinteriin. Tässä tapauksessa vain pieni pisara bensiiniä tulee sylinterin tilavuuteen. Tämä on ensimmäinen työkierto.

Toisen iskun aikana mäntä saavuttaa alimmansa pisteen, kun sisääntulo sulkeutuu, mäntä alkaa liikkua ylöspäin, minkä seurauksena polttoaineseos puristuu, koska sillä ei ole minne mennä suljetussa kammiossa. Kun mäntä saavuttaa maksimiylemmän pisteensä, polttoaineseos puristetaan maksimissaan.

Kolmas vaihe on puristetun polttoaineseoksen sytytys sytytystulpalla, joka lähettää kipinää. Tämän seurauksena palava koostumus räjähtää ja painaa männän alas suurella voimalla.

Käytössä viimeinen taso osa saavuttaa alarajan ja palaa yläpisteeseen hitauden vaikutuksesta. Tässä vaiheessa poistoventtiili avautuu, kaasun muodossa oleva pakoseos poistuu palokammiosta ja sen läpi pakoputkisto osuu kadulle. Sen jälkeen sykli, joka alkaa ensimmäisestä vaiheesta, toistuu uudelleen ja jatkuu koko ajan, kunnes kuljettaja sammuttaa moottorin.

Bensiinin räjähdyksen seurauksena mäntä liikkuu alas ja työntää kampiakselia. Se pyörii ja siirtää kuorman auton pyörille. Tältä näyttää auton moottori.

Erot bensiinimoottoreissa

Yllä kuvattu menetelmä on universaali. Tällä periaatteella rakennetaan lähes kaikkien bensiinimoottoreiden työ. Dieselmoottorit erottuvat siitä, että niissä ei ole kynttilöitä - elementtiä, joka sytyttää polttoaineen. Dieselpolttoaineen räjähdys tapahtuu polttoaineseoksen voimakkaan puristuksen vuoksi. Eli kolmannella jaksolla mäntä nousee, puristaa voimakkaasti polttoaineseosta ja se räjähtää luonnollisesti paineen alaisena.

ICE vaihtoehto

On huomattava, että viime aikoina markkinoille on ilmestynyt sähköautoja - sähkömoottoreilla varustettuja autoja. Siellä moottorin toimintaperiaate on täysin erilainen, koska energialähde ei ole bensiini, vaan sähkö uudelleenladattavat patterit. Mutta toistaiseksi automarkkinat kuuluvat polttomoottorilla varustetuille autoille ja sähkömoottorit ei voi ylpeillä korkeasta tehokkuudesta.

Lopuksi muutama sana

Sellainen polttomoottorin laite on käytännössä täydellinen. Mutta joka vuosi kehitetään uusia teknologioita, jotka lisääntyvät työn tehokkuus moottori, parantaa bensiinin ominaisuuksia. Oikeuden kanssa huolto auton moottori, se voi toimia vuosikymmeniä. Jotkut menestyneet japanilaiset moottorit ja Saksan huoli"juokse" miljoona kilometriä ja muuttuu käyttökelvottomaksi pelkästään osien ja kitkaparien mekaanisen vanhenemisen vuoksi. Mutta monet moottorit, jopa miljoonan ajon jälkeen, läpikäyvät onnistuneesti peruskorjauksen ja jatkavat aiotun tarkoituksensa täyttämistä.

Tähän mennessä polttomoottori (ICE) tai kuten sitä kutsutaan myös "aspiroiduksi" - tärkein moottorityyppi, jota käytetään laajalti autoteollisuudessa. Mikä on DVS? Tämä on monitoiminen lämpöyksikkö, joka kemiallisten reaktioiden ja fysiikan lakien avulla muuntaa polttoaineseoksen kemiallisen energian mekaaniseksi voimaksi (työksi).

Polttomoottorit jaetaan:

1. Mäntämoottori.
2. Pyörivä mäntämoottori.
3. Kaasuturbiinimoottori.

Mäntäpolttomoottori on suosituin edellä mainituista moottoreista, se on voittanut maailmanlaajuista tunnustusta ja on ollut autoteollisuuden johtaja useiden vuosien ajan. Ehdotan harkita laitetta yksityiskohtaisemmin ICE sekä sen toimintaperiaate.

Hyötyihin mäntämoottori sisäpoltto sisältää:

1. Yleisyys (sovellus erilaisiin ajoneuvoihin).
2. Korkea akunkesto.
3. Kompaktit mitat.
4. Hyväksyttävä hinta.
5. Kyky aloittaa nopeasti.
6. Kevyt paino.
7. Kyky työskennellä erilaisia ​​tyyppejä polttoainetta.

"Pussien" lisäksi siinä on polttomoottori ja useita vakavia haittoja, mukaan lukien:

1. Korkea kampiakselin nopeus.
2. Suuri melutaso.
3. Liikaa myrkyllisyyttä pakokaasuissa.
4. Alhainen hyötysuhde (suorituskykykerroin).
5. Pieni palveluresurssi.

Polttomoottorit eroavat polttoainetyypin mukaan, ne ovat:

1. Bensiini.
2. Diesel.
3. Samoin kaasu ja alkoholi.

Kahta viimeistä voidaan kutsua vaihtoehtoiseksi, koska nykyään niitä ei käytetä laajalti.

Alkoholipohjainen vedyllä toimiva polttomoottori on lupaavin ja ympäristöystävällisin, se ei päästä ilmakehään haitallista "CO2":ta, joka sisältyy mäntäpolttomoottoreiden pakokaasuihin.

Mäntäpolttomoottori koostuu seuraavista alajärjestelmistä:

1. Kampimekanismi (KShM).
2. imujärjestelmä.
3. Polttoainejärjestelmä.
4. Voitelujärjestelmä.
5. Sytytysjärjestelmä (bensiinimoottorissa).
6. Valmistumisjärjestelmä.
7. Jäähdytysjärjestelmä.
8. Ohjausjärjestelmä.

Moottorin kotelo koostuu useista osista, jotka sisältävät: sylinterilohkon sekä sylinterinkannen (sylinterikannen). Kampiakselin tehtävänä on muuttaa männän edestakaiset liikkeet kampiakselin pyörimisliikkeiksi. Kaasunjakomekanismi on välttämätön, jotta polttomoottori varmistaa polttoaine-ilmaseoksen oikea-aikaisen oton sylintereihin ja saman oikea-aikaisen pakokaasujen vapautumisen.

Imujärjestelmä palvelee ilman oikea-aikaista syöttämistä moottoriin, mikä on välttämätöntä polttoaine-ilma-seoksen muodostamiseksi. Polttoainejärjestelmä syöttää polttoainetta moottoriin, nämä kaksi järjestelmää yhdessä muodostavat polttoaine-ilmaseoksen, jonka jälkeen se syötetään ruiskutusjärjestelmän kautta palotilaan.

Polttoaine-ilmaseoksen syttyminen johtuu sytytysjärjestelmästä (in bensiinikäyttöiset polttomoottorit), v dieselmoottorit syttyminen johtuu seoksen ja hehkutulppien puristamisesta.

Voitelujärjestelmää käytetään nimensä mukaisesti hankautuvien osien voitelemiseen, mikä vähentää niiden kulumista, pidentää niiden käyttöikää ja poistaa siten lämpötilaa pinnoilta. Lämmitettyjen pintojen ja osien jäähdytyksen tarjoaa jäähdytysjärjestelmä, se poistaa lämpötilan jäähdytysnesteen avulla kanaviensa kautta, joka jäähdyttimen läpi kulkiessaan jäähdytetään ja toistaa syklin. Pakokaasujärjestelmä varmistaa pakokaasujen poistamisen ICE-sylintereistä, jonka avulla on osa tätä järjestelmää, vähentää kaasupäästöihin liittyvää melua ja niiden myrkyllisyyttä.

Moottorin hallintajärjestelmä (sis modernit mallit elektroninen ohjausyksikkö (ECU) vastaa tästä tai ajotietokone) tarvitaan elektroninen ohjaus kaikki yllä kuvatut järjestelmät ja varmistaa niiden synkronointi.

Miten polttomoottori toimii?

Polttomoottorin toimintaperiaate perustuu kaasujen lämpölaajenemisen vaikutukseen, joka tapahtuu polttoaine-ilma-seoksen palamisen aikana, minkä seurauksena mäntä liikkuu sylinterissä. Polttomoottorin työjakso tapahtuu kahdella kampiakselin kierroksella ja koostuu neljästä syklistä, mistä johtuu nimi - nelitahtinen moottori.

1. Ensimmäinen isku on sisääntulo.
2. Toinen on pakkaus.
3. Kolmas on työnkulku.
4. Neljäs julkaisu.

Kahden ensimmäisen iskun - imu- ja työtahdin - aikana se liikkuu alaspäin, kahdella muulla puristus- ja poistoiskulla mäntä nousee ylös. Kunkin sylinterin käyttöjakso on konfiguroitu siten, että se ei ole samassa vaiheessa, mikä on välttämätöntä polttomoottorin tasaisen toiminnan varmistamiseksi. Maailmassa on muitakin moottoreita, joiden käyttöjakso tapahtuu vain kahdessa tahdissa - puristus- ja tehotahti, tätä moottoria kutsutaan kaksitahtiseksi.

Imutahdilla polttoainejärjestelmä ja imu muodostavat polttoaine-ilmaseoksen, joka muodostuu imusarjaan tai suoraan polttokammioon (kaikki riippuu suunnittelutyypistä). Imusarjassa bensiinipolttomoottoreiden keskitetyn ja hajautetun ruiskutuksen tapauksessa. Polttokammiossa tapauksessa suora ruiskutus bensiini- ja dieselmoottoreissa. Polttoaine-ilmaseos tai ilma syötetään sisääntuloajoitusventtiilien avautumisen aikana polttokammioon männän alaspäin suuntautuvan liikkeen aikana syntyvän alipaineen johdosta.

Imuventtiilit sulkeutuvat puristustahdilla, jonka jälkeen moottorin sylintereissä oleva ilma-polttoaineseos puristuu. "Voimaiskun" aikana seos syttyy väkisin tai syttyy itsestään. Sytytyksen jälkeen kammioon syntyy suuri paine, joka syntyy kaasujen vaikutuksesta, tämä paine vaikuttaa mäntään, jolla ei ole muuta vaihtoehtoa kuin alkaa liikkua alaspäin. Tämä on männän liike läheisessä kosketuksessa kampimekanismi ajaa kampiakselia, mikä puolestaan ​​tuottaa vääntömomentin, joka saa auton pyörät liikkeelle.

"Pakokaasu"-isku, jonka jälkeen pakokaasut vapauttavat palotilan, ja sen jälkeen ja pakoputkisto jätetään jäähdytettynä ja osittain puhdistettuna ilmakehään.

Lyhyt yhteenveto

Kun olemme harkinneet polttomoottorin toimintaperiaate ymmärrät, miksi polttomoottorilla on alhainen hyötysuhde, joka on noin 40%. Samalla kun yhdessä sylinterissä tapahtuu hyödyllistä toimintaa, muut sylinterit ovat karkeasti sanottuna tyhjäkäynnillä, mikä tarjoaa ensimmäisen työn sykleillä: imu, puristus, pako.

Siinä kaikki minulle, toivon, että ymmärrät kaiken, tämän artikkelin lukemisen jälkeen voit helposti vastata kysymykseen siitä, mikä polttomoottori on ja kuinka polttomoottori toimii. Kiitos huomiostasi!

Jokaisella meistä on tietty auto, mutta vain osa kuljettajista ajattelee auton moottorin toimintaa. On myös ymmärrettävä, että vain huoltoasemilla työskentelevien asiantuntijoiden on tiedettävä täysin auton moottorin laite. Esimerkiksi monilla meistä on erilaisia elektroniset laitteet, mutta tämä ei tarkoita ollenkaan, että meidän pitäisi ymmärtää, kuinka ne on järjestetty. Käytämme niitä vain aiottuun tarkoitukseen. Autolla tilanne on kuitenkin hieman erilainen.

Me kaikki ymmärrämme sen Auton moottorin ongelmien ilmaantuminen vaikuttaa suoraan terveyteemme ja elämäämme. From oikea toiminta virtalähde riippuu usein ajon laadusta sekä autossa olevien ihmisten turvallisuudesta. Tästä syystä suosittelemme, että kiinnität huomiota tämän artikkelin tutkimiseen siitä, kuinka auton moottori toimii ja mistä se koostuu.

Autojen moottoreiden kehityksen historia

Alkuperäisestä latinan kielestä käännettynä moottori tai moottori tarkoittaa "liikkeelle panemista". Nykyään moottori on erityinen laite, joka on suunniteltu muuttamaan yksi energiatyypeistä mekaaniseksi energiaksi. Nykyään suosituimpia ovat polttomoottorit, joiden tyypit ovat erilaisia. Ensimmäinen tällainen moottori ilmestyi vuonna 1801, kun ranskalainen Philippe Lebon patentoi moottorin, joka käytti valaistuskaasua. Sen jälkeen August Otto ja Jean Etienne Lenoir esittelivät kehitystään. Tiedetään, että August Otto patentoi ensimmäisenä 4-tahtimoottorin. Meidän aikamme asti moottorin rakenne ei ole muuttunut paljon.

Vuonna 1872 esiteltiin kerosiinilla toimiva amerikkalainen moottori. Tätä yritystä ei kuitenkaan voitu kutsua onnistuneeksi, koska kerosiini ei normaalisti voinut räjähtää sylintereissä. Jo 10 vuotta myöhemmin Gottlieb Daimler esitteli versionsa moottorista, joka käytti bensiiniä ja se toimi melko hyvin.

Harkitse nykyaikaiset automoottorit ja selvittää, mihin autosi kuuluu.

Autojen moottoreiden tyypit

Koska polttomoottoria pidetään aikamme yleisimpana, harkitse moottorityyppejä, joilla lähes kaikki autot on varustettu nykyään. ICE on kaukana paras tyyppi moottoria, mutta sitä käytetään monissa ajoneuvoissa.

Autojen moottoreiden luokitus:

• Dieselmoottorit. Dieselpolttoaine syötetään sylintereihin erikoissuuttimien avulla. Tällaiset moottorit eivät tarvitse sähköenergiaa toimiakseen. He tarvitsevat sitä vain tehoyksikön käynnistämiseen.
• Bensiinimoottorit. Ne ovat myös ruiskeena. Nykyään käytetään useita erityyppisiä ruiskutusjärjestelmiä ja. Nämä moottorit toimivat bensiinillä.
• kaasumoottorit. Näissä moottoreissa voidaan käyttää paineistettua tai nesteytettyä kaasua. Tällaisia ​​kaasuja saadaan muuttamalla puuta, hiiltä tai turvetta kaasumaiseksi polttoaineeksi.

Polttomoottorin toiminta ja suunnittelu

Auton moottorin toimintaperiaate– Tämä on kysymys, joka kiinnostaa lähes jokaista auton omistajaa. Ensimmäisen tutustumisen aikana moottorin rakenteeseen kaikki näyttää erittäin monimutkaiselta. Todellisuudessa kuitenkin huolellisen tutkimuksen avulla moottorin laite tulee melko selväksi. Tarvittaessa tietoa moottorin toimintaperiaatteesta voidaan hyödyntää elämässä.

1. Sylinterilohko on eräänlainen moottorikotelo. Sen sisällä on kanavajärjestelmä, jota käytetään voimayksikön jäähdyttämiseen ja voiteluun. Sitä käytetään lisälaitteiden, esimerkiksi kampikammion ja.

2. Mäntä, joka on ontto metallilasi. Sen yläosassa on "urat" männänrenkaita varten.

3. Männänrenkaat. Pohjassa olevia renkaita kutsutaan öljykaavinrenkaiksi ja ylempiä puristusrenkaiksi. Ylärenkaat tarjoavat korkean puristustason tai polttoaineen ja ilman seoksen puristuksen. Renkaita käytetään palotilan tiivistämiseen ja myös tiivisteinä estämään öljyn pääsy palotilaan.

4. Kampimekanismi. Vastaa edestakaisen liikkeen edestakaisen energian siirtämisestä moottorin kampiakselille.

Monet autoilijat eivät tiedä, että itse asiassa polttomoottorin toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Ensin se tulee suuttimista palokammioon, jossa se sekoittuu ilman kanssa. Sitten se tuottaa kipinän, joka saa polttoaine-ilmaseoksen syttymään, jolloin se räjähtää. Tämän seurauksena muodostuvat kaasut liikuttavat mäntää alaspäin, jolloin se välittää vastaavan liikkeen kampiakselille. Kampiakseli alkaa pyörittää vaihteistoa. Sen jälkeen joukko erikoisvaihteita välittää liikkeen etu- tai taka-akselin pyörille (käytöstä riippuen, ehkä kaikki neljä).

Näin toimii auton moottori. Nyt et voi pettää häikäilemättömiä asiantuntijoita, jotka korjaavat autosi voimayksikön.

Haluamme huomauttaa, että jos tarvitset autonosia autoosi, niin Internet-palvelumme tarjoaa mielellään niitä sinulle korkeintaan matalat hinnat. Sinun tarvitsee vain mennä "" -valikkoon ja täyttää lomake tai kirjoittaa varaosan nimi tämän sivun oikeaan yläkulmaan, jonka jälkeen esimiehimme ottavat sinuun yhteyttä ja tarjoavat parhaat hinnat jollaista et ole koskaan ennen nähnyt tai kuullut! Nyt pääasiaan.

Joten me kaikki tiedämme, että auton tärkein osa on maestro-moottori. Moottorin päätarkoitus on muuttaa bensiini käyttövoimaksi. Tällä hetkellä eniten yksinkertaisella tavalla auton saattaminen liikkeelle on polttaa bensiiniä moottorin sisällä. Siksi auton moottoria kutsutaan Polttomoottori.

Muistettava kaksi asiaa:

Olemassa erilaisia ​​moottoreita sisäinen palaminen. Esimerkiksi dieselmoottori eroaa bensiinimoottorista. Jokaisella niistä on omat etunsa ja haittansa.

On olemassa sellainen asia kuin ulkopolttomoottori. paras esimerkki sellainen moottori on höyrykone höyrylaiva. Polttoaine (hiili, puu, öljy) palaa moottorin ulkopuolella muodostaen höyryä, joka on käyttövoima. Polttomoottori on paljon tehokkaampi (vaatii vähemmän polttoainetta kilometriä kohden). Lisäksi se on paljon pienempi kuin vastaava ulkopolttomoottori. Tämä selittää sen, miksi emme näe kaduilla höyrykoneilla varustettuja autoja.

Periaate minkä tahansa mäntäpolttomoottorin toiminnan taustalla: Jos laitat pienen määrän korkeaenergistä polttoainetta (kuten bensiiniä) pieneen suljettuun tilaan ja sytytät sen, vapautuu uskomaton määrä energiaa, kun se palaa kaasuna. Jos luomme jatkuvan pienten räjähdysten syklin, jonka nopeus on esimerkiksi sata kertaa minuutissa, ja laitamme tuloksena olevan energian oikeaan suuntaan, niin saamme moottorin perustan.

Lähes kaikissa autoissa käytetään nykyään niin kutsuttua nelitahtista polttosykliä bensiinin muuttamiseksi nelipyöräisen ystävän ajovoimaksi. Nelitahtinen lähestymistapa tunnetaan myös Otto-syklinä Nikolaus Otton mukaan, joka keksi sen vuonna 1867. Neljä lyöntiä ovat:

1. ottohalvaus.
2. Puristusisku.
3. Polttava aivohalvaus.
4. Palamistuotteiden poisto.

Mäntä-niminen laite, joka suorittaa yhden moottorin päätoiminnoista, korvaa perunapistoolissa olevan perunaammuksen omituisella tavalla. Mäntä on kytketty kampiakseliin kiertokangella. Heti kun kampiakseli alkaa pyöriä, syntyy "pistoolin purkauksen" vaikutus. Tässä on mitä tapahtuu, kun moottori käy läpi yhden syklin:

Ø Mäntä on päällä, sitten imuventtiili avautuu ja mäntä laskeutuu, samalla kun moottori saa täyden sylinterin ilmaa ja bensiiniä. Tätä aivohalvausta kutsutaan sisäänottoiskuksi. Työn aloittamiseksi riittää, että sekoitat ilmaa pieneen bensiinipisaraan.

Ø Sitten mäntä liikkuu taaksepäin ja puristaa ilman ja bensiinin seoksen. Puristus tekee räjähdyksestä voimakkaamman.

Ø Kun mäntä saavuttaa yläpisteen, sytytystulppa päästää kipinöitä ja sytyttää bensiinin. Sylinterissä tapahtuu bensiinin räjähdys, joka saa männän liikkumaan alaspäin.

Ø Heti kun mäntä saavuttaa pohjan, poistoventtiili avautuu ja palamistuotteet poistuvat sylinteristä pakoputken kautta.

Moottori on nyt valmis seuraavaan iskuon ja sykli toistuu yhä uudelleen ja uudelleen.

Katsotaan nyt kaikkia moottorin osia, joiden työ on yhteydessä toisiinsa. Aloitetaan sylintereistä.

Moottorin pääkomponentit, joiden ansiosta se toimii

Moottorin pohja on sylinteri jossa mäntä liikkuu ylös ja alas. Yllä kuvatussa moottorissa on yksi sylinteri. Tämä pätee useimpiin ruohonleikkureihin, mutta useimmissa ajoneuvoissa on enemmän kuin yksi sylinteri (yleensä neljä, kuusi ja kahdeksan). Monisylinterisissä moottoreissa sylinterit on yleensä järjestetty kolmella tavalla: rivissä, V-muotoinen ja litteä (tunnetaan myös vaakasuuntaisena vastakkaisena).

Eri kokoonpanoilla on erilaisia ​​etuja ja haittoja sileyden, valmistuskustannusten ja muotoominaisuuksien suhteen. Nämä edut ja haitat tekevät niistä enemmän tai vähemmän sopivia eri tyyppejä Ajoneuvo.

Tarkastellaanpa tarkemmin joitain moottorin keskeisiä osia.

Sytytystulppa

Sytytystulpat tarjoavat syttyvän kipinän ilma-polttoaineseos. Kipinän täytyy ilmestyä sisään oikea hetki moottorin häiriöttömän toiminnan takaamiseksi.

venttiilit

Imu- ja poistoventtiilit avautuvat tietyllä hetkellä päästääkseen sisään ilmaa ja polttoainetta ja vapauttaakseen palamistuotteita. On huomattava, että molemmat venttiilit ovat kiinni puristuksen ja palamisen hetkellä, mikä varmistaa palotilan tiiviyden.

Mäntä

Mäntä on sylinterimäinen metallipala, joka liikkuu ylös ja alas moottorin sylinterissä.

Männän renkaat

Männänrenkaat muodostavat tiivisteen männän liukuvan ulkoreunan ja sylinterin sisäpinnan välillä. Sormukset palvelevat kahta tarkoitusta:

• Puristus- ja palamisiskujen aikana ne estävät ilma-polttoaineseoksen vuotamisen ja pakokaasut palokammiosta
• Ne estävät öljyn pääsyn paloalueelle, jossa se tuhoutuu.

Jos autosi alkaa "syömään öljyä" ja sitä joutuu lisäämään 1000 kilometrin välein, niin auton moottori on melko vanha ja männänrenkaat siinä erittäin kuluneet. Tästä johtuen ne eivät voi tarjota tiiviyttä oikealla tasolla. Ja tämä tarkoittaa, että sinun täytyy olla ymmälläsi kysymyksestä, koska uuden moottorin ostaminen on huolellista ja vastuullista liiketoimintaa.

kiertokanki

Yhdystanko yhdistää männän kampiakseliin. Se voi pyöriä eri suuntiin ja molemmista päistä, koska. ja mäntä ja kampiakseli ovat liikkeessä.

Kampiakseli

Ympyräliikkeessä kampiakseli saa männän liikkumaan ylös ja alas.

Sump

Öljypohja ympäröi kampiakselia. Se sisältää jonkin verran öljyä, joka kerääntyy sen alaosaan (öljypohjaan).

Tärkeimmät syyt koneen ja moottorin toimintahäiriöihin ja häiriöihin

Eräänä kauniina aamuna voit astua autoosi ja huomata, että aamu ei ole niin kaunis... Auto ei lähde käyntiin, moottori ei käy. Mistä tämä voisi johtua. Nyt kun olemme selvittäneet, kuinka moottori toimii, voit ymmärtää, mikä voi aiheuttaa sen epäonnistumisen. Syitä on kolme: huono polttoaineseos, ei puristusta tai ei kipinää. Lisäksi tuhannet pienet asiat voivat aiheuttaa sen toimintahäiriön, mutta nämä kolme muodostavat "kolmen suuren". Pohditaan, kuinka nämä syyt vaikuttavat moottorin toimintaan käyttämällä esimerkkiä erittäin yksinkertainen moottori josta olemme jo keskustelleet aiemmin.

Huono polttoaineseos

Tämä ongelma voi ilmetä seuraavissa tapauksissa:

Bensa on loppunut ja auton moottoriin pääsee vain ilmaa, joka ei riitä palamiseen.

Ilmanottoaukot voivat tukkeutua, eikä moottori yksinkertaisesti saa ilmaa, mikä on välttämätöntä polttoiskun kannalta.

· Polttoainejärjestelmä saattaa syöttää seokseen liian vähän tai liikaa polttoainetta, mikä tarkoittaa, että palaminen ei tapahdu kunnolla.

· Polttoaineessa voi olla epäpuhtauksia (kuten vettä kaasusäiliössä), jotka estävät polttoaineen palamisen.

Ei pakkausta

Jos polttoaineseosta ei voida puristaa kunnolla, ei ole kunnollista palamisprosessia moottorin pitämiseksi käynnissä. Kompression puute voi johtua seuraavista syistä:

· Moottorin männänrenkaat ovat kuluneet, joten ilma-polttoaineseosta vuotaa sylinterin seinämän ja männän pinnan välistä.

· Yksi venttiileistä ei sulkeudu tiukasti, mikä taas päästää seoksen valumaan ulos.

Sylinterissä on reikä.

Useimmissa tapauksissa sylinterin "reiät" ilmestyvät sinne, missä sylinterin yläosa liittyy itse sylinteriin. Sylinterin ja sylinterinkannen välissä on pääsääntöisesti ohut tiiviste, joka varmistaa rakenteen tiiviyden. Jos tiiviste rikkoutuu, sylinterinkannen ja itse sylinterin väliin muodostuu reikiä, jotka myös aiheuttavat vuotoa.

Ei kipinää

Kipinä voi olla heikko tai puuttua useista syistä:

• Jos sytytystulppa tai siihen johtava johto on kulunut, kipinä on melko heikko.
• Jos lanka katkeaa tai se puuttuu kokonaan, jos järjestelmä, joka lähettää kipinöitä lankaa pitkin, ei toimi kunnolla, kipinää ei synny.
• Jos kipinä tulee kiertoon liian aikaisin tai liian myöhään, polttoaine ei pysty syttymään oikeaan aikaan, mikä vaikuttaa vastaavasti moottorin vakaaseen toimintaan.

Myös muut moottoriongelmat ovat mahdollisia. Esimerkiksi:

• Jos se purkautuu, moottori ei pysty tekemään yhtä kierrosta, etkä voi käynnistää autoa.
• Jos laakerit, jotka mahdollistavat kampiakselin vapaan pyörimisen, ovat kuluneet, kampiakseli ei pysty pyörimään ja käynnistämään moottoria.
• Jos venttiilit eivät sulkeudu tai avaudu oikeaan aikaan syklissä, moottori ei toimi.
• Jos autosta loppuu öljy, männät eivät pääse liikkumaan vapaasti sylinterissä ja moottori sammuu.

Oikein käyvässä moottorissa yllä olevia ongelmia ei voi ilmetä. Jos ne ilmestyvät, odota ongelmia.

Kuten näette, auton moottorissa on useita järjestelmiä, jotka auttavat sitä suorittamaan sen päätehtävän - muuntamaan polttoaineen käyttövoimaksi.

Moottorin venttiilisarja ja sytytysjärjestelmä

Useimmat osajärjestelmät auton moottori voidaan toteuttaa eri teknologioiden avulla, ja edistyneemmät tekniikat voivat parantaa moottorin hyötysuhdetta. Katsotaanpa näitä alijärjestelmiä, joita käytetään nykyaikaiset autot. Aloitetaan venttiilimekanismi. Se koostuu venttiileistä ja mekanismeista, jotka avaavat ja sulkevat polttoainejätteen kanavan. Venttiilien avaamis- ja sulkemisjärjestelmää kutsutaan akseliksi. Nokka-akselissa on korvakkeet, jotka liikuttavat venttiilejä ylös ja alas.

Useimmissa nykyaikaisissa moottoreissa on niin sanotut yläpuoliset nokat. Tämä tarkoittaa, että akseli sijaitsee venttiilien yläpuolella. Akselinokat vaikuttavat venttiileihin suoraan tai erittäin lyhyiden linkkien kautta. Tämä järjestelmä on asetettu niin, että venttiilit ovat synkronoituja mäntien kanssa. Monissa korkean hyötysuhteen moottoreissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden - kaksi ilman sisääntuloa ja kaksi pakokaasuja varten - ja tällaiset järjestelyt vaativat kaksi nokka-akselit per sylinterilohko.

Sytytysjärjestelmä tuottaa suurjännitevarauksen ja välittää sen sytytystulpille johtojen avulla. Ensin lataus tulee jakelijaan, jonka löydät helposti useimpien konepellin alta autoja. Yksi johto on kytketty jakajan keskelle, ja siitä tulee neljä, kuusi tai kahdeksan muuta johdinta (riippuen moottorin sylinterien lukumäärästä). Nämä johdot lähettävät varauksen jokaiseen sytytystulppaan. Moottori on asetettu siten, että vain yksi sylinteri kerrallaan saa latausta jakelijalta, mikä takaa moottorin mahdollisimman sujuvan toiminnan.

Moottorin sytytys-, jäähdytys- ja imujärjestelmä

Useimpien ajoneuvojen jäähdytysjärjestelmä koostuu jäähdyttimestä ja vesipumpusta. Vesi kiertää sylintereiden ympärillä erityisten kanavien kautta, sitten se menee jäähdytykseen jäähdyttimeen. Harvinaisissa tapauksissa auton moottorit on varustettu auton ilmajärjestelmällä. Tämä tekee moottoreista kevyempiä, mutta jäähdytys on vähemmän tehokasta. Yleensä moottoreilla, joissa on tämäntyyppinen jäähdytys, on lyhyempi käyttöikä ja alhaisempi suorituskyky.

Nyt tiedät kuinka ja miksi autosi moottori jäähtyy. Mutta miksi ilmankierto on niin tärkeää? Olemassa auton moottori ahdettu - tämä tarkoittaa, että ilma kulkee läpi ilmansuodattimet ja menee suoraan sylintereihin. Suorituskyvyn lisäämiseksi osa moottoreista on turboahdettu, mikä tarkoittaa, että moottoriin tuleva ilma on jo paineen alainen, jolloin sylinteriin voidaan puristaa enemmän ilma/polttoaineseosta.

Auton suorituskyvyn parantaminen on hienoa, mutta mitä oikeastaan ​​tapahtuu, kun käännät avaimen virtalukkoon ja käynnistät auton? Sytytysjärjestelmä koostuu sähkömoottorista tai käynnistimestä ja solenoidista. Kun käännät avainta virtalukkoon, käynnistin pyörittää moottoria muutaman kierroksen palamisprosessin käynnistämiseksi. Todella pakollinen tehokas moottori, aloittaaksesi sen kylmä moottori. Koska moottorin käynnistäminen vaatii paljon energiaa, käynnistimeen täytyy virrata satoja ampeeria sen käynnistämiseksi. Solenoidi on kytkin, joka pystyy käsittelemään niin paljon sähköä, ja kun käännät avainta, solenoidi aktivoituu, mikä puolestaan ​​laukaisee käynnistimen.

Moottorin voiteluaineet, polttoaine-, pako- ja sähköjärjestelmät

Mitä tulee auton päivittäiseen käyttöön, ensimmäinen asia, josta välität, on bensiinin saatavuus bensasäiliössä. Miten tämä bensa vaikuttaa sylintereihin? Polttoainejärjestelmä Moottori pumppaa bensiinin ulos kaasusäiliöstä ja sekoittaa sen ilman kanssa niin, että oikea ilma-bensoseos pääsee sylinteriin. Polttoaine syötetään kolmella yleisellä tavalla: seoksen muodostaminen, polttoaineen portin ruiskutus ja suoraruiskutus.

Kaasuttimessa kaasuttimeksi kutsuttu laite lisää bensiiniä ilmaan heti, kun ilma tulee moottoriin.

Ruiskutusmoottorissa polttoaine ruiskutetaan erikseen jokaiseen sylinteriin joko imuventtiilin kautta (polttoaineaukon ruiskutus) tai suoraan sylinteriin (suoraruiskutus).

Öljyllä on myös tärkeä rooli moottorissa. Voitelujärjestelmä varmistaa, että öljyä syötetään moottorin jokaiseen liikkuvaan osaan sujuvan toiminnan takaamiseksi. Männät ja laakerit (jotka sallivat kampi- ja nokka-akselin vapaan pyörimisen) ovat tärkeimmät osat, joilla on lisääntynyt öljyntarve. Useimmissa ajoneuvoissa öljy imetään sisään öljypumpun ja öljypohjan läpi, kulkee suodattimen läpi päästäkseen eroon hiekasta ja sitten alta. korkeapaine ruiskutetaan laakereihin ja sylinterin seinämiin. Sitten öljy virtaa öljypohjaan ja sykli toistuu uudelleen.

Nyt tiedät hieman enemmän asioista, jotka liittyvät autosi moottoriin. Mutta puhutaan siitä, mitä siitä tulee. Pakoputkisto. Se on erittäin yksinkertainen ja koostuu pakoputkesta ja äänenvaimentimesta. Jos äänenvaimenninta ei olisi, kuulisit kaikkien moottorissa tapahtuvien miniräjähdysten äänen. Äänenvaimennin vaimentaa ääntä ja pakoputki poistaa palamistuotteet ajoneuvosta.

Nyt puhutaan sähköjärjestelmä auto, joka myös käyttää sitä. sähköjärjestelmä koostuu akusta ja laturista. Laturi on kytketty moottoriin ja tuottaa akun lataamiseen tarvittavan sähkön. Akku puolestaan ​​tuottaa sähköä kaikille sitä tarvitseville ajoneuvojärjestelmille.

Nyt tiedät kaiken päämoottorien alajärjestelmistä. Katsotaanpa, kuinka voit lisätä autosi moottorin tehoa.

Kuinka lisätä moottorin suorituskykyä ja parantaa sen suorituskykyä?

Kaikkien yllä olevien tietojen perusteella olet varmasti huomannut, että on olemassa tapa saada moottori käymään paremmin. Autonvalmistajat leikkivät jatkuvasti näillä järjestelmillä yhdellä tavoitteella: tehdä moottorista tehokkaampi ja vähentää polttoaineen kulutusta.

Moottorin tilavuuden kasvu. Mitä suurempi moottorin koko, sitä suurempi sen teho, koska. jokaisella kierroksella moottori kuluttaa enemmän polttoainetta. Moottorin tilavuuden kasvu johtuu joko itse sylintereiden tai niiden lukumäärän lisääntymisestä. Tällä hetkellä 12 sylinteriä on raja.

Puristussuhteen lisääminen. Tiettyyn pisteeseen asti korkeampi puristussuhde tuottaa enemmän tehoa. Kuitenkin, mitä enemmän puristat ilma/polttoaineseosta, sitä todennäköisemmin se syttyy ennen kuin sytytystulppa voi syttyä. Mitä korkeampi bensiinin oktaaniluku on, sitä pienempi on esisytytyksen mahdollisuus. Tästä syystä korkean suorituskyvyn autoja on käytettävä korkeaoktaanisella bensiinillä, koska näiden autojen moottorit käyttävät erittäin korkeaa puristussuhdetta tuottamaan enemmän tehoa.

Sylinterin suurempi täyttö. Jos enemmän ilmaa (ja siten polttoainetta) voidaan puristaa tietyn kokoiseen sylinteriin, voit saada enemmän tehoa jokaisesta sylinteristä. Turbot ja ahtimet paineistavat ilmaa ja pakottavat sen sylinteriin tehokkaasti.

Tuloilman jäähdytys. Puristusilma nostaa sen lämpötilaa. Haluaisin kuitenkin mahdollisimman paljon kylmä ilma sylinterissä, koska Mitä korkeampi ilman lämpötila on, sitä enemmän se laajenee palaessaan. Siksi monissa turbo- ja ahtojärjestelmissä on välijäähdytin. Välijäähdytin on jäähdytin, jonka läpi paineilma kulkee ja jäähdytetään ennen kuin se tulee sylinteriin.

Vähennä osien painoa. Mitä kevyempi moottorin osa, sitä paremmin se toimii. Joka kerta kun mäntä muuttaa suuntaa, se kuluttaa energiaa pysähtymiseen. Mitä kevyempi mäntä, sitä vähemmän se kuluttaa energiaa.

Polttoaineen syöttö. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä mahdollistaa jokaiseen sylinteriin tulevan polttoaineen erittäin tarkan annostelun. Tämä parantaa moottorin suorituskykyä ja säästää merkittävästi polttoainetta.

Nyt tiedät melkein kaiken auton moottorin toiminnasta sekä auton tärkeimpien ongelmien ja häiriöiden syyt. Muistutamme, että jos tämän artikkelin luettuasi sinusta tuntuu, että autosi kaipaa osien päivitystä, suosittelemme niiden tilaamista ja ostamista verkkopalvelumme kautta täyttämällä " " -valikon pyyntölomake tai täyttämällä varaosien nimen. varaosa tämän sivun oikeassa yläkulmassa. Toivomme, että artikkelimme käsittelee auton moottorin toimintaa? Auton toimintahäiriöiden ja katkosten tärkeimmät syyt auttavat sinua tekemään oikean oston.