Mitä autoja teki 1jz ge. JZ-moottori: Tekniset tiedot. Polttoainejärjestelmä Suodatin, suuttimet, polttoaineen paineensäädin

Viime vuosisadan lopulla japanilaiset autonvalmistajat loivat monia urheilumoottoreita, joita suorituskyvyn, potentiaalin ja luotettavuuden vuoksi pidetään parhaimpana tähän päivään asti. Seuraavaksi harkitaan yhtä niistä - 2JZ-GTE. Ominaisuudet, suunnittelu, toiminta ja viritysominaisuudet kuvataan alla.

Historia

JZ-moottorisarja korvasi M-sarjan vuonna 1990. Kyseiset voimayksiköt käyvät läpi kaksi sukupolvea tuotannon aikana (vuonna 1996). Vuonna 2007 ne korvattiin V-muotoisella GR-sarjalla.

Mitä tulee 2JZ-GTE:hen, sitä valmistettiin vuosina 1991-2002.

Yleiset ominaisuudet

Toyotan JZ-moottorisarjaan kuuluu kaksi linjaa: 1JZ ja 2JZ. Suurin ero niiden välillä on sylinterilohkon tilavuus ja rakenne. Molemmissa moottoreissa on kuusisylinterinen rivikokoonpano. Varustettu DOCH-kaasunjakomekanismilla, jossa on 4 venttiiliä sylinteriä kohti. Suunniteltu käytettäväksi takavetoisen tai neliveto vaihteisto ja pituussuuntainen järjestely.

Turboahdettu versio kehitettiin urheilun analogiksi Nissanin moottori RB26DETT, joka ilmestyi kaksi vuotta aikaisemmin kuin 2JZ-GTE. Sen ominaisuudet ovat hyvin läheisiä, asettelu on sama.

Design

JZ-moottoreissa on kaksi nokka-akselia, 4 venttiiliä per sylinteri, jakohihnakäyttö, muuttuvageometrinen ACIS-imusarja. Hydraulisia nostimia ei ole. 2JZ eroaa 1JZ:stä suurella tilavuudella (3 litraa 2,5:n sijaan). Molemmissa versioissa on valurautainen sylinterilohko, mutta 2JZ:ssä se on 14 mm korkeampi. Lisäksi tarkasteltavana olevassa moottorissa, toisin kuin 1JZ:ssä, sylinterin halkaisija ja männän isku ovat yhtä suuret ja ovat 86 mm. Alumiininen sylinterinkansi.

Modernisoinnin jälkeen molemmat JZ-sarjan linjat varustettiin säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä VVT-i.

2JZ-linja sisälsi kolme versiota: GE, FSE, GTE. Ensimmäinen on perusilmakehän vaihtoehto. Toinen eroaa siitä läsnäolollaan suora ruiskutus. Kolmas muunnos on varustettu turboahtimella.

2JZ-GTE:ssä on kaksi Hitachi CT20A -turboahdinta ja välijäähdytin. Lisäksi he käyttivät GE-version kiertokankoja, mäntiä, jotka oli suunniteltu puristussuhteelle 8,5, syvennyksiä ja lisäöljyuria. Nokka-akselin nosto on 7,8 / 8,4 mm, vaihe on 224/236. Suuttimet - 430 cc.

Ulkomaan markkinoille tarkoitetut moottorit varustettiin CT12B-turbiineilla, joissa oli ruostumattomia teräsosia keraamisten osien sijaan, 8,25 / 8,4 mm nokka-akselit ja vaihe 233/236, 540 cc ruiskutussuuttimet.

Ahtauksen toimintaperiaate on huomionarvoinen yhdistämällä bi- ja twin-turbo-skeemat: yksi turbiini alkaa toimia 1800 rpm:stä, toinen kytketään 4000 rpm:stä.

Esitys

2JZ:n tehokkain versio on luonnollisesti turboahdettu 2JZ-GTE. Sen ominaisuudet olivat alun perin 276 litraa. alkaen. teho 5600 rpm ja 435 Nm vääntömomentti 4000 rpm. Tämä johtuu lakisääteisistä vaatimuksista.

2JZ-GTE-vientiversioiden hieman muunnetun suunnittelun vuoksi niiden ominaisuudet olivat korkeammat. Teho oli 321 litraa. alkaen. nopeudella 5600 rpm, vääntömomentti - 441 Nm nopeudella 4800 rpm.

Modernisoinnin aikana, kuten mainittiin, moottori varustettiin säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä. Näin syntyi 2JZ-GTE VVTi. Tekniset tiedot se on kasvanut alkuperäiseen versioon verrattuna. Joten vääntömomentti kasvoi 451 Nm:iin.

Sovellus

2JZ-GTE:tä käytettiin vain kahdessa Toyota mallit. Tämä on Aristo molemmissa sukupolvissa (JZS147 ja JZS161) ja Supra (JZA80). Aristossa se oli varustettu yksinomaan 4-vaihteisella automaattivaihteistolla. Suprassa sen lisäksi he tarjosivat 6-vaihteisen manuaalivaihteiston.

Käyttöominaisuudet

Moottorin resurssi on yli 500 tuhatta km. On suositeltavaa täyttää se 95 bensiinillä ja käyttää 5W-30 öljyä. Moottoriin mahtuu 5,5 litraa, kulutus on jopa 1000 g / 1000 km. Suositeltu vaihtoväli on kerran 10 000 km:n välein, vaikka tämä toimenpide on toivottavaa suorittaa kaksi kertaa useammin. Työskentelylämpötila yhtä suuri kuin 90 ° C. Jakohihnan käyttöikä on 100 tuhatta km. Venttiilit säädetään aluslevyillä samalla taajuudella.

Ongelmia

Moottorin ongelmallisin osa on säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä. Monet toimintahäiriöt liittyvät nimenomaan VVT-i:hen: kolminkertainen ja kelluva nopeus (venttiili), nakutus (kytkin). Lisäksi sinun on oltava erittäin varovainen pesussa, koska kynttilöitä on helppo täyttää, minkä seurauksena moottori ei ehkä käynnisty ja kolminkertaistuu. Lisäksi laukaisu voi johtua viallisista keloista. Tukkeutunut kaasu ja anturi tai venttiili johtavat epävakauteen kierroksilla. tyhjäkäynti. pääsyy lisääntynyt kulutus polttoaine on viallinen happianturi, suodattimet, MAF. vieraita ääniä(nakuttava ääni) voi johtua väärin säädetyistä venttiileistä, kiertokangen laakereista, hihnankiristimen laakereista asennetut yksiköt. Liiallisen öljynkulutuksen poistamiseksi venttiilivarren tiivisteet ja renkaat vaihdetaan. Pumpun käyttöikä on lyhyt.

Tärkeimmät ongelmalliset osat ovat jakokiristimen kannatin, kampiakselin hihnapyörä, öljypumpun tiiviste. Huomaa lisäksi sylinterinkannen huono tyhjennys. Mahdollinen tehostusvirhe.

viritystä

Kyseisellä moottorilla on erittäin suuri virityspotentiaali. Siksi se on yksi useimmin muunnetuista moottoreista. Suuri potentiaali johtuu ensisijaisesti 2JZ-GTE:n suuresta turvallisuusmarginaalista. Teknisiä ominaisuuksia voidaan lisätä puolitoista kertaa ilman resurssien menetystä ja ilman vakavaa puuttumista suunnitteluun.

Lisäksi itse moottori on usein virityselementti: 2JZ-GTE on yksi yleisimmin käytetyistä vaihtomoottoreista.

Toyota 1JZ-GE -moottori asennettiin Toyota Crown, Toyota Chaser, Toyota Cresta ja Mark 2 (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110) autoihin.
Erikoisuudet. JZ-sarja on kuusisylinterisiä rivimoottoreita, joiden tilavuus vaihtelee välillä 2,5-3 litraa. Tämä sarja korvasi M-sarjan vuonna 1990. 1JZ-GE-moottoria valmistettiin vuosina 1990-2007. Tästä moottorista on kaksi versiota, VVT-i:llä ja ilman (vuoteen 1996). Moottorin ominaisuudet ilman VVT-i:tä ovat hieman vaatimattomammat - 180 hv. ja vääntömomentti 235 Nm. Ominaisuudet säädettävällä venttiilin ajoitusjärjestelmällä on alla olevassa taulukossa. 1JZ-GE-moottorissa on jakohihnaveto, kaksivaiheinen imusarja, ts. muuttuvalla geometrialla. Vuoteen 1996 asti asennettiin kosketukseton sytytysjärjestelmä (jakaja), vuodesta 1996 lähtien - elektroninen sytytysjärjestelmä DIS-3.
Haitat ja toimintahäiriöt: pitkän öljynvastaanottimen läsnäolo, joka hidastaa öljyn syöttöä moottorin käynnistämisen jälkeen; koko öljyjärjestelmä on herkkä moottoriöljyn laadulle ja kunnosta; moottori pelkää kosteutta (moottorin pesu paineen alla); kaasumoduuli, joka rajoittaa pääsyn keskimmäisiin sytytystulppoihin.
Toyota 1JZ-GE -moottorin resurssi on noin 300 tuhatta km.

Moottorin ominaisuudet Toyota 1JZ-GE Mark 2, Crown, Chayzer, Cross

Design

4-tahti, 6-sylinterinen, 24-venttiilinen bensiinimoottori elektroninen järjestelmä polttoaineen ruiskutuksen ohjaus, jossa sylinterit ja männät pyörivät yhdessä kampiakseli, jossa on kahden nokka-akselin yläpuolinen järjestely. Moottorissa on nestejärjestelmä jäähdytys suljettu tyyppi pakkokierrolla. Voitelujärjestelmä - yhdistetty.

Sylinterilohko

Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta.

kampiakseli

kiertokanki

Kiertokangon yläpään reiän halkaisija on 22,005 - 22,014 mm.

Mäntä

Männät on valmistettu alumiiniseoksesta. Männän halkaisija 85,935 - 85,945 mm. Männäntappi teräsputkiosa, kelluva tyyppi. Ulkokehän halkaisija männän tappi - 22 mm.

Sylinterikansi

Sylinterinkansi on valettu kevyestä alumiiniseoksesta. Se on varustettu kahdella nokka-akselilla, 4 venttiilillä per sylinteri, sytytystulpilla, jotka sijaitsevat palotilan keskellä.

Tulo- ja poistoventtiilit

Imu- ja poistoventtiilin varren halkaisija on 6 mm. Imuventtiilin varren pituus 97,15 - 97,95 mm, pakoputki 95,75 - 98,55 mm.

Palvelu

Öljynvaihto Toyota 1JZ-GE moottorissa. Toyota Crown, Chayzer, Cross ja Mark 2 -autoissa, joissa on 1JZ-GE-moottori, moottoriöljy vaihdetaan 10 tuhannen kilometrin välein. Kaada öljyä moottoriin: öljynsuodattimen vaihdon yhteydessä kaada 4,5 litraa; suodatinta vaihtamatta kaadetaan 4,2 litraa moottoriöljyä. Millaista öljyä kaada moottoriin - sen mukaan API-luokitukset varhaisille malleille vähintään SG, myöhemmille malleille vähintään SJ. Suositeltu SAE-öljyn viskositeetti on 5W-30 ja 10W-30.
Ajettaessa vaikeissa olosuhteissa moottoriöljy Ja suodatin on suositeltavaa vaihtaa kaksi kertaa useammin.
Jakohihnan vaihto suorittaa 100 tuhannen kilometrin välein. Kun jakohihna katkeaa, venttiili ei taivu.
Ilmansuodattimen vaihtoa tarvitaan 40 tuhatta kilometriä sen huoltoa varten. Tällä ajolla se on vaihdettava polttoaineensuodatin ja jäähdytysnestettä jäähdytysjärjestelmässä. Täyttökapasiteetti jäähdytysjärjestelmät 2WD-ajoneuvoihin - 7 litraa, 4WD - 7,6 litraa.
Kynttilät vaihdetaan tyypin mukaan. Perinteinen kerran 20 000 km:n välein, iridium kerran 100 000 km:n välein. Kynttilät Toyota 1JZ-GE -moottorille - Denso PK16R11, NGK BKR5EP11.
20 tuhannen kilometrin välein on tarpeen tarkistaa venttiilien välykset.

Sarjan moottoritJZ myönnetty alkaen 1990 päällä 2007 vuonna nämä moottorit kuuluvat Toyotan moottorirakennuksen "toiseen aaltoon", jolloin ensimmäisen aallon (ja aikaisempien vuosien, kuten tässä tapauksessa) moottorit korvattiin vähemmän luotettavilla ja kestävillä malleilla, joissa oli suuri määrä "ympäristön kannalta ortodoksisia" ratkaisuja, joista puhumme tarkemmin , varsinkin sarjan jälkeenJZ korvasi sarjan , joka on mielestäni menestynein Toyotan historiassa!

Sarjan elinkaaren aikanaJZ tarpeeksi muutamia muutoksia tämä moottori (vain1JZ Ja2JZ alkaenG.E. , GTE Ja FSE . Hämmästyttävää kyllä, sellaista ei ole koskaan ollut F.E. ) - koska tämä moottori voidaan asentaa vain auton varrelle, sitä ei käytetty useissa etuvetoisissa autoissa.
Lisäksi toisin kuin muiden kyseisten vuosien merkkien kilpailijat,JZ ei ole hydraulisia venttiilivälyksen kompensaattoreita - järjestelmä on sama kuin VAZ-2108:ssa, vain venttiiliä ei ole 8, vaan 24! Joku saa työn, säätää venttiilit...

Kaasumoduulin olemassaolo, joka rajoittaa pääsyä keskimmäisiin kynttilöihin, selitetään yksinkertaisesti - kukaan ei häiritsisi akun siirtämistä oikea puoli konepellin alla ja ilmansuodatin vasemmalle ja irrota vaimennin imusarjaa kohti, kuten useimmissa autoissa tehdään, MUTTA! Toyotan uuden moottorin kehitysohjelma on erotettu auton modernisointiohjelmasta, joten kehittäjät saivat tehtäväkseen "periä" moottorin layoutin. 7 milj . Muuten, tällaisesta imusarjan "ovelasta" suunnittelusta tulee vakava este asennettaessa neljännen tai viidennen sukupolven nestekaasua (kaasusylinterilaitteita).

Mitkä olivat tärkeimmät muutokset perheessä 7 milj ? Ensinnäkin yritimme yleisesti keventää moottoria eri tavoilla, esimerkiksi kiertokangeista tuli huomattavasti ohuempia (paitsi turbovaihtoehdot, niiden kiertokanget on tehty marginaalilla - paksu)! Kaikkien lisälaitteiden käyttö tehtiin yhdellä hihnalla (jossa kiristysrulla, joka on valmistettu Amerikassa), katso vertailu huoltolaitteen ohjauspiiristä 7M-GE Ja1JZ-GE , mielestäni on tarpeetonta sanoa, missä järjestelmässä hihnaa ja kiristysrullaa kuormitetaan enemmän:

Toinen onnettomuus tapahtui öljypumppu, hänellä on 7M-GE oli vaihdettu, laskettiin öljypohjaan, mikä tarjosi erinomaisen öljynpaineen ja nopean öljynsyötön käynnistyksen jälkeen. klo JZ trochoid-tyyppinen öljypumppu asennettiin moottorin etukanteen: vnSen yläosassa ovat sisäisellä vaihteistolla varustetut veto- ja vetoroottorit, jotka pyörivät samaan suuntaan - kuin VAZ G8:n 80-luvun moottorissa.

Tällaisessa ratkaisussa on kerralla kaksi haittaa, ensinnäkin kaikki toisen asteen vapaat hitausvoimat tulevat pumppuun (jumalan kiitos, ne eivät ole suuria rivikuutoselle) ja toiseksi tulee sellainen tarpeeton yksityiskohta. kutenöljyn vastaanotin, joka hidastaa öljyn syöttöä moottorin käynnistyksen jälkeen. Lisäksi moottorissa 4wdöljyn vastaanotin osoittautui pidemmäksi!

Epäilen, että tämä moottori kärsii kylmäkäynnistyksessä ja ei-uusien autojen omistajilla palaa punainen "öljynpaine" valo muutaman sekunnin ajan käynnistyksen jälkeen! Lisäksi koko voitelujärjestelmä on kriittisesti herkkä öljynsuodattimen alkuperäisyydelle ja hinnalle (laadun takia takaiskuventtiili). Tällaisen pumpun arvioitu käyttöikä on sisällä 200-250 tuhatta km.

1996. On sanottava, että 1JZ-GE lyhyttahtimoottori (halkaisija 86mm, isku 71,5mm), ts. VVTi:n asentaminen siihen ei ollut kovin järkevää markkinoinnissa - on mahdollista tasoittaa vääntökäyrä pitkätahtisissa moottoreissa, mutta mitä se on? Sitten markkinoijat ehdottivat pakkaussuhteen lisäämistä 0,5 atm (turboversioille tietysti vähemmän!), mikä yhdessä tarpeettoman järjestelmän kanssa VVTi JaDIS-3, lisäsi tehoa 14 hv ja 20 N * m!

En olisi yllättynyt, jos ilman puristussuhdetta VVTi söisi jopa pari hevosta tästä moottorista! järjestelmän kanssaDIS-3 sama väärinkäsitys, se näyttää olevan modernimpi kuin jakelija eikä siinä ole liikkuvia osia. Mutta käytännössä se pelkää kosteutta ja kelat sijaitsevat erittäin epäsuotuisalla tavalla. lämpötilajärjestelmä paikka. Valmistajat hylkäsivät nopeasti tällaiset ratkaisut, jopa päälle JZ , varustettu FSE , he alkoivat laittaa jokaiseen kynttilään kompaktia moduulia - ostajalle ei kuitenkaan vielä tiedetä, mikä on kalliimpaa korjata, mutta siellä ei ainakaan ole korkeajännitejohtoja!

Yleisesti ottaen mielestäni sarja JZ ja "ei sovi kynttilöitä" -sarjaM. Mutta sinun on myös ymmärrettävä, että siellä oli erilaisia ​​tarpeettomia katalyyttejä, kaksoislamda-antureita ja venttiili ERG(Rpakokaasujen kierrätys), venttiili joutokäynnin säätöjärjestelmät jne. .

vuosi 2000. Perheen markkinoijien käskystä JZ tulee näkyviinFSE tai D-4, tämä on suora polttoaineen paineen alainen ruiskutus tyypin mukaan diesel moottori- ei lisää tehoa ja vääntömomenttia, mutta sen on taattava polttoainetehokkuus ja "diesel"-pito pohjassa. Näitä moottoreita ei suositella myyntiin maassamme meidän ja Japanin välisten bensiinistandardien erojen vuoksi - bensiinimme on vasta-aiheinen tällaisille moottoreille, vaikka se olisi täysin vaatimusten mukainen. GOST y (jos olet kiinnostunut, japanilaisessa bensiinissä on vähintään 11 kertaa paremmat voiteluominaisuudet lisäaineiden ja pumpun mäntäparin ansiosta korkeapaine voideltu bensiinillä), joten näiden moottoreiden omistajat saavat säännöllisesti vaihtaa suuttimet (350 dollaria kappale) ja pumppu (950 dollaria) tarkastivat hinnat Exististä...
Kutsun tätä tilannetta "tilausmaksuksi" - jos haluat hallita unelmaasi, maksa säännöllisesti!

2005 vuosi. Moottoreiden tuotanto on käytännössä lopetettu, mutta tällä moottorilla varustettujen autojen jäännökset myytiin edelleen. ennen vuotta 2007 vuoden. Nykyään perheen tilalle JZ tuli vielä "kertakäyttöisempi" kolmannen aallon perhe - GR , jossa tupla VVTi ja on arsenaalissaan FSE, FXE JaFZE .

Jos sinulla on omaa materiaalia tämän moottorin kielteisistä puolista, lähetä ne tähän osoitteeseen julkaistavaksi.

Japanilaisten moottoreiden JZ-sarja on tullut tunnetuksi täysin julkistamattomista ominaisuuksista. Virittimille tällaiset moottorit ovat vain jumalan lahja. 1JZ GTE on klassisen 1JZ GE:n turboversio. Se toimii kahdella turbiinilla, jotka on kehitetty yhdessä Yamahan kanssa.

Moottorin kuvaus 1JZ GTE

Tehokkain Jazet-moottori. 1JZ GTE on turboahdettu versio, joka kehittää 280-320 hv.

Moottori julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1990. Vuodesta 1996 lähtien he aloittivat uuden sylinterinkannen jalostamisen älykkäät järjestelmät GDS:n ja jäähdytyksen kytkentävaiheet. Vuonna 2003 "kuusi" 1JZ GTE korvattiin alumiinilla ja nykyaikaisemmalla 4GR-FSE:llä.

1JZ GTE -moottori on turboversio, joka täyttää 0,7 baaria. Tässä moottorissa vaihdettiin mäntäryhmä ja sylinterinkansi kehitettiin yhdessä Yamahan kanssa. Moottoriin asennettiin vakionokka-akselit. Vuonna 1996 tehtiin muutos, jonka seurauksena kaksi turbiinia korvattiin yhdellä. VVTi-järjestelmä ilmestyi tasaisempaan nopeuden lisäykseen, ja puristussuhde nostettiin arvoon 9. Voimayksikön teho uudelleenmuotoilun jälkeen ei ole muuttunut - 280 hv. alkaen. Potentiaali kuitenkin mahdollisti luvun kasvattamisen 320 litraan. alkaen. ilman täyttä sirua.

Moottorin ensimmäisessä sukupolvessa käytettiin kahta turbiinia rinnakkaisilla kompressoreilla (kaksoisturbojärjestelmä). Välijäähdytin oli auton siiven alla, josta se liitettiin moottoriin. Toisessa sukupolvessa käytettiin jo yhtä suurempaa CT 15V turboa. On huomionarvoista, että uusimmat yleispinnoitteella varustetut venttiilitiivisteet ovat ilmestyneet. Se oli titaaninitridi, joka vähentää nokka-akselin korvakkeiden kitkaa.

1JZ GTE -moottorissa on 4 venttiiliä per sylinteri, jakokäyttö on hihnatyyppinen. Venttiili ei taipu katkenneesta hihnasta (paitsi FSE-versiossa), mikä tekee 1JZ GTE:stä pitkäikäisen moottorin. Moottorissa ei ole hydraulisia nostimia.

Palvelusäännöt

1. Vaihda moottorin öljy 5-10 tuhannen kilometrin välein. Täytä 4,5-5,4 litraa öljyä auton ajotavan mukaan. On suositeltavaa päättää etukäteen, mitä öljyä kaada. Voiteluaineen ominaisuuksien on oltava 0W-30/10W-30;
2. Vaihda jakohihna vähintään 100 tuhannen kilometrin välein;
3. Venttiilit on säädettävä manuaalisesti 100 tuhannen kilometrin välein käyttämällä aluslevyjä.

• hihnan jännitys;
• sytytyksen ajoitus;
• sylinterinkannen kunto;
• turboahdinjärjestelmän tila;
• polttoaineen ruiskutusjärjestelmä EFI;
• sähkölaitteet.

Vikakatsaus 1JZ GTE

Lisätietoja ongelmista ja ratkaisuista:

1. Jos Gizet "kuusi" ei käynnisty, sinun on ensin tarkistettava kynttilät. Ne voivat tulvii, sitten sinun on ruuvattava elementit irti ja kuivattava ne. Yleensä tämä turboversio pelkää kylmää säätä ja kosteutta, joten pesu tulee tehdä huolellisesti;
2. Jos moottori käy, niin uusitun version tärkein syy liittyy sytytyspuoloihin. Lisäksi moottoreissa, joissa on uusi Toyota-kaasunjakelujärjestelmä, syy voi olla piilossa venttiilissä;
3. Jos nopeus kelluu, sinun on tarkistettava kaasunjakelujärjestelmän venttiili, XX-anturi tai kaasuventtiili. Useimmissa tapauksissa moottori toimii taas kellona tukkeutuneiden elementtien pesun jälkeen;
4. Jos moottori kuluttaa paljon polttoainetta, syy on etsittävä happianturi. On myös suositeltavaa tarkistaa suodattimien laatu;
5. Jos polttomoottori koputtaa, tämä johtuu useammin kaasunjakelujärjestelmän kytkimen viasta. Valitettavasti sen resurssit ovat pienet. Voit myös koputtaa venttiilejä manuaalinen säätö. Ylimääräiset äänet syntyvät ja kuluvat kiertokangen laakerit, sekä ongelmallinen hihnankiristimen laakeri;
6. Jos havaitaan korkea virtausöljy, se liittyy ajokilometreihin. Tämä ongelma on vakiona 1JZ GTE:ssä kulumisen vuoksi. venttiilivarren tiivisteet ja renkaat. Vaikka se olisi oikeampaa pitkiä lenkkejä ei tehdä peruskorjaus ja korvaa se sopimuksella.

Yksi 1JZ GTE:n ongelmallinen osa on vesipumppu. Pumppu ei kestä pitkään suihkuilla, kuten myös viskoosi kytkin. Toinen ongelma on moottorin toisen sukupolven sytytystulppien sijainnissa. Jokainen kipinäelementti on varustettu erillisellä kelalla. Tästä johtuen venttiilikoppa ylikuumenee moottorin käydessä.

Myös moottoriöljypumppua pidetään ongelmallisena osana, se on vaihdettava ennen ilmoitettua aikaa. Syynä tähän on heikkolaatuinen öljy

1JZ GTE -moottorin viritysvaihtoehdot

Turboversiota muutetaan harvoin, sillä moottorin potentiaali kokonaisuudessaan paljastuu. Mitä tulee 1JZ GTE:n muuntamiseen 2JZ:ksi, peli ei ole kynttilän arvoinen. Ensinnäkin lohkon korkeus ei salli tätä - koko vaihtelee 14 mm, mikä pakottaa kiertotangot lyhentämään. Tämän tyyppiselle polttomoottorille tämä ei ole hyväksyttävää, koska kuormitus on päällä mäntäryhmä ja tulee olemaan taipumus maslozhora.

Valbro 255 -pumpun asentaminen, katalysaattorin irrottaminen ja pakoputken rakentaminen 3" putkiin on tehokas viritys turboyksikölle. Pakoputkijärjestelmä ei pitäisi olla kaventunut, on myös tarpeen huolehtia kylmän ilman sisääntulosta ja nostaa tehoa 0,7 baarista 0,9 baariin. Jatkuva modernisointi edellyttää uusia aivoja, erityistä väyläohjainta ja välijäähdytintä. Tehostus nousee 1,2 baariin ja moottorin teho kasvaa 100 hv:lla. alkaen.

Walbro-polttoainepumppu pystyy pumppaamaan jopa 255 litraa polttoainetta tunnissa. Tämä on tuottava yksikkö, jota käytetään usein viritysprosessissa.

Seuraava viritysvaihe, joka lyhentää huomattavasti moottorin käyttöikää, on työskentely Garrett-turbiinin kanssa. Sen kanssa pariksi tarvitset perinteisen kolmirivisen jäähdyttimen ja erillisen öljyjäähdyttimen. Myös kylmän ilman otto, 80 mm vaimennin ja vahvistetut polttoaineletkut on huolehdittava. Suuttimen tulee tuottaa 800cc ja pakoputken tulee olla rakennettu 3,5" putkille. Näin ollen polttomoottorin teho on mahdollista nostaa 1000 hv:iin. alkaen.

Luettelo automalleista, joihin 1JZ GTE oli asennettu

Moottori asennettiin seuraaviin Toyota-malleihin:

• Mark 2;
• kruunu;
• Verossa;
• Supra;
• kohoava.

1JZ GTE:n vaihdon jälkeen Mark 2:een

Luettelo 1JZ-sarjan polttomoottorin muutoksista

Harkitse tämän sarjan moottoriversioita 1JZ GTE:n lisäksi:

• 1JZ-FSE D4- virtalähde järjestelmän kanssa suora ruiskutus. Moottorin puristussuhde 11, teho - 200 hv. alkaen. Muutos on tuotettu vuosina 2000-2007;
• 1JZ-GE on sarjan tärkein vapaasti hengittävä versio. Tätä ICE:tä valmistettiin kaksi sukupolvea. Ensin 180 litran teholla. alkaen. ja puristussuhde 10. Toisen sukupolven mukana tuli VVTi, modifioidut kiertokanget ja erilainen sylinterinkansi. Puristussuhde nostettiin 10,5:een. Jakaja vaihdettiin sytytyspuoloihin. Tämän seurauksena imulaitteen teho nousi 200 hv:iin. alkaen.

1JZ-FSE D4 -versio on varustettu suoraruiskutusjärjestelmällä. Muutos tehtiin vuosina 2000-2007

1JZ GTE -moottorin tekniset tiedot

Normaalilla ja oikea-aikaisella hoidolla, korkealaatuisen öljyn käytöllä, tätä voimayksikköä voidaan kutsua tuhoutumattomaksi. Sen resurssi ylittää helposti 500 tuhatta km.

JZ-sarja on yksi tunnetuimmista Toyota ICE -mallistosta. Ne ovat erittäin suosittuja virittäjien keskuudessa, koska niillä on hyvä, täysin paljastamaton potentiaali. Yhtä näistä moottoreista pidetään imukykyisenä 1JZGE:nä, jonka valmistaa Tahara Plant.

1JZ GE -atmosfäärimoottori on erittäin suosittu virittimien keskuudessa. Tämä on käyttämätön moottori, jonka tehoa voidaan kasvattaa jopa 500 hevosvoimaan.

Moottorin kuvaus 1JZ GE

Inline "six" 1JZ GE - 1G-moottorin seuraaja. Sitä on valmistettu vuodesta 1990 lähtien. Ensimmäinen sukupolvi varustettiin jakajalla, uudelleensuunnittelun jälkeen sytytyskela asennettiin. Vuodesta 2003 lähtien moottori on korvannut edistyneemmän 4GR-FSE:n.

1JZ GE:ssä käytetään: valurautalohkoa, 2 nokka-akselia, jakohihnaa. Venttiili ei taipu katkenneesta hihnasta, mikä pidentää tehoyksikön käyttöikää. Moottorissa ei ole hydraulisia nostimia. Venttiilit on säädettävä manuaalisesti 50 tuhannen kilometrin välein erityisillä säätölevyillä. ICE-laite on yksinkertainen, jopa aloittelija voi selvittää sen.

Vuonna 1996 1JZ GE -moottori uudistettiin. Valmistaja päivitti jäähdytys- ja kaasunjakelujärjestelmät, vaihtoi moottorin sylinterinkannen. Modernisointi esitteli VVTi-järjestelmän, lisäsi puristussuhdetta. Siellä oli sytytyspuolat jakajan sijasta. Päivitetyn aspiroidun teho oli 200 hv. alkaen.

VVTi-järjestelmä otettiin käyttöön moottoreissa vuoden 1996 uudistuksen jälkeen. Tämä on ainutlaatuinen Toyotan kehittämä kaasunjakelumekanismi, mikä tarkoittaa älykästä muutosta venttiilien ajoituksessa

Huoltoaikataulu 1JZ GE

1JZ GE -moottorin peruskorjaus tapahtuu aikaisintaan 350 tuhannen kilometrimäärän jälkeen, mutta pätevä ja oikea-aikainen huolto edellyttää. Alla on esimerkkikaavio, huoltoaikataulu:

1. Öljyt on vaihdettava 10 tuhannen kilometrin välein. Liian aktiivisessa käytössä olevissa ajoneuvoissa moottoriöljyn vaihto tulee puolittaa. Voiteluaineen tilavuus on 4,5 litraa. Osittaisella vaihdolla, kun voiteluainetta ei ole poistettu kokonaan järjestelmästä, riittää 4,2 litran täyttäminen. Tätä öljyä tulisi kaataa kampikammioon - yhdisteitä, joilla on SG / SJ hyväksyntä. SAE-viskositeettiparametrit: 5W-30/10W-30;
2. Tarkista venttiilivälykset manuaalin mukaan 50 tuhannen kilometrin välein;
3. 40 000. ajon jälkeen valmistaja suosittelee ilman-/polttoainesuodattimien, pakkasnesteen vaihtoa. Etuvetoisissa autoissa kylmäaineen tilavuus on 7 litraa, nelivetoisissa autoissa - 7,6 litraa;
4. Vaihda sytytystulpat 20-100 tuhannen kilometrin välein. Tähän moottoriin on asennettu seuraavat mallit: NGK BKR5EP11 ja Denso PK16R11;
5. Vaihda jakohihna 100 tuhannen kilometrin välein. Tämä on passisuositus, mutta itse asiassa vaihtoaika tulisi lyhentää 60-70 tuhanteen kilometriin. On tärkeää tarkastaa hihna säännöllisesti, usein. Sen sisäisissä/ulkoisissa osissa ei saa olla johdon irtoamista, altistumista tai muita vaurioita. Tärkeää on myös tarkistaa kiristysrulla: kun painat hihnaa 98 N:n voimalla, kiristimen tulee liikkua alas, eikä hihna saa luiskahtaa pois hihnapyörältä.

On myös tarpeen säännöllisesti tarkistaa tasapainotushihnat, sytytysjärjestelmä, sylinterinkansi.

Öljyä kaadetaan 1JZ GE -moottoriin tiukasti valmistajan suositusten mukaisesti. Taulukossa näkyvät viskositeettiparametrit ja täytettävän voiteluaineen määrä

Vikakatsaus 1JZ GE

Moottoria pidetään luotettavana, mutta toimintahäiriöitä tapahtuu tavalla tai toisella ajan myötä. Harkitse tunnetuimpia, yleisimpiä ongelmia:

1. Käynnistysongelmia. Yleensä syy liittyy sytytystulppaan. Ne on tarkastettava ja puhdistettava tai vaihdettava tarvittaessa. On tärkeää muistaa, että Toyota-moottori pelkää kylmiä ja toistuvia pesuja;
2. Laukaisu, epävakaa toiminta eri nopeuksilla. Kompastuminen johtuu myös tulvivista kynttilistä. Tämä tapahtuu myös kuljettajan syytä, joka unohtaa lämmittää moottorin hyvin talvella. Mitä tulee epävakaisiin kierroksiin, syy on etsittävä VVTi-venttiilistä, XX-anturista, kaasusta. Moottori toimii jälleen kuin uusi lueteltujen osien pesun jälkeen;
3. Lisääntynyt öljyn ja polttoaineen kulutus. Yleensä ensimmäinen toimintahäiriö johtuu viallisesta happianturista tai tukkeutuneista suodattimista. Zhor-öljy ilmestyy ajan myötä. Vanhassa moottorissa on aika vaihtaa venttiilivarren tiivisteet, renkaat tai koksinpoisto;
4. Lisääntynyt melu. Se on enemmän kuin halkeama, jonka aiheuttaa pieni kytkinresurssi. Myös säätämättömät venttiilit ja kiertokangen laakerit voivat nakuttaa. Joissakin tapauksissa tämä voi johtua joutopyörän rullalaakerista.

Suurin osa 1JZ GE -moottorin ongelmista ei ilmene ennen 80 000. ajoa. Pumppu, viskoosi kytkin, bensiinipumppu putoavat riskialueelle osista. Myös ongelmia syntyy usein omistajilta, jotka eivät tiedä mitä öljyä kaada moottoriin.

1JZ GE -moottorin viskoosi kytkentä huononee usein. Voit määrittää sen toimintahäiriön auton alla olevien pakkasnesteen jälkien perusteella.

Viritysvaihtoehdot 1JZ GE

Jazetilla, kuten edellä mainittiin, on käyttämätöntä potentiaalia. Paras tapa lisätä sen tehoa on käyttää ahtoa. Muuttamalla 1JZ GE turboversioksi ongelma ei ratkea, koska niiden lohkot eroavat öljykanavien ja suuttimien koosta. Ja se on paljon kalliimpaa kuin pelkkä 1JZ GTE:n muunnetun sopimusanalogin ostaminen.

Boostap on juuri sitä mitä tarvitset imulaitteen tehokkaaseen viritykseen. Valbro 255 -pumppu asennetaan, katalyytti poistetaan, pakojärjestelmä muunnetaan 3-halkaisijaisille putkiksi. Se on täysi pakoputki ilman kapenemista. Ilma otetaan kylmänä, jolloin voit nostaa tietokoneen paineen 0,9 baariin. Seuraavaksi asennetaan boost-up brain Blitz tai vastaava, ohjain, Blow-Off ja välijäähdytin. Moottorin teho kasvaa tässä tapauksessa 100 hv. alkaen.

Polttoainepumppu Walbro 255 sopii tehokkaammille suuttimille, pumppaa enemmän polttoainetta ja täyttää täysin viritysvaatimukset

Jos haluat nostaa tehon 500 hv:iin. kanssa., sinun on tilattava Garrettiin perustuva nollajärjestelmä, päivitettävä patterit. Muista käyttää vahvistettuja polttoaineletkuja, tehokasta suutinta ja äänenvaimenninta jo 3,5 tuuman putkessa. Kaikki on määritetty APEXI:lle tai AEM:lle.

Tehoa voidaan lisätä vielä 200-400 hevosella, mutta se ei ole suositeltavaa, koska moottorin resurssit vähenevät. Tällainen viritys on mahdollista asentamalla vahvistetut taotut kiertokanget, 1000 cc injektorit ja voimakas boost.

Luettelo automalleista

1JZ GE -moottori asennettiin tehtaalta seuraaviin Toyota-malleihin:

• kruunu;
• Mark 2;
• Mark 2 Blit;
• Supra;
• Brevis;
• Kyytipoika;
• edistystä;
• Cresta;
• soarer;
• matkailija;
• Verossa.

Luettelo muutoksista 1JZ GE

Tässä moottorissa on 2 päämuutosta:

• 1JZ-FSE D4 on suoraruiskutusvoimala, joka kehittää 200 hv. alkaen. Moottori valmistettiin vuosina 2000-2007;
• 1JZ-GTE on turboahdettu versio, joka toimii aluksi kahdella turbiinilla. Sitten vuoden 1996 modernisoinnin jälkeen jäi vain yksi turbiini, VVTi-järjestelmä lisättiin ja puristussuhde nostettiin 9:ään.

Modifioidun analogisen 1JZ-FSE D4:n teho on sama kuin aspiroidun. 1JZ-GTE:n turboahdetussa versiossa se on 80 hv suurempi. alkaen.

Tekniset tiedot 1JZ GE

Moottorin ominaisuudet näkyvät taulukossa:

1JZ GE -moottori on täysin luotettava yksikkö, joka kehittää 200 hv. alkaen. Sitä ostetaan edelleen aktiivisesti sopimusoptiona.

Jos sinulla on kysyttävää - jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme.