Kotimaisen traktorinrakennuksen historiasta. Ensimmäinen Neuvostoliiton traktori

Maailman ensimmäinen traktori, ainakin sen kaltainen, ilmestyi 1800-luvulla ja työskenteli tietysti höyrykoneella.

Esimerkiksi englantilainen tiedemies ja keksijä William Howard käytti vuonna 1850 kyntöveturi maatalousmaata. 1800-luvun loppuun mennessä Ison-Britannian mailla työskenteli noin kaksituhatta tällaista yksikköä.

Insinööri John Froelich, kotoisin Iowasta (Clayton County, USA), suunniteltu vuonna 1892 ja patentoitu ensimmäinen traktori, jonka moottori käytti öljytuotteita.

Maailman ensimmäisen höyrykoneella toimivan toukkatraktorin keksi englantilainen John Gitkot, joka oli myös teollisen kutomakoneen keksijä.

Vuonna 1832 hän patentoi keksintönsä ja v 1837 ilmestyi työkopio traktori, joka on suunniteltu kyntämiseen ja soisten alueiden kuivaamiseen.

Amerikkalainen W. P. Miller vuonna 1858 keksi ja suunnitteli toukkatraktorin, osallistui maatalousnäyttelyyn Marysvillen kaupungissa Kaliforniassa, josta hän sai palkinnon ja tunnustuksen uskomattomasta keksinnöstä.

Valitettavasti Millerin ja Gitkotin keksinnöt ei kehitetty edelleen.

Vuonna 1901 keksijä Alvin Orlando Lombard rakensi ensimmäisen tunnustettu käytännölliseksi tela-alustainen traktori - Lombard Steam Log Hauler.

Telatraktori - Lombard-höyrypuunkuljetuskone

Venäjän valtakunnassa vuonna 1837 talonpoika Dmitry Zagryazhsky ilmoitti ensimmäistä kertaa itsekulkevasta vaunusta, jossa on liikkuvat telat, toisin sanoen telaketjuilla.

Kaivos itseliikkuva traktori hän kuvaili sitä näin:

"Jokaisen tavallisen pyörän lähellä, jolla vaunu rullaa, kierretään rautaketju, jota venytetään tavallisen edessä sijaitsevilla kuusikulmaisilla pyörillä. Kuusikulmaisten pyörien sivut ovat yhtä suuret kuin ketjun lenkit; nämä ketjut korvaavat jossain määrin rautatie, jolloin pyörän pinta on aina sileä ja kova."

Ensimmäinen venäläinen traktori telaketju höyrykone sen suunnitteli talonpoika Fjodor Abramovitš Blinov Nikolskoje-kylästä, Volskyn alueelta, Saratovin maakunnasta.

V 1879 hän sai patentin"vaunussa, jossa on loputtomat kiskot tavarankuljetukseen moottoriteillä ja maanteillä".

Ensimmäinen toimiva prototyyppi Traktori ilmestyi vuonna 1888. Vaaditun kokoista valmista höyrylaitosta ei silloin ollut olemassa, ja Fedor Abramovich teki sen itsenäisesti höyrylaivan raudasta, joka oli palanut lähellä Balakovoa.

Myöhemmin hän teki toinen kopio höyrylaitoksesta, antaa noin 40 rpm ja teho 10-12 hv. Traktorin nopeus ei ylittänyt härkien nopeutta - kolme mailia tunnissa.

Traktorin toimintaperiaate oli, että se käytti kaksi höyrylaitosta- yksi jokaiselle kappaleelle. Blinov esitteli traktoriaan Nižni Novgorodin messuilla (1897) ja Saratovissa (1889), mutta traktori ei herättänyt kiinnostusta teollisuuden edustajia, eikä niitä kehitetty jatkossa.

Vuonna 1896 keksijät Charles Parr ja Charles W. Hart suunnittelivat kaksisylinterisen Kaasumoottori. V 1903 heidän yrityksensä valmistettiin 15 kappaletta traktorit.

Hänen rakentamansa kuuden tonnin traktori #3 on yksi Yhdysvaltojen vanhimmista traktoreista ja on tällä hetkellä käytössä varastossa Smithsonian National Museumissa Amerikan historia Washington DC:ssä.

Kuten voimalaitos traktorissa käytettiin tuolloin kaksisylinteristä bensiinimoottoria, jossa oli inhottava sytytysjärjestelmä. Moottorin teho per Tyhjäkäynti oli 30 hv ja työtä tehtäessä - 18 hv.

Yksi varhaisimmista käytettävistä traktoreista oli Dan Elbornin vuonna 1902 suunnittelema Ivel-traktori.

Tuotannon aikana valmistettiin noin 500 tehokasta ja kevyttä konetta.

Traktori IVEL

Vuonna 1912 Holt-Parr Company aloittaa massatuotannon toukkatraktorit. Yleisesti ottaen se oli puolitelatraktori, koska metallinauhat olivat kuluneet vain takatukipyörissä.

Vuonna 1913 koko Venäjän näyttelyssä Kiovassa, jossa Holt-traktori esiteltiin, Venäläiset insinöörit paljastivat sen puutteet, minkä seurauksena traktori siirrettiin kokonaan toukkatelalle.

Neuvostohallitus kiinnitti vuonna 1917 huomiota maataloustraktoreiden käytön tärkeyteen ja myönsi rahaa niiden rakentamiseen vaikeista vuosista huolimatta.

V. I. Leninin ohjauksessa vuonna 1918 valmistautumista varten sarjatuotantoa traktorit.

Vuonna 1919 suunnittelija Ya. V. Mamin rakensi Gnome-traktorin, jossa oli 11,8 kW öljyvoimayksikkö.

Vuonna 1922 alkoi E. D. Lvovin kehittämien "Kolomenets-1" -traktoreiden tuotanto. Zaporozhets-traktori luotiin vuosina 1922-23 insinööri L. A. Ungerin ohjauksessa.

"Kolomenets-1"

Vuonna 1924 Kharkovin traktoritehtaalla (KhTZ) massatuotanto alkaa traktori "Kommunar", joka oli kopio saksalaisesta Traktori Hanomag WD Z 50.

Lisäksi vuonna 1924 aloitettiin Ya. V. Maminin suunnitteluun perustuvien Karlik-traktoreiden valmistus. Traktorista valmistettiin kaksi versiota:

1. traktori "Karlik-1" - kolmipyöräinen ja yhdellä eteenpäin vaihteella;
2. "Karlik-2" - nelipyöräinen, yksi vaihde eteen ja taakse.

Traktori "Universal" oli ensimmäinen Neuvostoliiton traktori, joka vietiin ulkomaille.

Ensimmäiset Neuvostoliiton viisivuotissuunnitelmat olivat suuri menestys. Maatalous oli yksi tärkeimmistä elementeistä. Samaan aikaan Neuvostoliitto kehittyi nopeasti Neuvostoliiton tuotanto Erityisesti luotiin ja valmistettiin nykyaikaisia ​​traktoreita, jotka olivat niin välttämättömiä maatalouden kehittämiselle. Mutta mitä he olivat?

Pyörätraktori "Universal 2"

Yleistraktoreita valmistettiin vuosina 1934–1940 Krasny Putilovets Leningradin tehtaalla ja 1944–1955 Vladimirin traktoritehtaalla. Ensimmäisen sarjan Universal-1 ja Universal-2 autot erosivat etuakselin suunnittelusta. U-1:ssä oli etupyörät siirrettynä keskelle, U-2:ssa ne oli sijoitettu erilleen palkkiin etuakseli. Tämän mukaisesti traktorissa oli lisäraidetankoja. Traktori oli varustettu 4-sylinterisellä 22 hv:n kerosiinimoottorilla. ja vaihteisto kolmella vaihteella eteenpäin ja yksi takaisin. U-2-traktorin ajonopeusalue oli 3,9-8,1 km/h käyttöpainon ollessa 2108 kg. Universal-2:sta tuli ensimmäinen neuvostotraktori, joka vietiin vientiin. Universaleita on valmistettu yhteensä 211 500 kappaletta.

Pyörätraktori SHTZ-15/30

Massiivisin Neuvostoliitto pyörällinen traktori 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla tuotettiin 390 500 kappaletta. Sitä valmistettiin Stalingradin traktoritehtaalla (vuodesta 1930) ja Kharkovin traktoritehtaalla (vuodesta 1931) vuoteen 1937 ja sodanjälkeisenä aikana (1948-1950) Moskovan autokorjaustehtaassa. Suunnittelu perustuu yhteen aikansa parhaista pyörätraktoreista amerikkalaisen International Harvesterin McCormick-Deering 15/30. 4-sylinterinen kerosiinimoottori kehitti 31,5 hv. ja saa työskennellä nopeusalueella 3,4 - 7,4 km / h. Traktorin käyttöpaino on 3000 kg.

Caterpillar-traktori STZ-3 (SHTZ-NATI)

Pyörätraktorin SKhTZ-15/30 tuotannon lopettamisen jälkeen vuonna 1937 Stalingradin ja Harkovin traktoritehtaat siirtyivät STZ-3-telakkatraktorin tuotantoon. Se oli ensimmäinen massatuotettu traktori, jonka suunnittelun olivat täysin Neuvostoliiton insinöörit kehittäneet. Traktorissa oli niitattu runko, alavaunu neljästä vaunusta, joissa on tasapainotusjousitus kierrejousilla ja puoliksi suljettu ohjaamo. 4-sylinterinen vesijäähdytteinen kerosiinimoottori kehitti 52 hv. akselilla ja 46 hv vetopyörällä. Traktorin massa oli 3800 kg. Kharkovin tehtaan evakuoinnin jälkeen Rubtsovskin kaupunkiin STZ-3 valmistettiin myös Altain traktoritehtaalla (1942-1952). Stalingradissa ja Harkovissa STZ-3:n tuotantoa rajoitettiin hieman aikaisemmin, vuonna 1949, jolloin se väistyi DT-54-traktorilla kuljettimella. Autoja valmistetaan yhteensä 191 000 kappaletta.

Caterpillar traktori S-65 Stalinets

Ensimmäinen Neuvostoliiton dieseltraktori, jota valmistettiin Tšeljabinskin traktoritehtaalla vuosina 1937-1941. Se oli kaasutinmoottorilla varustetun S-60-mallin jatkokehitys. M-17 dieselmoottori kehitti 65 hv. ja anna traktorin bruttopaino 10 850 kg saavuttaakseen 6,95 km/h maksiminopeuden. Myöhemmin julkaistut autot varustettiin suljetulla ohjaamolla. Toisen maailmansodan puhjettua suurin osa S-65:stä vedettiin pois armeijan tarpeisiin ja käytettiin tykistötraktoreina. Saksan armeijassa vangittuja C-65-koneita käytettiin myös raskaiden aseiden hinaamiseen. Oldtimer-galleriassa esitelty S-65 juuttui puna-armeijan vetäytymisen aikana yhteen Pihkovan alueen suoon, jossa se makasi 7 metrin syvyydessä tähän päivään asti. Vuonna 2008 traktori poistettiin suon vankeudesta ja meni välittömästi Shamanskyn työpajaan kunnostettavaksi.

Johdanto

Monien ihmisten käyttämien koneiden joukossa traktorit ovat yksi tärkeimmistä paikoista, sillä ne ovat liikkuvaa energiaa ja ajoneuvoja, jotka mahdollistavat maatalous-, tienrakennus-, talteenottokoneiden ja -laitteiden liikkeen. Höyrykoneen myötä höyrykärryjen, autojen ja traktoreiden rakentaminen alkoi. Ensimmäiset pyörillä varustetut höyrytraktorit ilmestyivät Englannissa ja Ranskassa vuonna 1833. Ensimmäinen höyrykoneella varustettu telatraktori luotiin vuodelta 1888. Toukka on yhtä suuri ja perustavanlaatuinen keksintö kuin pyörän keksintö. Mutta jos pyörän luojan nimi katoaa ajan sumuun, niin toukan keksijä, josta traktorit ja tankit tulivat, tunnetaan. Tämä on venäläinen talonpoika Fjodor Abramovitš Blinov.

Traktoreiden historia ulottuu yli 200 vuoden taakse.

Vuonna 1791 venäläinen mekaanikko ja keksijä Ivan Kulibin rakensi kolmipyöräisen skootterin, jossa oli nykyaikaisille traktoreille tyypilliset mekanismit: vaihdelaatikko, ohjaus ja jarrut. Mies vahvuudellaan käynnisti tämän "skootterin".

Vuonna 1898 mekaanikko Fjodor Blinov rakensi ensimmäisen telatraktorin. Moottorin roolina oli kattila kahdella höyrykoneella, joka seisoi 5 m pitkällä rungolla. Vaihteiston kautta pyöriminen välitettiin kustakin koneesta vetopyörille, jotka oli kytketty teloihin. Traktoria kuljetti kaksi henkilöä. Nopeus oli noin 3 km/h.

Vuonna 1897 saksalainen tiedemies Rudolf Diesel rakensi taloudellisen moottorin sisäinen palaminen, myöhemmin sitä kutsuttiin dieseliksi sen keksijän kunniaksi. Vuonna 1910 keksijä Yakov Mamin loi ensimmäisen dieselmoottorilla varustetun kotimaisen pyörätraktorin. Sitä kutsuttiin "venäläiseksi traktoriksi".

1930-luvun alussa aloittivat työnsä Stalingradin, Harkovin ja Tšeljabinskin traktoritehtaat (ChTZ tunnetaan kaikkialla maailmassa). Ensimmäisen kymmenen vuoden aikana toimialamme valmisti noin 700 tuhatta traktoria - 40 % maailman tuotannosta. Ne oli varustettu kaasuttimilla moottoreilla. Seuraavina vuosina traktorit alkoivat asentaa taloudellisempia dieselmoottoreita.

60- ja 1970-luvuilla alettiin valmistaa traktoreita, joiden työnopeus on kasvanut: aluksi 6 ... 9 km / h ja sitten 9 ... 15 km / h. Siellä oli traktoreita tehokkaammilla moottoreilla, turboahtimella, mukavalla ohjaamolla. Nyt traktorit on varustettu dieselmoottoreilla, itsenäinen jousitus ja kumimetallitoukkia, leveäprofiilisia renkaita, jotka vähentävät maaperän ominaispainetta, käännettävät kaksinopeuksiset voimanottoakselit jne.

Traktorin historia

Kansalaisemme antoivat merkittävän panoksen traktorisuunnittelun kehittämiseen ja parantamiseen. Ensimmäisen traktorin prototyypin - "kansanvaunun" maastotöihin - rakensi vuonna 1817 V.P. Guriev.

Jo aikaisemmin (vuonna 1791) I.P. Kulibin keksi "skootterin kärryn", johon hän haki koko rivi nykyaikaisesta traktorista löytyvät mekanismit ja laitteet: vaihteisto, ohjaus, rullalaakerit, jarrut, vauhtipyörä jne.

Vuonna 1837 D.A. Zagryazhsky patentoi "liikkuvilla teloilla varustetun vaunun" (telakoneen), mutta keksintöä ei arvioitu, ja patentti peruutettiin.

Vuonna 1879 F.A. Blinov patentoi ja rakensi vuonna 1888 maailman ensimmäisen traktorin, jossa oli metallitelat, joista jokaista käytettiin omalla höyrykone, mikä ratkaisee tela-ajoneuvojen kääntymisongelman.

OLEN MUKANA. Mamin suunnitteli raskaalla polttoaineella toimivan polttomoottorin, ja vuonna 1903 hän sai sille patentin, ja vuonna 1911 hän rakensi traktorin omalla moottorilla. Omaa traktorinvalmistusteollisuutta Venäjällä ei kuitenkaan käytännössä ollut, ja traktorit tuotiin pääosin ulkomailta.

Vuonna 1918 Obukhovin tehtaalla Petrogradissa aloitettiin amerikkalaisen Holt-traktorin kaltaisten traktoreiden valmistus (tämän yrityksen telatraktorit toimivat perustana ensimmäisten säiliöiden luomiselle), traktoreiden sarjatuotantoa perustetaan toisella koneella. - rakennustehtaita maassa.

Traktoreiden massatuotanto alkoi vuonna 1930, kun maan ensimmäinen Stalingradin traktoritehdas (nykyinen Volgograd) otettiin käyttöön, sitten vuonna 1931 - Kharkov, joka valmisti pyörillä varustettuja traktoreita. Vuonna 1933 Tšeljabinskin traktoritehdas aloitti C-60-telaketjutraktoreiden tuotannon. Vuonna 1937 Stalingradin ja Kharkovin traktoritehtaat siirtyivät yleiskäyttöisten telatraktoreiden (SHTZ-NATI) tuotantoon. Samaan aikaan C-65-tela-alustaisten traktoreiden tuotanto aloitettiin Tšeljabinskin traktoritehtaalla. diesel moottori. Tällä mallilla alkoi maan traktorikannan siirtyminen dieseltraktoreihin.

Vuonna 1942, vain 8 kuukaudessa, Rubtsovskiin rakennettiin Altain traktoritehdas (ATZ), joka tuotti ATZ-NATI-traktoreita vuoteen 1952 asti. Joulukuussa 1944 ATZ:lla valmistettiin DT-54-traktorin ensimmäinen prototyyppi.

Vuonna 1945 äskettäin rakennetun Vladimirskyn ensimmäinen vaihe traktoritehdas, vuonna 1947 rakennettiin Lipetskin traktoritehdas.

Vuonna 1953 ensimmäinen ilmarenkailla varustettu MTZ-2-pyörätraktori vieri pois Minskin traktoritehtaan kokoonpanolinjalta. Myöhemmin traktoritehtaita rakennettiin ympäri maata. 70-luvulla energiakylläisten traktoreiden tuotanto aloitettiin Kirovskissa (Leningrad) ja muissa maan tehtaissa.

Toukkakuljetuksen keksimisestä on tullut merkittävä tapahtuma ihmisen elämässä. yhdistää tehon, suorituskyvyn ja liikkuvuuden. Tämän tyyppisen kuljetusvälineen vetovoimaa käytetään erilaisten maatalouskoneiden kuljettamiseen. Hakkuut, maanparannus tai kylvötyöt - kaikki tämä ei ole täydellistä ilman toukkatraktoria. Lisäksi traktorin moottoria käytetään hinattavan ja liitteet maataloudessa.

Ensimmäisten telatraktoreiden luomisen historia

Ensimmäisen telatraktorin isoveli oli englantilaisen suunnittelijan John Gitkotomin telakone, joka luotiin suoisten alueiden kuivaamiseen. Tämän auton moottori ei käynyt höyryllä. Tietysti hän oli kaukana täydellisestä hänen takiaan ylimitoitettu ja meluisaa työtä.

Vuonna 1837 venäläinen insinööri Dmitri Zagrjažski kehitti ja kuvasi mallin höyrykäyttöisestä toukkakoneesta. Zagryazhsky toimi tuolloin sota-aluksen esikuntakapteenina, hän lähetti keksintönsä hankkimaan patentin tela-alustalle.

Vuonna 1857 luotiin toinen, nyt amerikkalainen toukkatraktorin prototyyppi, jonka päätarkoitus oli maatalous. Kalifornialainen insinööri Miller otti pohjaksi englantilaisen kollegansa Gitkotin ulkoasun, luoja sai keksinnöstään erikoispalkinnon. Mutta tulevaisuudessa tämä malli ei juurtunut.

toukkatraktori F.A. Blinova

Vuonna 1888 suunniteltiin toinen toukkatraktori, jonka luomisessa työskenteli yksinkertainen saratovin talonpoika F.A. Blinov. Projekti oli ajoneuvoa kahdella radalla kutakin piti ohjata erikseen kahden eri ruorimiehen toimesta. Moottori otettiin käyttöön erikoisvaihteiston avulla, moottori toimi myös parille. Suurin nopeus, jonka tämä laite pystyi kehittämään, oli 3 km / h, mikä on suunnilleen yhtä suuri kuin härkäkärryjen keskinopeus. Myöhemmin Blinov teki muutoksia projektiinsa yrittäessään yksinkertaistaa traktorin ohjausjärjestelmää, mutta silti ajoneuvolla ei ollut kysyntää.

Vuonna 1897 Saksa sai ensimmäisen patentin bensiinillä toimivalle polttomoottorille (ICE). Sen tärkein etu höyryvastineeseen verrattuna on suurempi taloudellinen kulutus polttoainetta ja lisääntynyttä tehoa. Ensimmäisen polttomoottorin keksiminen on Rudolf Dieselin ansiota.

Ensimmäinen polttomoottori Venäjällä luotiin vuonna 1903, se työskenteli bensiinityyppisellä polttoaineella. OLEN MUKANA. Mamin suunnitteli polttomoottorilla varustetun traktorin telaketjuun. Venäjä oli tuolloin pääosin maatalousmaa, koneenrakennus oli alikehittynyttä, joten kone ei päässyt massatuotantoon.

Traktorin rakentaminen Neuvostoliitossa

Venäjän vallankumouksen jälkeen talouden teolliset laitteet saivat vihdoin kehityksensä. Vuonna 1918 annettiin asetus, jonka mukaan ensimmäisten telatraktoreiden tuotanto käynnistettiin. Vuonna 1924 Obukhovskysta koneenrakennustehdas Pietarissa ensimmäinen traktori rullasi pois kokoonpanolinjalta, se kantoi ylpeänä nimeä "bolshevik".

Bolshevik perustui amerikkalaisen Holt-traktorin layoutiin. Kaikki amerikkalaisen prototyypin suunnittelun puutteet saatiin päätökseen, ja itse traktorin suunnitteluun tehtiin joitain muutoksia. Myöhemmin bolshevik päivitettiin venäläisten panssarivaunujen pohjalta.

S-60-traktori julkaistiin nimellä "Stalinets"

Toukkatraktoreiden massatuotanto aloitettiin Neuvostoliitossa vuonna 1933. Ensimmäinen S-60-traktori valmistettiin Tšeljabinskin traktoritehtaalla nimellä "Stalinets", ja myöhemmin Kharkovin ja Stalingradin traktoritehtaat aloittivat tela-ajoneuvojen luomisen. Tähän mennessä Neuvostoliiton traktoriteollisuus oli saavuttanut ennennäkemättömän tason: puolet maailman kaikista traktoreista valmistettiin Neuvostoliiton alueella.

Suuren isänmaallisen sodan aikana, kun tuotannossa ja maataloudessa oli katastrofaalinen pula työntekijöistä, heräsi kysymys tarpeesta lisätä telatraktoreiden tuottavuutta ja ohjattavuutta. Vuonna 1942 Altai-traktoritehtaan rakentaminen aloitettiin, ja kuusi kuukautta myöhemmin ensimmäinen kopio DT-54:stä alkoi surffata Neuvostoliiton avaruudessa. Se oli DT-54-traktori, joka palveli Neuvostoliiton maataloutta ja teollisuutta seuraavat 40 vuotta ilman lisämuutoksia.

Kirovin tehdas Leningradin kaupungissa valmisti kuuluisia KT-12-traktoreita, jotka lopetettiin myöhemmin vuonna 1951, muunnettiin ja julkaistiin jo pyörillä kuuluisalla nimellä "Kirovets".

Traktoritehtaat: Lipetsk ja Vladimir osallistuivat myös traktorin rakentamisen kehittämiseen Neuvostoliitossa ja julkaisivat mallit KDP-35 ja T-38, T-40.

Traktorin rakennus tänään

Pääpaino traktorin rakentamisen kehittämiseen Neuvostoliitossa tehtiin sodan jälkeisellä kaudella. 1900-luvun 60-luku oli tämän teollisuuden suurimman nousun aikaa. Tänä aikana suunniteltiin, luotiin ja otettiin tuotantoon teknisesti varusteltuja koneita, joilla on parannettu suorituskyky ja suorituskyky. Tšeljabinskin traktoritehdas, joka tuotti yleismallin S-100, tunnustetaan ansaitusti telatraktorivalmistajien johtajaksi. Tämä kone oli kysytty useilla talouden aloilla kerralla, maataloudessa, se oli mukana maanparannustoiminnassa, luistossa sekä teollisuudessa.

Päivityksen jälkeen tela-alustainen S-100-malli korvattiin edistyneemmillä T-100- ja T-130-malleilla. Ja vuonna 1988 Tšeljabinskin tehdas tuotti tela-alustaisen kuljetusmallin T-170, joka on suosittu ja tärkeä nykyään. T-170:n tärkein etu muihin traktoreihin verrattuna on lisääntynyt tuotantokapasiteetti ja samalla alhaiset kustannukset.

Yksi vielä kuuluisa merkki toukkatraktori, jota valmistetaan Volgogradissa - DT-75. Tämä malli kestää kovaa kilpailua muiden venäläisten traktoreiden kesken. Tämän mallin pääasiallinen käyttöalue on maanviljely ja teollisuus.

Sen parannettua analogia kutsutaan nyt nimellä, tällä mallilla on useita kilpailuetuja: korkea suorituskyky, kansainvälisten ja eurooppalaisten laatustandardien noudattaminen, polttoainetehokkuus ja ympäristöturvallisuus.

Hakkuualan työhön käytetään aktiivisesti Altain traktoritehtaan traktoreita. Vuonna 1969 valmistettiin ensimmäinen traktori TT-4, jota ja sen muunnelmaa LTH-4 käytetään luistossa tähän päivään asti. TT-4 on nykyään tunnustettu johtavaksi tämän tason vastaavien traktoreiden joukossa.

Tämän luokan traktoreita valmistaa myös Onezhskin traktoritehdas. Ensimmäinen tela-alustainen ajoneuvo rullasi tehtaan kokoonpanolinjalta vuonna 1956 tuotenimellä TDT-40, ja kuusitoista vuotta myöhemmin valmistettiin juhlallisesti 100 000. laite. Nykyään tässä tehtaassa valmistettuja ajoneuvoja käyttävät pelastus- ja palokunta, nämä ajoneuvot kantavat nimeä "Onezhets-300".

1930-luvun alussa "Universal" -traktori kehitettiin koneellistamaan työvoimavaltaista työtä muokatuilla satoilla. Suunnittelun pohjaksi otettiin amerikkalaisen "International Harvester" -yhtiön traktori "Farmol". Prototyypin suunnitteluun tehtiin muutoksia: käytettiin komponentteja ja materiaaleja. kotimainen tuotanto, sovellettiin uutta laskentamenetelmää ja valmistustekniikkaa vaihteet, matalarunkoisten rivikasvien käsittelyyn kehitettiin alkuperäisen mallin mukainen kaksipyöräinen etuakseli.

1930-luvun alussa "Universal" -traktori kehitettiin koneellistamaan työvoimavaltaista työtä muokatuilla satoilla. Suunnittelun pohjaksi otettiin amerikkalaisen "International Harvester" -yhtiön traktori "Farmol". Prototyypin suunnitteluun tehtiin muutoksia: käytettiin kotimaisen tuotannon komponentteja ja materiaaleja, uusi laskentamenetelmä ja -tekniikka hammaspyörien valmistukseen. Matalavartisten riviviljojen käsittelyyn kehitettiin alkuperäisen mallin mukainen kaksipyöräinen etuakseli, jossa oli suurempi välys, kapeat pyörät ja tela, joka vastasi useimpien riviviljelmien rivivälien mittoja. virtalähde- kerosiini kaasuttimella varustettu moottori. Lisävarusteena traktoriin voitiin asentaa kampinostin asennettuille kultivaattorille ja muille työvälineille, ja vuodesta 1950 lähtien, ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa, traktorit varustettiin tilauksesta hydraulisilla nostimilla asennettuja maatalouslaitteita varten. Monissa rakenneosissa Universal-traktori on samanlainen kuin SKhTZ-15/30-traktori.

Ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä kotimaiset suunnittelijat ovat kehittäneet kaksi versiota riviviljelytraktorista Universal: U-1 tiiviillä etupyörällä - sovitettu korkeiden kasvien (kasteltu puuvilla, auringonkukka, maissi) rivien väliseen viljelyyn; U-2 välimatkan päässä toisistaan ​​olevilla etupyörillä - sovitettu sokerijuurikkaan ja muiden matalarunkoisten viljelykasvien käsittelyyn. 40-luvulla kehitettiin vielä kaksi Universal-traktorin muunnelmaa: U-3 - sadepuuvillan rivien käsittelyyn; U-4 - puuvillanpoimijoiden asentamiseen. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa pyörät tähän modifikaatioon asennettiin pneumaattiset renkaat. "Universaali" kotimaan traktoriteollisuudessa käynnistettiin uusi suunta - riviviljelytraktoreiden tuotanto.

S-60-malli luotiin tehokkaaksi traktoriksi, jolla on hyvä vetovoima ja maastokyky. Yksi maailman parhaista toukkatraktoreista "Caterpillar-60" valittiin prototyypiksi. S-60:n tuotantoa varten vuonna 1932 otettiin käyttöön Tšeljabinskin jättiläinen traktoritehdas massavirtajärjestelyllä. Traktorin runko on puolirunkoinen, jonka muodostavat voimansiirtokotelo ja moottorin apurunko. Traktori oli varustettu pehmeällä istuimella traktorinkuljettajalle ja avustajalle. Moottori on kaasutettu nelitahtinen nelisylinterinen rivi, polttoaineena teollisuusbensiiniä. Kytkin - kaksilevyinen pysyvästi kiinni. Jousitus - puolijäykkä. Caterpillar - komposiitti, jossa on leimattuja linkkejä ja kenkiä erikoisvalssatuista tuotteista. Traktorissa oli voimanottoakseli ja hihnapyörä. S-60:tä käytettiin laajasti paitsi maataloudessa, myös rakentamisessa, ja sitä käytettiin myös armeijan tarpeisiin. Tuotantoprosessin aikana S-60 modernisoitiin merkittävästi: kaasutinmoottori korvattiin hieman tehokkaammalla dieselmoottorilla. Ensimmäinen kotimainen massatuotannon dieseltraktori valmistettiin S-65-tuotemerkillä. Bensiinillä käynnistettiin ei-kompressorinen dieselmoottori, jossa oli esikammioseoksen muodostus käynnistysmoottori sähkösytytyksellä. Dieselmoottorin asentamiseksi myös traktorin alusta modernisoitiin: vaihdettiin välityssuhteet voimansiirto ja raidan pituus. Päämallin S-65 lisäksi valmistettiin kaksi muunnelmaa: SG-65 - kaasugeneraattori ja S-2 - kuljetus.

30-luvun puolivälissä tuli tarpeelliseksi luoda massiivinen toukkatraktori. Ottaen huomioon myös armeijan ja muiden kansantalouden sektoreiden tarpeet telakuljetustraktoreissa Stalingradin traktoritehdas kehitti yhdessä NATI:n kanssa yhtenäisen maatalous- ja kuljetuksen muutos toukkatraktori. Ensimmäinen alkuperäisen kotimaisen mallin massatuotettu traktori kehitettiin ottaen huomioon maailman ja kotimaisen traktoriteollisuuden parhaat saavutukset. SHTZ-NATI:lla oli niitattu runkorakenne, joka koostui kahdesta palkista ja neljästä poikkipalkista. Joustava jousitus neljässä tasapainotusvaunussa kierretyillä kierrejousilla. Mökki - puolisuljettu. Moottori ja voimansiirto on asennettu runkoon kolmesta kohdasta. Voimanlähde on kerosiinikaasutettu nelisylinterinen vesijäähdytteinen moottori. Vaihteisto on kolmitievaihteinen, toukka on valmistettu runsaasta mangaaniteräksestä valetuista lenkeistä. Koko vuosikymmenen ajan SHTZ-NATI oli yleisin telatraktori, vasta vuonna 1949 se korvattiin DT-54:llä, joka sijoittelun, voimansiirron, ajojärjestelmän ja rungon osalta säilytti jatkuvuuden SHTZ-NATI:n ja erosi siitä dieselmoottorilla, ohjaamolla suljettu tyyppi ja sijainti polttoainetankki takana.

Keskitehoisen telatraktorin suunnittelun kehitys alkoi 30-luvun lopulla. Sota keskeytti nämä työt. Vuonna 1943 hallitus, ennakoiden suurta traktoreiden tarvetta sodan päättymisen jälkeen, päätti jatkaa uusien traktoreiden kehittämistä ja uusien traktoritehtaiden rakentamista. Tämän mukaisesti NATI aloitti sodan huipulla uuden keskitehoisen traktorin suunnittelun kehittämisen ja prototyyppejä luotiin ja testattiin. Samanaikaisesti traktorin suunnittelun kehittämisen kanssa sen tuotantolaitoksen rakentaminen alkoi Lipetskissä. Rakenteilla olevan Lipetskin traktoritehtaan suunnittelijat liittyivät traktorin kehittämiseen. Samaan aikaan NATI kehitti dieselmoottoria keskitehoiseen traktoriin. Lipetskin traktoritehdas aloitti 1. heinäkuuta 1944 kaasutinmoottorilla varustettujen Kirovets-35-traktoreiden tuotannon ja vuodesta 1947 lähtien se siirtyi KD-35-traktorin tuotantoon dieselmoottorilla. tähdet, lehtijousi. Tuotantoprosessissa traktoreita alettiin varustaa suljetuilla ohjaamoilla. Nelisylinterisellä dieselmoottorilla, jossa oli pyörrekammioseoksen muodostus ja jokamoodinen nopeudensäädin, oli alhainen polttoaineenkulutus ja korkea luotettavuus. Moottoria on jo pitkään modernisoitu useita kertoja. Tämän moottorin modifikaatioita käytettiin erilaisissa pyörä- ja telatraktoreissa, tienrakennuskoneissa, voimalaitoksissa ja muissa kiinteissä asennuksissa. Vuonna 1950 Lipetskin traktoritehtaalla aloitettiin KD-35-traktorin muunnelman - riviviljelytraktorin KDP-35 valmistus, joka erosi prototyypistä lisääntyneellä välyksellä, leveämmällä raideella ja pienemmällä raidevälillä.

T-38-traktori on tulosta KDP-35-traktorin modernisoinnista, jossa ajojärjestelmän lujuutta lisättiin rullalaakereiden ja kumi-metallimekaanisten tiivisteiden käytön ansiosta teloissa ja ohjauspyörissä. Keskitetyn telojen voitelun käyttö yhteisestä öljysäiliöstä mahdollisti merkittävästi lyhennettyyn aikaa. voitelutyöt. Telatelien vääntötankojousitus mahdollisti ajon sujuvuuden lisäämisen erityisesti riveissä poikki työskennellessä. Alempien päätelaitteiden koteloiden kääntymisen seurauksena painopisteen sijainti on parantunut, mikä lisäsi traktorin vakautta työskenneltäessä kiinnitetyillä työvälineillä.

Modernisoinnin aikana moottorin tehoa lisättiin lisäämällä pyörimisnopeutta kampiakseli. Päivitetty versio sai T-38M-tuotemerkin. T-38M-traktoria käytettiin pääasiassa sokerijuurikkaan tuotannossa. Työskentely kapeilla käytävillä sokerijuurikasviljelmillä leveillä kiinnitetyillä ja hinattavilla koneilla ja sadonkorjuussa - kolmirivisellä puimurin kanssa, se tarjosi korkean tehokkuuden ja taloudellisuuden.

Pääauraustraktorin tehokkuuden ja luotettavuuden lisäämiseksi luotiin uusi traktori SKhTZ-NATI:n pohjalta, jossa kaasutinmoottori korvattiin samankokoisella dieselmoottorilla. Tämä traktori sai DT-54-merkin. DT-54-traktorin kompressorittomassa nelisylinterisessä dieselmoottorissa oli pyörrekammiosekoitus. Lohkon päähän valettua pyörrekammiota ei työstetty. Sylintereihin syötettävän polttoaineen määrää säädettiin keskipakois-all-mode-säätimellä, jossa oli korjaus. Dieselmoottori käynnistettiin käynnistysmoottorilla. Dekompressori on kaksiasentoinen. DT-54-traktorin voimansiirtojärjestelmä ja runko eivät pohjimmiltaan eronneet SHTZ-NATI:sta. Käynnissä olevassa järjestelmässä, toisin kuin SHTZ-NATI, DT-54-telarullat käyttivät metallisia itsekiinnittyviä tiivisteitä. DT-54-traktorin ja SHTZ-NATI:n suunnittelun korkean jatkuvuuden vuoksi siirtyminen uuden mallin tuotantoon suoritettiin tehtailla tuotantoa pysäyttämättä, vain pienellä tuotannon laskulla ensimmäisenä vuonna. Modernisoinnin aikana DT-54:ään asennettiin suljettu hytti. Sen jälkeen kun ensimmäistä kertaa maailmassa telatraktoreihin asennettiin hydraulinen järjestelmä, traktoria alettiin valmistaa tuotenimellä DT-54A. Tämän traktorin perusteella Volgogradissa ja sitten Altain traktoritehtaissa valmistettiin suomuunnos DT-55A. Korkea veto- ja maastokyky sekä alhaiset kustannukset tarjosivat DT-54-rektorille 50- ja 60-luvuilla suurimman suosion kotimaisten maatalouden traktoreiden joukossa.

Ensimmäinen pienikokoinen kotimainen massatuotantotraktori - KhTZ-7. Tämä on yksi ensimmäisistä kotimaan traktoriteollisuuden traktoreista, joihin asennettiin ilmarenkaat. alhainen paine ja hydraulinen saranoitu järjestelmä. KhTZ-7:llä oli klassinen asettelu, kehyksetön runko ja se sovitettiin toimimaan sekä eteen- että taaksepäin. Taaksepäin liikkumista varten traktorilla oli mahdollisuus muuttaa kuljettajan istuimen asentoa ja peruutussäädintä. Traktorin suunnittelu mahdollisti sen konfiguroinnin uudelleen toimimaan sekä rivivälisillä riviviljelmillä, joilla on suurempi maavara, että hedelmätarhoissa, joissa traktorin korkeus on pienempi. Kaikki tarvittavat säätötyöt tätä varten voitaisiin tehdä sisään kenttäolosuhteet. Traktoriin asennettiin kaksisylinterinen bensiinikaasutinmoottori. Loppukäytöt voitiin kääntää, jolloin traktorin korkeutta ja maavaraa voitiin muuttaa 207 mm. Traktorissa oli voimanottoakseli ja hihnapyörä. KhTZ-7:n perusteella luotu DT-14 erosi siitä pääasiassa asentamalla tehokkaamman yksisylinterisen vesijäähdytteisen dieselmoottorin. DT-14:n modernisoinnin aikana siihen asennettiin sähkömoottorin käynnistys ja yhtenäinen erillinen aggregaatti asennettu järjestelmä.

DT-20 - edelleen kehittäminen suunnittelee DT-14:ää, jossa on enemmän tehokas moottori suurempi työtilavuus. Traktorin nopeudet lisääntyivät. Nopeuksien lisääntymisen yhteydessä otettiin käyttöön kolmas jarrupoljin, joka vaikuttaa yhdessä molempiin jarruihin, sekä jalkakaasutin. Kuten KhTZ-7 ja DT-14, neljä säätöä tarjosivat erilaisia ​​pohja- ja välyskokoja sekä mahdollisuuden työskennellä taaksepäin.

Itseliikkuvan alustan moottori ja voimansiirto yhdistetään yhdeksi yksiköksi, joka on asennettu koneen takaosaan istuimen taakse. Kaksipalkkirunko on vapaa alustamekanismeista ja se on suunniteltu sopimaan siihen asennetuille maatalouskoneille tai kaatolavalle. Asennetut koneet sijoitetaan itseliikkuvan alustan etu- ja takapyörien akselien väliin, mikä mahdollistaa työskentelyn pienillä suojavyöhykkeillä varustetuilla käytävillä ja tarjoaa hyvän näkyvyyden työstöihin. Itseliikkuvaan DSSh-14-runkoon asennettiin DT-14-traktorin dieselmoottorin kanssa yhdistetty moottori. Alusta on varustettu hydraulisella vivustojärjestelmällä, kahdella etäohjattavalla hydraulisylinterillä ja matalapaineisilla ilmarenkailla. Päävoimanottoakseli - puoliitsenäisellä käytöllä, kolme voimanottoakselia - synkronisella käytöllä. Istutusmateriaalin kanssa työskentelyyn käytetään ryömivää. DVSSH-16 - itseliikkuvan alustan DSSh-14 modernisointi, joka eroaa kaksisylinterisen dieselmoottorin prototyypistä ilmajäähdytys suuri teho sähkökäynnistyksellä. On myös mahdollista asentaa käyttöpyörä.

Itseliikkuva alusta T-16 - DVSSH-16-mallin kehitys. Erottuva ominaisuus on vaihteisto, joka tarjoaa nopeuden suunnan. Kiinteää käyttöä varten on asennettu päävoimanottoakselin käyttämä hihnapyörä. T-16:n modernisoinnin seurauksena moottorin tehoa lisättiin ja sen rakennetta parannettiin Alusta valmistettiin T-16M-tuotemerkillä, se varustettiin kaksisylinterisellä ilmajäähdytteisellä dieselmoottorilla, jossa suora ruiskutus(kammio männässä). Vaihteisto tarjoaa suuremmat nopeudet kaikilla vaihteilla. Lavan kantokykyä on lisätty ja siihen on asennettu korotetun vakiokokoiset pyörät. Tarjolla on rungon asennus markiisin, sivuseinien ja ovien kanssa.

50-luvulla riviviljelytraktoreiden rakennetta parannettiin merkittävästi. Näiden vuosien aikana sarja esitteli pneumaattiset renkaat, hydraulisen kiinnitysjärjestelmän, dieselin, säädettävän mittarin, suurin nopeus nousi 8:sta 18 km/h:iin. Ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa Universal-traktoreihin asennettiin pneumaattiset renkaat ja hydraulijärjestelmä, ja kaikki edellä mainitut innovaatiot otettiin täysin käyttöön DT-24:ssä. DT-24-traktori on suunniteltu toimimaan 2-4 rivijärjestelmässä. Traktoreita valmistettiin kolmea mallia: DT-24-1 korkeiden rivisatojen käsittelyyn; DT-24-2 - korkeiden rivikasvien riviviljelyyn ja DT-24-3 - puuvillakasvien viljelyyn. Kaikkiin DT 24 -traktorimalleihin on asennettu kaksisylinterinen, kompressoriton, pyörrekammioinen dieselmoottori, joka käynnistetään manuaalisesti bensiinikäynnistyslaitteella kahvan avulla. Käynnistyslaite on varustettu kaasuttimella ja magnetolla. Modernisoitu DT-24 valmistettiin tuotenimellä T-28 tehokkaammalla moottorilla (lähinnä polttoaineen määrän lisääntymisen vuoksi). Moottorin voitelujärjestelmän öljyn puhdistamiseksi asennetaan hydraulikäyttöinen sentrifugi. Traktori on varustettu yhtenäisellä erilliskoneistolla toimivalla hydraulijärjestelmällä.

Ensimmäiset Vladimirin traktoritehtaan puuvillanviljelytraktorit perustuivat Universal-traktoriin, sitten muunnelmina DT-24-traktorista. Traktorit T-28X, T-28X2, T-28XZ, T-28X4 valmistettiin T-28-traktorin alustan perusteella. T-28XZ-traktorilla, jossa on kaksi vetopyörää ja yksi etuohjauspyörä, on korkea maavara takapyörien lisävetovoiman ansiosta. nelisylinterinen diesel - jakamattomalla palokammiolla ja ilmajäähdytteisellä. Traktori on varustettu takavoimanotolla riippuvaisilla ja riippumattomilla vetoilla, sivuvoimanotolla synkronisella vetokäytöllä. Modernisoitu T-28XZ-traktori valmistettiin tuotenimellä T-28X4, siinä oli tehostettu moottori, korkea maatalousvälys 825 mm ja hydraulisylinterillä säädettävä takapyörän raide. Jatkomodernisoinnin yhteydessä T-28X4-traktorin moottoriteho nostettiin 60 hv:iin. ja lisääntynyt nopeus. Traktoria alettiin valmistaa tuotenimellä T-28X4M.

Ensimmäistä kertaa kotimaan traktoriteollisuudessa MTZ-2 suunniteltiin keskitehoiseksi pyörätraktoriksi muokattuun työhön 4-6-rivisessä järjestelmässä. Traktorissa on matalapaineiset ilmarenkaat ja hydraulinen kiinnitysjärjestelmä. MTZ-2-traktorissa on klassinen asettelu ja puolirunkorakenne, jossa on nelisylinterinen dieselmoottori, joka eroaa KD-35:een asennetusta moottorista, kevyellä jäähdyttimellä ja öljypohjalla. Traktori on varustettu voimanottoakselilla riippuvaisella käyttövoimalla, hihnapyörällä paikallaan olevien koneiden ajamiseen ja ryömintäkoneella, jossa on: kaksi vaihdettavaa vaihdesarjaa, Etu- ja takapyörän raide on säädettävä ja leveä.

Tuotantoprosessin aikana MTZ-2-traktori päivitettiin: asennettiin 40 hv:n moottori.

MTZ-2-traktorista tuli Minskin traktoritehtaan ensimmäinen massatuotettujen pyörillä varustettujen yleisviljelytraktoreiden malli.

YuMZ-6L/6M-traktori kehitettiin MTZ-5:n pohjalta. Moottori voidaan toimittaa kahdessa kokoonpanossa: sähkökäynnistimellä (UMZ-6M) tai käynnistysmoottorilla (UMZ-6L). Päivitetty YuMZ-6L/6M-traktori valmistetaan tuotenimellä YuMZ-6AKL/6AKM, se on varustettu ryöminnällä (tilauksesta), voimanottoakselilla itsenäisellä käyttövoimalla, ohjauksella hydraulisella tehostimella ja säädettävällä ohjauspylväällä kulma, erillinen aggregaattihydrauliikkajärjestelmä automaattisella kytkimellä . Pyynnöstä traktori on varustettu lisävarusteilla: pyörät kyntötyöhön kapeilla rivivälillä, puolitela; käynnistys esilämmitin jne.

Traktori T-40 - perinteinen layout ja puolirunkoinen rakenne, sen monipuolisuuden takaa säätömahdollisuus maavara ja urat. Traktori on varustettu nelisylinterisellä, ilmajäähdytteisellä moottorilla. Moottorissa on jakamaton polttokammio. Kytkin kaksinkertainen toiminta tarjoaa voimanottoakselin itsenäisen käytön. Vaihteisto 7-vaihteinen, kaikki vaihteet peruutus. Ohjaus hydraulitehostimella. Suljettu täysmetallinen ohjaamo on varustettu tuulettimella ja lasinpyyhkimellä. Nivelakselit itsenäisillä ja synkronisilla käytöillä kytkettyjen koneiden mekanismeihin. T-40:n pohjalta kehitettiin muunnos T 40A:sta neljällä vetopyörällä. Etuvetoakseli kahdella vapaapyörällä kytkeytyy automaattisesti päälle tietyn takapyörän luiston yhteydessä. Etuakselin portaalimuotoilu mahdollisti universaalin rivitraktorin ominaisuuksien säilyttämisen. Tuotantoprosessin aikana traktorit T-40 ja T-40A modernisoitiin ja niitä alettiin valmistaa tuotemerkeillä T-40M ja T-40AM, joiden moottoriteho nostettiin 50 A:iin traktorin ohjaamolla. uusi muotoilu Jäykkä runko kuljettajan turvallisuuden takaamiseksi tarjoaa paremman näkyvyyden.

Traktori MTZ-50 - vakiokoon jatkokehitys MTZ traktorit klassinen asettelu. Varustettu tehokkaalla moottorilla, ohjaustehostimella, jousitettu etuakseli, hydraulinen kytkimen painonlisäys, tasauspyörästön lukkomekanismi, suljettu ohjaamo. Pyynnöstä traktori on varustettu kuljetusperävaunujen pneumaattisella jarrujärjestelmällä, käsijarrulla. MTZ-52 neljällä vetopyörällä - MTZ-50:n muunnos, joka säilytti täysin perusmallin monipuolisuuden saman maavaran ja säädettävän etupyörän radan ansiosta. Etupyörän veto vapaapyörän automaattisen kytkennän avulla liittyy takapyörien lisääntyneeseen luistoon. MTZ-50:n perusteella on luotu yhtenäisten muutosten perhe eri tarkoituksiin: kaikilla vetopyörillä; puuvillan viljely, jyrkkärinteinen, semi-toukka, toukka-viinitarha ja juurikkaan viljely. Kaikille pyörä- ja tela-alustaisille modifikaatioille yhteisiä ovat MTZ-50-traktorin pääkomponentit: moottori, kytkin, vaihteisto, hydraulijärjestelmä, sähkölaitteet, voimanoton akselit jne. Yhdistämisaste perusmallin kanssa on 80-97,5 % pyörä- ja puolitela-alustaisille traktoreille ja 50-65 % telatraktoreille. Tuotantoprosessin aikana MTZ-50- ja MTZ-52-traktorit modernisoitiin vaiheittain. Joten vuodesta 1980 lähtien uusia runkohyttejä on parannettu ulkomuoto ja traktoreita alettiin valmistaa tuotemerkeillä MTZ-550 ja MTZ-552, ja moottorin teho nousi 60 hv. - MTZ-560 ja MTZ-562. Markkinoiden tarpeiden täyttämiseksi MTZ-560- ja MTZ-562-traktoreiden perusteella luotiin ja alettiin valmistaa matalaprofiilisia MTZ-530/532-traktoreita, joiden teho oli 65 hv. ja heidän puutarhamuunnos "Belarus-680".

T-75-traktori luotiin DT-54A:n modernisoinnin seurauksena: tehostettu moottori, runkoa vahvistettiin asentamalla etupalkki ja kannattimet, etuvaihteiden lukumäärää lisättiin, käynnistysmoottori sähkökäynnistin, kaksipaikkainen suljettu hytti lämmityksellä ja ilmanvaihdolla. Rakennukset taka-akseli ja T-75:n ja DT-54:n juoksupyörät ovat periaatteessa samat. T-74 - T-75-traktorin modernisointi eroaa pääasiassa uuden, edistyneemmän suunnittelun moottorin asennuksesta. Traktorin painopisteen säilyttämiseksi, kun käytetään enemmän kevyt moottori puskuri on asennettu etupalkkiin.

T4-traktori on suunniteltu peltotraktoriksi työhön Siperian aroilla ja Keski-Aasian kastelu- ja kastelualueilla, joille on ominaista lisääntynyt maaperän vastustuskyky. Yksivaiheinen planetaarinen kääntömekanismi vähentää telaketjua ja parantaa samalla olosuhteita traktorin yhdistämiselle maatalouskoneisiin. Taverna on varustettu erillisellä aggregaatilla toimivalla hydraulijärjestelmällä sekä voimanottoakselilla. Suljettu metallihytti, jossa pehmeät säädettävät istuimet sekä ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä. Modernisoitu traktori T-4 valmistetaan tuotenimellä T-4 tehostetulla moottorilla, puolijäykällä jousituksella yhdellä poikittaisella tasapainotusjousella ja nestemäisellä esilämmittimellä, joka lämmittää moottoria ennen sen käynnistämistä.

DT-75-traktorin suunnittelukaavio verrattuna SKhTZ-NATI- ja DT-54-traktoreihin ei ole muuttunut, mutta pääyksiköiden painoa on parannettu: moottori, voimansiirto ja ohjaamo. Traktorin rakenne on sovitettu yhdistämiseen asennettujen maatalouskoneiden kanssa pääasiassa hydraulisen järjestelmän asennuksen ja traktorin kokonaisleveyden pienentymisen vuoksi. Traktorit on varustettu Kharkov-moottoritehtaan "Hammer and Sickle" (DT75; DT-75V, DT-75N) ja Altain moottoritehtaan (DT-75M; DT-75MV; LT-75ML; DT) nelisylinterisillä dieselmoottoreilla -75D) vesijäähdytyksellä ja käynnistysmoottorilla sähkökäynnistimellä. Pääkytkin on kuiva, kaksilevyinen, pysyvästi suljettu tyyppi. Taka-akseli kahdella yksivaiheisella planeettavaihteistolla, aurinkovaihdejarruilla ja kahdella pitojarrulla. Asennettiin erillinen aggregaattihydrauliikka, johon kiinnitettiin maatalouskoneita 2-3 pisteen kaavioiden mukaisesti. Ohjaamo suljettu tyyppiä, metallia, lämmitys ja ilmanvaihto. Traktoreita toimitetaan eri kokoonpanoissa, niiden pohjalta on luotu ja valmistellaan suotraktori. Useiden vuosien ajan valmistettiin myös sukkula-käännettävää jyrkkäsivuista traktoria.

T-25-traktorin suunnittelua kehitettiin modernisoinnin aikana /\T-20, perinteinen asettelu säilytettiin ja kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen moottori asennettiin. Laaja monipuolisuus on säilynyt säädettävien renkaiden ja agroteknisen välyksen sekä päävaihteiden käännettävyyden ansiosta. Kolme traktorin korkeussäätöä on mahdollista: perus, matala ja korkea. Asennettuna on 8-nopeuksinen vaihteisto sekä riippuvainen ja synkroninen voimanottoakseli. Käynnistä moottori sähkökäynnistimestä ja sytytä hehkulamppu. Modernisoitu traktori T-25 valmistetaan tuotenimellä T-25A. Konfiguraatiosta riippuen traktori voidaan varustaa ohjaamolla, turvahäkillä ja markiisilla. Ohjaamo - täysmetallinen yksittäinen, turvahäkillä, lämmittimellä, ilmanvaihtojärjestelmällä, tuulilasinpyyhkimellä.

MTZ-80-traktorin suunnittelu MTZ-50:n modernisoinnin aikana. Näiden traktoreiden osien yhdistäminen 70 %. Asennettu traktoriin nestejäähdytys suuritehoinen diesel. Vaihteistoon on lisätty vaihteisto, joka kaksinkertaistaa vaihteiden määrän. Ero peruuttaminen automaattisella lukituksella, takanivelakseli on tehty kaksinopeuksiseksi. Universaali pneumaattinen järjestelmä käyttää perävaunun jarruja ja renkaiden täyttöä. Hydraulijärjestelmää on täydennetty mekanismilla iskunsyvyyden tehon ja asennon säätämiseksi.

Traktori on varustettu ylisuurilla renkailla. Jäykällä rungolla varustettu paineohjaamo on varustettu yksijousitetulla istuimella, sähköpyyhkimellä, lämmitys- ja ilmanvaihtojärjestelmällä.

Traktori MTZ-82 - MTZ-80:n muunnos - on varustettu johtavalla portaalietuakselilla, joka lisää maastoajokykyä, etuakselin vetossa käytetään turvakytkintä ja taittomekanismia keskivapaapyörälle. MTZ-80-traktoria ja sen muunnelmia parannettiin jatkuvasti: asennettiin mukavampi ohjaamo, vaihdelaatikko, jossa kytkin oli katkaisematta voimavirtaa, hydrostaattinen ohjausvaihde, jarrut jarrulevyillä, joiden halkaisija on kasvanut 205 mm:iin. Asteittainen ulkonäön parantaminen ottamalla käyttöön uudet konepellin muodot, modernit ohjaamon elementit, ergonomisempi ohjaamon sisätilat samanaikaisesti tehon kasvun ja polttoaineen kulutuksen pienenemisen kanssa tulivat päivitettyjen mallien MTZ-890/892 ulkoasun perustaksi. MTZ-900/902 ja MTZ-950/952. MTZ-80/82-traktoreiden perusteella on tehty muutoksia ja niitä valmistetaan. erityinen tarkoitus: MTZ-80X - puuvilla; MTZ-82N - matalavarainen, MTZ-82R - riisinviljely, toukka jne.

T-70S-traktori kehitettiin T-54S:n modernisoinnin yhteydessä käyttämällä MTZ-80-traktoriyksiköitä: moottoria, kytkintä, vaihdelaatikkoa, sähkölaitteita ja hydraulijärjestelmän yksiköitä. T-70S-traktorissa on lisääntynyt energiakyllästys ja laaja nopeusalue. Varustettu kaksinopeuksisella voimanottoakselilla itsenäisillä ja synkronisilla käytöillä. Traktorin jousitus on puolijäykkä, rungon etu- ja takajousitus vääntötangoilla. Jousitettu ohjaamo, jossa on jäykkä runko, on varustettu haihdutusilman jäähdyttimellä.

MTZ-102/100-traktoreiden suunnittelu luotiin MTZ-80/82:n perusteellisen modernisoinnin seurauksena; vaihdelaatikkoa käytettiin tehon virtausta keskeyttämättä; moottorin tehoa lisättiin turboahtimen käytön seurauksena; laitteisiin asennetaan suuremman kantokyvyn omaavia renkaita, jotka yhdessä lisääntyneen kytkentämassan kanssa antavat työvetovoiman jopa 2 tonniin Kiinnitettyjen työkoneiden työasentoa säädellään korkealla, teholla, asento- ja sekamenetelmillä . Traktoreita MTZ-102/100 päivitetään jatkuvasti. MTZ-1025 tuotemerkillä valmistetaan näytteitä nykyaikaisemmista muodoista konepellistä ja ohjaamoelementeistä, joissa on parannettu sisustus.

Traktorissa T-150K on neljä samankokoista vetopyörää, pyöriminen tapahtuu myös nivelrungon ansiosta. Rungon pystysarana kääntää traktoria, vaakasuora - sopeuttaa pyörät maastoon. Vaihteisto 12-vaihteinen, 3-alue. Jarrut - pyöränkenkä pneumaattisella tehostimella, perävaunun jarrukäyttöinen pneumaattinen järjestelmä. Nivelakseli - riippumaton, 2-nopeuksinen, takana. Kuluttajan pyynnöstä traktori on varustettu dieselmoottorilla käynnistysmoottorilla tai sähkökäynnistimellä, vaihteistolla, jossa on hydraulinen vaihteisto keskeyttämättä tehovirtaa, ryömintä niveljalkaisten kanssa työskentelyyn tai ryömintänopeusvaihteisto työskentelyyn maansiirtokoneet. Paripyörät ja puskulaitteet voidaan asentaa myös kääntöterällä.

DT-175S-traktori kehitettiin DT-75-traktoreiden pohjalta säilyttäen samalla klassisen layoutin. Suunnitteluominaisuus on vääntömomentin muuntimen läsnäolo vaihteistossa, joka tarjoaa automaattisen nopeudensäädön. liike eteenpäin traktori. Hydromuuntajakompleksi, estetty. Vaihteisto on mekaaninen. päävaihde, DT-175S-traktorin planeettakääntömekanismi ja jarrut ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin DT-75-traktoreihin asennetut. Traktori on varustettu kuusisylinterisellä V-moottori kaasuturbiinipaineistus ja väliilmajäähdytys. Traktorin voimanottoakselista riippuva kaksinopeuksinen. Traktori on varustettu erillisellä aggregaattihydrauliikalla, takanostomekanismilla, jossa on automaattinen vetokoukku ja vetolaite. Ohjaamo kaksinkertainen täysmetallitiiviste kiinnitetty traktorin runkoon jousitetulla alustalla ja siirretty oikealle traktorin akselista.

TZOA-80-traktorin suunnittelu kehitettiin T-25A:n modernisoinnin tuloksena säilyttäen samalla perinteinen layout. Asennettiin uusi kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen dieselmoottori, jolla on tehoa lisäämään maastokykyä ja pitoa - portaalityyppinen vetoetuakseli, jossa automaattinen päällekytkentä lisääntynyt takapyörien luisto, kaksoiskytkin, itsenäinen voimanoton akseli ja levyjarrut, hydrostaattinen ohjaus, hydraulinen vetokoukkujärjestelmä lisätyllä kuormakapasiteetilla, yksi ohjaamo (irrotettava, tiivistetty, äänieristetty ilmanvaihdolla, lämmitys, jousitettu istuin) . Pyynnöstä traktori voidaan varustaa yleisellä kyntösyvyyden säätimellä, vetopyörä, automaattinen liitin, saranoidun järjestelmän mekaaninen tuki.

KhTZ-120- ja KhTZ-121-traktorit on kehitetty T-150K-traktorin pohjalta (yhdistyskerroin 40 %) ja niissä on neljä samankokoista vetopyörää ja ohjattavat etupyörät. Vaihteisto, jossa on vaihteiden vaihtaminen vaihdekytkimillä, 12-vaihteinen - KhTZ-120:ssa ja 1b-nopeus vaihteistolla katkaisematta tehovirtaa hydraulikytkimillä - mallissa KhTZ-121. Ohjausvoima on hydrostaattinen. Etuakseli on tasapainotettu kääntyvillä pyörillä. Ohjaamon runko, yksipaikkainen turva, jossa traktorinkuljettajan keskitaso. Käyttöä varten (voimanotolla moottorissa on toinen tila, joka tarjoaa käyttötehon 145 hv (106 kW). Kuluttajan tilauksesta traktori on varustettu etuvoimanottoakselilla, eteen asennettu järjestelmä , sarja kaksoispyöriä kapeilla renkailla 9,5-42 juurikasrivien väliseen työskentelyyn sekä kiinnityslevyt pyörien asentamiseen 2800 mm:n telalle.

LTZ-55A-traktorin suunnittelu kehitettiin T-40AM-traktorin perusteellisen modernisoinnin seurauksena: tiivistetty, melu-värinäeristetty ohjaamo, jossa oli ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmä, suurella lasipinnalla, asennettiin. mukava säädettävä istuin kuljettajan pituuden ja painon mukaan. Säätimien kätevämpi sijainti ja uusi muotoilu erottaa LTZ-55A-traktorin suotuisasti edeltäjästään. Vaihteisto tarjoaa kaikkien vaihteiden vaihtamisen, ohjauspylväs on säädettävissä, moottorin kuormitusta ohjataan elektronisella merkinantolaitteella.

Traktorin suunnitteluominaisuudet tarjoavat korkean teknisen luotettavuuden, yksinkertaisuuden ja huollon helppouden, työskentelyn kaikilla maantieteellisillä alueilla pienin käyttökustannuksin. Traktorit LTZ-60AV h LTZ-60AG) eroavat LTZ-55A:sta asentamalla 60 hv:n vesijäähdytteisiä moottoreita. Rybinsk Motors JSC:n (LTZ-boAV) ja Minskin moottoritehtaan (LTZ-60AB) suunnitelmat, hydrostaattinen ohjauslaite, jossa on puolisuunnikkaan sisäänrakennettu sylinteri, ja veden lämmitysjärjestelmä.

Traktorissa on perinteinen layout, kaksisylinterinen ilmajäähdytteinen dieselmoottori suoralla polttoaineen ruiskutuksella, mekaaninen käännettävä vaihteisto, joka lisää maastohiihtokykyä - tasauspyörästön lukko. Traktorin ohjaamo on yksipaikkainen, turvarunkoinen, tiivistetty, lämpö- ja äänieristetty, lämmityksellä ja ilmanvaihdolla. Ohjauspylväs korkeus ja kulma säädettävissä.

MTZ-1221-traktorin suunnittelu luotiin MTZ-102:n perusteellisen modernisoinnin seurauksena. Tehon lisäys saavutettiin käyttämällä samankokoista 6-sylinteristä moottoria, takavetoakselia vahvistettiin asentamalla lisää planeettapäätelaitteita. Etuvetoakseli on suunniteltu uudelleen raskaaseen käyttöön. Työasento liitteet säädellään voimalla, paikannuksella ja sekamenetelmillä. Asennetun järjestelmän kantokyky on nostettu 3000 kg:aan, eturenkaita - 14,9-24, takarenkaita - 18,4-38 on käytetty. Traktorin vetovoima ja vetokoukun koko varmistavat luokan 3 traktoreiden tehokkaan yhdistämisen maatalouskonekokonaisuuksiin.. Traktorin kuljettajan työolojen parantamiseksi on ryhdytty useisiin toimenpiteisiin.

Tällä hetkellä LTZ-133 integroituja piiritraktoreita valmistetaan pieninä sarjoina. LTZ-155-traktori on varustettu kaikilla samankokoisilla veto- ja ohjauspyörillä. Moottori on siirretty eteenpäin etuakselille, ja ohjaamo on keskeisellä paikalla. Samaan aikaan traktorin massan jakautuminen staattisuudessa on 60 % etuakselilla ja 40 % takana. Ohjaamon takana, taka-akselin yläpuolella olevaa paikkaa käytetään teknisten laitteiden sijoittamiseen. Traktorin runko on puolirunkoinen. Kaikkien ohjattavien pyörien alkuperäinen ohjaus. Etu- ja takapyörien synkroninen käyttö tapahtuu interaksiaalisen tasauspyörästön kautta, jossa on sähköisesti ohjattu lukko ja itselukkiutuva etuakselin tasauspyörästö. Etupyörät jarrutetaan samanaikaisesti takapyörien kanssa. Ohjaamon ohjauspylväs on nopeasti käännettävä. Erilaiset lisävarusteet (etunostolaite, etu-, taka-ylä- ja sivuvoimanottoakselit, kapeat paripyörät, ryömintä, vetoaisat) mahdollistavat traktorin laajentamisen.

VT-100-traktori eroaa DT-75N:stä, jonka perusteella se luotiin, lisääntyneen energiakyllästyksen, kaksitasoisen moottorin käytön veto- ja ajotiloissa, 5-vaihteisen vaihteiston läsnäololla. vakioverkkoisilla vaihteilla, 2-nopeuksisella voimanottoakselilla, mukavat työolosuhteet kuljettajalla jne. Peruutusvaihteen ja vaihteiston asennus mahdollisti merkittävästi työskentelyvaihteiden määrän lisäämisen. Traktorin ohjaamossa on lisämukavuus ja moderni sisustus, ja se on varustettu haihdutustyyppisellä ilmanjäähdyttimellä. Tilauksesta traktoriin asennetaan käännettävä ohjauspylväs.

Traktori T-170M1.03-53 kehitettiin teollisuustraktorin T-170M pohjalta. Toisin kuin perusmalli, T-170M1.03-53 käyttää tehostettua moottoria, takakiinnitysjärjestelmää ja runkoa T-170B suotraktorista sekä 6-rullaisia ​​telateliä, telat 600 mm leveitä, vaihdetta vaihteiston välit säädetään, 2-nopeuksinen voimanotto on asennettu. Edessä traktori on varustettu painolastin vastapainolla tai puskuterällä, mikä lisää pituussuuntaista vakautta ja parantaa painekeskuksen asentoa peltotöissä ja kuljetustöissä kiinnitetyillä työvälineillä.

Traktori on varustettu kolmisylinterisellä ilmajäähdytteisellä D-130-dieselmoottorilla ja etuvetoakselilla, matala ohjaamo (traktorin korkeus 2350 mm) mahdollistaa sen käytön karjatiloilla ja kasvihuoneissa ympäri vuoden. . Traktorissa on toteutettu progressiivisia ratkaisuja: vaihteisto synkronoidulla vaihteistolla, portaalityyppinen etuvetoakseli, jossa on automaattinen aktivointi takapyörien lisääntyneen luiston tapauksessa; levyjarrut; hydrostaattinen ohjaus; itsenäinen kolminopeuksinen (540, 750 ja 1000 rpm) voimanotto vaihtamalla synkroniseen; ohjaamo, jossa on jäykkä runko, parannettu tärinän- ja melueristys sekä parannetut työolosuhteet; lisääntynyt hydraulijärjestelmä. Erilaisia ​​konfiguraatioita toimitetaan pyynnöstä, mukaan lukien varusteet, joissa on turvahäkki, jossa on markiisi ohjaamon sijaan, ja automaattinen liitin.

Kehityksen tavoitteena on luoda Maatalous Klassisen asettelun luokan 1.4 liikkuvat veto- ja energiavälineet, jotka on yhdistetty maksimaalisesti integroidun piirin traktorin LTZ-155 kanssa, luokka 2.0. Traktori on varustettu monilla LTZ-155-traktorilta lainatuilla progressiivisilla rakenneosilla: yksilevyinen kytkin, vaihdelaatikko, jossa on kierrevaihteet vakioverkko, 4-kaistainen, 4 vaihteen vaihtaminen tien päällä rajojen sisällä, pyynnöstä - synkronoitu; takavetoakseli; voimanoton akselit; ripustuslaitteet. Muita edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja: hydrostaattinen ohjausvoima, jossa on puolisuunnikkaan sisäänrakennettu hydraulisylinteri ja erillinen öljykylpy; pysäytyslevypyöräjarrut hydraulisella servokäytöllä, lukittuna keskusjarrulla ja etuakselikäytöllä; yhdistetty öljykylpyvaihteisto ja hydraulijärjestelmä. Pyynnöstä traktori voidaan muuntaa toimimaan peruuttamalla; Se on varustettu kapeilla takapyörille tarkoitetuilla kaksoisrenkailla, erityyppisillä hinauslaitteilla, etukiinnikkeellä, kaksinopeuksisella taka- ja etuvoimanottoakselilla sekä ryömintäkoneella. Traktorin prototyyppi on tehdastesteissä

Traktorin suunnittelu on kehitetty tavoitteena luoda korkean teknisen tason yleistraktori, joka perustuu vuonna 2008 valmistetun YuMZ-6K-traktorin komponentteihin ja kokoonpanoihin. Venäjän federaatio MVM-NATI-80 on klassinen traktori, jossa on kaikki vetopyörät. Verrattuna analogiseen YuMZ-6K-traktoriin siinä on tehokkaampi moottori turboahtimen, hydrostaattisen ohjausvoiman ja yhtenäisen istuimen ansiosta. Tavernaan asennettu alkuperäisen rakenteen mukainen etuakseli mahdollistaa suurennetulla rengaskoolla (11,2-28) etupyörien kiertokulman nostamisen 500 asteeseen, säilyttäen samalla agrotekniset vaatimukset ohjattavuuden ja agroteknisen välyksen suhteen. Traktoriin kehitettiin uusi ylärakenne, jossa on kalteva konepelti etutyöalueen näkyvyyden parantamiseksi, sekä uusi ohjaamo, jossa työpaikka on organisoitu paremmin, sekä yleinen tietojärjestelmä, jossa on todellinen nopeustutka-anturi. Tällä hetkellä traktorin prototyyppi on valmistettu ja sen arviointitestit tehty.

VT-130K-traktori kehitettiin DT-75N:n ja VT-100:n pohjalta käyttämällä niiden moottoria, voimansiirtokoteloa ja sarjaa. vaihteet, rungot, työvälineet, ohjaamoelementit. Traktorissa on uusi layout, jossa kaikki veto- ja ohjattavat pyörät ovat halkaisijaltaan yhtäläisiä. Etupyörät on jousitettu. Moottori, vaihteisto, ohjaamo ja työlaitteet on asennettu traktorin runkoon. VT-130K-traktoriin on kehitetty vaihteisto, jossa on vakioverkkovaihteet ja hydraulisesti ohjatut kitkakytkimet. Vaihteistossa on sisäänrakennettu kitkamekanismi voimanoton akselin käynnistämiseksi sekä sen kytkemiseksi itsenäisiin tai synkronisiin tiloihin. Traktoriin on kehitetty sylinterimäinen tasauspyörästö pakotettu esto, sekä akselin akseleille asennetut levykuivajarrut. Ajaa. takapyörät sylinterimäisen planeettavaihteen kautta, ja etupyörien käyttö on erillään sivuilla taka-akselista kartiohammaspyörien, lukittavien kytkimien ja viimeisten planeettavaihteiden kautta. Traktorin kääntymistä ohjataan kääntämällä ohjaimia etupyöriä kahden tehosylinterin avulla ja lisäksi sivukäännöksellä jarruttamalla jäljessä olevaa puolta. Etupyörien jousitus on yksilöllinen kierrejousilla. VT-130K-traktori on valtion hyväksymistestien sekä koeerän käyttötestien vaiheessa.

Traktorin layout on perinteinen. Kuusisylinterinen nestejäähdytteinen diesel c. turboahdettu ja välijäähdytetty ilma, jossa on neliventtiilinen pää. Vaihteisto on mekaaninen, alue vaihtaa liikkeellä ollessaan hydraulikytkimien avulla ilman, että voimavirta katkeaa koko nopeusalueella. Kääntömekanismi vesipuristetuilla kitkakytkimillä ja öljyssä pyörivillä levyjarruilla. Ajojärjestelmässä kummallakin puolella on kuusi maantiepyörää, joissa on muovinen yksittäisjousitus vääntöjoustoelementeillä. Lyhtyvaihteiston telat ovat kaksitelaisia, telaketjujen jännitys on hydraulinen. Saatavilla on muunnos toukista kumi-metallisaranoilla. talvikaudet, turvahäkillä. T-250-traktori läpäisi hyväksyntätestit, ja sitä suositeltiin tuotantoon vuonna 1994.

Pohjimmiltaan uusi traktorin asettelu kolmiomaisella telaketjulla mahdollistaa perinteiseen verrattuna käyttöpainon pienenemisen, maaperään kohdistuvien haitallisten vaikutusten vähenemisen, painopisteen optimaalisen sijainnin ja mahdollisuuden aggregoitumiseen raskaat koneet ja työvälineet. Vakiotehoinen moottori korkealla vääntömomentilla, vaihteisto kaikilla vaihteilla liikkeellä ollessa, portaaton kääntömekanismi ja mukava melu- ja tärinäeristetty ohjaamo. Kumivahvistetut asfalttitelat laajentavat merkittävästi traktorin käyttöaluetta. Kumitelojen tilalle voidaan asentaa terästelat kumi-metalliliitoksilla ja portaattoman kääntömekanismin sijaan perinteinen kääntömekanismi märkätyyppisillä sivukytkimillä. Traktorin prototyypeille tehdään laboratoriokenttä- ja käyttötestejä.