Radiaalirenkaat. Bias vs radiaalirenkaat - mikä ero on?

Pyörän renkaat On olemassa kaksi suosittua lajiketta - radiaalinen ja diagonaalinen. Mikä on kummankin erityispiirre?

Mikä on radiaalirengas?

radiaalirengas on koostumuksessaan yksikerroksinen naru, joka vedetään sivuosasta toiseen niin, että sen rakenteessa olevat langat eivät mene päällekkäin. Ne sijaitsevat 90 asteen kulmassa. Tämän renkaan rungon yläkerros on peitetty erityisellä vyöllä, joka on valmistettu kestävästä kovasta narusta (yleensä terästä, joskus ommeltu kankaasta).

radiaalirengas

Useimmiten vyörenkaat luokitellaan sisärenkaattomina. Vyörengas on yleensä varustettu 1 jalkarenkaalla.

Sen, että rengas on vyö, osoittaa renkaan kyljessä oleva R-kirjain. Joskus sanat Radial tai Belted ovat lähellä.

Vyörenkaiden tärkeimmät edut:

• korkea kulutuskestävyys;
• pitkäaikainen palvelut;
• heikentynyt vierintävastus (tämän vuoksi on mahdollista säästää polttoainetta);
• varmistaa auton hyvän käsittelyn ja vakauden;
• hyvän pidon varmistaminen asfaltilla (tämä johtuu renkaan pinnan suuresta kosketusalueesta tien kanssa);
• helppous;
• kyky kestää suuria kuormia;
• rungon korkea lämmönjohtavuus.

Samaan aikaan tarkasteltavina olevilla rengastyypeillä on myös haittoja. Näistä:

1. sivuosan herkkyys mekaaniselle iskulle;
2. suhteellisen korkea hinta.

Radiaalirenkaat pidetään yleisimpänä autoteollisuudessa. Puolestaan ​​erikoispyörillä teknisiä keinoja, samoin kuin tietysti monet autot, löydät usein diagonaalirenkaat. Tutkitaanpa niiden ominaisuuksia.

Mikä on diagonaalirengas?

Kyseiset renkaat on varustettu rungolla, jossa voi olla useita kerroksia (yleensä niiden lukumäärä on parillinen). Ne on järjestetty siten, että vierekkäisissä kerroksissa olevat kierteet leikkaavat kulutuspinnan keskellä. Ne asetetaan 35-40 asteen kulmaan. Nämä langat on valmistettu pääasiassa synteettisistä kankaista - esimerkiksi nailonista, kapronista.

Useimmiten diagonaaliset renkaat luokiteltu kammioksi. Ne on yleensä varustettu kahdella sivurenkaalla.

Bias rengas

Diagonaalisten renkaiden tärkeimmät edut paljastuvat itse asiassa vyörenkaiden haittojen pohjimmiltaan. Eli diagonaalirenkaat:

• paremmin suojattu sivuilta;
• ovat halvempia.

On vinorenkaita ja haittoja. Ne on melko helppo määrittää puolestaan ​​​​myös säteittäisten kumisarjojen etujen perusteella. Eli diagonaalirenkaat:

• vähemmän kulutusta kestävä;
• niillä on lyhyempi käyttöikä;
• ominaista korkeampi vierintävastus;
• älä määritä etukäteen koneen ohjattavuuden parantamista, asfaltin pidon parantamista;
• on enemmän painoa;
• pystyy kestämään pienemmän kuorman;
• niissä on matalampi lämmönjohtavuus.

Kuten yllä totesimme, diagonaaliset renkaat laitetaan useimmiten erityisiin laitteisiin - traktoreihin, kaivinkoneisiin.

Vertailu

Siten on mahdollista erottaa useampi kuin yksi ero vyörenkaan ja diagonaalisen renkaan välillä. Niiden välinen ero voidaan nähdä:

• johdon kerrosten lukumäärässä, sen kierteiden ja niiden valmistusmateriaalien suhteellisessa asennossa;
• sivurenkaiden lukumäärässä;
• kestää kulutusta;
• käyttöiässä;
• vierintävastuksessa;
• varmistamalla koneen hallittavuuden parantamalla pyörien tarttuvuutta asfalttiin;
• painossa;
• kyvyssä kestää kuormaa;
• rungon lämmönjohtavuudessa;
• kameran varusteissa;
• laajuudessa.

On selvää, että kriteereitä on useita. Siksi, jotta vyö- ja diagonaalirenkaan välinen ero näkyy selkeämmin, korjaamme havainnot taulukkoon.

pöytä

radiaalirengas	Bias rengas
Yleensä siinä on yksikerroksinen johto	Siinä on monikerroksinen johto
Johdon kierteet eivät leikkaa toisiaan	Johdon kierteet leikkaavat 35-40 asteen kulmassa
Johdot on useimmiten valmistettu teräksestä	Johtolangat valmistetaan useimmiten synteettisistä kankaista.
Mukaan 1 helmirengas	Siinä on 2 sivurengasta
Kestää paremmin kulutusta	Vähemmän kulutusta kestävä
Pitkä käyttöikä	Lyhyempi käyttöikä
Heikko vierintävastus	Niillä on suurempi vierintävastus
Tarjoa koneen parempi hallittavuus, lisää pyörien kosketusta tien kanssa	Ne eivät paranna koneen hallittavuutta eivätkä ennalta määritä pyörien lisääntynyttä kosketusta tien kanssa
Kestää suurempia kuormia	Pystyy käsittelemään vähemmän stressiä
Käytä runkoa, jolla on korkea lämmönjohtavuus	Käytä runkoa, jonka lämmönjohtavuus on pienempi
Yleensä heillä ei ole kameraa	Yleensä niissä on kamera.
Asennetaan pääasiassa autoihin	Ne asennetaan pääasiassa traktoreihin, kaivinkoneisiin ja muihin erikoislaitteisiin.
Helpompi	Painavampi

Radiaalirenkaat kasvattavat edelleen markkinaosuuttaan raskaiden off-highway-segmentissä niitä arvostavien yritysten määrän kasvun jatkuessa.

Amerikassa ja Euroopassa rakennustyömailla molempien rengastyyppien markkinakattavuus on suunnilleen sama, mutta vyörenkaiden osuus on vähitellen kasvussa. Venäjällä diagonaalisilla on edelleen suuri kysyntä. Mutta on mielenkiintoista, kuinka nopeasti länsimainen trendi leviää rakennustyömaillemme.

Kuvio voidaan jäljittää: mitä suurempi varuste, sitä useammin siihen löytyy vyörenkaita. Lännessä he uskovat, että heidän ylivoimansa rakennusalalla on vain ajan kysymys.

Michelinin edustaja Thomas Bennett kuvailee nykytilannetta seuraavasti: 23,5-25 ja sitä pienempien ajoneuvojen osalta vyörenkaiden osuus on nyt noin 40 %, mutta suurten koon segmentissä (26,5, 29,5) prosenttisuhde saavuttaa 50/50, ja suurilla uraautoilla - noin 80%.

Tätä suuntausta ohjaavat radiaalisen suunnittelun edut monissa sovelluksissa. Vaikka alkuperäinen ostohinta on yleensä korkeampi, tuotteen käyttöiän kokonaiskustannukset ovat lähes aina alhaisemmat, Bridgestonen markkinointipäällikkö toteaa. Radiaalirenkaat tarjoavat paremman pidon ja kellunta, kestävät paremmin kulutuspinnan viiltoja ja toimivat viileämmin huoltojaksojen aikana.

Niiden ominaisuudet merkitsevät hitaampaa kulumista ja tasaisempaa ajoa.

Nämä ominaisuudet tekevät niistä erittäin houkuttelevan valinnan kuljetusvälineisiin, kuten nivelkuljetuksiin ja jäykiin kuorma-autoihin. Kuljetusvälineille renkaiden käyttöikä on erittäin tärkeä, koska se vaikuttaa merkittävästi oston lopulliseen taloudelliseen kannattavuuteen.

Erikoislaitteet, joita käytetään rakennustöissä suurilla nopeuksilla ja kantavat valtavia kuormia. Nämä kuormat vaikuttavat myös käyttäjiin. Siksi paremman tarttuvuuden lisäksi vähemmän lämmöntuotantoa, enemmän alhainen vastus Rullaamisessa on kyse myös kuljettajan mukavuuden parantamisesta ja parempien työolojen luomisesta.
Myös pyöräkuormaajien ja kaavinten omistajat ovat vähitellen siirtymässä radiaaliseen. Euroopassa useimmat trukit on jo varustettu näillä renkailla pidemmän kulutuspinnan kulumisen ja viime kädessä kuljettajan mukavuuden vuoksi, koska siellä on pitkäjänteinen säästö ja ihmisten paremmat työolosuhteet.

Kestävyys ja leikkauskestävyys

Radiaalirenkaat kestävät 80 % paremmin viiltoja ja pistoja.

Diagonaalin pohja on kumipinnoitettu, ristiin 30 asteen kulmassa, vahvat langat (yleensä nylonia). Tämä malli muodostaa yhden työyksikön.

Toinen rakennetyyppi sisältää 2 osaa. Runko koostuu yhdestä kerroksesta teräslankaa, joka on päällystetty kumikerroksella ja on asetettu yhdensuuntaisesti toistensa kanssa sivuseinästä toiseen. Seuraavaksi useita kerroksia lankaa, jotka on taitettu "nauhoiksi", asetetaan kulutuspinnan alle vakauttamaan kosketusalue tien kanssa. Nämä katkaisijat tarjoavat luotettavan suojan viiltoja ja pistoja vastaan.

Toisin sanoen RSH on suojattu syviltä vaurioilta useilla teräslankakerroksilla, kun taas LH on suojattu nailonkudoksilla.

Jos leikkaus kuitenkin tapahtui - tässä tapauksessa RSH: t sopivat paremmin korjaukseen. Jos säteittäinen on vaurioitunut, se vaikuttaa yleensä vain pieneen alueeseen, kun taas diagonaalin leikkaus vahingoittaa 25-35 % kokonaisrakenteesta (sen viiltoa verrataan usein lankavyyhteeseen, kun vaurio yhdestä paikasta johtaa yleisen muodon menettämiseen).

Mutta on sovelluksia, joissa LH on edelleen parempi. Diagonaalisilla on vastaavasti paksummat sivuseinät, ja ne ovat paremmin suojattuja sivuvaurioilta. Eli tämä on oikeampi ratkaisu esimerkiksi kivisillä epätasaisilla alueilla työskenteleville kuormajille.

Kytkin

Suunnittelueroilla on myös suuri vaikutus pitoon. Koska diagonaali on rakennettu yhdeksi elementiksi, kun sivuseinät poikkeavat, kulutuspinta puristuu ja poikkeaa (keskiosa työntyy esiin) - tämä edistää epätasaista kulumista.

Vyörenkaiden muotoilu mahdollistaa sivuseinän ja kulutuspinnan toiminnan toisistaan ​​riippumatta. Tässä kulutuspinta istuu tiukemmin, muodostaen vastaavasti paljon tasaisemman ja leveämmän kosketusalueen - paremman otteen.

Esimerkkinä voisi olla kaivurikuormaajan rengas. Pehmeässä maaperässä olevan kuormaimen vyörenkaat eivät pyöri kaivettaessa. Jos kulutuspinta ei pyöri, se kuluu hitaammin.

Ajon laatu

Ajon laatu vaihtelee huomattavasti tyypeittäin. Oikeanpuoleiset korkeudet tarjoavat tasaisemman ajon, kun LH:t antavat enemmän vakautta sivuseinässä tietyissä sovelluksissa.
Sivuseinän vakaus estää kuorma-autoja heilumasta edestakaisin, kun kuormia nostetaan korkealle.

Mutta lisää tasainen kyyti radiaali parantaa usein monen tyyppisten laitteiden suorituskykyä. Niiden sivuseinät ovat joustavampia ja antavat enemmän pystysuuntaista taipumaa. Tämä estää käyttäjän ja koneen tuntemasta pinnan epätasaisuuksia.

Lämmönkesto

Renkaat valmistetaan eri materiaalien sekoituksesta. Monissa tapauksissa useita kumityyppejä vulkanoidaan haluttujen ominaisuuksien saavuttamiseksi. Jos rengas kuumennetaan kovettumislämpötilaan, se alkaa menettää ominaisuuksiaan.

Ylikuumeneessaan rengas ei palaa entiseen tilaan, vaan siirtyy toiseen, jolla on täysin erilaiset ominaisuudet. Kumi voi haurastua tai muita ongelmia, kuten koksausta, voi ilmetä.

Lämmitys voidaan tarkistaa tarkkailemalla ilmanpainetta käytön jälkeen - kuumapaine. Hyvä peukalosääntö on, että ilmanpaineen nousu käytön aikana ei saa ylittää 25 % alkupaineesta.

Radiaalirenkaat haihduttavat lämpöä paremmin, jolloin ne kulkevat mukana lisää nopeutta pitkiä matkoja.

Käyttökustannukset

Kumin kokonaiselinkaarikustannusten laskeminen on ainoa todellinen mitta, joka vähentää käyttökustannukset. Halvemman ostaminen ja sillä tavalla säästäminen on lyhytaikaista ajattelua.

Halvempi LH ei kestä yhtä kauan kuin oikeampi. Usein radiaali kestää diagonaalia pidempään 2 kertaa, joskus jopa 6-7 kertaa sovelluksesta riippuen.

Toinen yleinen virhe on ostaa vaihtokumia vasta, kun käytetty on jo tullut käyttökelvottomaksi. Tämä johtaa siihen, että ostetaan sitä, mikä on saatavilla, mieluummin kuin mikä on parasta.

Kyse ei tietenkään ole vain suunnittelusta. Esimerkiksi Michelin valmistaa yhdeksän erilaista vyörengasta sopimaan Caterpillar 950 -kuormaajaan, joista jokainen voi olla optimaalinen eri olosuhteissa.

Oikeiden renkaiden valintaan liittyvien ilmeisten säästöjen lisäksi on mahdollista suorituskykyä ja ennenaikaisia ​​konevikoja, jotka voivat maksaa paljon enemmän kuin halvimmissa renkaissa säästettiin.

Lue se, se on mielenkiintoista. Muuten, siellä on myös pöytiä. Tänään haluan puhua vino- ja vyörenkaista. On selvää, että aihe on hakkeroitu, ja Internetissä on paljon tietoa tästä aiheesta. On kuitenkin olemassa paljon järjettömiä artikkeleita, jotka on kirjoitettu teknisellä kielellä, joka ei ole täysin selvää keskivertomaallikolle. Tänään yritän puhua niiden rakenteesta yksinkertaisella ihmiskielellä. En odota, aloitetaan...

Ensimmäistä tyyppiä (kierteiden sijoittelu rakenteessa vinottain) nähdään nyt erittäin harvoin teillä. "Miksi?" - kysyä sinulta kysymys. Kyllä, kaikki on yksinkertaista, radiaalityyppien edut ovat paljon suuremmat, joten monet, kyllä, melkein kaikki valmistajat kieltäytyvät valmistamasta diagonaalirenkaita. Puhutaanpa nimestä.

Mistä diagonaali- ja vyörenkaiden nimi tuli? Se tulee itse kumin rakenteesta. Minkä tahansa pyörän perusta on kehys, joka on valmistettu kerroksista, joissa on kangaslankoja. Juuri kangaslangat tarjoavat rakenteen tarvittavan lujuuden ja vakauden. Tämä on pyörän pohja. Seuraavaksi tulee niin sanottu pintakerros, jolle itse kulutuspinta on rakennettu, ns. BREAKER, johon on istutettu metallinen virtajohto, tämä on minkä tahansa pyörän voimaosa. Erot ovat juuri alemmassa ensimmäisessä kerroksessa. Tai pikemminkin hänen suuntaansa suunnittelussa.

Renkaan rakenne

Bias renkaat

Kuten nimestä voi päätellä, diagonal - on suunnittelussaan diagonaalisia kangaslankakerroksia, jolloin jokainen seuraava kerros on vastakkainen edellisen suuntaan, päällekkäin. Kahden vierekkäisen polun ylittämisen vuoksi lankakerrosten lukumäärän tulee olla tasainen, esimerkiksi 4, 6 tai 8. Kerroksia on yleensä 4. Yksinkertaisin sanoin: — kangaskerrokset menevät päällekkäin. Mielestäni tämä on ymmärrettävää.

Nyt plussat ja miinukset

Plussat

Diagonaalilla on yksinkertainen muotoilu ja näin ollen halpa hinta. Tällaisten renkaiden sivuseinille on ominaista lisääntynyt lujuus, sivuleikkaukset voidaan korjata tällaisissa pyörissä ilman pelkoa ajamisesta ja vararenkaasta laittamatta. Myös diagonaalityypit "nielevät" paremmin pienet kuopat, saumat ja tienristeykset.

Miinukset

Kuormituksen alaisena niihin kohdistuu vakavia muodonmuutoksia (romahdus), kulutuspinta rypistyy, mikä huonontaa renkaan pito- ja nopeusominaisuuksia. Vakaus suurilla nopeuksilla on paljon pienempi kuin radiaalien.

Radiaalirenkaat

Säteittäisessä - kangaslangat pyörän rakenteessa eivät leikkaa toisiaan. Ja ne kulkevat vaakatasossa puolelta toiselle. On huomattava, että juuri nämä renkaat voivat olla kammioisia ja ilman sisärenkaita. Pääosassa on yläosa (BREKER). Joskus katkaisukerroksen rakenteessa on jopa 25 metallirunkokerrosta (jotka koostuvat teräs- tai messinkilangoista, joiden halkaisija on 0,1-0,2 mm). Metallinauha on paljon vahvempi kuin tekstiiliköysi, sillä on alhainen venyvyys ja parempi lämmönjohtavuus. Kaiken tämän ansiosta voimme sanoa, että radiaalinen tyyppi pitää muotonsa täydellisesti.

Plussat

Erinomainen tienpito, ja siksi ne ovat turvallisempia suurilla nopeuksilla ja raskailla kuormilla. Niillä on paremmat pito-ominaisuudet sekä märällä että kuivalla päällysteellä. Kulutuspinnan vaurioiden ja puhkeamisenkestävyys.

Miinukset

Kustannukset ovat korkeammat monimutkaisen rakenteen vuoksi. Sivujohto, pehmeä, alttiimpi vaurioille kuin vastustaja. Sivuleikkauksella vyörengas ei ole toivottava jokapäiväiseen käyttöön. Pääsääntöisesti se poistetaan reserviin.

Huolimatta siitä, että diagonaalirenkaat ovat halvempia ja kestävät hyvin sivutörmäyksen, ne ovat käytännössä kadonneet markkinoilta. Vyörenkaat vahvan kulutuspinnan ja kestävyyden ansiosta suuret kuormat ja nopeudet sekä erinomainen pito, voittivat tämän taistelun.

Nyt kaverit katsovat hyödyllistä videota aiheesta, jossa keskustellaan moottoripyörän pyöristä Micheliniltä Tieto on kuitenkin esitetty erittäin selkeästi, katsomme.

Nämä ovat laitteita, mielestäni artikkelini oli sinulle hyödyllinen, katso ja lue autosivustomme, tilaa päivityksiä sosiaalisissa verkostoissa.

Pyörä on viidentuhannen vuoden historiansa aikana käynyt läpi suurenmoisen evoluutiopolun puulevystä kumirenkaaseen. Pyörä - solmu ajoneuvoa, kiinteä ja vapaasti pyörivä akselilla, mikä mahdollistaa rungon vierimisen. Tällä hetkellä lukuisat rengasliikkeet tarjoavat eri merkkien tuotteita. Niitä on kaksi: radiaalinen ja diagonaalinen. Tarjoamme ymmärtää näiden kahden rengastyypin väliset erot.

Erot diagonaali- ja vyörenkaiden välillä.

Kuinka rengas toimii

Aluksi on syytä ymmärtää auton pneumaattisten renkaiden rakenne. Jokaisessa renkaassa on useita kerroksia:

Toimenpide: Uusien 2018-2019 julkaisujen autojen myynti Moskovan autotalossa

Uusien autojen myynti 2018-2019 julkaisu
Käytettyjen autojen myynti Vaihto
Luotto alkaen 9,9 %

• Runko - muodostaa muodon ja vahvistaa rengasta.
• Breaker - sujuva siirtyminen rungosta renkaan ulkokerrokseen. Hän ottaa pyörän kuorman. Vahvistustoimintoa suorittaa tässä johto - metalli- ja polymeerilankojen kerrokset.
• Suoja - suorassa kosketuksessa ajorata.

Vyörenkaassa on teräs- tai polymeerirunkokierteet, jotka kulkevat säteittäisesti renkaan sivusta sen profiiliin. Nämä langat eivät leikkaa ja ovat yhdensuuntaisia ​​jokaisessa kerroksessa. Tässä renkaassa on yksi jalkarengas. Renkaan kyljessä olevaan merkintään on merkitty "R" tai "Radial". Hyvin usein myynnissä tapaamme sisärenkaita (merkitty "TUBELESS") vyörenkaita. Renkaan kyljessä näkyy -195/65 R15. Tässä esimerkissä profiilin leveys 195 mm, profiilin korkeuden ja leveyden suhde 65 %, R-vyörengas, vanteen halkaisija 15".

Tämän tyyppisten renkaiden edut

Vyörenkaiden etuja ovat mm.

• pidempi käyttöikä;
• vyörenkailla on alhainen vierintävastus;
• annettu tyyppi auton rengas siinä on pienempi määrä katkaisukerroksia - tämä edistää hyvää lämpöenergian poistoa, joka ilmenee renkaan ja ajoradan kitkan aikana. Suurella nopeudella ajettaessa renkaat ylikuumenevat vähemmän;
• puhjennuksessa tubeless rengas- paine putoaa siitä erittäin nopeasti, mikä mahdollistaa kuljettajan pääsyn lähimpään rengashuoltoon;
• Kulutuspinnan kosketuspinta on paljon suurempi kuin bias-renkaiden, ja tela ja pito ovat paljon parempia. Ajoneuvon ajettavuus ja vakaus ovat lähes samat hyvällä ja huonolla säällä;
• renkaan alhainen paino ja voimansiirtoyksiköiden kuormitus, myös sellaiset renkaat on helpompi asentaa autoon.

Radiaalirenkaiden huonot puolet

Älä unohda haittoja:

• suojaamaton sivuseinä pelkää viiltoja ja ylikuormituksia. Joten kun törmätään reunakiveyteen tai pyörään nopeudella kuoppaan, rengas puristuu levyn läpi, paine nousee ja sisällä oleva synteettinen kuitukerros katkeaa, seurauksena;
• vyörenkaiden vaurioituminen johtaa niiden väistämättömään korvaamiseen uusilla;
• Tällaisten tuotteiden suurin ongelma on niiden korkea hinta.

Diagonaalirenkaassa on paria lomitettuja naruja, jotka kulkevat vinosti puolelta toiselle. Johdot ristiin kulmassa kulutuspinnan alueella. Siinä on kaksi sivurengasta. Luokituksen mukaan diagonaalirenkaat ovat kammioisia. Tämäntyyppinen rengas on tarkoitettu asennettavaksi erikoislaitteisiin (traktorit, kuormaajat jne.).

Miksi ihmiset ostavat diagonaalirenkaita?

On syytä huomata diagonaalirenkaiden edut:

• tällaisten renkaiden yksinkertainen muotoilu vähentää huomattavasti kustannuksia;
• sivuosassa on korkea lujuus;
• diagonaalirengas absorboi aktiivisesti kuormat, jotka syntyvät, kun pyörä joutuu kaivoon;
• hyvä huollettavuus.

Tämän tyyppisten renkaiden haitat

Kaikki tämäntyyppisten renkaiden edut eivät voi kattaa niiden haittoja:

• renkaan suuri paino vaikuttaa negatiivisesti voimansiirtoyksiköihin, polttoaineenkulutus kasvaa;
• kun merkittäviä kuormia esiintyy, kulutuspinnan muodonmuutoksia havaitaan. Tämä tarkoittaa, että tällainen rengas lähetetään kierrätykseen paljon aikaisemmin;
• pieni kulutuspinnan kosketuskohta ajoradan kanssa on suuri ongelma ajettaessa huonolla säällä tai työskenneltäessä kuormien kanssa;
• ajettaessa yli 40 km/h nopeuksilla renkaan sivuseinien siirtymä aiheuttaa kitkaa, mikä lisää renkaan lämpötilaa;
• tilastojen mukaan diagonaalirenkaiden mittarilukema on 2 kertaa pienempi kuin vyörenkaiden.

Joten kumpi on parempi: radiaalinen vai diagonaalinen

Vyö- ja diagonaalirenkaiden esiintyminen markkinoilla on ymmärrettävää. Voimme sanoa, että jokainen ostaja näkee itselleen parhaan omien asettamiensa päämäärien ja päämäärien ohjaamana. Hyötyajoneuvoissa vyörenkaat ovat liian kalliita - siksi yritykset käyttävät diagonaalirenkaita. Vaikka aivan äskettäin, tunnettu ranskalainen yritys suoritti tutkimuksen rengastyyppien valinnasta suuriin teollisuuskoneisiin. He ottivat huomioon myös renkaiden kustannukset. eri tyyppiä, laitteiden tehokkuus työn aikana ja polttoaineen kulutus. Tuloksena oli vyörenkaiden täydellinen voitto.

Tämä osio on tarkoitettu kaivinkoneille, koneenkäyttäjille ja mekaanikoille.

Kaivurikuormaajan, kaivinkoneen, trukin, pyöräkuormaajan omistajalle ja jopa käyttäjälle, kippiauto, teleskooppikuormaaja ja paljon muuta - ennemmin tai myöhemmin herää kysymys hankkimisesta uusi kumi, koska se on kulutustavara ja se on päivitettävä. Tyypillisin tilanne, kun ihminen kuvittelee, mikä pyörä on ja miten tämä pyörä eroaa muista (geometrisesti pyöristetyn muodon lisäksi kumin väri, kulutuspinnan kuvio jne.), kuitenkin tietäen, että renkaalla on tietty koko (lisäksi laskeutumissäteeseen levyä kohti) - ei riitä tuotteen "erikoislaitteiden renkaan" valitsemiseen itsenäisesti.

Yksi tärkeimmistä renkaiden segmentoinnin määrittävistä ominaisuuksista on RAKENNUSTYYPPI: se voi olla "vyörengas" tai "diagonaalirengas".

Bias rengas voi olla kammio (TT) ja tubeless (TL). Tube bias rengas pääsääntöisesti rinteen taloudellisempi versio, mutta tällaista kumia on vaikeampi käyttää - jopa yksinkertaisimmankin puhkeamisen korjaamiseksi on tarpeen purkaa pyörä, korjata kammio ja asentaa se uudelleen levylle. Vastaavasti tubeless bias -rengas ei tarkoita kameran asentamista sisään - ts. Kumin paine ja kosketus pidetään rautalevyn ja itse renkaan välissä. Tällaisen renkaan korjaaminen on helpompaa, nopeampaa ja kestävämpää.

Bias renkaan ominaisuus

Minkä tahansa diagonaalinen rengas on taloudellinen ja erittäin tehokas vaihtoehto vyörenkaille. Laitteisiin, joita käytetään nopeudella 40-50 km / h ja joissa on vakiokuormitus, on sallittua ja jopa suositeltavaa asentaa diagonaalirenkaat. painetta ja nopeutta ovat avaintekijöitä, jotka erottavat diagonaalisen mallin säteittäisestä. Selittää "sormilla", diagonaalinen renkaan muotoilu on luuranko " tickstyle"tai" polymeeri", pukeutunut kumisekoitukseen, kun taas säteittäinen muotoilu tarkoittaa metallirunkoa (johtoa). Maailmanlaajuinen trendi huomioon ottaen koneiden, laitteiden ja materiaalien kustannusten on pyrittävä minimoimaan kustannukset, joten vaatimusten mukaisesti harhaa rengas "kevyt" ei-metallisella johdolla täyttää täysin taloudellisen vaihtoehdon tehtävän kalliille vyörenkaille.

Bias rengasvalmistajat

Kuormaajien maailmassa (kaivukoneet, etukuormaajat, trukit, varastolaitteet jne.) - rengasteollisuuden johtajat ja veturit ovat jättiläisiä - Michelin, Goodyear, Nokian, Titan. Nämä yritykset valmistavat paljon renkaita trukkeihin ja ylimitoitettuihin renkaisiin. Pääsääntöisesti valmistettu nimikkeistö on radiaalinen, ja siksi näiden merkkien renkaiden hinnat ovat erittäin korkeat. Monet muut yritykset ja suosikit mm. - tuottavat sekä vyö- että diagonaalirenkaita, on toinen joukko yrityksiä, jotka valmistavat vain biasrenkaita. Suosituimpia ja tunnetuimpia erikoisvarusteisiin tarkoitettujen diagonaalirenkaiden valmistajia voidaan harkita.