Auton suurin nopeus. Autojen maailmanennätykset

Yritä mainita uudet 1000 km/h ylittävät nopeusennätykset missä tahansa yrityksessä - varmasti löytyy muutamia ihmisiä, jotka pitävät niitä perusteettomana riskinä. Jatkuva nopeuden kasvu on kuitenkin todellinen edistyksen moottori autoteollisuus. Insinöörit joutuvat kehittämään uusia luotettavia komponentteja ennätysautoihin sekä muokkaamaan niitä turvallisuusvaatimusten mukaisesti. Kaikki tällä tavalla saadut tekniset edistysaskeleet siirtyvät ennemmin tai myöhemmin siviiliautoteollisuuteen. Siksi seuraava maailmanennätys ei ole päämäärätön riski, vaan uusi sysäys kehitykselle.

alkuperää

Huolimatta virallisten lukujen puuttumisesta, historia muistaa ikuisesti Emile Levassorin nimen, joka on yksi pioneereista autoteollisuus ja loistava keksijä. Hän kulki omalla kulkuneuvollaan huomattavan matkan Pariisista Bordeaux'hun ja takaisin ja voitti arvostettuja kilpailuja. Valitettavasti kukaan ei vaivautunut mittaamaan nopeutta kyseisessä kilpailussa, ja tarkka luku jää ikuisesti mysteeriksi. Levassorille mainetta ei kuitenkaan tuonut vain ennätys, vaan myös unohtumaton lause, että yli kolmenkymmenen km/h nopeudella ajamista voidaan kutsua todelliseksi hulluudeksi.

Sen jälkeen kului vain 3 vuotta ennen ensimmäistä maaliikenteen virallista nopeusennätystä - vuonna 1898 kreivi Chasselu-Loban auto osoitti tuloksen 63,15 km / h. On kummallista, ettei autossa ollut moottoria sisäinen palaminen- sitä käytti Charles Jannon suunnittelema kompakti sähkömoottori. Ennätysnopeuden saavuttamiseen kului vain yksi kilometri. Siitä lähtien alettiin soveltaa nykyaikaista menetelmää ennätysten kiinnittämiseen - auton on ajettava tietty matka kolme kertaa ja yksi kilpailu on ajettava vastakkaiseen suuntaan tuulen aiheuttaman virheen poistamiseksi.

Kesti vain vuoden päästä yli 100 km/h autolla. Camille Jenatzi käytti alkuperäistä sähköautoa, jota hän kutsui nimellä "Forever Discontented". oli vain 40 hevosvoimaa, mutta tämä riitti johtuen rungon virtaviivaisesta muodosta ja sähkömoottorien kyvystä saavuttaa maksimivääntömomentti tarpeeksi. matalat kierrokset. Sen jälkeen melkein kaikki alkoivat haaveilla omista maailmannopeusennätyksistään.

sotaa edeltävä aika

Tuplasi tuloksen belgialaisen ammattilaiskilpailijan Burmanin, joka käytti bensa-auto valmistaja Benz. Hänen saavuttama huippunopeus oli 228 km/h. Tietysti tätä kuljetussarjaa oli vaikea kutsua - siihen tehtiin monia parannuksia sekä tehtaalla että ennen itse kilpailua. Benz sai kuitenkin hyvää julkisuutta, mikä parissa kuukaudessa kasvatti merkittävästi sen myyntiä.

Seuraavan merkittävän riman voitti englantilainen Sigrev ensimmäisen maailmansodan jälkeen - vuonna 1927. Erityisesti ennätystä varten suunniteltu Sunbeam pystyi saavuttamaan 327,9 km/h nopeuden, mikä teki siitä lyömättömän seuraavat 5 vuotta. Kyllä, näinä vuosina ennätykset olivat lyhytaikaisia, kun tekniikka kehittyi nopeasti, moottoreiden teho kasvoi ja alusta vaati yhä vähemmän vaivaa ohjata sitä suurella nopeudella.

Vuonna 1932 autoharrastaja Malcolm Campbellista tuli ennätyksen haltija. Hän työskenteli luomisessa yhteistyössä Napierin kanssa ja pystyi saavuttamaan yli 400 km / h nopeudet. Kuvittele tulos, jota pidettiin lähes saavuttamattomana nykyaikaiselle tuotantoautolle, nähtiin yli 80 vuotta sitten!

Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon

Luotto 9,9 % / Erä / Vaihto / 98 % hyväksyntä / Lahjat salongissa

Mas Motors

Campbellin ennätyksen oli kuitenkin määrä olla olemassa 5 vuotta. Vuonna 1937, kun Eurooppa oli jo täyttänyt sodan ensimmäiset edellytykset, John Aiston kykeni saavuttamaan yli 500 km/h nopeuden, josta tuli useiden vuosien maksimi mäntämoottorisissa ajoneuvoissa. Rolls-Royce auttoi häntä rakentamaan auton, joka valmisteli kolmipyöräisen alustan ja kokosi moottorin, joka pystyi kiihdyttämään sen uskomattomaan nopeuteen. Vain 10 vuotta myöhemmin John Cobb rikkoi tämän ennätyksen saavuttaen 600 km / h.

Suihkumoottorin aika

Yllättäen Cobbin nopeusennätys pysyi absoluuttisena pitkään huolimatta tekniikan nopeasta kehittymisestä sodanjälkeisenä aikana. Seuraava tulos näytettiin vasta vuonna 1970 - se kuului amerikkalaiselle stuntmanille Harry Gabelichille. Blue Flame -nimistä ajoneuvoa tuskin voi kutsua autoksi - se oli pikemminkin yli 11 metriä pitkä raketti, joka oli varustettu pyörillä ja ohjaamolla lentäjälle. Suihkumoottorit pystyivät hajottamaan Gabelich-auton nopeuteen 1014 km / h, vaikka massa ylitti 2 tonnia.

Mielenkiintoista on, että äänen nopeuden saavutti ensin toinen amerikkalainen stuntman - Stan Barret, joka käytti Budweiser Rocket -autoa. Mielenkiintoinen ominaisuus tällainen ennätyskuljetus oli nestemäisen ja kiinteän rakettimoottorin samanaikainen asennus siihen. Barrett teki ennätysjuoksun sotilaslentokentän toimivalla kiitotiellä, jonka tuloksena oli noin 1300 km/h. Kansainvälisen moottoriurheiluliiton komissio kuitenkin kieltäytyi rekisteröimästä ennätystä, koska stuntman kieltäytyi ajamasta vastakkaiseen suuntaan ja armeijan käyttämässä tutkassa ei ollut automaattinen järjestelmä hallinta.

Nykyaikaisuus

Barretin käsittämättömästä itsepäisyydestä johtuen, koska hän kieltäytyi tekemästä uutta yritystä, suurin nopeusennätys liitetään nyt Andy Greenin nimeen, joka on lentäjä Britannian ilmavoimissa. Hänen tuloksensa oli 1227 km/h, ja mittauskompleksin operaattorin mukaan yhdessä näistä kilpailuista nopeus ylitti 1231 km/h, mutta keskimääräinen tulos kirjattiin. Thrust SSC -vedosta ei tarvitse puhua - 110 tuhannen hevosvoiman veto saatiin kahdesta Rolls-Royce Spey -tuotemerkin turbopuhallinmoottorista. Raita luotiin Yhdysvalloissa, Black Rock Desertissä, Nevadan osavaltiossa.

Uskomattoman auton rakentanut tiimi valmistautuu saavuttamaan uuden ennätyksen. Tällä hetkellä aktiivinen työvaihe jatkuu ajoneuvossa nimellä Bloodhound SSC, jonka tekijöiden suunnitelman mukaan pitäisi saavuttaa nopeus 1000 mailia eli 1609 km/h. Sen kiihdytys suoritetaan kahdessa vaiheessa - ensimmäisessä vaiheessa auto saavuttaa 1200 km / h nopeuden englantilaiselta hävittäjältä lainatun Eurojet-suihkumoottorin ansiosta, ja sitten lanseerataan hybridi. rakettimoottori. Mielenkiintoista on, että kone käyttää 800 hevosvoiman Jaguar V12 -bensiinimoottoria pumppujen ja sähkögeneraattoreiden ohjaamiseen. Veteraaniautojen nopeusennätys Andy Green istuu ruorissa.

Jos puhumme tuotantoauton ennätyksistä, niin 455 km / h nopeuden kehittää Ford BADD GT, jota valmistetaan pienessä sarjassa. V8-moottorin teho saavuttaa 1700 hevosvoimaa virityspajan vakavien muutosten ansiosta. Tuotantoautoksi katsotaan, että se on saanut suunnitteluosaston virallisen hyväksynnän

Artikkeli julkaistu 25.07.2014 11:59 Viimeksi muokattu 09.08.2015 04:40

Ihminen on aina pyrkinyt suurempiin nopeuksiin. Muinaisina aikoina, kun he liikkuivat vain eläimillä, hevoset, jotka pystyivät kattamaan pitkiä matkoja lyhyessä (noin termien mukaan) ajassa, olivat erittäin arvostettuja.

Todennäköisesti kunnioittaen hevosia on tapana luonnehtia kaikki keksityt moottorit hevosvoimaa.

Ensimmäiset autot

Ensimmäisten autojen ilmestymisestä lähtien ihmiset alkoivat testata niitä nopeuden suhteen. Parhaaksi autoksi pidettiin sitä, joka kehitti suurimman nopeuden.

Ensimmäinen virallisesti rekisteröity nopeusennätys tehtiin sähköautolla 18.12.1898. Charles Janton suunnittelu kiihtyi 63,149 km/h:iin. Kreivi Gaston de Chasselus-Loban hallinnassa ajoneuvo 57 sekunnissa. "Pyhkäisi" tarkistusmerkkien välissä ja ylitti 1000 m.

1800-luvun loppuun asti. Kaksi ennätystä tehtiin lisää. Aluksi ihmisten nopeus oli 92,78 km/h. Ja vain 2 kuukauden kuluttua otettiin sadan kilometrin baari.

"La Jamais Contente" - sähköauto, joka on edelleen esillä Ranskan kansallismuseossa, "juoksi" 105 882 km tunnissa.

1900-luku

Toinen sata kilometriä "antautui" kilpailijalle nimeltä Burman vuonna 1911. Hän onnistui hajottamaan Benzin kokoaman auton nopeuteen 228,04 km/h.

Lentäjä Henry Seagrave näytti tuloksen 327,98 km/h 27. vuonna. Hänen ohjaaman Sunbeam-urheiluauton kokosivat britit.

"Blue Flame" -tapahtumassa Campbell ylitti toisen virstanpylvään. Hänen 32. vuoden nopeusennätyksensä oli 408,63 km/h. On huomattava, että tämä henkilö on mestari paitsi autokilpailuissa. Voittonsa ansiosta ilmassa ja vedessä.

Harva tietää, että jo 37. päivänä joku saattoi liikkua maassa yli puolituhatta km/h nopeudella. John Aiston onnistui saavuttamaan samanlaisen tuloksen kolmipyöräisellä autolla, joka näyttää lentokoneelta. Huippunopeus oli 502,43 km/h.

Meidän päivät

Uusien saavutusten saavuttamiseksi tuhannet kyvyt työskentelevät parannettujen automallien kehittämisessä. Nyt he itse ovat asettaneet tehtävän - ylittää tuhannen mailia tunnissa.

Bloodhound SSC:n suunnittelija ilmoitti aikomuksesta ylittää 1609 kilometrin tuntinopeuden virstanpylväs. He ovat jo onnistuneet kehittämään auton, joka liikkuu nopeampi nopeusääni. Nyt he kohtaavat erittäin vaikeita teknisiä haasteita. Yksi kysymyksistä on pysyvät renkaat, joita kolmemoottorinen auto tarvitsee.

Raketin kaltainen auto varustetaan moottoreilla:

Jet Eurojet EJ200;

Hybridi raketti;

Bensiini 800hv

Ja vaikka tällaisia ​​autoja ei ole tarkoitettu ajamaan moottoriteillä, toivomme nopeuden ystäville saavuttavan tavoitteensa.

No, jos sinulla on edelleen halu asettaa oma nopeusennätys, sinun on ensin koulutettava Oboronnayan autokoulussa, ja sitten ei olisi huono käydä läpi äärimmäinen autokoulu.

He eivät tavoita meitä – nämä ovat sanoja, joista on tullut motto monille autoilijoille, jotka eivät voi kuvitella elämäänsä ilman nopeita autoja. Kuinka nopeasti? Arvioi itse - melkein kaikki sankarimme, jotka ovat planeetan kymmenen nopeimman auton joukossa, saavuttavat halutun sadan kilometrin tunnissa alle 3 sekunnissa. Ja niiden enimmäisnopeus ei ylitä vain 300, vaan jopa 400 kilometriä tunnissa. Vaikuttava! Mitä nämä autot sitten ovat? On aika tutustua heihin paremmin.

Mutta painotamme heti, että maailman 10 nopeimman auton luokitus on erittäin liikkuva. On mahdollista, että juuri nyt syntyy toinen superauto, joka vain muutaman kuukauden kuluttua tunnustetaan virallisesti planeettamme nopeimmaksi. Mutta tämä kaikki tulee myöhemmin. Sillä välin palataan kymmenen parhaan joukkoon, joka on vaikuttava nopeusominaisuuksiltaan.

10. sija - "Ferrari LaFerrari"

Ja aloitetaan heti autolla, joka kirjaimellisesti mullisti käsityksen siitä, kuinka superauto pitäisi järjestää. Nimittäin italialaiselta "oriilta" Ferrari LaFerrarilta. Italialainen hyperauto on mielenkiintoinen jo pelkästään siksi, että siinä ei ole tavallista bensiiniä, vaan hybridivoimala, josta kymmenen vuotta sitten tällaisten autojen luojat eivät edes unelmoineet. Mutta nyt satu on toteutunut. Ferrari LaFerrari on dynaamisen suorituskyvyn suhteen huomattavasti parempi kuin kaikki ennen sitä tuotetut Ferrari-mallit.
Jos sama Ferrari Enzo, jota ei turhaan sanota yhdeksi maailman nopeimmista autoista, ajaa kierroksen Fioranon radalla minuutissa ja 20 sekunnissa, niin Ferrari LaFerrarilla kuluu koko 5 sekuntia vähemmän ajaakseen kierroksen. syli. Etu on valtava. Yhtä valtava on uskomattoman nopean Ferrari LaFerrarin hinta. Autotaideteoksesta pyydetään lähes puolitoista miljoonaa euroa. Ja ostajilta ei vapaudu. Kaikki 499 kopiota jumalallisesta LaFerrarista on jo myyty.

9. sija - "Porsche 918 Spyder"

Mutta Porsche 918 Spyder voidaan nähdä hieman useammin kuin italialainen hyperauto, koska saksalaiset päättivät keskittyä malliindeksiin ja tuottaa täsmälleen 918 autoa. Jokaisen tällaisen auton hinta on erittäin korkea. Saksalainen hyperauto maksaa ostajalle yli 770 tuhatta euroa. Ja Porsche 918 Spyderin tapauksessa muut autoilijat voivat hämmästyä paitsi itse auton hinnasta myös sen hämmästyttävästä polttoainetehokkuudesta. Valmistaja väittää näin tietyt ehdot vain 3,3 litraa polttoainetta riittää hänelle sadan kilometrin osuuden ylittämiseen. Mutta samaan aikaan saksalainen hyperauto kiihtyy niin nopeasti, että tuskin ehdit tajuta, mitä todella tapahtuu - vain 2,6 sekuntia ja arvokas sata on jo nopeusmittarissa.
Ja vaikka Porschen väittämä polttoaineenkulutus voi osoittautua saavuttamattomaksi unelmaksi todellisissa olosuhteissa, Porsche 918 Spyder on joka tapauksessa erittäin hyvä, jos et unohda, että tämä auto voi kiihtyä nopeudella 345 km / h taloudellinen. Ja kaikki kiitos kahdelle sähkökäytölle, jotka ilman bensiinimoottorin osallistumista voivat kiihdyttää tämän superauton nopeuteen 150 km / h. Joten ei vain italialaiset, vaan myös saksalaiset ovat jo onnistuneet saattamaan markkinoille yli nopea auto hybridivoimalan kanssa.

8. sija - "McLaren P1"

Britit eivät ole paljon jäljessä. Uudessa McLaren P1:ssä on 3,8 litran tilavuuden lisäksi myös sähkömoottorit ja lohko paristot. McLaren P1 voi ajaa jopa kymmenen kilometriä pelkällä akulla, joka täydentyy joka kerta, kun jarrupoljinta painetaan regeneratiivisen jarrujärjestelmän ansiosta. Pisaraakaan arvokasta bensiiniä ei kulu. Mutta sitten ... Kannattaa painaa kaasupoljin lattiaan ja 16,5 sekunnin kuluttua McLaren P1 saavuttaa kolmesataa kilometriä tunnissa. Ja ajaminen ei lopu tähän. Ja brittiläinen superauto poimii ensimmäiset sata kilometriä tunnissa vain 2,8 sekunnissa.

7. sija - "Lamborghini Aventador LP700"

Kaikilla muilla sankarillamme on tutumpia bensiinivoimaloita. Mutta se ei tee niistä yhtään vähemmän nopeita ja mielenkiintoisia. Onko mahdollista ohittaa upea Lamborghini Aventador LP700, joka, kuten härkä härkätaistelun aikana, on valmis repimään irti kaiken tielle sattuvan? Ja hänellä on kaikki syyt tehdä niin.
6,5-litrainen bensiinimoottori, joka jalostuksen jälkeen kehittää yli 700 "hevosta", pelottaa yksinkertaisesti ominaisuuksillaan. Italialaisen superauton ratin takana on tunne, että kiihtyvä kiihtyvyys ei lopu koskaan. Mistä numeroista puhumme? Lamborghini Aventador LP700 kiihtyy 100 kilometriin tunnissa vain 2,9 sekunnissa. Ja myös tämä. Jokainen sen yksityiskohta on pieni autotaiteen teos.

6. sija - Saleen S7

Muuten, eurooppalaiset autonvalmistajat eivät pysty luomaan erittäin nopeita autoja. Amerikkalaiset ovat myös hyviä tässä. Katsopa ainakin lumoamista ulkomuoto Saleen S7, joka pystyy kiihtymään 400 km/h:iin ja ylittää sadan kilometrin tuntiviivan 3,3 sekunnin kuluttua startista. Mutta vain onnekkaat näkevät tämän superauton parkkipaikalla lähellä supermarketia. Tuskallisen pienet tuotantomäärät.

5. sija - "Bugatti Veyron"

Mutta Bugatti Veyron kohtaa kadehdittavan säännöllisyyden rajattomilla Saksan moottoriteillä. Ja muualla planeetalla tämä superauto, joka kestää vain 3,1 sekuntia kiihtyä haluttuun sataan kilometriin tunnissa, on melko yleinen. Ja kaikki siksi, että Bugatti Veyronin, jonka moottoriteho on 1020 hevosvoimaa, ajaminen ei ole sen vaikeampaa kuin tavallisella "ladatulla" viistoperällä. Joten tätä autoa, jonka nopeuskatto on 434 km / h, voidaan kutsua myös planeetan ystävällisimmäksi superautoksi. Ja vain sen hinta ei ole mitenkään ystävällinen. Bugatti Veyronista pyydetään vähintään puolitoista miljoonaa euroa.

4. sija - "Koenigsegg CCXR"

Ruotsalainen superauto Koenigsegg CCXR maksaa hieman vähemmän, mutta sillä on sama vaikuttava suorituskyky. Sen moottori, joka ei kuluta tavallista bensiiniä, vaan bioetanolia, kehittää 1018 hevosvoimaa. Yhdessä kevyen alumiinirungon kanssa tämä antaa huippunopeudeksi 402 km/h. Ja jopa sataan kilometriin tunnissa, ruotsalainen superauto kiihtyy vain 3,1 sekunnissa.

3. sija - "SSC Ultimate Aero TT"

SSC Ultimate Aero TT on vieläkin tehokkaampi ja nopeampi. Pienen volyymin amerikkalaisen superauton voimanlähteenä on 6,4-litrainen kahdeksansylinterinen moottori, jonka turboahdettu teho on 1 183 hevosvoimaa. Luonnollisesti sellaisella virtalähde SSC Ultimate Aero TT ylittää helposti 400 km/h merkin ja pysäyttää kiihtyvyytensä vasta, kun nopeusmittarin neula jäätyy 421 km/h:iin. He pyytävät amerikkalaisesta "pedosta" suhteellisen vähän - noin 431 tuhatta dollaria. Sama Bugatti Veyron tai Ferrari LaFerrari maksaa useita kertoja enemmän.

2. sija - "Hennessey Venom GT"

Mutta et todennäköisesti osta Hennessey Venom GT:tä. Tämä auto, joka on itse asiassa luotu nopeiden autojen ystävien hyvin tunteman Lotus Exigen pohjalta, ei luotu pikemminkin siksi, että sen tekijät voisivat ansaita rahaa sen myynnistä, vaan näyttääkseen amerikkalaisen kyvyt. viritysstudio Hennessey Performance Engineering. Ja ne ovat, täytyy sanoa, vaikuttavia. Ei ihme, että Hennessey Venom GT pääsi jopa Guinnessin ennätysten kirjaan. Se tapahtui sen jälkeen, kun amerikkalainen superauto vaihtoi neljäsataa kilometriä tunnissa vain 13,63 sekunnin kuluttua lähdöstä, ja muutamaa viikkoa myöhemmin Hennessey Venom GT kiihtyi 427,6 km/h:iin, mikä antoi hänelle oikeuden nousta vielä kerran. kuuluisat kirjalevyt.

1. sija - "SSC Tuatara"

Viimeinen sankari upeasta kymmenestämme on toinen amerikkalainen superauto SSC Tuatara. Tämän auton prototyyppi esiteltiin vuonna 2011 Shanghaissa, Kiinassa, minkä jälkeen SSC Tuatara esiteltiin Yhdysvalloissa, mutta he eivät pystyneet korjaamaan sitä. massatuotanto. Joten kaikki, jotka haluavat ostaa tämän superauton, joutuvat odottamaan, mutta toistaiseksi lohduttavat itseään toivolla, että kahdeksansylinterinen kaksiturbomoottori, joka kehittää 1350 hevosvoimaa, pystyy todella kiihdyttämään tämän auton nopeuteen 443 km/h valmistajan lupaama.
Jos kuitenkin ilmoitettu 2,5 sekunnin kiihtyvyys sataan kilometriin tunnissa osoittautuu todeksi, SSC Tuatara voidaan turvallisesti sijoittaa maailman 10 nopeimman auton kärkeen.

Vaikka... Teknologinen kehitys etenee nyt harppauksin. Muutama vuosi sitten hybridivoimaloilla varustettujen hyperautojen ilmestymisestä ei edes keskusteltu. Ja nyt he ovat tiellä. Joten on mahdollista, että 5-6 vuoden kuluttua maailman 10 nopeimman auton sijoitus näyttää hyvin erilaiselta. Loppujen lopuksi sen täytyy ilmestyä joskus vakioauto, joka kiihtyy sataan kilometriin tunnissa alle kahdessa sekunnissa ja ylittää merkin huippunopeus 500 kilometriä tunnissa. Mikä autoyhtiö uskaltaako ottaa tällaisen baarin ja onko se periaatteessa mahdollista? Aseta panoksesi!

Polttomoottorin keksimisen jälkeen autojen ja moottoripyörien nopeusennätykset ovat menneet lähes varpaisiin. Aluksi autot olivat moottoripyöriä edellä objektiivisista syistä - moottoripyörä keksittiin muutama vuosi myöhemmin kuin auto. Ja vakautusongelma suurilla nopeuksilla on helpompi käsitellä, kun pyörää on neljä, ei kaksi. Kuitenkin, kuten mainitussa artikkelissa moottoripyörien maailmanennätyksistä, auton tietueita Harkitsemme alkaen 300 km nopeudesta. tunnissa, koska juuri tällä alueella pidetään nykyaikaisten massatuotannon urheiluautojen enimmäisnopeus.

Ensimmäinen auton nopeusennätys tehtiin jo 1800-luvulla, ja tämä ennätys kuului ... sähköautolle! Vuonna 1898 ranskalainen kilpa-auton kuljettaja Gaston de Chasselou-Loba saavutti 63,5 km:n. tunnissa Asherissa, Ranskassa. Sitten vuosien varrella nopeusennätysten tekopaikka muutti kuivuneelle suolajärvelle Bonnevilleen, Yhdysvaltoihin, Utahiin, ja niin on edelleen.

Maailman nopeimpien autojen kiihdytykseen ja hidastumiseen riittävien paikkojen kanssa kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista. 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla ennätykset tehtiin Isossa-Britanniassa, tavallisella rannalla Pendinen. Sitten vuonna 1927 (!), kun nopeus ylitti 300 km:n kynnyksen. tunnissa (!!), nopeuden mittausmatkan pituutta piti lyhentää mailista yhteen kilometriin (!!!), eikä British Beachillä ollut tarpeeksi tilaa. Tulevien mestareiden piti muuttaa Floridaan Daytona Beachille. Ja pian Bonnevillen suolajärvelle.

29. maaliskuuta 1927. Auton maailmannopeusennätys on 327,97 km/h.

Ennätyksen teki Henry O'Neill Seagrave Sunbeam 1000:lla. Tämän auton 1 000 hevosvoimaa antoi kaksi 12-sylinteristä lentokoneen moottoria, joiden kokonaistilavuus oli 22,4 litraa.

19. helmikuuta 1927. Auton maailmanennätys on 333,048 km. kello yhdeltä.

On syytä huomata, että vuoteen 1963 asti kaikki nopeusennätykset asettivat britit. Ja he ovat samat. Tällä kertaa ennätyksen teki Malcolm Campbell Blue Bird -autolla, jossa oli 23,9 litran lentokonemoottori Gloucester-kaksitasosta.

22. huhtikuuta 1928. Auton maailmannopeusennätys on 334,007 km/h.

Sen toimitti ensin amerikkalainen Ray Keach vielä hullummalla mallilla, joka koostui kolmesta 27 litran 12-sylinterisestä lentokoneesta. V-moottorit nimeltään Triplex Special.

Tragedia liittyy tähän maailmannopeusennätykseen. Tosiasia on, että ensimmäinen Triplex Special oli vielä liian "raaka" maailmannopeusennätykseen, ja Keech kieltäytyi ajamasta.

Sitten palkattiin Lee Bible, lahjakas mekaanikko, jolla ei kuitenkaan ollut kokemusta auton ajamisesta sellaisilla nopeuksilla. Ennätystä tehdessään Lee Biblen auto suistui radalta dyyneihin ja kaatui useita kertoja. Raamattu lensi ulos autosta 60 metrin korkeudessa ja kuoli. Myös valokuvaaja Charles Traub kuoli tässä tapahtumassa.

Keach teki ennätyksen jo seuraavassa, onnettomuuden jälkeen muokatussa autossa.

11. maaliskuuta 1929. Auton maailmannopeusennätys on 372.459.

Jälleen Henry Segrave, joka saavutettuaan tämän ennätyksen, ei enempää eikä vähempää, valittiin ritariksi!

Jälleen käytettiin W12-lentokoneen moottoria, jonka iskutilavuus oli 23,9 litraa, joka tuotti 925 hevosvoimaa. Jotta auto ei pääsisi lentoon sellaisella nopeudella, ohjaamon etuosan suunnittelu kopioitiin Supermarine S.5 -lentokoneesta ja 120 kg painava painolasti sijoitettiin taakse. Tuolloin tämä auto oli huomattava myös siitä, että siinä oli jarrut kaikissa neljässä pyörässä ja kolmivaihteinen vaihteisto kahdella kardaaniakselilla.

Yli 120 000 katsojaa kokoontui Daytona Beachin rannalle katsomaan tätä ennätystä.

5. helmikuuta 1929. Maailmannopeusennätys autolla 396,025 km. kello yhdeltä.

Jälleen Malcolm Campbell, myös ritariksi 400 km/h nopeusmerkin rikkomisen jälkeen. Ennätys tehtiin Blue Bird -autolla.

Tässä autossa alkuperäisessä versiossaan, kuten kaikissa aiemmissa, oli lentokoneen moottori, jonka työtilavuus oli 23,9 litraa ja joka tuotti 1450 hevosvoimaa. Sen jatkokehitys koostui moottoreiden korvaamisesta tehokkaammilla. Kaikki moottorit varustettiin ahtimilla, ja vuoteen 1935 mennessä iskutilavuus oli noussut 36,7 litraan. Tällä autolla tehtiin yhteensä 5 maailmannopeusennätystä ja peräkkäin.

3. syyskuuta 1935 - 484,598 km/h.- ensimmäinen autojen maailmanennätys Bonneville-järvellä.

19. marraskuuta 1937. Maailmannopeusennätys autolla 501,16 km. kello yhdeltä. 27. elokuuta 1938. Maailmannopeusennätys autolla 556,012 km. kello yhdeltä.

Molemmat maailmanennätykset asetti George Aiston Thunderbolt-autolla, jossa oli kaksi Rolls-Royce V-12 -lentokoneen moottoria ja kolme pyöräparia.

Tällä kronisella hirviöllä on ollut kolme nopeusennätystä, mukaan lukien 16. syyskuuta 1938, jolloin saavutettiin nopeus 575,314 km/h.

15. syyskuuta 1938. Maailmannopeusennätys autolla 563,566 km. kello yhdeltä. 23. elokuuta 1939. Maailmannopeusennätys autolla 595,04 km. kello yhdeltä.

Juuri ennen toisen maailmansodan puhkeamista autolla tehtiin kolme nopeusennätystä, joista kaikki kolme teki John Cobb Railton Specialissa.

Tämä auto näytti eksoottiselta jopa streamlanerille. Hirviömäisen Thunderboltin taustaa vasten se erottui siroilla muodoillaan, virtaviivaisuudellaan, ja yleensä se näytti ennen kaikkea muukalaisten lentävältä lautaselta kuin autolta.

Tekninen täyte ei kuitenkaan ole juurikaan muuttunut. Kaksi lentokoneen moottori W-12 Napier 23,9 litraa kumpikin, ahtimet.

Cobbin viimeinen nopeusennätys tällä autolla oli 634,397 km/h, se tapahtui 15.9.1947 melkein heti sodan jälkeen.

Vuoteen 1963 asti tätä ennätystä pidettiin, koska sen voittamiseksi vaadittiin täysin uusi lähestymistapa ennätysautojen suunnitteluun.

17. heinäkuuta 1964 Maailmannopeusennätys autolla 644,96 km. kello yhdeltä.

Vuonna 1964 tapahtui tekninen läpimurto. Uusi maailmanennätys saavutettiin ensimmäistä kertaa autossa ilman perinteistä polttomoottoria, ja sen teki Eyre-järvellä Etelä-Australiassa brittiläinen Donald Campbell Bluebird-Proteus CN7 -potkuriturbiinilla.

Klassinen ajatus autojen tehosta, maallikon mielessä hevosvoimissa mitattuna, ei enää toiminut. Turbiinin teho oli luokkaa 3 320 kW.

Vuodesta 1964 lähtien tämän auton ansiosta kaikki nopeusennätykset on jaettu kahteen rinnakkaiseen haaraan: autoihin, joissa on turbiinit (lähinnä raketit pyörillä) ja enemmän tai vähemmän klassisia malleja, joissa mäntämoottorit sisäinen palaminen.

5. elokuuta 1963 Suihkukoneen maailmannopeusennätys on 655,722 km. kello yhdeltä.

Kuten näemme, Craig Breedlove asetti tämän maailmanennätyksen kolmipyöräisellä "Spirit Of Americalla" vuotta aiemmin kuin edellinen. Tosiasia on, että Craigin autossa oli vain kolme pyörää, ja FIA ei voinut laskea asetettua ennätystä vuonna 1963. Sitten, kun ongelman muodollinen puoli oli ratkaistu, ennätys laskettiin silti.

Kuten monet muutkin ennätysautot, Spirit of America teki kolme maailmannopeusennätystä, ja se suunniteltiin merkittävästi rakentavasti ennätyksestä toiseen. Jo toisessa suoritusssaan siinä oli 4 pyörää, ei 3.

2. lokakuuta 1964 Suihkukoneen maailmanennätys 665,0 km. kello yhdeltä.

Ennätys kuuluu amerikkalaiselle Tom Greenille Wingfoot Expressissä. Se oli vaikea ennätys todellisille harrastajille, jotka onnistuivat loistamaan hirvittävän kalliiden huipputeknisten laitteiden joukossa. Wingfootin hinta oli vain 78 000 dollaria, kun taas jo mainitun "Blue Birdin" hinta oli 2 000 000 dollaria.

5. lokakuuta 1964 Suihkukoneen maailmanennätys 698,50 km. kello yhdeltä.

Sen on lavastanut Art Arfons Vihreässä hirviössä.

Itse asiassa "Green Monster" oli melkein kokonaan punainen.

23. lokakuuta 1970 Suihkukoneen maailmannopeusennätys on 1014,656 km. kello yhdeltä.

Tämä on mielenkiintoisin nopeusennätys. Sen lavastaa amerikkalainen Gary Gabelich rakettiauto Siniset liekit. On ymmärrettävä, että kaikki muut ennätysautot olivat pyörillä olevia lentokoneita, mutta eivät raketteja. Blue Firestä on toistaiseksi tullut historian ainoa ennätysrakettiauto.

4. lokakuuta 1983 Suihkukoneen maailmannopeusennätys on 1020,406 km. kello yhdeltä.

Britti Richard Noblen maailmanennätys, alkaen 175 punnan budjetista, asetettu Thrust2-suihkuautolla.

Tämä ennätysauto rakennettiin Rolls-Royce Avon -turbiinin pohjalta ja olisi ollut varsin sopiva Batmobilen rooliin.

Auto rakennettiin yhden turbiinin ympärille, ohjaamo ei sijainnut keskellä, vaan sivussa, mikä tekee siitä samanlaisen kuin Art Arfonsin "Green Monster".

Tämä nopeusennätys rikottiin vasta vuonna 1997, jolloin toinen samanlainen auto samojen kehittäjien, Richard Noble ja John Ackroyd, otti ensimmäisen sijan.

25. syyskuuta 1997. Suihkukoneen maailmannopeusennätys on 1149,055 km. kello yhdeltä. 15. lokakuuta 1997. Suihkukoneen maailmannopeusennätys on 1223,657 km. kello yhdeltä.

Molemmat maailmanennätykset asetti brittiläinen Andy Green kahdella Rolls-Royce Spey -turbiinilla toimivalla Thrust SSC:llä.

Tätä maailmanennätystä ei ole vielä rikottu.

Ensimmäisen virallisesti rekisteröidyn absoluuttisen nopeusennätyksen - 63,149 km/h - asetti kreivi Gaston de Chasselus-Loba 18. joulukuuta 1898 Charles Jeantotin suunnittelemalla sähköautolla 1 km:n etäisyydellä.
29. huhtikuuta 1899 belgialainen Camille Zhenatzi ylitti ensimmäisenä 100 kilometrin virstanpylvään. kehitti nopeuden 105,876 km/h.
Kilpailija R. Burman saavutti 200 kilometrin nopeusrajoituksen vuonna 1911. Vuonna 1911 hän näytti Benz-autossa 228,04 km/h.
300 kilometrin nopeuden saavutti ensimmäisen kerran H. O. D. Sigrev vuonna 1927. Sunbeam-autolla hän näytti 327,89 km/h.
Malcolm Campbell "astui" ensimmäisen kerran 400 kilometrin nopeusrajoituksen Napier-Campbell-autolla vuonna 1932 (408,63 km/h).
John Aiston ylitti 500 kilometrin nopeusrajoituksen vuonna 1937 Rolls-Royce-Aiston-autolla (502,43 km/h).
23. lokakuuta 1970 amerikkalainen Garry Gabelich ylitti 1000 kilometrin nopeusrajoituksen ensimmäistä kertaa Blue Flame -rakettiautolla kuivuneella Bonnevillen suolajärvellä osoittaen keskinopeuden 1014,3 km/h. "Blue Flame" oli 11,3 m pitkä ja paino 2250 kg.

Maailman suurin nopeus - 1229,78 km / h maassa ajoneuvoa- Englantilainen Andy Green esitteli suihkuauton (Thrust SSC) 15. lokakuuta 1997. Kahden kilpailun keskinopeus oli 1226,522 km/h. 21 kilometrin rata oli merkitty kuivan järven pohjalle Nevadassa ( USA). Greenin miehistöä työskenteli kaksi turbosuihkumoottorit"Rolls-Royce - Spey", jonka kokonaiskapasiteetti on 110 tuhatta hevosvoimaa.
Suurin nopeus, jonka nainen on kehittänyt autossa, on 843,323 km/h. Sen esitti joulukuussa 1976 amerikkalainen Kitty Humbleton kolmipyöräisellä autolla S.M. Motivaattori, jonka kapasiteetti on 48 tuhatta. l.c. Alvardin autiomaassa, Oregonissa, Yhdysvalloissa. Kahden kilpailun summassa kahteen suuntaan hänen virallinen ennätys on 825,126 km/h.
Höyryauton suurin nopeus saavutettiin elokuussa 2009 brittiläisen insinööriryhmän suunnittelemalla autolla. Uuden auton keskinopeus kahdessa kilpailussa oli 139,843 mailia tunnissa eli 223,748 kilometriä tunnissa. Ensimmäisessä kilpailussa auto saavutti nopeuden 136,103 mailia tunnissa (217,7 kilometriä tunnissa) ja toisessa - 151,085 mailia tunnissa (241,7 kilometriä tunnissa). höyryauto varustettu 12 kattilalla, joissa vesi lämmitetään polttamalla maakaasu. Kattiloista paineistettua höyryä syötetään turbiiniin kaksinkertaisella äänennopeudella. Kattiloissa haihtuu noin 40 litraa vettä minuutissa. yleinen valta voimalaitos on 360 hevosvoimaa.

Nopein sarjatuotantona valmistettu henkilöauto on Bugatti Veyron Super Sport. 4. heinäkuuta 2010 Volkswagenin testiradalla pilotti Pierre Henri Rafanel saavutti ensimmäisessä ajossa yhteen suuntaan nopeuden 427,933 km/h, ja toisessa vastakkaisessa ajossa auto kiihtyi 434,211:een. km/h. Tulos hämmästytti jopa auton luojat, jotka laskivat likimääräiseksi maksiminopeudeksi 425 km / h. Kilpailuihin osallistui Saksan Saksan teknisen katsastusviraston edustaja ja Guinnessin ennätyskirjan edustajat, jotka kirjasivat uuden maksiminopeusennätyksen 431,072 km/h (268 mailia), joka on kahden yrityksen välinen keskiarvo. Valmistajan virallisten tietojen mukaan se kiihtyy 100 km/h 2,5 sekunnissa, 200 km/h 6,7 sekunnissa, 300 km/h 14,6 sekunnissa ja 400 km/h 55,6 sekunnissa. Autossa on W-muotoinen 16-sylinterinen 64-venttiilinen moottori neljällä turboahtimella, joiden iskutilavuus on 7993 cm3. Enimmäismäärä mahdollista tehoa 1200 hv 6000 rpm:ssä.
Nopein auto käynnissä diesel polttoaine- Mercedes-Benz C111-III, jonka moottorin iskutilavuus on 3 litraa ja teho 230 hv. Kokeissaan Nardon radalla Etelä-Italiassa 5.-15.10.1978 hän saavutti nopeuden 327,3 km/h.
Nopein sarjadiesel auto- BMW 325tds:n huippunopeus on 214 km/h. Se on varustettu 2,5 litran turboahdetulla 6-sylinterisellä dieselmoottorilla. Moottorin teho - 143 hv Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 6,5 litraa/100 km.
Pyörävetoisen auton nopeusennätys: 737,395 km/h. Nykyaikaiset ennätysmiehistöt on varustettu suihkuturbiini- tai rakettimoottoreilla; samassa luokassa moottorin on pyöritettävä pyöriä. Ennätyksen teki 18. lokakuuta 2001 Don Vesco Turbinator-autolla Bonneville-järvellä.
Ensimmäisen auton, joka pystyy saavuttamaan 1 609 km/h nopeuden, pitäisi olla Bloodhound SSC. Auto varustetaan kolmella moottorilla: hybridirakettimoottori, suihkumoottori Eurojet EJ200 asennettuna Eurofighter Typhooniin ja 800 hevosvoiman 12-sylinterinen V-twin Kaasumoottori, pumppaa polttoainetta ja toimittaa sähkö- ja hydraulivoimaa lentokoneelle ja raketille. 19. heinäkuuta 2010 Farnboroughin kansainvälisessä lentonäyttelyssä, joka avattiin Lontoon laitamilla, Bloodhound SSC:n täysikokoinen asettelu esiteltiin. Jos kaikki menee suunnitelmien mukaan, Bloodhound SSC asettaa uuden maailman maanopeusennätyksen (miehitetyille miehistöille) vuonna 2011.