Ohjaus UAZ-leipälaite. Ohjaus

UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 hyötyajoneuvot koostuu kampikammion pulttien säännöllisestä kiristämisestä kannattimeen, ohjaustangon tappien kiinnityksen tarkistamisesta, bipodin kiinnityksestä, vivun kiinnityksestä ohjausnivel, ohjauspyörän vapaan välyksen tarkastus, ohjausmekanismin säätö, ohjaustangon nivelten oikea-aikainen voitelu ja tarvittaessa öljyä ohjauskotelon koteloon.

Auton käytön aikana on tarpeen säännöllisesti tarkistaa korvakkeiden ja lukkomutterien mutterien kireys ja estää rakojen ilmaantuminen vipujen ja sormien kartioliitoksiin. Jos saranassa on rako, on sen tulppa ruuvattava kokonaan kiinni ja sitten irrotettava 1/2 kierrosta ja suljettava se uudelleen tässä asennossa. Ohjausvaihdekotelon kiinnityksen ensimmäinen kiristys tulee tehdä 500 kilometrin ajon jälkeen ja sen jälkeen yhden huollon jälkeen.

Kun huollat ​​kardaaniniveltä varustettua ohjauspylvästä, kiinnitä huomiota ohjausnivelen haarukoiden laakerien kiinnityksen kuntoon. Kun saranaan ilmaantuu säteittäinen välys, poikittaiskappaleen aksiaalinen liike laakereissa, tee lisäporaus laakereihin haarukan korvassa, kun ohjauspylväs on irrotettu.

Rouhinta tulee tehdä siten, että vältetään laakeriholkin puristuminen. Ristikappaleen laakeri sisältää Litol-24-rasvaa; kun se on koottu tehtaalla ja käytön aikana, sitä ei tarvitse lisätä. Ohjausvaihteiston kampikammiossa käytetään TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I öljyjä ja kylmällä kaudella - TSp-10 tai näitä öljyjä.

Ohjausmekanismi on säädettävä poistamaan kierukka-rulla-työparin sisäänajon aikana ilmenevät raot ja sen kuluminen ajoneuvon käytön aikana. Ohjausmekanismin tilaa pidetään normaalina, eikä se vaadi säätöä, jos ohjauspyörän vapaaliike suorassa asennossa ei ylitä 10 astetta dynamometriin kohdistuvalla voimalla 7,35 N (0,75 kgf), mikä vastaa 40 mm pyörän vanteesta mitattuna.

Jos ohjauspyörän vapaavälys on suurempi kuin ilmoitettu, niin ennen ohjausmekanismin säätöä on varmistettava, että kampikammion kiinnityspultit on kiristetty kunnolla ja että vetosaranoissa ei ole rakoja .

Ohjausvaihteen kierteen laakerien kiristyksen säätö suoritetaan kampikammion ja ohjausvaihdekotelon alemman kannen väliin asennettujen tiivisteiden avulla seuraavassa järjestyksessä:

1. Irrota ohjausvaihde ajoneuvosta. Valuta öljy kampikammiosta. Kiinnitä ohjausvaihde ruuvipuristimeen.
2. Irrota kansimutteri ja irrota lukkoaluslevy verkon säätöruuvista.
3. Irrota pultit, jotka kiinnittävät kampikammion kannen. Vedä bipodin akseli ulos kannen kanssa kevyillä iskuilla akselin päässä olevalla kupari- tai alumiinilävistimellä ja poista tiiviste varovasti.
4. Irrota kampikammion alemman kannen kiinnityspultit ja irrota alempi kansi. Kuori varovasti ja poista ohut paperinauha.
5. Asenna pohjakansi paikoilleen, kiristä pultit ja tarkista madon aksiaalinen liike.

6. Jos aksiaalinen liike jatkuu, irrota pohjakansi uudelleen, poista paksu tiiviste ja vaihda aiemmin poistettu ohut tiiviste paikalleen. Älä poista useampaa kuin yhtä tiivistettä.
7. Tarkista lopuksi laakerien kireys pyörittämällä matoa. Kieruulalaakerien oikealla kiristyksellä ohjauspyörän pyörittämiseen tarvittavan voiman tulee olla 0,22-0,45 kgf, mikä vastaa kierteen vääntömomenttia 4,67-9,56 kgssm ilman bipod-akselia.

Rullan kytkennän säätö ohjauspyörän UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 kierteeseen.

Rullan kytkennän säätö madon kanssa voidaan tehdä irrottamatta ohjausvaihdetta autosta seuraavassa järjestyksessä:

1. Aseta ohjauspyörä suoraan eteenpäin -asentoon. Irrota raidetanko bipodista. Kierrä kansimutteri irti ja irrota pidike
aluslevy tapista.

2. Kierrä ristikkovälyksen säätöruuvia myötäpäivään poistaaksesi välyksen. Asenna lukkolevy. Jos aluslevyn reikä ei ole samassa linjassa tapin kanssa, käännä säätöruuvia niin, että aluslevyssä oleva reikä on kohdakkain tapin kanssa. Kierrä hattumutteri säätöruuviin ja käännä ohjausvartta käsin tarkistaaksesi, onko kiinnityksessä rakoa.

3. Tarkista ohjauspyörän kääntämiseen tarvittava voima. Pyörä pitäisi pyöriä vapaasti keskiasennosta, mikä vastaa liikettä suorassa linjassa, ohjauspyörään kohdistetulla voimalla 0,9-1,6 kgf. Voiman tarkistamiseksi, jos erityistä laitetta ei ole, voidaan käyttää dynamometriä. Liitä bipod tankoon.

Mahdolliset ohjaushäiriöt UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Lisääntynyt ohjauspyörän vapaaliike, yli 10 astetta.

- Välys ohjausvivuston nivelissä.
- Ohjausnivelvarren löysääminen.
- Kuulatappikartioita ei ole kiristetty.
- Madon ja telan kuluminen tai kohdistusvirhe.
- Kierukkalaakerien kiristyksen kulunut tai virheellinen säätö.
- Löysää bipodin kiinnitysmutteria.
- Löysää pultteja, jotka kiinnittävät ohjauskotelon sivupalkkiin.

Ohjauspyörän aksiaalinen liike akselilla tai ohjauspyörän aksiaalinen liike, havaittavissa ohjauspyörässä.

- Ohjauspyörän mutterin löysä kiristys.
- Ohjausakselin nivelen puristuspulttien löysä kiristys.
- Kierukkalaakerien kiristyksen säädön rikkominen.
- Kuluneet laakerit tai matokartiot.

Etupyörien itseherättyvä kulmavärähtely.

- Väärä (matala) rengaspaine.
- Etupyörien kulmien väärä asetus.
- Etupyörän laakereiden välys on rikki.
- Madon ja telan välisen raon säätö on rikki.

Ohjausakselin säteittäinen liike, havaittavissa ohjauspyörässä.

- Ohjauspylvään laakerin tuhoutuminen tai kuluminen.
- Laakerin laajenevan holkin virheellinen asento johtuen pylvään kiinnityksen kannattimeen ylivenyttymisestä tai laakerin kiinnitysrenkaiden irtoamisesta urista.

Kiinni ohjausvaihteeseen.

- Väärin säädetty sivuvälys kierukan kytkeytymisessä telaan tai kierukkalaakerien kiristykseen.
- Rullassa tai matossa voimakasta kulumaa.
- Voitelun puute.

Otsikko

Autossa on mekanismi, joka keksittiin aivan autoteollisuuden alussa - tämä on ohjauslaite. Tämän mekanismin päätarkoitus on sama kuin tunnetun ohjaustehostimen, nimittäin auttaa kuljettajaa kääntämään ohjauspyörää, mikä kompensoi pyörien vastusta. Toisin sanoen, jos autossa ei olisi tätä tärkeää laitetta, jokaisella ohjauspyörän käännöksellä kuljettajan olisi ponnisteltava melko paljon.

Tämä mekanismi on valmistettu erillisenä ohjausjärjestelmän yksikkönä. Se koostuu jommastakummasta hammaspyörät tai esitetään kierukkaakselin muodossa.

Työmekanismi ja vähennyslaitteen laite

Tämä teksti on omistettu vaihteiston yleiselle toimintaperiaatteelle ja tämän mekanismin analyysille tietyssä esimerkissä, nimittäin kuuluisalla UAZ 469 -koneella tai kuten sitä kutsutaan myös "leipäksi".

Ensinnäkin suurin osa, elleivät kaikki, vaihdelaatikoista on valmistettu umpivaluraudasta ja hitsattu teräksellä. Näiden tiettyjen materiaalien käyttö antaa tälle mekanismille tarvittavat jäykkyyden ja lujuuden parametrit sen laitteen erityispiirteet huomioon ottaen. Suljetun valuraudan alla on melkoisia yksinkertaisia ​​elementtejä tarttuminen: hammaspyörät, akselit, laakerit, hihnat, vaihteet jne. On myös mahdollisia konfiguraatioita, joissa voiteluelementin järjestely mekanismin sisällä on järjestetty. Tämän avulla voit voidella "UAZ Loaf" -vaihteiston sisällä olevat vaihteet ja laakerit.

Nykyään tunnetaan monia erilaisia ​​kokoonpanoja, joissa ohjausvaihde on valmistettu, mutta kierukkamekanismi on edelleen yleisin.

Se sisältyy täydelliseen kokonaisuuteen nykyaikaiset autot vaihteistolla ohjauspyörässä, mukaan lukien UAZ 469 (leipä). Näissä järjestelmissä vääntömomentti siirretään kierukkavaihteella, joka koostuu pääasiassa erityisestä ruuvikierteestä ja hammaspyörästä matopyörä.

"UAZ 469" -vaihteistoon asennettu niin kutsuttu "mato" on valmistettu valuosana vahvimmasta seoksesta. Ulkoisesti se näyttää tunnetun lihamyllyn ytimeltä, termien käytöllä madolla oleva lanka on tehty puolisuunnikkaan muotoiseksi. Mitä tulee matopyörään, se ei eroa paljoa tavallisesta hammaspyörästä, mutta tämän elementin lanka on tehty erityisen huolellisesti ja on kirjaimellisesti kierukkalangan muotoon sopiva koru.

Sellaisen tehon vaihdelaatikoiden hammaspyörät kuin UAZ 469 -leivässä on valmistettu kestävistä materiaaleista, yleensä joko valuraudasta, joka ei murtu suuren voiman vaikutuksesta, tai vahvasta terässeoksesta, joista ydin on valmistettu. Hampaat on valmistettu erityisistä kitkaa estävistä materiaaleista, jotka ovat vahvempia. Matovarusteet tehokkain koneissa, joissa odotetaan suurta vääntömomenttia yhdistettynä alhaiseen kulmanopeuteen.

Ohjausvaihteiston edut ja haitat

UAZ 469 -auton vaihteiston edut sisältävät neljä tekijää:

1. Itsejarrutus;
2. Korkea alisteisen suhteen kerroin huolimatta siitä, että käytetään vain kahta osaa;
3. Melko pieni melutaso mekanismin toiminnan aikana;
4. Tasaisesti kulkeva.

Kierukkatyyppisen vaihteiston merkittävä etu hammaspyörään verrattuna on myös se, että lenkkien välinen kosketus tapahtuu koko linjan pituudella, ei yhdessä pisteessä, kuten hammaspyörässä. Valtava plussa on myös kierukkavaihteen tiiviys siitä huolimatta välityssuhde identtiset molemmille järjestelmille.

Mitä tulee haitoihin, ne ovat melko merkittäviä:

1. Tällaisella vaihdelaatikolla on korkea kulumisaste;
2. Se vapauttaa suuren määrän lämpöä osien suuren kitkavoiman vuoksi;
3. Mekanismi jumiutuu melko usein;
4. Ja tuottaa myös suhteellisen alhaisen hyötysuhteen.

Jotta mekanismi jumittuisi vähemmän ja kuluisi vähemmän, sitä on jatkuvasti säädettävä, huolehdittava ja kaikkia vivahteita on noudatettava asennuksen aikana. Kuitenkin tässäkään tapauksessa ei ole mahdollista päästä kokonaan eroon puutteista, vaikka ottaisimme enemmän huomioon uusi auto"UAZ-patriootti".

Vaihteiston korjauksen ja kulumisen vivahteet

Elämässämme mikään ei kestä ikuisesti, vaikka se kuulostaa kuinka surulliselta. Mikä tahansa, jopa luotettavin mekanismi epäonnistuu, hajoaa ja on hyvä, jos sen jälkeen se on korjattava. Matovarusteet UAZ:iin asennettu leipä tai Patriot ei ole poikkeus.

Yleisin ongelma, jonka auton omistajat kohtaavat tämän ohjausvaihteen kanssa, on vaihteiston vuoto. Se voi virrata kahdesta syystä:

• Syöttöakselin korroosio;
• Öljytiiviste vuotaa.

Molemmissa tapauksissa "sairauden" pääoire on pieni vuoto, joka löytyy suoraan UAZ 469 -leipäsi alta. Mutta korjauksen monimutkaisuus on erilainen. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on hiottava akseli ja suoritettava lämpösumutus. Toinen ongelma on helpompi ratkaista, sinun tarvitsee vain vaihtaa öljytiivisteen tiivisteet ja hihansuut, vanhat voidaan yksinkertaisesti heittää pois.

Toinen ongelma UAZ-leivän ja Patriotin vaihdelaatikoissa on tunne, että ohjauspyörä on alkanut kääntyä tiukasti. Tässä tapauksessa sinun on vierailtava lähimmällä huoltoasemalla, jossa he mittaavat käytettyjen ponnistelujen tason ohjauspyörää käännettäessä ja antavat tuomion. Omin käsin on parempi olla tekemättä korjauksia, koska tarvitset erikoislaitteita ja tietysti tietoa.

johtopäätöksiä

Kaiken edellä mainitun perusteella voimme päätellä, että UAZ 469:n ja uudemman Patriot-mallin vaihdelaatikko on melko luotettava asia ja tämän mekanismin merkityksen sanelevat käyttövuodet. Mutta vaikka hän ansaitsee kunnioituksen, järjestelmässä on myös haittoja, jotka sinun on ehdottomasti tiedettävä ja otettava huomioon.