VAZ-moottorin automaattisen ohjauksen elektronisen järjestelmän toimintahäiriöiden diagnostiikka. VAZ-autojen elektronisen automaattisen moottorinohjausjärjestelmän (ESAU-d) konfigurointivaihtoehdot. Itse VAZ:n diagnostiikka ?! - Se on yksinkertaista! Virhekoodit vaz 2109

VAZ-autojen diagnostiikka

Osa 2 - "Diagnostiikka" koostuu seuraavista osista:

Yleistä tietoa

Tietoja diagnostiikan suorittamismenettelystä, turvatoimenpiteistä ja diagnoosilaitteesta DST-2M. Se sisältää myös kuvauksen moottorin ohjausjärjestelmän sähköliitännöistä ja ohjaimen liittimen nastojen kohdistamisesta.

Osa "A" ja diagnostiikkakortit "A"

Sisältää johdannon diagnostisiin toimenpiteisiin, mukaan lukien "DIAGNOSTIC CIRCUIT CHECK", vianilmaisimen diagnostiikkakortit, toimenpiteet, jotka on toteutettava, jos moottoria ei voida käynnistää, ja muut yleiset kortit.

Vikakoodikortit

Näitä karttoja käytetään, jos diagnostiikkapiiriä tarkasteltaessa havaitaan säätimen muistiin tallennettu vikakoodi. Jos koodia on useampi kuin yksi, analyysi ja vianetsintä tulee aina aloittaa koodeilla P0560 (virheellinen sähköjärjestelmän jännite) tai P0562 (pieni sähköjärjestelmän jännite).

Osa "B" Vikojen diagnostiikkakortit.

Jos vikakoodia ei ole tai jos se on epäjohdonmukainen, tämä osa auttaa mekaanikkoa määrittämään vian. Näissä tapauksissa diagnoosi on aloitettava myös diagnoosipiirin testillä.

Osa "C" ja diagnostiikkakortit "C" (kortit moottorin ohjausjärjestelmän komponenttien tarkistamiseen).

Tämä osa sisältää tietoja moottorinohjausjärjestelmän tiettyjen osien tarkistamisesta sekä niiden huollosta. Se sisältää tietoja polttoaineen syöttöjärjestelmän osista, sytytysjärjestelmästä jne.

Yleistä tietoa

Moottorin hallintajärjestelmän diagnostiikka hajautetulla polttoaineen ruiskutuksella on melko yksinkertaista, jos menettelyä noudatetaan.

Diagnostiikka ei vaadi elektroniikan ja tietotekniikan erityisosaamista. Riittävä sähkötekniikan peruskäsitteiden tuntemus ja yksinkertaista lukutaitoa sähköpiirit. Lisäksi sinulla tulee olla kokemusta digitaalisesta yleismittarista. Tietenkin moottorin toiminnan perusteiden hyvä ymmärtäminen on välttämätöntä.

Ensimmäinen ja tärkein edellytys minkä tahansa järjestelmän onnistuneelle vianmääritykseen on sen toiminnan ymmärtäminen. Ennen korjausten suorittamista on ymmärrettävä selvästi, mitä Työkunto erilainen kuin väärä.

Asennus- ja korjausoppaan osioon 1 tutustuminen on hyvä alku ymmärtääksesi järjestelmän ja sen osien toimintaa normaaleissa olosuhteissa.

Diagnostisissa kuvauksissa ja in diagnostiset kortit tietyt diagnostiikkatyökalut mainitaan (katso liite 2). Näitä diagnostisia työkaluja käytetään tiettyihin tarkoituksiin, ja näiden työkalujen käytön perusteella rakennetaan diagnoosikortit, jotka kuvaavat diagnosoinnin menettelyä.

Diagnostisista työkaluista puhuttaessa on tärkeää muistaa, että mikään erityisistä diagnostisista työkaluista ei voi korvata henkilöä. Työkalu ja diagnostiikkatyökalut eivät suorita diagnostiikkaa henkilölle, eivätkä sulje pois diagnoosikorttien ja diagnoosimenettelyn kuvauksen tarvetta.

Älä unohda, että perusmoottori on elektroniikan takana. sisäinen palaminen. Moottorin ohjausjärjestelmän suorituskyky riippuu mekaanisten järjestelmien kunnosta.

Muistutuksena alla on useita poikkeavuuksia, jotka voidaan liittää väärin moottorinhallintajärjestelmän elektroniikkaan:

Riittämätön pakkaus;

Ilman imu;

Pakokaasujärjestelmän avoimuuden rajoittaminen;

osien kulumisesta ja virheellisestä kokoonpanosta johtuvat poikkeamat venttiilin ajoituksessa;

Huono polttoaineen laatu;

Huollon määräaikojen noudattamatta jättäminen.

2.2 Varotoimet VAZ-auton diagnostiikka

Kun työskentelet ajoneuvon parissa, on noudatettava seuraavia vaatimuksia.

1. Ennen ohjaimen purkamista on tarpeen irrottaa maadoitusjohto akku.

2. Moottoria ei saa käynnistää ilman luotettavaa akun liitäntää.

3. Akkua ei saa irrottaa junaverkosta moottorin käydessä.

4. Latauksen aikana akku on irrotettava sisäisestä verkosta.

5. On tarpeen valvoa johdinsarjan koskettimien luotettavuutta ja pitää akun navat puhtaina.

6. Moottorin hallintajärjestelmän johtosarjalohkojen rakenne on suunniteltu yhteensopiviksi vain tietyissä asennoissa.

Oikealla suunnalla niveltäminen on vaivatonta. Väärin suunnattu liitos voi johtaa lohkon, moduulin tai muun järjestelmän elementin vikaantumiseen.

1. ECM-elementtien lohkojen niveltäminen tai hajottaminen ei ole sallittua sytytysvirran ollessa kytkettynä.

2. Ennen sähköhitsauksen suorittamista on tarpeen irrottaa johdot akusta ja liitin ohjaimesta.

3. Kosketuskorroosion estämiseksi älä suuntaa ruiskua järjestelmän osia kohti, kun puhdistat moottoria vesisuihkulla.

4. Virheiden ja huollettavien yksiköiden vaurioiden eliminoimiseksi ei saa käyttää ohjaus- ja mittauslaitteita, joita ei ole mainittu diagnostisissa korteissa.

5. Jännitteen mittaukset tulee suorittaa digitaalisella volttimittarilla, jonka sisäinen nimellisvastus on yli 10 MΩ.

6. Jos aiot käyttää anturin, jossa on merkkivalo, on käytettävä pienitehoista lamppua (enintään 4 W). Suuritehoisten lamppujen käyttö, esimerkiksi ajovalosta, ei ole sallittua. Jos anturin lampun tehoa ei tiedetä, on yksinkertaisella lampun testillä varmistettava, että sen käyttö on turvallista ohjaamaan ohjainpiirejä.

Tätä varten sinun on liitettävä tarkka ampeerimittari (digitaalinen yleismittari alhainen vastus) sarjaan anturin lampun kanssa ja syötä virtaa akusta "lamppu-ampeerimittari" -piiriin (kuva 2.2-01).

Jos ampeerimittari näyttää virtaa alle 0,25 A (250 mA), lamppu on turvallista käyttää. Jos ampeerimittari näyttää virtaa, joka on suurempi kuin 0,25 A, lampun käyttö on vaarallista.

7. Moottorinohjausjärjestelmä käyttää säädintä, jossa on 81-napainen liitin, joka sijaitsee vaikeasti tavoitettava paikka. Koska liitinlohkojen sisällä olevat liittimet eivät ole käytettävissä ulkoisten mittauslaitteiden kytkemiseen, on tarpeen käyttää erityisiä signaalinjakajia (kuva 2.2-02), jotka on kytketty ohjaimen ja johtosarjan väliin ruiskutusjärjestelmän johtosarjan piirien eheyden tarkistamiseksi ( Kuva 2.2-02).

8. Elektroniset laitteet moottorin ohjausjärjestelmät ovat herkkiä sähköstaattisille purkauksille, joten niiden kanssa työskentelyssä on oltava varovainen, erityisesti säätimen kanssa.

HUOMIO. Sähköstaattisen purkauksen aiheuttamien vaurioiden estämiseksi älä pura ohjaimen metallikoteloa ja kosketa liitinpistokkeita.

2.1 Sisäisen diagnostiikan kuvaus

"Sisäinen diagnostiikka" viittaa ohjelmisto- ja laitteistojärjestelmään (ohjain, anturit, toimilaitteet), joka suorittaa seuraavat tehtävät:

1) ECM:n ja moottorin toiminnassa olevien virheiden määrittely ja tunnistaminen, jotka johtavat:

Ylittää ajoneuvojen pakokaasujen myrkyllisyyden raja-arvot, jotka määräytyvät kulloinkin voimassa olevien henkilöautojen ympäristönormien mukaan;

Moottorin tehon ja vääntömomentin laskuun, polttoaineen kulutuksen kasvuun, auton ajo-ominaisuuksien heikkenemiseen;

Moottorin ja sen osien vioittumiseen (mäntien palaminen räjähdyksen vuoksi tai katalysaattorin vaurioituminen ilma-polttoaineseoksen sytytyshäiriössä).

2) kuljettajalle tiedottaminen toimintahäiriöstä kytkemällä toimintahäiriön ilmaisin päälle.

3) tietojen tallentaminen toimintahäiriöstä. Havaitsemishetkellä seuraavat tiedot syötetään ohjaimen muistiin:

Vikakoodi kansainvälisen luokituksen mukaan (katso Taulukko 2.3-01);

Tilaliput (oireet), jotka kuvaavat toimintahäiriötä DST-2M-diagnostiikkalaitteen tiedonvaihtoistunnon aikana;

Ns. pysäytyskehys - ECM:lle tärkeiden parametrien arvot virheen rekisteröintihetkellä.

Vikakoodit ja vastaavat lisäinformaatio helpottaa huomattavasti asiantuntijoiden etsimistä ja vianmääritystä moottorinohjausjärjestelmässä.

4) ECM:n hätäkäyttötilojen aktivointi. Kun toimintahäiriö havaitaan, järjestelmä siirtyy hätäkäyttötiloihin kielteisten seurausten estämiseksi (lueteltu yllä). Niiden olemus on siinä, että jos jokin anturi tai sen piiri epäonnistuu, ohjain käyttää PROM:iin tallennettuja korvausarvoja moottorin ohjaamiseen. Tässä tapauksessa auto voi ajaa huoltoasemalle.

5) vuorovaikutuksen varmistaminen diagnostisten laitteiden kanssa. Sisäinen diagnostiikkajärjestelmä ilmoittaa toimintahäiriöstä kytkemällä merkinantolaitteen päälle. Tällöin sisäisen vianmääritysjärjestelmän on tarjottava erityisiä laitteita käyttäen ohjaimen muistiin tallennettujen diagnostisten tietojen vastaanotto. Tätä varten moottorin ohjausjärjestelmään järjestetään sarjamuotoinen tiedonsiirtokanava, joka sisältää ECM-ohjaimen (lähetin-vastaanottimen roolissa), standardoidun lohkon diagnostiikkatyökalun liittämiseksi (Kuva 2.3-01, 2.3-02) ja niitä yhdistävä johdin (K-linja). Lohkon lisäksi standardoidaan myös tiedonsiirtoprotokolla ja lähetettävien viestien muoto. Sen lisäksi, että sisäänrakennettu diagnostiikkajärjestelmä saa tietoja havaituista toimintahäiriöistä ja moottorin hallintajärjestelmän tilasta, voit suorittaa useita varmistustestejä ohjaamalla toimilaitteita.

HUOMIO. Jos autoon ei ole asennettu ajonestolaitetta, moottorin hallintajärjestelmän diagnosoimiseksi DST-2M-laitteella on tarpeen kytkeä koskettimet "18" ja "9" toisiinsa ajonestolaitteeseen kytketyssä lohkossa. ohjausyksikkö.

Sisäisen diagnostiikkajärjestelmän pääkomponentti on ECM. Päätehtävänsä lisäksi (palamisprosessien ohjaus polttoaineseosta) se suorittaa itsediagnostiikan.

Tätä toimintoa suorittaessaan ohjain valvoo ECM:n eri antureiden ja toimilaitteiden signaaleja. Näitä signaaleja verrataan ohjaimen muistiin tallennettuihin ohjausarvoihin. Ja jos jokin signaali ylittää ohjausarvot, ohjain arvioi tämän tilanteen toimintahäiriöksi (esimerkiksi anturin lähdön jännite on tullut nollaksi - oikosulku maahan), generoi ja kirjoittaa vastaavat diagnostiikkatiedot virhemuisti (katso yllä), sytyttää toimintahäiriön ilmaisimen ja kytkee myös päälle hätätilat ECM työtä.

Sisäinen diagnostiikkajärjestelmä alkaa toimia siitä hetkestä lähtien, kun sytytysvirta kytketään, ja pysähtyy, kun säädin siirtyy "valmiustilaan" (tulee pääreleen sammuttamisen jälkeen). Yhden tai toisen diagnoosialgoritmin aktivoitumishetki ja sen toiminta määräytyvät vastaavien moottorin toimintatilojen mukaan.

Diagnostiset algoritmit voidaan jakaa kolmeen ryhmään:

1) Antureiden diagnostiikka. Säädin, joka seuraa anturin lähtösignaalin arvoa, määrittää vian luonteen,

2) ECM-toimilaitteiden diagnostiikka (ohjaimen diagnostiikka). Ohjain tarkistaa ohjauspiireistä avoimen, oikosulun tai virtalähteen varalta.

3) ECM-alijärjestelmien diagnostiikka (toiminnallinen diagnostiikka).

Moottorinhallintajärjestelmässä voidaan erottaa useita alajärjestelmiä - sytytys, polttoaineen syöttö, nopeuden ylläpito tyhjäkäynti, pakokaasujen neutralointi, bensiinihöyryn talteenotto jne. Toiminnallinen diagnostiikka antaa johtopäätöksen heidän työnsä laadusta. Tällöin järjestelmä ei enää valvo yksittäisiä antureita tai toimilaitteita, vaan parametreja, jotka kuvaavat koko osajärjestelmän toimintaa kokonaisuutena. Esimerkiksi sytytysosajärjestelmän laatu voidaan arvioida moottorin polttokammioissa olevien sytytyskatkojen perusteella. Polttoaineen sovitusparametrit antavat tietoa polttoaineen syöttöosajärjestelmän tilasta. Jokaisella osajärjestelmällä on omat vaatimukset sen parametrien suurimmalle sallitulle poikkeamalle keskiarvoista.

Vian ilmaisin

Autojen VAZ-11183, 21101 toimintahäiriön ilmaisin sijaitsee mittaristossa.

Varoitusvalon sytyttäminen varoittaa kuljettajaa tästä sisäinen järjestelmä diagnostiikka havaitsi ECM:n toimintahäiriön ja auton liikettä tapahtuu edelleen hätätilassa. Tässä tapauksessa kuljettaja on velvollinen toimittamaan ajoneuvon huoltoteknikon käyttöön mahdollisimman pian.

Vilkkuva varoitusvalo ilmaisee toimintahäiriön, joka voi johtaa vakaviin vaurioihin ECM-komponentteihin (esimerkiksi sytytyskatkos voi vahingoittaa katalysaattoria).

Kun sytytysvirta kytketään, merkkivalon pitäisi syttyä - näin ECM tarkistaa lampun ja ohjauspiirin huollon. Moottorin käynnistämisen jälkeen merkkivalon pitäisi sammua, jos ohjaimen muisti ei sisällä ehtoja sen käynnistämiseksi.

Varoitusvalo syttyy tietyn ajan kuluttua ECM-vian havaitsemisesta suojatakseen satunnaisia, ohimeneviä virheitä, jotka voivat johtua kosketuksen katoamisesta sähköliittimistä tai epävakaasta moottorin toiminnasta. Tänä aikana sisäinen diagnostiikkajärjestelmä tarkistaa toimintahäiriön.

Häiriön syiden poistamisen jälkeen merkinantolaite sammuu tietyn viiveen jälkeen, jonka aikana vikaa ei ilmene, ja jos ohjaimen muistissa ei ole muita vikakoodeja, jotka edellyttävät merkinantolaitteen kytkemistä päälle. .

Kun vikakoodeja tyhjennetään (poistetaan) säätimen muistista diagnostiikkalaitteistolla, merkkivalo sammuu.

Menettely VAZ-autojen diagnosoimiseksi

Kaikki diagnostiikkatyöt on aina aloitettava kohdasta "Diagnostic Circuit Check"

Diagnostiikkapiirin tarkistus tarjoaa järjestelmän alustavan tarkastuksen ja ohjaa sitten mekaanikon muihin manuaalisiin kortteihin. Sen pitäisi olla kaiken työn lähtökohta.

Koko käsikirja on rakennettu yhden kaavion mukaan, jonka mukaan diagnostiikkapiirin tarkistus lähettää mekaanikon tietyille korteille, ja ne puolestaan ​​​​voivat lähettää muille.

On välttämätöntä noudattaa tiukasti diagnoosikorteissa ilmoitettua järjestystä. Diagnostiikkasekvenssin rikkominen voi johtaa vääriin johtopäätöksiin ja huollettavien yksiköiden vaihtamiseen.

Diagnostiikkakortit perustuvat DST-2M-diagnostiikkalaitteen käyttöön. Se antaa mekaanikolle tietoa siitä, mitä moottorin ohjausjärjestelmässä tapahtuu.

DST-2M-laitetta käytetään ECM:n ohjaamiseen. DST-2M-laite lukee ja näyttää ohjaimen diagnoosilohkolle lähettämät tiedot.

Diagnostiikkapiirin tarkistus

Moottoritilan tarkastuksen jälkeen ensimmäinen vaihe kaikessa diagnostiikassa tai myrkyllisyysstandardien noudattamatta jättämisen syyn löytämisessä on kohdassa 2.7A kuvatun vianmäärityspiirin tarkistaminen.

Oikea toimintahäiriön diagnosointimenettely sisältää seuraavat kolme perusvaihetta:

1. Sisäisen vianmääritysjärjestelmän toiminnan tarkistaminen. Testi suoritetaan suorittamalla diagnostinen piiritesti. Koska tämä tarkistus on lähtökohta myrkyllisyysstandardien noudattamatta jättämisen syyn diagnosoinnissa tai etsimisessä, sinun on aina aloitettava siitä.

Jos sisäinen diagnostiikka ei toimi, diagnostiikkapiirin tarkistus tulostaa tietylle diagnostiikkakortille. Jos sisäinen diagnostiikka toimii oikein, siirry vaiheeseen 2.

2. Tarkistaa nykyiset vikakoodit. Jos ohjaimen muistissa on todellisia koodeja, on syytä viitata suoraan diagnoosikortteihin vastaavilla numeroilla. Jos koodeja ei ole, siirry vaiheeseen 3.

3. Rekisterinpitäjän lähettämien tietojen valvonta. Tätä varten on tarpeen lukea tiedot DST-2M-laitteella.

Alla on laitteen kuvaus ja sen näyttämät parametrit. Tyypilliset parametriarvot tietyille käyttöolosuhteille on esitetty taulukossa 2.4-01.

Löydät virhekoodit VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada viburnum, Priora toimintahäiriöistä

VAZ-autojen diagnostiikkakortit

VAZ 2110 -autossa ajotietokoneen kautta tulevat ruiskutusvirheet voidaan tulkita erityisillä taulukoilla. Yleensä ECU antaa virheitä P-kirjaimesta ja neljästä numerosta koostuvien koodien muodossa.
Voit ratkaista ongelmia monin eri tavoin, mutta ensin sinun on selvitettävä, millaisia ​​ongelmia autossa havaitaan. Voit tunnistaa VAZ 2110:n virhesuuttimen itse, jos tiedät dekoodauksen.

Mahdollisia virheitä

Virheet voivat viitata erilaisia ​​yksityiskohtia auto:

• Anturit. Lämpötila-anturit kärsivät yleisimmin.
• suuttimet (katso). Pohjimmiltaan ongelmia havaitaan avoimen piirin vuoksi, jonka seurauksena suuttimet eivät voi syttyä ajoissa.
• Moottori. Tyypillisesti moottoriongelmat ilmenevät pitkän autoajon jälkeen. Eniten yleinen virhe- ylikuumeneminen.
• Venttiilit.
• Fanit. Jos ne eivät toimi kaikella voimallaan, kone ylikuumenee. Siksi virheelliset puhaltimen toimintavirheet johtavat moottorin ylikuumenemisvirheisiin.
• Rele.
• ohjain.

Harkitse yleisimpiä järjestelmän aiheuttamia VAZ 2110 -suuttimen virhekoodeja:

• P0101. Tässä skenaariossa on ongelma . Kun näytöllä ajotietokone Tällainen koodi tulee näkyviin, sinun tulee tarkistaa, onko anturi todella vaurioitunut.

Huomautus: testin aikana on mahdotonta, että ilmaa kuluu enemmän kuin sallittu määrä.

• P0113. Tämä tarkoittaa, että imuilman lämpötila-anturi on viallinen. On tärkeää tarkistaa, ettei lämpötila ylitä normia.
• P0116. Jos ECU-näytössä näkyy annettu koodi, eli ongelmia jäätymisenestoaineen lämpötilan säätöanturin kanssa. Ensinnäkin on tarkistettava, toimiiko anturi todella huonosti, ja vasta sen jälkeen ajaa auto autohuoltoon.

Huomautus: jos lämpötila on vaaditun arvon alapuolella, tämä vika on poistettava kiireellisesti, muuten se voi johtaa tuhoisiin seurauksiin.

• P2135. Tässä tapauksessa virhe osoittaa väärän sijainnin kaasuventtiili. On mahdollista, että anturien välinen signaali on heikentynyt, joten ne eivät voi osoittaa oikein sen sijaintia.
  Jos diagnosoinnin jälkeen todettiin, että yhden anturin jännite on kynnyksen verran korkeampi verrattuna toiseen, korjausta ei voida välttää.
• P2122. Yksi kaasupolkimen antureista näyttää liian pieniä arvoja. Samaan aikaan siinä havaitaan liian alhainen jännite.
  Sinun on tarkistettava anturin jännite volttimittarilla. Vaihda viallinen anturi tarvittaessa.
• P0201. Tässä tapauksessa avoin piiri on mahdollinen injektorin ohjauspiirissä. Ajurit on diagnosoitava, koska virhe voi johtua niistä.
• P0130. Tarkista, onko signaalipiiri valmis.

Huomautus: sinun on ryhdyttävä toimiin, jos piirin jännite on normaalia pienempi tai suurempi.

• P0133. Jos signaali jostain syystä kestää kauemmin kuin on tarpeen, se antaa täsmälleen tämän virheen. Syy tähän toimintahäiriöön on merkinantojärjestelmän liian hidas vastaus.
• P0030. Sinun on tarkistettava, onko lämmityspiirissä avoin. Suorita tarvittaessa ajurin diagnostiikka.
• P0171. Ehkä lämmitysseoksesta on tullut liian laiha.
  Siksi kuljettajan on tarkistettava, onko sen sisältö liian huono. Jos lämmönsiirto ylittää normin, tämä on korjattava ja viat poistettava.
• P0172. On tarpeen tarkistaa seoksen koostumuksen köyhyys.
• ​ P0217. Moottori on ylikuumentunut. On tarpeen seurata lämpötilan nousua siinä.

Huomaa: jos lämpötila täällä on kynnysarvon yläpuolella, korjauksia tarvitaan kiireellisesti, muuten moottori voi pian kiehua suoraan tiellä.

• P0300. Syttymisprosessissa voi vapautua myrkyllisiä kaasuja. Itse asiassa ne jaetaan aina, mutta ne poistetaan onnistuneesti pakoputken kautta.
  Lisäksi, jos jostain syystä havaitaan aukkoja järjestelmässä, myrkylliset aineet voivat päästä suoraan auton sisätilaan.
• P0326. ei välttämättä aina toimi. Kannattaa tarkistaa, onko sen signaalitaso liian alhainen. Säädä ja normalisoi tätä tasoa tarvittaessa.
• P0335. Kampiakselin asentotunnistin on viallinen. Sinun on tarkistettava, tuleeko signaali anturista. Jos signaali on alhainen, ilmavirtaa tulee muuttaa, jos se on maksimiarvon yläpuolella.
• P0340. Paikkatunnistin nokka-akseli epäkunnossa. Kannattaa tarkistaa onko signaalia.

Huomautus: Useimmat ongelmat ilmenevät, kun anturin signaali ei muutu moottorin käydessä.

• Z0351. Piiri voi olla rikki. Ensiöpiirissä virta ei saavuta optimitasoa.

Jos suuttimen toimintahäiriön merkkivalo palaa

Injektori VAZ 2110 16 - venttiili

Joissakin tapauksissa suuttimen vikavalo palaa, kunnes moottori lämpenee 90 asteeseen.
Tämä ongelma ilmenee yleensä kylmän kauden aikana. Ja vaikka tällainen ongelma ei ole liian vakava, se on ratkaistava joka tapauksessa.
On olemassa useita tapoja ratkaista tämä tilanne:

• Vaihda ruiskutusanturi. Yleensä jos valo palaa pitkään, tämä anturi hajoaa pian verkon ylijännitteen vuoksi.
  Ja joka tapauksessa se on muutettava. Joten miksi et tekisi sitä aikaisemmin? Lisäksi tämä prosessi kestää enintään 30-40 minuuttia.
• Tee laiteohjelmisto. Et tietenkään voi tehdä sitä itse, mutta autopalvelussa asiantuntijat tekevät kaiken ilman ongelmia mahdollisimman lyhyessä ajassa.

• Irrota akun navat. Ehkä lamppu syttyi, mutta ei sammunut. Ja kun verkossa ei ole enää jännitettä, hehkulamppu lakkaa varmasti hehkumasta.

Huomaa: mutta kun liittimet on kytketty takaisin, lamppu saattaa syttyä uudelleen. Tässä tapauksessa on vain yksi asia jäljellä - vain viedä auto autohuoltoon.

Voit myös määrittää, mitä ECU antaa virheestä kotona. Mutta virheen tunnistaminen on silti puoli vaivaa.
Se on vielä poistettava. Eikä aina ole mahdollista tehdä sitä itse.
Työn arvioitu hinta autoliikkeessä voi olla erilainen. Tietysti, jos sinulla ei ole tarvittavaa määrää, voit yrittää tehdä korjaukset itse.
Ennen sitä sinun tulee tutustua aiheeseen liittyviin valokuviin ja videoihin (Internetissä on kymmenkunta penniä). Ohje ei myöskään ole tarpeeton.

Nykyaikaiset autot ovat täynnä kaikenlaista elektroniikkaa. Koska pitää tietokonediagnostiikka siitä on tullut yleinen ilmiö autokorjaamoissa.

Poikkeus eivät ole VAZ 2110 -autot, joissa on ruiskutusmoottorit, jotka voit jopa tarkistaa tietokoneiden, erikoissovittimien ja ohjelmistojen avulla omin käsin.

Miksi tarvitsemme diagnostiikkaa

Ymmärrämme ensin, miksi vianetsintä ja tarvitaanko sitä erityisesti autollesi.

Diagnostiikan tärkein etu on kyky säästää rahaa, aikaa ja nykyaikaisia ​​hermoja. Jos auto alkaa käyttäytyä sopimattomasti, niitä on vieraita ääniä, moottorin vakaa toiminta häiriintyy, on kaksi vaihtoehtoa:

1. Kaikkien järjestelmien manuaalinen tutkiminen purkamalla ja testaamalla vie paljon aikaa ja hermoja. Todennäköisyys löytää häiriön syy on kaukana 100%.
2. Tee-se-itse-tietokonediagnostiikka kytkemällä erityinen sovitin, kaapeli tietokoneeseen. Ohjelma skannaa auton ja pystyy antamaan asianmukaiset virhekoodit. Tutkittuasi materiaaliamme virhekoodeilla voit helposti löytää syyn, miksi auto alkoi käyttäytyä epänormaalisti.

Kannattaako mennä huoltoasemalle?

Huoltoasemilla diagnosoinnin laatu ei useinkaan eroa paljoa itsetarkistus. Adapterin ja kaapelin avulla voit käsitellä oman autosi ongelmia ilman ulkopuolisia häiriöitä.

Ottamalla yhteyttä huoltoasemaan he voivat diagnosoida sinut samoilla laitteilla, vain samalla he kysyvät sinulta kunnollisen summan. Jos et itse hallitse tarkastuksen etenemistä, mestarit voivat väittää löytäneensä muita virheitä, joita ei todellisuudessa ole olemassa.

Jos otat yhteyttä epäilyttävään huoltoasemaan diagnoosia varten, seurauksena voi olla vakavia taloudellisia kustannuksia ja käytettävissäsi olevan auton pitkä poissaolo.

Ainoa vaihtoehto, kun kannattaa ottaa yhteyttä autohuoltoon, on diagnostisten laitteiden puute ja hyvien ystävien läsnäolo automekaanikkojen keskuudessa.

Mitä työhön tarvitaan

Jos päätät tehdä VAZ 2110:n vianmäärityksen itse, tarvitset muutamia perusasioita tähän työhön.

Laite	Erikoisuudet
	Tämä on eräänlainen mikropiiri, joka on suljettu koteloon. Sen avulla voit yhdistää autosi "aivot" tietokoneeseen ja näyttää tarvittavat tiedot kannettavan tietokoneen tai tabletin näytöllä.
	Käytetään sovittimen liittämiseen autoon ja tietokoneeseen. Yleensä mukana tulee adapteri
Tietokone	Kun valitset tietokonetta, luota siihen, mitä sinulla on - pöytätietokone, tabletti, kannettava tietokone. Kannettava tietokone on parempi, koska auton yhdistäminen kiinteään tietokoneeseen on vaikeaa. Yli 5 m:n kaapelit eivät sovellu diagnostiikkaan, joten muista tämä, kun liität tietokoneeseen
	Tarvittavat ohjelmistot löytyvät Internetistä tai voit ottaa sovittimen mukana toimitetun ohjelmiston. Ohjelmistojen etsimisessä ei ole nykyään ongelmia.

Kun valitset sovitinta ja kaapelia, ota huomioon autosi ominaisuudet. Kaikki adapterit eivät ole universaaleja. VAZ 2110:lle esimerkki erinomaisesta sovittimesta on ELM327. Puhumme siitä myöhemmin.

Kuinka se toimii?

Nyt selvitetään, kuinka se kaikki toimii yhdessä ja kuinka voit diagnosoida auton omin käsin.

1. Diagnostiikkaohjelma lähettää signaalit sovittimen kautta ajoneuvon ohjaimelle COM-portin kautta.
2. Ohjain lähettää tiedot takaisin.
3. Ohjelma käsittelee vastaanotetut tiedot ja näyttää vastaavan tuloksen tietokoneesi näytöllä.
4. Tiedonvaihto tapahtuu sopivan protokollan mukaisesti. Auton valmistajasta riippuen protokolla voi olla erilainen, ja sillä voi olla omat ominaisuutensa.
5. Diagnosoinnin yksinkertaistamiseksi monet valmistajat käyttävät yleistä ODB II -protokollaa. Sen ominaisuudet ovat rajalliset, eikä niitä ole sovitettu kaikkiin autoihin. Se on ihanteellinen VAZ 2110 -malliin, koska tusina ei eroa lisääntyneestä elektroniikan määrästä, toisin kuin nykyaikaisemmissa autoissa.
6. VAZ 2110:n tapauksessa tietokoneen näytöllä oleva ohjelma näyttää tuloksen virhekoodien muodossa. Riittää, kun avaat materiaalin, jossa kuvailimme VAZ 2110:n virhekoodit, jotta ymmärrämme, millainen vika ohitti autosi. Lisäksi ryhdytään asianmukaisiin toimiin niiden poistamiseksi.

Diagnostiikan olennainen etu on se, että sen jälkeen tietää tarkalleen, minkälaisesta viasta on kyse. Sinun ei tarvitse käydä läpi puolta autoa löytääksesi ongelman lähteen.

Diagnostiikan tyypit

Auton tietokonediagnostiikka voidaan jakaa kolmeen päätyyppiin, joista yksi ei liity suoraan VAZ 2110:een.

1. Jousituksen tarkistus. Se on suoritettava, jos kumi on alkanut kulua epätasaisesti tai liikkeen aikana kuuluu vieraita ääniä. Diagnostiikka selvittää syyt taka- ja etuakselin ajautumiseen, jonka huomaat nopeudella tullessa käännöksissä.
2. Moottorin tarkastus. Suurin osa diagnostisista toimista on voimayksiköt. Tietokone ja sovitin auttavat sinua, jos kohtaat epävakautta tyhjäkäynti, auto käynnistyy vaikeasti, polttoaineenkulutus kasvaa, teho laskee jne.
3. Automaattivaihteiston tarkastus. Koska VAZ 2110 ei ole varustettu automaattinen lähetys vaihteet, ei ole mitään järkeä diagnosoida sitä.

Liittimet

Päätät suorittaa diagnoosin. Mutta mitä ja mihin yhdistää?

VAZ 2110:ssä tietokonediagnostiikkaliitin (CD) sijaitsee ohjauspylvään alla kuljettajan oikealla puolella. Liittimen nimi on OBD. Nämä tiedot yksinkertaistavat huomattavasti sopivan sovittimen etsimistä.

Tarkistaaksesi sinun tulee suorittaa seuraava toimintosarja:

• Sovitin työnnetään liittimeen lähellä OBD-ohjauspylvästä;
• Tietokoneen on oltava jo päällä;
• Kun lohko on kytketty sovittimeen, sinun on kytkettävä sytytysvirta. Ilman virtaa ohjelma ei voi toimia eikä lukea tietoja;
• Seuraavaksi yhdistämme ohjelman, jolla testaus suoritetaan;
• Jos kaikki elementit toimivat, auton elektroniikka näkyy tietokoneen näytössä;
• Aloita tarkistaminen.

Sokka irti

Koska tarkistamista varten tarvitsemme diagnostisen lohkon, eli OBD:n, ei ole tarpeetonta ottaa selvää sen liittimen ominaisuuksista. Joten voit helposti selvittää, kuinka yhdistää:

• Kosketin A - vastaa maan kytkemisestä;
• Nasta B - Vaaditaan L-linjan kytkemiseen. Huomaa, että kaikissa ajoneuvoissa ei ole tätä kontaktia;
• Kosketin M - käytetään K-Linen liittämiseen;
• Kosketin H - virtalähde + 12V;
• Kosketin G - ohjaa polttoainepumpun toimintaa.

Esittelemme sinulle erikseen ELM327-sovittimen, jonka avulla monet VAZ 2110 -omistajat suorittavat täysimittaisen diagnosoinnin itse.

ELM327 on yksi viimeisimmistä OBD-kehityksistä. Tätä skanneria käytetään autojen tarkistamiseen tietokoneella. Tärkein etu on, että laite tukee kaikkia tunnettuja OBD-protokollia ja on vuorovaikutuksessa monien diagnostiikkaohjelmien kanssa. USB-kaapelia käytetään laitteen liittämiseen tietokoneeseen.

ELM327:n ohjelmistot ovat pääosin ilmaisia, vaikka jotkut ohjelmistot ovat saatavilla vain maksua vastaan.

Sovitin voi toimia tietokoneissa, joissa on erilaisia ​​käyttöjärjestelmiä. Nimittäin:

• ikkunat;
• Mac käyttöjärjestelmä;
• Linux;
• PalmOS;

Skannerin ominaisuudet voidaan paljastaa täysin vain oikein valitun ohjelmiston avulla. Itsediagnoosia varten on saatavana ilmainen ohjelmisto vaihteiston ja moottorin skannaamiseen. Ohjelmien kaupalliset versiot mahdollistavat lisäksi auton muiden komponenttien tarkistamisen.

Avainominaisuudet

Tutustutaan ELM327-sirun tarjoamiin mahdollisuuksiin:

• Lukee virhekoodeja, ajoneuvon toimintahäiriöitä;
• Näyttää koodit ja niiden kuvauksen;
• Vie tiedot tulostusta varten tarvittaessa;
• Poistaa virhekoodit;
• Näyttää tiedot metrijärjestelmän mittausjärjestelmässä ja Yhdysvalloissa käytetyssä järjestelmässä;
• Tallentaa, tallentaa tietoja, rakentaa kaavioita;
• Siinä on kiihtyvyyslaskuri 0 - 100 km / h, jonka avulla voit suorittaa diagnostiikan tien päällä.

Monien auton parametrien tarkistus on suoritettava liikkeellä ollessa. Kaikki sovittimet eivät sovellu tähän, joten on tärkeää valita oikeat varusteet tarpeisiisi.

Laitteet

Ostamalla tämän sovittimen saat:

• Erittäin tarkka sovitin, joka perustuu ELM327-prosessoriin;
• OBDII-kaapeli;
• Kaapeli liitäntään tietokoneeseen;
• CD ilmaisella ohjelmistolla.

Jotta sovitin toimisi ja vastaanottaa tietoja, tehokas tietokone ei ole ollenkaan välttämätöntä. Yksinkertaisimpien kannettavien tietokoneiden parametrit riittävät VAZ 2110:n diagnosoimiseen.

Itsenäisen CD-levyn avulla voit säästää vakavasti rahaa, saada objektiivista tietoa autosi kunnosta ja säästää myös itsesi tarpeettomilta taloudellisilta kustannuksilta, jotka tulevat varmasti näkyviin, kun otat yhteyttä huoltoasemaan.

Tämän artikkelin aiheena on siisteyden diagnoosi VAZ 2110, 2111, 2112.

Mittareiden itsediagnostiikkatilan käynnistämiseksi on tarpeen kytkeä sytytysvirta päälle samalla, kun pidät painettuna painiketta, joka nollaa päivittäisen ajokilometrin.

Kuinka ymmärtää, että tila on alkanut? Se on hyvin yksinkertaista, öljynpainevalot, akkukuvake, polttoaineen varoitusvalo ja tarkistusvalo alkavat palaa. Tässä tapauksessa kaikki nuolet alkavat liikkua alkuasennosta maksimiin, ja tämä prosessi toistetaan. Näin voit tarkistaa kaikkien lamppujen, laitteiden ja nuolien toiminnan.

Kun painat painiketta nollataksesi kilometrimäärän päivässä, meille tulee virhekoodi.

Voit nollata tämän virheen pitämällä painettuna painiketta, joka nollaa päivittäisen ajokilometrin. Kunnes virhe palautetaan 0:aan.

Tarkistaaksemme, että virheet on nollattu, toistamme menettelyn: siirrymme tilaan - VAZ 2110: n diagnostiikka siistiin (kun sytytysvirta on kytketty, pidämme painiketta painettuna, joka nollaa mittarilukema); paina ajomatkan nollauspainiketta kolme kertaa ja katso koneen näyttöä. Sen pitäisi näyttää 0.

Päätti tästä. Mutta nyt meidän on selvitettävä, millaisen virheen havaitsimme instrumenttiryhmien itsediagnoosin aikana. Tätä varten on pöytä.

Jos luku on erilainen, esimerkiksi kuten meillä, tämä tarkoittaa, että virheitä on useita ja tietokone näyttää niiden summan: 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8), 14 (2) +4+ 8).

Voit katsoa koko prosessin alla olevalta videolta:

Selvitimme virheet VAZ 2110 -mittariston itsediagnoosin aikana, mutta täällä voit nähdä (kun moottorin merkkivalo syttyy) itse.

.
kysyy: Maxim Perepyolkin.
Kysymyksen ydin: Kuinka tulkita virhekoodit kojetaulussa VAZ-2112?

Hyvää päivää, auta minua ymmärtämään tilanteeni ja Tarkemmin sanottuna kojelaudan virhekoodeissa. Sen verran en yritä tehdä sitä, mitään ei tule ulos, kaikki on jotenkin liian monimutkaista minulle, en tiedä paljon Internetistä löytääkseni sitä, ja sitten ystävä neuvoi sivustoasi, he sanovat, että löydät kaiken sieltä ja jos autat henkilökohtaisesti.

Joten päätin esittää tällaisen kysymyksen, toivon jokaisen koodin täydellistä aikataulua ja mistä se vastaa, jotta katsoin sitä ja ymmärsin mitä tapahtui, enkä istunut niin kuin ajattelin, mitä helvettiä tämä on ja miksi. Jatkuva diagnostiikkaan matkustaminen on erittäin kallista, kiitos jo etukäteen.

Emme voi antaa sinulle tarkkoja tietoja. Tiedot vaihtelevat lähteestä toiseen. On niitä, jotka on tallennettu tietokoneeseen, mutta tosiasia, että itsediagnoositilassa on hyvin yleistä tietoa.

Yleensä kojetaulu näyttää yhden virheen - jäähdytysnesteen korkean lämpötilan.

Kojetaulun itsediagnoosi

Ote avoimista lähteistä

2 - Ylijännite.
3 - Polttoainetasoanturin virhe*.
4 - Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin virhe*.
5 — Ulkolämpötila-anturin virhe**.
6 — Moottorin ylikuumeneminen***.
7 — ***.
8 — Jarruvika***.
9 — Paristojen purkautuminen***.
E- Virheen tunnistaminen EEPROM-muistiin upotetussa datapaketissa.

Huomautus:
* – virhe rekisteröidään, jos 20 sekunnin sisällä. tunnistimessa havaitaan katkos;
** – virhe rekisteröidään, jos 20 sekunnin sisällä. kelvollisia anturin tietoja ei tunnisteta (LCD-näytön ilmaisin "- °С");
*** – mukana akustinen merkinantolaite.