Tarkastellaan mekanismeja, joilla planeettavaihteistosarjan eri elementit lukitaan automaattivaihteistoon ja siten eri vaihteet kytketään päälle (pois). Nämä mekanismit ovat jarrut ja kytkimet.
Jarru on mekanismi, jolla planeettavaihteistosarjan elementit lukitaan automaattivaihteiston kiinteään runkoon.
Kitkakytkin on mekanismi, jolla planeettavaihteen liikkuvat elementit lukitaan toisiinsa.

1) Jarrunauha.

Jarrunauhaa käytetään väliaikaisesti estämään planeettavaihteistoelementit automaattivaihteiston kotelossa. Pienestä koostaan ​​huolimatta nauhalla on erittäin vahva pitokapasiteetti. Kuten jarrukengät, se käyttää itselukkiutuvaa vaikutusta lukitsemiseen. Kun jarrunauha vapautetaan, vaihteenvaihdon aiheuttama isku pehmenee, kun nauhan pitämä planeettaelementti alkaa pyöriä vastakkaiseen suuntaan nauhan jarrutusvoiman suuntaan. Toisin sanoen, kun nauha vapautetaan, sillä on taipumus irrottaa itsensä nopeammin.

Joten luetellaan jarrunauhan tärkeimmät edut:
- pienestä koostaan ​​huolimatta sillä on suuri pitokapasiteetti;
- se soveltuu automaattivaihteiston kotelon planeettavaihteistosarjan pyörivien elementtien estämiseen;
- se pehmentää iskuja ja iskuja, joita esiintyy vaihteita vaihdettaessa.

Jarrunauhan periaate.

Jarrunauhan toinen pää on kiinnitetty kiinteästi automaattivaihteiston koteloon ja toinen servomäntään. Kun öljyä syötetään servokäytön kytkentäonteloon (kuva 13), öljynpaineen alaisena liikkuva servomäntä (kuvassa vasemmalla) puristaa jarrunauhan ja tukkii siten planeettavaihteistoelementin. Kun öljyä syötetään servokäytön sulkuonteloon, öljynpaine molemmissa onteloissa tasoittuu, servokäytön mäntä palautuu palautusjousen vaikutuksesta alkuperäiseen asentoonsa (oikealle), jarrunauha vapautuu.

Riisi. kolmetoista. Jarrunauha.

2) Kytkinjärjestelmä.

Kitkalevyjen käytön tarkoituksenmukaisuus automaattivaihteistoissa johtuu niiden seuraavista eduista:
- kyky kestää raskaita kuormia;
- huomattava vapaus niiden valinnassa (levyjen määrää voidaan lisätä tai vähentää;
- kytkinpakettia ei tarvitse säätää levyn kulumisen vuoksi;
- käyttölevyn ja käytettävän levyn voimakas tarttuvuus pakkauksessa planeettavaihteistosarjan elementtien suurilla pyörimisnopeuksilla;
- vaikka kytkinpaketti altistuu merkittäville kuormituksille, se ei vaikuta samoilla kuormituksilla automaattivaihteiston koteloon (toisin kuin jarrunauha, jossa raskaat kuormat keskittyvät sen kiinnityspaikkaan automaattivaihteiston koteloon).

Kytkimien toimintaperiaate.

Kytkinpaketti koostuu kuvassa 2 esitetyistä osista. 14. Syöttömomentti välittyy rummusta käyttölevyille. Käytettäviä levyjä tukee nava, joka välittää ulostulomomentin. Mäntä pyörii öljynpaineella. Oikealle öljynpaineen alaisena (kuvan mukaan) liikkuva mäntä puristaa kartiomaisen kiekon (dish plate) avulla tiiviisti pakkauksen johtokiekot ajettaviin. Niiden saattaminen pyörimään kokonaisuutena ja vääntömomentin siirtäminen rummulta napaan. Heti kun öljynpaine laskee, mäntä siirtyy vasemmalle palautusjousen vaikutuksesta, käyttö- ja käyttölevyt laajenevat, vääntömomentti ei enää välity pakkauksen läpi.

Riisi. 14. Kytkimen komponentit.

Kytkimen ollessa irti, suurella nopeudella pyörivässä rummussa rummun ja holkin väliin jäänyt öljy sinkoutuu keskipakovoimalla rummun sisäseinää vasten. Tämän seurauksena syntyy öljyn jäännöspainetta, joka kohdistuu mäntään, pakottaen sen liikkumaan ja kytkemään kytkimen. Tämä johtaa ennenaikaiseen levyn kulumiseen ja muihin ongelmiin. Tämän ilmiön poistamiseksi on kaksi tapaa (kuva 15).

Menetelmä 1.
Käytetään tarkistuspalloa. Kun männän alla ei ole öljynpainetta (kytkin on pois päältä), keskipakovoima pakottaa pallon liikkumaan istuimeltaan (kuvassa vasemmalla) vapauttaen reiän, jonka kautta rumpuun jäänyt öljy virtaa ulos. ontelo männän ja rummun välillä ulospäin. Kun öljyä syötetään tähän onteloon (kytkin on päällä), sen paine ylittää keskipakovoiman ja öljynpaineen alainen pallo palaa paikalleen. Öljyn ulosvirtausreiän estäminen.
Menetelmä 2.
Öljy männän ja rummun välisestä ontelosta virtaa ulos aukon kautta. Ilma tulee tähän onteloon ohjauspallolla varustetun osan kautta, joka on lähempänä rummun pyörimisakselia. Tällä menetelmällä, kun kytkin on kytketty päälle, tulee aina pieni öljyvuoto. Mutta koska öljypumppu ylläpitää jatkuvaa öljynpainetta hydraulijärjestelmässä, tällainen vuoto ei ole ongelma.

Riisi. 15. Menetelmät poiskytketyn kytkimen kytkennän poistamiseksi.

3) Yksisuuntainen kytkin.

Vapaapyörä voi pyöriä vain yhteen suuntaan. Se koostuu liikkuvasta sisäkehasta, kiinteästä ulkokehästä ja nokista (kuva 16).

Riisi. kuusitoista. Ylikäyntinen kytkin.

Toimintaperiaate.
Kun sisärengas pyörii myötäpäivään, se liukuu nokan läpi (katso kuva 16). Kun sisärengas yrittää pyöriä vastapäivään, se nostaa nokkaa ja se kiilautuu ja estää rengasta pyörimästä tähän suuntaan.

Kuinka automaattivaihteisto toimii - automaattivaihteiston toiminta ja esto

Suurin ero auton automaattivaihteiston ja "mekaniikan" välillä on, että sen avulla voit vapauttaa oikean kätesi tarpeettomista liikkeistä. Automaattivaihteisto tarjoaa oikean valinnan välityssuhde ilman autoilijan väliintuloa. Suunnitteluominaisuuksissa on eroja. Automaattinen toimii hydromekaanisen käytön ja planeettamekanismien ansiosta.

Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa ei ole kytkinpoljinta, koska sille ei ole tarvetta. Tällaisissa koneissa sinun ei tarvitse vaihtaa vaihdetta itse - sinun tarvitsee vain laittaa vaihteiston tilan valintavipu Driveen. Samoja toimintoja suorittavat mekaaniset ja automaattiset vaihteistot toimivat täysin eri tavoin. Tarkastellaanpa yksityiskohtaisemmin jälkimmäisen laitteen ominaisuuksia.

Automaattivaihteiston käyttötarkoitus ja ominaisuudet

Automaattivaihteiston ansiosta se pystyy toimimaan rajoitetulla kierroslukualueella. Samalla se tarjoaa hänelle laajan nopeusalueen. Tämän laitteen ansiosta koneen hallinta on tullut paljon helpommaksi kuljettajalle.

Klassisen automaattivaihteiston pääelementeistä:

• vääntömomentin muunnin;
• kytkimet (kitka, yliajo);
• planeettojen vähennykset;
• liitosakselit;
• rummut.

Joissakin tapauksissa automaattivaihteiston suunnittelu sisältää jarrunauhan, joka suorittaa yhden rummun jarrutustoiminnon. Poikkeuksena on automaattivalmistaja Honda. Heille ei käytetä planeettavaihteistoja, vaan erikoisakseleita vaihteilla (niitä käytetään myös manuaalisissa vaihteistoissa).

Video automaattivaihteiston laitteesta:

Automaattivaihteistoelementtien toiminnot

Momentinmuuntimen päätehtävä on välittää luistomomentti koneen käynnistyksen aikana. Kun kirjoitat korkeat kierrokset moottori, kitkakytkin lukitsee momentinmuuntimen. Tämä tekee liukumisesta mahdotonta.

Planeettavaihteisto puolestaan ​​välittää vääntömomentin epäsuorasti. "Paketti" (ns. kitkakytkimet) suorittaa suoran vaihteenvaihdon automaattivaihteistoelementtien erottamisen ja yhteyden ansiosta. Toisin kuin sen mekaaninen sisar automaattinen lähetys kytkee päälle ja pois samat vaihteet. Tämän kautta planeettavälitys tulee mahdolliseksi.

Automaattilaatikon toimintatilat

Automaattivaihteisto voi toimia useissa tiloissa. Viime vuosisadan toiselta puoliskolta lähtien lähes kaikki automaattivaihteistot on varustettu vakiotilasarjalla, joka on merkitty vipuun latinalaisin kirjaimin:

• N (vapaa) - käytetään hinattaessa tai lyhyessä pysäköinnissä;
• D (eteenpäin liike) - käytetään, jos kaikki vaiheet ovat mukana, lukuun ottamatta ylinopeutta;
• R () - käynnistyy vain, kun auto on pysähtynyt kokonaan;
• L (matala vaihde) - käytetään ns. hiljaiseen käyntiin;
• P (pysäköintitila) - lukitsee vetopyörät, ei liity seisontajarruun.

Automaattivaihteistotiloissa on tiukka järjestys - P⇒R⇒N⇒D⇒L.

Lisätilat

On huomattava, että nykyaikaiset autot voidaan varustaa automaattivaihteistolla lisäkäyttötavoilla:

• O / D (overdrive) - voit vaihtaa automaattisesti ylikierrokselle; tarjoaa yhtenäinen liike tiellä;
• D3 (kaupunkiajoa varten) - mahdollistaa vain ensimmäisen / toisen / kolmannen vaihteen käytön tai ylivaihteen poistamisen käytöstä;
• S tai 2 ("talvi" -tila) - sisältää alhaiset vaihteet;
• L tai 1 - käyttää vain ensimmäistä vaihdetta.

Automaattivaihteistolla varustetun auton käytön ominaisuudet

Automaattivaihteistolla on omat vivahteensa. Ennen kuin aloitat ajamisen sellaisella autolla, käynnistä moottori ja lämmitä se hyvin. "Mekaniikka" on tässä asiassa vaatimaton, mutta lämmitys on tärkeää automaattivaihteistolle, koska tämä vaikuttaa sen kykyyn vaihtaa enemmän korkeat vaihteet. Sinun tarvitsee vain käynnistää auto pysäköintitilassa (P).

Muutaman minuutin moottorin käytön aikana vaihteistoneste voi lämmetä vaadittuun tasoon Työskentelylämpötila, jonka jälkeen et voi pelätä liikkumisen aloittamista. Paina jarrupoljinta, aseta vipu ajotilaan (D) ja vapauta poljin siirtääksesi ajoneuvoa. On syytä huomata, että ei tarvitse vapauttaa tasaisesti, koska momentinmuunnin tarjoaa tasaisen käynnistyksen. Tämä prosessi ei vaadi kuljettajan toimia.

Video automaattivaihteiston lämmittämisestä:

Automaattivaihteiston hoito

Automaattivaihteisto on yksi auton vaikeimmista osista, joten se vaatii asianmukaista hoitoa. Asiantuntijat huomauttavat, että ylikuumeneminen on vaarallisinta automaattivaihteistolle, minkä seurauksena sen resurssit vähenevät jyrkästi, tiivisteisiin muodostuu erilaisia ​​​​muodonmuutoksia ja öljyä alkaa virrata kampikammiosta. Tältä osin älä ylikuormita tällaista autoa liikaa.

Keskeinen hetki Huolto Automaattivaihteisto koostuu säännöllisestä öljytason tarkastuksesta. Jos se alkaa vuotaa, automaattivaihteisto ilmoittaa, että se on estettävä. Tässä tapauksessa öljy on vaihdettava ajoissa. Jos manuaalivaihteisto ei vaadi, niin "automaatti" tarvitsee tämän toimenpiteen jokaisen 30-40 tuhannen ajon jälkeen.

Joten automaattivaihteiston hoitamiseen ja sen estämiseen on useita sääntöjä, joita on noudatettava. Tärkeintä on tarkistaa vaihteiston nestetaso.... Jos yksikössä ei ole tarpeeksi öljyä, tämä voi aiheuttaa momentinmuuntimen luisumisen ja sen ylikuumenemisen. Jos vaihteistoöljyä liikaa - se vaahtoaa. Joka tapauksessa automaattivaihteisto saattaa epäonnistua. Siksi pidä öljyä silmällä ja lisää täsmälleen tason vaatima määrä. Nestetason tarkistamiseksi sinun on lämmitettävä laatikko ja ajettava autolla noin 10 kilometriä. Kun olet pysäköinyt auton tasaiselle alustalle, ota mittatikku ulos, pyyhi se, aseta se takaisin ja poista se. Näet vastaavan öljyjäljen, jonka avulla voit määrittää määrän.

Huomaa, että ulkonäkö Voimansiirtonesteestä on paljon opittavaa. Sen värillä ja tuoksulla on tärkeä rooli:

• Punertava läpinäkyvä sävy, voimakkaan hajun puuttuminen ja pienet hiukkaset osoittavat automaattivaihteiston käyttökelpoisuuden.
• Ruskehtava väri viittaa siihen.
• Nesteen tumma sävy yhdistettynä palaneen metallin hajuun ja pienten rakeiden läsnäoloon varoittaa, että vaihdelaatikko epäonnistuu pian, koska siihen palavat hankausosat.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöiden ehkäisy

Olemme jo maininneet, että automaattivaihteisto on monimutkainen, joten se tarvitsee huolellisempaa asennetta kuin "mekaniikka". Jälkimmäistä on lähes mahdotonta rikkoa, mutta automaattivaihteisto ei eroa. Harkitse joitakin ominaisuuksia sen käytön aikana mahdollisten vaurioiden estämiseksi:

1. Älä vaihda valitsinta R- ja P-tiloihin ajon aikana. Jos automaattivaihteistosi on tarpeeksi luotettava, auto yksinkertaisesti "pysähtyy". Kuitenkin suurin osa vastaavia tilanteita vaihteisto yksinkertaisesti hajoaa. Siksi ole varovainen - kytke mainitut tilat päälle vasta, kun auton liike on pysähtynyt kokonaan.
2. Älä käytä kick-down-toimintoa väärin. Automaattivaihteistolla varustettua autoa voidaan kiihdyttää dramaattisesti vaihtamalla eniten pieni vaihde... Moottorin nopeus kasvaa jyrkästi, minkä vuoksi kiihtyvyys tapahtuu. Tällainen vaihto suoritetaan kovaa puristamista kaasupedaali. Mutta sinun ei pitäisi käyttää tätä tekniikkaa usein - tämä vähentää merkittävästi lähetysresursseja ja samalla se kasvaa.
3. Älä ylikuormita ajoneuvoa. Älä hinaa muita ajoneuvoja tai perävaunuja, jotka ovat painavampia kuin omasi.
4. Älä aja mudassa tai löysällä tienpinnalla. Jos luistat, automaattivaihteisto ylikuumenee ja rikkoutuu. Jos näin kuitenkin tapahtui, älä nouse kuivalle paikalle keinuttamalla autoa "edestakaisin". Tämä vahingoittaa voimansiirtoa. On parempi pyytää apua muilta autoilijoilta.

Automaattivaihteiston toiminta talvella

Suurin osa automaattivaihteistosta hajoaa juuri sisään talvikausi... Tähän on kaksi syytä:

• alhainen ilman lämpötila vaikuttaa haitallisesti automaattilaatikon resursseihin;
• Pyörän luistaminen jäällä ajon alkaessa vahingoittaa vaihteistoa.

Tältä osin on tarpeen valmistaa auto talveen etukäteen. Muista vaihtaa hydraulinen neste ja automaattivaihteiston suodatin ennen kylmän sään tuloa. Noudata myös joitain ohjeita. Käynnistä auto kylmällä, lämmitä moottori ja vaihteisto. Kytke jarru päälle ja valitse vivusta L-, R- tai D-tila. Kiinnitä huomiota - jos moottori "pysähtyy", anna sen lämmetä vielä. Mitä kylmempää ulkona on, sitä kauemmin sinun täytyy pitää jalkasi jarrupolkimella. Jos ilman lämpötila on 20 astetta pakkasta, lämmitä automaattivaihteistoa noin viidestä kahdeksaan minuuttia.

Kun aloitat ajamisen, aseta valitsin L-tilaan ja aja 100 metriä. Siirrä sitten vipu asentoihin 2, 3 ja D. Tänä aikana vaihteistoneste ehtii kulkea useita ajoja laatikon läpi ja päästä kytkimiin. Koska nopeus on alhainen, kuten moottorin nopeus, kitkaelementtien kytkeytymisprosessi tapahtuu optimaalisessa hellävaraisessa tilassa. Näin vältytään kulumiselta.

Mitä öljyä käyttää automaattivaihteiston täyttöön

Automaattivaihteiston hydraulineste ei toimi vain voiteluaineena, vaan myös työnesteenä, joka on alttiina suurille tehokuormituksille ja lämpötilaeroille. Vain sellaisissa olosuhteissa erikoisöljyjä pystyvät suorittamaan vaaditut toiminnot tehokkaasti. Automaattivaihteistoöljystä käytetään yleensä nimitystä ATF ( AutomaticTransmission Fluid).

Öljyn on täytettävä tietyt ominaisuudet. Ensinnäkin se on korkea juoksevuus, jota laatikko erityisesti tarvitsee kylmänä vuodenaikana. Kuitenkin, jotta neste ei virtaa lämmitysprosessin aikana, siihen lisätään erityistä sakeuttamisainetta, joka toimii vain korkeita lämpötiloja... Lisäksi öljyyn lisätään kitkaa modifioivia aineita ja erilaisia ​​lisäaineita estämään osien kitkaa, kulumista ja hapettumista.

Jos ajattelet täyttää vaihteiston millä tahansa muulla nesteellä ATF:n sijaan, se johtaa välittömiin vaurioihin. Samalla automaattivaihteistoöljy sopii täydellisesti mekaanisiin kokoonpanoihin. Et myöskään voi ostaa nestettä, joka on huonompilaatuista kuin automaattivaihteiston valmistaja suosittelee. Toivottomassa tilanteessa tällaisen öljyn täyttö on kuitenkin sallittua. Heti kun ostat sopivan vaihteistonesteen, se on vaihdettava pikaisesti laatikossa toimintahäiriöiden välttämiseksi.

Video automaattivaihteiston öljynvaihdosta:

Muista, että automaattivaihteiston resurssit ovat paljon pienemmät kuin "mekaanikon". Se voi olla 150 - 300 tuhatta kilometriä. Poikkeama näistä luvuista riippuu kuljettajan ajotyylistä ja automaattivaihteiston huollon oikea-aikaisuudesta. Laatikon resurssien vähenemiseen vaikuttavat suuresti jatkuva intensiivinen kiihdytys, väärä valitsimen vaihto, nesteen ja suodattimen vaihtamisen välttäminen. Noudattamalla yksinkertaisia ​​suosituksiamme automaattivaihteiston käytöstä ja tekemällä hiljaista liikettä voit lisätä sitä merkittävästi ennen kuin suuren remontin tarve ilmaantuu.

Kiitokset suunnitteluominaisuuksia automaattivaihteisto tarjoaa automaattisten laitteiden avulla auton liikkumiseen tarvittavan vaihteen valinnan ilman kuljettajan osallistumista tähän prosessiin. Samaan aikaan, toisin kuin manuaalivaihteistossa, kuljettajan oikea käsi vapautetaan vaihteiden vaihtamisliikkeistä eikä autoa tarvitse varustaa kytkinpolkimella, mikä myös sulkee pois ohjausprosessin ajoneuvoa kuljettajan jalan liike puristaaksesi kytkimen.

Automaattivaihteistolla varustetun auton liikkeen aloittamiseksi kuljettajan tarvitsee vain siirtää vaihteiston vipu haluttuun asentoon ja sitten ei enää tarvitse kuin säätää nopeutta kaasu- ja jarrupolkimella. Automaattivaihteistolla varustetulla ajoneuvolla ajaminen on paljon helpompaa, jolloin kuljettaja voi keskittyä enemmän tietilanteeseen.

Tyypistä riippumatta mikä tahansa vaihteisto, oli se sitten mekaaninen tai automaattinen, suorittaa samat toiminnot autossa - tehokas moottorin vääntömomentin käyttö, mutta eri tavoin rakenteellisten ominaisuuksiensa perusteella.

Automaattivaihteisto laite

Automaattivaihteiston toiminta perustuu sen planeettamekanismien ja hydromekaanisen käyttövoiman toimintaan. Pienellä moottorin nopeusalueella automaattivaihteisto mahdollistaa auton liikkumisen laajalla nopeusalueella. Pääelementteihin automaattivaihteistolaitteet sisältää seuraavat mekanismit:

• vääntömomentin muunnin;
• planeettojen vähennysventtiilillä;
• kytkin paketit;
• jarrunauha;
• ohjauslaite.

Automaattivaihteiston pääkomponentit ja toimintaperiaate

Perusta automaattivaihteiston periaate nesteen ominaisuus siirtää energiaa pyörimisen aikana oletetaan. Tämä ominaisuus mahdollisti sellaisen laitteen (nestekytkin, momentinmuunnin) luomisen, jossa tulo- ja lähtöakselien välillä ei ole jäykkää yhteyttä ja mekaaninen energia välitetään näiden akselien välillä virtauksen avulla. työnestettä.

Automaattivaihteiston momentinmuunnin suorittaa vääntömomentin automaattisen siirtämisen virtalähde päävaihteistoasennelmiin, mikä vastaa käsivalintaisen vaihteiston kytkinkokoonpanon toimintaa. Kun moottori on saavuttanut tietyn nopeuden, käyttämällä käyttönesteen painetta momentinmuuntimen komponentteihin - pumpun pyörään, joka on jäykästi kytketty voimayksikön kampiakseliin ja turbiinipyörään, yhdistettynä pääakseliin vaihteisto, vääntömomentti välittyy. Voimayksikön nopeuden pienentyessä nestepaine laskee turbiinin pyörässä ja se pysähtyy. Vastaavasti moottorin ja vaihteiston välinen kytkin katkeaa.

Koska vääntömomentin muuntimen kyky siirtää mekaanista energiaa laajoilla alueilla on rajoitettu, se on kytketty monivaiheisiin planeettavaihteisiin, jotka tarjoavat vaihteen vaihtamista ja pyörimistä taaksepäin.

Rakenteensa mukaan planeettavähennys on vaihde, joka pyörii keskimmäisen - "aurinko" -vaihteen ympäri. Se toimii estämällä ja erottamalla planeettavaihteiston tietyt elementit. Kolmivaihteisessa automaattivaihteistossa käytetään kahta planeettamekanismia ja nelinopeuksisessa automaattivaihteistossa kolmea.

Kytkinpaketit tai kytkinjärjestelmät ovat mekanismeja, jotka estävät planeettavaihteiston liikkuvat elementit keskenään. Suunnittelultaan se on sarja useita liikkuvia ja paikallaan olevia renkaita, jotka lukitaan hydraulisen työntimen vaikutuksesta, mikä varmistaa oikean vaihteenvaihdon.

Jarrunauha osallistuu myös vaihteiden vaihtamiseen, mikä estää väliaikaisesti planeettavaihteen tarvittavat elementit. Sen toimintaperiaate on itselukittuva vaikutus, jota käytetään estämään nämä elementit. Koska jarrunauha on suhteellisen pieni, se pehmentää mekanismien iskuja niiden toimintahetkellä.

Ohjauslaite on suunniteltu säätelemään jarrunauhan toimintaa ja kytkinten toimintaa. Se koostuu venttiililohkosta, jossa on puolat, jouset, kanavajärjestelmä ja muut elementit. Ohjauslaite suorittaa vaihteiden vaihtamistoiminnon ajoneuvon erityisten ajo-olosuhteiden perusteella - kiihdytettynä se kytkee vaihteen ylös ja jarrutettaessa - alas.

Automaattivaihteiston toimintatilat

Automaattivaihteisto voi toimia useissa vakiotiloissa. Kaikki ne on merkitty viime vuosisadalla kehitetyillä latinankielisillä symboleilla: P, D, N, R.

Pysäköintitila "P" tai pysäköinti- varmistaa kaikkien vaihteiden sammumisen. Tässä tapauksessa vaihteistomekanismit estävät vetopyörät ja se irrotetaan moottorista. Tässä tilassa moottori käynnistetään.

Video automaattivaihteiston lämmittämisestä:

Ajotila "D" tai ajaa- tarjoaa automaattinen vaihto vaihteet, kun ajoneuvo liikkuu eteenpäin.

tila "N" tai neutraali vaihde- mahdollistaa ajoneuvon vetävien pyörien irrottamisen vaihteistosta. Tätä tilaa käytetään lyhyiden pysähdysten aikana tai kun autoa on hinattava.

Käänteinen liiketila "R"- varmistaa auton liikkeen käänteinen.

Automaattivaihteiston kuljettajan hallinta on suoritettava määritetyssä järjestyksessä: 1. Pysäköinti; 2. Käänteinen; 3. Neutraali; 4. Liike.

Nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa mukavaa ajoa lisäkäyttötiloja tarjotaan.

tila matala vaihde "L"- käytetään ajettaessa hitaasti vaikeissa tieolosuhteissa. Tässä tilassa vaihteisto toimii vain valitulla vaihteella riippumatta voimayksikön nopeuden muutoksesta.

Tilat "2" ja "3"- käytetään hinattaessa lastia ajoneuvolla tai sopivissa olosuhteissa. Numerot osoittavat kiinteiden vaihteiden lukumäärän, jolla ajoneuvo liikkuu.

Overdrive-tila "O/D" tai Overdrive- Käytetään usein automaattiseen ylikierrokseen. Tämä tila tarjoaa taloudellisemman ja tasaisemman ajoneuvon liikkeen pääasiassa moottoriteillä.

Kaupunkiliikennemuoto "D3"- rajoittaa automaattisen vaihteenvaihdon kolmannelle vaihteelle.

Tasapainoinen liiketila "Normi"- sallii laatikon vaihtaa korkeammille vaihteille saavuttaessaan keskimääräiset pyörimisarvot kampiakseli moottori.

tila talviliikennettä "S" tai "Lumi"(voidaan myös merkitä symbolilla "W" tai "talvi") - mahdollistaa auton liikkeen toisella vaihteella, mikä estää vetävien pyörien luistamisen. Myös ajon aikana automaattivaihteisto toimii kevyemmin käyttämällä matalat kierrokset moottori.

Tee-se-itse öljynvaihto automaattivaihteistossa videolla:

Autojen varustaminen automaattivaihteistolla on vähentänyt kuljettajalle ajon aikana kohdistuvaa kuormitusta. Puhutaan automaattivaihteisto automaattivaihteisto.

Automaattivaihteiston käytön edut

• lisää auton ajon mukavuutta kuljettajan vapauttamisen vuoksi;
• suorittaa automaattisesti ja sujuvasti kytkennän, vastaa moottorin kuormitusta, ajonopeutta, kaasupolkimen painallusastetta;
• suojaa moottoria ja alavaunu auton ylikuormitus;
• mahdollistaa manuaalisen ja automaattisen vaihteenvaihdon.

Etuveto- ja automaattivaihteiston sijoittelussa ja rakenteessa on joitain eroja takavetoinen auto... Etuvetoautojen automaattivaihteisto on kompaktimpi ja sen rungon sisällä on lokero päävaihde- erotus.

Kaikkien koneiden toimintaperiaate on sama. Liikkeen ja toimintojensa suorituskyvyn varmistamiseksi automaattivaihteistossa on oltava seuraavat yksiköt: ajotavan valintamekanismi, momentinmuunnin, ohjaus- ja valvontayksikkö.

Mistä automaattivaihteisto koostuu?

2) Planetaarinen rivi- vastaa manuaalivaihteiston vaihteistoa ja toimii automaattivaihteiston välityssuhteen muuttamisessa vaihteita vaihdettaessa.

3) Jarrunauha, etukytkin, takakytkin- komponentit, joiden avulla vaihdetta vaihdetaan.

4) Ohjauslaite. Tämä kokoonpano koostuu öljypohjasta (vaihteistopohja), hammaspyöräpumpusta ja venttiilikotelosta.

Vääntömomentin muuntaja siirtää vääntömomentin moottorista automaattivaihteiston osiin. Se asennetaan moottorin ja vaihteiston väliseen välikoteloon ja toimii perinteisenä kytkimenä. Käytön aikana tämä vaihteistonesteellä täytetty yksikkö kantaa suuria kuormia ja pyörii suurella nopeudella.

Se ei ainoastaan ​​siirrä vääntömomenttia, vaimentaa ja vaimentaa moottorin tärinää, vaan myös käyttää vaihteistokotelossa olevaa öljypumppua. Öljypumppu täyttää momentinmuuntimen vaihteistonesteellä ja luo käyttöpaine ohjaus- ja valvontajärjestelmässä.

Siksi on virheellinen mielipide, että "automaattisella" vaihteistolla varustettu auto voidaan käynnistää väkisin, ilman käynnistintä, vaan kiihdyttämällä. Automaattivaihteistopumppu saa energiaa vain moottorista, ja jos se ei toimi, ohjaus- ja valvontajärjestelmässä ei synny painetta riippumatta siitä, missä asennossa ajotavan valintavipu on. Siksi pakkokierto kardaaniakseli ei velvoita vaihteistoa toimimaan ja moottoria pyörimään.

Planetaarinen rivi- Toisin kuin mekaaninen voimansiirto joka käyttää rinnakkaisia ​​akseleita ja ristikkäisiä hammaspyöriä, planeettavaihteita käytetään ylivoimaisesti automaattivaihteistoissa.

Vaihteiston kotelossa on useita planeettamekanismeja, jotka tarjoavat tarvittavan välityssuhteet... Ja vääntömomentin siirto moottorista planeettavaihteiden kautta pyöriin tapahtuu kitkalevyjen, tasauspyörästön ja muiden laitteiden avulla. Kaikkia näitä laitteita ohjataan vaihteistonesteellä ohjaus- ja valvontajärjestelmän kautta.

Jarrunauha- laite, jota käytetään estämään planeettavaihteiston osia.

Venttiililaatikko edustaa kanavajärjestelmää, jossa on sijoitettuja venttiileitä ja mäntiä, jotka suorittavat valvonta- ja ohjaustoimintoja. Tämä laite muuntaa ajoneuvon nopeuden, moottorin kuormituksen ja kaasupolkimen paineen hydraulisiksi signaaleiksi. Näiden signaalien perusteella kitkalohkojen peräkkäisen päälle- ja poiskytkennän ansiosta vaihteiston välityssuhteet muuttuvat automaattisesti.