Kaasun paino 52 koneessa. Kaasunsyöttöjärjestelmä

60-luvun alussa GAZ-autotehdas alkoi kehittää GAZ-51A:han perustuvaa kuorma-autoa. Siihen asennettiin uusi GAZ-53-kuorma-auton täysin metallinen panoraamaohjaamo, joka oli suunniteltu kuljettajalle ja yhdelle matkustajalle, jossa oli jo ohjaamon lämmitin tuulilasin puhallustoiminnolla. Ovet varustettiin liukuikkunoilla tuuletusaukoilla. Tuolloin kukaan ei voinut kuvitella, että tällainen ohjaamo kestää yli 30 vuotta.

GAZ-52:n ensimmäinen prototyyppi valmistettiin vuonna 1958, uusi, luotettavampi ja hiljaisempi mekaaninen 4-nopeuksinen vaihteisto ja esikammio-sytytysmoottori GAZ-51F, joka samalla 66-bensiinillä kehitti tehoa 85:een asti. Hevosvoimaa 70 sijasta. Useista syistä moottoria ei kuitenkaan koskaan tullut mieleen, ja prototyyppi jäi kokeelliseksi.

GAZ-52-perheen ensimmäiset sarjakuorma-autot voidaan erottaa sivuvaloista, jotka nimensä mukaisesti sijaitsivat tiukasti ajovalojen alla. GAZ-51-auton lopettamisen jälkeen vuonna 1975 ulkonäkö ja muotoilu kuorma-autot GAZ-52 matkapuhelimia modernisoitiin ajoittain. Tästä vuodesta lähtien sivuvalot ovat siirtyneet ylöspäin ja ajovalot alkoivat sijoittua niiden alle, jäähdyttimen säleikkö muistutti hymyä. Vuonna 1978 ohjaamon katolle ilmestyi leimattuja jäykisteitä. Vuodesta 1984 lähtien jäähdyttimen säleikköä on vaihdettu uudelleen, siitä tuli pitkänomainen eikä enää muistuttanut hymyä, tässä muodossa sitä valmistettiin viime hetkeen asti.

Vuonna 1989 tavaravaunu GAZ-52:n valmistus lopetettiin. 23 vuoden tuotannon aikana GAZ-52-kuorma-autoon rakennettiin monia muutoksia. Muutoksia tehtiin suuremmalla akselivälillä, pienemmällä rungolla, kuorma-autoissa, joissakin malleissa käytettiin polttoaineena nestekaasua ja joissakin maakaasua.

Muutokset

GAZ-52F

Esituotanto, pilottituotantoerä kuorma-autosta, jonka akseliväli on 3,3 metriä ja kantavuus 2,5 tonnia. Varustettu kuusisylinterisellä rivimoottorilla, jonka teho on 85 hevosvoimaa. Valmistettu vuosina 1958-1959 moottorin hienosäädön ongelmien vuoksi massatuotanto jäi väliin.

GAZ-52G

Vuonna 1959 valmistetun lava-kuorma-auton prototyyppi, jonka akseliväli on kasvanut 3,7 metriin ja kantavuus 4 tonnia. Varustettu vahvistetuilla jousilla ja renkailla, joilla on suurempi kantavuus. Kuitenkin johtuen heikko moottori pystyi ajamaan vain tasaisella ja lujalla tiellä, minkä seurauksena sitä ei massatuotettu.

GAZ-52A

Sarjakuorma-auto, jota valmistettiin vuoden 1964 puolivälistä vuoteen 1966. Kuten GAZ-52G-modifikaatiossa, akseliväli oli 3,7 metriä ja kantavuus 4 tonnia. Tarkoitettu erikoistarvikkeiden kuljetukseen. pakettiautot.

GAZ-52P

Vuonna 1959 valmistettiin prototyyppi vetoautosta, jonka akseliväli oli 3,3 metriä.

GAZ-52Ya

Kokenut lava-kuorma-auto, joka perustuu malliin GAZ-52G, mutta lyhyemmällä korin pituudella ja 2500 kilogramman kantokyvyllä. Sen suunnitteluun kuului takaluukku, joka pystyi nostamaan kuormia. Tätä mallia ei valmistettu massatuotantona.

GAZ-52-01

GAZ-52A-mallin kehitys, jonka akseliväli on 3,7 metriä ja kantavuus 2,5 tonnia. Valmistettu vuosina 1966-1989.

GAZ-52-02

Kuorma-auton muunnos GAZ-SAZ-kippiautoille (SAZ-3503 ja SAZ-3504), joiden akseliväli on 3,3 metriä. Valmistettu vuosina 1966-1989.

GAZ-52-03

Lava-auto, jonka akseliväli on 3 700 millimetriä ja hyötykuorma 2 500 kiloa. Varustettu 75 hevosvoiman moottorilla. Sitä valmistettiin vuosina 1966-1975, ja se korvattiin GAZ-52-04- ja GAZ-53A-malleilla.

GAZ-52-04

Peruslava-kuorma-auto, jonka hyötykuorma on 2,5 tonnia ja akseliväli 3300 millimetriä. Valmistettu vuosina 1975-1989.

GAZ-52-05

GAZ-52-04-kuorma-autoon perustuva rahtitaksi, jossa on korotetut sivut ja markiisi. Sarjatuotantona vuosina 1975-1989.

GAZ-52-06

Sarja kuorma-auton traktori, GAZ-51P-mallin kehitys, jonka akseliväli on 3,3 metriä, voisi vetää puoliperävaunua, joka painaa jopa 6 tonnia. Sarjatuotantona vuosina 1977-1985.

GAZ-52-07

Modifioitu GAZ-52-04 73 hevosvoiman nestekaasumoottorilla. Kuorma-auton suurin nopeus oli 70 km/h. Runkoon, auton vasemmalle puolelle, asennettiin 151 litran kaasupullo, joka oli varustettu polttoainetason osoittimella. Sarjatuotantona vuosina 1976-1984.

GAZ-52-08

Muokattu GAZ-52-01, joka toimii nestekaasulla, suurin nopeus oli 70 km/h. Valmistettu vuosina 1977-1989.

GAZ-52-09

Muunnos GAZ-52-05-rahtitaksiin, jossa on nesteytetyllä kaasulla toimiva moottori. Valmistettu vuosina 1977-1989.

GAZ-52-27

Kuorma-auto 65 hevosvoiman painemoottorilla maakaasu, suurin nopeus oli 70 km/h. Kaasupullot, kaksi 50 litraa kumpikin, sijaitsevat alustan alla. Valmistettu 1984-1988.

GAZ-52-28

Painetulla maakaasulla toimivalla GAZ-52-27-moottorilla varustettu kuorma-auto, jonka akseliväli on 3,7 metriä. Auton lavan alle sijoitettiin 7 kaasupulloa, joihin siirrettiin varapyörä takaosa auto, rungon alla. Valmistettu vuosina 1984-1988.

GAZ-52-54, GAZ-52-74

Vie muunnelmia GAZ-52-04:stä maihin, joissa on trooppinen ja lauhkea ilmasto.

AL-18 (52-02) -L2

GAZ-52-rungon 18 metrin tikkaat on valmistettu Torzhokin palonsammutusvälinetehtaalla vuodesta 1967. Auto voisi kuljettaa kaksi henkilöä pelastustöihin ja palon sammuttamiseen 6-kerroksisen talon korkeuteen. Portaiden polvet pidennettiin hydraulisylinterin avulla ja siirrettiin itsestään, oman painonsa alaisena.

Tekijä: Venäjän tiet Kuorma-autot, jotka olivat aikoinaan Neuvostoliiton autoteollisuuden ylpeys, liikkuvat edelleen. Yksi niistä on kippiauto GAZ 52. Huolimatta siitä, että sen tuotanto valmistui vuonna 1989, tämä auto ei luovuta asemaansa. Hän on korvaamaton avustaja kyläläisille ja pienille yrityksille, joilla ei ole varaa ostaa kallista kuorma-autoa.

Yleistä 52-mallista

GAZ 52 on kaksiakselinen kuorma-auto, jolla on pieni hyötykuorma. Tämän kippiautomallin runko voi kuljettaa kuormia, jotka painavat enintään 2,5 tonnia. Mutta tämä haittapuoli ei estänyt autoa ottamasta autoteollisuuden johtajia useiden vuosikymmenien ajan. Tämä pieni kuorma-auto muodosti leijonan osan Venäjän ja entisten neuvostotasavaltojen kuorma-autokannasta.

Tähän päivään asti GAZ 52 -kuorma-autoja löytyy usein niistä siirtokunnat missä tien pinta ei ole laadukas tai teitä ei ole ollenkaan. Alhaisten kustannustensa ohella kuorma-autot arvostetaan luotettavuudestaan, hyvä maastohiihtokyky ja mahdollisuus ongelmattomaan osien vaihtoon.

Auton suunnitteluominaisuudet

Mallin 52 kippiautojen runko, riippumatta niiden muunnoksesta, toimitettiin takapurkulla. Purkamisen helpottamiseksi kokoontaitettava takaluukku sallittu. Koneet varustettiin hydraulisylinterillä ja nivelnostolaitteella, jotka vastasivat rungon nostamisesta. Täsmälleen samat mekanismit asennettiin aiemmin GAZ-93-kuorma-autoihin.

Aluksi autoon asennettiin 6-sylinterinen rivimoottori, joka oli valmistettu kaasuttimen GAZ-11 tyypin mukaan. Moottori käytti A-72 bensiiniä ja myöhemmin A-76.

Auton omistajat eivät heti rakastuneet siihen, ja tähän on useita syitä. Tärkein niistä oli mahdottomuus kehittää yli 70 km tunnissa olevaa nopeutta. Kippiauto voisi mennä nopeammin, mutta pieninkin ylinopeus johti voimayksikön vikaan.

Siksi viime vuosisadan lopussa he alkoivat asentaa 52 GAZ -malliin dieselmoottorit, jotka olivat poikkeuksetta kaikkien autonomistajien mieleen.

Vaihteisto lainattiin myös vanhemmasta GAZ-51A-mallista. Hän oli varustettu hammaspyörät eikä niissä ollut synkronoijia. Mutta on malleja, jotka on varustettu lyhythampaisilla vaihteilla ja synkronoijilla 3. ja 4. vaihteella. Lisäksi auto oli varustettu hypoiditaka-akselilla välityssuhde 6,83.

GAZ 52:n ominaisuudet

GAZ 52 -kippiautoihin asennettiin vahvistettu versio moottorista 51 mallista. Se on tehokkaampi ja sen männät on valmistettu korkealaatuisesta alumiinin ja piin seoksesta. Myös muita moottorin osia on parannettu.

Täysmetallisessa hytissä on sohvaistuin, johon mahtuu 2 henkilöä - kuljettaja ja matkustaja. Tuulilasi GAZ 52:sta on panoraamanäkymä, joka tarjoaa erinomaisen näkyvyyden.

Aluksi auto oli varustettu pienillä pyöreillä peileillä. Tulevaisuudessa GAZ 52 -malli oli varustettu laajennetuilla soikeilla peileillä. Tuulilasi lämmitetään lämmitysjärjestelmästä tulevalla lämpimällä ilmalla. Riittää, että lasi sulaa nopeasti jopa kovimmissa pakkasissa.

Erityisellä pumpulla toimivat lasinpuhdistimet puhdistavat tuulilasin erinomaisesti ja tarjoavat laadukkaan näkymän säällä kuin säällä.

Käytössä kojelauta asetti antureita, jotka kertoivat kuljettajalle kippiauton kunnosta. Niitä katsomalla voit arvioida polttoaineen tason polttoainesäiliössä, jäähdytysnesteen lämpötilan ja öljynpaineen. Myös nopeusmittari ja ampeerimittari sijaitsevat täällä. Ohjauspylväässä on suuntakytkimet ja pitkät valot.

Numeroittain GAZ 52 -kippiauton tekniset ominaisuudet ovat seuraavat.

Tekniset tiedot	Indikaattorit
Kantokyky	2,5 t
Kuormitetun rungon enimmäispaino	2,5 t
Omapaino	2,52 t
Täysi massa	5,17 t
Pyörän kaava	4x2
Sylinterien lukumäärä	6
Sylinterin halkaisija	82 mm
Männän isku	110 mm
Tehoyksikön tyyppi	kaasutin
Moottorin teho	75 l. Kanssa.
Äänenvoimakkuus	3,48 l
Puristussuhde	6,2/6,7
Suurin vääntömomentti	21 kgm
Moottorin paino	306 kg
Äänenvoimakkuus polttoainetankki	90 l
Polttoaineenkulutus	20 litraa per 100 km

Johtopäätös

GAZ 52 -kippiauto on todella pitkäikäinen. On edelleen mahdollista ostaa auto, joka ei ole vain liikkeellä, vaan myös hyvässä kunnossa. Tämä auto on todellinen pelastus ihmisille, jotka joutuvat usein kuljettamaan tavaroita.

Ensimmäisten keskiraskaiden GAZ-52-ajoneuvojen valmistus aloitettiin vuonna 1958. Aluksi suunniteltiin, että GAZ-52-moottorit olisivat esikammio-sytytysmoottorit, tehdas asensi ne ensimmäisiin GAZ-52F-malleihin. Moottorit osoittautuivat kuitenkin oikiksi, niillä oli monia ongelmia käynnistyksen ja käytön kanssa. Niitä ei ollut mahdollista voittaa, tämä ajatus oli hylättävä. Seuraavana vuonna tuotanto lopetettiin, tehtaalta lähti vain kokeellinen erä. Tämän seurauksena he alkoivat asentaa koneeseen aika-testattua moottoria, joka oli prototyyppi.

Autojen massatuotanto alkoi vuonna 1966 ja jatkui vuoteen 1989. Tätä ajanjaksoa pidetään virallisesti mallin valmistusajankohtana. Vuosien varrella tehtaan kokoonpanolinjoilta tuli 1 006 330 tämän mallin autoa eri muunnelmina. GAZ-52:n kantavuus oli 2,5 tonnia, kuten prototyypin. Värimaailma ensimmäisten tuotantovuosien aikana esiteltiin kahdessa versiossa - hiekka ja suojaava (khaki), myöhemmin lisättiin muita.

GAZ-52-moottoriin asennettiin kaksikammioinen K-126I kaasutin, tämä oli ainoa ero prototyypistä, muuten rakenne ei muuttunut. Vaihdevivusta katosi salvan "koira", joka suojasi peruutusvaihteen tahattomalta kytkeytymiseltä.

Se näyttää kaasuttimelta K-126

Sen sijaan asennettiin jousi, jonka vastuksen voittamiseksi jouduttiin lisäämään voimaa, kun vaihdevipu siirrettiin asentoon " käänteinen". Vaihteisto itse sai synkronoijat 3. ja 4. vaihteella. Jousien kiinnitys on muuttunut, kumityynyjä on ilmestynyt, jotka vähentävät päälevyjen vääntövoimia.

Tällaisen jousituksen kestävyys on lisääntynyt, yksinkertaistunut Huolto... Esiteltiin uusi taka-akseli, jossa oli nokkatasauspyörästö, mikä paransi ajoneuvon maastoajokykyä. Vuoden 1978 jälkeen GAZ-52-01-muunnos sai hypoidin päävaihde kartiomaisen sijaan. GAZ-52:ssa on uusi ohjaamo, konepelti ja höyhenpeite, jotka muuttuivat suuresti ulkomuoto, auto muistutti Amerikkalaiset kuorma-autot nuo vuodet. Samat elementit asennettiin, enemmän voimakas kuorma-auto Kantokyky neljä tonnia, valmistettu rinnakkain.

Klassinen kuorma-auto GAZ 52

Autot olivat niin samankaltaisia, että ei ollut helppoa määrittää, mikä malli oli edessäsi. Mutta eroja oli, esimerkiksi GAZ-52-jäähdyttimen vuorauksen väri osui ohjaamon väriin, ja GAZ-53:ssa oli aina vain valkoinen. GAZ-52-pyörälevyissä oli kuusi tuuletusaukkoa ja GAZ-53:ssa vain kolme. Muitakin eroja oli.

Muutokset

GAZ-52-mallien tuotannon aikana julkaistiin monia erilaisia ​​vaihtoehtoja. Kaikki eivät olleet kuljettimella; monet eri syistä tehdyt muutokset hylättiin prototyyppien valmistuksen jälkeen. Mallit valmistettiin sarjassa perinteisellä alustalla (3,3 metriä) ja pitkänomaisella (3,7 metriä). Niiden joukossa oli kuorma-autoja, joissa oli puulava, kuorma-autot ja alustat pakettiautojen, säiliöiden ja muiden asentamiseen.

GAZ 52:n kokonaismitat

Varapyörän sijainti oli erilainen: puoliperävaunutraktorissa se asennettiin pystysuoraan ohjaamon takaseinän taakse, muissa malleissa - korin alle vaakasuoraan asentoon. Tehtaan kuljettimista tuli myös "puolivalmiita tuotteita", joiden laitteet toimittivat muut yritykset. Esimerkiksi GAZ-52-02-alusta, johon oli lisäksi asennettu voimanotto ja hydraulipumppu. Metallirungon ja muut sen laitteet toimitti Saranskin kippiautotehdas.

Tuloksena koottiin SAZ-3503 ja SAZ-3504 kippiautot, joita käytettiin maataloudessa, rakentaminen ja muut teollisuudenalat.

Vuosina 1966-1989 valmistettua mallia GAZ-52-01 käytettiin laajalti. Tämä on runko pitkänomaisella 3,7 metrin pohjalla, johon laitettiin teollisuustuotteet, huonekalut, leipä ja muut laatikkorungot sekä vesikuljetukset ja muut.

Teollisuuden kuorma-auton GAZ-52-01 ulkonäkö

Autoja käytettiin pääasiassa kaupunki- ja esikaupunkiliikenteessä.
Tekniset tiedot kaikki GAZ-52-mallit olivat periaatteessa samat. Tässä ovat GAZ-52-01:n perustiedot:

• Kantavuus, kg - 2500;
• Pituus / leveys / korkeus ohjaamon suuntaisesti, mm - 6150/1965/2190;
• Istuinten lukumäärä (mukaan lukien kuljettaja) - 2;
• Paino, kg - 2300;
• Suurin nopeus, km / h - 70;
• Maavara taka-akselin alla, mm - 245;
• Bensiinin kulutus 100 km:ä kohti, litraa - 22;
• Polttoainesäiliön tilavuus, litraa - 90.

Lue myös

GAZ-52-01 alustaa käytettiin myös linja-autojen sisätiloissa.
Vuosina 1975-1989 valmistettu GAZ-52-04-malli oli yhtä suosittu. Tämän monipuolisen, avoimella puukorilla varustetun kuorma-auton pohja oli 3,3 metriä ja siihen asennettiin usein markiisi. Tavallisen alustan sijaan auto varustettiin joskus laatikkokorilla.


Mallin laajuus on erittäin laaja: rakennus- ja muiden tavaroiden toimitus, ihmisten, maataloustuotteiden kuljetus ja niin edelleen. Autoa käytetty kaupungeissa ja maaseudulla.
GAZ-52-04: n perusteella luotiin muita autoja, esimerkiksi taksit, joissa telttoja on korotettu, puoliperävaunujen vetotraktorit, autot, joissa moottori käy kaasulla ja muut. Tuotettiin kaksi vientimallia - keskimmäisille leveysasteille ja tropiikille. GAZ-52-04:n tekniset ominaisuudet olivat samat kuin GAZ-52-01:n.
Huomionarvoinen on GAZ-52-07. Autoa on valmistettu vuodesta 1974, se oli yksi GAZ-52-04:n muunnelmista, nestekaasu toimi moottorin polttoaineena. Auton hinta oli korkeampi, mutta polttoainekustannusten alenemisen ansiosta ero maksoi nopeasti. Vasemmalle runkoon asennettiin kaasupullo (punainen) matkan varrella.

Vaihtoehdot kaasusylinterin sijainnista GAZ 52 -kuorma-autossa

Varapolttoaineena oli A-76-bensiini, polttoainetyypin kytkin sijaitsee kuljettajan istuimen vieressä. Vastaavaa mallia GAZ-52-08 on valmistettu vuodesta 1977, se oli yksi GAZ-52-01:n muunnelmista, eli se käytti laajennettua pohjaa.

Tuotantoaikana (23 vuotta) GAZ-52:n suunnittelussa tehtiin vähän muutoksia. Moottori käynnistettiin polkimella, painettaessa käynnistysvaihde (bendix) kytkettiin vauhtipyörän kruunuun, samalla käynnistysreleen koskettimet sulkeutuivat yhdistäen akun käynnistimeen. Tällainen mekanismi löytyi useimmista valmistetuista autoista. Myöhemmin ilmestyi nykyaikaisempi kelausrele, joka aktivoitiin kääntämällä virta-avainta (asennettu usein GAZ-52-01:een). Lisätty jarrujärjestelmään tyhjiövahvistin, moottorin suunnittelussa on tapahtunut joitain muutoksia. Kahden suodattimen sijasta voitelujärjestelmään alettiin asentaa yksi, joka läpäisi koko öljyvirran.

Lue myös

GAZ-52-kuorma-auton kaasuttimen säätö

Moottori

Aluksi GAZ-52:ta käytettiin saman moottorin kanssa, joka oli prototyypissä GAZ-51A.

GAZ 52:n moottori

Moottori on luotettava, yksinkertainen suunnittelu ja huolto. Sen tärkeimmät tekniset ominaisuudet:

• Tyyppi - rivissä, kuusisylinterinen;
• Bensiini - A-72, sitten A-76;
• Tilavuus, litraa - 3,48;
• Puristussuhde - 6,2, sitten 6,7;
• Suurin teho, hv Kanssa. - 75;
• Suurin vääntömomentti, kg * m - 21.

Modernisoinnin jälkeen sylinterinkanteen asennettiin A11-tulpat (M8:n sijaan), kun polttokammiot pienenivät, puristussuhde nousi. Tämän seurauksena moottori vaihtui A-76 bensiiniin. Uuden lohkopään erottaminen ei ole vaikeaa: siihen on kaiverrettu numerot "76", jotka osoittavat polttoaineen oktaaniluvun.
GAZ-52-moottorissa oli vakava ongelma - kiertokangen holkkien huono voitelu. Valitettavasti niissä on vain yksi reikä öljyä varten, mikä ei riitä hankauspintojen hyvään voiteluun. Vaipaiden kuluminen lisääntyy jyrkästi, varsinkin kun moottorin nopeus nousee, ja vaihtoa varten on tarpeen purkaa koko moottori.


Mielenkiintoinen idea yksi foorumilla ehdotetun GAZ-52-moottorilla varustetun ZiM-auton omistajista. Kuljettaja (vanha "zimisti", kuten hän kutsui itseään foorumilla) onnistui parantamaan autonsa suojusten voitelua ja kuvaili mitä teki.
Hän otti vuoraukset ZIL-130:sta, ne sopivat hyvin kooltaan ja on valmistettu teräksen ja alumiinin seoksesta. Leikkasin niihin noin 2 x 2 mm kokoisia uria (vain babbitt-kerros kärsi, se on melko pehmeä, ei ollut vaikea tehdä leikkauksia). Voitelu parani välittömästi, mutta paine järjestelmässä laski. Kirjoittaja asetti öljypumpun alle välikappaleen, eli lisäsi sen korkeutta.

Tältä ZIL 130:n sisäosat näyttävät

Kaikki vuorausten voiteluun ja paineeseen liittyvät ongelmat ratkaistiin, ja tuloksena oli melkein "murtumaton" GAZ-52-moottori. Muutosten jälkeen moottori toimi vielä viisi vuotta, autolla ajettiin 200 tuhatta kilometriä, ei ollut ongelmia. Moottorin tulevasta kohtalosta ei ole tietoa, ZiM myytiin.
Voit lisätä voitelujärjestelmän painetta toisella tavalla. On tarpeen selvittää öljypumppu ja pienentää sen vaihteiden välisiä välyksiä - suorituskyky ja paine kasvavat.

GAZ-52-kuorma-auto on yksi massiivimmista Neuvostoliiton kuorma-autoista. Valmistettu vuosina 1964-1993. Tänä aikana autoa valmistettiin yli miljoona kappaletta. Tällä hetkellä monet tämän mallin autot kulkevat Venäjän ja IVY-maiden teillä. Monet omistajat vaihtoivat sukulaisiaan kauan sitten kaasuttimen moottorit GAZ-52 modernimpiin moottoreihin, vaikka nyt alkuperäiset GAZ-52-moottorit sotilassuojelusta ovat erittäin suosittuja.

"GAZ-52" ilmestymisen historia

Ensimmäinen erä uusia GAZ-52-kuorma-autoja ilmestyi vuonna 1958. Sen kehittämiseen osallistuivat seuraavat suunnittelijat:

• Mallin pääsuunnittelija oli Alexander Prosvirnin;
• Boris Shikhov oli johtava suunnittelija;
• Vladimir Zapoinov oli toinen pääsuunnittelija.

Prosvirnin kehitti myös GAZ-51:n, vaikka hän oli noina vuosina tavallinen suunnittelija, joten tämän kuorma-auton elementtejä käytettiin GAZ-52:n suunnittelussa.

Gorkovskin uusi kuorma-auto autotehdas esiteltiin VDNKh-näyttelyssä. Lisäksi autoa esiteltiin erilaisissa näyttelyissä sekä Neuvostoliitossa että useissa ulkomaissa. Jo vuonna 1958 auto sai Grand Prix -näyttelyn Brysselissä. varten Neuvostoliiton auto se oli mahtava saavutus.

Todellakin, 1950-luvun lopulla kaasutin GAZ-52 oli korkean teknologian kuorma-auto, joka tehtiin edistystä ajatellen. Aluksi suunniteltiin varustaa auto suuritehoisella moottorilla, jota haluttiin kehittää tyhjästä. Mutta koska sarjatuotannon suunnitelmat epäonnistuivat, autoon asennettiin GAZ-51-moottori, jota muutettiin perusteellisesti.

Lyhyt kuvaus GAZ-52:n tärkeimmistä muutoksista

Useiden vuosikymmenten ajan, joiden aikana GAZ-52-autoja valmistettiin, sen runkoon luotiin monia muutoksia. GAZ-52-moottori osoitti itsensä hyvällä puolella, joten se asennettiin useita vuosikymmeniä. Se on läpikäynyt useita modernisointeja, jotka liittyivät enemmän korkeampaan bensiiniin siirtymiseen.

GAZ-52:n tärkeimmät muutokset ovat:

• GAZ-52-01. Se on monipuolinen alusta, joka on varustettu erilaisilla korirakenteilla ja erikoisrakenteilla. Tätä alustaa valmistettiin vuosina 1966-1993. Vuoteen 1975 asti GAZ-52-01-moottori asennettiin tähän alustaan. Vuoden 1975 jälkeen tämä moottori korvattiin GAZ-52-04:llä, joka siirrettiin A-66-bensiinistä A-72:een ja A-76:een. Alusta on suunniteltu jopa 2,5 tonnin kantokyvylle. Juuri tälle alustalle valmistettiin polttoainesäiliöaluksia;
• GAZ-52-02. Tämä modifikaatio tunnetaan nimellä GAZ-52 kippiauto. Itse asiassa niitä kutsuttiin SAZ-3503 ja SAZ-3504. Valmistettu 1975-1983;
• GAZ-52-03 on tavallinen lava-kuorma-auto. Valmistettu 1966-1973;
• GAZ-52-04 valmistettiin vuosina 1975-1989. Se erottui pienemmästä akselivälistä ja modernisoidusta moottorista;
• GAZ-52-05, jota valmistettiin vuosina 1975-1989, oli rahtitaksi. Tässä lava-autossa oli markiisi korkeissa metallikaareissa;
• GAZ-52-06. Se oli rekkatraktori, jolla pystyi kuljettamaan suurta puoliperävaunua. Tämän muunnelman polttoaineenkulutus oli huomattavasti suurempi kuin perusmallin;
• GAZ-52-07 on auton sisäinen muunnos, jonka moottorilaite on mukautettu toimimaan nesteytetyllä kaasulla;
• GAZ-52-08. Universaali alusta, jonka moottori on myös mukautettu toimimaan kaasulla;
• GAZ-52-08 on kaasukäyttöinen rahtitaksi.

Tällä hetkellä voit usein nähdä GAZ-52-dieseliä myynnissä. Tekniset tiedot tämä moottori ylittävät huomattavasti kaasuttimen moottorin parametrit. Voit olla varma, että nämä muutokset eivät ole tehdasvalmisteisia. Käsityönä tehty moottorin vaihto johtaa usein johdotusongelmiin. Jos moottori vaihdetaan erikoiskorjaamoissa, joissa ne myönnetään tätä varten vaaditut dokumentit sitten johdotus on kytketty oikein. Lisäksi GAZ-52-vaihteisto ei aina toimi oikein dieselmoottorin kanssa.

GAZ-52:n moottorin, vaihteiston ja jousituksen ominaisuudet

GAZ-52-moottorin tekniset ominaisuudet erosivat merkittävästi GAZ-51-moottorista, joka toimi sen luomisen perustana. Uusi moottori Se erottui lisääntyneestä tehosta 85 hv:iin ja uusien alumiiniseoksesta valmistettujen mäntien käytöllä. Tilavuus oli 3,4 litraa.

GAZ-52-vaihteisto erottui hiljaisesta toiminnastaan. Tietysti "meluttomuus" on suhteellinen käsite, mutta vaihteita vaihdettaessa hankausmelusta saatiin silti eroon. GAZ-52-kytkin toimi täydellisesti yhdessä tarkistuspisteen kanssa.

Kumin kuorma-autossa oli tubeless, mikä helpotti puhkeamisen korjaamista huomattavasti. Auton suurin nopeus oli noin 75 km/h. Samaan aikaan todellinen polttoaineenkulutus oli 25 litran tasolla sata kilometriä kohden.

Mitä tulee auton jousitukseen, se oli jousityyppistä. Jouset kiinnitettiin kumityynyillä. Tämä auttoi vapauttamaan lehtijouset osasta kuormituksesta. GAZ-52:n taka-akseli kesti raskaita kuormia, joita käytettiin ilman omantunnon särkyä rakennus- ja maatalousteollisuudessa ylikuormittaen jatkuvasti autoa.

GAZ-52:n ulkonäön muuttaminen

Pitkien tuotantovuosien aikana GAZ-52-ohjaamo on muuttanut muotoiluaan useita kertoja. Erityisesti säleikkö on vaihtanut virneään useita kertoja. Vuodesta 1984 lähtien ohjaamon rakenne ei ole enää muuttunut. Ajovalot muutosten yhteydessä eri vuosia vapautus vaihtoi useita kertoja paikkaa sivuvaloilla ja itse sivuvalot olivat joko lähempänä tai kauempana toisistaan.

Vuodesta 1973 alkaen suuntavilkkujen sivutoistimia alettiin asentaa Gorkin autotehtaan kuorma-autoihin. Ne olivat väriltään oransseja ja varustettu A-12-5-lampuilla. Nämä toistimet sijaitsivat kuorma-auton siivissä.

GAZ-52 ohjaamo ja sen varusteet

GAZ-52:n ohjaamo oli täysin metallia. Istuimena käytettiin yhtä "sohvaa" kuljettajalle ja matkustajalle. Uusi panoraamatuulilasi antoi kuljettajalle yksinkertaisesti erinomaisen näkyvyyden verrattuna GAZ-51:n litteisiin tuulilaseihin. Tuulilasi lämmitettiin puhaltamalla kuumaa ilmaa. Auto sai suuret taustapeilit molemmille puolille, vaikka ne olivat aluksi pieniä, ja ensimmäisten tuotantovuosien autoissa oli vain yksi peili kuljettajan puolella.

Tällä hetkellä GAZ-52-ohjaamon mukavuutta voidaan kutsua Spartaniksi, koska ohjaamossa ei ole edes aavistustakaan muovista. Siitä huolimatta, 1960-1970-luvulla GAZ-52-kuljettajan mukavuus ei ollut huonompi kuin monien tuon ajan ulkomaisten analogien.

Iästään huolimatta GAZ-52-kuorma-autoja löytyy edelleen usein Venäjän ja IVY-maiden teillä. Erilaisia ​​pakettiautoja on erityisen monia muunnelmia, joita ajettiin usein säästävässä tilassa.

GAZ-52 on yksi neuvostoajan massakeskipainoisista kaksiakselisista kuorma-autoista (yhteensä valmistettiin 1 006 330 tämän merkin ajoneuvoa). Tuotesarjassa Gorkin autotehdas tämä malli voidaan kutsua hybridiksi tai siirtymävaiheeksi: ohjaamo, suurin osa yksiköistä ja osista on yhdistetty "GAZ-53:een", mutta moottoria käytetään vähemmän tehokkaana - kuten "GAZ-51:ssä", vain pakotettu. Tietoja "GAZ-52":n suunnitteluominaisuuksista ja sen erityisestä sovelluksesta kansantaloudessa - tarkemmin tässä julkaisussa.

Ensimmäinen kokeellinen erä GAZ-52-kuorma-autoja valmistettiin jo vuonna 1958. Mallin pääsuunnittelija oli Alexander Dmitrievich Prosvirnin; johtavia suunnittelijoita ovat Boris Iljitš Shikhov ja Vladimir Dmitrievich Zapoinov. Prosvirnin kehitti ja oli silloin vielä tavallisen suunnittelijan roolissa. Uusi GAZ-52-kuorma-auto oli esillä paitsi VDNKh:ssa myös ulkomaisissa autoliikkeissä. Ja kansainvälisessä näyttelyssä Brysselissä vuonna 1958 hän sai jopa Grand Prix -palkinnon kuorma-autot... Siihen aikaan se oli todella edistyksellinen, korkean teknologian auto.

Alun perin suunniteltiin, että tämän mallin autot varustetaan täysin uuden edistyneen suunnittelun moottoreilla: esikammio-sytytysjärjestelmällä. Se oli rivin yläpuolisen venttiilin 6-sylinterinen moottori "GAZ-51F", jonka kapasiteetti oli 80 hv. 3000 rpm:llä, maksimivääntömomentilla 21,5 kgm nopeudella 1600-1800 rpm, puristussuhteella 6,7 ​​ja työtilavuudella 3485 cm3, kaksikammioisella kaasuttimella "K-104". Polttoaine - entinen matalaoktaaninen bensiini "A-66".

Tämä moottori käytti erillistä pään ja sylinterilohkon jäähdytystä; lisäämään kulutuskestävyyttä kampiakseli Pää- ja kiertokangen laakereiden kolmimetalliset vuoraukset, joissa on kermettialakerros (teräsnauha, kupari-nikkeli-alakerros ja kitkaa vähentävä lyijyseos SOS-6-6), otettiin käyttöön bimetallisten sijasta. Lisäksi kampiakselille otettiin likaloukut, kahden öljynsuodattimen (karkea ja hieno) sijasta asennettiin yksi keskipako, ja tavallisen yksikammioisen kaasuttimen sijaan, kuten jo todettiin, kaksikammioinen, uusi muotoilu. .

Muissa paikoissa GAZ-52 ei myöskään ollut vain GAZ-51, jossa oli eri ohjaamo." Koneeseen asennettiin erityisesti seuraavat:

• uusi vahvistettu kytkin, jolla on suurempi vetolevyn halkaisija ja kitkapäällysteet;
• nelinopeuksinen vaihteisto synkronisaattorilla kolmannella ja neljännellä vaihteella,
• nokka-ero taka-akseli lisääntynyt kitka, mikä paransi maastohiihtokykyä ja vakautta huonoilla teillä, jäällä, maastossa;
• jousitus, jossa jousien päiden tiivistys kumityynyihin.

Käytännössä suorassa taloudellisessa käytössä esikammio-sytytyksellä varustettu moottori kuitenkin näytti itsensä negatiivinen puoli... GAZ-51F-moottorin merkittäviä puutteita havaittiin: toistuvat ärsyttävillä säännöllisillä vaikeuksilla moottorin käynnistämisessä; epävakaus työssä; lukuisia epäonnistumistapauksia ilman näkyvää syytä; liiallinen vaikeus kaasuttimen säätämisessä.

Negatiivinen kokemus GAZ-52F-ajoneuvojen käytöstä ja epäonnistuneet yritykset ratkaista moottoriongelmat uusi järjestelmä lopulta GAZ-asiantuntijat pakotettiin luopumaan tästä moottorista. Ja laittaa päälle uusi auto vanha moottori "GAZ-51". Mutta he työskentelivät sen parissa nostaen sen 75 hv:iin ja modernisoivat sitä parhaan kykynsä mukaan. Hänestä tuli päähenkilö virtalähde tämä malli.

Seuraava vaihe oli GAZ-52-lava-kuorma-autojen ja GAZ-52A-monitoimialustan esituotantoerän julkaisu, yhteensä 2 400 kappaletta. Tämä tapahtui vuonna 1964. Samaan aikaan työskenneltiin mallin käynnistämiseksi massatuotantoon, ei kuudella, vaan kahdeksansylinterisellä V-muotoisella 115 hevosvoiman ZMZ-53-moottorilla. Tämän seurauksena GAZ-53 otettiin tuotantoon vuotta aikaisemmin kuin GAZ-52 - vuonna 1965.

Tältä GAZ-52 näytti 60-luvulla.

52.:n testausta jatkettiin kesäkuuhun 1966 saakka, jolloin lopulta 3700 mm:n akselivälin GAZ-52A-yleisalustan tuotanto pantiin massavirtaan. Tätä, 52.:n ensimmäistä sarjamallia, jolle annettiin tehdasindeksi "GAZ-52-01", käytettiin aluksi vain pakettiautojen asennukseen. Gorkin kasvi kaupallinen suunnittelu (GZTM), ja sitä käytettiin jakeluvälineenä kaupassa ja siihen liittyvillä aloilla. Mutta hyvin vähän aikaa kuluu, ja kestävä ja vaatimaton GAZ-52 löytyy jo mistä tahansa kolhoosista tai valtion maatilasta. Päivitetylle moottorille 51:stä annettiin sama indeksi: "GAZ-52-01".

70-luvulla ohjaamo sai tutumpia piirteitä. Yhdessä kuvassa kuorma-autot GAZ-51, GAZ-52 ja.

Uusien mallien saapuessa "GAZ-51A" ei lopetettu, vaan sitä valmistettiin massamäärinä vuoteen 1975 asti.

Tuotannon aikana GAZ-52-kuorma-autoihin on kehitetty monia muunnelmia. Mutta kaikki eivät päässeet tuotantokuljettimelle. Monista syistä, koko rivi muunnelmat ovat pysyneet "kokeellisen" tai "pienen mittakaavan" luokassa. Seuraavista modifikaatioista on tullut sarjaversioita akselivälillä 3,3 m (kuten GAZ-51) ja 3,7 m (kuten GAZ-53):

Kuorma-auto "GAZ-52-04".

• "GAZ-52-05"(huhtikuusta 1975 vuoteen 1989) - lava-auto, jossa markiisi metallikaareilla ("rahtitaksi");
• "GAZ-52-06"(1977-1985) - kuorma-autotraktori, jonka akseliväli on 3,3 m;
• "GAZ-52-07"(marraskuusta 1976 vuoteen 1984) - laivan "GAZ-52-04" erityinen muunnos, jossa on nesteytetyllä kaasulla toimimaan sovitettu moottori, sellaisen moottorin teho on 73 hv. sek., auton suurin nopeus - enintään 70 km / h;

Polttoainesäiliö GAZ-52-01 alustassa.

• "GAZ-52-08"(1977 - 1993) - nesteytetyn kaasun 52-01-yleisrungon erityinen muunnos, maksiminopeus on myös jopa 70 km / h;
• "GAZ-52-09"(1977-1989) - "rahtitaksin" "GAZ-52-05" erityinen muunnos nesteytetylle kaasulle;
• "GAZ-52-27"(1984-1988) - lava-kuorma-auto, jossa on paineistettu maakaasu, 65 hv:n moottori. Kanssa.
• "GAZ-52-28"(1984-1988) - yleisrunko, jossa on paineistettu maakaasumoottori, jonka teho on 65 hv. Kanssa.
• "GAZ-52-50"(vuoteen 1975 asti) vientimuunnos "GAZ-52-01" maihin, joissa on trooppinen ilmasto.

"GAZ-52-05" ("rahtitaksi").

• "GAZ-52-54"(vuoden 1975 jälkeen) - trooppisen muunnelman "GAZ-52-04" vienti.
• "GAZ-52-70"(1975 asti) vientimuutos "GAZ-52-01" maihin, joissa on lauhkea ilmasto.
• "GAZ-52-74"(vuoden 1975 jälkeen) - vientimuunnos "GAZ-52-04" tehtaille, joissa on lauhkea ilmasto.
• "GAZ-52-53"- lava-auton vientiversio maihin, joissa on trooppinen ilmasto.
• "GAZ-52-73"- lava-auton vientiversio maihin, joissa ilmasto on lauhkea.

Koska ulkoisesti GAZ-52 ja GAZ-53 olivat erittäin samankaltaisia, 52 GAZ:n sivuseiniin laitettiin useita vuosia erityinen havaittava merkintä suoraan tehtaalla: "2,5 tonnia", jotta vältetään auton mahdollinen ylikuormitus. ("GAZ-53":n nimellinen kantavuus on 3,5 tonnia). Mitä muuta eroa on 52. ja 53. mallien välillä eri moottoreiden lisäksi?

GAZ-52:een asennettiin GAZ-51:n kanssa identtiset pyörät ja renkaat: koko 220-508 (7,50-20 tuumaa). Pyörissä "GAZ-52" on kuusi reikää kehän ympärillä. GAZ-53:een asennettiin hieman suuremmat renkaat: 240-508 (8,25-20 tuumaa). A pyörän levyt kehän ympärillä oli kolme reikää 120 asteen kulmassa.Molempien mallien levyt ovat kuitenkin vaihdettavissa.

Toinen ominaisuus, joka mahdollistaa GAZ-52- ja GAZ-53-ajoneuvojen erottamisen, on äänenvaimennin, joka sijaitsee ajoneuvon oikealla puolella. Joskus GAZ-52-koneiden korjaus- tai muutoskenttä toi kuitenkin myös äänenvaimentimen vasemmalle puolelle, kuten 53:ssa.

Toinen ulkoinen ero "GAZ-52" ja "GAZ-53" välillä on jäähdyttimen eri leveys - kuusisylinteriseen GAZ-52-moottoriin asennettiin kapeampi jäähdytin. Tämä näkyy selvästi säleikön läpi ajoneuvon edestä katsottuna. Autoissa "GAZ-53", joissa on kahdeksansylinteriset moottorit, jäähdytin on leveämpi ja vie visuaalisesti melkein koko säleikön luumenin.

GAZ-52-01-moottori oli GAZ-51-moottorin pakotettu versio, mutta se erosi jälkimmäisestä paitsi lisääntyneellä teholla 75 hevosvoimaan. Siinä käytetään uusia mäntiä, jotka on valmistettu korkeapiipitoisesta alumiiniseoksesta "AL-30", pää- ja kiertokangelaakerien kolmimetalliset vuoraukset, joissa on kermet-alakerros (teräsnauha, kupari-nikkeli-alakerros ja kitkaa vähentävä lyijyseos "SOS-6/6").

Pakokaasuventtiilit valmistettiin lämpöä kestävämmästä teräksestä "55X20G9AN4" ("EP303"). Käytetty kaksikammioinen kaasutin ("K-84MI" tai "K-126E"). Muokattu imusarja ja B-9B-bensiinipumppu, joiden tuottavuus nousi 140 l / h, asennettiin. Kampikammion tuuletus käytössä avoin tyyppi... Otettiin käyttöön uusi yhdistetty öljy-inertia ilmansuodatin nailonista valmistetulla suodatinelementillä.

Moottorin puristussuhde pysyi samana kuin GAZ-51 - 6,2. Sylinterilohko, öljypohja, kampiakseli, kaasuputki, kampikammion tuuletussuodatin, ilmansuodatin ja käynnistyslämmitin yhdistettiin vastaaviin GAZ-53-moottoreiden osiin ja kokoonpanoihin.

Moottori "GAZ-52-01" - 6-sylinterinen, kaasutin, nelitahti, rivi, alempi venttiili, 75 hv. nopeudella 2800 rpm (rajoittimella), suurin vääntömomentti 21 kgm nopeudella 1600-2000 rpm, puristussuhde 6,2 ja iskutilavuus 3 485 cm3. Voitelujärjestelmä - yhdistetty, paine- ja ruiskutus. Öljynsuodatin- hieno puhdistus, täysvirtaus. Jäähdytys - vesi, pakkokierrolla.

Vuonna 1975 suoritetun modernisoinnin jälkeen sylinterinkanteen asennettiin tulpat "A-11" M-8:n sijaan; polttokammiot pienenivät ja puristussuhde nousi 6,7:ään. GAZ-52-04-moottori vaihtoi A-66-bensiinistä A-72:een ja A-76:een.

Käytön aikana paljastui ärsyttävä haittapuoli. Kiertokangon holkit eivät saaneet tarpeeksi voitelua. Yksi voitelureikä ei riittänyt, mikä johti vuorausten kiihtyneeseen kulumiseen moottorin käydessä suurilla nopeuksilla. Mutta niiden vaihtamiseksi melkein koko moottori piti purkaa - pirun pitkä ja aikaa vievä toimenpide.

Päätöstä ehdottivat "työntekijät" itse: "ZIL-130" -osat sopivat hyvin kooltaan, ja ne on valmistettu alumiinin ja teräksen seoksesta. Niihin leikattiin 2x2mm urat ja voitelu parani välittömästi merkittävästi.

Jos lisäämme myös järjestelmän painetta vähentäen öljypumpun vaihteiden välistä rakoa, GAZ-52-moottorista tulee käytännössä "tyhjentävä". Pitkän toimintavuoden huipulta tämä voidaan sanoa täysin varmasti, ilman turhaa liioittelua. Ja se, että GAZ-52-moottori "ei pidä" korkeat kierrokset, kaikki tiesivät, jopa eivät erityisen kokeneet kuljettajat.

Vuonna 1978 julkaistussa "GAZ-52:n" käyttöohjeessa todettiin, että moottorin hyötysuhde ja sen kuluminen riippuvat suurelta osin lämpötilajärjestelmä moottorin toimintaa. Tässä yhteydessä kuljettajia kehotettiin pitämään jäähdytysnesteen lämpötila välillä 80-90 °C. Peitä kylmällä säällä jäähdyttimen sälekaihtimet ja laita sen vuoraukseen eristävä kansi. Kapasiteetti nestejärjestelmä jäähdytyskapasiteetti on 16 litraa.

Vuoden 1978 johto määrittelee A-72-bensiinin GOST 2084-67 GAZ-52:n pääpolttoaineeksi. Lyhytaikaisena oletuksena kutsutaan mahdollisuutta käyttää bensiiniä "A-76" vastaavalla sytytysasetuksen säädöllä.

Valmistajan asettama vertailupolttoaineenkulutus oli 20 litraa bensiiniä 100 km:llä. Seuraavalla ehdolla: "kun mitataan kesäaika sisäänajoautolle, joka liikkuu täydellä kuormalla neljännellä vaihteella vakionopeudella 30–40 km/h kuivalla tasaisella tiellä, jossa on parannettu pinta." Kuten tämä!

Moottorin parametrit "GAZ-52-04" numeroissa

• Työtilavuus - 3,48 litraa.
• Sylinterien halkaisija - 82 mm; männän isku - 110 mm.
• Sylinterien toimintajärjestys: 1-5-3-6-2-4.
• Suurin teho, 2800 rpm -75 hevosvoimaa.
• Suurin vääntömomentti, 1400-1600 rpm - 21 kgf-m.
• Moottorin paino (kytkimen ja vaihteiston kanssa) -306 kg.

"GAZ-52":n kytkin on vahvistettu, samanlainen kuin neliveto. Verrattuna "GAZ-51" -malliin, kotelo, paine- ja käyttölevyt on vaihdettu - suuremmalla halkaisijalla, kitkapäällysteillä ja vetävällä levynapalla, irrotusvivuilla, painejousilla ja levyn kiinnityslevyillä. Vaimennusjousilla ja vääntövärähtelynvaimentimilla varustetun vetolevyn halkaisija oli 280 mm verrattuna 254 mm:iin GAZ-51A:ssa.

Nelivaihteinen vaihteisto "GAZ-52" on varustettu inertiatyyppisellä synkronointilaitteella III- ja IV-vaihteille, jotka on suunniteltu helpottamaan vaihteiden vaihtamista kohdistamalla toisioakselin ja kytketyn vaihteen hammaspyörän pyörimisnopeudet. Vaihteiston toiminnan äänettömyys ja kestävyys saavutettiin käyttämällä toisessa ja kolmannessa vaihteessa vakioverkkoisia kierrehampaita.

Perus kardaaniakseli, liukuhaarukka, jossa on uritettu pää, molempien koneiden välipotkuriakselin tuki sekä välipotkuriakseli "GAZ-52" vastasi täysin samoja yksiköitä "GAZ-51A", väliakseli pidennetty alusta "GAZ-52A" (akselivälin kasvun vuoksi) - akseli "GAZ-53".

Pitkän akselivälin GAZ-52:n runko (akseliväli 3700 mm) on samanlainen kuin GAZ-53:n runko. Autoissa, joiden akseliväli oli 3300 mm, käytettiin pienempiä osia.

"GAZ-52":n taka-akseli on yhdistetty "GAZ-51A"-akseliin, mutta toisin kuin tässä mallissa, akselin akselit on asennettu siihen kierrepäiden karkaisulla.
Alavaunussa: otettiin käyttöön paranneltu jousitus, jossa uusien kehyksettömän rakenteen jousien päät oli upotettu kumityynyihin. Tämän seurauksena päälevyt vapautettiin vääntövoimista, mikä lisäsi työn tehokkuutta ja käyttöikää. Samalla jousikannattimien kestävyyttä on lisätty merkittävästi sekä ajoneuvon voitelupisteiden määrää on vähennetty, mikä on yksinkertaistanut sen huoltoa.

GAZ-52-kuorma-auton jousitus pitkittäisillä puoliellipsisillä jousilla, edessä - teleskooppiset iskunvaimentimet, takana - lisäjousella, ilman iskunvaimentimia.

Etujousitusjouset koostuvat kahdestatoista levystä (seitsemän 7 mm:n ylälevyä ja viisi 6 mm:n alalevyä). Nämä jouset, samoin kuin iskunvaimentimien kiinnikkeet, yhdistettiin vastaaviin GAZ-53-kuorma-auton osiin. Käytössä takajousitus- 10-lehtiset pääjouset (seitsemän 10 mm paksuista ylälevyä ja kolme 9 mm paksuista pohjalevyä).

Ohjausmekanismin tyyppi on globoidimato, jossa on kolmiharjarulla. Putkimaiset ohjaustangot. Saranat ovat rakenteeltaan säädettäviä. Ohjausmekanismi on "GAZ-51A":n perusta, mutta siihen on tehty muutoksia ja parannuksia. Erityisesti ohjausakseli ja ohjauspylväs pidennetty.

Kuten "GAZ-53:ssa", kahden identtisen kuulatapin sijasta asennettiin lyhyt ja pitkä, ja metalliklipsiin suljettujen kumisten suojapehmusteiden sijasta, jotka suojasivat vetoreikiä lialta ja pölyltä, kumi- otettiin käyttöön metalliset suojakytkimet, jotka sulkevat kokonaan vetopäät ja kiinnittivät siihen ruuveilla ja muttereilla.

Työskentely jarrujärjestelmä- yksipiiri, jossa hydraulinen käyttö ja rumpujarrut kaikissa pyörissä. Taajuusmuuttajan vahvistin on hydraulinen tyhjiö. Seisontajarrujärjestelmä - vaihteisto, rummulla jarrumekanismi ja mekaaninen käyttövoima.

• Kantavuus - 2500 kg.
• Vedettävän perävaunun suurin massa on 2500 kg.
• Omapaino - 2520 kg.
• Ajoneuvon kokonaismassa on 5170 kg (5465 kg - pitkä akseliväli).
• Auton kokonaismitat: pituus - 5708 mm (6395 mm - pitkä akseliväli); leveys - 2280 mm (2380 mm - pitkälle akselivälille); korkeus (ohjaamossa, ilman kuormaa) - 2150 mm (2190 mm - pitkä akseliväli).
• Akseliväli: perus - 3300 mm; pidennetty - 3700 mm.
• Pyörän raideväli: edessä - 1650 mm; takaosa (kaksoisrinteiden keskiosan välissä) - 1690 mm.
• Ylityskulma: edessä - 41 astetta; takana (hinauskoukku) - 31,5 astetta.
• Kääntösäde (ulomman etupyörän uraa pitkin) - 7,5 metriä.
• Suurin nousukulma, jonka auto ylittää täydellä kuormalla - 15 astetta.
• Kuormauslavan lastauskorkeus - 1,210 m (1,280 m - pitkällä akselivälillä).
• Maavara alimmissa kohdissa suurimmalla kuormalla: etuakselin alla - 335 mm; taka-akselin kotelon alla - 245 mm.
• Polttoainesäiliön tilavuus - 90 litraa.

Tuotantovuosien aikana valmistajat ovat muuttaneet hieman ohjaamon suunnittelua - jäähdyttimen vuorauksen muotoa. Jäähdyttimen säleikön kohokuviointi muutti sen "hymyn" ilmettä, kunnes siitä tuli vuoden 1984 lopusta lähtien yksinkertaisesti "suorakulmainen raidallinen". Varhaisen "GAZ-52" ajovalot sijaitsivat päällä, sivuvalot - koaksiaalisesti niiden alla. Sitten "vaihtoivat paikkaa", ja sitten myös sivuvalot "erottivat sivuille" hieman.

Kuorma-autotraktori "GAZ-52-06".

Vuodesta 1973 lähtien GAZ-52-autoihin alettiin asentaa suuntavilkkujen "UP-101" sivutoistimia lampuilla "A-12-5" ja oranssit diffuusorit, jotka sijaitsevat siipien sivupinnoilla.

Ohjaamo on täysmetallinen, kaksipaikkainen, ja siinä on yksi ”sohva” kuljettajalle ja matkustajalle. Verrattuna kahteen litteään tuulilasiin "GAZ-51", jotka sijaitsevat kulmassa toisiinsa nähden, uusi panoraamatuulilasi tarjosi yksinkertaisesti erinomaisen näkyvyyden.

Suuret soikeat peilit eivät ilmestyneet GAZ-52: een heti: alkuvuosina ne olivat pieniä ja pyöreitä (alkujaan niitä oli vain yksi, kuljettajan puolella). Tuulilasi puhalletaan lämpimällä ilmalla lämmittimestä. Tuulilasinpyyhkimet - tyhjiö, jota käyttää erityinen pumppu.

Kojelauta sisältää polttoainetason, jäähdytysnesteen lämpötilan, öljynpaineen, ampeerimittarin ja nopeusmittarin indikaattorit. Virtalukko sijaitsee myös täällä; öljynpaineen varoitusvalot, kaukovalot ja suuntakytkin. Mökin mukavuustasoa voidaan kutsua 70-luvun alun arvoiseksi; myöhemmin hän tietysti jäi yhä enemmän jälkeen maailman standardeista. Nykyään tällainen runsaus metallin ulkonäkö ja muovin puuttuminen näyttää erittäin spartalaiselta ja askeettiselta.