Missä pumppu sijaitsee moottorissa. Jäähdyttimestä tulee höyryä. Autojen nestejäähdytysjärjestelmien pääelementit

Moottorin nestejäähdytysjärjestelmän toiminnan kannalta on välttämätöntä varmistaa jäähdytysnesteen jatkuva kierto. Tämä ongelma ratkaistaan ​​vesipumpun tai pumpun avulla - kaikki näistä yksiköistä, niiden tyypeistä, suunnittelusta ja toiminnasta sekä niiden toiminnasta. oikea valinta, korjaus ja vaihto, lue artikkeli.

Mikä on vesipumppu?

(nestepumppu, pumppu) - järjestelmän osa nestejäähdytys moottorit sisäinen palaminen; kiertovesipumppu, joka tarjoaa jäähdytysnesteen pakkokierron järjestelmän piirejä pitkin.

Suurimmalla osalla nykyaikaisista autoista, traktoreista ja muista moottoreista on nestejäähdytysjärjestelmä - sellaisessa järjestelmässä jäähdytysneste, joka poistaa lämmön kuumimmista osista virtalähde, vettä tai pakkasnestettä tulee ulos. Järjestelmän suurin hyötysuhde saavutetaan jäähdytysnesteen pakkokierrolla - tähän tarkoitukseen käytetään kiertovesipumppuja (pumppuja). Tällainen pumppu on asennettu moottoriin ja tarjoaa jatkuvan nesteen kierron jäähdytysjärjestelmän kaikkien piirien läpi.

Vesipumpulla on tärkeä rooli voimayksikön toiminnassa, pumpun vikaantuminen muutamassa minuutissa johtaa moottorin ylikuumenemiseen ja voi aiheuttaa vakavia vaurioita. Siksi toimintahäiriöiden sattuessa pumppu on korjattava tai vaihdettava, ja oikean valinnan tekemiseksi on ymmärrettävä olemassa olevat pumpputyypit, niiden rakenne ja toimintaperiaate.

Vesipumppujen tyypit ja rakenne

Kaikki nykyaikaiset autojen vesipumput ovat keskipakotyyppisiä pumppuja, jotka pumppaavat jäähdytysnestettä järjestelmään pyörivän monisiipiisen pyörän (siipipyörän) avulla. Tällaisessa pumpussa juoksupyörä on sisällä suljettu ontelo kahdella suuttimella: sisääntulo siipipyörän keskikohdan yläpuolella ja poisto kehällä. Jäähdytysneste tulee juoksupyörän keskiosaan ja heitetään siipillä kehälle, kiihtyy ja syötetään poistoputken kautta moottorin vesivaippaan. Joten pumpun tulo- ja poistoputkien välille syntyy paine-ero, joka varmistaa jäähdytysnesteen kierron järjestelmän läpi.

Tyypillisesti pumppu on integroitu jäähdytysjärjestelmään jäähdyttimen ulostulon ja moottorin vesivaipan sisääntulon väliin. Eli jäähdyttimessä jo jäähtynyt neste kulkee pumpun läpi, minkä ansiosta yksikön lämpökuorma vähenee ja sen käyttöikä pitenee.

Vesipumpun rakenne on yleensä yksinkertainen. Yksikön perustana on valukotelo putkilla (syöttö ja poisto), jonka sisällä siipipyörä sijaitsee akselilla. Juoksupyörän akselia pitää yksi tai kaksi laakerit kotelon etuseinässä, koko rakenne on tiivistetty itsepuristuvalla tiivisteholkilla, joka estää jäähdytysnesteen tunkeutumisen laakeriin ja vuotamisen pumpun pesästä. Tiivisteholkissa on jousi, jonka ansiosta se puristuu aina pumpun pesää vasten ja tarjoaa tarvittavan tiiviysasteen. Sisällä voi olla myös vedenohjain, joka estää veden pääsyn laakereihin sisäpuolelta. Ulkopuolella juoksupyörän akselilla on pumpun käyttöpyörän napa, johon voidaan asentaa myös puhallin. Hihnapyörälle tai akselille pumppupesän etuseinän puolelle voidaan sijoittaa pölynohjain, joka estää pölyn pääsyn laakeriin.

Nykyään olemassa olevat pumput eroavat juoksupyörän ja kotelon rakenteesta, asennustavasta moottoriin, käyttötyypistä ja jäähdyttimen jäähdytystuulettimen käyttövoiman olemassaolosta / puuttumisesta.

Pumpuissa käytetään kahta päätyyppiä juoksupyöriä:

• Levy - juoksupyörä on rakenteellisesti valmistettu litteän levyn muodossa, jonka yhdellä pinnalla on suorat tai spiraaliset terät;
• Rengasmainen - juoksupyörä on valmistettu kahdesta levystä, joiden välissä on suorat tai kierteiset siivet.

Yleisimmin käytettyjä ovat levysiipipyörät, joissa on erityyppisiä siipipyöriä. Rengasmaisia ​​juoksupyöriä käytetään harvemmin niiden monimutkaisemman rakenteen ja suuren painon vuoksi. Levysiipipyörät voidaan valaa ja meistää, rengasmaiset siipipyörät voidaan valeta ja hitsata (koottu erillisistä komponenteista).

Kotelon suunnittelun ja moottoriin asennustavan mukaan nestepumput ovat:

• Integroitu moottorilohkoon;
• Tapaus (itsenäinen).

Ensimmäisen tyypin pumpuissa on juoksupyörän sivulta avoin kotelo - kotelon toinen osa on ontelo moottorilohkossa. Tällainen pumppu on asennettu suoraan moottoriin (tiivisteen kautta erityisesti käsitellylle liitäntäpinnalle), se vie vähän tilaa ja vaatii vähimmäismäärän liitäntöjä, koska poistoputki on yleensä integroitu koteloon ja lohkoon. Juuri moottorilohkoon integroituja pumppuja käytetään nykyään eniten.

Toisen tyypin pumput valmistetaan autonomisten yksiköiden muodossa, jotka on yhdistetty jäähdytysjärjestelmään putkilla. Nämä pumput asennetaan myös moottorilohkoon (vastapinnalle tai erillisiin kiinnikkeisiin), mutta ne vievät enemmän tilaa kuin ensimmäisen tyyppiset pumput. Muuten koteloiduissa ja integroiduissa pumpuissa ei ole perustavanlaatuisia eroja.

Vesipumpuissa voi olla kaksi pääkäyttötyyppiä:

• Jakohihna/ketju;
• Apukäyttöinen hihna.

Ensimmäisessä tapauksessa pumppuun asennetaan hammaspyörä (hammashihnaa varten) tai tähti (ketjua varten), toisessa tapauksessa hihnapyörää käytetään tavanomaiseen kiilahihnaan tai kiilahihnaan. Nykyään käytetään kaikentyyppisiä käyttölaitteita, mutta yleisimmin käytetään jakohihnalla ja poly-V-hihnalla käytettäviä pumppuja. Varhaiset moottorit (erityisesti dieselit) ovat edelleen käytössä V-hihnakäytöt yksi-, kaksois-, kolminkertainen ja nelinkertainen vyöt.

Lopuksi vesipumpun käyttöpyörää voidaan käyttää jäähdytystuulettimen asentamiseen. Puhallin voidaan asentaa hihnapyörälle suoraan (jäykästi) tai viskoosin kytkimen kautta, ensimmäisessä tapauksessa puhallin käy jatkuvasti (koska pumpussa on pysyvä ajo), toisessa tapauksessa puhallin kytketään päälle vain tietyllä lämpötila-alueella.

Vesipumppujen valintaan, korjaukseen ja vaihtoon liittyvät kysymykset

Sillä on rajoitettu resurssi, joka harvoin ylittää 80-90 tuhatta kilometriä, joten tämä yksikkö on vaihdettava säännöllisesti. Vaihtoa varten sinun on valittava samantyyppinen ja -mallinen pumppu, joka oli aiemmin asennettu moottoriin, muuten yksikkö ei yksinkertaisesti putoa paikalleen tai ei toimi oikein. Analogien asentaminen on sallittua, mutta tämä ei ole läheskään mahdollista kaikille autoille.

Monilla nykyaikaiset moottorit pumppukäytöllä jakohihna tämän yksikön vaihto suoritetaan samanaikaisesti hihnan ja sen rullien vaihdon kanssa säädetyn huollon aikana. Tämä tehdään kaasunjakelumekanismin toiminnan häiriöiden minimoimiseksi - kaikki osat vaihdetaan välittömästi ja järjestelmä toimii normaalisti koko huoltovälin ajan. Tällaisille moottoreille tarjotaan täydellisiä korjaussarjoja - jakohihna, sen rullat, vesipumppu, tiivisteet ja kiinnikkeet.

Uutta vesipumppua ostettaessa on hankittava myös tiiviste - yleensä sen mukana tulee sarja, vaikka joissain tapauksissa tiivisteet löytyy erikseen. Lohko-integroidut pumput vaativat yhden tiivisteen, kotelopumput voivat vaatia useita tiivisteitä kutakin liitäntäpintaa kohti.

Jos pumppu ei ole käyttänyt resurssejaan, mutta siinä on toimintahäiriöitä (vuodot, siipipyörän rikkoutuminen tai muodonmuutos, laakerien kuluminen jne.), Korjaukset ovat sallittuja. Yleisin ongelma on itsekiinnittyvän laipan kuluminen ja jäähdytysnesteen vuotaminen sen läpi. Tämä toimintahäiriö poistetaan vaihtamalla öljytiivistekokoonpano; tätä osaa on yleensä mahdotonta korjata. Jos kotelo tai juoksupyörä rikkoutuu, on pumppu helpompi vaihtaa uuteen.

Oikealla valinnalla ja vesipumpun vaihdolla moottorin jäähdytysjärjestelmä toimii moitteettomasti kaikissa käyttöolosuhteissa.

klo polttomoottorin toimintaa vapautuu suuri määrä lämpöenergiaa, joka on jatkuvasti poistettava ylikuumenemisen ja moottorin vaurioiden välttämiseksi. Pienikin vika jäähdytysjärjestelmässä voi myöhemmin muuttua pitkäksi ja kalliiksi korjaukseksi. Vesipumppu on kaukana auton monimutkaisimmista osista, mutta se on jäähdytysjärjestelmän keskeinen lenkki.

Vesipumppu autossa

jäähdytyspumppu, vesipumppu, jäähdytyspumppu - nämä termit tarkoittavat samaa osaa - keskipakotyyppistä pumppua, joka tarjoaa nesteen pakkokierron jäähdytyspiirin läpi. Jatkuvan kierron ansiosta tapahtuu tehokas lämmönpoisto, mikä estää polttomoottorin ylikuumenemisen.

Pumpun rakenne on melko yksinkertainen: alumiinista tai valuraudasta (harvemmin komposiittimateriaaleista) valmistetun valukotelon sisällä on pyörivän akselin käyttämä juoksupyörä. Tiiviys saadaan aikaan kumitiivisteellä ja tiivisteellä pumpun ja vaipan liitoskohdassa. Jäähdytysneste syötetään keskikanavan kautta ja putoaa juoksupyörälle keskipakovoiman vaikutuksesta kotelon seiniin. Jäätymisenestoaine menee vedenjakeluputken kautta pakoventtiilin putkiin ja sitten jäähdytysvaippaan, jossa se lämmitetään. Kun tietyt lämpötilat saavutetaan, termostaatti avautuu ja pakkasneste jäähtyy nopeasti jäähdyttimessä, minkä jälkeen se palaa takaisin pumppuun.

Vesipumpun vika: riskitekijät

Pumpun vian syiden analyysi osoittaa, että tiiviste on kokoonpanon heikoin lenkki. Asianmukaisen huomion puute hänen tilaansa ja ennenaikainen vaihto voi johtaa tiukkuuden rikkomiseen ja kaikki siitä johtuvat seuraukset sanan kirjaimellisessa merkityksessä. Sinun ei pitäisi keskittyä pumpun takuuseen käyttöikään: teiden huonon kunnon, vaikeiden sääolosuhteiden tai jäätymisenestoaineen kyseenalaisen laadun vuoksi öljytiiviste voi pettää paljon aikaisemmin. Kokeneet kuljettajat ennaltaehkäisevästi pakkasnesteen laatua ja määrää seurataan säännöllisesti, minkä ansiosta voit havaita ongelmat ajoissa ja vaihtaa ne.

Toinen syy on laakerien kuluminen. Vika ei jää huomaamatta, koska liikkeen aikana esiintyy välittömästi ominaista ääntä. Vaihtamisen viivästyminen on täynnä vakavia seurauksia, aina akselin jumiutumiseen asti.

Vähiten sisään jäähdytysvesipumppu juoksupyörä rikkoutuu. Vian syy voi olla huonolaatuisesta pakkasnesteestä johtuvat korroosioprosessit ja komposiittimateriaaleista valmistetuille osille - lämpötilan muutoksista johtuvat mekaaniset vauriot.

Pumpun vaihto: ei tilaa virheille

Jäähdytyspumppu on yksittäinen rakenneyksikkö, jonka häiriötön toiminta varmistetaan tarkasti sovitetuilla osilla. Kokeneet automekaanikot eivät suosittele valmistamista osittainen peruskorjaus. Kun ensimmäiset merkit ilmestyvät, toimintahäiriö on parempi osta pumppu koota ja valmistaa täydellinen vaihto. Jäähdytyspumpun purkaminen ja asennus on melko monimutkainen toimenpide. Verkosta löydät paljon videoita ja mestarikursseja "tee se itse" -sarjasta, mutta käytännön taitojen puuttuessa on parempi ottaa yhteyttä asemaan Huolto tai autohuoltoon.

Suositeltu jäähdytyspumpun vaihtoväli on 80-90 tuhannen kilometrin välein, mutta käytännössä vesipumput kestävät tällaisen ajanjakson vain, kun autoa käytetään ihanteellisissa olosuhteissa. Yleensä pumpun käyttöikä on 2 kertaa pidempi kuin jakohihnan, joten voit tehdä säännön vaihtaa pumppua joka toinen hihnan vaihto.

On kiireellisesti otettava yhteyttä autokorjaamoon, jos havaitset vähintään yhden seuraavista "oireista":

• moottorin ylikuumeneminen;
• pakkasnesteen vuoto;
• vieras ääni ajon aikana;
• voiteluaineen tyypillisen hajun esiintyminen.

Pumpun oikea-aikainen diagnoosi ja vaihtaminen auttavat välttämään vikoja ja myöhempiä kalliita moottorin korjauksia.

Mistä ostaa pumppu?

Jos et halua käyttää aikaa ja rahaa usein vaihdettava pumppuja, sinun ei pitäisi säästää vesipumpun ostamisessa. Käytäntö osoittaa, että halvat tarjoukset eivät ole läheskään aina kannattavia: sisään paras tapaus joudut ottamaan yhteyttä huoltoon suunnittelemattoman vaihdon vuoksi, pahimmillaan maksamaan paljon rahaa moottorin korjauksista.

Kun valitset pumppua, asiantuntijat suosittelevat luotettavien valmistajien tuotteita. Ehkä tunnetun tuotemerkin jäähdytyspumpun hinta näyttää ylihinnoitetulta, mutta tulevaisuudessa se oikeuttaa itsensä täysin. Laadukkaat pumput tarjoavat alhaisen melu- ja tärinätason koko käyttöiän ajan, niillä on lisääntynyt resurssi (jopa 200 tuhatta kilometriä) ja ne on valmistettu korkealaatuisista materiaaleista. Jäähdytyspumpun valinnan pääsääntö on, että se on yhteensopiva tietyn merkkisen auton kanssa ja missä osta pumppu– verkkokaupassa, torilla tai osoitteessa virallinen jälleenmyyjä- jokainen auton omistaja päättää itse.

Auton vesipumppu on keskipakopumppu, joka varmistaa väkisin jäähdytysnesteen tasaisen kierron koko moottorin jäähdytysjärjestelmässä: jäähdyttimestä paisuntasäiliöön.

Vesipumpun päätarkoitus on järjestää jäähdytysnesteen (jäätymisenestoaine, pakkasneste) jatkuva liike koko ICE-jäähdytysjärjestelmässä.

Jos pumppu epäonnistuu, moottorin lämpötila häiriintyy, minkä seurauksena se ylikuumenee ja kiehuu erittäin nopeasti, mitä ei pidä sallia. Jos näet, että lämpötilan säätöanturin nuoli hiipii ylös, on parempi pysäyttää liike ja tarkistaa pumpun toiminta.

Tarkista aika ajoin vesipumpun kunto silmämääräisesti. Varmistaaksesi, että se on hyvässä kunnossa, kuuntele säännöllisesti autosi moottorin toimintaa ja tarkasta perusteellinen paikka, jossa pumpun kiinnitys sijaitsee.

On erittäin tärkeää, että tässä paikassa ei ole jäähdytysnestevuotoja, muuten sinun on annettava kiireellisesti hälytys ja korjattava vuoto. Näiden toimien ansiosta pystyt havaitsemaan solmun rikkoutumisen ajoissa ja suorittamaan korjaukset ilman, että tilanne muuttuu kriittiseksi.

Vesipumpun rakenne ja toimintaperiaate

Vesipumpun suunnittelu ja toimintaperiaate lähes kaikissa automalleissa on lähes sama, varsinkin kun verrataan kotimaisten valmistajien osia. Samaa voidaan sanoa pumpun sijainnista.

Vesipumppu on asennettu jäähdyttimen viereen ja sitä käyttää jakohihna, kun moottori käynnistetään.

Pumpun rakenne koostuu seuraavista pääosista: kotelo, akseli, juoksupyörä, vetopyörä, laakeri, öljytiiviste ja vetopyörän napa. Kanteen on asennettu akseli, jonka päässä on juoksupyörä. Akselia käytetään jakohihnalla. Pyöriessään juoksupyörä liikuttaa nestettä järjestelmässä, pakottamalla sen jatkuvasti kiertämään ja siten jäähdyttämään moottoria.

Käyttöpyörä on asennettu akselin toiseen päähän, joihinkin pumppuversioihin on asennettu lisätuuletin. Jakohihna asetetaan suoraan käyttöpyörälle. Moottorin pyörimisenergia välittyy jakohihnan ja käyttöpyörän kautta akselille, jolloin juoksupyörä pyörii ja ajaa koko järjestelmää.

Hyvin usein pumppu alkaa toimia väärin juoksupyörän ja kotelon väliin asennetun tiivisteholkin kulumisen vuoksi. Kun öljytiivisteen resurssit loppuvat, jäähdytysneste (pakkasneste tai pakkasneste) alkaa tihkua sen läpi ja pääsee laakereihin huuhtoen siten voiteluaineet pois.

Hyvät käsityöläiset tietävät, että tämä on erittäin huono laakerille, melkein kohtalokas. Alkaa humina ilman voitelua ja sisään pian menee rikki. Tässä tapauksessa tulos on sama: laakerit jumittuvat ja pumppu lakkaa toimimasta Vesipumpun toimintahäiriö: syyt ja mahdolliset seuraukset

Vesipumpun vian syyt

Jos diagnosoit moottorin ajoissa ja pidät siitä hyvää huolta, vesipumppu toimii pitkään eikä aiheuta sinulle ongelmia. Tosiasia on, että pumppu on melko yksinkertainen laite ja rikkoutuu hyvin harvoin. Mutta kaikkiin sääntöihin on poikkeuksia, ja tämä koskee myös pumppuja.

On useita syitä, miksi auton pumppu voi epäonnistua:

1. Vika pumpun joissakin osissa. Tämä pätee erityisesti tiivistepesään, joka kuluu ja vuotaa. Tapahtuu, että juoksupyörä tai laakeri rikkoutuu.
2. Valmistusvirhe, jonka seurauksena pumppu oli alun perin huonolaatuinen.
3. Kun korjaat itse pumppua tai joitain lähellä olevia osia, mekaanikko teki virheen.

Viallisen vesipumpun seuraukset

Jos vesipumppu ei toimi ja pakkasneste tai pakkasneste ei kierrä järjestelmän läpi, moottorin lämpötila nousee nopeasti ja kojelaudan veden lämpötila-anturin nuoli alkaa nousta ja saavuttaa kriittisen pisteen. Autolla ajaminen riittää viallinen pumppu juuri sen verran, että jäähdyttimen jäähdytysneste kiehuu.

Opit tästä paitsi nousevan nuolen, myös konepellin alta tulevien huurujen ja kiehuvan nesteen ominaisen hajun perusteella. Tätä tilannetta ei saa millään tavalla sallia, muuten moottori voi jumittua. Ja tämä on yksi vakavimmista häiriöistä, joita ei ole helppo korjata. Todennäköisesti joudut ottamaan yhteyttä autohuoltoon ja jäämään ilman kuljetusta hetkeksi.

Vesipumpun toimintahäiriö voi ilmaista jäähdytysnesteen virtaamisesta sen kiinnityskohdassa. Pieni vuoto autolle ei aiheuta vakavaa vaaraa ja mahdollistaa auton jatkokäytön. Neste kiertää jäähdytysjärjestelmässä normaalisti.

Tehtäväsi tässä tilanteessa on seurata jatkuvasti jäähdyttimen pakkasnesteen tasoa ja lisätä sitä ajoissa. Älä kuitenkaan viivyttele vianmääritystä pitkään, koska vuoto voi voimistua, etkä voi enää korjata tilannetta ajoissa, varsinkin jos käytät autoa intensiivisesti.

Yleisiä vesipumppuongelmia

Kuten aiemmin mainittiin, vesipumppulaite on melko yksinkertainen, joten siinä ei ole niin paljon toimintahäiriöitä. Yleisimmät ja yleisimmät häiriötyypit:

• juuttunut laakeri;
• juoksupyörä on viallinen;
• juoksupyörä ei pysy hyvin akselilla, eli sen kiinnitys on löystynyt;
• vesipumppu moottorin jatkuvan tärinän vuoksi ei sovi tiukasti kiinnityskohtaan ja jäähdytysnestettä vuotaa ulos.

Vesipumpun korjausominaisuudet

Moottorin vesipumppu on kokoontaittuva mekanismi, joka on korjattava. Jos se ei toimi, voit ostaa uuden ja vaihtaa sen tai voit yrittää poistaa vian syyn vaihtamalla viallisen osan: laakerin, öljytiivisteen, juoksupyörän jne. Monet auton omistajat ovat tyytyväisiä siihen, että pumppua korjataan, koska se maksaa paljon vähemmän kuin koko osan vaihto.

Valitettavasti useimmissa automalleissa vesipumppu sijaitsee huonosti saavutettavassa paikassa, joten sen purkaminen ja korjaaminen voi olla todellinen ongelma. Joissakin ajoneuvoversioissa pumppuun pääsee käsiksi vain alhaalta. Tätä varten on välttämätöntä ajaa auto ylikulkusillalle tai tarkastusreikään. Sitten sinun on löysennettävä hieman moottorin kiinnikkeitä ja sitten voit jo päästä vesipumppuun.

Jotkut kokeneet mekaanikot vaihtavat auton pumpun uuteen joka kerta, kun jakohihna tai ketju vaihdetaan (riippuen moottorimallista). Jos vesipumppu tulee käyttökelvottomaksi aikaisemmin, se on tietysti vaihdettava välittömästi.

Pumpun kesto riippuu suoraan jakohihnan laadukkaasta vaihdosta ja itse varaosan ominaisuuksista. Mikä tahansa auton osa vaatii hoitoa ja huomiota, eikä vesipumppu ole poikkeus. Pidä silmällä sen kuntoa, niin sinun ei tarvitse korjata tai vaihtaa osaa.

Moottorin jäähdytysjärjestelmässä vesipumpun juoksupyörän pyöriminen kierrättää pakkasnestettä pienissä ja suurissa piireissä. Pumpun toimintahäiriöt voivat paitsi johtaa myös jakohihnan katkeamiseen ja sitä seuraavaan. Harkitse pumppulaitetta, oireita ja syitä, miksi pumppu on vaihdettava.

Toimintahäiriön oireet

1. Pumpusta kuuluu ääntä moottorin käydessä. vieras ääni näkyy laakerien kulumisesta. Jäähdytysjärjestelmän pumppu on suositeltavaa vaihtaa kerran tai jokaisen ajoitussarjan vaihdon jälkeen. Jos huoltovälejä laiminlyödään, vierintäelementteihin, sisä- ja ulkokehoihin kuluu, mikä aiheuttaa melua ja viheltämistä. Usein kiihtyneen kulumisen syynä on pakkasneste, joka tiivisteholkin, kumimansetin vuotojen vuoksi joutuu hankauspareihin.

1. . Kuten pumpun laakerilla, myös öljytiivisteellä ja kumitiivisteellä on rajallinen resurssi. Laakerin kulumisesta johtuva välys vastaa suuresti tiivisteholkin vuotoa.
2. Virhe suhteessa jakovaihteisiin, rulliin (pumppu vinoontuu). Epätasainen jännityksen jakautuminen johtaa paitsi laakerin, myös öljytiivisteen kulumiseen. Virheellinen asennus tai tehdasvirheet, joissa hihnapyörä pyörii vinosti, johtavat hihnan kuormitetun osan kiihtyvään kulumiseen. Tällainen vika voi pienilläkin ajoilla aiheuttaa jakohihnan katkeamisen ja venttiilien kohtaamisen mäntiä vastaan.
3. Moottorin ylikuumeneminen. Kun juoksupyörän siivet katkeavat, pumpun suorituskyky heikkenee, minkä seurauksena pienemmän kiertovesipiirin läpi kulkee pienempi määrä jäähdytysnestettä.

Usein suorituskyvyn heikkeneminen havaitaan sen jälkeen, kun jäähdyttimen vuodon korjaamiseen on käytetty tiivisteainetta. Täytetty seos tukkii jäähdytysjärjestelmän kanavat, tarttuu pumpun juoksupyörään.

Jos jäähdytysneste ei ole tukkinut jäähdytysnesteen tyhjennyskanavaa kotelossa, tiivisteaineen täyttö ei johda vesipumpun toimintahäiriöön. Mutta et voi tehdä ilman pumpun irrottamista ja järjestelmän huuhtelua.

Kuinka tarkistaa jäähdytysnestepumppu?

Tarkistamalla pumpun irrottamatta sitä moottorista, voimme vain epäsuorasti arvioida sen suorituskykyä. Kun pumpatun jäähdytysnesteen tilavuus pienenee, se käynnistyy. Mutta ennen kuin irrotat vesipumpun siipipyörän tarkastamiseksi, suosittelemme, että tarkistat termostaatin ja varmistat myös, ettei jäähdytysjärjestelmässä ole ilmalukkoa.

Irrotuksen jälkeen kiinnitä huomiota siipien eheyteen ja juoksupyörän laskeutumiskohtaan käyttöakseliin, mutta myös siipien muotoon. Esimerkiksi useiden vuosien tuotannon aikana VAZ 2121:een asennettiin juoksupyörät, jotka erosivat pumpun pyörän halkaisijasta, siipien lukumäärästä ja profiilista. Vähemmän tehokkaan pumpun asentaminen lämpökuormitettuun moottorimuunnelmaan johtaa jäähdytystuulettimen päällekytkeytymiseen useammin ja ylikuumenemisriskin lisääntymiseen.

Muista tarkastaa moottorilohko paikasta, johon kotelo sopii, ja itse pumppu. Sumuttuminen, lievä jäähdytysnesteen tippuminen tyhjennysaukosta ei tarkoita, että pumppua pitäisi vaihtaa. Jos havaitaan merkittävä vuoto, yritä määrittää vuodon tarkka paikka. Jos vuoto on vain paikassa, jossa kotelo on moottorilohkon vieressä, todennäköisimmin toimintahäiriö voidaan poistaa vaihtamatta pumppua. Riittää, kun levität tiivisteen ja asennat uuden tiivisteen.

Jakohihnan katkeamisriski

Vesipumpun hammaspyörän kohdistusvirheen vaara on, että siinä ei ole ilmeisiä merkkejä toimintahäiriöstä. Ensinnäkin sinun on kiinnitettävä huomiota jakohihnaan. Jos se johtaa jollekin sivulle, tuotanto on epätasaista, pumppu ja telat on tarkistettava. Virheen syy voi olla tehdasvika, laakerien kuluminen tai kotelon epätasainen sovitus moottorilohkoon (likaiset, ruosteiset vastinpinnat). Joskus toimintahäiriö alkaa ilmetä onnettomuuden jälkeen, kun kehon elementit tai liitteet osui pumpun hihnapyörään.

Jos kohdistusvirhe havaitaan, viallinen pumppu on vaihdettava mahdollisimman pian. Älä myöskään epäröi poistaa melua, vihellystä vesipumpusta. Kriittisen kulumisen yhteydessä laakeri voi romahtaa ja tukkia siten hammaspyörän. Pumpun jumiutuminen johtaa taatusti. Jos autossasi männät kohtaavat venttiileitä rikkoutuessaan, vian seurausten poistaminen johtaa melko suureen määrään.

Laakerin tarkistus

Helpoin tapa tarkistaa pumppu, jonka hihnapyörä on saavutettavissa olevalla paikalla ja jota pyöritetään käyttöhihnalla. Riittää, kun otat hihnapyörän kädelläsi ja ravistat sitä eri suuntiin (videovahvistus). Toimintahäiriön sattuessa tunnet suuren vastareaktion. Irrota jäähdytysjärjestelmän pumpusta, jotta voit määrittää, että moottorin käytön aikana kuuluva ääni, vihellys tulee jäähdytysjärjestelmän pumpusta turvavyö ja pyöritä hihnapyörää käsin. Kulunut laakeri, jossa on huuhtoutunut rasva, pyörii tuntuvalla äänellä, rullaa.

Pumpun, jakohihnan pyörittämän hihnapyörän, tarkistaminen on hieman vaikeampaa. Hihnan kireyden voittamiseksi voit yrittää heilua eri suuntiin Hammaspyörä. Mutta pyörimisen tasaisuuden täydelliseksi tarkistamiseksi ja arvioimiseksi jakohihna on silti löysennettävä.

Suurin syy häiriöihin

Jos öljy- tai kumitiiviste vuotaa, jäähdytysneste huuhtelee rasvan pois laakereista. Ongelma pahenee monta kertaa, jos korkealaatuisen sijasta käytetään halpaa pakkasnestettä tai vettä. Korroosionestoaineiden puuttuminen ja minimaalinen voitelu "tappaa" pumpun laakerin hyvin nopeasti.

Mutta paljon tärkeämpää on korkealaatuisen pakkasnesteen käyttö pitkäaikainen tiivistehuolto. Käyttöakselin kosketuskohdassa kumitiivisteet on voideltava, mitä ei tapahdu käytettäessä aggressiivista pakkasnestettä, vettä.

Vesipumppu on jokaisen auton moottorin jäähdytysjärjestelmän tärkein osa. Jos tämä laite jostain syystä epäonnistuu, voi moottorille aiheutua katastrofaalisia vaurioita, joita ei usein edes suurella remontilla selviä. Ongelmaa pahentaa entisestään se, että pumpun rikkoutumista ei läheskään aina ole mahdollista havaita välittömästi. Kuljettaja alkaa yleensä epäillä, että jotain on vialla, vasta kun konepellin alta alkaa tulla savua. Mutta on silti mahdollista välttää tällainen tapahtumien kehitys.

Vesipumpun vian syyt

Auton pumppu voi epäonnistua useista syistä. Listaamme yleisimmät:

Pumpun kuntotarkastus

On huomattava heti, että vesipumpun monien toimintahäiriöiden tunnistamiseksi tämä laite on poistettava moottorista ja purettava. Tämä on ainoa tapa nähdä lian, korroosion ja kavitaatiojäljet.

Vesipumpun juoksupyörä pahasti vaurioitunut korroosiosta

Mutta on useita merkkejä, joiden avulla voit todeta pumpun toimintahäiriön poistamatta sitä. Täällä he ovat:

• ohut jatkuva vihellys, joka tulee hihnapyörän alta nokka-akseli moottori. Tämä pilli ilmaisee viallisen laakerin.
• jäähdytysnesteen vuodot, jotka näkyvät sekä itse moottorissa että asfaltilla auton alla;
• pumpun välys, joka löytyy yksinkertaisesti tarttumalla hihnapyörään ja ravistamalla pumppua ylös ja alas kädelläsi.

Tarkastellaanpa näitä vikoja tarkemmin.

pumpun pilli

Pumpun vihellytyksen syynä on laitteen pääakselin osittain tai kokonaan tuhoutunut kuulalaakeri. Lisäksi pumpun laakeri lähettää pääsääntöisesti erittäin korkeaa, lävistävää pilliä, kun taas viallisen generaattorin pilli on paljon matalampi ja joskus muuttuu helistimeksi. Tässä vaikuttaa laakerien kokoero: kuulalaakeri on pieni pumpussa, joten se viheltää erittäin ohuesti. Laturin laakeri on kaksi kertaa suurempi, joten siitä tuleva ääni tulee vastaavasta. Joten on melkein mahdotonta sekoittaa rikkinäisen pumpun ja rikkinäisen generaattorin ääntä.

Pumpun keskikuulalaakeri on romahtanut kokonaan

Ongelma ratkeaa vaihtamalla pumpun keskilaakeri. On kuitenkin yksi varoitus: erikseen näitä laakereita ei käytännössä myydä missään. Ja voit ostaa ne vain täydellisenä uuden pumpun kanssa. Siksi kuljettajan, joka on kuullut tyypillisen ohuen pillin konepellin alta, tulisi olla valmis haaroittumaan: uusi vesipumppu voi maksaa 2-10 tuhatta ruplaa (auton merkistä riippuen).

Jäähdytysnesteen vuoto

Neste alkaa virrata pumpun alta kahdessa tapauksessa:

• löysät kiinnityspultit;
• pumpun tiiviste vaurioitunut.

Ensimmäinen ongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti kiristämällä pultit. Mutta vaurioitunut tiiviste on vaihdettava. Onneksi myytävänä olevaan pumppuun on helpompi löytää tiiviste kuin keskuslaakeri (ja erityisen vaikeissa tapauksissa autoilijat jopa tilaavat tiivisteitä Internetin kautta, esimerkiksi kiinalaisilta Aliexpressistä).

Vesipumppu vuotaa ylikiristyksen vuoksi

Tässä on myös huomioitava, että vaikka uusi tiiviste voidaan helposti leikata pumpulla, jos kiinnityspultit eivät ole kunnolla kiristetty. Pumppu on yksi niistä laitteista, joissa on erittäin tärkeää olla kiristämättä liikaa. Pultit on kiristettävä kuvion mukaan ristikkäin: ensin kiristetään oikea yläosa, sitten vasen alaosa, sitten vasen yläosa, vasen alaosa jne. Vain tällainen kiristysjärjestelmä voi taata liitoksen maksimaalisen kireyden ja kireyden. .

Lopuksi emme saa unohtaa tiivisteitä. On tilanteita, joissa uusi tiiviste tai oikea kiristys ei auta pääsemään eroon vuodosta. Sitten on vain yksi vaihtoehto jäljellä: käytä tiivisteainetta, ja sen koostumuksen on oltava erittäin kestävä korkeita lämpötiloja.

Tiiviste levitetään pumpun tiivisteelle erittäin ohuena kerroksena.

Paras vaihtoehto Tässä on ABRO:n ammattimainen tiiviste, joka on osoittanut toimivuutensa kaikissa automerkeissä.

ABRO ammattimainen tiivisteaine, joka kestää korkeita lämpötiloja

Jäähdytysneste vuotaa lämmönvaihtimen vaihdon jälkeen

Suurimmassa osassa tapauksista lämmönvaihtimen vaihdon jälkeen jäätymisenestoainetta alkaa virrata ei pumpun alta, vaan pumppuun liitetyn putken puristimien alta. Useimmissa nykyaikaiset autot pumpun suuttimet ovat muovia ja erittäin herkkää muovia. Kaikki huolimaton liike lämmönvaihtimen vaihdon yhteydessä, jos se ei riko tällaista putkea, rikkoo ainakin sen liitännän tiiviyttä pumppuun. Sen jälkeen pakkasneste alkaa varmasti vuotaa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on kaksi vaihtoehtoa:

Miten pumpun voi korjata?

Yleensä autoilijat eivät halua korjata vesipumppua, vaan vaihtaa sen välittömästi. Tämä johtuu sekä tämän laitteen varaosien löytämisen vaikeudesta että yksinkertaisesta käytännöllisyydestä: pumpun vaihtaminen on helpompaa ja nopeampaa kuin sen purkamisen, kokoonpanon ja myöhemmän konfiguroinnin näpertely. Pumppu kannattaa korjata vain silloin, kun jokin ei kovin tärkeä osa, kuten jäähdytysputki tai tiiviste, vioittuu. Putki voidaan kiristää ja vuotava tiiviste voidaan laittaa tiivisteaineeseen. Kaikissa muissa tapauksissa pumpun vaihtaminen on rationaalisin vaihtoehto, joka säästää sekä autoilijan aikaa että hermoja.

Jäähdytyspumpun vaihto omin käsin

Autoilija voi hyvinkin vaihtaa vesipumpun itse. Havainnollistetaan tätä prosessia Peugeot 307 -auton esimerkissä. Mutta ennen sitä päätetään työkaluista ja tarvikkeista. Töitä varten tarvitsemme seuraavat asiat:

• uusi vesipumppu;
• jakoavaimet, sarja;
• jakoavain mukana;
• jäähdytysneste, 5 litraa;
• Jack.

Pumpun vaihtojärjestys käyttämällä esimerkkinä Peugeot 307:ää

1. Auto ajetaan katseluaukkoon, pyörät kiinnitetään kengillä. Oikea etupyörä nostetaan ylös ja poistetaan hylsyavaimella.
   Peugeot 307:n oikea etupyörä nostetaan ylös ja poistetaan
2. Jäähdyttimen alla olevan tyhjennysreiän kautta vanha pakkasneste tyhjennetään korvattuun astiaan (se voi olla joko kymmenen litran ämpäri tai tavallinen allas).
3. Seuraava vaihe on irrottaa jakohihna päästäksesi käsiksi pumppuun. Nokka-akselin hihnapyörän lähellä on hihnan pidike ja jakohihnan kiristimen pultti. Kiintoavaimella 10 ensin löysätään salpa ja sitten kiristimen pultti.
   Peugeot 307:n jakohihnan löysäämiseksi sinun on löysättävä kiristinrulla
4. Näiden pulttien löystymisen jälkeen myös jakohihnan kireys löystyy ja se voidaan irrottaa manuaalisesti.
   Peugeot 307 löystynyt jakohihna voidaan poistaa manuaalisesti
5. Pumppu on saavutettavissa. Se pitää kiinni viidellä 12 pultilla, jotka ruuvataan helposti irti tavallisella kiintoavaimella.
   Pääsy vesipumpulle "Peugeot 307" on auki, voit poistaa
6. Pumppu poistetaan, tilalle asetetaan uusi ja jäähdytysjärjestelmä kootaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Paljonko pumpun vaihto maksaa

Jotkut autoilijat eivät vaihda pumppua itse, vaan uskovat tämän liiketoiminnan ammattilaisille. On huomattava, että vesipumpun vaihdon hinta autohuollossa riippuu sekä auton merkistä että itse laitteen saatavuudesta. Yhdessä tapauksessa vaihto voi kestää jopa 20 minuuttia. Toisella asiantuntijalla se kestää useita tunteja. Ja tänä aikana hänen on pakko purkaa puolet autosta päästäkseen pumppuun. Siksi pumpun vaihtokustannukset voivat vaihdella suuresti: 1 - 6 tuhatta ruplaa.

Pitääkö minun vaihtaa jäähdytysneste pumppua vaihdettaessa?

Lyhyesti sanottuna - kyllä, pumpun vaihto, jäähdytysneste on vaihdettava. On kaksi syytä, miksi tämä pitäisi tehdä:

Tässä on myös huomattava, että auto on täytettävä paitsi uudella, myös korkealaatuisella jäähdytysnesteellä. Loppujen lopuksi, kuten edellä mainittiin, suurin osa kaikista pumppujen ongelmista johtuu huonosta pakkasnesteestä. Tästä syystä pakkasnesteen säästäminen on kategorisesti mahdotonta hyväksyä, koska se voi jonakin päivänä aiheuttaa koko moottorin peruskorjauksen.

Ongelmia, jotka ilmenevät pumpun vaihdon jälkeen

On pari tyypillisiä ongelmia joita autoilija saattaa kohdata asentamalla autoon uuden pumpun. Analysoidaan niitä tarkemmin.

Melua pumpun vaihdon jälkeen

Melua voi esiintyä pumpun vaihdon jälkeen kahdessa tapauksessa:

• pumppu on ruuvattu liian löysästi, niin että pumpun runko iskee pumpun niven seiniä vasten;
• pumppu oli viallinen. Valitettavasti tämä ei ole harvinaista. Tunnettujen valmistajien pumput ovat usein väärennettyjä (kiinalaiset ovat syyllistyneet tähän erityisesti viime aikoina). Joten sinun tulee ostaa tällainen vastuullinen osa vain yritysliikkeistä, joilla on asianmukaiset sertifikaatit.

Pumpun vaihdon jälkeen takka lopetti lämmittämisen

Tähän virheeseen on kaksi syytä:

Ajo huonolla pumpulla

Huonolla pumpulla ei voi ajaa. Jos kuljettaja ei halua peruskorjaus hänen autonsa (ja se on kaukana tosiasiasta, että tämä korjaus onnistuu), niin hänen ainoa tapa muuttaa on ottaa viallinen auto hinauksessa ja käynnistämättä moottoria, vie se lähimpään huoltoliikkeeseen tai korjaamoon korjattavaksi.

Ajoneuvoa, jossa on viallinen vesipumppu, saa vain hinata

Joten vesipumppu on erittäin tärkeä yksikkö, jonka kanssa ei ehdottomasti suositella vitsailemista. Onneksi useimmissa autoissa pumppu voidaan vaihtaa omin käsin, ja jopa aloitteleva kuljettaja voi selviytyä tästä tehtävästä. Ehkä aloittelijalta menee enemmän aikaa kuin ammattilaiselta. Mutta samalla hän saa arvokasta kokemusta ja säästää rahaa.