Auton laite ja huolto. Käynnistyslaite ja huolto
VALTIOSTON MUUTTAMAAN OPETUSLAITOS
KOULUTUSKESKUS "KULJETTAJA 161"
"HYVÄKSYTTY"
LEU TC "Driver 161" johtaja
________________
« 11 » elokuu 2014
Työohjelma
"Laite ja Huolto B-luokan ajoneuvot.
Aihe #1: « Yleinen laite"B"-luokan ajoneuvot
Aihe numero 2: "Auton kori, kuljettajan työpaikka, järjestelmät passiivinen turvallisuus»
Aihe numero 3: "Moottorin yleinen rakenne ja toiminta"
Aihe №4: "Yleinen lähetyslaite"
Aihe numero 5: "Alustan tarkoitus ja koostumus"
Aihe numero 6: "Jarrujärjestelmien yleinen laite ja toimintaperiaate"
Aihe numero 7: "Ohjausjärjestelmän yleinen rakenne ja toimintaperiaate"
Aihe numero 8: « Elektroniset järjestelmät kuljettajan apu"
Aihe numero 9: "Sähköenergian lähteet ja kuluttajat"
Aihe numero 10: "Perävaunujen ja vetokoukkulaitteiden yleinen järjestely"
Aihe numero 11: "Huoltojärjestelmä"
Aihe numero 12: "Turvallisuus- ja luonnonympäristön suojelutoimenpiteet käytön aikana ajoneuvoa»
Aihe numero 13: "Ongelmien karttoittaminen"
Aihe #1 : "B-luokan ajoneuvojen yleinen järjestely" -
1 tunti.
B-luokan kuljettajat ovat nopeimmin kasvava autoilijoiden joukko. Puisto matkustajavaunut maassa kasvaa nopeasti, käytetyt autot vaihtavat omistajaa. Autoharrastajien opettaminen ei ole vain sääntöjä tieliikenne ja ajotekniikkaa. Usein Sääntöjen ja ajotekniikoiden määräysten merkitys voidaan ymmärtää vain, jos tunnet ainakin alustavat tiedot ajamasi auton rakenteesta.
Aloittelevat kuljettajat ovat syyllisiä lukuisiin onnettomuuksiin, koska heidän rohkeutensa yhdistettynä ajokokemuksen puutteeseen ja auton rakenteen huonoon tuntemukseen. He ajattelevat, että auto tottelee kuuliaisesti kuljettajan tahtoa kaikessa, ja kuvittelevat itsensä kilpailijoiksi. Ja hätätilanteen luotuaan tällaiset kuljettajat ovat eksyksissä, eivätkä he voi valita oikeaa ratkaisua sekunteja ennen onnettomuutta.
Turvalliseen ulospääsyyn tästä tilanteesta lyhyessä ajassa vaikuttaa suuresti kuljettajan laitteen tuntemus ja auton mekanismien, järjestelmien ja kokoonpanojen toiminta. Tietoja laitteestasi henkilökohtainen auto Katso valmistajan käyttö- ja huoltokäsikirja ja muu tekninen kirjallisuus.
Auton pääosat
Autossa on kolme pääosaa: moottori, alusta ja kori.
Moottori on mekaanisen energian lähde.
Alusta - joukko yksiköitä, jotka on suunniteltu siirtämään mekaanista energiaa moottorista vetopyörille, liikuttamaan autoa ja ohjaamaan sitä.
Kori - henkilöauton tukiosa, johon on kiinnitetty moottori- ja voimansiirtoyksiköt, alusta ja ohjausjärjestelmät. Runkoon mahtuu matkustajat ja matkatavarat.
Alusta sisältää voimansiirron, alustan ja ohjausjärjestelmät. Vaihteisto koostuu kytkimestä, vaihteistosta, kardaani vaihteisto ja vetoakseli.
Kytkimen avulla kuljettaja voi hetkellisesti irrottaa moottorin akselin ja vaihteiston ennen vaihteen kytkemistä ja kytkeä ne tasaisesti vaihteenvaihdon jälkeen ajoneuvon käynnistämiseksi tai nopeuden muuttamiseksi. Kytkimen puuttuessa auton olisi lähdettävä liikkeelle, kun moottori käynnistetään.
Vaihteistoa tarvitaan nopeuden valitsemiseen ja moottorin tehon toteuttamiseen eri ajotavoissa eri vaihteita kytkemällä sekä kulkusuunnan vaihtamiseen (esim. liike eteenpäin taakse ja päinvastoin).
Kardaanivaihteisto (päällä takavetoinen auto) siirtää vääntömomentin vaihteiston akseleilta vetoakselille.
Vetoakseli yhdistää päävaihteen ja vetoakselit (4 akselia), jotka välittävät voimansiirtoakselien pyörimisen ja voiman ajoneuvon vetopyörille.
Alusta yhdistää pyörät ja niiden kiinnitysjärjestelmät runkoon (etu- ja takajousitus). Se ajaa ajoneuvoa vetävien pyörien avulla.
Ohjausjärjestelmiä ovat mm ohjaus muuttaa ajoneuvon ja jarrujärjestelmän kulkusuuntaa.
Auton luokitus
Korin muodosta ja ovien lukumäärästä riippuen erotetaan seuraavat tunnetuimmat auton korityypit:
· Sedan - kolmitilavuus (moottoritila + matkustamo + tavaratila) neliovinen kori. Esimerkkejä - VAZ -2105, -2110, GAZ-3110;
· Farmari - kaksitilavuus (moottoritila + matkustamo) viisiovinen kori. Viides (taka)ovi on pystysuorassa tai hieman kallistettuna tavaratilan tilavuuden lisäämiseksi. Esimerkkejä ovat VAZ-2104, -2111, GAZ-31022;
· Viistoperä - kahden tilavuuden (moottoritila + matkustamo) kolmi- tai viisiovinen runko. Takaluukku on kallistettu aerodynamiikan parantamiseksi. Esimerkkejä - VAZ-2109, -2112, Izh-2126, "Moskvich-2141".
Kadulla ja televisiossa voit nähdä muun tyyppisiä ruumiita:
· Vaunu - auto, jonka rungossa ei ole ulkonevaa tavaratilaa ja moottoritilaa. Esimerkiksi Gazelle-auto.
· Avoauto on kattoton tai kuljettajan pyynnöstä taitettava katto.
Limusiini - auto, jossa on kori lisäistuimia ja väliseinä, joka erottaa kuljettajan matkustamosta.
Ajoneuvojen monimuotoisuudesta huolimatta yksiköiden, mekanismien ja järjestelmien toimintaperiaatteet ovat niille yhteisiä. Siksi yksiköiden ja mekanismien laitetta ja toimintaa kuvataan usein kirjoissa ilman auton merkkiä.
Hallintoelimet:
Runko ja säätimet.
Runko on auton "pääosa", sen "kasvot". Se määrittää auton mallin ja joskus myös merkin.
Kori on suunniteltu mukautumaan kuljettajaan ja matkustajiin, varmistamaan heidän mukavuutensa ja turvallisuutensa matkan aikana sekä kuljettamaan heidän rahtiaan. Vartalotyyppien valikoima on erittäin suuri.
Auton korirakenteiden päätyypit ovat runko- ja kantavat. Runkokorit valmistetaan pääsääntöisesti mönkijöille (UAZ), minibusseille ja kevyille kuorma-autoille (Gazelle, Sobol). Tässä korityypissä moottori, voimansiirto ja alustaelementit on kiinnitetty raskaaseen runkoon. Kaikki muut henkilöautot kotimainen tuotanto voimayksikkö (moottori koottu kytkimellä ja vaihteistolla), voimansiirto- ja alustaelementit on kiinnitetty suoraan koriin, jota tässä tapauksessa kutsutaan kantaviksi.
Rungon, joka varmistaa rakenteen jäykkyyden, roolia kantavassa rungossa esittää runko - joukko kantavia elementtejä, joista joissakin on laatikkoosa. Runkoelementit on hitsattu yhteen ja ne tulee vaihtaa vain vakavan vaurion sattuessa, esimerkiksi onnettomuuden yhteydessä. Rungon tehokaavio on laskettu siten, että kun auto (etu- tai sivu) törmää johonkin esineeseen, törmäysenergia vähenee maksimaalisesti, kun taas matkustajat joutuisivat muodonmuutosvyöhykkeiden ulkopuolelle, ikään kuin tuhoutumattomassa "häkissä". Tämä muotoilu on osa ajoneuvon passiivista turvajärjestelmää. Sen muut osat ovat energiaa vaimentavat puskurit asennettuna korin etu- ja takaosaan, sivukaiteet ovissa, turvatyynyt (asennettu pieneen osaan kotimaisia autoja), kuljettajan ja matkustajien turvavyöt, törmäyksenkestävä ohjauspylväs, kojelauta ja matkustamon verhoiluelementit elastisista materiaaleista.
Ensimmäisen ja toisen rivin istuimet on aina varustettu turvavöillä kuljettajaa ja matkustajia varten. Etuistuimet on varustettu säätösarjalla: niitä voidaan siirtää eteenpäin tai taaksepäin, selkänojan kallistus on kätevä laskeutumiseen, ja joissain tapauksissa myös istuimen korkeutta suhteessa korin lattiaan voidaan muuttaa. Etuistuimien selkänojat on varustettu niskatuilla, jotka estävät henkilön pään traumaattisen kallistumisen takatörmäyksessä auton kanssa. Takaistuin autot, joissa on "viistoperä" ja "farmi" voidaan taittaa kokonaan tai osiin tavaratilan tilavuuden lisäämiseksi.
Kuljettajan ja matkustajien mukavuus matkalla varmistetaan nykyaikaisten, vammautumattomien melun- ja lämmöneristysmateriaalien avulla sisustuksessa. Kuumalla säällä lasin tuuletusjärjestelmä sekä etu- ja takaovien liukuikkunat auttavat ylläpitämään mukavaa lämpötilaa matkustamossa. Kylmällä säällä matkustamon ilma lämmitetään lämmittimellä. Ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmää voidaan ohjata kuljettajan istuimelta.
Ohjaamo sisältää kaikki ajoneuvon hallintalaitteet, joita tarvitaan tilan valitsemiseen ja sen liikesuunnan vaihtamiseen. Kuljettajan näkökentässä on ohjauslaitteet ja valot, jotka kertovat moottorin parametreista ja auton liikkeestä.
Ulkopuolelle (etuovien etuosiin) ja matkustamoon (tuulilasin yläpuolelle keskelle) on asennettu taustapeilit, jotka auttavat kuljettajaa varmistamaan auton turvallisuuden (käännökset, kaistanvaihdot tai liike) käänteinen).
Useimpien autojen hallintalaitteet sijaitsevat salongissaan lähes samalla tavalla. Kun kuljettaja hallitsee itselleen uutta automallia, hänen ei pitäisi joutua tilanteeseen, jossa tämän tai toisen vivun tai kytkimen etsintä epäonnistuu - tämä voi olla vaarallista ajon aikana. Siksi jopa erittäin kokenut ja kokenut kuljettaja voi käyttää useita tunteja uuteen autoon "tottumiseen". Ja aloittelijalle "kommunikaatio" ensimmäisen autonsa ohjaimien kanssa tulisi saattaa automatismiin.
Moottorin yleinen rakenne ja toiminta.
Yleinen rakenne ja työ
Moottori sisäinen palaminen(ICE) on yleisin henkilöauton moottorityyppi. Tämän tyyppisen moottorin toiminta perustuu kaasujen ominaisuuksiin, jotka laajenevat kuumennettaessa. Moottorin lämmönlähde on polttoaineen ja ilman seos (palava seos).
Polttomoottoreita on kahta tyyppiä: bensiini ja diesel. Bensiinimoottorissa sylinterin sisällä syttyy palava seos (bensiini ilman kanssa) sytytystulpassa syntyvästä kipinästä. V diesel moottori palava seos (diesel ilman kanssa) puristetaan ja sytytetään eikä sytytystulppia käytetä.
Moottorin mekanismit
Kaikki moottorit aiemmista malleista nykyiseen sisältää: kampimekanismin; kaasun jakelumekanismi; jäähdytysjärjestelmä; voitelujärjestelmä; virtalähdejärjestelmä; sytytysjärjestelmä (kaasutinmoottoreille).
Kampimekanismi. Muuntaa männän suoraviivaisen ( edestakaisen) liikkeen pyöriväksi liikkeeksi kampiakseli... Sisältää seuraavat osat, joilla on tietty tarkoitus.
Kaasun jakelumekanismi. Suunniteltu palavan seoksen oikea-aikaiseen syöttämiseen sylintereihin ja pakokaasujen vapauttamiseen. Kaasunjakelumekanismin pääosat ovat imu- ja pakoventtiilit, nokka-akseli ja sen käyttömekanismi.
Jäähdytysjärjestelmän tarkoitus.
Kun moottori on käynnissä, kuumat kaasut lämmittävät pään, sylinterit ja männät. Jos moottoria ei jäähdytetä, männät voivat takertua niiden laajenemisen seurauksena ja useita muita toimintahäiriöitä.
Yleisin nestejärjestelmä jäähdytys pakotetulla kierrolla.
Jäähdytysnesteenä käytetään pakkasnestettä Tosol A-40M tai tiivistettyä pakkasnestettä, joka laimennetaan tislatulla vedellä vaaditussa suhteessa. Pakkasneste ja pakkasneste eivät jäädy kuin vesi matalissa lämpötiloissa, joten ne eivät vahingoita moottorin osia. Huomio! Pakkasneste ja pakkasneste ovat myrkyllisiä nesteitä, niiden pääsyä ihmiskehoon ei voida hyväksyä.
Jäähdytysjärjestelmä täytetään nesteellä paisuntasäiliön tai jäähdyttimen kaulan kautta. Jäähdyttimeen tai säiliön korkkiin on tehty höyry-ilmaventtiili, joka ylläpitää kohonnutta painetta jäähdytysjärjestelmässä moottorin käydessä ja nostaa siten Tosolin kiehumispistettä. Kun sammutettu moottori jäähtyy, venttiili laskee vähitellen painetta, mikä estää jäähdyttimen ja paisuntasäiliön räjähtämisen. Nesteen tyhjentämiseen käytetään jäähdyttimen alaosan ja sylinterilohkon reikiä, jotka on suljettu kierretulpilla tai varustettu hanoilla.
Kun moottori on käynnissä, nestettä kiertää moottorin jäähdytysjärjestelmässä keskipakojäähdytysnestepumpulla. Nestevirtauksen jakautumista ohjataan termostaatilla. Kunnes moottori on lämmennyt, neste kiertää pienessä ympyrässä (itse asiassa pään ja sylinterilohkon jäähdytysvaipan sisällä). Kun moottori lämpenee, termostaattiventtiili aukeaa ja osa nesteestä ja sitten koko sen virtaus ohjataan jäähdyttimeen, jossa se jäähdytetään sisääntulevan ilman virtauksen ja tuulettimen avulla. Joidenkin moottoreiden tuulettimen juoksupyörää käyttää kampiakselin hihnapyörän hihnakäyttö. Nykyaikaisempi muotoilu on jäähdytysjärjestelmän sähköinen tuuletin, joka saa virtansa ajoneuvon sähköjärjestelmästä ja jota ohjaa jäähdyttimen säiliöön asennettava lämpötila-anturi.
Patteri koostuu kahdesta pysty- tai vaakasuoraan sijoitetusta säiliöstä, jotka on yhdistetty kolmella putkirivillä. Ohuet metallilevyt puristetaan putkiin lämmön haihtumisen parantamiseksi. Jäähdyttimen säiliöt on yhdistetty taipuisilla kumiletkuilla moottorin jäähdytysvaippaan ja paisuntasäiliöön, joka kompensoi nesteen tilavuuden muutosta sitä lämmitettäessä ja jäähdytettäessä.
Moottorin jäähdytysjärjestelmä on rakenteellisesti integroitu auton matkustamon lämmitysjärjestelmään. Kuumennettu neste tulee lämmittimen jäähdyttimeen sylinterinkannen jäähdytysvaipasta ylemmän putkilinjan 8 kautta ja poistuu alemman putken kautta jäähdytysnestepumppuun. Lämmittimen jäähdyttimen läpi kulkeva painovoiman vaikutuksesta (auton liikkuessa) tai päälle kytketyn tuulettimen vaikutuksesta kylmä ulkoilma lämpenee ja luo mukavan lämpötilan autoon. Nesteen virtausta lämmittimen jäähdyttimen läpi säädellään tai estetään lämmityshanalla, jota ohjataan kuljettajan istuimelta.
Voitelujärjestelmän tarkoitus.
Voitelujärjestelmän tehtävänä on vähentää moottorin liikkuvien osien kitkaa sekä jäähdyttää niitä kuumennettaessa käytön aikana. Tätä tarkoitusta varten öljyä johdetaan osien hankauspintojen väliin.
Moottoriöljyt. Vain moottorin voitelujärjestelmissä erikoisöljyjä kutsutaan moottoriksi.
Valmistusmenetelmän mukaan öljyt jaetaan mineraaleihin, puolisynteettisiin ja synteettisiin. Jälkimmäisillä on parhaat ominaisuudet ja laadukkaampia, mutta samalla ne ovat huomattavasti kalliimpia. On huomattava, että öljyn soveltuvuus tämä moottori ei määräydy sen valmistusmenetelmän, vaan ainoastaan viskositeetin ja lämpötilan ominaisuuksien ja laatutason perusteella.
Huomio! V voitelujärjestelmä käytä vain moottoriöljyjä!
Sekoitetaan mineraali ja synteettiset öljyt, sekä eri valmistajien öljyt, jopa samoilla viskositeetti-lämpötila-ominaisuuksilla ja laatutasoilla. Käytä täyttöön vain samanlaista öljyä kuin moottorin voitelujärjestelmässä.
Autoa käytettäessä tulee säännöllisesti tarkistaa moottorin öljytaso, tarvittaessa lisätä ja vaihtaa tiukasti auton (moottorin) valmistajan tai öljynvalmistajan määrittelemien ehtojen mukaisesti. Vaihda öljyn kanssa samaan aikaan öljynsuodatin... Oikea valinta ja oikea-aikainen öljyn vaihto voitelujärjestelmässä on avain autosi moottorin pitkäaikaiseen häiriöttömään toimintaan.
Autojen moottoreissa käytetään yhdistettyä voitelujärjestelmää, jossa eniten kuormitetut osat voidellaan paineen alaisena ja loput ruiskutetaan. Voitelujärjestelmä sisältää: öljypohjan, öljypumpun ja suodattimen. Öljy kaadetaan öljyn täyttökaulan kautta öljypohjaan. Kampikammion öljytaso tarkistetaan moottorin ollessa sammutettuna öljynmittatikulla. Tason tulee olla "max"- ja "min"-merkkien välissä. Jotkut moottorit on varustettu elektronisilla antureilla, jotka ilmoittavat kuljettajalle, kun öljytaso on alhainen syttämällä kojetaulussa olevan varoitusvalon.
Kuljettaja valvoo öljynpainetta moottorin voitelujärjestelmässä painemittarilla tai kojetaulussa olevalla punaisella merkkivalolla (ilmaisin). Lamppu syttyy, kun öljynpaine on epätavallisen alhainen. Jos tämä tapahtui moottorin käydessä, moottori on pysäytettävä ja vian syy selvitettävä.
Öljynsuodatin puhdistaa öljyn mekaanisista epäpuhtauksista ja moottorin osien kulumistuotteista. Se voi olla kokoontaittumaton tai kokoontaitettava vaihdettavalla suodatinelementillä.
Toimitusjärjestelmä
Polttoainejärjestelmä syöttää moottorin sylintereihin tietyssä suhteessa ilma-polttoaineseosta.
Polttoaine. Kotimaisten autojen moottoreiden polttoaineena on AI-80, AI-92 ja AI-95 bensiini. Merkin numerot osoittavat bensiinin oktaaniluvun. Mitä suurempi oktaaniluku, sitä suurempi on bensiinin räjähdyskestävyys. Mitä korkeampi puristussuhde moottorin sylintereissä, sitä suurempi sen kuluttaman bensiinin oktaaniluku tulee olla.
Huomio! Bensiini on erittäin syttyvää ilmassa, joten sitä ei saa antaa vuotaa polttoainelinjoista ja osat tehonsyöttöjärjestelmät.
Sähkönsyöttöjärjestelmän rakenne ja toiminta. Käytetyn voimajärjestelmän tyypin mukaan bensiinimoottorit jaetaan kaasuttimeen ja ruiskutusmoottoriin.
Kaasuttimen moottorin tehojärjestelmän osat: polttoainesäiliö, polttoaine (bensiini) pumppu, ilmansuodatin, kaasutin.
Kun moottori on käynnissä, polttoainepumppu imee polttoainetta säiliöstä ja pumppaa sen kaasuttimeen. Siellä moottorin sylintereiden imuiskujen aikana ilma pääsee sisään, joka kulkee ilmansuodattimen läpi. Kaasutin (käännettynä "sekoittimeksi") sekoittaa ilman ja polttoaineen tietyssä suhteessa valmistaen palavan seoksen, joka tulee sylintereihin imuputken kautta ja palaa siellä. Palavan seoksen palamisen jälkeen pakokaasut poistuvat sylintereistä pakoputken 4 (jakoputkiston) ja pakojärjestelmän kautta ilmakehään.
Kaasuttimen moottorin polttoainepumppu on mekaaninen kalvo (käytetään yhdestä moottorin pyörivästä akselista, joskus ylimääräisestä). Tämän mallin pumppu mahdollistaa polttoaineen syöttämisen kaasuttimeen manuaalisen täyttövivun avulla, kun moottori ei ole käynnissä.
Polttoainesuodattimet voidaan asentaa useaan paikkaan polttoaineletkussa alkaen polttoainetankki kaasuttimeen. Ensimmäinen suodatin on polttoainesäiliön polttoaineen imuputkessa oleva ohut metalliverkko. Puhdistuksen toinen vaihe on verkkokalvo kotelossa polttoainepumppu... Lopuksi kolmas suodatin asennetaan kaasuttimen polttoaineen tuloliittimen taakse. Lisäksi autonvalmistajat tai auton omistajat itse asentavat joskus ylimääräisen hienon polttoainesuodattimen polttoainepumpun ja kaasuttimen väliseen linjaan. Kaikki polttoainesuodattimet puhdistetaan säännöllisesti lialta, ja hienosuodatin säännöllinen vaihto.
Ilmansuodatin puhdistaa kaasuttimeen tulevan ilman mekaanisista epäpuhtauksista. Useimmissa moottoreissa kaasuttimen sisääntuloon on asennettu ilmansuodatin, jossa on vaihdettava kuivasuodatinelementti. Ilmansuodatin on vaihdettava säännöllisesti. Moottorin toiminta ilman ilmansuodatin johtaa nopeaan kulumiseen ja sylinteri-mäntäryhmän osien rikkoutumiseen.
Kaasutin on hienostunut mutta luotettava laite. Pääsääntöisesti se ei epäonnistu välittömästi, joten voit jatkaa ajamista jopa joidenkin toimintahäiriöiden kanssa. Lisäksi auton omistajan on valvottava polttoainesuodattimien puhtautta sekä kaasuttimen ulkopuolta, tarkastettava polttoainejärjestelmä polttoainevuotojen varalta ja kiristettävä ajoissa kaasuttimen ulkoisten elementtien kierreliitokset. Kaasuttimen säätö ja vianetsintä on parempi uskoa riittävän pätevyyden ja kokemuksen omaaville autohuoltoteknikoille.
Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä sisältää polttoainepumpun korkeapaine sähkökäytöllä (sähköinen bensapumppu), polttoaineensuodatin hienopuhdistus, polttoaineputki suuttimilla (yksi jokaiselle sylinterille), ilmansuodatin. Lisäksi moottori on varustettu antureilla ilmamassavirtaa, jäähdytysnesteen lämpötilaa, kampiakselin asentoa jne. mittaavilla antureilla. Tiedot antureista tulevat ohjaustietokoneeseen (muuten sitä kutsutaan ohjaimeksi tai elektroniseksi ohjausyksiköksi - ECU), joka käsittelee sen ja tämän perusteella määrittää moottorin toiminnan pääparametrit.
Johdanto
1. Jarrujärjestelmän tarkoitus, laite, toimintaperiaate
1.1 Jarrujärjestelmän käyttötarkoitus
1.2 Jarrujärjestelmän rakenne ja toimintaperiaate
1.2.1 Etupyörän jarru
1.2.2 Takapyörän jarru
1.2.3 Pyörän sylinteri
1.2.4 Seisontajarrujärjestelmä
1.2.5 Pääjarrusylinteri
1.2.6 Tyhjiötehostin
2. Vikataulukko
3. Taloudelliset laskelmat.
4. Purkamis-, kokoonpano- ja korjaustekniikka.
4.1 Etupyörän jarrupalojen vaihto
4.2 Takapyörän jarrupalojen vaihto
4.3 Etupyörän jarrusylinterien vaihto
4.4 Takapyörän jarrusylinterin vaihto
4.5 Etupyörän jarrusatulan irrotus
4.6 Jarrunesteen vaihto ja jarrujärjestelmän ilmaus 29-30
4.7 Kiristysmomentit
5. Laitteet
6. Jarrujärjestelmän huolto
7. Työterveys ja -turvallisuus.
Johdanto
Tämän työn tarkoitus: kehittää prosessi VAZ 2109 -auton jarrujärjestelmäyksiköiden korjaamiseksi ja vaihtamiseksi
Opinnäytetyön tavoitteet:
Kuvaa jarrujärjestelmän rakenne ja sen korjaustekniikka
Opi käyttämään teknistä kirjallisuutta ja viitekirjallisuutta
Opiskele työsuojelua tehdessäsi työtä.
Mielestäni tämä aihe on tällä hetkellä erittäin ajankohtainen, koska ajoneuvojen turvallisuus suurilla nopeuksilla määräytyy suurelta osin jarrujen tehokkuudesta ja turvallisuudesta.
Jarrutusmatkan tehokkuus määräytyy tietyn arvion perusteella jarrutusmatkasta tai ajasta, jolloin ajoneuvo kulkee täydelliseen pysähtymiseen. Mitä tehokkaammat jarrut ovat, sitä suuremman turvallisen nopeuden kuljettaja voi sietää ja sitä suurempi on ajoneuvon nopeus koko reitillä.
Jarruttaminen on välttämätöntä paitsi auton nopeaan pysäyttämiseen esteiden äkillisen ilmaantumisen yhteydessä, myös keinona hallita sen liikkeen nopeutta.
Auton jarrusäätimen rakenne ja sitä koskevat vaatimukset määrätään GOST-22895-95g:ssä.
Tämän standardin mukaan jarrujen ohjauksen tulisi koostua neljästä järjestelmästä: työ-, vara-, pysäköinti- ja apujärjestelmä.
Järjestelmillä voi olla yhteisiä elementtejä, mutta vähintään kaksi itsenäistä ohjausta.
Jokainen näistä järjestelmistä sisältää jarrut, jotka vastustavat ajoneuvon liikettä, ja jarrujen ohjaamiseen tarvittavan jarrun toimilaitteen.
1. VAZ 2105 -auton jarrujärjestelmän tarkoitus, laite, toimintaperiaate
1.1 Jarrujärjestelmän käyttötarkoitus
Jarrujärjestelmät on suunniteltu hidastamaan ajoneuvoa, pysähtymään nopeasti ja pitämään se paikallaan. Jarrujärjestelmät jaetaan toimintojensa mukaan työ-, apu- ja pysäköintijärjestelmiin. Käyttöjarrujärjestelmä mahdollistaa ajoneuvon nopeuden alenemisen ja sen täydellisen pysähtymisen vaaditulla tehokkuudella, seisontajarru pitää ajoneuvon paikoillaan ja apujarrujärjestelmä on suunniteltu ylläpitämään ajoneuvon vakionopeutta ja sen säätöä. pitkä aika. Seisontajarrujärjestelmää voidaan käyttää myös hätäjarrujärjestelmänä käyttöjarrujärjestelmän vian sattuessa.
Käyttöjarrujärjestelmä koostuu neljästä pyörän jarrusta ja hydraulikäytöstä.
Auton jarrutus saadaan aikaan luomalla keinotekoinen vastus pyörien pyörimiselle, tätä tarkoitusta varten jarrutusmomentti kohdistetaan pyöriin (pyöräjarrut) ja rumpuun.
1.2 Jarrujärjestelmän rakenne ja toimintaperiaate
Kaavio 1: Jarrujärjestelmän yleinen järjestely.
Jarrulevy. 2. Jarrujen hydraulikäytön pääsylinteri. 3. Käyttöpiirin putket etujarrut ... 4. Etujarrumekanismin suojakansi. 5. Etujarrusatula. 6. Kärki letkulla. 7. Pääsylinterin säiliö. 8. Kiinteä kosketin. 9. Liikkuva kontakti. 10. Liitinkotelo. 11. Painin nestetason säätölaitteen huollon tarkistamiseksi. 12. Säiliön kansi. 13. Kosketinlaitteen runko. 14. Heijastin. 15. Kelluu. 16. Takajarrun käyttöpiirin putkisto. 17. Kaapelin vaipan takapään laippa. 18. Takajarrupyörän sylinteri. 19. Takajarrujen painevuorten Rogulya. 20. Paineensäätimen käyttövipu. 21. Paineensäätimen kotelon tulppa. 22. Holkki. 23. männän pään tiiviste. 24. Jousilevy. 25. Paineensäätimen kotelo. 26. Kevät. 27. Männän O-rengas. 28. Paineensäätimen mäntä. 29. Vivun akseli. 30. Vipulevy. 31. Jarrukenkä. 32. Pehmusteiden manuaalisen käytön vipu. 33. Paineensäätimen käyttövivun teline. 34. Kiinnike kaapelin vaipan kiinnitykseen. 35. Takakaapeli. 36. Lukitusmutteri. 37. Säätömutteri. 38. Holkki. 39. Takakaapelin ohjain. 40. Ohjainrulla. 41. Etukaapeli. 42. Seisontajarrun palautusvipu. 43. Seisontajarrun vivun kannake. 44. Vivun salpa. 45. Pysäytä seisontajarrun varoitusvalon kytkin. 46. Vivun salpatanko. 47. Seisontajarrun käyttövipu. 48. Seisontajarruvivun painike. 49. Pysäytyskytkin. signaali. 50. Jarrupoljin. 51. Tyhjiövahvistin. 52. Tiivisterenkaan jousilevy. 53. Asennus. 54. Lukkolevy. 55. Tiivistetiiviste. 56. Välirengas. 57. Tyhjiöventtiilin runko. 58. Tyhjiöventtiili. 59. Tangon tiivisteen pidike. 60. Tangon tiiviste. 61. Varasto. 62. Venttiilin rungon palautusjousi. 63. Aukko. 64. Tyhjiövahvistimen rungon kansi. 65. Tyhjiötehostimen venttiilirunko. 66. Varsipuskuri. 67. Letkun ulkovaippa. 68. Kierretuppi. 69. Sisäkuori. 70. Männän työntölevy. 71. Venttiilin mäntä. 72. Tyhjiövahvistimen rungon kannen tiiviste. 73. Tyhjiötehostimen venttiili. 74. Venttiilin rungon suojakansi. 75. Ilmansuodatin. 76. Tyhjiöpaineenkorotusventtiilin työntö. 77. Venttiilin palautusjousi. 78. Venttiilin jousi. 79. Tyhjiövahvistimen runko. 80. Säätöpultti. 81. Etujarrun käyttömäntä. 82. Männän palautusjousi. 83. Painelevy. 84. Takajarrun käyttömäntä. 85. Männän kiinnitysruuvi. 86. O-rengas. 87. O-rengasjousi. 88. Pääsylinterin rungon tulppa. 89. I-Master sylinterin säiliö. 90. II-Paineensäädin. 91. III-Kaavio jarrukäytöstä. 92. IV-Master sylinteri ja tyhjiövahvistin.
1.2.1 Etupyörän jarru
Levytyyppi, avoin, tarjoaa hyvän jäähdytyksen. Se koostuu pyörännapaan asennetusta jarrulevystä ja jarrusatulasta. Satulan koloihin on asennettu kaksi vastakkaista jarrusylinteriä, jotka pidetään tietyssä asennossa erityisillä puristimilla. Jokainen sylinteri sisältää männän, joka on tiivistetty joustavalla kumirenkaalla, joka on asennettu sylinterin rengasmaiseen uraan. Suojaamaan lian sisäänpääsyltä sisäontelo suljetaan kengällä. Jarrusylinterien männät koskettavat suoraan kitkapäällysteillä varustettuja jarrupaloja. Ulomman sylinterin runkoon on asennettu venttiili ilman poistamiseksi jarrukäytöstä.
Jarrutettaessa pääjarrusylinteriin syntyvän jarrunesteen paineen alaisena männät, voittamalla kumirenkaiden elastisen muodonmuutoksen, siirtyvät ulos sylintereistä ja painavat jarrupalat jarrulevyä vasten.
Vapautuksen aikana, kun nestepaine hydraulikäytössä laskee, männät vedetään takaisin alkuperäiseen asentoonsa renkaiden elastisen muodonmuutosvoiman avulla 0,1 mm. Siten jarrupalan ja levyn välinen rako säilyy automaattisesti kitkapäällysteiden kuluessa.
Kuva 1: Etupyörän jarrumekanismi: 1 - jarrulevy; 2 - kenkäohjain; 3 - tuki; 4 - jarrupalat; 5 - sylinteri; 6 - mäntä; 7 - tiivisterengas; 8 - ohjaustapin suojakansi; 9 - ohjaustappi; 10 - suojakotelo.
1.2.2 Takapyörän jarru
Tutkittava ajoneuvo on rumputyyppinen, jossa on itsesuuntautuvat pehmusteet. Se koostuu jarrukilvestä, johon on asennettu toimiva jarrusylinteri, kahdesta kitkapäällysteisestä jarrupalasta, jotka on kiristetty yhteen jousilla, ja jarrurummusta. Takapyörien jarrupalat ovat lisäksi mekaanisesti ohjatut seisontajarrujärjestelmästä vaijerin, laajennusvivun ja välitangon kautta.
Kaksi jaettua työntörengasta painetaan VAZ-2105:n takapyörän työjarrusylinteriin molemmilta puolilta vähintään 35 kgf voimalla, jotka yhdessä männän osien kanssa asettavat automaattisesti raon tyynyjen ja rummun välillä. . Mäntään ruuvataan ruuvi, joka koskettaa halkeavaa krakkausta. Männän liikkuessa ruuvin pää lepää painerenkaan sisäolaketta vasten, mikä rajoittaa männän iskua. Korppujauhojen ja tukikupin väliin on asennettu jousi, joka painaa tiivisteen männän päätypintaan ja sylinteripeiliin. Jarruttaessa männät liikkuvat sylinterissä tyynyjen ja rummun välisen raon verran. Männän suurin isku sylinterissä ilman painerenkaita siirrettäessä on 1, 4 ... 1, 6 mm. Jos tämä isku ei tuota vaadittua jarrutusmomenttia, jarrupolkimen paineen noustessa käyttölaitteeseen syntyy merkittävä nestepaine. Kun nesteen paineen synnyttämä voima saavuttaa 35 kgf, työntörenkaat yhdessä mäntien ja muiden osien kanssa liikkuvat sylintereissä ja ottavat uuden asennon, mikä kompensoi tyynyjen ja rumpujen kulumista ja palauttaa tarvittavan välyksen. heidän välillään.
Kun tyynyt vapautetaan, ne vedetään pois rummusta vetojousilla. Tässä tapauksessa männät liikkuvat sylinterin sisällä raon verran krakkausten ja työntörenkaiden sisemmän olakkeen välillä, ts. mäntien isku sylinterissä pysyy 1, 4 ... 1, 6 mm.
Kuva 2: Takapyörän jarrumekanismi: 1 - navan kiinnitysmutteri; 2 - pyörän napa; 3 - tyynyjen alempi kiristysjousi; 4 - jarrukenkä; 5 - ohjausjousi; 6 - pyörän sylinteri; 7 - alempi kiristysjousi; 8 - laajeneva tanko; 9 - seisontajarrun käyttövivun sormi; 10 - seisontajarrun käyttövipu; 11 - jarrukilpi.
1.2.3 Pyörän sylinteri
Kuva 3: Pyörän sylinteri: 1 - tyynyn pysäytin; 2 - suojakorkki; 3 - sylinterin runko; 4 - mäntä; 5 - tiiviste; 6 - tukilevy; 7 - jousi; 8 - keksejä; 9 - työntörengas; 10 - pysäytysruuvi; 11 - sovitus; A - ura työntörenkaassa.
1.2.4 Seisontajarrujärjestelmä
Kuva 4: Seisontajarrukaavio.
1 - kansi;
2 - etukaapeli;
3 - vipu;
4 - painike;
5 - työntöjousi;
6 - salpatanko;
7 - holkki;
10 - väliholkki;
11 - takaisinvetojousi;
12 - välitanko;
13 - vipu tyynyjen manuaalista käyttöä varten;
14 - takakaapeli;
15 - takakaapelin pidike
Seisontajarrussa on mekaaninen käyttö vivusta 3, joka yhdessä paluuvivun kanssa on asennettu korin lattiaan kiinnitettyyn kannakkeeseen. Paluuvipu liitetään sormella etukaapeliin 2, jonka toinen pää kulkee takavaijerin ohjaimessa 9 olevan reiän läpi ja mutteri ja lukkomutteri ruuvataan kaapelin kierrepäähän.
Etuvaijerin liikettä ohjaa rulla 8.
Takavaijerin keskiosa kulkee ohjaimen 9 uran läpi, jonka kireyttä säädetään etukaapelin kierrepäähän ruuvatulla mutterilla. Ohjaimen 9 ja säätömutterin väliin on asennettu väliholkki 10. Takavaijerin päät kulkevat vaipan läpi, jonka toinen pää on kiinnitetty jarrukilpiin ja toinen on asennettu rungon kannakkeen uraan.
Kaapelin takapäissä on kärjet, joista jokainen on liitetty käsikäyttöisen jarrupalan vivun 18 koukkuun (katso kuva Takapyörän jarru). Tämä vipu on kiinnitetty kääntyvästi jarrukenkään sormella ja lepää yläosallaan laajenevan tangon 20 uraa vasten. Jarrukengän ripa menee tangon vastakkaiseen uraan. Seisontajarrun tulee pitää ajoneuvo 25 %:n kaltevuudessa.
1.2.5 Pääjarrusylinteri
Kuva 5: Pääjarrusylinteri säiliöllä: 1 - pääsylinterin runko; 2 - matalapaineinen tiivisterengas; 3 - "vasen etu-oikea takajarrut" -muodon käyttövoiman mäntä; 4 - välirengas; 5 - korkeapainetiivisterengas; 6 - tiivisterenkaan kiristysjousi; 7 - jousilevy; 8 - männän palautusjousi; 9 - aluslevy; 10 - lukitusruuvi; 11 - "oikean etu-vasemman takajarrun" ääriviivan mäntä; 12 - liitosholkki; 13 - säiliö; 14 - hätäjarrunesteen tasoanturi.
Pääsylinterissä on männät 3 ja 5, jotka käyttävät erilaisia piirejä. Molemmat männät asettuvat alkuperäiseen asentoonsa jousien 8 vaikutuksesta, jotka painavat männät ruuvien 7 pysäytintä vasten.
Mäntien tiiviys sylinterissä varmistetaan neljällä O-renkaalla 6. Edessä runko on suljettu tulpalla 1.
1.2.6 Tyhjiötehostin
Tyhjiötehostin on kiinnitetty kytkimen ja jarrupolkimen kannakkeen levyyn neljällä tapilla 6 (katso kuva Tyhjiötehostin) muttereilla ja pääsylinteri on kiinnitetty tyhjiötehostimeen kahdella tapilla 26. Rungon 2 ja jarrupolkimen väliin. kansi 4, kumikalvon 23 ulkohihna on kiristetty, mikä jakaa vahvistimen alipaine-A- ja ilmakehän E-onteloihin. Tyhjiöontelo on yhdistetty moottorin imuputkeen letkulla, jossa on kärki 29 ja venttiili 30.
Vahvistimen sisällä on muovinen venttiilirunko 22, jonka varsi on tiivistetty poistoaukossa tiivisteellä 18. Venttiilin rungossa 22 on puskuri 21, mäntä 5 työntimellä 14, kumiventtiili 9, jouset 16 ja 17 tukikupeilla 8 ja 11 sekä ilmansuodattimella 15. B männän 5 urassa on työntölevy 20, jonka toinen pää on vasten kalvon 23 olaketta, mikä estää sitä putoamasta ulos. Tämä levy kiinnittää mäntäkokoonpanon työntimellä 14 ja venttiilillä 9 koteloon 22. Pääsylinterin männänvarsi 3 lepää puskuria 21 vasten. Säätöpultti 28 ruuvataan karan päätyreikään.
Kumiventtiili 9 on asennettu työntimeen 14. Liikkuva venttiilipää, joka on vahvistettu metallialuslevyllä, painetaan jousella 17 kupin 8 läpi männän 5 takapäähän (täydellä vapautuksella). Venttiilin rungossa 22 on istuin liikkuvaa venttiilipäätä varten. Venttiilin 9 kiinteä olake painetaan jousella 16 kupin 10 läpi venttiilirungon varren sisäseinää vasten, jolloin saadaan luotettava tiiviste.
Vahvistimen koteloon on kiinnitetty kumilaipan 1 kautta muovinen letkun kärki 29, johon on asennettu venttiili 30. Se estää syttyvän seoksen pääsyn vahvistimen alipainekammioon A. Kun järjestelmä vapautetaan ja jarrupoljin on alkuperäisessä asennossaan, painin 14 yhdessä venttiilirungon 22 ja tangon 3 kanssa painetaan jousella 24 äärimmäiseen taka-asentoon - venttiilipään 9 ja jarrupoljin väliin muodostuu rako. venttiilin rungon istukkaan, koska mäntä 5 työntää venttiiliä poispäin istukasta.
Tyhjiöontelo A kanavan B kautta, istukan ja venttiilin välinen rako ja sitten kanavan C kautta on yhdistetty ilmakehän onteloon E.
Kuva 6: Tyhjiövahvistin: 1 - varsi; 2 - Pääsylinterin laipan O-rengas; 3 - kuppi vahvistimen koteloa; 4 - säätöpultti; 5 - sauvan tiiviste; 6 - kalvon palautuva jousi; 7 - vahvistimen hiusneula; 8 - tiivistekansi; 9 - vahvistimen kotelo; 10 - kalvo; 11 - vahvistimen kotelon kansi; 12 - mäntä; 13 - vahvistimen kotelon suojakansi; 14 - ilmansuodatin; 15 - työntö; 16 - työntimen palautuva jousi; 17 - venttiilin jousi; 18 - venttiili; 19 - venttiilirungon holkki; 20 - varsipuskuri; 21 - venttiilin runko; A - tyhjiökammio; B - ilmakehän kammio; С, D - kanavat.
2. Vikataulukko
Tärinä jarrutettaessa.
Narinaa, vinkumista jarrutettaessa.
Lisääntynyt jarrupolkimen liike ("pehmeä" tai "epäonnistunut" poljin).
Jarrupolkimen liike on normaaleissa rajoissa (poljin "kova"), mutta auto jarruttaa huonosti.
Kaikkien pyörien epätäydellinen vapautus.
Yhden pyörän jarrutus, kun jarrupoljin vapautetaan.
Seisontajarrun pitäminen huonosti.
Seisontajarruvivun vapauttaminen ei vapauta pyöriä.
3. Taloudelliset laskelmat
Taloudellisen laskelman tarkoituksena on varmistaa taloudellinen tehokkuus ja kannattavuus valita jompikumpi kahdesta vianetsintävaihtoehdosta:
A) viallisten komponenttien ja kokoonpanojen vaihtaminen
B) viallisten komponenttien ja kokoonpanojen korjaus
Tässä tapauksessa komponenttien ja kokoonpanojen korjaus on mahdollista, mutta erittäin aikaa vievää, koska näiden tyynyjen ja pyörän sylintereiden korjaukset tehdään nyt harvoissa paikoissa, joten teemme vain vaihtoja.
1. Vaihtamisen aikaparametrit
HB31 - 0,5h (jarrupalojen vaihtoon)
НB32 - 1h (vaihtaa pyörän jarrusylinteri ja ilmaa sitten jarrujärjestelmä)
Työn hinta.
Työkustannukset sisältävät korjaukset, laitteiden poistot, tilojen vuokrauskustannukset, vesihuollon, ilmanvaihdon, sähkön, palkat, vähennykset jätteiden hävittämisestä, työsuojelutoimenpiteet.
1 vakiotunnin hinta: 500 ruplaa.
Vaihtokustannus: St deputy = HB3 * St n / h
St zam1 = 0,5 * 500 = 250 ruplaa.
St zam2 = 1 * 500 = 500 ruplaa.
3. Työn kokonaiskustannukset
St sijainen + St solmu = St yhteensä.
St yleinen 1 = 250 + 440 = 690 ruplaa. - takajarrupalojen vaihto
ST yhteensä 2 = 250 + 330 = 580 ruplaa. - etujarrupalojen vaihto
ST yhteensä 3 = 500 + 215 = 715 ruplaa. - takajarrusylinterin vaihto
St yhteensä 4 = 500 + 205 * 2 = 910 ruplaa. - etuoikean ja vasemman (sisäisen) jarrusylinterin vaihto
ST yhteensä 5 = 500 + 210 * 2 = 920 ruplaa. - etuoikean ja vasemman (ulkoisen) jarrusylinterin vaihto
Virheellinen lausunto.
Johtopäätös: Koska tässä tapauksessa yksiköiden korjaaminen on erittäin aikaa vievää, on taloudellisesti kannattavaa vaihtaa kaikki osat.
4. Purkamis-, kokoonpano- ja korjaustekniikka
4.1 Etupyörän jarrupalojen vaihto
Pehmusteet on vaihdettava, jos kitkapäällysteiden paksuus on kulumisen seurauksena pudonnut 1,5 mm:iin.
a) Nosta auton etuosaa, asenna jalustat ja irrota pyörä.
b) Irrota pihdeillä sokkat ohjaustapeista pehmusteiden kiinnittämiseksi.
c) Käytä ohutta lyöntiä lyödäksesi sormesi korvakkeista, kun olet aiemmin kostuttanut ne WD-40-nesteellä.
d) Otamme sormet ulos varmistaen, että tyynyjen puristusjouset eivät häviä, kun ne vapautetaan.
e) Upota männät pihdeillä sylintereihin lohkon läpi.
f) Poistamme vanhat jarrupalat.
Asennamme uudet jarrupalat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä voideltuamme ohjaustapit ohuella Litol-24-rasvakerroksella. Painettuamme jarrupoljinta useita kertoja, "tuotamme" palat alas.
4.2 Takapyörän jarrupalojen vaihto
Takajarrupalat vaihdetaan, kun kitkapäällysteet ovat kuluneet 1,5 mm:n paksuuteen.
1) Nostamme auton hissillä ja poistamme pyörän.
2) Irrota jarrurumpu:
Asetamme ne teknisiin reikiin ja käärimällä ne siirrämme rummun puoliakselin laipan laskulaipasta.
Irrotamme jarrurummun.
3) Paina tukipilarin kuppia ja irrota se ja jousi kääntämällä sitä 900.
Samoin poista toisen tyynyn kuppi.
Irrota molempien jarrupalojen alaosat suurella ruuvimeisselillä tuesta.
6) Irrota alempi puristusjousi.
Otamme lohkon sivulle vapauttaen välitangon ja poistamme tangon.
8) Irrota ylempi puristusjousi.
Irrota pysäköintikaapelin käyttövipu kaapelin päästä.
10) Poista sokka sormesta pihdeillä.
11) Irrota vipu, aluslevy ja tappi kengästä.
Asenna uudet tyynyt päinvastaisessa järjestyksessä kuin poistat. Ennen kuin asennat tyynyt uusilla päällysteillä, heikennä seisontajarrun vaijerin kireyttä. Siirrämme pyörän sylinterin mäntiä sisäänpäin liukupihdeillä. Jarrurummun asennuksen jälkeen painamme jyrkästi ja voimakkaasti jarrupoljinta niin, että pyörän sylinterin työntörenkaat ottavat paikoilleen. Säädämme seisontajarrua.
4.3 Etupyörän jarrusylinterien vaihto
1) Irrota etujarrusatula autosta (katso "Liite 1") ja kiinnitä se ruuvipenkkiin.
2) Irrota työsylintereiden liitosputki.
3) Paina jousikuormitettua salpaa ruuvitaltalla, ...
4) ... irrota pyörän sylinteri jarrusatulasta käyttämällä pehmeää metallia.
Jos uudessa sylinterissä ei ole pidikettä, järjestämme sen uudelleen vanhasta.
Asenna sylinteri päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Satulan asennuksen jälkeen ajoneuvo pumpataan jarrujärjestelmän läpi (katso ”4.6”).
4.4 Takapyörän jarrusylinterin vaihto
1) Irrota jarrurumpu:
Ruuvaa kaksi ohjaustappia irti avaimella 12, ..
Asetamme ne teknisiin reikiin ja käärimällä ne siirrämme rummun puoliakselin laipan laskulaipasta.
Jos rumpu on "kiinnittynyt" vahvasti istukkaan, lyö se varovasti vasaralla puupalkan läpi, kun olet aiemmin kostuttanut istuimen kerosiinilla tai WD-40-nesteellä.
Irrotamme jarrurummun.
2) Irrota ruuvimeisselillä ensin yksi, sitten muut jarrupalojen alaosat tuesta ja laske jarrupalat alas.
3) Ruuvaa jarruputken liitos irti 10-avaimella (tai erityisellä jarruavaimella). Vältä jarrunesteen menetys asettamalla putken päähän ilmausnipan suojakorkki.
4) Ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät sylinterin jarrukilpiin, käyttämällä “10”-päätä...
5) ... ja irrota sylinteri.
Asenna sylinteri päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Asennuksen jälkeen (mukaan lukien jarrurummun asennus) pumppaamme jarrujärjestelmän vaihdetun sylinterin sivulta.
4.5 Etujarrusatulan irrotus
1) Irrota etujarrupalat.
2) Irrota jarruletku jarrusatulasta.
3) Taivuta taltalla jarrusatulan kahden kiinnityspultin lukitustankoja taaksepäin.
4) Käytä “17”-päätä irrota jarrusatulaan molemmat kiinnityspultit.
5) Irrota jarrusatula.
Voit irrottaa jarrusatulan ja täydentää sen jarrupaloilla. Voit tehdä tämän irrottamalla jarruletku jarrusatulasta ja ruuvaamalla irti jarrusatulan kiinnityspultit.
Asenna jarrusatula päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Satulan vaihdon jälkeen ilmaamme jarrujärjestelmän
4.6 Jarrunesteen vaihto ja jarrujärjestelmän ilmaus
Jarrujen ilmaus on tarpeen jarrunesteen vaihdon jälkeen sekä hydraulikäyttöön joutuneen ilman poistamiseksi jarrujärjestelmän yksittäisten komponenttien korjauksen tai vaihdon aikana.
Suoritamme työt yhdessä.
Poistamme ilman ensin yhdestä piiristä, sitten toisesta, alkaen joka kerta pääsylinteristä kauimpana olevasta pyörästä.
Etumuodon ilmaamiseksi ripustamme auton etuosan ja irrotamme pyörät.
1) Irrota kuminen suojakorkki oikean sylinteripyörän ilmausliittimestä.
Laitamme sen päälle letkun (mieluiten läpinäkyvän) laskemalla sen vapaan pään sopivaan astiaan.
Avustaja painaa jarrupoljinta kolmesta neljään kertaan 1-2 sekunnin välein ja pitää poljinta painettuna.
Avaimella "8" ruuvataan ilmausnippa irti 1/2–3/4 kierrosta
Tässä tapauksessa osa jarrunesteestä ja ilmasta pakotetaan säiliöön ja poljin lasketaan lattialle. Ilmakuplat näkyvät selvästi läpinäkyvässä letkussa tai nesteessä. Käärimme ilmausnipan, jonka jälkeen avustaja voi vapauttaa polkimen.
4.7 Kiristysmomentit
| Jarrut | ||
Toistamme toimenpidettä, kunnes ilmakuplien poistuminen letkusta pysähtyy.
Kun poistat ilmaa järjestelmästä, sinun on tarkkailtava pääjarrusylinterin säiliössä olevan nesteen tasoa ja lisättävä se tarvittaessa.
Vastaavasti poistamme ilmaa vasemman pyörän jarrusylinteristä.
Jarrunesteen täydellisen vaihdon yhteydessä suoritamme ilmauksen, kunnes ilmausliittimestä tulee uutta nestettä (se on kevyempää).
Takapiiri on kätevämpää ilmata katseluojalla tai hissillä.
Paineensäätimen vaikutuksen jarrujen pumppaamiseen poissulkemiseksi työskentelemme kuormitetuilla takapyörillä (taka-akselin roikkuminen ei ole sallittua).
5. Laitteet
Kaksipylväinen hissi.
2. Jarrutesteri ohjausmoduulilla (rulla).
3. Joukko päitä.
4. Avainsarja.
5. Jakoavain.
6. Vasara.
7. Pehmeä metallikorvake.
8. Pihdit.
9. Nestemäinen WD-40.
11. Litol-24 rasva.
12. Ruuvimeisselisarja.
13. Kompressori pneumaattisella pistoolilla.
14. Avaimet jarrujen ilmausta varten.
15. Peili.
6. Jarrujärjestelmän huolto
Vaihda osat uusiin, jos niiden sopivuudesta on pienintäkään epäilystä.
Vaihda joustavat letkut niiden kunnosta riippumatta uusiin 100 000 km:n jälkeen tai viiden vuoden käytön jälkeen, jotta vältytään ikääntymisestä johtuvilta äkillisiltä katkoilta.
Joka päivä ennen ajoa on tarpeen tarkistaa, ettei jarrujärjestelmän vuotojen kautta esiinny nestevuotoja ja että jarrut toimivat liikkeessä. Pieninkään järjestelmän tiiviyden rikkominen ei ole hyväksyttävää, koska se voi johtaa vakaviin seurauksiin äkillisen jarrutuksen aikana. Täysi jarrutus tulee tapahtua sen jälkeen, kun poljinta on painettu noin puolet sen liikeajasta; kuljettajan tulisi kuitenkin tuntea huomattavaa vastusta polkimen liikeradan loppua kohti. Jos vastusta ja jarrutusta esiintyy polkimen iskun aikana paljon, tämä osoittaa jarrumekanismien välyksen lisääntymistä. Jos polkimen vastus on heikko, se joustaa ja työntyy helposti lattiasta, mutta täyttä jarrutusta ei tapahdu tai se tapahtuu useiden peräkkäisten polkimen painallusten jälkeen, tämä tarkoittaa, että järjestelmään on päässyt ilmaa.
Vapautus on suoritettava nopeasti ja täydellisesti, mikä määräytyy auton hyvällä "rullalla" jarrupolkimen törmäyksen päätyttyä.
10 000 km välein vaaditaan.
Tarkista etujarrupalojen kunto, jos niiden paksuus on alle 1,5 mm, vaihda jarrupalat uusiin; jarrulevy on vaihdettava, kun se on kulunut 9 mm:n paksuuteen.
Kiristä etujarrusatulan kiinnikkeet.
Tarkista jarrunesteen taso säiliössä ja tasokytkimen toiminta.
Tarkista jarruletkujen kunto, vaihda vaurioituneet uusiin (tee ensimmäinen tarkastus 30 000 km:n jälkeen).
Rumpujarrut tarkastetaan 20 000 km:n välein. Niiden tyynyt on vaihdettava jarrutustehoa heikentävien vikojen ja muodonmuutosten esiintyessä sekä päällysteiden kuluessa, jos jälkimmäisten paksuus laskee 2 mm:iin.
Myös seisontajarruvivun liike ja käyttöjarrupolkimen vapaaliike tarkistetaan.
Joka 30 000 ajokilometrin välein tarkastetaan hydraulikäytön nestepainesäätimen ja alipainetehostimen kunto ja toiminta. Säätimen tarkistusta varten auto asetetaan tarkastusojalle, säätimen kansi poistetaan, jäljelle jäänyt rasva ja lika poistetaan ja jarrupoljinta painetaan voimakkaasti. Toimivalla säätimellä männän ulkoneva osa liikkuu suhteessa runkoon ja kiristää vääntövartta. Laita sitten 5 ... 6 g tuoretta DT-1-rasvaa ja laita kansi päälle. Jos mäntä ei liiku, paineensäädin on vaihdettava.
Tyhjiötehostimen tarkistamiseksi on tarpeen painaa jarrupoljinta 5-6 kertaa moottorin ollessa sammutettuna ja pysäyttämällä se puoliväliin ja käynnistämällä moottori. Jos vahvistin on hyvässä toimintakunnossa, poljin liikkuu eteenpäin itsestään. Jos näin ei tapahdu, on tarpeen tarkistaa järjestelmän tiiviys tyhjiömittarilla, joka on kytketty takaiskuventtiilin ja tyhjökammion väliin. Tyhjiön putoaminen (moottorin käynnistämisen ja sammuttamisen jälkeen) osoittaa, että järjestelmässä on vuoto.
7. Työterveys ja -turvallisuus
1.1. Autojen korjaamiseen ja huoltoon itsenäiseen työhön saavat asianmukaisen pätevyyden omaavat henkilöt, jotka ovat saaneet työpaikan työsuojeluopetuksen ja -perusopetuksen, jotka ovat läpäisseet nostolaitteiden käytön tietokokeen.
1.2. Automekaanikko, jolle ei ole ajoissa (vähintään kerran 3 kuukaudessa) opastettu uudelleen työsuojeluun, ei saa aloittaa töitä.
1.3. Automekaanikko on velvollinen noudattamaan yrityksessä hyväksyttyjä sisäisiä työmääräyksiä.
1.4 Automekaanikon työaika saa olla enintään 40 tuntia viikossa. Päivittäisen työn (vuoron) kesto määräytyy työnantajan hyväksymien sisäisten työmääräysten tai vuorotyöaikataulujen mukaan.
1.5. Automekaanikon tulisi tietää, että vaarallisimmat ja haitallisimmat tuotantotekijät, jotka vaikuttavat häneen ajoneuvojen huollon ja korjauksen aikana, ovat:
Auto, sen yksiköt ja osat;
Laitteet, työkalut ja varusteet;
Sähkö;
Lyijyllinen bensiini;
Työpaikan valaistus.
1.5.1. auto, sen osat ja osat - korjauksen aikana ripustettu auto tai siitä irrotetut yksiköt ja osat voivat pudota, mikä johtaa loukkaantumiseen.
1.5.2. Autotallin korjaus ja tekniset laitteet, työkalut, kalusteet - viallisten laitteiden, työkalujen ja kalusteiden käyttö johtaa loukkaantumiseen. Automekaanikko on kielletty käyttämästä työkaluja, kalusteita, laitteita, joiden käsittelyyn häntä ei ole koulutettu ja opastettu.
1.5.3. Sähkövirta - jos sääntöjä ja varotoimia ei noudateta, sillä voi olla vaarallisia ja haitallisia vaikutuksia ihmisiin, jotka ilmenevät sähkövammojen muodossa (palovammat, ihon sähkömetallisoituminen), sähköiskuina.
1.5.4. Bensiinillä, erityisesti lyijyllä, on myrkyllinen vaikutus ihmiskehoon, kun se hengittää sen höyryjä, saastuttaa kehon, vaatteita tai niellään ruoan tai juomaveden kanssa.
1.5.5. Työpaikan ja huollettavan (korjatun) yksikön, yksikön valaistus, riittämätön (liiallinen) valaistus aiheuttaa näön heikkenemistä (jännitystä), väsymystä.
1.6. Automekaanikon on käytettävä erikoisvaatteita ja tarvittaessa käytettävä muita henkilökohtaisia suojavarusteita.
Työsuojeluohjeet käsissä pidettävien kannettavien sähkölamppujen kanssa
1. Työsuojelun yleiset vaatimukset.
1.1. Kädessä pidettävää kannettavaa sähkölamppua (jäljempänä "lamppu") käytetään valaisemaan tuotantoalueiden vaikeapääsyisissä paikoissa (kennoissa, kaivoissa, kammioissa jne.).
1.2. Työskennellessään kannettavan lampun kanssa työntekijä voi altistua vaarallisille ja haitallisille tuotantotekijöille:
Korkea jännite sähköverkossa;
Työalueen mikroilmaston epätyydyttävä tila;
terävät reunat, purseet, työkalujen, laitteiden pinnan epätasaisuudet.
1.3. Kädessä pidettävällä kannettavalla sähkölampulla saavat työskennellä vähintään 18-vuotiaat henkilöt, joilla ei ole lääketieteellisiä vasta-aiheita, jotka ovat käyneet työpaikalla perehdyttämisen, ohjeistuksen ja koulutuksen ja joilla on ensimmäinen sähköturvallisuusryhmä.
1.4 Kädessä pidettävien kannettavien sähkölamppujen kanssa työskennellessään työntekijällä on oikeus samoihin henkilösuojaimiin kuin pääammatissa.
1.5. Työtä suorittaessasi sinun on noudatettava tässä käsikirjassa esitettyjä työsuojeluvaatimuksia.
1.6. Työntekijä on velvollinen tekemään vain hänelle uskottua työtä, joka vastaa hänen pätevyyttään.
1.7. Turvallisuusvaatimusten rikkomisesta työntekijä on vastuussa voimassa olevan lainsäädännön määräämällä tavalla.
2. Työsuojeluvaatimukset ennen työn aloittamista
2.1. Pue päälle oikeat haalarit, laita ne järjestykseen. Valmistele henkilönsuojaimet ja varmista, että ne ovat hyvässä toimintakunnossa. Vaihda vialliset henkilönsuojaimet. Kiinnitä tai sido hihansuut niin, ettei niissä ole roikkuvia ja lepattavia päitä. Poista hiukset päähineen alta. Älä säilytä teräväreunaisia metalliesineitä vaatteiden taskuissa.
2.2. Hanki toimeksianto työn suoralta esimieheltä.
2.3. Hanki kädessä pidettävä kannettava sähkölamppu sähkölamppujen luovuttamisesta ja varastoinnista vastaavalta henkilöltä. Itse valmistettujen kannettavien sähkölamppujen, joissa ei ole verkkometallikansia, käyttö ei ole sallittua. Tarkista samalla yhdessä hänen kanssaan:
Kaapelin (johdon), sen suojaputken, lampun, pistorasian ja pistokkeen huollettavuus; valaisimen rungon eristysosien eheys;
Liitä kannettava kannettava sähkölamppu virransyöttöverkkoon varmistaen samalla, ettei johdoissa ole kipinöintiä.
2.4. Vapauta työpaikka vieraista esineistä (osat, kokoonpanot jne.) ja varmista, että virtajohto on asetettu tasaiselle alustalle ilman teräviä kulmia.
2.5. Sähkövalaisimien on täytettävä seuraavat vaatimukset:
Sen tulee olla vain tehdasvalmisteista;
Sähköjohdon tulee olla kiinteä virtapistokkeesta runkoon, lampussa, sähköjohdon eristyksessä ei saa olla näkyviä vaurioita;
sähkölampun kotelossa sallitaan vain ne sähkölamput, joiden käyttöön lamppu on tarkoitettu toimimaan. Tämän valaisimen tehoa suurempien lamppujen käyttö ei ole sallittua.
2.6. Ilmoita kaikista havaituista vioista työnjohtajalle äläkä aloita töitä ennen kuin ne on korjattu.
2.7. Ennen kuin aloitat työn lisäämisen vaarallisissa tiloissa, valmistele lamppu, jonka jännite on enintään 42 V.
2.8. Vahvista lamppu haluttuun asentoon tai aseta se kuivaan paikkaan.
2.9. 12 ja 42 V pistokkeet eivät saa mahtua 127 ja 220 V pistorasioihin. 12 ja 42 V pistorasioiden tulee olla erilaisia kuin 127 ja 220 V pistorasioita.
3. Työsuojeluvaatimukset työn aikana.
3.1. On tarpeen valvoa jatkuvasti, että kannettavan kannettavan sähkölampun kaapeli (johto) on suojattu vahingoilta. Tätä varten kaapeli on ripustettava. Työpisteiden yläpuolella olevien ripustuskaapeleiden tai -johtojen tulee olla 2,5 m korkeudella, käytävien yläpuolella - 3,5 m ja käytävien yläpuolella - 6 m.
3.2. Irrota sähkölamppu pistorasiasta pistokkeella aina työkatkon aikana.
3.3. Suojaa sähkölamppua iskuilta, putoamiselta, lialta ja veden pääsyltä siihen.
3.4. Käytä myönnettyjä henkilönsuojaimia, huolehdi myönnetyistä suojavarusteista, ilmoita viipymättä työnjohtajalle työssä käytettävien henkilönsuojainten kuivapesu-, pesu-, kuivaus- ja korjaustarpeista.
3.6. Suorita vain työnjohtajan määräämiä töitä.
3.7. Huoneissa, joissa on lisääntynyt sähköiskuvaara ihmisille, valaisimet on saatava sähköverkosta, jonka jännite on enintään 42 V. Käytettäessä erityisen vaarallisissa sähköiskun olosuhteissa (tynnyreissä, säiliöissä jne.) lamput on saatava verkosta, jonka jännite on enintään 12 V.
3.8. Valaisimissa tulee olla suojaverkko, ripustuskoukku ja letkukaapeli pistokkeella. Verkko on kiinnitettävä kahvaan ruuveilla. Pidin on rakennettava valaisimen runkoon siten, että pitimen jännitteiset osat ja lampun kanta eivät pääse kosketuksiin.
3.9. Virtalähteenä lampuille, joiden jännite on enintään 42 V, voidaan käyttää alennusmuuntajia erillisillä ensiö- ja toisiojännitteen käämeillä, konemuuntajia, generaattoreita ja akkuja.
3.10. Valaisimen korjaukset tulee tehdä sähköalan ammattilaisten toimesta, ja ne on otettava huomioon lokissa.
3.11. Ei sallittu:
- kaapelien, johtojen kosketus metallisiin, kuumiin, märkiin ja öljyisiin pintoihin tai esineisiin;
- johtojen jännitys ja vääntyminen;
- suorittaa sähkölamppujen itsekorjaus;
- työskentele viallisen kannettavan kannettavan sähkölampun kanssa;
- sytyttää ja kytkeä lampun päälle;
- luovuttaa sähkölamppu valtuuttamattomien henkilöiden käyttöön;
- Jätä tulpat lattialle ja liikkuviin laitteisiin;
- vaihda palaneet lamput irrottamatta lamppua verkkovirrasta.
3.12. Jos lampussa, johdossa tai muuntajassa havaitaan toimintahäiriö, työ on keskeytettävä, lamppu irrotettava verkosta, luovutettava vastuuhenkilölle korjattavaksi ja ilmoitettava tästä työnjohtajalle.
4. Työsuojeluvaatimukset hätätilanteissa tilanteita.
4.1. Hätätilanteessa, joka uhkaa työntekijöiden terveyttä ja henkeä, ilmoita vaarasta lähellä oleville ihmisille, keskeytä kaikki työt, ilmoita tapauksesta välittömälle esimiehelle ja toimi hänen ohjeidensa mukaisesti.
4.2. Jos laite rikkoutuu uhkaavan onnettomuuden seurauksena, lopeta sen toiminta sekä sähkönsyöttö siihen. Ilmoita tehdyistä toimenpiteistä välittömälle esimiehellesi (laitteen turvallisesta käytöstä vastaavalle henkilölle) ja toimi saatujen ohjeiden mukaisesti.
4.3. Työtapaturman, akuutin sairauden (myrkytys) sattuessa anna uhrille ensiapua, toimita tarvittaessa hoitolaitokseen, ilmoita välittömästi välittömälle esimiehelle.
4.4 Jos työntekijä saa sähköiskun, vapauta uhri välittömästi virran vaikutuksista käyttämällä eristeitä ja ryhtymällä varotoimiin.
4.5 Jos havaitaan tulipalon merkkejä (palaminen, savu, palaneen haju, lämpötilan nousu jne.), jokaisen työntekijän tulee:
- ilmoita välittömästi palokunnalle puhelimitse (01); tässä tapauksessa sinun on ilmoitettava kohteen osoite, palopaikka ja myös sukunimesi;
- ryhtyä mahdollisuuksien mukaan toimenpiteisiin ihmisten evakuoimiseksi, tulipalon sammuttamiseksi ja aineellisten arvojen säilyttämiseksi.
Ilmoita tapahtuneesta välittömästi esimiehellesi.
5. Työsuojeluvaatimukset työn päätyttyä.
5.1. Irrota valaisin virtalähteestä.
5.2. Rullaa lanka rullalle, puhdista valaisin lialta ja pölystä ja aseta se varastoon.
5.3. Ilmoita työnjohtajalle kaikista havaituista ongelmista ja toimenpiteistä niiden poistamiseksi;
5.4. Ota haalarit pois ja ripusta kaappiin.
5.5. Pese kätesi lämpimällä vedellä ja saippualla.
5.6. Kiinteistön tiloissa ja alueella ei saa oleskella työvuoron päätyttyä ilman välittömän esimiehen lupaa.
Ohje työsuojelusta käsin pidettävillä lukkosepän työkaluilla työskenneltäessä.
Johdanto.
Ohje on tarkoitettu henkilökunnalle, joka käyttää käsikäyttöisiä lukkosepän työkaluja työssään.
Lukkosepän käsityökaluilla työskenneltäessä voi ilmetä haitallisia ja vaarallisia tuotantotekijöitä, kuten:
- kohonnut tai laskenut laitteiden, materiaalien pintalämpötila;
- terävät reunat, purseet, työkappaleiden, työkalujen, laitteiden, jätteiden pintojen epätasaisuudet;
- metallisirpaleita, jotka lentävät pois työkappaleesta;
- viallinen työkalu (metallissa halkeamia, kahvat löysät, avainten reunat rikki ja rypistyneet jne.);
- työalueen riittämätön valaistus.
1. Yleiset turvallisuusvaatimukset
1.1. Lukkosepän työkalulla itsenäiseen työskentelyyn saa koulutettu henkilöstö, joka on läpäissyt työsuojelun johdannon ja työpaikan perusopetuksen, joka tuntee työkalun kanssa työskentelyn erityisohjeet, paloturvallisuussäännöt ja hallitsee turvallisia työtekniikoita, jotka tuntevat ja osaavat soveltaa menetelmiä antaa ensiapu onnettomuustapauksissa.
1.2. Työpaikalla työkalut tulee säilyttää erityisissä laatikoissa.
1.3. Työkalujen, jotka on suunniteltu toimimaan aggressiivisessa ympäristössä, on kestettävä tätä ympäristöä.
1.4 Työkalujen, jotka on suunniteltu toimimaan syttyvissä ja räjähdysalttiissa ympäristöissä, on oltava luonnostaan turvallisia.
1.5. Lukkosepän työkaluilla työskentelevän henkilöstön tulee:
1.5.1 Suorittaa vain ne työt, jotka päällikkö on suoraan uskonut hänelle.
1.5.2 Ottaa käyttöön ja käyttää tarkoituksenmukaisesti puuvillapukua tai puolihaalareita, suojalaseja, nahkasaappaat, käsineitä, päähineet.
1.6. Jos työpaikan lattia on liukas (voidettu öljyllä, emulsiolla), pyydä se ripottelemaan sahanpurua tai tee se itse.
1.7. _ työn aikana on kiellettyä:
- mene ilman lupaa teknisten laitteiden aitojen taakse
- ja vaaralliset alueet;
- pese kätesi emulsiossa, öljyssä; kerosiinia ja pyyhi ne pyyhkimispäissä, joissa on lastuja.
1.8 Ilmoita välittömästi onnettomuudesta välittömälle esimiehelle ja vamman sattuessa ota välittömästi yhteyttä lääkärikeskukseen.
1.9. Lukkosepän työkaluja käyttävän henkilöstön tulee noudattaa tässä käsikirjassa asetettuja turvallisuusvaatimuksia.
Jos tämän ohjeen määräyksiä ei noudateta, työntekijät voidaan saattaa kurinpidolliseen, hallinnolliseen tai aineelliseen vastuuseen Venäjän federaation lainsäädännön mukaisesti seurausten vakavuudesta riippuen.
2. Turvallisuusvaatimukset ennen työn aloittamista.
2.1. Työvaatteiden ja -jalkineiden siivoaminen; kiinnitä hihansuut, työnnä vaatteet sisään ja kiinnitä ne kaikilla napeilla, laita hattu päähän, valmistele käsineet (käsineet) ja suojalasit.
2.2. Tarkasta työpaikka, poista kaikki, mikä saattaa häiritä työtä tai aiheuttaa lisävaaran.
2.5. Tarkista käyttöön tarvittavan työkalun huollettavuus;
- vasara (vasara) on kiinnitettävä tukevasti (ilman halkeamia) vertailukahvaan;
- taltoissa, väkäsissä, poimuissa ja hylsyissä ei saa olla halkeamia tai kuluneita selkänojaa;
jakoavainsarjan on vastattava pulttien ja muttereiden kokoa; jos jakoavain ei sovi muttereihin, käytä säädettäviä avaimia;
- jakoavainten leukojen tulee olla yhdensuuntaisia, eikä työpinnoilla saa olla katkenneita ja rypistyneitä reunoja;
- viiloissa, kaavinissa, ruuvimeisselissä, rautasahoissa on oltava vähintään 150 mm:n pituiset kahvat;
- työkalun puiset kädensijat on kiinnitettävä tukevasti ja varustettava kiinnitysrenkailla;
- rautasahan terän tulee olla hyvin kiristetty eikä se saa olla vaurioitunut;
- talttojen kärjen teroituskulman on vastattava käsiteltävää metallia.
2.6. Kun tarkastat ruuvipenkkiä, sinun tulee varmistaa:
- työpöytään kiinnityksen luotettavuudessa;
- että niiden huulet ovat yhdensuuntaiset ja lovi ei ole kulunut tai kolautunut;
- kiristysruuvi on hyvässä kunnossa.
3.1. Työn aikana henkilöstön tulee:
- käytä vain teknisen kartan tarjoamia huollettavia työkaluja;
- käytä suojalaseja työskennellessäsi metallin leikkaamiseen tarkoitetulla työkalulla;
- työskennellessäsi kiilojen tai taltojen kanssa kelkkavasaroilla ja driftillä, käytä pidikkeitä, joiden pituus on vähintään 0,7 m. Käyttölaitteiden on oltava pehmeää metallia;
- kiinnitä työkappale ruuvipuristimeen lujasti ja luotettavasti; suuntaa leikattu tai leikattu materiaali poispäin sinusta;
- käytä käsineitä työskennellessäsi levymateriaalin kanssa;
- kun leikkaat kiinteästä tai tilaa vievästä materiaalista valmistettuja osia, käytä esteitä, verkkoja (verkkoja).
3.2. Lukkosepän työkalulla työskenneltäessä on kiellettyä:
- käytä putkea vivun pidentämiseen, kun kiinnität työkappaleen ruuvipuristimeen;
- työskennellä ruuvipuristimessa tarttumismatolla, samoin kuin kuluneilla langoilla hihassa tai matossa;
- käytä tiivisteitä avainten leukojen tasojen ja pulttien tai muttereiden päiden välisen raon poistamiseksi;
käytä paikallisvalaistukseen yli 42 voltin jännitteellä varustettuja valaisimia.
4.1. Jos työkalu tai laite havaitaan vialliseksi, lopeta työ välittömästi ja ilmoita siitä välittömälle esimiehellesi.
4.2. Tulipalon, lumppujen, laitteiden tai tulipalon sattuessa tulee välittömästi ilmoittaa tapauksesta palokunnalle, esimiehille ja muille yrityksen työntekijöille ja ryhtyä palolähteen poistamiseen.
4.3. Hätätilanteessa tai hätätilanteessa, joka on vaarassa terveydelle tai ympärilläsi olevien ihmisten terveydelle, poistu vaara-alueelta ja ilmoita vaarasta välittömälle esimiehellesi.
5. Turvallisuusvaatimukset työn päätyttyä.
Työn päätyttyä henkilöstön tulee:
- tarkista lukkosepän työkalun käyttökunto ja laita se sille varattuun säilytystilaan;
- palauta viallinen työkalu varastoon vaihdettavaksi uuteen;
- riisu haalarit, ripusta ne kaappiin, pese kasvosi ja kätesi lämpimällä vedellä ja saippualla tai käy suihkussa.
Ohje työsuojelusta autoa ripustettaessa ja sen alla työskennellessä.
1.0 yleiset turvallisuusvaatimukset
1.1. Henkilöt, jotka ovat saaneet työpaikalla työsuojelua koskevan johdanto- ja perusopetuksen sekä koulutettuja turvallisiin työmenetelmiin, saavat itsenäiseen työskentelyyn auton ripustamisessa ja sen alla työskentelyssä.
1.2. Työntekijän, jolle ei ole ajoissa (vähintään kerran 3 kuukaudessa) tehty työsuojeluohjeistusta, ei tule aloittaa työtä.
1.3. Kun ripustat autoa ja työskentelet sen alla, sinun on tiedettävä ja muistettava, että onnettomuudet voivat tapahtua useimmiten, kun:
- tunkin virheellinen asennus auton ripustuksen aikana;
- osittain ripustetun ajoneuvon lisänosto toisen nosturin avulla;
- työskennellä riippuvan, mutta ei tukevasti kiinnitetyn ajoneuvon alla;
- jousitetun ajoneuvon moottorin käynnistäminen;
- auton virheellinen nostaminen nostimella, telferillä, trukilla:
hissi;
- jarruttamattoman ja varmistamattoman (pyöräkiilat) auton osan ripustaminen;
- viallisten laitteiden, työkalujen ja kalusteiden käyttö.
käsittelyyn, jota työntekijää ei ole koulutettu ja opastettu.
1.5. Työntekijän, joka ripustaa ajoneuvon ja työskentelee sen alla, on noudatettava henkilökohtaisen hygienian sääntöjä. Työn päätyttyä pese kädet saippualla ja vedellä ennen syömistä tai tupakointia.
1.6. Tämän "vakioohjeen" perusteella laadittujen ohjeiden vaatimusten noudattamatta jättämisestä ajoneuvon ripustaja ja sen alla työskentelevä työntekijä on vastuussa voimassa olevan lainsäädännön mukaisesti.
2. Turvallisuusvaatimukset ennen työn aloittamista.
2.1. Ennen kuin hän aloittaa ajoneuvon ripustamisen ja työskentelyn sen alla, työntekijän on:
2.1.1. Tarkista ja valmistele työpaikkasi;
2.1.2. Tarkista työkalujen ja laitteiden olemassaolo ja huollettavuus.
3. Työturvallisuutta koskevat vaatimukset.
3.1. Auton ripustus:
3.1.1. Auton osan ripustus tulee tehdä nostureilla,
tunkkeja tai muita nostolaitteita.
Jos hissiä ei ole, ajoneuvo ripustetaan tunkilla, nostimella tai trukilla. Auton osan ripustaminen nostimella tai trukilla on sallittua vain erityisiä kuormantartuntalaitteita käyttämällä. Auton osan ripustaminen ulos työntämällä nostomekanismin koukku suoraan auton vetokoukkuun on kielletty.
3.1.2. Ennen kuin ripustat auton osan nostomekanismilla, sinun on:
- sammuta sytytysvirta (bensiinimoottorit), sammuta polttoaineen syöttö (dieselmoottoreille), sammuta pää- ja virtausventtiilit (kaasusylinteriautot);
- jarruta autoa seisontajarrulla (etupyörien ripustaessa);
- aseta vaihdevipu (ohjain) vapaalle;
- aseta vähintään kaksi erityistä pyöräkiilaa (kenkää) pyörien alle, joita ei voida nostaa;
- asenna tunkki tiukasti pystysuoraan autoon erityisesti suunniteltujen paikkojen alle;
- nostinta nostettaessa ketjun tai vaijerin on oltava pystyasennossa; - nostaa sujuvasti, nykimättä;
- Asenna välittömästi tragus ajoneuvon ripustetun osan alle ja laske ajoneuvon jousitettu osa niihin.
3.1.3. Auton (sen osan) ripustamiseen saa käyttää vain nostomekanismeja ja traguseja, joiden sallittu kuorma ei ylitä auton nostetun osan massaa.
Nostolaitteet ja tragus tulee merkitä tai merkitä kantavuudella ja testijaksolla.
3.1.4. Viallisten nostomekanismien ja tragusin käyttö sekä satunnaisten esineiden käyttö tragusina on kielletty.
3.1.5. Auto voidaan ripustaa nostomekanismiin (paitsi nostin) tragusin asennukseen tarvittavan ajan (kun vaihdetaan pyörää vakiotukiköydelle). Asennettaessa tragus auton ripustusosan molemmille puolille on käytettävä vain samankorkuisia tragusteja ja asennettava ne paikkoihin, jotka on mainittu tämän automallin käyttöohjeessa.
3.1.6. On kiellettyä tehdä lisänostoa jo nosturissa roikkuvan ajoneuvon toisella tunkilla, koska se voi johtaa sen putoamiseen. Jos on tarpeen suorittaa lisänosto toisella tunkilla, auton ripustettu osa tulee laskea tragusin päälle ja sitten suorittaa lisänosto.
3.1.7. Ennen auton nostamista hissillä on varmistettava, että kaikki nostovarret on asennettu tukevasti auton alle ja ettei noston aikana esiinny vääristymiä.
3.1.8. Kun hissillä huolletaan (hydraulinen, sähkömekaaninen), hissin ohjauspaneeliin on kiinnitettävä kyltti, jossa on merkintä: "Älä koske - ihmiset työskentelevät korin alla!"
3.1.9. Työasennossa (nostettu) hydraulinostimen mäntä on kiinnitettävä tukevasti rajoittimella (tangolla), mikä takaa hissin spontaanin laskemisen mahdottomuuden.
3.1.10. Pyörivällä telineellä (kippillä) työskennellessä on ensin kiinnitettävä auto siihen, tyhjennettävä polttoaine polttoainesäiliöistä ja neste jäähdytysjärjestelmästä, suljettava tiiviisti moottoriöljyn täyttöaukko ja irrotettava akku.
3.2. Työskentely riippuvan ajoneuvon alla:
3.2.1. Kaikki työt nostomekanismiin ripustetun ajoneuvon (ajoneuvon päällä) alla (paitsi hissit) on kiellettyä asentamatta sitä tragusille.
- auto on ripustettu;
auton alla on ihmisiä.
4. Turvallisuusvaatimukset hätätilanteissa.
4.1. Työntekijän on välittömästi ilmoitettava yrityksen hallinnolle jokaisesta näkemästään onnettomuudesta, ja uhrille on annettava ensiapua, kutsuttava lääkäri, autettava - toimitettava uhri terveyskeskukseen tai lähimpään hoitolaitokseen. Jos tapaturma sattui työntekijälle itselleen, hänen tulee mahdollisuuksien mukaan ottaa yhteyttä terveyskeskukseen ja ilmoittaa tapauksesta yrityksen hallinnolle. Tai pyydä jotakuta lähellä olevaa tekemään se.
5. Turvallisuusvaatimukset työn päätyttyä.
5.1. Työn lopussa:
5.1.1. Siivoa työpaikka. Irrota kiinnikkeet, työkalu niille varattuun paikkaan.
5.1.2. Jos auto jää erityistelineille (tragus), tarkista "sen asennuksen luotettavuus. Autoa, yksikköä ei saa jättää vain nostomekanismin varaan.
5.1.3. Pese kätesi saippualla ja vedellä.
5.1.4. Ilmoita työn aikana havaituista puutteista esimiehellesi.
Ohjeita työsuojelusta työskennellessäsi pneumaattisten työkalujen kanssa.
Johdanto.
Ohje on tarkoitettu henkilöstölle, joka käyttää paineilmatyökaluja työssään.
Pneumaattisen työkalun kanssa työskenneltäessä voi esiintyä haitallisia ja vaarallisia tuotantotekijöitä, kuten:
- lisääntynyt melutaso ja tärinä;
- laitteiden liikkuvat osat, liikkuvat tuotteet, aihiot, materiaalit;
- metalli- ja hankausmateriaalin hiukkasten ja sirpaleiden lentäminen pois;
- lisääntynyt pölyisyys metallin ja hankaavan pölyn kanssa;
- terävät reunat, purseet, työkappaleiden pinnan epätasaisuudet, jätteet;
työalueen riittämätön valaistus.
1. Yleiset turvallisuusvaatimukset.
1.1. Koulutetut, vähintään 18-vuotiaat, lääkärintarkastukset suorittaneet ja tietyissä olosuhteissa työhön kelpaaviksi todetut henkilöt saavat työskennellä itsenäisesti paineilmatyökalun kanssa. Työsuojelun perehdyttäminen ja työpaikan alkuopastus, perehtynyt työkalun kanssa työskentelyyn liittyviin erityisohjeisiin, paloturvallisuusmääräyksiin, hallitsee turvalliset työskentelytekniikat, tuntee ja osaa soveltaa ensiapumenetelmiä onnettomuuksien sattuessa.
1.2. Pneumaattisten työkalujen kanssa työskentelevän henkilöstön tulee:
1.2.1. Suorittaa vain työpaikan välittömän esimiehen hänelle uskomaa työtä.
1.2.2. Ottaa käyttöön ja käyttää tarkoituksenmukaisesti puuvillapukua tai puolihaalareita, suojalaseja, nahkasaappaat, melua vaimentavat kuulokkeet, erityiset pehmeät käsineet, päähine...
1.3. Jos lattia (työtaso) on liukas (öljytty, emulsio), pyydä se ripottelemaan sahanpurua tai tee se itse.
1.4 Kaikilla pneumaattisilla työkaluilla on oltava varastonumerot, ja ne on kirjattava erityiseen päiväkirjaan, johon merkitään määräaikaistarkastukset.
1.5. Pneumaattisia työkaluja, joiden massa on pieni ja joiden iskumäärä on 4000 tai enemmän minuutissa, voidaan käyttää vain erikoistapauksissa ja paikallisten terveysviranomaisten kanssa sovittaessa.
1.6. Työn aikana on kiellettyä:
- seiso ja kävele nostetun kuorman alla;
- kulkea paikoissa, joita ei ole tarkoitettu ihmisten kulkemiseen;
- mennä ilman lupaa teknisten laitteiden ja vaarallisten alueiden aitojen taakse;
- poistaa ja siirtää vaarallisten alueiden aidat;
- pese kädet emulsiossa, öljyssä, kerosiinissa ja pyyhi ne pyyhinpäillä, jotka ovat saastuttaneet lastuja;
- yhdistä joustavat ilmakanavat (letkut) kotitekoisilla puristimilla ja langoilla;
- irrota letkut ilman syötön aikana.
1.7. Ilmoita välittömästi kaikista onnettomuuksista
välittömälle esimiehelle ja vamman sattuessa ota välittömästi yhteyttä lääkärikeskukseen.
1.8 Paineilmatyökalua käyttävien henkilöiden tulee noudattaa tässä käsikirjassa ja paineilmatyökalun käyttöohjeissa esitettyjä turvallisuusvaatimuksia.
Jos tämän ohjeen määräyksiä ei noudateta, työntekijät voidaan saattaa kurinpidolliseen, hallinnolliseen tai aineelliseen vastuuseen Venäjän federaation mukaisesti seurausten vakavuudesta riippuen.
2. Turvallisuusvaatimukset ennen työn aloittamista.
2.1. Laita työerikoisvaatteet ja jalkineet kuntoon: nappaa hihansuut, täytä vaatteet ja kiinnitä ne kaikilla napeilla, laita päähän hattu ja tärinänkestävät käsineet, valmista suojalasit.
2.2. Tarkasta työpaikka, poista kaikki, mikä saattaa häiritä työtä tai aiheuttaa lisävaaran.
2.3. Tarkista työpaikan valaistus (valaistuksen tulee olla riittävä, mutta valo ei saa sokeuttaa silmiä).
2.4. Jos yleisvalaistus on riittämätön, paikalliseen valaistukseen on käytettävä 12 voltin kannettavia inventaariolamppuja, joissa on dielektrisestä materiaalista valmistettu kahva, suojaverkko ja pistoke, jonka suunnittelu sulkee pois mahdollisuuden kytkeä se pistorasia, jonka jännite on yli 12 volttia.
2.5. Avaa paineilmatyökalu ulkopuolelta ja tarkista Tyhjäkäynti.
2.6. Tarkista ja varmista ulkoisen tutkimuksen aikana, että:
- pneumaattinen työkalu on voideltu;
- kotelossa ei ole halkeamia tai muita vaurioita;
- työkalut (porat, ruuvimeisselit, avaimet, upottimet jne.) ovat oikein teroitettuja, niissä ei ole halkeamia, kolhuja, purseita tai muita vikoja;
- hiomalaikka on suojattu luotettavasti suojakuorella;
- pneumaattisessa vasarassa on laite, joka estää työkalun poistumisen taaksepäin;
- pneumaattisen työkalun letkut ovat hyvässä kunnossa.
2.7. Tarkista tyhjäkäynnillä:
- letkujen liittämisen tiiviys pneumaattisiin työkaluihin, putkiin, toisiinsa liittyviin liitäntöihin (letkut on liitettävä varaston erityisillä nippoilla, liittimillä ja puristimilla);
- käynnistyslaitteen selkeys;
- lisääntynyt melu, nakutus ja tärinä;
- työkappaleen spontaanin liikkeen puuttuminen.
3. Turvallisuusvaatimukset työn aikana.
3.1. Paineilmatyökalua saa käyttää vain siihen työhön, johon se on tarkoitettu.
3.2. Tyhjennä kondenssivesi ilmalinjasta ennen joustavan putken liittämistä työkaluun.
3.3. Puhalla joustava linja paineilmalla matalalla paineella.
3.4. Kun työskentelet pneumaattisten työkalujen kanssa, henkilöstön tulee:
- yhdistä paineilmatyökalun taipuisat putkistot paineilmaputkistoon vain ilmanjakolaatikoihin asennettujen venttiilien kautta tai putken poistoaukkoja;
- syötä ilmaa vasta sen jälkeen, kun työkalu on asennettu työasentoon;
- varmista, että joustavan putkilinjan liitoskohdissa ei ole ilmavuotoa;
- käytä pistoketyökalua, jonka varsi vastaa piipun holkin kokoa;
- työskennellessäsi pneumaattisella taltalla, hiomakoneella ja muilla vastaavilla työkaluilla, käytä suojalaseja tai: suojaa silmiä ja kasvoja;
- kun työskentelet raskaalla pneumaattisella työkalulla, ripusta se erityisiin ripustimiin;
- asettaa jalostetut tuotteet vakaasti teknologisen kartan mukaan;
- kun työskentelet hiomalaikalla, varmista, että se toimii kunnolla ja että se on kiinnitetty kunnolla;
- käytä kuulosuojaimia työskennellessäsi isku- ja leikkuutyökalulla;
- varmista, että pneumaattiset letkut eivät leikkaa liikenneyhteyksiä: rautatiekiskot ja tiet, hitsauslaitteiden kaapelit ja joustavat putkistot, köydet, eivätkä myöskään joudu kosketuksiin kuumien ja öljyisten pintojen kanssa;
- asenna ja irrota pistotyökalu sekä säädä sitä vasta, kun kara on täysin pysähtynyt ja irrotettu johdosta;
- ryhdy toimenpiteisiin estääksesi joustavan syöttöputken joutumisen työkalun leikkausosan alle;
- kun ilmansyöttö katkeaa tai työssä on tilapäinen tauko, sulje ilmaletkun venttiili ja irrota pistoke ja porakoneissa siirrä käynnistyskytkin ei-asentoon;
- pitkien taukojen ajaksi sijoita paineilmatyökalu erityisesti määrättyyn paikkaan;,
- jos paineilmatyökalun käyttö aiheuttaa tärinää, käytä kumi-, huopa- tai tikattuja mattoja;
- Jos taipuisa putki katkeaa, sulje paineilman syöttö välittömästi.
3.5. Pneumaattisen työkalun kanssa työskenneltäessä on kiellettyä:
- liitä ilmaletku paineilmatyökaluun ilmaletkun venttiilin ollessa auki;
- jarruta pyörivää karaa painamalla sitä millä tahansa esineellä tai käsin - seiso työskennellessäsi työkappaleella;
käsittele osaa, joka on ripustettu tai roikkuu pysäyttimestä;
- käytä kehon painoa lisäpaineen luomiseksi instrumenttiin;
- työskennellä sulkemattomien tai kattamattomien luukkujen ja aukkojen lähellä sekä kannettavien tikkaiden, tikkaiden ja irtonaisten seisontatukien lähellä;
- poista itsenäisesti pneumaattisen työkalun toimintahäiriöt (se on tarpeen luovuttaa korjattavaksi);
- kanna sitä letkusta kiinni pitäen;
- jättää vartioimatta, altistaa hänelle iskuja;
- käytä välilevyjä, jos holkissa on välys;
- pidä kiinni pistoketyökalusta;
- aloita jäähdyttämättömien hitsisaumojen puhdistus;
- leikkaa uria, kun työkalun työosa on suunnattu itseään kohti; - poista lastut reikistä ja pyörivästä leikkuutyökalusta käsin (tätä varten sinun on käytettävä erityisiä koukkuja tai harjoja); - työskennellä porauksella ja muilla pyörivillä työkaluilla käsineissä;
- Pidä kätesi lähellä pyörivää instrumenttia;
- lopeta paineilman syöttö kiertämällä ja taivuttamalla letkua.
- poista koneesta tärinäsuoja, säätimet, äänenvaimennin; ... - käytä taipuneita tuurnaa, karaa ja tappeja sekä tukkeutuneita aluslevyjä;
- kiinnitä hiomalaikka ilman pahvivälikkeitä;
- poista suojakannet koneista, jotka toimivat rei'itetyillä hiomalaikoilla;
- työskentele ympyrän sivu- (pääty)pinnoilla, jos sitä ei ole tarkoitettu tämäntyyppiseen työhön.
4. Turvallisuusvaatimukset hätä- ja hätätilanteissa.
4.1. Jos paineilmatyökalussa tai laitteessa havaitaan toimintahäiriö, keskeytä työ välittömästi ja ilmoita siitä välittömälle esimiehellesi.
4.2. Tulipalon, rättien, laitteiden tai tulipalon sattuessa paineilmatyökalu on välittömästi irrotettava virtalähteestä, ilmoitettava tapauksesta palokunnalle, esimiehille ja muille yrityksen työntekijöille palonlähteen poistamisen aloittamiseksi.
4.3. Hätätilanteessa tai hätätilanteessa, joka on vaarassa terveydelle tai ympärilläsi olevien ihmisten terveydelle, sammuta paineilmatyökalu, poistu vaara-alueelta ja ilmoita vaarasta välittömälle esimiehellesi.
5. Turvallisuusvaatimukset työn päätyttyä.
Työn päätyttyä sinun tulee:
- irrota työkalu letkusta ja virtalähteestä;
pyyhi letku kuivalla liinalla ja kelaa se varovasti aukkoon;
- puhdistaa työpaikka ja luovuttaa se päällikölle;
- luovuta pneumaattinen työkalu ja letku ruokakomeroon tai laita ne sille varattuun paikkaan;
- riisu haalarit, ripusta ne kaappiin, pese kätesi ja kasvosi lämpimällä vedellä ja saippualla tai käy suihkussa.
Ohjeet tulipalojen ehkäisystä ja palovammojen ehkäisystä tieliikenteessä.
1. Esittely.
1.1 Tämä ohje säätelee työntekijöille asetettuja perusvaatimuksia tulipalojen ja palovammojen estämiseksi.
1.2. Kaikkien työntekijöiden tulee tuntea sammutusaineiden sijainti ja osata käyttää niitä. Jokaisen tulipalon havaitsevan työntekijän on välittömästi ilmoitettava siitä laitokselle tai kaupungin palokunnalle, ryhdyttävä toimenpiteisiin yrityksen päälliköiden soittamiseksi ja aloitettava tulipalon sammuttaminen käytettävissä olevin keinoin.
1.3. Erilaisia töitä suoritettaessa on tiedettävä ja muistettava, että tulipalo ja onnettomuudet voivat useimmiten tapahtua, kun:
- osien, kokoonpanojen ja moottorin huuhtelu palavilla nesteillä (bensiini, dieselpolttoaine jne.);
- polttoaineen syöttäminen liikkuvan auton kaasuttimeen avoimesta säiliöstä "painovoiman" avulla;
- pesemättömien ja höyryttämättömien astioiden hitsaus tai juottaminen syttyvien nesteiden alta;
- syttyvien aineiden väärä kuljetus ja varastointi;
- epätyypillisten tai sopimattomien sähkösulakkeiden käyttö;
- viallinen sähköjohdotus;
- työskennellä polttoaineiden ja voiteluaineiden saastuttamissa erikoisvaatteissa;
- työskenteleminen avotulen kanssa syttyvien aineiden lähellä;
- tulipalon sammuttaminen autossa ilman sammutusvälineitä.
2. Yleiset turvallisuusvaatimukset.
2.1. Kun käynnistät ja huollat moottoria:
2.1.1. Välttääksesi tulipalon autossa käynnistä moottori ilmansuodattimen ollessa asennettuna.
2.1.2. Käytä vain paloturvallisia pesuaineita moottorin ulkopuolen puhdistamiseen.
- käytä tähän tarkoitukseen bensiiniä ja muita syttyviä nesteitä;
anna lian, öljyn ja polttoaineen kerääntyä moottoriin;
- lämmitä moottoria ja muita yksiköitä avotulella.
2.2. Ennen kuin siirryt linjalle ja työskentelet linjalla:
2.2.1. Tarkista sähkösulakkeiden ja johtojen olemassaolo ja huollettavuus. Kaikkien sulakkeiden on oltava vakioita ja mitoitettu nykyiselle nimellisarvolle. Johdotuksessa ei saa olla paljaita kohtia, ja sen liitäntäpaikkojen tulee sulkea pois kipinöintimahdollisuus.
2.2.2. Tarkista virransyöttöjärjestelmän tiiviys (ei polttoaine- tai kaasuvuotoja). Jos vuotoja löytyy, ryhdy toimenpiteisiin niiden poistamiseksi.
2.2.3. Tarkista, että ajoneuvo on varustettu huollettavissa olevilla sammuttimilla. On tarpeen tuntea sammuttimen rakenne ja osata käyttää sitä.
2.2.4. Linjan moottorin tehojärjestelmän korjaus tulee tehdä varoen, jotta bensiiniä ei saa päästää moottoriin ja pakojärjestelmään. Jos kaasusylinteristen (kaasu-diesel) ajoneuvojen virransyöttöjärjestelmän johdossa havaitaan kaasuvuoto, sylinterin ankkuria lukuun ottamatta, pysäytä välittömästi, sulje virtausventtiilit, pakokaasut moottorin pysäytysjärjestelmästä , sulje sitten pääventtiili ja ryhdy toimenpiteisiin vian poistamiseksi, jos mahdollista, tai ilmoita asiasta yritykselle.
Jos kaasua vuotaa pullon venttiilistä, aja ajoneuvo turvalliseen paikkaan ja vapauta tai tyhjennä kaasu sylinteristä.
2.2.5. Syttyvien aineiden kuljetus on suoritettava erityisvarustetulla ajoneuvolla voimassa olevien ohjeiden mukaisesti.
2.2.6. Se on kielletty:
- syötä polttoainetta kaasuttimeen avoimesta säiliöstä "painovoiman" avulla;
- tarkasta polttoaineen läsnäolo säiliössä tai säiliössä avoimella liekillä (sytytetty tulitikku, sytytin jne.);
- säilyttää ja kuljettaa bensiiniä, kerosiinia ja muita syttyviä aineita ohjaamossa, matkustamossa tai muuhun kuin tähän tarkoitukseen soveltuvaan koriin;
- vapauttaa paineistettua maakaasua ja tyhjentää nestekaasua moottorin käydessä tai sytytysvirran ollessa kytkettynä sekä muiden ajoneuvojen parkkipaikkojen välittömässä läheisyydessä tai palolähteiden ja ihmisten oleskelupaikkojen läheisyydessä.
2.2.7. Jos ajoneuvo syttyy tuleen työskennellessäsi linjalla, sinun on:
- pysäytä auto välittömästi;
- sammuta moottori (kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa, sulje pää- ja sylinteriventtiilit);
ryhtyä kaikkiin toimenpiteisiin matkustajien (lastin) evakuoimiseksi ja palon sammuttamiseksi.
Autossa tulipaloa sammutettaessa on noudatettava henkilökohtaista varovaisuutta - käytä sammuttimia, käsineitä, älä anna vaatteiden syttyä tuleen ja polttaa kasvojasi, käsiäsi jne.
2.3. Ajoneuvojen huoltoon ja korjaukseen:
2.3.1. Estä polttoaineen tai öljyn vuotaminen ajoneuvon kokoonpanoista. Läikkynyt polttoaine tai öljy on puhdistettava välittömästi hiekalla tai sahanpurulla.
2.3.2. Irrotetut osat ja auton osat tulee pestä tiukasti määritellyssä paikassa.
2.3.3. Jäteöljyt ja polttoainelietet polttoainesäiliöistä saa tyhjentää vain erityiseen säiliöön.
2.3.4. Polttoaineiden ja voiteluaineiden varastointi, tyhjennys ja täyttö tulee suorittaa vain tähän tarkoitukseen varatuissa paikoissa.
2.3.5. Ennen korjauksia (hitsaus, juottaminen) säiliö palavista aineista on tyhjennettävä, irrotettava ja poistettava kaikki putkistot, jotka voivat sisältää syttyvää nestettä. Tyhjennetty säiliö sekä putkistot on huuhdeltava huolellisesti kuumalla vedellä, puhallettava läpi höyryllä näiden nesteiden jäämien poistamiseksi kokonaan.
2.3.6. Tupakointi yrityksen alueella on sallittu vain tähän tarkoitukseen varatuissa paikoissa.
2.3.7. Polttoaineista ja voiteluaineista saastuttamat erikoisvaatteet tulee viedä viipymättä kuivapesuun (pesuun).
2.3.8. Se on kielletty:
- Tarkista akut oikosulkulla; tähän tarkoitukseen tulee käyttää kuormahaarukkaa;
- tyhjentää käytetyt öljyt ja polttoainelietet polttoainesäiliöistä viemäreihin ja viemäreihin;
- työskennellä polttoaineessa kastelevissa erikoisvaatteissa;
- mene avotulelle, polta ja sytytä tulitikkuja, jos kätesi ja erikoisvaatteet ovat huuhdeltu polttoaineella;
- käytä bensiiniä vaatteiden pesuun, käsien pesuun, seinien ja lattioiden pesuun;
- käyttää avotulta kunnossapitoon, korjaukseen ja pysäköintiin tarkoitetuissa tiloissa sekä avoimessa pysäköintitilassa;
- varastoida työpaikalla öljyttyä puhdistusainetta, palavia aineita, lukuun ottamatta tähän tarkoitukseen tarkoitettuja kannellisia metallilaatikoita;
- käytä kotitekoisia sähkölämmityslaitteita.
1. Tarkoitus, laite, toimintaperiaate
Nimittäminen
Kampimekanismi toimii muuntamiseen translaatioliike mäntä polttoaineen palamistuotteiden laajenemisenergian vaikutuksesta kampiakselin pyörimisliikkeessä. Kampiakseli ottaa vastaan kiertokankien männistä välittämät voimat ja muuntaa ne vääntömomentiksi, joka välittyy sitten vauhtipyörän kautta voimansiirtoyksiköihin.
Laite
Mekanismi koostuu männästä männänrenkailla ja tapilla, kiertokangasta, kampiakselista ja vauhtipyörästä.
Sylinterinkansi - yhteinen kaikille neljälle sylinterille - on valmistettu alumiiniseoksesta. Se on keskitetty lohkoon kahdella holkilla ja kiinnitetty kymmenellä ruuvilla. Lohkon ja pään väliin asennetaan kutistumaton metallivahvistettu tiiviste (niiden pintojen tulee olla kuivia) (sen uudelleenkäyttö ei ole sallittua).
Sylinterit porataan suoraan lohkoon. 82 mm:n nimellishalkaisija korjauksen aikana voidaan kasvattaa 0,4 tai 0,8 mm. Sylinterin luokka on merkitty lohkon alatasoon latinalaisin kirjaimin sylinterin halkaisijan mukaan mm: A - 82.00-82.01, B - 82.01-82.02, C - 82.02-82.03, D - 82 , 03- 82,04, E - 82,04-82,05. Enimmäismäärä sallittu kuluminen sylinterin halkaisija 0,15 mm.
Sylinterilohkon alaosassa on viisi päälaakeritukea irrotettavilla kansilla, jotka on kiinnitetty lohkoon erikoispulteilla. Kannet eivät ole vaihdettavissa (laakerireiät koneistetaan yhdessä kansien kanssa) ja ne on merkitty ulkopinnalla olevista riskeistä.Keskikannattimessa on istukat työntöpuolirenkaille 12, jotka estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen. Eteen (kampiakselin hihnapyörän sivulta) asetetaan teräs-alumiininen puolirengas, taakse - kermetti. Renkaat valmistetaan nimellispaksuudella ja kasvatetaan 0,127 mm. Kun kampiakselin aksiaalinen välys ylittää 0,35 mm, toinen tai molemmat puolirenkaat vaihtuvat (nimellisvälys on 0,06-0,26 mm).
Päälaakerien 13 ja kiertokangen laakerien 11 vuoraukset ovat ohutseinämäisiä teräs-alumiinia. Sylinterilohkoon asennetun ensimmäisen, toisen, neljännen ja viidennen laakerin ylemmät päälaakerit on varustettu uralla sisäpinnalla. Alemmissa päälaakerin kuorissa, kolmannen laakerin ylemmässä laakerivaipassa ja kiertokangeiden kuorissa ei ole uria. Kampiakselin tappeille on saatavana korjausvuorauksia 0,25, 0,50, 0,75 ja 1,00 mm:lla.
Kampiakseli 25 on valmistettu pallografiittivaluraudasta. Siinä on viisi päätappia ja neljä kiertokangen tappia ja se on varustettu kahdeksalla vastapainolla, jotka on valettu kiinteästi akseliin. 2112-moottorin kampiakseli eroaa 2110- ja 2111-moottorien kampiakselista vastapainojen ja lisääntyneen lujuuden muodossa. Siksi kampiakselia ei saa asentaa moottoreista 2110 ja 2111 moottoriin 2112. Öljyn syöttämiseksi päätapeista kiertokankeen porataan kampiakseliin kanavat 14, joiden ulostuloaukot suljetaan puristetuilla. pistokkeet 26.
Kampiakselin etupäässä segmentoituun kiilaan on asennettu nokka-akselin vetopyörän 28 hammaspyörä, johon on kiinnitetty generaattorin 29 käyttöpyörä, joka on myös kampiakselin vääntövärähtelyjen vaimennin. Hihnapyörän hammastetusta reunasta puuttuu kaksi 60 hampaasta - syvennyksiä käytetään kampiakselin asentotunnistimen toimintaan.
Kampiakselin takapäähän kuudella itselukittuvalla pultilla yhteisen aluslevyn 21 läpi on kiinnitetty valuraudasta valettu vauhtipyörä 24, jossa on puristettu teräshammaspyörästö 23, joka toimii käynnistimenä moottorin käynnistämiseksi. Vauhtipyörän kruunun lähellä olevan kartion muotoisen reiän tulee olla vastapäätä neljännen sylinterin kiertokangen tappia (tämä on tarpeen TDC:n määrittämiseksi moottorin asennuksen jälkeen).
Kiertokango 3 on terästä, koneistetaan yhdessä kannen 1 kanssa, joten ne eivät ole erikseen vaihdettavissa. Jotta kannet ja kiertokanget eivät sekoita asennuksen aikana, niihin on leimattu sylinterin numero, johon ne on asennettu. Kokoonpanon yhteydessä kiertokangen ja kannen numeroiden tulee olla samalla puolella.
Mäntä 4 on valettu erittäin lujasta alumiiniseoksesta. Koska alumiinilla on korkea lineaarilaajenemiskerroin lämpötilassa, männän päähän männän tapin reiän yläpuolelle kaadetaan termostaattinen teräslevy 5 estämään männän juuttumisen vaara sylinteriin.
Männän yläosassa on kolme uraa männänrenkaita varten. Ura öljyn kaavinrengas kohoissa on porausaukot, joiden kautta renkaan sylinterin seinämistä keräämä öljy virtaa männän tappiin. Männän tapin reiän akseli on siirtynyt 1,2 mm männän halkaisijatasosta kohti moottorin venttiilien sijaintia. Tämän ansiosta mäntä painetaan aina sylinterin yhtä seinää vasten ja männän nakuttaminen sylinterin seinämää vasten sen kulkiessa TDC:n läpi eliminoituu. Tämä edellyttää kuitenkin männän asentamista sylinteriin tiukasti määriteltyyn asentoon. Mäntää asennettaessa on ohjattava pohjaan leimattu nuoli (sen tulee suunnata kampiakselin hihnapyörää kohti). 2112-moottorin männissä on tasainen pohja, jossa on neljä syvennystä venttiileille (2110- ja 2111-moottorien männillä pohjassa on soikea syvennys).
Männän halkaisija voidaan mitata sen luokan määrittämiseksi vain yhdestä paikasta: männän tappia vastaan kohtisuorassa tasossa 51,5 mm etäisyydellä männän kruunusta. Muissa paikoissa männän halkaisija eroaa nimellisestä, koska männän ulkopinnalla on monimutkainen muoto. Se on poikkileikkaukseltaan soikea ja korkeudeltaan kartiomainen. Tämä muoto mahdollistaa männän epätasaisen laajenemisen kompensoinnin, joka johtuu metallimassan epätasaisesta jakautumisesta männän sisällä.
Ulkohalkaisijan männät, kuten sylinterit, on jaettu viiteen luokkaan (merkintä - pohjassa). Männän halkaisija (nimelliskoko, mm): A - 81,965-81,975; B 81,975-81,985; C - 81,985 - 81,995; D 81,995-82,005; E - 82.005-82.015. A-, C- ja E-luokkien männät (nimellis- ja korjauskoot) ovat myynnissä: niiden välinen suunnitteluvälys on 0,025-0,045 mm ja suurin sallittu välys kulumisen aikana on 0,15 mm. Uuden männän asentamista kuluneeseen sylinteriin, jossa ei ole reikää, ei suositella: ylemmän männän renkaan alla oleva ura uudessa männässä voi osoittautua hieman korkeammaksi kuin vanhassa ja rengas voi rikkoutua "askelmassa" " muodostuu sylinterin yläosaan, kun se on kulunut. Kunnostusmittaisille männille lyödään pohjaan kolmio (+ 0,4 mm) tai neliö (+ 0,8 mm).
Painon mukaan männät on jaettu kolmeen ryhmään: normaalit, 5 g:lla korotetut ja 5 g:lla pienemmät männät, jotka vastaavat näitä ryhmiä: Г, + ja -.
Yhden moottorin männät valitaan painon mukaan (levitys ei saa ylittää 5 g) - tämä tehdään kampimekanismin epätasapainon vähentämiseksi.
Männäntappi 10 terästä, putkimainen osa, puristettu kiertokangen yläpäähän ja pyörii vapaasti männän ulkonemissa. Se on varmistettu putoamasta kahdella kiinnitysjousirenkaalla, jotka sijaitsevat männän ulokkeiden urissa. Ulkohalkaisijan mukaan tapit lajitellaan kolmeen luokkaan 0,004 mm välein mäntäluokkien mukaan. Sormien päät on maalattu sopivalla värillä: sininen - ensimmäinen luokka, vihreä - toinen ja punainen - kolmas. Männänrenkaat tarjoavat tarvittavan sylinterin tiivisteen ja siirtävät lämpöä männästä sylinterin seinämään. Renkaat painetaan sylinterin seinämiä vasten oman elastisuutensa ja kaasunpaineensa vaikutuksesta. Mäntään on asennettu kolme valurautarengasta - kaksi puristusrengasta 7, 8 (tiiviste) ja yksi (alempi) öljykaavin 6, joka estää öljyn pääsyn palotilaan.
Ylempi puristusrengas 8 toimii korkean lämpötilan, palamistuotteiden aggressiivisen toiminnan ja riittämättömän voitelun olosuhteissa, joten kulutuskestävyyden lisäämiseksi ulkopinta on kromattu ja siinä on tynnyrin muotoinen generaattori, joka parantaa sisäänajoa.
Alemmassa puristusrenkaassa 7 on pohjassa ura öljyn keräämiseksi männän alasliikkeen aikana, samalla kun se suorittaa öljyn huuhtelurenkaan lisätoimintoa. Renkaan pinta on fosfatoitu kulutuksenkestävyyden lisäämiseksi ja kitkan vähentämiseksi sylinterin seinämää vasten.
Öljykaavinrenkaassa on kromatut työreunat ja ulkopinnassa ura, joka kerää sylinterin seinistä poistetun öljyn. Renkaan sisään on asennettu teräksinen kierrejousi, joka laajentaa rengasta sisältäpäin ja painaa sitä sylinterin seinämiä vasten. Peruskorjausmittaiset renkaat valmistetaan (samalla tavalla kuin männät), joiden ulkohalkaisija on kasvanut 0,4 ja 0,8 mm.
Moottorin voitelu - yhdistetty. Paineen alaisena pää- ja kiertokangen laakerit, parit "tuki - nokka-akselin tappi, hydrauliset työntimet voidellaan. Ruiskuttamalla öljyä ruiskutetaan sylinterin seinämille (edemmälle männän renkaisiin ja tappeihin), männän pohjalle, pariin" nokka-akselin nokka, seuraaja ja venttiilin varret. Loput yksiköt on voideltu painovoimalla.
Toimintaperiaate
Jos sylinteriin syötetään palamisen ylläpitämiseksi välttämätön palavan seoksen panos ja sitten se sytytetään sähkökipinällä, vapautuu suuri määrä lämpöä ja paine sylinterissä kasvaa. Laajentuvien kaasujen paine välittyy kaikkiin suuntiin, mukaan lukien mäntä, ja pakottaa sen liikkumaan. Koska mäntä on kääntyvästi liitetty ylempään kiertokangen päähän sormen avulla ja alempi kiertokangen pää on liikkuvasti kiinnitetty kampiakselin kaulaan, niin kun mäntä liikkuu yhdessä kiertokangen kanssa, kampiakseli ja vauhtipyörä kiinnittyvät sen pää pyörii. Tässä tapauksessa männän suoraviivainen liike kiertokangen ja kampiakselin avulla muunnetaan vauhtipyörän pyöriväksi liikkeeksi.
Ensimmäinen isku - tulo - mäntä siirtyy yläkuolokohdasta (TDC) alakuolokohtaan (BDC), tuloventtiili on auki ja poistoventtiili kiinni. Sylinteriin muodostuu tyhjiö ja palava seos täyttää sen. Näin ollen imuisku täyttää sylinterin uudella palavan seoksen panoksella.
Toinen isku - puristus - mäntä liikkuu LMT:stä. vmt:hen molemmat aukot suljetaan venttiileillä. Työseoksen tilavuus pienenee 6,5-7,0 kertaa, lämpötila nousee 300-400 ° C: een, minkä seurauksena paine sylinterissä nousee arvoon 10-12 kg / cm2. Puristusisku palvelee työseoksen parempaa sekoittumista ja valmistelemista syttymistä varten.
Kolmas sykli on kaasujen palaminen ja laajeneminen. Puristustahdin lopussa sytytystulpan elektrodien väliin syntyy sähkökipinä, joka sytyttää työseoksen. Työseoksen palamisen aikana vapautuva lämpö lämmittää kaasut lämpötilaan 2200-2500 ° C; tässä tapauksessa kaasut laajenevat ja muodostavat 35-40 kg / cm2 paineen, jonka vaikutuksesta mäntä liikkuu alaspäin VMT:stä. vastaanottajalle N.M.T. Molemmat aukot on suljettu venttiileillä. Männän liikettä kutsutaan myös työiskuksi. Työtahdin aikana mäntään vaikuttava kaasunpaine välittyy männän tapin ja kiertokangen kautta kammeen, jolloin syntyy vääntömomentti kampiakseliin. Männän työiskua käytetään muuttamaan polttoaineen palamisen lämpöenergia mekaaniseksi työksi.
Neljäs isku - vapautus - mäntä liikkuu ylöspäin porausreiästä. to v.m.t. Sisääntulo on suljettu. Pakokaasut poistetaan sylinteristä ilmakehään. Pakotahdin tarkoituksena on puhdistaa sylinteri pakokaasuista.
Kun moottori on käynnissä, sylinterissä tapahtuvat prosessit toistuvat jatkuvasti määritetyssä järjestyksessä.
Moottorin työsykli on joukko prosesseja, jotka tapahtuvat sylinterissä tietyssä järjestyksessä - imu, puristus, isku ja pako.
Sylinterissä liikkuva mäntä saavuttaa joko ylemmän tai alemman ääriasennon. Ääriasentoja, joissa mäntä muuttaa liikesuuntaa, kutsutaan vastaavasti ylä- ja alakuolopisteiksi.
Etäisyyttä, jonka mäntä tulee kuolleiden kohtien väliin, kutsutaan männän iskuksi. Jokaisella männäniskulla kampiakseli pyörii ½ kierrosta tai 180 °. Prosessia, joka tapahtuu sylinterin sisällä yhdellä männäniskulla, kutsutaan iskuksi.
Kun mäntä liikkuu yläkuolokohdasta alakuolokohtaan, sylinterissä vapautuu tilaa, jota kutsutaan sylinterin työtilavuudeksi.
Kun mäntä on yläkuolokohdassa, sen yläpuolella on pienin tila, jota kutsutaan palotilan tilavuudeksi.
Sylinterin työtilavuus ja polttokammion tilavuus yhdessä muodostavat sylinterin kokonaistilavuuden. Monisylinterisissä moottoreissa kaikkien sylinterien työtilavuuksien summa ilmaistaan litroina ja sitä kutsutaan moottorin iskutilavuudeksi.
Yksi moottorin tärkeistä indikaattoreista on sen puristussuhde, joka määräytyy sylinterin kokonaistilavuuden suhteesta polttokammion tilavuuteen. Kun moottorin puristussuhde kasvaa, sen hyötysuhde ja teho kasvavat.
2. KShM:n tärkeimmät toimintahäiriöt
Teknisesti toimiva moottori on kehitettävä täysi voima, työskentele keskeytyksettä täydellä kuormalla ja joutokäynnillä, älä ylikuumene, älä tupakoi äläkä päästä öljyä tiivisteiden läpi.
Tärkeimmät merkit kampimekanismin toimintahäiriöstä ovat:
1) paineen lasku sylintereiden puristustahdin (puristus) lopussa;
2) melun ja koputuksen esiintyminen moottorin käydessä;
3) kaasujen läpimurto kampikammioon, öljyn kulutuksen kasvu;
4) öljyn laimentaminen kampikammiossa (johtuen työseoksen höyryjen tunkeutumisesta sinne puristusiskujen aikana);
5) öljyä pääsee polttokammioon ja joutuu sytytystulppien päälle, minkä vuoksi elektrodeihin muodostuu hiilikerrostumia ja kipinä pahenee. Tämän seurauksena moottorin teho laskee, polttoaineenkulutus ja pakokaasujen CO-pitoisuus kasvavat.
Alennettu moottorin teho
– siihen voi liittyä vaikea käynnistys, epävakaa toiminta eri tiloissa, polttoaineen kulutuksen kasvu, pakokaasujen CO- ja CH-prosenttiosuuden kasvu.
Syyt:
Puristuksen vähentäminen sylintereissä:
CPG kuluminen- johtaa raon kasvuun, mikä edistää kaasujen läpimurtoa polttokammiosta, eri tekijöiden vaikutuksesta, geometrinen muoto muuttuu - ilmestyy soikea, sylinterien kuluminen kartiossa, koska niiden yläosassa epäedullisimmat työolosuhteet.
Männänrenkaiden kuluminen, rikkoutuminen ja häviäminen tai tarttuminen männän uriin
tapahtuu kun ennenaikainen vaihto saastunut öljy tai, kun käytetään öljylajikkeita, joissa on paljon lakkoja ja hartseja, se johtaa urien tukkeutumiseen ja sitä seuraavaan renkaiden palamiseen, jotka lakkaavat joustamasta ja hillitsevät karkaavia kaasuja, ja niiden terävät reunat alkavat "raapia" sylinteriä kestänyt.
Lohkon pään löysyys
johtaa sekä puristetun työseoksen että pakokaasujen läpimurtoon, mikä aiheuttaa kannen tiivisteen nopean palamisen ja voi johtaa itse pään vääntymiseen, varsinkin kun moottori ylikuumenee.
Lisääntynyt käyttömelu
Syyt:
Osien lisääntynyt kuluminen
Osien riittämätön voitelu
esimerkiksi öljypohjan vähäisellä voiteluainetasolla ja sen liiallisella laimennuksella käytettäessä matalaviskositeettisia laatuja kuumassa ilmastossa.
Mekaaniset vauriot ja hätähäiriöt
Syyt:
Asennustekniikan rikkominen
Osien tehdasvika tai liiallinen kuluminen käytön aikana
Moottorin toimintahäiriö - esimerkiksi voimakas nakutus voi johtaa mäntien palamiseen, kiertokankien rikkoutumiseen, kampiakselin rikkoutumiseen.
Laakerin kuorien pyörittäminen- johtaa yleensä moottorin jumiutumiseen.
3. KShM:n diagnoosi
Koputus ja melu moottorissa johtuvat sen pääosien kulumisesta ja lisääntyneiden osien välisistä rakoista. Moottorin nakutuksia seurataan stetoskoopilla, mikä vaatii jonkin verran taitoa.
Yleensä vuorausten suuren kulumisen yhteydessä sen kitkakerros sulaa, johon liittyy jyrkkä öljynpaineen lasku. Tässä tapauksessa moottori on pysäytettävä välittömästi, koska jatkokäyttö voi johtaa osien vaurioitumiseen.
Lisääntynyt öljynkulutus, liiallinen polttoaineenkulutus, savun ilmaantuminen pakokaasuihin (normaalilla öljytasolla kampikammiossa) ilmenevät yleensä, kun männänrenkaat ovat jumissa tai sylinterin renkaat ovat kuluneet. Renkaan esiintyminen voidaan eliminoida irrottamatta moottoria, jota varten kuuman moottorin jokainen sylinteri tulee kaataa yön yli sytytystulpan reiän läpi, 20 g seosta yhtä suuresta osasta denaturoitua alkoholia ja kerosiinia. Käynnistä moottori aamulla, anna sen käydä 10-15 minuuttia ja vaihda sitten öljy.
Kuuntele stetoskoopilla
Ennen diagnostiikkaa moottori tulee lämmittää jäähdytysnesteen lämpötilaan (90 + -5) C. Kuuntelu tapahtuu koskettamalla ääniherkän tangon kärkeä testatun mekanismin käyttöliittymäalueella.
Tehdä työtä mäntä-sylinteri kuuntele sylinterin koko korkeudelta alhaisella kampiakselin nopeudella siirtymällä keskitasolle - voimakkaan tylsän äänen koputukset, jotka lisääntyvät kuormituksen kasvaessa, osoittavat mahdollista männän ja sylinterin välisen välyksen lisääntymistä, kiertokangen taipumista , männän tappi jne.
Pariliitos männän rengas - ura tarkista männän iskun BDC:n tasolla KV:n keskimääräisellä pyörimisnopeudella - heikko korkea nakutus osoittaa renkaiden ja männän urien välisen lisääntyneen välyksen tai renkaiden liiallisen kulumisen tai rikkoutumisen.
Pariliitos männän tappi - ylemmän kiertokangen holkki tarkista TDC-tasolla HF:n alhaisella pyörimisnopeudella jyrkästi siirtymällä keskitasolle. Voimakas, korkea nakutus, joka muistuttaa toistuvia iskuja vasaralla alasimeen, osoittaa yhteenliittävien osien lisääntyneen kulumisen.
Paritus toimii kampiakseli - kiertokangen laakeri kuuntele HF:n matalilla ja keskitaajuuksilla (BDC:n alapuolella). Tylsä keskisävyinen ääni seuraa kiertokangen holkkien kulumista. Koputtaa päälaakerit HF-ääntä kuunnellaan samoilla vyöhykkeillä (juuri alapuolella) HF:n pyörimisnopeuden jyrkän muutoksen kanssa: matalan äänen voimakas tylsä jysähdys osoittaa päälaakerien kulumista.
Puristustarkistus
Puristus sylintereissä määritetään puristusmittarilla, joka on kotelo, johon on sisäänrakennettu painemittari. Painemittari on kytketty putken toiseen päähän, jonka toisessa päässä on sytytystulpan reikään tiiviisti sopiva kumikärkinen kela. Kääntämällä moottorin kampiakselia käynnistimellä tai käynnistyskahvalla, mittaa maksimipaine sylinterissä ja vertaa sitä vakiopaineeseen.
varten bensiinimoottorit nimellispuristusarvot ovat 0,75 ... 1,5 (7 - 15 kgf / cm2). Moottorin teho laskee, kun männänrenkaat ovat kuluneet tai juuttuneet uriin, männät ja sylinterit ovat kuluneet ja sylinterinkansi ei ole kunnolla kiristetty. Nämä häiriöt aiheuttavat puristuksen laskun sylinterissä.
Sylintereihin syötetyn paineilman kulutus
Käytä laitetta paineilmavuodon määrittämiseksi männän yläpuolella olevasta tilasta K-69M... Ilmaa syötetään lämmitettävän moottorin sylintereihin joko laitteen vaihteiston 1 kautta tai suoraan putkesta letkun 4 kautta sylinteriin 7 liittimen 6 kautta, ruuvataan kynttilän tai suuttimen reikään, johon letku 3 liitetään pikaliittimellä 5.
Ensimmäisessä tapauksessa tarkista ilmavuoto tai paineen aleneminen moottorin kunkin sylinterin tiheydestä johtuen. Tätä varten säädä laitetta supistimen 1 kahvalla siten, että kun kytkinventtiili 5 on täysin kiinni, painemittarin neula on nollajakoa vastaan, mikä vastaa painetta 0,16 MPa, ja täysin auki olevalla venttiilillä ja ilman vuoto ilmakehään - 100 % jakautumista vastaan.
Sylinteri-mäntäryhmän suhteellinen vuoto tarkistetaan, kun testattavan sylinterin mäntä asennetaan kahteen asentoon: puristustahdin alussa ja lopussa. Paineilman paineen alaisen liikkeen mäntä on kiinteä, mukaan lukien vaihteisto auton vaihdelaatikossa.
Puristusisku määräytyy sytytystulpan (suuttimen) reikään työnnetyllä vihellyksellä.
Männänrenkaiden ja venttiilien kuntoa arvioidaan painemittarin 2 lukemilla männän asennossa TDC:ssä ja sylinterin kunnosta (sylinterin kuluminen korkeudessa) - painemittarin lukemilla klo. männän asento puristustahdin alussa ja lopussa sekä näiden lukemien ero.
Saatuja tietoja verrataan arvoihin, joilla moottorin jatkotoimintaa ei voida hyväksyä. Suurimmat sallitut ilmavuotoarvot moottoreille, joilla on eri sylinterihalkaisijat, on ilmoitettu instrumentin käsikirjassa.
Vuodon (häiriön) sijainnin määrittämiseksi johdosta syötetään ilmaa, jonka paine on 0,45-06 MPa, letkun 4 kautta moottorin sylintereihin.
Tässä tapauksessa mäntä asennetaan puristusiskun loppuun yläkuolopisteeseen.
Ilman läpäisypaikka vuodon kautta määritetään kuuntelemalla fonendoskoopilla.
Ilmavuoto moottorin venttiilien läpi havaitaan visuaalisesti yhden viereisen sylinterin kynttilän (suuttimen) reikään työnnetyn nukkailmaisimen värähtelyllä, jossa venttiilit ovat auki tässä asennossa.
Ilmavuoto männänrenkaiden läpi havaitaan vain kuuntelemalla, kun mäntä on LMW-asennossa. sylinterin vähimmäiskulumisen alueella. Vuoto sylinterinkannen tiivisteestä havaitaan kuplien avulla jäähdyttimen kaulassa tai liittimen tasossa.
Kokonaisvälys ylemmän kiertokangen päässä ja kiertokangen laakerissa
Ylemmän kiertokangen pään ja kiertokangen laakerin kokonaisvälysten mittaaminen on toinen tehokas tapa tarkistaa kampimekanismin kunto. Tarkastus suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna KI-11140-laitteella.
Kärki 3 laiteputkella asennetaan testattavan sylinterin poistetun sytytystulpan tai suuttimen tilalle. Kompressori-tyhjiöyksikkö on kytketty alustaan 2 liittimen kautta. Mäntä on asetettu 0,5 - 1,0 mm:n etäisyydelle w.m.t. puristustahdilla kampiakseli on lukittu pyörimästä ja kompressori-tyhjiöyksiköllä luodaan vuorotellen 200 kPa paine ja 60 kPa tyhjiö sylinteriin. Tässä tapauksessa nouseva ja laskeva mäntä valitsee raot, joiden summa on kiinnitetty indikaattorilla 1.
Kiinnitystankojen nimellinen mitoitusvälys on 0,02–0,07 mm.
Kampikammioon vuotavien kaasujen määrä
Vastaustila mäntä-mäntärenkaat-sylinteri voidaan arvioida kampikammioon pääsevien kaasujen määrällä. Tämä diagnostinen parametri mitataan virtausmittarilla. KI-4887-1
1-3 - painemittarit, 4 sisääntuloa, 5, 6 - hanat, 7 ejektoria
Esilämmitä moottori normaaliin toimintaan. Laitteessa on putki, jossa on 5 tulo- ja 6 ulostulokaasuventtiiliä. Tuloputki 4 on yhdistetty moottorin öljyn täyttökaulaan, ejektori 7 kaasujen imua varten on asennettu pakoputken sisään tai yhdistetty tyhjiöyksikköön. Ejektorissa olevan alipaineen seurauksena läpipuhalluskaasut tulevat virtausmittariin. Asentamalla hanojen 5 ja b avulla nestettä manometrien 2 ja 3 pylväisiin samalle tasolle, ne varmistavat, että kampikammion ontelon paine on yhtä suuri kuin ilmakehän paine. Painehäviö AA asetetaan manometrin mukaan / sama kaikissa mittauksissa venttiilillä 5. Laitteen asteikko määrittää kampikammioon tunkeutuvan kaasun määrän ja vertaa sitä nimellisarvoon.
4. Huolto
klo EO moottori puhdistetaan liasta, sen kunto tarkastetaan silmämääräisesti ja toimintaa kuunnellaan eri tiloissa.
klo T0-1 tarkista moottorin kiinnikkeiden kiinnitys. Tarkista sylinterinkannen, öljypohjan, kampiakselin öljytiivisteen liitoksen tiukkuus. Jos päätä ei ole liitetty tiukasti lohkoon, öljyvuotoja näkyy sylinterilohkon seinillä. Öljypohjan ja öljytiivisteen löysällä yhteydellä KB arvioidaan öljyvuotojen perusteella.
klo TO-2 sylinterinkannen kiinnitysmutterit on kiristettävä. Alumiiniseoksesta valmistetun pään kiristys suoritetaan kylmällä moottorilla momenttiavaimella tai tavanomaisella jakoavaimella ilman lisälaitteita. Voiman tulee olla välillä 7,5 - 7,8 kgf * m. Kiristys tulee tehdä keskeltä, asteittain reunoille siirtyen ja samalla sen tulee mennä ristikkäin ilman nykimistä (tasaisesti). Kiristä öljypohjan kiinnike.
CO Tarkista CPG:n tila kahdesti vuodessa.
5. Purkaminen, korjaus, kokoaminen, diagnostiikka
Purkaminen
Työn suorittamiseen tarvitset: avainsarjan, momenttiavaimen, tarkastuskaivon tai ylikulkusillan, korkeussäädettävän pysäyttimen (esim. ruuvituki), nostolaitteen (nostin, telpher tai vinssi nostolla vähintään 100 kg) tai toinen säädettävä pysäytin. Työ onnistuu parhaiten avustajan kanssa.
1. Kun olet löysäänyt puristimen, irrota kampikammion tuuletusletku sylinterilohkon haaraputkesta.
2. Ruuvaa 10 mm:n avaimella irti kaksi pulttia, joilla syöttöputki on kiinnitetty sylinterilohkoon, ja irrota se lohkosta.
Kommentti.
Liitos on tiivistetty tiivisteellä
3. Irrota nakutusanturi
4. Irrota kampiakselin asentotunnistin
5. Irrota jäähdytysnestepumppu
6. Irrota käynnistin
7. Irrota generaattori
Irrota nokka-akselin vetopyörä
Kommentti
16-venttiilisissä moottoreissa irrota alempi moottorin kiinnitystanko etujousituksen poikkipalkista, kierrä 17 mm:n hylsyavaimella irti generaattorin alemman kannattimen kolme kiinnityspulttia ja irrota kannatinkokoonpano tangon kanssa.
8. Asenna säädettävä rajoitin vaihteiston alle ja ripusta sylinterilohko nostolaitteeseen tai asenna säädettävä rajoitin sylinterilohkon alle. Nosta sylinterilohkoa hieman ja vapauta voimayksikön kiinnikkeet.
9. Irrota alempi kytkinkotelon kansi ja ruuvaa irti pultit, joilla vaihdelaatikko on kiinnitetty sylinterilohkoon.
10. Ruuvaa irti oikeanpuoleisen tuen tyynyn pultin ylämutteri.
11. Kierrä 13 mm:n hylsyavaimella irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät oikean moottorituen kannakkeen sylinterilohkoon.
15. Irrota moottorin tuen kannatin ylemmän generaattorin kiinnityskannattimen kanssa.
16. Käytä 15 mm:n hylsyavainta auton oikean etulokasuojan alla ja ruuvaa irti kolme pulttia, jotka kiinnittävät tukikannattimen oikeaan sivupalkkiin.
17. Irrota kannake yhdessä voimayksikön oikeanpuoleisen tuen kanssa.
18. Ravista kevyesti sylinterilohkoa, irrota se vaihteistosta ja ota se pois moottoritilasta.
19. Irrota vauhtipyörä
20. Kierrä kampiakselin takaöljytiivisteen pidikkeen kuusi kiinnityspulttia irti 10 mm:n hylsyavaimella ja irrota se.
Kommentti
Pitimen alle on asennettu tiiviste, joka on vaihdettava asennuksen aikana.
21. Irrota öljypumppu
22. Kierrä 17 mm:n hylsyavaimella irti kaksi pulttia, joista kumpikin kiinnittää viisi päälaakerikannetta.
23. Irrota päälaakerien kannet.
24. Otamme alemmat päälaakerin kuoret pois kansista.
25. Otamme kampiakselin pois sylinterilohkosta.
26. Otamme pois kaksi pysyvää puolirengasta kolmannen tuen urista.
27. Irrota ylemmän päälaakerin kuoret sylinterilohkon tuista.
28. Pesemme sylinterilohkon lialta ja kerrostumilta erikoisaineella pesuaine, diesel polttoaine tai kerosiinia, puhalla öljykanavien läpi.
29. Puhdistamme VAZ 2112, 21124 ja 21114 moottoreiden öljysuuttimien ulostuloaukot ohuella kuparilangalla.
30. Pyyhi lohko kuivaksi ja tarkasta se. Halkeamia ja metallihalkeamia ei voida hyväksyä.
31. Mittaamme mikrometrillä kampiakselin päätapit sekä kiertokangen tapit.
Korjaus
Kampiakselin halkeamat eivät ole sallittuja
Kiertokangen tappien palautusprosessi
Taulukko sisäosien ja kaulojen korjausmitoista KB
Korjaukset tehdään pinnoittamalla hiiliympäristössä.
Diagnostiikka
Korjauksen jälkeen akselin tulee kulkea seuraavien parametrien mukaisesti
1) Kampiakselin pääpintojen sallittu vuoto
Asenna kampiakseli uloimmilla päätapeilla kahteen prismaan ja tarkista lopputulos osoittimella:
- öljypumpun vetopyörän päätapit ja istuinpinta (enintään 0,03 mm);
- vauhtipyörän laskupinta (enintään 0,04 mm);
- Istuinpinta hihnapyörille ja pinnoille, jotka on yhdistetty öljytiivisteillä (enintään 0,05 mm).
- kiertokangen tappien akselien siirtymän tasosta, joka kulkee kiertokangen ja päätappien akselien kautta hionnan jälkeen, tulee olla ± 0,35 mm. Tarkistaaksesi, asenna akseli äärimmäisten päätappien kanssa prismoihin ja kohdista akseli siten, että ensimmäisen sylinterin yhdystangon akseli on vaakatasossa, joka kulkee päätappien akselien läpi. Tarkista sitten ilmaisimen avulla 2, 3 ja 4 sylinterin kiertokangen tappien pystysuuntainen siirtymä suhteessa 1. sylinterin kiertokangen tappiin.
Puolirenkaat vaihdetaan myös, jos kampiakselin aksiaalinen välys ylittää suurimman sallitun - 0,35 mm. Valitse uudet puolirenkaat, joiden nimellispaksuus tai suurempi 0,127 mm, jotta saavutetaan aksiaalinen välys välillä 0,06–0,26 mm.
Kiertokangon laakerin raon mittaus: 1 - litistetty kalibroitu muovilanka; 2 - insertti; 3 - kiertokangen kansi; 4 - asteikko raon mittaamiseen
- poista kansi ja käytä pakkauksessa olevaa asteikkoa raon koon määrittämiseen tasoittamalla lankaa.
Mitoitusvälys on 0,02–0,07 mm kiertokangeilla ja 0,026–0,073 mm päätangoilla. Jos välys on pienempi kuin raja (0,1 mm kiertokangella ja 0,15 mm päätapeilla), näitä holkkeja voidaan käyttää uudelleen.
Kokoonpano
Käsittele holkit A.94016 / 10 jyrsimellä.
Huuhtele KB poistaaksesi kaikki hankaavat jäämät ja puhalla paineilmalla.
Poista rasva tulppien istuimista (lakkabensiini GOST 3134-78, rätit TU 68-178-77-82).
Asenna uudet öljykanavien tulpat tiivisteaineeseen ja leimaa 3 kohdasta (kara А.86010, taltta GOST 7211-72, vasara GOST 2310-77, tiiviste kierreliitoksille TU 6-10-1048-78).
32. Valitsemme sopivat renkaat, kampiakselin laakerivaipat
33. Poista rasva laakereiden ja päälaakerien kansien holkeista.
34. Laitamme pääkaulojen vuoraukset uriin tukien koloihin.
35. Aseta vuoraukset ilman uria laakerikansiin.
36. Asennamme kestäviä puolirenkaita kolmannen päätuen uriin. Etupuolella teräs-alumiini (valkoinen sisältä ja keltainen ulkopuolelta), takana kermetti (keltainen molemmilta puolilta).
Kommentti
Puolirenkaat on valmistettu nimellispaksuudella ja kasvatettu 0,127 mm. Kampiakselin aksiaaliliikkeen tulee olla 0,06-0,26 mm
37. Aseta urilliset puolirenkaat ulospäin (kampiakselin poskiin)
38. Voitele kampiakselin tapit ja vaipat puhtaalla moottoriöljyllä.
39. Laitamme akselin sylinterilohkon tukeen ja asennamme päälaakerikannet.
Laakerinumerot on merkitty kansiin (1-5). Viides päälaakerin kansi on merkitty kahdella lovella, jotka on sijoitettu erilleen kannen reunoihin.
Lohkoon asennettaessa kannet on suunnattava sitä lohkon puolta kohti, jolle öljytason ilmaisimen ohjain on asennettu.
40. Kiristä kannet kiinnittävät pultit momenttiavaimella momenttiin 68,31–84,38 N · m (6,97–8,61 kgf · m). Kiristä kiertokangen pultin mutterit 51 Nm (5,2 kgfm) vääntömomentilla.
41. Jatkokokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
6. Menetelmät HF:n talteenottamiseksi
Osien entisöinnillä on suuri kansantaloudellinen merkitys. Osien kunnostuskustannukset ovat 2-3 kertaa alhaisemmat kuin niiden valmistuskustannukset. Tämä johtuu siitä, että osia kunnostettaessa materiaali-, energia- ja työkustannukset pienenevät merkittävästi.
Osien kunnostamisen tehokkuus ja laatu riippuvat käytetystä menetelmästä.
Yleisimmin käytettyjä ovat seuraavat osien entisöinti: koneistus; hitsaus ja pinnoitus; ruiskuttamalla; galvaaninen ja kemiallinen käsittely; painekäsittely; synteettisten materiaalien käyttö.
Mekaaninen käsittely käytetään valmistelu- tai lopputoimenpiteenä kuluneille pinnoille levitettäessä sekä kunnostetaan osia prosessoimalla korjauskokoon tai asetettaessa lisäkorjausosia. Käsittelemällä osat korjauskokoon niiden työpintojen geometrinen muoto palautetaan ja asentamalla lisäkorjausosa varmistetaan, että osan mitat vastaavat uuden osan mittoja.
Hitsaus ja pinnoitus- yleisimmät tavat palauttaa osia. Hitsauksella eliminoidaan osien mekaaniset vauriot (halkeamat, reiät jne.) ja pinnoitusta käytetään pinnoitteiden levittämiseen työpintojen kulumisen kompensoimiseksi. Korjausyrityksissä käytetään sekä manuaalisia että mekanisoituja hitsaus- ja pinnoitusmenetelmiä. Mekanisoiduista pinnoitusmenetelmistä yleisimmin käytettyjä ovat automaattinen upotettu kaaripinnoitus ja suojakaasuympäristössä sekä tärinäkaaripinnoitus. Tällä hetkellä osien kunnostuksessa käytetään lupaavia hitsausmenetelmiä kuten laser ja plasma.
Ruiskutus osien kunnostusmenetelmänä se perustuu ruiskutetun metallin levittämiseen osien kuluneille pinnoille. Metallin sulatusmenetelmästä riippuen erotetaan seuraavat ruiskutustyypit: kaari, kaasuliekki, suurtaajuus, räjähdys ja plasma.
Galvanointi ja kemiallinen käsittely perustuu metallin laskeutumiseen osien pinnalle suolaliuoksista galvaanisin tai kemiallisin menetelmin. Osien kulumisen kompensoimiseksi käytetään useimmiten kromausta, rautapinnoitusta ja kemiallista nikkelöintiä. Suojapinnoitteiden levitys osien pinnoille suoritetaan galvaanisilla prosesseilla (kromaus, nikkelipinnoitus, sinkkipinnoitus, kuparipinnoitus) sekä kemiallisilla (hapetus ja fosfatointi).
Painekäsittelyllä palauttaa osien mittojen lisäksi myös niiden muodon sekä fysikaaliset ja mekaaniset ominaisuudet. Suunnittelusta riippuen osissa käytetään sellaisia painekäsittelyjä, kuten irrotus, laajennus, puristus, veto, pyällys, oikaisu jne.
Luetteloidut osien kunnostusmenetelmät tarjoavat vaaditun laatutason ja osien luotettavan toiminnan autojen vahvistetun huoltokilometrin aikana. Uudelleenvalmistettujen osien vaadittu laatutaso saavutetaan oikealla teknologisen menetelmän valinnalla sekä pinnoitusprosessien ja osien myöhemmän käsittelyn ohjauksella. Uudelleenvalmistettujen osien laatuun vaikuttavat pinnoituksessa käytettyjen raaka-aineiden ominaisuudet ja käsittelyolosuhteet.
KV kiertokangen tappien palauttaminen nimelliskokoon:
1) Pesen HF:n. Mittaan kiertokankien tappien halkaisijat. Sitten asennan KV-akselin sorviin, tätä varten kampiakseli asennetaan koneeseen siten, että sen pyörimisakseli kulkee yhden kiertokangen tapin läpi, tämä vaatii keskisiirtimiä, jotka kohdistavat kiertokangen pyörimisakselin tapit koneen karan pyörimisakselilla, ja siirtymän määrän tulee olla yhtä suuri kuin kammen säde. (37,8 mm)
Siirretty kampiakseli, joka pyörii yhden kiertokangen akselin ympäri, on epätasapainossa. Tällainen suuri epätasapaino pyörimisen aikana johtaa välttämättä itse kampiakselin ja koneen osien muodonmuutokseen, minkä seurauksena kampiakselin hionnan laatu heikkenee jyrkästi - kaulan muoto vääristyy (ellipsi tulee ilmestyy), sen akseli ei ole samansuuntainen päälehtien akselin kanssa.
Poista tai ainakin vähennä merkittävästi kampiakselin epätasapainoa erikoislasti, kiinnitetty etulevyihin vastapäätä työstökoneen istukkaa. Tasapainotuspainojen massa ja sijainti valitaan kampiakselin massan ja kammen säteen mukaan.
Käsittelen (poistan olemassa olevat riskit ja kouristukset) VK6-teräsleikkurilla 1 ja 4 kiertokangen tapit. Käsittelyn jälkeen asetimme KV:n siten, että nyt 2 ja 3 kiertokangen tappia osuvat yhteen koneen pyörimisakselin kanssa. Leikkasin 0,5 mm.
2) Mittaan tuloksena saadut kaulojen koot. Suoritan kaulojen pintakäsittelyä VDU-506 hitsaustasasuuntaajalla hiilidioksidiympäristössä. Syötän elektrodilangan pinnoituspaikkaan OKS-6569 pinnoituspään avulla käyttäen 30KhGSA lankaa. (pinnoituslanka, seostettu rakenneteräs, A-korkealaatuinen; 0,3% - hiili, X - kromi 1%, G - mangaani 1%, C - pii 1%), jossa on sorvaus-, hionta- ja superviimeistelyvarat.
Pinnoitus suoritetaan tasavirta elektrodin halkaisija 1,2 mm kasetista syötetään jatkuvasti hitsausalueelle. Elektrodijohtimeen syötetään 150...190 A virta ja 19...21 V jännite kaasu-sähköpolttimen sisällä olevan suukappaleen ja kärjen kautta. Päällystysnopeus on 20 ... 30 m / h, elektrodilangan siirtymä on 18 ... 20 mm, saostusvaihe on 18 ... 20 mm, elektrodin ulkonema on 10 ... 13 mm, hiilidioksidi kulutus on 8 ... 9 l / min. Pinnoituksen aikana elektrodin ja osan metalli sekoitetaan, kerrostetun kerroksen paksuus on 0,8 ... 1,0 mm. Hiilidioksidi johdetaan kaaren polttovyöhykkeelle paineessa 0,05 ... 0,2 MPa putken kautta, joka syrjäyttämällä ilmaa suojaa sulaa metallia ilmassa olevan hapen ja typen haitallisilta vaikutuksilta.
Hiilidioksidia syötetään sylinteristä 7 polttovyöhykkeelle. Sylinteristä 7 poistuessaan kaasu laajenee voimakkaasti ja alijäähdytetään. Lämmittääkseni sen annan sen läpi sähkölämmitin 6. Hiilidioksidin sisältämä vesi poistetaan käyttämällä kuivausainetta 5, joka on dehydratoidulla kuparisulfaatilla tai silikageelillä täytetty patruuna. Kaasun painetta alennetaan happivähentimen 4 avulla ja sen virtausnopeutta ohjataan virtausmittarilla 3.
Asennus hiilidioksidiverhoukseen
1 - lankakasetti; 2 - pinnoituslaitteet; 3 - virtausmittari; 4 - vähennysventtiili; 5 - kuivausaine; 6 - lämmitin; 7 - hiilidioksidisylinteri; 8 - yksityiskohta
3) Käsittelen KV-kauloja sorvalla, jättäen hiontavaraksi 0,3-0,5 mm
4) Hion kaulat tyypin 24A40NS 16 A5 (GOST 2424-75) hiomalaikalla ZU131-koneella nimelliskokoon 47,850 mm saakka, jättäen varaa superviimeistelylle. . Kun hiomalaikka koskettaa kampiakselin tappia, jäähdytysnesteen syöttö kytkeytyy päälle.
Hiontatila: kampiakselin nopeus 1,03 s "1 (62 rpm), hiomalaikka - 13-13,8 s" 1 (780-830 rpm); hiomalaikkaa säädetään CI-1-merkkisellä timanttikynällä (GOST 607-SO E).
Ovaliteetti ja kapeneminen eivät saa ylittää 0,005
5) Kaulan viimeistelyyn käytän kiillotuksen sijaan superviimeistelyä. Superviimeistely suoritetaan hiomakivillä varustetulla päällä erityisellä puoliautomaattisella koneella 3875 K. Jätä 0,005 mm varoiksi akseleita hiottaessa superviimeistelyä varten.
6) Tarkistan CV:stä ulosajon, soikeaisuuden ja kaulan kapenemisen.
7. KB:n kemiallinen koostumus ja mekaaniset ominaisuudet
Mekaaniset ominaisuudet
Teräs on raudan ja hiilen seos, joka sisältää jopa 2,14 % hiiltä
Teräkset luokitellaan seuraavasti:
1) Kemiallinen koostumus:
a) hiili
b) seostettu
2) Tarkoitus:
a) Rakenteellinen
b) Instrumentaalinen
c) Erityinen
3) Laatu:
a) Tavallinen
b) Laatu
c) Korkea laatu
d) Erittäin korkea laatu
4) Deoksidaatioasteet:
a) Kiehuminen (KP)
b) Rauhallinen (SP)
c) Puolirauhallinen (PS)
5) Toimitustapa on jaettu 3 ryhmään:
ryhmä A - teräs toimitetaan mekaanisten ominaisuuksiensa mukaan, kirjainta A ei ole merkitty.
ryhmä B - teräs toimitetaan kemiallisen koostumuksen mukaan
ryhmä C = A + B
Valurauta on raudan ja hiilen seos, jossa hiiltä on 2,14-6,67 %.
Valurautalaatuja.
1. Valkoinen valurauta. Hiili on sementiitin (Fe3C) muodossa. Kova, hauras, vaikea leikata.
2. Harmaa valurauta. Hiili on vapaata grafiitin muodossa. Nämä ovat valurautoja, joissa grafiitti on levyjen muodossa. Vähemmän kestävä, sillä on valuominaisuudet, hyvä kulutuskestävyys, tärinänvaimennuskyky.
3. Seostettu harmaavalurauta. Siinä on hienorakeinen rakenne ja parempi grafiitin rakenne, koska lisäaineet sisältävät pieniä määriä nikkeliä, kromia ja molybdeeniä, joskus titaania ja kuparia.
4. Pallorauta. Magnesiumilla modifioitu harmaa valurauta. Samaan aikaan rautaa ja piitä lisätään nestemäiseen rautaan, jolloin grafiitti on pallomainen.
5. Pallorauta. Korkeat korroosionesto-ominaisuudet, toimii hyvin kosteassa ilmassa, vedessä ja savukaasuympäristössä. Sitä käytetään osien valmistamiseen, jotka kestävät iskukuormitusta.
VAZ-2112 kampiakseli on valmistettu HF:stä. VCh-kirjainten takana olevat numerot - pallografiittivalurauta - tarkoittavat tilapäistä kestävyyttä vetomurtumalle. Esimerkiksi valurautalaatuisen VCh 60:n y = 60 kgf / mm 2 tai y = 600 MPa. Pallovaluraudalle on ominaista grafiitin pallomainen muoto, joka saadaan modifioimalla matalarakeista harmaata valurautaa puhtaalla magnesiumilla tai magnesiumia sisältävillä lisäaineilla. Pallorautaa on laajalti käytetty autoteollisuudessa (kampi- ja nokka-akselit, eri mekanismien vaihteet, sylinterilohkot jne.), raskaassa konepajateollisuudessa (turbiinien osat, rullarullat, vasaran akselit jne.), liikenteessä, maataloustekniikassa (vaihteet ja ketjupyörät, kytkinlevyt, erilaiset vivut, telarullat jne.) ja monilla muilla teollisuudenaloilla.
Kemiallinen koostumus.
Se sisältää: hiiltä (C) = 3,3-3,5%, piitä (Si) = 1,4-2,2%, mangaania (Mn) = 0,7-1,0%, fosforia (P) = enintään 0,2%, rikkiä (S) = ei yli 0,15 %
Suurlujan valuraudan murtolujuus (vetolujuus) mekaaniset ominaisuudet VCH60 = 600 MPa; ehdollinen myötöraja 0,2 = 310-320 MPa; venymä (plastisuus) d = 10-22 %; kovuus VCh45 140-225, VCh50 HB 153-245 HB;
Brinell-kovuus HB = 170-241 * 10-1 MPa, H = 196 MPa
8. Korjauksessa käytetyt kalusteet
Hiilidioksidiverhoilu koostuu siitä, että kasetista tuleva elektrodilanka syötetään jatkuvasti hitsausalueelle kuvan osoittamalla tavalla. Virta elektrodilangalle syötetään kaasu-sähköpolttimen sisällä olevan suukappaleen ja kärjen kautta. Pinnoituksen aikana elektrodin ja osan metalli sekoitetaan. Hiilidioksidi johdetaan kaaren polttovyöhykkeelle paineessa 0,05 ... 0,2 MPa putken kautta, joka syrjäyttämällä ilmaa suojaa sulaa metallia ilmassa olevan hapen ja typen haitallisilta vaikutuksilta.
Hiilidioksidipinnoituskaavio: 1 - suukappale; 2 - elektrodin lanka; 3 - poltin; 4 - kärki; 5 - polttimen suutin; 6 - sähkökaari; 7 - hitsauskylpy; 8 - kerrostettu metalli; 9 - hitsattava osa.
Hiilidioksidipinnoitteen asennuskaavio: 1 - lankakasetti; 2 - pinnoituslaitteet; 3 - virtausmittari; 4 - vähennysventtiili; 5 - kuivausaine; 6 - lämmitin; 7 - hiilidioksidisylinteri; 8 - yksityiskohta.
Hiilidioksidiverhoilu suoritetaan tasavirralla käänteinen napaisuus... Elektrodin tyyppi ja merkki valitaan korjattavan osan materiaalin ja pinnoitetun metallin vaadittujen fysikaalisten ja mekaanisten ominaisuuksien mukaan. Langansyöttönopeus riippuu virranvoimakkuudesta, joka on asetettu siten, että pinnoitusprosessin aikana ei tapahdu oikosulkuja ja valokaaren katkoksia. Saostusnopeus riippuu kerrostetun metallin paksuudesta ja kerrostetun kerroksen muodostuksen laadusta. Helmien pinnoitus suoritetaan 2,5 ... 3,5 mm askeleella. Jokaisen seuraavan telan tulee olla päällekkäin edellisen kanssa vähintään 1/3 sen leveydestä.
Saostetun metallin kovuus elektrodilangan merkistä ja tyypistä riippuen on 200 ... 300 HB.
Hiilidioksidin kulutus riippuu elektrodilangan halkaisijasta. Kaasun virtausnopeuteen vaikuttavat myös kerrostumisnopeus, tuotteen konfiguraatio ja ilman liikkeen läsnäolo.
Kun tietty metallikerros on levitetty, aloitamme ulkopinnan käsittelyn hiomalla.
Työkappaleen asennuksen jälkeen rajoittimet asetetaan mittaamaan pöydän liikesuunta. Pitkittäissyötön rajoittimet on sijoitettu siten, että laikka ei hionnan aikana kosketa puristinta eikä tule kosketuksiin työkappaleen kanssa. Asennetut pysäyttimet on kiinnitettävä tiukasti. Ympyrän ja työkappaleen suhteellisen sijainnin määrittämiseksi keskiöihin asennetaan vertailuosa. Vasenta päätä käytetään alustana hiomapään asennuksessa. Hiottavan työkappaleen minkä tahansa pituuden osalta tämän pään asema pysyy muuttumattomana.
Ennen koehiontaa käynnistä ensin hiomalaikan sähkömoottori ja sitten työkappaleen pyörityssähkömoottori. Sitten ympyrä tuodaan työkappaleeseen, kunnes syntyy kipinä ja pöytää siirretään käsin. Kun olet suorittanut kaksi tai kolme ajoa, kytke automaattinen syöttö päälle ja mittaa koehionnan jälkeen työkappaleen halkaisijat sen molemmista päistä. Jos on kartio, pöydän asento tarkistetaan, jolloin saavutetaan käsitellyn pinnan sylinterimäisyys.
Ruuvitteleva sorvi on suunniteltu ulkokäyttöön ja sisäinen käsittely, mukaan lukien kierteet, yksittäiset ja pienet osaryhmät
Yleiskuva ja säätimien järjestely ruuvileikkaussorvista malli 16K20
1- sänky, ohjauskahvat: 2 - lukittu ohjaus, 3,5,6 - katkaistavan langan syötön tai nousun säätö, 7, 12 - karan nopeuden säätö, 10 - normaalin ja korotetun kierteen nousun säätö ja monikäynnistyslankojen katkaisu, 11 - langanleikkaussuunnan muuttaminen (vasen- tai oikeakätinen), 17 - yläluistin siirtäminen, 18 - sulkakynän kiinnitys, 20 - takatuen kiinnitys, 21 - ohjauspyörä sulka, 23 - jarrusatulan kiihdytettyjen liikkeiden kytkeminen päälle, 24 - johtoruuvin mutterin kääntäminen päälle ja pois, 25 - karan pyörimissuunnan muutoksen ja sen pysäytyksen ohjaus, 26 - syötön kytkeminen päälle ja pois, 28 - luistin poikittaisliike, 29 - pitkittäisen automaattisen syötön kytkeminen päälle, 27 - painike pääsähkömoottorin käynnistämiseksi ja sammuttamiseksi, 31 - luistin pituussuuntainen liike; Koneen solmut: 1 - sänky, 4 - syöttölaatikko, 8 - pääkäytön hihnakäytön kotelo, 9 - päätelaite pääkäytön kanssa, 13 - sähkökaappi, 14 - näyttö, 15 - suojakilpi, 16 - yläliuku , 19 - takatuki , 22 - pituussuuntainen liiketuki, 30 - esiliina, 32 - johtoruuvi, 33 - sänkyohjaimet.
Sylinterimäinen hiomakone - suunniteltu osien käsittelyyn hiomalla.
Yleisnäkymä yleisen lieriömäisen hiomakoneen modista. ZU131:
1 - sänky, 2 - sähkölaitteet, 3 - hiomatuki, 4 - laite sisäiseen hiontaan, 5 - hiomalaikan kotelo, 6 - hiomalaikan pään syöttömekanismi, 7 - hiomatuki, 8 - takatuki, 9 - hydraulinen käyttö- ja voitelujärjestelmä, 10 - hydraulinen ohjausjärjestelmä, 11 - hiomalaikka, 12 - manuaalinen pöydän liikemekanismi
Hitsaus yleinen tasasuuntaaja VDU-506. Se on säädettävä tyristoritasasuuntaaja, jolla on jäykkä tai putoava ulkoinen ominaisuus. Ero VDU-506S-versioon on klassinen rakenne ja yhdistetyn virta-jännite-ominaisuuden puuttuminen puoliautomaattisessa hitsaustilassa. Se toimii yhdessä puoliautomaattisen laitteen PDGO-510-5 kanssa, jossa on vakautettu hitsauslangan syöttönopeus ja mahdollisuus irrottaa syöttömekanismi tasasuuntaajalta jopa 30 metrin etäisyydeltä, on optimaalinen myymäläolosuhteisiin hitsattaessa kaarivirrat jopa 450A (PV = 100%).
Mikrometri on sileä. Sileä mikrometri on väline ulkoisten lineaaristen mittojen mittaamiseen. Mikrometrin jako on 0,01 mm.
1 - kiinnike; 2 - kova kantapää; 3 - mittari (päämitta) mikrometrin nollaamiseksi; 4 - liikkuva kantapää (mikroruuvi); 5 - varsi; 6 - mikrometripää; 7 - asetuskorkki; 8 - räikkälaite; 9 - jarrulaite. rumpuasteikon jako, mm ...... 0,01
Kellon ilmaisin kutsutaan mittapääksi, eli mittauslaitteeksi, jolla on mekaaninen voimansiirto, joka muuntaa anturin pienet liikkeet suuriksi käden liikkeiksi, kuten kellotaulusta näkyy.
a - yleinen näkymä; b - vaihdekaavio
Ulkoisesti ja sisäinen rakenne Tämä ilmaisin on samanlainen kuin taskukello, minkä vuoksi tällainen nimi jäi siihen kiinni.
Rakenteellisesti kellotaulu on mittapää, jossa on mittauskärjen pituussuuntainen liike. Tämän ilmaisimen pohja on kotelo 13, jonka sisään on asennettu muunnosmekanismi - hammastanko ja hammaspyörä. Rungon läpi kulkee mittari - sauvakisko, jossa on mittauskärki 4. Tankoon 1 leikataan kisko, jonka liikkeet välittävät teline (5) ja voimansiirto (7) hammaspyörät, sekä putki 9 päänuoleen 8. Nuolen 8 pyörimismäärä mitataan pyöreällä asteikolla - kellotaululla. Ilmaisin asetetaan O-merkkiä vasten kääntämällä valitsinta kehyksellä 2.
Kellotaulun kellotaulu koostuu 100 osasta, kunkin jaon hinta on 0,01 mm. Tämä tarkoittaa, että kun mittauskärkeä siirretään 0,01 mm, osoitinneula siirtyy kellotaulun yhden jaon verran.
10. Leikkaustyökalu
Sorvileikkuri... Käytetään metallikerroksen tai lastujen poistamiseen antamaan tuotteelle määrätty muoto tai koko.
Etuhampaat koostuvat työosasta (pää) ja varresta (runko).
Työosaan teroittamalla muodostuu:
etupinta, josta lastut irtoavat;
takapääpinta leikkauspintaan päin;
taka-apupinta koneistettua pintaa vasten.
Etu- ja takapääpinnan leikkauskohta muodostaa pääleikkausterän, joka suorittaa pääleikkaustyön.
Etu- ja takatarvikepinnan leikkauskohta muodostaa apuleikkuuterän, joka leikkaa pois pienemmän osan poistettavasta materiaalikerroksesta.
Leikkureissa on käyttötarkoituksesta riippuen yksi tai kaksi lisäleikkuuterää ja vastaavasti yksi tai kaksi taka-apupintaa.
R6M5 - nopea teräs, työkaluteräs, seostettu; P6 - nopea volframi 6%, M5 - 5% molybdeeni.
Työkaluteräksestä valmistetut leikkurit kestävät kuumenemista 600 ˚C lämpötilaan menettämättä leikkausominaisuuksiaan. Lämpökäsittelyn jälkeen HSS-työkalun kovuus on HRC 62-63.
Volframi-kobolttiseoksia (VC) käytetään myös leikkurien valmistukseen hauraiden materiaalien käsittelyyn: valurauta, pronssi, posliini. Ne koostuvat volframi- ja kobolttikarbideista; seokset sisältävät jopa 10 % kobolttia. VK 900˚S:n lämmönkestävyys: VK6, VK8. VK8 - kova volframi, K8 - koboltti 8%, loput volframikarbidia. Titaanikobolttilejeeringeillä (TC) on korkeampi kovuus kuin volframi-kobolttiseoksilla. Sama lämmönkestävyys TK 1000˚C, mutta niiden lujuus on pienempi (samalla kobolttipitoisuudella) Seoksia T15K6, T5K10 käytetään materiaalien käsittelyyn tyhjennyslastuilla - teräksillä. T15K6 - titaani-kobolttiseos, T15 - titaani 15%, K6 - koboltti 6%, loput on titaanikarbidia.
Hiomalaikka
Hiomatyökalut valmistetaan keinotekoisista ja luonnollisista hiomamateriaaleista puristamalla massa, joka koostuu hiontajyväisistä (hiomarakeista - pienet, kovat, terävät hiukkaset) ja sidoksesta, jota seuraa lämpö- ja mekaaninen käsittely. Hioma-aineita käytetään erilaisten materiaalien ja niistä valmistettujen tuotteiden mekaaniseen käsittelyyn (mukaan lukien muotoiluun, rouhintaan, hiontaan, kiillotukseen), joiden vaikutuksena on, että osa materiaalista poistetaan käsitellyltä pinnalta. Hioma-aineet ovat yleensä kiteistä rakennetta ja kuluvat prosessissa siten, että niistä irtoaa pienimmät hiukkaset, joiden tilalle ilmaantuu uusia teräviä reunoja (haurauden vuoksi). Raekoon mukaan hioma-aineille on ominaista asteikko 4 (karkea) - 1200 (hienoin).
Pintakäsittely hiomalaikoilla antaa karheuden Ra 1,25-0,02 mikronia.
Ulkoiset lieriömäiset hiontakuviot:
a - hionta pitkittäisillä työiskuilla: 1 - hiomalaikka; 2 - hiottava työkappale; b - syvä hionta; в - upotushionta; d - yhdistetty hionta; S np- pitkittäinen syöttö; S n- poikittaissyöttö; t - käsittelysyvyys
Laitteet hiomalaikkojen säätöön ja kiinnitykseen:
1- kara; 2 - laipat; 3 - hiomalaikat; 4 - tiivisteet; 5 - pähkinät; 6, 7 - sovitinlaipat; 8 - rengasmainen ura; 9 - ruuvit
11. Työpaikka automekaanikko
Työpaikka on alueen osa, joka on asianmukaisesti varustettu ja varustettu yhden työntekijän tai työryhmän työn suorittamista varten. Siinä on oltava kaikki tarvittava tuotantotehtävän sujuvaan suorittamiseen ja työ on suoritettava tiukasti säänneltyä tekniikkaa noudattaen.
Lukkoseppä auton korjaukseen kuljetusyritys suorittaa liikkuvan kaluston huoltoon ja nykyiseen korjaukseen liittyviä töitä autotallimoduulien erikoispisteissä.
Huollon ja rutiinikorjausten suorittamista varten pylväät on varustettu tarkastuslaitteilla, jotka mahdollistavat pääsyn autoon joka puolelta.
Autokorjausmekaanikon työpaikan organisointi:
1 - nosto- ja kääntötuoli; 2 - kaksilaatikkoinen työpöytä; 3 - pöytä osien pesua ja kuivaamista varten; 4 - telineteline; 5 - nosturi, nostokyky 1 t
Tarkastusojien leveys on jaettu seuraavasti:
Kapea (ratojen välinen) (kuva 20 a);
Leveä (kuva 20 c).
Ne voivat olla umpikujaa tai suoraviivaisia. Autot liikkuvat taaksepäin umpikujasta ja eteenpäin suoraan ojista.
Ojan pituuden tulee ylittää auton pituus 1,0-1,2 m ja syvyys on 1,4-1,5 m autoilla ja 1,2-1,3 m autoilla. kuorma-autot ja bussit. Kapean ojan leveys on 0,9-1,1 m, leveän ojan 1,4-3,0 m.
Ojissa on porrastetut portaat, sivuilta reunaa pitkin - ohjauslaipat auton pyörille. Ojat on varustettu valaisimilla, joita voidaan käyttää työkalujen säilytykseen. Ojien seinät on päällystetty keraamisilla tai muovisilla laatoilla.
Hissit on suunniteltu nostamaan ajoneuvoja ja helpottamaan niihin pääsyä alhaalta.
Hissit voivat olla:
Paikallaan:
Hydraulinen (yksi- ja kaksimäntäinen)
Sähkömekaaninen (kaksi-, kolmi- ja nelipylväinen)
Matkapuhelin:
Hydrauliset tunkit
Nostimet hydraulisella tai mekaanisella käyttövoimalla, sijoitetaan tarkastusojaan.
Työkalut ja kalusteet. Huoltoasemilla on käyttötarkoituksesta riippuen tarvittavat laitteet ja työkalut.
Käytä purku-, kokoonpano- ja kiinnitystöissä asentajan työkalusarjoja (Kuva 21), momenttiavainta ja vetäjiä.
Asennus- ja asennustyökalusarja sisältää:
Kaksipuoliset jakoavaimet;
Vaihdettavat kasvopäät;
Jakoavain;
Kaksipuoliset jakoavaimet;
Lukkosepän vasara;
Parta;
Pihdit;
Ruuvitaltat;
Ahdin;
Erikoisavaimet (nastoihin, sytytystulpille jne.).
Lukkosepän asennustyökalusarja
Kriittisiä kierreliitoksia koottaessa (sylinterikannen kiinnitys, kiertokankien kannet jne.) käytetään momenttiavainta, jonka avulla voit kiristää mutterit ja pultit tietyllä vaivalla. Kiristysmomentti (kilometreinä) määräytyy avaimeen erityisesti asennetun asteikon (ilmaisimen) avulla.
Momenttiavain:
1 - pää; 2 - nuoli; 3 - mittakaava; 4 - kahva; 5 - joustava sauva
Nastat irrotetaan ja kiristetään epäkeskoavaimella (kuva 23), jossa on pyälletypintainen rulla, joka on kiinnitetty epäkeskisesti avaimen akseliin. Ontto teline asetetaan hiusneulaan vetäen telan sisään. Kun avainta käännetään nupista, akseli kiilautuu ja pyörii yhdessä avaimen kanssa varmistaen nastan kääntymisen tai kiristyksen.
Epäkeskinen avain nastoja varten:
1 - teline; 2 - kampi; 3 - akseli;
Autojen huollossa käytetään erilaisia vetäjiä, jotka voivat olla sekä yleiskäyttöisiä että suunniteltuja suorittamaan tiettyä toimintaa.
Vetäjät:
a - venttiili; b - vesipumpun juoksupyörät; в - vaihteet; 1 - kiinnike; 2 - ruuvi.
1. Ennen kuin teet koneen huoltoa tai korjausta hissillä (hydraulinen, sähkömekaaninen) hissin ohjauspaneeliin, näytä varoituskyltti "Älä koske - ihmiset työskentelevät korin alla!" Kiinnitä nostomäntä rajoittimella (tangolla) itsestään laskeutumista vastaan.
2. Tyhjennä bensiini, öljy ja vesi, kun korjaat jäähdytys- ja voitelujärjestelmiin liittyviä osia ja kokoonpanoja. Vältä nesteiden roiskumista ja läikkymistä.
Vahingossa läikkyneet nesteet tulee peittää hiekalla tai sahanpurulla, joka on sitten poistettava kauhalla ja harjalla.
3. Varmista turvallinen työskentely koneen alla:
Jarru käsijarrulla;
Kytke alin vaihde päälle;
Katkaise sytytysvirta (polttoaineen syöttö);
Aseta pysäyttimet (kengät) pyörien alle.
4. Kun suoritat kampiakselin tai potkuriakselin kääntämiseen liittyviä töitä, tarkista lisäksi sytytysvirta, polttoaineen syöttö (dieselautoissa), aseta vaihdevipu vapaalle, vapauta käsijarruvipu.
Kun tarvittavat työt on suoritettu, kiristä käsijarru ja kytke takaisin alempi vaihde.
5. Kun korjaat konetta tarkastusojan, ylikulkusillan tai hissin ulkopuolella, käytä aurinkotuoleja tai -mattoja.
6. Astu auton alle ja poistu sen alta vain ajotieltä vastakkaiselta puolelta. Aseta koneen alle pyörien väliin konetta pitkin.
7. Ennen kuin irrotat ja asennat yksiköitä ja kokoonpanoja (moottorit, jouset, taka- ja etuakselit jne.), poista ne korin painosta nostamalla koria nostomekanismilla ja asentamalla tragus.
8. Pura ja kokoa jouset erikoistyökaluilla. Tarkista jousisilmukan reiän ja sakkelin kohdistus vain terällä tai karalla. Älä suorita tätä testiä sormillasi.
9. Yksittäisten yksiköiden ja osien irrotus (jarru ja venttiilin jouset, rummut, jousisormet jne.), jotka liittyvät merkittävään fyysiseen rasitukseen tai työn haittoon, tulee suorittaa työturvallisuuden varmistavilla laitteilla (vetimet).
10. Ennen kuin irrotat pyörät, varmista, että kone on tukevasti paikallaan pukkien päällä ja että pyörien alla on pysäytyksiä, joita ei ole poistettu.
11. Ennen kuin irrotat renkaan, tyhjennä ilma kokonaan pyöräkammiosta.
12. Renkaiden purkaminen ja asennus tulee suorittaa renkaiden vaihtoosastolla näihin töihin tarvittavilla erikoisvälineillä ja -työkaluilla turva-aitoja käyttäen.
13. Tarkista ennen pyörän kokoamista irrotettavan vanteen laippojen ja lukkorenkaan kunto. Vanteen laippoissa ja lukkorenkaissa ei saa olla ruostetta, kolhuja, halkeamia tai purseita. Pyörälevyjen, lukkorenkaiden ja irrotettavien laippojen on vastattava renkaan mittoja.
14. Kun asennat rengasta, työnnä kiinnitysrengas koko sisäpinnallaan pyörän vanteen syvennykseen.
15. Renkaat on täytettävä ilmalla erityisissä laitteissa. Varmista ennen täyttämistä, että lukitusrengas on kokonaan lukitusurassa. Renkaan asentoa levyssä saa korjata koputtamalla vasta ilmansyötön päätyttyä.
16. Ennen kääntötelineellä olevan henkilöauton pohjan huoltoa ja korjausta on tarpeen kiinnittää auto siihen, tyhjentää polttoaine polttoainesäiliöistä ja vesi jäähdytysjärjestelmästä, sulkea moottoriöljyn täyttöaukko tiiviisti ja irrottaa akku.
17. Osat on pestävä kerosiinilla erityisesti määrätyssä paikassa. Puhalla ne paineilmalla erityisissä suljetuissa kaapeissa, joissa on poistoilmanvaihto.
18. Koordinoi selkeästi toimintansa tehdessään työtä yhdessä muiden työntekijöiden kanssa.
Käynnissä olevan auton huolto ja korjaus, paitsi voimajärjestelmien ja sähkölaitteiden säädössä ja jarrujen testauksessa;
Tuottaa kunnostustyöt autossa, ripustettu vain yhteen nostomekanismiin, ilman telineitä;
Työskentele auton alla ilman aurinkotuoleja tai vuodevaatteita maassa tai lattialla makaamalla;
Käytä satunnaisia esineitä (laudat, tiilet jne.) tukina tai jarrujen pysäyttiminä (kenkiä);
Työskentele vaurioituneiden tai väärin asennettujen pysäyttimien kanssa sekä asenna kuormattu runko pysäyttimiin;
Purkaessasi lyö pyörän levyt irti vasaralla tai vasaralla;
Kun täytät rengasta, väänä kiinnitysrengasta vasaralla tai vasaralla;
Mene avotulelle, polta tai sytytä tulitikkuja, jos kätesi tai haalari ovat märät bensiinistä.
20. Ennen telineen jarrujen testaamista ja testaamista kiinnitä auto ketjulla tai vaijerilla, jotta se ei pääse rullaamaan pois telineestä.
21. Ennen kuin käynnistät moottorin, jarruta autoa, aseta vaihdevipu vapaalle.
22. Käynnistä moottori käynnistimellä. Moottorin käynnistys klo avoin huppu tuottaa asiattomia henkilöitä poissa työpaikalla.
Kun käytät moottoria penkillä, kosketa pyöriviä osia;
Moottorin toiminta suljetussa, tuulettamattomassa tilassa
Bibliografia
Epifanov L.I., Epifanov E.A. Autojen huolto ja korjaus: oppikirja toisen asteen ammatillisten oppilaitosten opiskelijoille. - M .: FOORUMI: INFRA-M, 2003.- 280 p .: ill. - (sarja "Ammatillinen koulutus")
Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. Autojen ja moottoreiden korjaus: Oppikirja. nastalle. keskiviikko prof. opiskella. toimielimet. - M .: Mestaruus; Korkeampi. koulu, 2001 .-- 496 s.
Yu.S. Kozlov Materiaalitieteen. Kustantaja "ATAR", 1999 - 180 s.
Kubyshkin Yu.I., Maslov V.V., Sukhov A.T. VAZ-2110, -2111, -2112. Käyttö, huolto, korjaus, viritys. Kuvitettu opas. - Moskova: ZAO KZI Za Rulem, 2004. - 280 s.: ill. - (Sarja "Omilla voimilla").
Shestopalov S.K. Laite, henkilöautojen huolto ja korjaus: Oppikirja. aluksi. prof. koulutus; Oppikirja. käyttöopas ympäristöille. prof. koulutus. - 2. painos, Poistettu. - M .: Kustannuskeskus "Akatemia"; ProfObrIzdat, 2002 .-- 544 s.
Adaskin A.M. Materiaalitiede (metallintyöstö): Oppikirja alkuun. prof. Koulutus: Oppikirja. käyttöopas ympäristöille. prof. Koulutus / A. M. Adaskin, V. M. Zuev. - 3. painos, ster. - M .: Publishing Center "Academy", 2004. - 240 s.
Makienko N.I. Putkityön yleinen kurssi: Oppikirja. ammattikouluille. - 3. painos, Rev. - M .: Korkeampi. shk., 1989 .-- 335 s.: ill.
TO Kategoria:
Auton huolto
-
Käynnistyslaite ja huolto
Käynnistin on moottorin käynnistysjärjestelmän päälaite ja nelinapainen sähkömoottori sähköenergian muuntamiseen akku mekaaniseksi ja siirtämällä se vauhtipyörälle moottorin kampiakselin vierittämiseksi.
Ajoneuvoissa KAMAZ, MAZ, KrAZ, ZIL-130, 4331, GAZ-53-12, -66-11, Ural-4320, ZIL-131 jne. käynnistysjärjestelmä sisältää myös laitteen moottorin esilämmitystä varten ja dieselautot myös laite ilman lämmittämiseksi moottorin imusarjassa.
Moottorin käynnistysjärjestelmän on tarjottava sellainen kampiakselin pyörimisnopeus, jolla seoksen muodostumis-, syttymis- ja palamisprosessit normaalisti kulkevat (käynnistysnopeus) kaasuttimen moottorit on 40-50 rpm, dieselit - 100-250 rpm). Kun dieselmoottorin kampiakseli pyörii hitaasti, paineilma ei lämpene vaadittuun lämpötilaan eikä palotilaan ruiskutettu polttoaine syty.
-
Käynnistimen käyttömekanismia käytetään kytkemään vetopyörä vauhtipyörän hammaspyörään, siirtämään vääntömomentti käynnistimen ankkurista vauhtipyörän renkaaseen ja irrottamaan ankkuri nopeasti vauhtipyörästä moottorin käynnistämisen jälkeen. Käyttömekanismi on asennettu ankkuriakseliin. ZIL-130-ajoneuvoihin asennetun käynnistimen CT130-A3 käyttömekanismi koostuu vaihteesta, vapaapyöräkytkimestä, kytkimestä, vivusta epäkeskisellä akselilla ja puskurijousesta. Vapaaratakytkin siirtää vääntömomentin ankkurin akselilta vauhtipyörälle ja estää ankkuria pyörimästä vauhtipyörästä moottorin käynnistämisen jälkeen - suojaa ankkuria "karkaamiselta".
Käynnistimen ohjausmekanismia käytetään voiman luomiseen ajovipuun ja akun käynnistyspiirin sulkemiseen. Ohjausmekanismi on kauko-ohjain, se käynnistyy, kun virta-avain käännetään päälle. Koostuu sähkömagneettisesta vetoreleestä, joka on asennettu käynnistyskoteloon. Se sisältää suojakotelon, säätöruuvin, relekäämin (käämin), koskettimet - liikkuvat, kiinteät, ankkurireleen palautuvalla jousella.
Jokaisessa TO-2:ssa on tarkistettava ja tarvittaessa kiristettävä moottorin käynnistimen pultit, johtojen kärkien kytkennän kireys käynnistimen ja akun napoihin.
Riisi. 85. Käynnistin CT130-A3:
1 - releen kiinteä kosketin; 2 - liikkuva relekosketin; 3 - releen kela; 4 - releankkuri; 5 - säätöruuvi; 6 - suojakotelo; 7 - vipu; 8 - ruuvi käyttövaihteen iskun säätämiseksi; 9 - käynnistimen kansi vetopuolelta; 10 - työntörengas; 11 - vetovaihde; 12 - vapaakytkin; 13 - vetoakseli; 14 - vetokytkin; 15 - käynnistyskotelo; 16 - käynnistimen ankkuri; 17 - keräilijä; 18 - käynnistimen kansi jakotukin puolelta; 19 - virityskäämi; 20 - napa; 21 - harjan pidike; 22 - harjan pidikkeen jousi; 23 - harjan johto; 24 - harja
Joka neljännessä TO-2:ssa käynnistin on irrotettava moottorista vikojen tarkistamiseksi ja korjaamiseksi, joita varten on suoritettava seuraavat toimenpiteet: - puhdista käynnistin ja puhalla se paineilmalla poistamaan pölystä. se; - jos käynnistimen sisäontelo on erittäin likainen, pura se puhdistusta varten, jota varten ruuvaa kaksi kiinnityspulttia irti ja poista kansi jakotukin puolelta; tarkasta keräin, jonka työpinnan on oltava sileä, palamatta; - jos keräimen pinta on likainen tai hieman palanut, pyyhi se bensiiniin kostutetulla liinalla; - jos kerääjän pinnassa on merkittäviä palamia tai naarmuja, puhdista se lasihiomapaperilla, jonka raekoko on C100; - jos palamista ei poisteta lasikankaalla ja pinnan karheus on vähintään 1,25 mm, käynnistin tulee purkaa ja keräin puhkaista koneeseen sallittuun minimihalkaisijaan (CT130 - 38,2 mm; CT230-43 mm; CT142V - 53 mm); - tarkista harjojen liike harjapidikkeissä, niiden on liikuttava vapaasti, ilman jumiutumista; - mittaa harjojen korkeus jousien kosketuspisteestä työpintaan ja kun ne ovat kuluneet rajamittoihin (ST130A (A2, M), ST230A (B), ST2 - 6 - 7 mm; ST142B (V) - 13 mm; ST103 - 14 mm; ST117A - 10 mm; ST221 - 12-13 mm) vaihda uusiin; - Tarkista jousien voima, joilla harjat painetaan keräilijää vasten. Kelvolliset arvot jousivoimat: ST130A (M), ST230B (B2) - 9,8 - 13,7 N; ST2, ST130A2 - 8,3 - 13,7 N; ST103 - 11,8 - 16,7 N; ST117A - 14,7 N; ST221-9,8 N; - tarkista ja kiristä tarvittaessa mutterit, käynnistimen ja releen lähtöpultit sekä ruuvit, jotka kiinnittävät harjan koskettimien kärjet harjanpitimiin; - tarkista käynnistysreleen koskettimien kunto, puhdista kosketinkotelo pölystä, jos koskettimet ovat merkittävästi palaneet, puhdista ne ensin viilalla ja sitten hienolla hiomakankaalla. Jos kosketuspulteissa on huomattavaa kulumista kosketuslevyn kosketuskohdassa, niitä on käännettävä 180 °; - tarkista vetolaitteen liikkuvuuden helppous ankkuriakselia pitkin, jos käyttö ei ole tarpeeksi vapaata, ankkuriakseli on puhdistettava liasta bensiiniin kostutetulla liinalla ja voideltava sitten kevyesti moottoriin käytetyllä öljyllä ; - Tarkista vetopyörän ja painerenkaan välinen rako, jonka tulee olla 2,5 ± 1 mm (ST142V - 0,5-2,0 mm) sisällä releen ankkuri täysin sisään vedettynä. Määritetyn raon tarkistamiseksi akun positiivinen napa tulee kytkeä käynnistysreleen käämin napaan, kun hehkulamppu on aiemmin kytketty, ja negatiivinen napa - käynnistyskoteloon. Samalla releen ankkuri vetäytyy sisään ja pidentää pyörän vetoa. Tämän jälkeen sinun tulee poistaa väli vetopyörästä puristamalla sitä kevyesti kerääjää kohti ja mitata vaihteen pään ja työntörenkaan välinen rako metalliviivaimella; - Säädä rakoa tarvittaessa säätöruuvilla. Raon pienentämiseksi säätöruuvi ruuvataan sisään, sen lisäämiseksi se käännetään ulos. Ennen raon säätämistä on ruuvattava irti neljä ruuvia, irrotettava vivun suojakansi, irrotettava haarukkatappi ja irrotettava se sekä irrotettava ankkurin säätöruuvi vivusta. Kokoa kaikki säädön jälkeen päinvastaisessa järjestyksessä; - Tarkista säätö, kun vetovaihde on päällä. Voit tehdä tämän siirtämällä käyttölaitetta ankkuria kohti, kunnes se pysähtyy, ja kiertämällä vivun säätöruuvia, kunnes käyttö alkaa liikkua, sitten irrota säätöruuvia, kunnes käyttö pysähtyy, ja ruuvaa ruuvia lisäksi vielä 1/2 kierrosta; - Tarkista ajoreleen kiinnityspulttien kireys käynnistyskoteloon, kiristä tarvittaessa. Käynnistimen käyttöiän pidentämiseksi on välttämätöntä: estää käynnistimen jatkuva päällekytkentä yli 10 sekuntia, koska tämä aiheuttaa käynnistimen ylikuumenemisen ja voi johtaa sen rikkoutumiseen; - pura käynnistin korjaamossa, jossa on tarvittavat työkalut ja mittausvälineet; - älä anna käynnistimen käynnistyä moottorin käydessä; estää ajoneuvoa liikkumasta kääntämällä vaihteistoa käynnistimellä; - irrota heti moottorin käynnistämisen jälkeen käynnistin, koska käynnistimen vapaapyörä ei ole suunniteltu pitkä työ; - Huokoisilla pronssi-grafiittiliukulaakereilla varustettuja käynnistyssarjoja ei saa huuhdella bensiinillä, koska tämä johtaa rasvan huuhtoutumiseen pois laakerien huokosista.
Henkilöauton yleinen laite.
Auto koostuu: kori, sähkölaitteet, lisälaitteet, ohjausmekanismit, alusta, vaihteisto ja moottori.
Moottori on yksikkö, jossa polttoainetta poltetaan ja lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi vääntömomentin muodossa. Moottorin toimintajakso sisältää seuraavat iskut: 1) palavan seoksen sisäänotto, 2) seoksen puristus, 3) työisku, 4) pakokaasujen vapautus.
kampimekanismi(KShM) muuntaa männän ylös ja alas liikkeen kussakin sylinterissä moottorin polvien kiertoliikkeeksi. Sisältää: vauhtipyörä, kampiakseli, kiertokanget, männät renkailla ja tappeilla, sylinterilohko kampikammiolla, sylinterikansi ja öljypohja.
Tarkoitettu kaasun jakelumekanismi(Ajoitus) palavan seoksen ottoa varten moottorin sylintereihin (ajoissa) ja pakokaasujen vapauttamiselle. Sisältää: tulo- ja poistoaukot, tulo- ja poistoventtiilit jousineen, nokka-akseli ja vivut.
Toimitusjärjestelmä toimii ilmanpuhdistukseen, varastointiin, puhdistamiseen ja polttoaineen syöttämiseen, palavan seoksen valmistukseen ja syöttämiseen moottorin sylintereihin. Palavan seoksen määrän ja laadun tulee olla erilainen moottorin eri käyttötavoissa, ja tämä saadaan myös voimajärjestelmästä. Koostuu: ilmansuodattimesta, polttoainepumpusta, polttoainesäiliöstä, polttoaineen puhdistussuodattimista, polttoaineletkuista ja suuttimesta (kaasuttimesta).
Pakoputkisto on suunniteltu vähentämään melua, kun pakokaasuja pääsee ilmaan, ja poistamaan ne moottorin sylintereistä. Sisältää: päääänenvaimentimen, lisääänenvaimentimen (resonaattori), äänenvaimentimen etuputken, pakoputken, pakoventtiilin ja liitospuristimet.
Sytytysjärjestelmä on suunniteltu luomaan korkeajännitevirta ja jakamaan se sitten sylintereiden sytytystulpille. Sytytystulpille syötetään korkeajännitevirtapulssi tiukasti määriteltynä aikana, joka muuttuu kampiakselin nopeuden ja moottorin kuormituksen mukaan.
Ottaa yhteyttä sytytysjärjestelmä koostuu: virtalukosta, pien- ja korkeajännitejohdoista, sytytystulpista, tyhjiöstä ja keskipakosäätimet sytytyksen ajoitus, suurjännitteen jakaja, pienjännitekatkaisija ja sytytyspuola.
Jäähdytysjärjestelmä suunniteltu säätelemään moottorin lämpötilaa. Sisältää: jäähdyttimen paisuntasäiliöllä, lohkon ja sylinterinkannen jäähdytysvaipalla, tuulettimella, termostaatilla, keskipakopumpulla ja liitosputkilla ja -letkuilla.
Voitelujärjestelmä käytetään palvelemaan moottoriöljy moottorin osien hankaamiseen, osien osittaiseen jäähdytykseen ja kulumistuotteiden (metallihiukkasten) poistoon. Voitelujärjestelmä sisältää: öljypohjan, öljynsuodattimen, öljypumpun öljynvastaanottimella, paineenalaisen öljyn kanavat, porattu sylinterilohkoon, lohkopää ja muut moottorin osat.
Tarttuminen suunniteltu siirtämään vääntömomentti moottorista auton vetäville pyörille. Tarttuminen
Etuvetoinen ajoneuvo koostuu: etupyörän vetoakselit, tasauspyörästö, päävaihde, kytkin ja vaihdelaatikko;
Takavetoauto koostuu: akselin akselit, tasauspyörästö, päävaihde, kardaanivaihteisto, kytkin ja vaihteisto.
Alusta suunniteltu kuljettamaan ajoneuvoa tiellä mukavasti, ilman tärinää ja tärinää. Alusta koostuu: renkaista, etu- ja takajousitus pyörät.
Ohjausmekanismit muuttaa liikesuuntaa (vasen, oikea), pysäyttää tai pysäköidä auton. Näitä ovat ohjaus- ja jarrujärjestelmät.
Ohjausta käytetään varmistamaan liike kuljettajan määräämään suuntaan. Koostuu: ohjausvaihde ja ohjausvaihde.
Jarrujärjestelmä on suunniteltu vähentämään liikkeen nopeutta ja pysäyttämään ajoneuvo (käyttöjarrujärjestelmä). Seisontajarrujärjestelmää tarvitaan sekä parkkipaikalla että estämään autoa rullamasta taaksepäin lähdettäessä liikkeelle ylämäkeen.
Sähkölaitteet suunniteltu syöttämään sähkövirtaa kaikille sähkölaitteet ajoneuvoa. Se koostuu: nykyisistä kuluttajista ja nykyisistä lähteistä.
Valinnaiset varusteet tarjoaa turvallisen ja mukavan ympäristön kuljettajalle ja matkustajille. Varusteluettelo riippuu ajoneuvon kokoonpanosta. Esimerkkinä lasinpuhallus, tuulilasin pesu ja puhdistusaine, ilmastointi, ohjaustehostin (ohjaustehostin) jne.
Runko- tämä on ajoneuvon tukielementti, johon on kiinnitetty moottori, ohjausmekanismit, voimansiirtoyksiköt, alusta sekä kuljettaja, matkustajat ja lasti.
