Kuinka tehdä moottorin peruskorjaus itse. Tee-se-itse-korjaus vaz-moottorille. Varaosat bensiinimoottoreiden huoltoon

Moottorin huolto - tämä lause osuu jokaiseen autoilijaan luuta myöten. Tietenkin, koska sen hinta voi vaihdella 10 - 150-200 tuhatta ruplaa auton merkistä ja mallista riippuen. Jokaisella moottorilla on oma resurssi. Kun se on käytetty loppuun, mekanismi on korjattava. Mitä se tarkoittaa? Katsotaanpa sen vaiheita.

Ensin on irrotettava yksikkö autosta ja puhdistettava se liasta, polttoöljystä, koska silloin nämä kerääntymät voivat päästä sisälle ja tehdä kaiken työn hukkaan. Ja sitten on helpompi käsitellä osia, koska voit vapaasti ottaa ne käsiisi ja tehdä niillä mitä haluat. Puhdistuksen jälkeen voit aloittaa työskentelyn.

Aloitetaan aivan sydämestä - männillä, koska tämä on korjauksen vaikein ja kallein osa, joka vaatii varusteita ja tarkkuutta 0,01 mm asti. Esimerkiksi, peruskorjaus VAZ-moottoria haittaa pääasiassa se, että männän tapit työnnetään kiertokangen yläpäähän noin 800 asteen lämpötilassa, joten ilman tiettyä taitoa ja käden taitoa tämä on yksinkertaisesti mahdotonta. Luonnollisesti sylinteriporauksen kaltaiset asiat tekevät asiantuntijat. Nämä ovat väistämättömiä kustannuksia, samoin kuin kaulan pinnoittaminen.

Se vie paljon aikaa ja tilaa, joten työpaikasta kannattaa huolehtia etukäteen ja huolehtia sen puhtaudesta ja siisteydestä.

Lohkon porauksen jälkeen siihen ilmoitetaan sen kokoa vastaava mäntäluokka. Männät ja männänrenkaat valitaan siihen. Valittaessa kannattaa muistaa, että kaikille sylintereille valitaan sama painoyhdistelmä mäntä + kiertokanki + tappi + männänrenkaat. Kaikissa sylintereissä ero ei saa ylittää 2 grammaa. On loogista olettaa, että punnitus tulisi suorittaa samoilla elektronisilla vaaoilla.

Lisäksi moottorin huolto vaikuttaa kampimekanismi, joka sisältää kampiakselin ja kiertokanget. Jos budjetti on rajaton, niin niskoja kannattaa hioa joka tapauksessa. Jos rajoituksia on, sinun on suoritettava mittaukset ja päätettävä, tarvitaanko korjauksia. Luonnollisesti kuulokkeet on vaihdettava joka tapauksessa. Samassa paikassa on öljypumppu. Tosiasia on, että sen toimintahäiriö johtaa paineen laskuun sivelyjärjestelmässä, mikä tekee myös kaiken työn turhaksi. Tässä mitataan rako liitososissa, tämä tehdään sopivalla rakotulkilla.

No, siinä se. Nyt voit mennä päähän. Tässä Se sisältää venttiilin juna Kanssa nokka-akseli... Täällä sinun on kiinnitettävä huomiota sen kuntoon, myös mitattava ja vaihdettava venttiilivarren tiivisteet pukeutunut venttiiliohjaimiin. Lisäksi venttiilit on hiottava sisään. Tämä tehdään sopivalla työkalulla ja eri raekokoisilla läppätahnalla.

Kaikkien suoritettujen toimenpiteiden jälkeen on syytä kiinnittää huomiota sähköjärjestelmään sekä sytytykseen, koska niiden toimintahäiriöiden yhteydessä moottori ei reagoi niin paljon korjauksiin kuin sen pitäisi. Heti alussa kannattaa ymmärtää, että tee-se-itse-moottorin huolto ei ole niin kauhea asia, mikä on melkein jokaisen auton omistajan vallassa, jolla on alustavat taidot laitteiden käsittelyyn. Valmistumisen jälkeen saneeraustyöt kannattaa muistaa yhtä tärkeä osa - sisäänajo. Sen aikana moottoria ei tarvitse altistaa raskaalle kuormitukselle ja ylittää nopeutta yli 100 km / h, koska tällä hetkellä kaikki osat ovat läpäisseet ja lämpökäsitelty.

Jokainen auto kaipaa korjausta. Vaikein on moottori. Haluatko palauttaa virran itse vai antaa sen huoltoasemalle? Työpajassa he tekevät sen nopeammin ja paremmin. Mutta kysy heti hintaa: kuinka paljon moottorin kunnostaminen omilla käsillä maksaa. Summa riittäisi kahteen tai kolmeen korjaukseen.

Jos sinulla on autotalli ja olet korjannut jotain autossa useammin kuin kerran, tiedät sen suunnittelun - ota se itse. Mutta joissakin töissä sinun on silti otettava yhteyttä mestareihin. Se on väistämätöntä.

Milloin on pääkaupungin aika?

Kauanko autosi on ollut käytössä? Mikä on kilometrimäärä? Mitkä tiet - asfaltti vai kuoppia? Pitääkö öljyä lisätä tavallista useammin? Onko kaasukilometrit lisääntyneet? Laskeeko puristus ainakin yhdessä sylinterissä? täriseekö polttomoottori tukien päällä? Männän sormet koputtelevat? Ja aivan kuten moneen muuhun kysymykseen on vastattava itse.

Lisätään: jos autollasi on 150 tuhatta kilometriä ajettu, teho putoaa, niin tämä on syy pääomaan. Vaikka "klassikko" kestää ilman peruskorjausta ja 200 - 250 tuhatta.

Jos autosi on yli kymmenen vuotta vanha, se on kotimainen, esimerkiksi "Zhiguli" tai "Moskvich", niin sen raja ennen ensimmäistä huoltoa on 150 tuhatta km.

Mistä aloittaa?

Joten mikä on ensimmäinen asia, joka on tehtävä? Selvitä ensin luettelo varaosista, avaimista. Vesipumppu, jos se on vielä tehdas, pitää vaihtaa öljypumpun ja öljynsuodattimen sisäosat, metallinen jakoketju ja sen rattaat.

Osta laadukas mäntäryhmä korjausnumerolla, vaipat, öljytiivisteet, korkeajännitejohdot, korjaussarjat polttoainepumpulle, jakelija.

Pieniä yksityiskohtia on, mutta ilman niitä ei pärjää. Esimerkiksi jatkuvat puolirenkaat. Ne estävät kampiakselin aksiaalisen liikkeen. Kun irrotat kampiakselin, katso itse, että ne ovat kuluneet.

Työkalusarja on täydellisin:

• avaimet, anturit venttiilien virheenkorjaukseen;
• keksejä venttiileissä, korkit;
• vetimet 2 ja 3 tassuille;

Jos on vesiketjunostin, puolet työstä on poissa. Sitä tarvitaan polttomoottoria irrotettaessa ja asennuksessa.

Puhdistamme moottorin

Moottorista irrotetaan kaikki: kaasutin, käynnistin, letkut, kaapelit, akku, moottorin kiinnikkeet. Tyhjennä öljy ja pakkasneste tai vesi.

Älä kiirehdi purkamaan polttomoottoria ennen kuin irrotat sen autosta. On parempi - ja turvallisempaa - tehdä tämä pöydällä tai puisella alustalla. Vapauta seuraavaksi kalvolla puhdas paikka, jossa säilytät erikseen kaikki laitteistot ja niin edelleen. Irrota kytkin vaihteistosta, tämä helpottaa moottorin huoltoa omin käsin.

Puramme sisäosat

Kun nostimen moottori on irrotettu, jatka sen purkamista. Tyhjälle sylinterilohkolle. Irrota suojukset, hammaspyörät ja jakoketju. Vapauta kampiakseli kiertokangoista, poista ne yhdessä mäntien kanssa; tarkasta vuoraukset, kaulan naarmut - sinun on ostettava ne. Todennäköisesti joudut korjaamaan moottorin kiinnikkeen, joka kärsii kolhuista, kolmioista ja tärinästä.

Korjaa moottorin jäähdytin. Aseta tyhjennyshana pultin sijaan. Huuhtele vedellä tai erityisellä seoksella, puhalla molemmilta puolilta. Jos yksi putki vuotaa, hitsaa se.

ICE:n uusi elämä

Jos sinun ei tarvitse hioa kampiakselia, aloita päinvastainen prosessi. Kun olet koottu polttomoottorin, aseta se venttiilin merkin mukaan, kytke kaikki tarvitsemasi, kytke akku.

On parempi tehdä sisäänajo jauhamiseen "kylmä", tai ajaa toisen koneen kaapelilla mukana tulevalla nopeudella, mutta ilman ICE-tehdasta useita kilometrejä.

Sisäänajo paikan päällä suoritetaan kierroksilla (minuutissa) 600 - 1000 muutaman minuutin ajan, 1200 - 1400 - viiden minuutin ajan. Aja sitten kohtuullisella nopeudella polttomoottoria nykimättä. Vaihda öljyt tuhannen kilometrin jälkeen.

Huomio takana kulkeviin traktoreihin

Motoblokit tekevät suuren määrän työtä ja toimivat edelleen korkeat kierrokset kyntö, laiminlyötyjen alueiden viljely. Ja siihen ladatulla vaunulla liikkuu jopa kaksisadan kilon paino läpipääsemättömillä teillä, mudassa ja lumessa.

Siksi motoblock-moottoreiden tee-se-itse-rutiinikorjaukset on suoritettava lähes vuosittain. Se on toiminnaltaan samanlainen kuin Zhiguli, mutta vain yhdellä sylinterillä. Vesijäähdytystä ei ole, öljy voitelee myös kampiakselin ja männän.

Polttoainepumpun suodatin on mahdollista vaihtaa, jälkimmäisessä korjaussarja, koska takana oleva traktori "nielee" paljon enemmän pölyä kuin "Lada" asfaltilla.

Alttiina tällaiselle hyväksikäytölle ja ketjukäyttö polttomoottorista alustaan. Ketju tulee säilyttää varastossa ja avainten kanssa.

Ruohonleikkuu

Otsikosta käy ilmi, että tätä mekanismia ei ole tarkoitettu heinän ruohon leikkaamiseen hehtaarialueelta. Mutta sitä käytetään vaikeissa olosuhteissa ja kaupungeissa.

Ruohonleikkurit ovat saatavilla bensa polttomoottori ja sähkömoottoreissa. Uusimmat yksiköt ostetaan useammin niiden hiljaisen toiminnan vuoksi.

Tee-se-itse-ruohonleikkurin moottorin korjaus (sähkökäytöllä) on yksinkertaista: puhdistaa pölystä, voitelee laakereita, Erityistä huomiota vaihdelaatikko pyörimisen siirtämiseksi veitsiin. Tällä mekanismilla on oma voitelunsa.

"Pesu" vaatii tarkastuksen

Siinä ei ole niin monimutkaista pyörimisvaihteistoa kuin ruohonleikkurissa. Sähkömoottori voi vioittua, jos vesisäiliö vuotaa, se voi juuttua laakereihin, joihin on kehittynyt rasvaa tai grafiittikoskettimet ovat kuluneet. Lyhyesti sanottuna kyse on pesukoneen moottorin korjaamisesta.

DIY moottorin korjauskuva

Mikä tahansa sähkömoottori vaatii korjausta ajan myötä, osien luonnollinen kuluminen tuntuu - moottori "jumittuu", laakerit kuumenevat ja muita oireita havaitaan. Kun moottori on käynnissä ylimääräistä melua, se kolisee tai narisee, kaikki tämä osoittaa, että laakerit ovat kuluneet ja ne on vaihdettava.

Näitä kunnostuksia ei pidetä merkittävinä käämitysmuutoksiin verrattuna, mutta mitä nopeammin ne teet, sen parempi.

Lisäksi käsitellään yksityiskohtaisesti sähkömoottoreiden, joiden tehoilmaisin on enintään 100 kW, hajoamisen yleisiä syitä. Nämä ovat toimintahäiriöitä, jotka voidaan helposti korjata itse ilman apua ja lisälaitteita käyttämällä kotipajassasi olevia työkaluja.

Lämmitysjärjestelmän yksiköiden korjaus yhdistettynä verkkopumppuun

Sähkömoottorin korjaustekniikka on tässä tapauksessa rajoitettu seuraavaan toiminta-algoritmiin:

Ensin sinun on poistettava takaosassa sijaitseva jäähdytyspyörän kotelo, se kiinnitetään kiinnikkeillä, joiden lukumäärä voi vaihdella, sitten heitämme juoksupyörän pois.

Suorita testi määrittääksesi tarkasti laakerien vapaa välys takana ja edessä, tätä tarkoitusta varten nosta moottoria jyrkästi ja palauta se alkuperäiseen asentoonsa tai siirrä sitä edestakaisin, kuluneet laakerit tuntuvat välittömästi.

Vaihtoehtoinen diagnostiikkamenetelmä on melko yksinkertainen: käynnistä vain moottori ja kuuntele, niin kuulet moottorin äänen. Miksi tehdä tällainen alustava työ - loppujen lopuksi se päätettiin korjata, diagnostiikkaprosessissa sinulle käy selväksi, onko se korjattava juuri nyt vai onko moottori edelleen täysin toimintakunnossa.

Siksi muista ottaa käyttöön menetelmiä sähkömoottorin tarkistamiseksi, tällainen tieto ei ole koskaan tarpeetonta. Jos olet diagnoosin aikana varma, että laakerit ovat kuluneet kuntoon, vaihda ne välittömästi, jotta tiellä ei tule ikäviä yllätyksiä.

Moottorin purkaminen

Tee-se-itse sähkömoottorin korjaus sisältää moottorin itsepurkamisen, joka suoritetaan eri tavoilla. Joskus riittää, että käännät liukusäätimen tarkalleen missä se riippuu asennuspaikasta. Joskus on tarpeen irrottaa virtajohto ja muista merkitä vaiheet, muuten joudut uudelleenkytkennän yhteydessä arvailemaan, mikä johto kytketään mihin.

Irrota tai vedä kytkinpuolikas vetimellä.

Tarkasta runko, kiinnitä huomiota sivusuojusten kuntoon, onko niissä vuotavaa rasvaa, jos löytyy, poista ne. Jos jälkiä ei ole, voit aloittaa kansien, kiinnikkeiden poistamisen, yleensä niitä on 3 - 5.

Irrota kansien ruuvit, napauta kantta kevyesti pienellä vasaralla toiselta puolelta ja kiristä samalla toiselta puolelta. Suorita napauttaminen huolellisesti, jotta et katkea "korvia", mikä aiheuttaa väistämättä lisäkustannuksia. Moottorin korjaamiseen tarvitaan mestarin tarkkuus ja taito.

Käännä kannet auki ja määritä, onko roottori irrotettava kotelosta vai voidaanko korjauksia tehdä paikan päällä. Kun moottorin teho on alle 17 kW, roottori yksinkertaisesti vedetään ulos ja viedään sivuun, ja jos se on suurempi, korjaus tehdään paikan päällä.

On aikoja, jolloin roottori iso moottori sinun on myös saatava se ulos, sitten laitetaan sopivan kokoiset putket roottorin akselille ja poistetaan varovasti staattorista, on tärkeää, että käämityksiä ei kosketa.

Kun olet käsitellyt akselia, aloita laakerien irrotus, poista kokonaan vuotanut rasva lentopetroleilla. Kun rasva on täyttänyt käämin, se on pestävä ja kuivattava; kuivaukseen käytetään 1 tai 2 polttimoa tai lämmitintä.

Sähkömoottorin korjaustyötyypit jaetaan osiin toimintahäiriön tyypin mukaan, esimerkiksi: laakeri "pyörii" akselilla, toisin sanoen sen sovitus on heikentynyt, akseli on hitsattava sähköhitsauksella ja käännä se sorvin päälle. Jos laakerin numero on pienempi kuin 309, se on juotettu tinalla, sellaisilla korjauksilla on melko hyviä tuloksia.

Harkitse moottoria, jonka teho on enintään 100 kW ja jossa on vierintälaakerit, kun moottori on käynnissä hätätilassa, kriittisessä lämpötilassa, jos lämpösuoja ei toimi, vivusto katkeaa.

Edessä samanlainen ongelma, noudata näitä ohjeita:

• Irrota loput käämityksestä.
• Tee side uudelleen ja laita siihen kerros lakkaa, niin nauha tarttuu käämiin, ei roikku käytön aikana ja kestää pidempään.

Moottorin kokoaminen

Kokoonpano suoritetaan täsmälleen päinvastaisessa järjestyksessä:

• Laakerit lämmitetään erityisellä muuntajalla ja asennetaan sitten, muuntajaa ei tarvitse ostaa - voit tehdä sen itse.
• Kun olet asentanut laakerin, aseta kansi päälle, jolloin laakeri asettuu sille tarkoitettuun istukkaan.
• Kuumenna kytkimen puolisko ja aseta se paikoilleen, aseta roottori takaisin avaimella.
• Aseta toinen kansi päälle, kiristä pultit naputtamalla kevyesti vasaralla tai pienellä vasaralla.
• Käännä akselia käsin määrittääksesi kuinka vapaasti se pyörii; jos se on vinossa, akseli jarruttaa.
• Jos kaikki on kunnossa, ruuvaa moottori ja testaa se tekemällä koeajo, varmistaen, että kaikki on kohdistettu, ja anna moottorin käydä 15 minuuttia.

Kun laakeri löysätään, tehdään lovet ytimellä, taltalla ja kuparipinnoitus hitsauskoneella.

Tietää kuinka korjata asynkroninen moottori, voit korjata useiden laitteiden, kuten teroittimien tai minisahojen, kestävän sähkömoottorin. Yksinkertaisimpia ja yleisimpiä ongelmia ovat palanut sulake tai lauennut suoja.

Kuva sähkömoottorien korjausprosessista

Moottori huolletaan seuraavissa tapauksissa: mäntien tuhoutuminen jakohihnan katkeamisen vuoksi; mäntäryhmän luonnollinen kuluminen; puristuksen menetys sylintereissä.

Ennen työn aloittamista voit ajatella moottorin viritystä (parantamista). Oli auto mikä tahansa, lisää määrää Hevosvoimaa se on mahdollista ja ilman merkittäviä kustannuksia. Harkitse korjaustöiden päävaiheita, jotta sinulla on käsitys siitä, mitä joudut kohtaamaan.

Moottorin irrottaminen ajoneuvosta

Et voi tehdä ilman tätä menettelyä, koska moottori on poistettava, muuten sitä ei yksinkertaisesti voida purkaa kokonaan. Valmisteluvaiheessa sammuta akku virransyöttöjärjestelmän katkaisemiseksi. Kaikki liitteet sinun on poistettava - kaasutin, ilmansuodatin, generaattori, käynnistin, pakosarja jne. Ennen moottorin purkamista voit myös ruuvata lohkopään irti. Hänen kanssaan työt suoritetaan erikseen. Tyhjennä öljy kampikammiosta, jonka jälkeen tarvitset vinssin ja avustajia.

Neljä pulttia kiinnittävät vaihteiston moottorilohkoon. VAZ 2108-21099 -autojen rungolla varustettu moottori on kiinnitetty yhdellä tyynyllä. Ripusta moottori kaapeliin ja irrota kaikki pultit, esikäsittele liitokset tunkeutuvalla voiteluaineella työn helpottamiseksi. Mukavuuden vuoksi voit irrottaa saranat heti alussa ja siirtää huppua sivuun vapauttaen siten tilaa. Kun moottori on poistettu lopullisesti, jatka sen purkamista.

Nyt kannattaa puhua moottorin kunkin elementin vaatimuksista.

Sylinterilohko

Joka tapauksessa se on korjattava. Puhdista ensin koko pinta öljystä, liasta ja muista jäämistä. Korjaus koostuu hihojen poraamisesta vaadittuun kokoon. Tätä toimenpidettä ei voi suorittaa yksin, on parempi luottaa asiantuntijaan. Poraustyöntekijällä tulee olla koneen käyttötaidot. Älä luota sellaista asiaa kokemattomalle henkilölle. Sen luotettavuus riippuu siitä, kuinka oikein VAZ 2109 -moottorin peruskorjaus on tehty.

Tylsää vaihtoehtoa on kaksi: peilin alla ja hieno verkko. Toisessa tapauksessa hiominen tehdään - hihojen koko sisäpinta on peitetty ohuilla viivoilla. Jotkut väittävät, että tämä on tehonlisäystä. Mutta todellisuudessa kuva on päinvastainen - männänrenkaiden kuluminen lisääntyy, koska sylinterin pinta on samanlainen kuin tavallinen viila. Onneksi tätä jatkuu 10-20 tuhatta km, jonka jälkeen holkki saa peilimäisen ilmeen. Ja geometria ei ole aina täydellinen. Tästä syystä tylsääminen on parasta tehdä peilin alla.

Kannattaako mäntiä keventää

Jos olet innostunut ajatuksesta virittää tehon lisäämiseksi, vastaus on yksiselitteinen: mäntiä on kevennettävä! Mutta jos on etujen mukaista vain tehdä korjauksia, riittää uusien asentaminen. Joka tapauksessa hevosvoiman kasvu on havaittavissa, koska moottorin puristus kasvaa. Helpotustyöt kannattaa jättää samalle sorvaajalle, joka poraa sylinterilohkon. Kuten näet, moottorin peruskorjausta ei ole mahdollista tehdä omin käsin, joudut turvautumaan asiantuntijoiden palveluihin.

Prosessin ydin on päästä eroon sisäosan "ylimääräisestä" metallista. Tätä varten alumiini hiotaan varovasti irti männän helmasta. Kiinnitä huomiota siihen, onko yläosassa naarmuja - syvennyksiä venttiileille. Jos ne ovat olemassa, osta korjauslaitteet samoilla ominaisuuksilla. Muussa tapauksessa sinun on järjestettävä moottori aina, kun jakohihna katkeaa. Ja älä unohda, että jokaiselle männälle vaaditaan renkaat. sopiva koko- kaikki arvot löytyvät ajoneuvon käsikirjasta.

Kampiakseli ja sen kevennys

Tämä on ehkä koko moottorin massiivisin elementti. Jos sinun on vain tarkistettava VAZ-moottori, voit rajoittua pää- ja kiertokangen laakerien vaihtamiseen. Mutta siinä tapauksessa, että yrität lisätä tehoa, se vaatii paljon työtä. Ja taaskaan se ei tule toimeen ilman kääntäjän palveluita. Loppujen lopuksi vain ammattilaitteiden avulla voit päästä eroon kampiakselin pinnalla olevasta "ylimääräisestä" metallista.

Mutta älä unohda yhtä ominaisuutta. Kampiakselilla on pyörimisakseli, sen painopiste on sijoitettu siten, että iskua ei tapahdu. Siinä tapauksessa, että hiotaan metallia, keskitys häiriintyy. Ja asentamalla tällaisen kampiakselin yksinkertaisesti tuhoat sekä laakerit että sylinterilohkon kotelon. Siksi keventämisen jälkeen on välttämätöntä tehdä tasapainotus akselin keskityksen palauttamiseksi. Mutta suuren remontin jälkeen moottori on paljon tehokkaampi, mikä yllättää sinut sanoinkuvaamattoman.

Vauhtipyörä ja kytkinlohko

Viritystä varten näitä solmuja tulee myös muokata. Kuten kampiakseli, sinun on leikattava metallikerros irti vauhtipyörän sisäpuolelta. Tämän toimenpiteen jälkeen on tarpeen myös tasapainottaa, jotta aksiaalinen juoksu ja sen seurauksena tärinää ei tapahdu. Kytkintä on vahvistettava. Anna etusijalle mallit, jotka koskevat uudempia ja tehokkaampia automalleja. Mieti kuinka paljon hevosvoimaa haluat saada.

Öljypumppu ja jäähdytysjärjestelmä

Näiden solmujen parantaminen on erittäin välttämätöntä viritystä suoritettaessa. Kaikkien yksiköiden voitelu voi olla riittämätön, koska vääntömomentti ja teho kasvavat pääelementtien keventymisen vuoksi. Tee öljypumpun hammaspyörien vianetsintä huolellisesti, jotta välykset ovat mahdollisimman pienet. Jäähdytysjärjestelmän osalta ei ole tarpeetonta asentaa tehokkaampi pumppu ja jäähdytin, jolla on suurempi alue. 2109-moottorin peruskorjaus, mikäli viritystä ei tarvitse tehdä, voidaan tehdä ilman näitä toimenpiteitä.

Lohkon pään korjaus

Tämä yksikkö on vastuussa palotilan tiivistyksen laadusta seoksen syttyessä. Siksi sinun tulee saavuttaa maksimaalinen kosketus venttiilin pinnan ja sylinterinkannen istukkaiden välillä. Tätä varten on suoritettava läppäys. Työ ei ole vaikeaa, mutta työlästä ja aikaa vievää. Tarvitset käännettävän poran (jopa kädessä pidettävä), palan kumiletkua, kaksi puristinta, metallitankoa, läppäustahnoja - viimeistelyä ja karkeita. Huomaa, että työn jälkeen sylinterinkannen pinnalle ei ole jäänyt hankausaineita. Puhdista kaikki ja puhalla paineilmalla.

Ensin istuimelle levitetään karkea läppäustahna. Pyöritä venttiiliä eri suuntiin poralla (on erittäin toivottavaa, että kierroksia on yhtä monta). Kun olet päässyt eroon suurista pinnan epätasaisuuksista, sinun on levitettävä viimeistelytahnaa ja hiottava kiiltäväksi. Maksimaalinen kosketus venttiilin ja istukan välillä on nyt varmistettu. Tärkeintä on asentaa ne samalla tavalla kuin hieroit niitä, elementtejä ei voi vaihtaa. Tässä tapauksessa on mahdotonta saavuttaa maksimaalista tiiviyttä.

Monimutkaisuudesta ja luotettavuudesta riippumatta auton moottori jokaisella niistä on oma spesifinen resurssi - ajan myötä moottorin osat kuluvat.

ICE-korjaus (moottorit sisäinen palaminen) tarvitaan ennenaikaisesti, jos moottori vioittuu huolimattomasta käytöstä. Moottorivian syy voi olla:

• ylikuumentua;
• riittämätön öljytaso moottorin kampikammiossa;
• ajoneuvon käyttö vaikeissa tie-olosuhteissa tai nopeusrajoituksen rikkomisessa;
• riittämättömän laatuisten osien asennus;
• pätemätön kokoonpano.

Useimmiten pääomaa ICE-korjaus valmistettu erikoistuneissa autohuolloissa, mutta ei niin harvoin moottoreita korjaavat auton omistajat ja omin käsin - paljon riippuu voimayksikön monimutkaisuudesta.

Tee-se-itse ICE-huolto

Suorittaessaan moottorin peruskorjauksen itse, kuljettajan on laskettava voimansa, koska polttomoottorin korjaus ei ole helppo asia, se vaatii tiettyjä tietoja, lukkosepän taitoja, huolellisuutta ja tarkkuutta. Jokaisella moottorimallilla on omansa suunnitteluominaisuuksia, ja tehoyksikköä korjattaessa on ne otettava huomioon.

Kaikki polttomoottorin peruskorjaukset sisältävät seuraavat toimenpiteet:

• vetäytyminen;
• purkaminen;
• vianetsintä (vaihdettavien osien hylkääminen);
• kampiakselin hionta;
• lohkopään venttiilien läpäiseminen;
• kokoonpano;
• moottorin asennus;
• tuoda markkinoille;
• säätö;
• juoksemassa sisään.

Moottorin korjauksen jälkeen on välttämätöntä käyttää autoa ensimmäistä kertaa minimaalisella kuormituksella:

• aja pienillä nopeuksilla, mieluiten enintään 80 km/h;
• älä ylikuormita tavaratilaa, sisätilaa tai koria;
• älä anna moottorille korkeita kierroksia.

Korjaustyön monimutkaisuus riippuu moottorityypistä - kuorma-autoissa huolto vaatii enemmän aikaa ja fyysistä vaivaa. Tietenkin tällaisten polttomoottorin peruskorjaus kuorma-autot, kuten GAZ, KAMAZ tai ZIL, kestävät pidempään kuin VAZ-korjaus, lisäksi korjauksiin suuret moottorit tarvitset aluetta vastaavan huoneen.

Jokaisella moottorimallilla on omat vivahteensa:

• useimmat heikkoja kohtia;
• purkamisen ja kokoamisen ominaisuudet.

Lisäksi tässä artikkelissa tarkastelemme Fordin, Mazdan, Nissanin, Mercedesin ja Toyota-henkilöautojen moottoreiden mahdollisia heikkoja kohtia, lopussa kiinnitämme huomiota joihinkin moottorin korjauksen ominaisuuksiin kotimainen tuotanto- GAZ ja VAZ.

Nykyaikaisten Ford ICE -autojen joukossa on kolme päätyyppiä moottoreita - Split Port, Duratec ja Zetec, periaatteessa kaikki henkilöautot Ford autoja(Focus, Mondeo, Fusion jne.) on varustettu 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 litran moottoreilla. Kaikki Fordin polttomoottorit ovat itsessään erittäin luotettavia, ne huolehtivat tarkoitetusta resurssistaan ​​​​ilman ongelmia (vähintään 250 tuhatta km) ja useimmiten epäonnistuvat etukäteen kuljettajien itsensä vuoksi.

Kaikki Duratec-moottorit ovat ketjuvetoisia, Zetecin mukana tulee vain jakohihna. Fordissa on kahdenlaisia ​​"Zetek"-moottoreita:

• Zetec E;
• Zetec SE.

Zetec-SE ICE:stä kehitettiin parannettu versio kirjoittanut Mazda ja Yamaha, se eroaa tavallisesta Zetec E:stä jakoputkien järjestelyssä - imu- ja pakojärjestelmät sijaitsevat moottorin vastakkaisilla puolilla. Muovista imusarjaa käytettiin ensimmäistä kertaa Zetec-SE-moottorissa.

Split Port on puhtaasti amerikkalainen moottori, itse polttomoottori ja sen varaosat valmistetaan vain Amerikassa. Kaikentyyppisistä Ford-moottoreista Split Port -muunnos on ongelmallisin, pääsairaus on lohkopään istuinten poistuminen venttiilien alta. Ulos lentävä satula rikkoo männät, usein itse sylinterinkansi vaurioituu ja korjaukset ovat melko kalliita.

Mercedes moottorit

Henkilöautojen voimayksiköiden sarjassa Mercedes autoja monia erilaisia ​​moottoreita, suosituimpia ovat bensiinimoottorit:

• nelisylinterinen M111;
• kuusisylinterinen M112 ja M104;
• kahdeksansylinterinen M113.

ICE M111 ja M104 - in-line, eroavat korkea luotettavuus ja suuri resurssi, mutta M111 on jonkin verran meluisa käytössä. Polttomoottoreissa M112 ja M113 on V-muotoinen sylinterijärjestely - näissä moottoreissa on lisääntynyt kulutusöljy, kampiakselin hihnapyörän vaimentimen delaminaatio on mahdollista ajettaessa lähempänä 100 tuhatta km.

Ford-moottoreihin verrattuna Mercedes-autojen moottorit ovat yleensä tilavampia, esimerkiksi M119 E50 -muunnoksen polttomoottori - viisilitrainen, V-muotoinen, kahdeksansylinterinen. M119-moottorit erottuvat pienestä ketjuresurssista - osat on vaihdettava keskimäärin 100-150 tuhannen km:n ajomatkalla. Muut M119-moottoreiden ongelmat ovat harvinaisia, ja jos vaihdat tällaisen moottorin ketjun ajoissa, se voi kulkea jopa 500 tuhatta km ilman "pääomaa".

• monissa moottorimalleissa ketju venyy 150 tuhannen kilometrin jälkeen;
• ylikuumennettaessa sylinterinkansi pettää tarpeeksi nopeasti.

Periaatteessa bensiinimoottorit eivät aiheuta valituksia autonomistajilta, Nissanin ongelmallisimmat ovat dieselmoottorit jonka tilavuus on yli 2,8 litraa. Polttomoottori RD28 (2,8 l) ei siedä ylikuumenemista, ensinnäkin sylinterinkansi pettää dieselmoottorissa (lohkokannessa tulee halkeamia). Muita ongelmia esiintyy ZD30-voimansiirrossa:

Ford-moottorit ovat melko yleisiä Mazda-autoissa, erityisesti Mazda-3-auton kahden litran moottori on samanlainen kuin siihen asennettu voimayksikkö. Ford Mondeo... Jopa Mazda RX7- ja RX8-automalleihin asennettiin japanilaisen konsernin suunnittelemia pyörivä mäntämoottoreita, mutta voimayksiköt eivät saavuttaneet suurta suosiota Venäjällä - näillä moottoreilla on pieni resurssi ja jo ajon aikana. noin 100 tuhatta km he tarvitsevat suuria korjauksia.

"Mazdan" polttomoottoreista Z-sarjan moottoreita käytetään laajalti - tämä on 4-sylinterinen sarja bensiinimoottorit tilavuus 1,3-1,6 litraa. Kaikki Z-moottorien voimayksiköt ovat 16-venttiilisiä, linjassa, ja BC-päässä on kaksi nokka-akselia. Sylinterilohko voidaan valaa sekä valuraudasta (mallit Z5, ZL ja ZM) että alumiinista (Z6, ZY, ZJ); nämä moottorit on varustettu Mazda-323, Mazda-3, Mazda Demio -autoilla. Z-sarjan polttomoottoreissa ei ole hydraulisia nostimia, ja niiden venttiilejä on säädettävä melko usein. Lisäksi näissä moottoreissa on muita ongelmia:

• viallisten imusarjan läppien takia kuuluu "diesel" -ääni;
• EGR-venttiilin vika huonolaatuisen polttoaineen vuoksi.

Yleensä Z-moottorit ovat luotettavia, jakoketju muuttuu ajon aikana aikaisintaan 200-250 tuhatta km.

Toyotan moottorit

Tehoyksiköt Toyota Ne erottuvat korkeasta luotettavuudesta koko yrityksen olemassaolon ajan autoja asennettiin erikokoisia ja muunnelmia voimayksiköitä; mukavuuden vuoksi kaikki Toyota-moottorit on jaettu sarjoihin:

• A (tunnetuimmat mallit ovat 4A-FE, 7A-FE,);
• E (suosituimmat moottorit ovat 4E-FE, 5E-FE);
• G (1G-FE);
• S (yleisimpiä ovat 3S-FE ja 4S-FE);

Erilaisia ​​sarjoja on myös paljon, ja periaatteessa kaikki voimayksiköt ovat varsin onnistuneita suunnittelultaan ja luotettavuudeltaan. Mutta Toyota-moottoreiden joukossa ei ole liikaa polttomoottoreita, erityisesti V-muotoisten polttomoottoreiden sarja VZ ei ole osoittanut olevansa parhaalta puolelta, ja niiden puutteista mainitaan:

• sylinterinkansien vika (halkeamien esiintyminen niissä ylikuumenemisen vuoksi);
• lisääntynyt öljyn kulutus;
• melko korkea polttoaineenkulutus.

Autoihin Gorkin autotehdas ZMZ:n valmistamat moottorit asennetaan, äskettäin GAZ-rahti- ja hyötyajoneuvot on varustettu voimayksiköt UMP, YaMZ, Cummins. ZMZ-402-sarjan moottorit on jo lopetettu, mutta paljon erilaisia ​​ajoneuvoja näillä moottoreilla kulkee maamme teillä ja ulkomailla.

ZMZ-402:n pääongelmat:

• öljyvuoto takaöljytiivisteestä;
• lisääntynyt öljyn kulutus;
• venttiilien säännöllisen säädön tarve.

402. moottorin kampiakselin takaosaan on asennettu tiivistepesän tiiviste, öljyvuotojen minimoimiseksi on tarpeen levittää öljynkestävää tiivistettä tiivisteiden liitoksiin.

Polttomoottorin ZMZ 405/406 pääongelma on ajoitusketjujen melko lyhyt käyttöikä, kaasunjakelumekanismin osat on vaihdettava noin 70-80 tuhannen kilometrin jälkeen. Jakohihnan 406 moottoreissa on iso plussa - jos venttiiliketjut ovat rikki, lohkopää ei taipu, ja siksi osien vaihto ketjukäyttö ei ole liian kallis. Uljanovskin moottoritehtaan moottorista on melko vähän valituksia, sillä on seuraavat haitat:

• lisääntynyt öljyn palaminen männänrenkaiden läpi;
• taipumus ylikuumentua ja sen seurauksena lohkon pään ja mäntäryhmä;
• pieni yhteinen resurssi - usein moottorit "kapitalisoituvat" jo sadan tuhannen kilometrin kohdalla.

Cumminsin turbodieseliä pidetään erinomaisena moottorina korkealla tekniset ominaisuudet ja tämä moottori:

• kuluttaa taloudellisesti polttoainetta;
• on hyvä dynamiikka;
• pystyy ajamaan 500 tuhatta km ilman huoltoa.

Mutta valmistajan ilmoittama Cummins-resurssi ei aina toimi, turbodieselillä on haittoja:

VAZ moottorit

VAZ-tuotannon voimayksiköt ovat suhteellisen luotettavia eivätkä ole kriittisiä käytetyn polttoaineen laadulle, etenkään "kaikkiruokaiset" 8-venttiiliset moottorit. Normaalin toiminnan aikana VAZ-moottoreilla on hyvä resurssi - jos polttomoottori ei ole ylikuumentunut ja ylikuormitettu, se kulkee 200 tuhatta km tai enemmän ilman ongelmia. Jotta moottori sammuisi eräpäivästään, on välttämätöntä:

• täyttää laatua moottoriöljy tunnetuilta valmistajilta (synteettiset tai puolisynteettiset);
• älä ylitä nopeusrajoitusta;
• suorita huolto ajoissa (öljynvaihto - 10 tuhannen kilometrin välein);
• vaihda jakohihna 60 tuhannen kilometrin välein.

Viime aikoina seuraavien mallien moottorit on asennettu pääasiassa VAZ-autoihin:

• 11183 (21114);
• 11186 (21116);
• 21126;

Kaikki ICE:t ovat tilavuudeltaan 1,6 litraa, ja valitettavasti kaikissa luetelluissa malleissa, paitsi mallissa 11183, jakohihnan katketessa venttiilit kohtaavat mäntien kanssa. Männissä olevien venttiilien törmäykset jakohihnakäytön tauon aikana aiheuttavat paljon ongelmia - joissakin tapauksissa lohkopää epäonnistuu, männät tuhoutuvat. 8-venttiilinen VAZ-11183-moottori on yksinkertaisin ja ongelmattomin kaikista edellä mainituista, mutta se on myös vähiten tehokas.