Mitä sinun tulee valmistautua auton maalaamiseen. Valinnan, valmistuksen ja levityksen ominaisuudet, kuinka laimentaa maalia auton maalausta varten. Auton maalaus vuokrakameralla on paras vaihtoehto

Hei taas foorumin jäsenet :)
Jos joku muu muistaa aikaisemmat aiheeni, niin tykkään todella tehdä kaikkea itse ja saan prosessista paljon iloa ja kokemusta :) Haluan ottaa valokuvan seuraavasta työstäni. Toivon todella, että aihe auttaa monia ja vastaa joihinkin kiinnostaviin kysymyksiin ja ehkä jopa inspiroi jotain sellaista. Kerron heti - tekstiä on paljon :)

Vähän taustaa, jonka periaatteessa voi halutessaan jättää väliin ja mennä suoraan itse prosessiin, mutta eipä se enää kiinnosta :) Payhali!

Luulen, että monet halusivat tehdä korikorjauksen itse, mutta eivät uskaltaneet syistä "se on vaikeaa", "se on kallista", "minä pilaan", "en tiedä" jne. Vakuutan teille, että samat ihmiset työskentelevät STO:issa, kuten sinä ja minä, jotka eivät myöskään tienneet, miten kerran. Yleensä päätin hallita tätä kiehtovaa ja mielenkiintoista, mutta samalla huolellista ja ahkeraa liiketoimintaa ... mennään! (Sanoan heti, että tähän asti en tiennyt korikorjauksesta mitään :))

"Mitä tarvitset maalaamiseen?" kysyin itseltäni. Minulla oli tuolloin vain autotalli ja 50 litran kompressori. Maalaamiseen tarvitset ruiskupistoolin. Etsin kauppoja - löysin ne, ostin ne. Hyvä, edullinen. (En syvenny ominaisuuksiin ja valmistajiin ... jos se on mielenkiintoista, kirjoitan). Pelasin hieman asetuksilla, tajusin kuinka siisti kaveri hän on vastuussa... Erittäin mielenkiintoinen ja yleismaailmallinen asia kuitenkin :) Autotallien joukosta löysin vahingossa jonkun vanhan rikkinäisen puskurin, josta oli tarkoitus tulla marsuni. :)
Minulle tärkein tietolähde oli tietysti tyrnet. Tonneittain tekstin tutkiminen ja kilominuuttien videon katselu alkoi. Moni asia jäi epäselväksi ensimmäisellä kerralla, joten käännyin ystäväni puoleen saadakseni neuvoja (kiitos hänelle kärsivällisyydestä :)). Tämän seurauksena meillä on autotallissa kompressori, johon on liitetty ruiskupistooli ja vanha puskuri, joka on elämän vaurioitunut. Kokeilut alkoivat hiekkapaperilla, kitillä, pohjamaalilla, maalauksella (jälleen ei ole väliä millä. Kuvailen alla kaikki materiaalit). Minulla oli kaksi vuotta sitten huoltoasemalla puskurin kulman maalauksesta jäljellä 50 grammaa maalia (joku sekoitti parkkipaikalla). Valmisteltu, maalattu, lakattu (otin koelakan, hanalla ... 100 grammaa). Tapahtui! Todellakin siitä tuli! Tunteet eivät tienneet rajoja :) Sitten tajusin, että periaatteessa voin toistaa saman jo autossani.
Minulla on vuoden 98 kone ja siinä on jambeja. Päätettiin uskoa vahvuuksiimme, ottaa riski ja toimia suoraan koneen kanssa. Sitä ennen taas tyrnet, nippu tekstiä ja videota. Sain teoriaa ja opin muutamia vivahteita. No, näytän olevan valmis... sekä fyysisesti että, mikä tärkeintä, moraalisesti... Voi, kyllä, melkein unohdin. Puskuria maalattaessa melkein tukehtuin autotallissa maalauksen aikana ja varsinkin lakattaessa (en koskaan ajatellut, että maali ja lakka haisevat NIIN :)) Ostin hengityssuojaimen. Suosittelen lämpimästi KAIKKEA! maalaustyöt (myös tuuletetussa huoneessa) tulee suorittaa hengityssuojaimessa. Et tunne hänessä yhtään mitään...

Yksi tärkeimmistä kysymyksistä rungon korjaus autot on maalaus, joka tulee tehdä korjaustekniikan mukaisesti ja käyttäen oikein valittuja materiaaleja: täyteaineita, pohjamaaleja, maaleja ja lakkoja. Korjausmaalauksen päätehtävänä on palauttaa tehtaan maalipinta säilyttäen tärkeimmät toiminnalliset ominaisuudet (mekaaninen lujuus, korroosiosuojaus jne.) sekä saavuttaa korjatun alueen maksimaalinen yhteensopivuus väriltään ja rakenteeltaan alkuperäisen maalipinnan kanssa. kehosta. Remontin tulee olla näkymätön.

Tarkastellaan pääkorjauksen teknisiä päävaiheita: pesu ja rasvanpoisto, pinnan puhdistus, täyttö, pohjamaalien ja viimeistelypinnoitteiden levitys.

Laajan korinkorjausalan ammattikäyttöön tarkoitettujen tuotteiden avulla voit suorittaa laadukkaat valmistelut auton maalaamiseen ja maalaamiseen omin käsin. Jos tekniikkaa noudatetaan, lopputulos on vaikuttava. Ja hankitut taidot auttavat nopeasti ja ilman ylimääräistä rahaa maalaamaan koko auton tai vain vaurioituneet osat.

Korjausjärjestelmän materiaalien on täytettävä seuraavat vaatimukset:

• hyvä tarttuvuus
• korroosionestosuoja
• tasoitus (täyttö) kyky
• väri hienovaraiseen korjaukseen
• sopiva kiiltoaste

On selvää, että kaikki nämä tekijät liittyvät läheisesti toisiinsa. Optimaalisen korjausjärjestelmän valitsemiseksi se on välttämätöntä hyvä tieto korinkorjaustuotteet ja niiden ominaisuudet.

Mitä materiaaleja tarvitaan tavalliseen maalin korjaukseen?

Pääsääntöisesti auton joidenkin osien itsemaalausta voidaan vaatia, jos esimerkiksi epätarkan pysäköinnin aikana puskuriin ja oveen ilmestyy naarmuja tai naarmuja. Aina ei tarvitse ottaa heti yhteyttä huoltoasemaan, joskus tilanne voidaan korjata itse. Se riittää arvioimaan mittakaavan oikein tarvittavat korjaukset ja valitse laadukkaat materiaalit pinnan valmisteluun maalausta varten ja itse auton maalaamiseen. Jos vauriot ovat pieniä, voit rajoittua yksinkertaisiin toimintoihin vakiokorjauksia varten:

• Kitti
• Tasoituspohjamaali
• Viimeistelypinnoite: synteettinen, akryyli tai polyuretaani emali
• Viimeistelypinnoite: pohjamaalit lakan alla

Mitä sisältyy täyskiertokorjaukseen auton maalauksella?

Jos joudut käsittelemään vakavia vaurioita, joita ei myöskään korjattu ajoissa, sinun on todennäköisesti suoritettava korjaukset. täysi sykli sen jälkeen maalaus. Tämä prosessi kestää kauemmin (varsinkin jos ruoste on poistettava) ja vaatii seuraavat materiaalit:

• Epoksipohjamaali
• Kitti
• Korroosiolta suojaava maaperä
• Tasoituspohjamaali
• Viimeistelypinnoite - emalit
• Viimeistelymaali - pohjamaalit lakan alla

Älä unohda, että auton pinnan maalausta varten valmistelevien tuotteiden valinta riippuu myös materiaalista, josta korjattava osa on valmistettu (teräs, galvanoitu teräs, alumiini tai muovi) ja vanhan maalipinnan tyypistä (kova tai muovi). pehmeä).

Nykyään monet valmistajat valmistavat auton korit galvanoidusta teräksestä ja alumiinista. Tämä parantaa korroosionkestävyyttä ja kestävyyttä, mutta vaatii samalla erikoismateriaalien käyttöä korjauksiin. On olemassa useita tuotteita, joita voidaan käyttää galvanoidulle teräkselle ja alumiinille.

Kaikenlainen korin korjaus vaatii huolellista ja oikeaa tietyn toimintosarjan suorittamista. Puuttuva tai väärin suoritettu toimenpide voi johtaa erilaisiin maalivirheisiin.

Auton asianmukainen valmistelu maalausta varten: vaiheittaiset ohjeet

1. Pesu
2. Siivoamme paikan maalausta varten
3. Rasvanpoisto
4. Kittisovellus
5. Hionta
6. Rasvanpoisto.
7. Naamioitu maan alle.
8. Rasvanpoisto
9. Etsauspohjusteen levitys
10. Täytepohjamaalin levitys
11. Kuivaus
12. Naamion poistaminen.
13. Hionta
14. Rasvanpoisto
15. Naamioitu maaliksi
16. Rasvanpoisto
17. Maalaus/lakkaus
18. Kuivaus
19. Naamion poistaminen
20. Kokoonpano
21. Kiillotus
22. Pesu

Pöly, lika, tiesuola, rasva jne. ovat minkä tahansa maalijärjestelmän päävihollisia. Siksi kaikissa korin korjauksissa ensimmäinen askel on pesu.

Vaihe 1. Pesu

Mikä on auton pesun ja rasvanpoiston tarkoitus valmisteltaessa pintaa maalausta varten:

• erilaisten suolayhdisteiden, lian, rasvan jne. poistamiseen. (johtuen suolasta, jota ei ole pesty, voi esiintyä "kuplittamista");
• korjauspinnoitteen optimaaliseen tarttumiseen (pois pesemätön lika tukkeutuu riskeihin puhdistuksen aikana);
• säästää materiaaleja, aikaa ja rahaa (sille pääsevän lian vuoksi hiomamateriaali tukkeutuu nopeasti ja epäonnistuu - hiontaaika pitenee);
• sulkea pois kraatterien mahdollisuus (riskeihin jäänyt lika voi sisältää rasvoja tai silikoneja);
• matalan kiillon välttämiseksi (johtuen jäljellä olevasta hiomatuotteesta riskeissä).

Vaihe 2. Maalaamme ja puhdistamme pinnan maalausta varten

Kun auto on pesty, voit turvallisesti aloittaa pinnan valmistelun maalausta varten. Tätä varten määritämme paikan, jossa maalaustyöt suoritetaan. Jos maalaamme erillisen osan, sen reunat on liimattava maalarinteipillä ja paksulla paperilla. Sitten sinun on siivottava viat (lastut, naarmut) hiekkapaperilla (raekoko P150-P280). Tämä poistaa vanhat maalikerrokset ja tasoittaa reunat.

Vaihe 3. Rasvanpoisto

• Käytä aina kahta puhdasta pyyhettä rasvanpoistossa - ensimmäinen kostuttaa pinnan, toinen (kuiva) poistaa rasvanpoistoaineeseen liuenneen lian;
• Suorita rasvanpoisto pieniltä alueilta (noin 50x50 cm), jotta sinulla on aikaa pyyhkiä se kuivalla liinalla, kunnes rasvanpoistoaine haihtuu;
• Poista rasva välittömästi ennen materiaalin levittämistä;
• Rasvanpoiston aikana pinta jäähtyy, joten sinun on annettava aikaa lämpötilan tasaamiseen (kondensaatiota voi esiintyä);
• On tarpeen poistaa rasva henkilökohtaisista suojavarusteista: kumikäsineet, hengityssuojaimet, suojalasit.

Rasvanpoisto on pakollinen vaihe pinnan valmistelussa maalausta varten, ja se on suoritettava ennen jokaisen seuraavan kerroksen levittämistä.

Vaihe 4. Kitti

Jos autossa on siruja tai syviä naarmuja, sinun on käytettävä kittiä pinnan tasoittamiseksi ennen auton maalausta. Kitti on järjestelmän paksuin kerros ja vaikuttaa siten auton korin lopulliseen muotoon. Täytön yhteydessä on käännettävä Erityistä huomiota polyesterikitin valinta ja pinnan esikäsittely kittiä varten.

Pinnan valmistelu kittiä varten

Hionta ennen täyteaineen levittämistä	Hio metalliksi - P120 pyörät ja tasoita sitten rajareunat P220
Kitin muotoilu	P120-P180 arkit hiontaan pölynpoistolla
Valmistelu maaperän tasoittamiseen	Pyörät P220 - P280 - koneistus
Uuden paneelin valmistelu märkä-märälle maalle	Pyörät P320 - koneistus
Hionta ennen maalausta	P1000 vedenpitävä hiomapaperi - käsintehty Kuivahiomapaperi P320 - P500 - koneistettu

Pinnan virheellinen valmistelu kittiä varten voi myöhemmin johtaa maalivirheeseen, kuten esim rajaus... Tämä voidaan välttää noudattamalla seuraavaa tekniikkaa:

1. Hio rasvaton pinta metalliksi;
2. Tasoita korjausalueen pisteen reunat ohuemmaksi.

Kitin valinta

Täyteainetta valittaessa tulee kiinnittää huomiota vaurion luonteeseen (lohtojen koko ja syvyys, runkopaneelin reikä jne.) ja pintatyyppi (teräs, galvanoitu teräs tai alumiini).

Kitin levittämisen perussäännöt

• Levitä täyteaine vain paljaalle metallille tai epoksipohjamaalille.
• Noudata oikeita mittasuhteita sekoittaessasi kovettimeen (max. 3 % kovetetta) - muuten ylimääräisestä kovettimesta jää molekyylejä, jotka eivät ole reagoineet täyteaineen kanssa.
• Sekoita hyvin huolellisesti kovettimen kanssa.
• Älä koskaan hio täyteainetta "märkänä", kuten se on hygroskooppinen.
• Pohjusteiden levitys.

Kovettimet

Kovete vaikuttaa ensisijaisesti tuotteen kovettumisnopeuteen. Siksi ratkaiseva tekijä kovettimen valinnassa on tuotteen kuivumisaika. Kovettimia on periaatteessa kolmenlaisia ​​- hidas, vakio ja nopea. On erittäin tärkeää säilyttää oikeat mittasuhteet, kun sekoitat maali- ja lakkatuotteen kovettimeen:

• Jos kovettimesta puuttuu, kovettumista (polymeroitumista) ei tapahdu kokonaan.
• Jos kovetinta on liikaa, kovetinmolekyylit voivat reagoida toisen substraatin kanssa. Esimerkiksi veden (kosteuden) kanssa, mikä aiheuttaa maalipinnan kiillon menetystä. Muista, että kovettimet ovat kaikista tuotteista herkimpiä kosteudelle ja kylmille lämpötiloille. Siksi älä koskaan jätä purkkia kovettimen ollessa auki ja noudata lämpötilaolosuhteita kovetteiden varastoinnissa ja kuljetuksessa.

Vaihe 5. Hionta

Ennen auton maalausta kaikki maalipinnat tulee maalata hyvin rasvattomalle ja hiottulle pinnalle. Hiomalla teemme pinnasta "karhennettua". Hionnasta aiheutuvat monet tuhannet pienet naarmut lisäävät pinta-alaa ja tämä varmistaa pinnoitteen optimaalisen tarttuvuuden alustaan.

Pintahiontaan käytetty aika vie yli 50 % kokonaiskorjausajasta. Tästä syystä tämän työn osan tulee olla mahdollisimman tehokasta.

Hiontatyötä suorittaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota seuraaviin kohtiin:

• Hiontatyypin valinta: kuiva tai märkä, käsin tai mekaaninen.
• Sopivan hiomakoneen valinta suoritettavaan työhön: orbitaali-, epäkesko- tai pintahiomakone.
• Hiomamateriaalin valinta ja hiontavaiheet.

Onko mahdollista tehdä ilman auton hiomista ennen maalausta?

Olemme jo sanoneet, että täydellinen hiontaprosessi takaa puolet kaikkien maalitöiden onnistumisesta. Hionnan aikana kaikki epäsäännöllisyydet poistetaan ja syntyy riski, että jokainen uusi materiaalikerros tarttuu paremmin edelliseen. Listataan pääkohdat, joiden mukaan hiontavaihetta ei missään tapauksessa saa ohittaa ja miksi sitä tarvitaan:

• Parantaa pinnan tarttuvuutta myöhempien materiaalien kanssa
• Halutun muodon ja pinnan luomiseen
• Vanhan pinnoitteen poistamiseen

Kuiva- tai märkähionta

Kuivahionta on edistynein ja lupaavin, ja sillä on useita etuja märkähiontaan verrattuna:

• Säästää aikaa
• Materiaalin säästäminen
• Poista korroosion mahdollisuus
• Käsiteltyjen materiaalien imeytymisen ja kyllästymisen poistaminen vedellä
• Ei tarvitse odottaa veden täydellistä haihtumista
• Vähemmän haitallinen terveydelle (versiossa, jossa on pölynpoisto)
• Monipuolinen valikoima laitteita mekaaniseen kuivahiontaan
• Huomattavasti laajempi valikoima kuivia hioma-aineita
• Laadukkaan korjauksen saamiseksi on käytettävä korkealaatuisia hiomamateriaaleja.

Hiontavaiheiden valinta

• Älä hio polyesterimateriaaleja (kittejä) vedellä. Tämän tyyppinen hionta on sallittu vain maaperän tasoitusvaiheessa.
• Hionnassa on suoritettava oikeat toimenpiteet hiomamateriaalien raekoon pienentämiseksi (yksikään raekoon pienentämisvaihe ei saa ylittää 100 yksikköä).
• Hiomamateriaali on merkittävä kansainvälisellä standardilla, joka ilmaisee rakeen laadun ja tasaisuuden.
• Rajavyöhykkeiden tulee olla päällekkäisiä.

Vaihe 6. Pehmuste

Pohjamaalit suojaavat korroosiolta, tasoittavat pinnan ja luovat hyvän tarttuvuuden alustan ja pintamaalin välille. Niitä on etsaus- ja akryylipohjamaaleina.

Ensisijaisten maaperän käyttötarkoitus:

• Ruostesuojaus.
• Varmistetaan seuraavan pinnoitteen pinnan ja pohjan tarttuvuus.

Täytepohjamaalien käyttötarkoitus:

• Hankaavien naarmujen, epätasaisuuksien täyttö, pinnan tasoitus.
• Perusta myöhemmälle maalimaalaukselle.

Kuinka käsitellä maaperää oikein?

• Käytä sekoittaessasi suoraa reunaa.
• Sekoita maaperä huolellisesti ennen laimentamista.
• Jos pohjamaali on sävytetty, lisätään ensin maali ja sitten kovettaja ja liuotin lisätään tuloksena olevaan määrään sopivassa suhteessa.
• Älä yritä pidentää tuotteen käyttöikää lisäämällä liuotinta.
• Levitä kerrokset oikein - tahran sisäpuolelle liiallisen pölyämisen välttämiseksi.
• Noudata oikeita kerrosten välisiä kuivumisvälejä äläkä nopeuttaa kerrosten välistä kuivumisaikaa puhaltamalla - liuotin lukittuu kalvoon ja tapahtuu "kiehumista".
• Käytä joko kuiva- tai aerosolikehitettä ennen hiomista.
• Älä koskaan käytä pohjusteita ilmoitetun sekoitusajan yli.
• Älä liimaa liian lähelle pohjamaalialuetta.
• Varmista, että maaperä on täysin kovettunut (syvien naarmujen vaara hionnan ja vajoamisen aikana).

Vaihe 7. Pohja / emalisovellus

Kun pinnan valmistelu maalausta varten on valmis, voit siirtyä suoraan auton maalaamiseen. Itse asiassa tämä vaihe vie paljon vähemmän aikaa kuin yllä kuvatut.

Jokainen autoilija tietää, että auton pitkäaikainen käyttö johtaa väistämättä vaurioihin sen osissa. Mutta vaikka kuluttaisit säännöllisesti huoltokorjaus ja auto on teknisesti kunnossa, et voi välttää sellaista menettelyä kuin auton maalaus. Autosi kori on jatkuvasti alttiina erilaisille tekijöille. Maali on pilaantunut kosteudesta ja auringosta, sorahiukkasista ja suolasta, jota ripottelee asfaltille talvella.

Maalaamalla autosi voit päivittää autosi ulkoasua rautahevonen". Lisäksi, moderni teknologia auton maalaus ei rajoitu vain banaaliin maalin levittämiseen koriin. Halutessasi voit joko päivittää auton väriä tai muuttaa väriä, tehdä siitä värikkäitä (tai jopa "kameleonttia") ja koristella runkoa millä tahansa kuviolla airbrushingilla.

Ennen kuin toteutat unelmasi todellisuutta, sinun tulee kuitenkin oppia kaikista mahdollisuuksistasi. Kun olet tutkinut auton maalausmenetelmiä, löydät varmasti sinulle sopivan vaihtoehdon!

Mitä tekniikoita auton maalaamiseen on olemassa?

Maalausmenetelmän valinta ei riipu vain mieltymyksistäsi, vaan myös kalvon muodostavan materiaalin laadusta ja luonteesta, sen koostumukseen sisältyvän liuottimen tyypistä sekä tehtävän työn määrästä. 85 %:ssa tapauksista kunnostustyöt valmistettu käyttämällä pneumaattista sumutinta. Ne tarjoavat korkean tason koristeellista väritystä. Muissa tapauksissa auton maalaamiseen käytetään sivellinmaalaustekniikkaa, jonka avulla voit sävyttää rungon kevyesti tai maalata sen osat, joihin ruisku ei pääse käsiksi.

Kyse on useiden maali- ja lakkakerrosten levittämisestä käsin. Asiantuntijat neuvovat käyttämään materiaaleja, jotka ovat samanlaisia ​​kuin tehtaalla runkoon levitetyt.

Pitkään kuivuvat maalit ja lakat levitetään yleensä siveltimellä. Harjauksella on seuraavat edut:

• yksinkertaisuus;
• kyky maalata monimutkaisia ​​tuotteita;
• hyvä materiaalin tarttuvuus.

Mutta on pidettävä mielessä, että siveltimen käyttö auton maalaamiseen on rajoitettua. Pääsääntöisesti yksittäiset pinnat maalataan tällä tavalla, joiden ulkonäölle ei ole korkeita vaatimuksia. Harjojen käyttö on rajoitettua ja toisesta syystä. Tällä tavalla on lähes mahdotonta levittää tasaisesti nopeasti kuivuvia emaleja pinnan suurille alueille.

Maali levitetään siveltimellä ohuena kerroksena. Tätä varten harjaa on samanaikaisesti liikutettava edestakaisin ja painettava. Korkealaatuisten pinnoitteiden saamiseksi värjäysprosessin aikana sinun tulee noudattaa useita yksinkertaisia ​​sääntöjä:

• upota sivellin maaliin vain 1/3 harjasten pituudesta;
• materiaalit eivät saa antaa kuivua harjalla;
• maalausprosessin aikana sivellintä on pidettävä samassa kulmassa, muuten peität pinnan eripaksuisilla maali- ja lakkakerroksilla;
• ylimääräiset maali- ja lakkamateriaalit siveltimestä tulee puristaa maalisäiliön reunaa vasten;
• jos käytät hitaasti kuivuvia materiaaleja, levitä ensin leveitä yhdensuuntaisia ​​raitoja ja sekoita sitten. Kun sekoitat, voit samalla hieroa maalia alustan huokosiin. Älä lopeta materiaalien varjostamista ennen kuin saat tasaisesti sävytetyn pinnan;
• Kun olet valmis, älä unohda pestä harjaasi. Käytä ensin liuotinta, sitten vettä ja pesuainetta.

Auton maalaustekniikka ruiskulla on erittäin suosittu sellaisten etujen vuoksi kuin tehokkuus, yksinkertaisuus ja mukavuus. Tässä tapauksessa maali heitetään maalisumuttimen avulla pinnalle jakaantuu suureen määrään pieniä pisaroita. Riippuen suunnitteluominaisuuksia on ruiskupistooleja eri paineilla - keskisuurilla tai korkeilla. Ruiskupään mukana toimitetaan maali laitteen pohjassa tai yläosassa sijaitsevasta ruiskukupista. On olemassa ruiskumalleja, joissa maalien ja lakkojen syöttö tapahtuu maalinruiskutussäiliöstä.

Auton maalausprosessissa ruiskua tulee siirtää tiukasti maalattavan pinnan suuntaisesti 30-35 senttimetrin etäisyydeltä. Maali levitetään yhdensuuntaisina raidoina, joiden reunat menevät 40-50 mm päällekkäin edellisten kanssa. Maalauksen laatu 85% riippuu juuri siitä, kuinka optimaalinen etäisyys ruiskusta pintaan noudatetaan.

Tämä auton maalaustekniikka edellyttää oikean ilmankulutuksen ja materiaalien suhteen noudattamista. Jos maalia ei ole, se tulee ulos "nykimisellä", eikä sykkivä ja ajoittainen suihku takaa vaadittua pinnoitteen laatua. Jos ilmaa on puutetta, maalia ruiskutetaan suuria roiskeita.

Välttääksesi odottamattoman ruiskutuspistoolin "käyttäytymisen", sinun tulee ennen työn aloittamista:

• tarkista polttimen muoto;
• varmista, että ilmaletkujen liitäntä on tiukka;
• säädä ruisku;
• tarkista ruiskutuksen laatu. Tätä varten voit käyttää mitä tahansa tasaista pintaa.

Jotta maali- ja lakkamateriaalit eivät pääse maalaamattomille pinnoille, ne tulee peittää stensiileillä. Mutta muista, että ei ole suositeltavaa poistaa niitä heti työn päätyttyä. Anna emalin kuivua ennen kuin irrotat tarrat varovasti.

Työn päätyttyä ruisku on purettava, kaikki osat on huuhdeltava maali- ja lakkamateriaalien jäämistä. Pumpun metalliosat on pyyhittävä kuiviksi ja voideltava sitten koneöljyllä.

Kuinka suorittaa menettely oikein?

Auton maalausprosessissa ei ole kyse vain materiaalien oikeasta levityksestä. Menettelyn kaikkia vaiheita on noudatettava tiukasti, jotta et joutuisi pettymään tulokseen:

1. Pesu ja lian poistaminen autosta;

2. Auton purkaminen maalausta varten (osien purkaminen);

Kaikki kiinnikkeet on poistettava, muuten autossa näissä paikoissa, joissa nämä osat sijaitsevat, on selviä maalauksen merkkejä. Lisäksi, jos elementtejä ei poisteta, ruumiinosat eivät tahraa kaikilta puolilta ja voivat myöhemmin ruostua.

3. Vikojen määrittäminen;

Nämä voivat olla naarmuja, ruostetta, litistyneitä alueita. Tällaiset alueet on tasoitettava ja kiillotettava, muuten maalit ja lakat eivät peitä pintaa tasaisesti. Puutteiden tarkistaminen välttää odottamattomat seuraukset maalausprosessin aikana, kuten tippuminen, turpoaminen tai materiaalien irtoaminen.

4. Liimaus ja valmistelu;

Tässä vaiheessa tarroja kiinnitetään osiin ja alueisiin, joita ei tarvitse maalata. Huono auton kääre voi aiheuttaa korjaamattomia vikoja, jotka voidaan korjata vain maalaamalla osat uudelleen.

5. Maali- ja vartalomaalauksen valinta;

• paikallinen (kunkin osan maalaus erikseen tai vaurioituneiden alueiden osittainen korjaus)
• peruskorjaus (koko maalaus ovilla, tavaratila, moottoritila).

On toivottavaa, että maalauksen jälkeen auto "lepää" päivän tai kaksi, jotta materiaalit lopulta kuivuvat. Asiantuntijat neuvovat, että maalattua elementtiä ei pestä viikkoon, jotta maali- ja lakkamateriaali "kiinnittyisi" tiukasti pintaan.

7. Kokoaminen (korin osien ja osien kokoaminen);

Kun olet tutkinut auton maalausmenetelmiä, voit suorittaa työn itse kaikkien sääntöjen ja tekniikoiden ohjaamana. 90 % nykyaikaisista autojen harrastajista jättää tämän työn mieluummin itselleen. Vaikka erikoistuneessa autopalvelussa kaikki edellytykset töiden suorittamiselle luodaan ehdottomasti, kotona voit saavuttaa auton maalaamisen laadun omilla käsilläsi korkeimmalla tasolla!

Tee-se-itse-auton maalaus, jos seuraat koko teknologista prosessia, ei periaatteessa eroa maalaamisesta huoltoasemalla. Onko se suihkukaapin puuttuminen, jonka roolia hoitaa autotalli.

Edellytyksenä laadukas maalaus korjausmateriaalien ostamisen lisäksi se on myös erikoisvarusteiden hallussapito, no ja ainakin vaatimattomat tee-se-itse-taidot.

Itse auton maalaustekniikka voidaan jakaa ehdollisesti viiteen päävaiheeseen:

1. Vartalon pesu ja puhdistus.
2. Ruosteen poisto ja kuorinta.
3. Mattaus, täyttö ja hionta.
4. Pohjustus ja hionta.
5. Auton maalaus.

Kohdan #3 laadusta riippuen uudelleenpohjustus voi olla tarpeen. Ja tietysti välivaiheina on maalaamattomien runko-osien liimaus (naamiointi).

Alla on vaiheittainen opas valokuvilla - mennään.

1 Pestään ensin vartalo pesuaineet, silloin kannattaa pestä pois kaikki bitumisulkeumat ja muu lika, jota ei ole pesty pois lakkabensiinillä tai ei "pahalla" liuottimella, esim. 650..

2 Seuraavaksi sinun tulee poistaa kaikki tarrat, merkit ja levyt maalattavista runko-osista.
Käytä hiustenkuivaajaa tarrojen poistamiseen - se on helpompi poistaa kuumennettaessa. Huuhtelemme liiman jäännökset pois liuottimella tai erityisellä kumimaisella suuttimella poraa varten.

3 Poistamme korroosion, ei aivan kuten kuvassa "hiomakoneella", jossa on puhdistuslevy, vaan erityisellä vinyylisuuttimella poraa varten tai käytä tässä artikkelissa kuvattua tekniikkaa. Sen jälkeen kaikki kittipaikat tulee kääriä hankaavalla kankaalla. Kätevintä on tehdä tämä orbitaalihiomakoneella, ja jos ketään ei ole, niin käsin.

4 Kun olet poistanut rasvan kaikista puhdistetuista ja mattapintaisista paikoista, voit jatkaa kittausta. Kuinka tehdä se teknisesti ja oikein, voit lukea ja.

5 Jatkamme täytettyjen paikkojen hiomista. Näihin tarkoituksiin on parempi käyttää erityistä tasoa, johon ladataan hiomapaperia, jossa on halutun kokoinen hiomarae. Jos sinulla ei ole höylää, osta alla olevan kuvan kaltainen raastin tai käytä litteää puupalkkaa.

6 Kaikki ongelma-alueita auton korit on täytetty ja hiottu, voit aloittaa korjausvyöhykkeiden pohjamaalauksen. Mutta ensin sinun tulee tiivistää maalarinteipillä ja paperilla auton osat, joita ei pohjusteta.

Levitä "paljaalle" metallille 2 ohutta kerrosta fosfaattipohjamaalia, jonka jälkeen kaikki kittialueet peitetään kaksikomponenttisella akryylipohjamaalilla 2-3 kerroksessa. Tällä toimenpiteellä samalla täytämme karkean hioma-aineen aiheuttamat riskit.

8 Tässä vaiheessa kannattaa "hidastaa" paljon, puhaltaa autoa paineilmalla ja hyvässä valaistuksessa tutkia HUOLELLISESTI työsi tuloksia. Jos korjauskohdissa on riskejä, askeleita ja muita epäsäännöllisyyksiä, jotka eivät välttämättä näy silmällä, mutta jotka tuntuvat kämmenellä, sinun tulee pakollinen pohjamaalaa uudelleen kaksikomponenttisella akryylipohjamaalilla.

Jos kaikki on kunnossa, niin jälleen orbitaalin tai kahvojen avulla, kuten alla olevassa kuvassa, sinun tulee "poistaa" edellisen hionnan riski vielä hienommalla hioma-aineella. Joten esimerkiksi metallimaalille tämä koko on P500.

9 Pohjamaalatuissa paikoissa riski puukotettiin, jäljellä on valmistella loput maalattavasta pinnasta maalin levitystä varten. Ja tähän tarvitaan teippi-kirkas (metallinharmaan värin alla) ja mattapintainen tahna. Prosessitekniikka on hyvin yksinkertainen.
Levitä tahnaa vartaloosaan ja kostuta scotch-bright vedellä, pyöreällä liikkeellä hyvin varovasti alamme matta pintaa.

10 Kaikki on valmista, valmistaudumme maalaamiseen, tietysti omin käsin.
Poistamme kaikki liimat (teippi ja paperi) ja paineilman avulla kompressorista (sanaa tulee soveltaa huolellisesti kaikkiin teknisiin toimenpiteisiin valmistelun ja maalauksen aikana) puhallemme läpi kaikki halkeamat ja aukot, joista pöly ja vesi tulevat hionta ja matto olisi voinut saada.

11 Huoneen (autotallin) valmistelu pölyttömään maalaukseen, ellet tietysti maalaa maalauskammiossa. Ja taas liimaamme rungon, mutta jo maalausta varten.

12 Seuraava vaihe on pyyhkiä auto puhtailla, nukkaamattomilla pyyhkeillä ja anti-silikoniseoksella, kunnes raitoja ei näy.

13 Kaikki on valmista, alamme maalata autoa. Laimennamme maalia, valmistelemme ruiskupistoolin, laitamme päälle maalipuvun. Lisäksi esimerkiksi maalaus metallilla (pohja ja lakka).

Ensin sinun tulee levittää pohja (pigmentti) maaperän peittämiin paikkoihin ja peittää sitten kaikki maalatut elementit kahdella pigmenttikerroksella ruiskupistoolilla työskentelytekniikkaa noudattaen.

14 Pestään maalipistooli, laimennetaan lakka.
Noudata kerrosten välisiä kuivumisvälejä ja levitä pigmentin päälle pari kerrosta lakkaa - kuivaa se. Auton maalaus on valmis.

15 Viimeinen vaihe on liimaus ja kokoaminen asennetut osat(ajovalot, lyhdyt) sekä merkit ja tarrat.

Se on niin yksinkertaista, viidessätoista vaiheessa, kuten sarjakuvassa, näytin vaiheittaisen tekniikan auton maalaamiseen omin käsin. Tietenkin kaikki on paljon monimutkaisempaa ja on olemassa joukko vivahteita, jotka on käsiteltävä. Mutta auton maalaustekniikan yleistä ymmärtämistä varten mielestäni se on varsin sopiva.

Haluatko toistaa tämän prosessin autotallissasi lukemisen jälkeen vai uskotko tämän melko "pölyisen ja likaisen" asian ammattilaisten tehtäväksi, se on sinun. Jos päätät kokeilla sitä, olet tervetullut! Koko sivusto auttaa sinua - lue, kokeile käsiäsi. Ja muista, että jos et yritä, et koskaan tiedä kuinka teit sen ...

Kuvat: www.langstaffclassics.co.uk

Auton maalaus on erittäin aikaa vievää ja vaikea prosessi... Se koostuu useista vaiheista - pinnan esikäsittely, pohjamaalaus ja maalin suora levitys. Näyttäisi siltä, ​​että täällä on vaikeaa? Mutta käytäntö näyttää päinvastaista.

Jos et kiinnitä huomiota joihinkin kohtiin, voit saada huonon tuloksen tahrojen ja kuivuneiden pisaroiden muodossa. maalaus kehon pinta. Ja tänään tarkastelemme kuinka maalata auto oikein omin käsin.

Ruoanlaittovälineet

Näiden töiden suorittamiseksi meidän on valmistauduttava koko rivi työkaluja. Kuinka maalata auto itse? Tarvitset seuraavat työkalut:

Huoneen valinta

Yleensä maalaushuoneen valinta riippuu suoritetun työn laajuudesta. Jos joudut korjaamaan osaa puskurista tai ovista, sinun ei tarvitse valita maalitallia tätä varten - kaikki työt on täysin mahdollista suorittaa pihalla. Erityisen hyvä niille, jotka asuvat omakotitaloissa: ajoi autolla, maalattiin päälle, jätettiin yöksi ja lähti aamulla tielle. Mutta jos kyseessä on auton täydellinen maalaus, joudut ajamaan autolla autotalliin tai vuokraamaan maalaushuoneen.

Varmista, että autotalli on puhdas ja mahdollisimman tilava. Se ei saa sisältää putoamisen tai liikkumisen jälkeen sen ympärille muodostuvaa pölyä (vaikka se olisi pientä). Muista, että pieninkin pölyhiukkanen syö ei vielä täysin kuivunutta maalia ja muodostaa pyöreän mustan täplän (tarkemmin sanottuna pienen pisteen). Sitä ei voi poistaa kiillotusaineella tai hiekkapaperilla. Kun käytät jälkimmäistä, sinun on silti maalattava pinta toisessa ympyrässä. Jos sinun on maalattava autosi kiireellisesti, on suositeltavaa käyttää hyvää valaistusta. Parhaiten sopii valonheitin, jonka teho on noin 0,5-1 kilowattia.

Itse auton maalaustekniikka voi olla erilainen riippumatta huoneesta, jossa auto sijaitsee. On olemassa täydellinen menetelmä, jolloin koko keho käsitellään, ja osittainen menetelmä. Jälkimmäisessä tapauksessa auton maalaustekniikka tarkoittaa auton tietyn alueen palauttamista. Se voi esimerkiksi olla vain pieni naarmu tai osa kuljettajan ovesta.

Maalauksen kausi

Pohjamaali ja maali kuivuvat nopeimmin 20-30 asteen lämpötiloissa. Siksi maalaustyöt on järkevintä tehdä sisällä kesäkausi(myös myöhään keväällä ja alkusyksystä). Talvella yksi kerros maalia voi kuivua päiviä, joten kesä on paras vaihtoehto.

Etsi maalia

Millä maalilla auto maalata? Tietenkin se, joka on ilmoitettu TCP:ssä. Korkealaatuisen auton maalaamiseksi sinun on valittava tuote tarkasti korin numeron mukaan, analogisesti tehdasmaalin kanssa. Autosi maalinumeron selvittäminen on hyvin helppoa. Voit tehdä tämän avaamalla konepellin ja katsomalla metallileimausta (se sijaitsee usein rungon etuosassa, jäähdyttimen edessä). Maalinumeron etsiminen VIN-koodilla ei ole vaihtoehto, koska tietokanta Internetissä on vielä hyvin pieni. Siksi luotettavin tapa on varmistaa itsesi katsomalla metallilevyn numeroita (se on maalattu itse rungon värillä). Esimerkiksi autoissa" Daewoo Nexia»Se sijaitsee jäähdyttimen edessä oikealla (akkua lähempänä olevalla puolella). Sen valkoisessa värissä on salauskoodi 10L, joka tarkoittaa "White Casablanca". Joten aiemmin, 90-luvun alussa, joitain Opel Cadet -automalleja maalattiin. Yleensä maalinumeron löytäminen on erittäin helppoa. Ja mitä nykyaikaiset autoliikkeet tarjoavat nykyään ("supertietokonevalikoima") on vain kallista hölynpölyä. Kyllä, voit määrittää sävyn myös tällä tavalla, mutta niin paljon aikaa ja rahaa kuluttaa siihen on yksinkertaisesti järjetöntä.

Muista siis: maalinumero on painettu rungon etuosassa olevaan levyyn. Kun tiedämme sen, menemme automarkkinoille ja kerromme myyjille tämän koodin. Tunnolliset kauppiaat tarjoavat itse maalin lisäksi myös kovetinta (tämä neste laimennetaan maalilla suhteessa 50/50). Yleensä he eivät ota siitä rahaa, mutta tämä riippuu jo myyjästä itsestään. Muista, että kovetin ei ainoastaan ​​nopeutta maalin kuivumisaikaa (2-3 tuntia 2 päivän sijaan). Se myös lisää merkittävästi sen äänenvoimakkuutta. Eli kun ostat 500 ml maalia, sekoitat siihen 500 ml kovetinta. Tuloksena saadaan 1 litra valmista seosta.

Suihkepurkit

Aerosolinitromaalien ostaminen säästää merkittävästi aikaa ja rahaa, koska sinun ei tarvitse ostaa ruiskupistoolia ja kompressoria vähintään 4,5 tuhannella ruplalla. Kaikki eivät kuitenkaan vastaa autosi maalien väriä. Puhumme halvoista kiinalaisista tölkeistä, jotka maksavat 100-200 ruplaa. Kun näet nämä tiskillä, ohita ne. Loppujen lopuksi jopa valkoisella on omat sävynsä - niitä on kymmeniä! Numeroitujen maalipurkkien löytäminen on erittäin vaikeaa. Jos niitä ei ole saatavilla markkinoilta, verkkokauppa tulee apuun. Tyypillisesti toimistot myyvät tällaisia ​​tavaroita, itse paineistettu maali spraypurkkiin.

Tämä tehdään kalliilla laitteilla. Tästä johtuen niiden hinta on 2-3 kertaa korkeampi kuin tavallisten tölkkimaalien hinta. Mutta se on silti halvempi kuin kompressoriversio (osittaisella tekniikalla). Muuten, niiden kapasiteetti voi olla 250, 400, 450 ja 500 millilitraa. Ennen kuin maalaat auton itse, myös numeroituja aerosoleja ostaessasi, muista tarkistaa niiden koodi autoosi painetusta koodista. Niissä ei pitäisi olla eroja, paitsi itse valmistajan nimi. Jos tarvitset 10L maalia, valitse tällä merkinnällä varustettu spraypurkki. 10U ei ole enää vaihtoehto.

Suihkepullojen edut

Nitromaalin käytön tärkeimmistä eduista on syytä korostaa useita kohtia. Ensinnäkin tällaisen työkalun käyttö ei vaadi erityisiä taitoja ja tietoja, koska sinun ei tarvitse asettaa kompressorin tarkkaa painetta. Toiseksi levitetty maalikerros on täysin tasainen. Tässä tapauksessa riittää vain noudattaa tiettyä 20 senttimetrin etäisyyttä. Vaikka alkuvaiheessa on suositeltavaa harjoitella muilla metalliesineillä (jotka eivät ole sääli). Ja kolmanneksi, sinun ei enää tarvitse ostaa kalliita ruiskupistooleja ja muita maalauslaitteita.

Vikoja

Suihketölkkien käytön haitoista on syytä huomata kaksi yksityiskohtaa. Ensinnäkin numeroidun spraymaalin hinta on erittäin korkea. Siksi klo täydellinen maalaus kompressorin käyttöä suositellaan. Toiseksi, jokaisessa kaupungissa ei ole juuri sitä pulloa, joka näyttää sopusoinnussa tehdaspinnoitteen kanssa. Eli kun valitset maalausmenetelmän ruiskulla, varaudu siihen, että se on tilattava muista kaupungeista ja maksettava toimituksesta.

Poista naarmut

Kuinka maalata auton naarmut päälle? Jos niiden mitat eivät ole liian suuret, voit käyttää tavallista restaurointikynää. Mutta on parasta ostaa nitromaali (mieluiten numeroitu) ja peittää koko muodonmuutosten kehä sillä. Näin voit maalata auton parhaalla laadulla. Älä tässä tapauksessa teippaa kehon viereisiä osia teipillä (paitsi optiikka, ulkopeilit ja lasit). Teippiin voi jäädä maaliraitoja, joita on vaikea poistaa.

Kuinka maalata auto itse? Koulutus

Valmistelu on työn alkuvaihe. Ennen kuin maalaat auton itse, sinun tulee pestä se perusteellisesti ja päättää, minkä tyyppinen maalaus tehdään - täydellinen vai osittainen. Jos näet, että maalipinta on turvonnut tai peittynyt näppyillä, alla on selvästi ruostekerros. Jos toimenpiteitä ei tehdä ajoissa, tämä korroosio muodostaa reikiä. Tässä tapauksessa rungon metalli murenee. Tämän palauttaminen on jo erittäin vaikeaa, joten älä säästä ponnistelujasi ruosteen poistamiseen.

Seuraavaksi kannattaa tarkastaa auton pohja. Tämä on kenties haavoittuvin paikka jokaisessa autossa. Useimmissa yli 10 vuotta vanhoissa autoissa on kolhuja ja jopa korroosion jälkiä pohjassa. Tässä tapauksessa ne on myös puhdistettava, pohjamaalattava ja maalattava. Muista, että kynnys voi myös peittyä reikiin, jos sitä ei valvota.

Kun olet tutkinut kehon koko kehän, merkitsemme tussilla tai kirjoitamme muistikirjaan kaikki paikat, jotka tarvitsevat ennallistamista. Seuraavaksi tulee maalipinnan puhdistus. Tätä varten otamme suuttimella varustetun sähköporan ja kävelemme vaurioitunutta aluetta pitkin. Sen jälkeen otamme käsiimme hiekkapaperin. Jos vaurio on liian suuri, käytetään ensin karkearakeista ihoa. Seuraavassa vaiheessa pinta käsitellään hiomakoneella. Jos tämä vaikeasti tavoitettava paikka(esim, sisätilat pyöränkaaret), joten sitä ei voida käsitellä erikoistyökaluja, sinun tulee käyttää käsityötä, eli pestä ruoste ja vanha maali omin käsin.

Joissakin tapauksissa sinun on käytettävä WD-40:tä. Hänen ansiostaan ​​ruoste on paljon helpompi puhdistaa metallista. Muista, että ihon tulee poistaa korista havaitsemasi ruoste. Jos tätä ei tehdä, muutaman kuukauden kuluttua tämä paikka turpoaa jälleen ja tulee näppylöiden peittoon.

Kuinka maalata auto itse? Kitti

Tämä ei ole aina pakollinen vaihe. Sitä valmistetaan vain tapauksissa, joissa vaurion syvyys ylittää merkittävästi tehdasmaalin arvon. Tämä tulee tehdä, kun poistat ruostekerroksen rungosta, koska sillä poistat osan itse metallista (tässä tapauksessa metallista on poistettava rasva). Tämä ei todellakaan ole haitallista autolle, mutta oh ulkomuotoälä unohda. Loppujen lopuksi, jos maalaat välittömästi hiekkapaperilla naarmuuntuneen kehon osan päälle ilman jatkokäsittelyä, lopulta se on kohokuvioitu ja näyttää siltä, ​​​​että runko on peitetty syviä naarmuja... Kittikerroksen käyttöalue ja kuivaus, pinta käsitellään hienorakeisella hiekkapaperilla ja rasvat poistetaan.

Primer

Pohjamaali on juuri se materiaalikerros, joka varmistaa maalipinnan maksimaalisen tarttuvuuden metalliin. Maalipinnan kestävyys ja lujuus riippuvat siitä, kuinka hyvin se on valmistettu. Siksi halpoja valmistajia ei pidä antaa etusijalle. Laadukkaimmat tuotteet ovat akryylia.

Pohjuste levitetään ruiskupistoolilla. Mutta kompressorin pitäisi tuottaa noin 3 ilmakehän paine. Kuinka maalata auto oikein? Alkuperäisen värin täytetty ja maalaamaton osa tulee peittää pohjamaalilla. Pohjamaali on suositeltavaa levittää 2-3 kerroksessa. Tässä tapauksessa edellisen on ehdottomasti kuivuttava. Jos näin ei tehdä, maalipinnalle pääsee väistämättä tippumaa. Maaperä kuivuu keskimäärin 10-20 minuutissa.

Jos pinnassa havaitaan viimeisen kerroksen kuivumisen jälkeen pieniä muodonmuutoksia, ne voidaan tasoittaa hienorakeisella hiomapaperilla. Jotta koko maakerrosta ei poistettaisi, on parasta käyttää "nollaa".

Maalaus

Auton maalaustekniikka on sellainen, että ruiskutus ruiskupistoolilla suoritetaan 3 kerroksessa. Tämän vaiheen päätavoitteena on piilottaa harmaita maaläiskiä ja saavuttaa tasainen pinta tehdasmaalilla. Maali kannattaa levittää myös ruiskupullosta (tietysti, jos ei ole ruiskupurkkia) samalla paineella. Kaksi ensimmäistä kerrosta levitetään samalla tavalla. Kolmannessa lisää hieman kovetinta ja lisää kompressorin ilmansyöttöpainetta. Tämä estää ei-toivottujen täplien, raitojen ja raitojen muodostumisen maalipinnalle. Ruiskupistoolin ja paikan pinnan välinen etäisyys on 20-25 senttimetriä. Tämä viimeistelee auton korin maalauksen. Työn lopussa on suositeltavaa peittää työmaan pinta millä tahansa läpinäkyvällä lakalla (myydään markkinoilla aerosolipurkina). Se voi olla mitä tahansa merkkiä, pääasia ei ole valmistettu Kiinassa. Lakka suojaa maalipintaa pieniltä muodonmuutoksilta, joita voi syntyä esimerkiksi joutuessaan kosketuksiin pienten pensaiden oksien kanssa.

Joten keksimme kuinka maalata auto omin käsin. Onnea!