Kumpi vaihteisto on luotettavampi automaatti vai mekaanikko. Millä vaihteistolla dynamiikka on parempi. Turvallinen ajo: oikea vaihde oikeaan aikaan

', tällä hetkellä tilanne ei ole niin selvä.

Tässä artikkelissa puhumme siitä, mikä on parempi, mekaniikka vai automaattinen, mitä etuja ja haittoja kullakin vaihteistotyypillä on, sekä mitä pääominaisuuksia sinun tulee kiinnittää huomiota valittaessa vaihteistotyyppiä.

Lue tästä artikkelista

Manuaali tai automaattivaihteisto: plussat ja miinukset

Autonvalmistajat tarjoavat usein useimmat saatavilla olevat mallit sekä manuaali- että automaattivaihteistolla. On muistettava, että "automaattisen" käsitteen alla voi olla hydromekaaninen automaattivaihteisto, robottivaihteisto yhdellä kytkimellä () tai kahdella kytkimellä (esimerkiksi).

• Manuaalivaihteiston osalta tämän vaihteiston etuja ovat luotettavuus, huollettavuus sekä melko korkea polttoainetalous asianmukaisen toiminnan yhteydessä.

Nykyaikaisessa manuaalivaihteistossa useimmissa autoissa on kuitenkin 5-portainen yhdessä tehokas moottori voi olla 6 tai enemmän nopeutta. Jos vertaamme tällaista vaihdelaatikkoa automatiikkaan, mekaniikka mahdollistaa auton dynaamisen hajottamisen, kuljettaja saa myös täyden hallinnan laatikkoon, moottori voidaan pyörittää katkaisuun, mikä varmistaa maksimaalisen tuoton.

Polttoaineen säästämiseksi kuljettaja voi vaihtaa vaihteen ylös mahdollisimman nopeasti, vapaalla pyöriä, aktiivisesti käyttää jne. Pääasia, että kuljettaja osaa käsitellä mekaaninen laatikko.

Myös mekaniikalla varustetussa koneessa vaihteiston sähkölaitteiden mahdolliset viat minimoidaan; manuaalivaihteiston huollon aikana tarvitaan noin 3-4 litraa vaihteistoöljy, joka on vaihdettava 60-80 tuhannen kilometrin välein. juosta. Koneissa, joissa on hydromekaaninen automaattivaihteisto, voidaan tarvita jopa 10 litraa, automaattivaihteiston suodatin on vaihdettava, vaihdot suoritetaan useammin.

On myös helpompi työskennellä kylmällä moottorilla, koska pieni määrä viskoosia vaihteistoöljyä mekaniikassa vähentää vastusta. Mitä tulee mekaanisen laatikon korjaamiseen, tämä menettely on paljon halvempi ja halvempi helpompi korjata mikä tahansa kone.

Mekaniikka on melko kestävä jopa ankarat käyttöolosuhteet huomioon ottaen. Tällainen laatikko ei pelkää liukastumista mudassa tai lumessa, tämän vaihteiston öljy ei ylikuumene (toisin kuin automaattivaihteisto, jossa on momentinmuunnin). Mitään erityisiä ongelmia ei synny, vaikka pitäisi hinata autoa mekaanikon kanssa, ottaa toinen auto hinaukseen, kuljettaa raskaita kuormia, käyttää perävaunua jne.

• Vaikuttaa siltä, ​​​​että yksikössä on joitain vahvoja etuja. Käytännössä mekaanisissa laatikoissa on kuitenkin myös haittoja. Ensinnäkin mekaaniset vaihteistot menettävät koneelle mukavuuden ja helppokäyttöisyyden.

Yksinkertaisesti sanottuna on välttämätöntä, että se voi olla vaikeaa aloitteleville kuljettajille, varsinkin jos tällainen kuljettaja on nainen.

Yleensä manuaalivaihteistolla varustetussa autossa liikkuminen on vaikeampaa, ajon aikana on jatkuvasti valittava ja vaihdettava ylös / alas vaihteita, mikä usein tulee ongelmaksi kiireisessä kaupungissa. Se myös usein epäonnistuu mekaniikassa, varsinkin jos kokematon aloittelija käyttää autoa. Samanaikaisesti kytkimen vaihtaminen joissakin manuaalivaihteistolla varustetuissa automalleissa voi olla melko kallista.

Lisäämme myös, että vaikka manuaalivaihteisto mahdollistaa auton täydellisen hallinnan, virheellinen käyttö voi heikentää suorituskykyä huomattavasti. Jos kuljettaja jatkuvasti "pyörittää" moottoria tai ajaa tiukasti päällä matalat kierrokset kuormitettuna, sitten käyttöikä voimalaitos on kutistumassa.

Samanaikaisesti manuaalisen vaihteiston virheellinen käyttö voi aiheuttaa paitsi itse auton rikkoutumisen myös onnettomuuden. Kuljettajan tulee osata käyttää mekaniikkaa, valita oikea vaihteisto ottaen huomioon ajoneuvon nopeus, auton kuormitukset, tieolosuhteet jne.

Automaattivaihteisto: automaattivaihteiston vahvuudet ja heikkoudet

Joten jos puhumme koneesta verrattuna mekaniikkaan, on ensinnäkin paljon helpompi hallita tällaista konetta. Vaihteet vaihtuvat automaattisesti, eli kuljettajan ei tarvitse itse painaa kytkintä ja valita haluttua vaihdetta. Tämä on tämän tyyppisen vaihteiston tärkein etu.

Ottaen huomioon, että automaattivaihteiston, robotin tai variaattorin korjaus on melko kallista, automaattivaihteistolla varustetut autot myydään usein jälkimarkkinoilla juuri silloin, kun vaihteisto on pian korjattava. Tästä syystä erillinen edistynyt diagnoosi on suoritettava ennen ostamista. automaattinen laatikko vaihteet.

Lue myös

Kuinka vaihtaa automaattivaihteisto manuaalivaihteisto, sekä mekaniikan korvaaminen automaattikoneella: vivahteita. Hyödyllisiä vinkkejä ja temppuja.

"Klassisen" tyyppinen automaattivaihteisto (automaattivaihteisto, automaattivaihteisto) momentinmuuntimella: laite ja toimintaperiaate. Hydromekaanisen automaattivaihteiston plussat ja miinukset.

Jo 10-15 vuotta sitten useimmat venäläiset kuljettajat olivat hämmentyneitä, jos joku kokeneista autokavereista "vaihtoi suuntaa" ja vaihtoi "automaattiin". En voi edes uskoa, että nyt melkein kaikki A- ja B-luokkien autot voidaan varustaa sekä manuaali- että automaattivaihteistoilla. Yritetään tunnistaa molempien vaihdelaatikoiden edut ja haitat ymmärtääksemme, kumpi vaihteistoista on lopulta parempi.

Autoilijoiden vastakkainasettelu siitä, mikä vaihteisto on parempi valita, ei todennäköisesti koskaan lopu. "Mekaniikan" fanit uskovat, että "automaatti" on paljon naisia ​​ja "nukkeja". Näyttää siltä, ​​​​että sinun ei tarvitse edes ajatella - auto käynnistää kaiken puolestasi. Mutta brutaalit miehet valitsevat vain "kynän". Emme ole samaa mieltä tällaisesta kategorisuudesta: kaikkea on lähestyttävä viisaasti. Ja vielä enemmän auton vaihteiston valintaan. Ilmeisesti pääkaupunkiseudulla niin yleisten useiden kilometrien ruuhkan läpi kiroat vaihteiston mekaanisen version "oikeille miehille" - automaattivaihteiston mukavuus ruuhka-aikoina ajettaessa on ilmeisempi. Päinvastoin, on typerää muuttaa turhaan maantielle, jos sinulla on "automaatti", vaikkakin jeepissä. Lisäksi "kahvalla" varustettu lisävaruste tekee autosta paremmin hallittavissa lumisilla teillä. Jotta voit tehdä yksiselitteisen päätöksen, mikä vaihteisto sopii ajotyyliisi, sinun tulee ensin ymmärtää, miten molemmat vaihteistot toimivat.

"Mekaniikassa" kuljettaja on suoraan mukana halutun vaihteen valinnassa. Tämän prosessin karkeasti kuvaamiseksi autoilijan on ensin kytkettävä "vapaa" päälle, kytkettävä sitten kytkin pois päältä, vaihdettava vaihteelle ja sitten auto lähtee. Sinun on lähdettävä liikkeelle ensimmäiseltä vaihteelta ja sitten kiihdytettäessä vaihdettava korkeammalle. Moottori kertoo sinulle vaihteenvaihdon tarpeesta. Se "murisee", jos ajonopeus on korkea ja unohdit vaihtaa vaihteen, ja päinvastoin, kun ajetaan hitaasti suurella vaihteella, auto yksinkertaisesti pysähtyy. Nämä ovat kuitenkin perusasiat, joita autokoulussa opetetaan. Ymmärtää.

Automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa toimintaperiaate on erilainen. Tietenkin "automaattinen" "automaattinen" riita. Maailmassa on monenlaisia ​​automaattivaihteistoja. Oletko varmasti kuullut "variaattorista" tai "robotista"? Nyt puhumme kolmannesta, yleisimmästä - klassisesta versiosta. Täällä vääntömomentin muunnin ottaa pääosan roolin, eli auto itse vaihtaa vaihteita. Kuljettajan tarvitsee vain valita valitsin ja tarvittaessa painaa jarru- tai kaasupoljinta.

Niille, jotka pitävät ajamisesta

"Automaattisen" vastustajat esittivät pääargumentin "mekaniikan" puolesta, että vain tämä vaihteisto voi täysin vapauttaa moottorin potentiaalin. Käsivaihteistolla, jolla on jonkin verran taitoa vaihteiden vaihtamisessa ja vääntömomentin seurannassa, pyörität moottorin muutamassa sekunnissa "laittamalla" kierroslukumittarin neulan "punaiselle alueelle". Tavalliset "koneet" häviävät muutaman sekunnin. Automaattivaihteistolla varustettu auto kiihtyy tasaisesti ja vaihtaa vähitellen vaihteita, kun tietty moottorin kierrosluku saavutetaan (ellei tietysti Manuaalitila). Kompensaatioksi "automaatti" kuitenkin suojaa moottoria ylikuumenemiselta, ylikuormitukselta ja nopealta kulumiselta, ja se myös pärjää ilman liiallista polttoaineen ruiskutusta palotilaan.

Kuitenkin, jos et halua luovuttaa automaattinen lähetys, eikä ajotunne riitä - säästä rahaa kalliille urheiluautolle. Autonvalmistajat ovat pitkään keksineet jopa kahdeksanvaihteisia automaattivaihteistoja, joiden avulla auto saavuttaa 100 km/h vain 3-4 sekunnissa. Esimerkiksi Jaguar, Ferrari, Porsche. Kuten he sanovat, mikä tahansa mielijohteesta rahoillesi.

Lisää budjettivaihtoehto- osta "automaatti" kanssa urheilutila tekee autosta dynaamisemman. Tietysti se on kaukana täysimittaisesta "mekaniikasta", mutta ajamisen tunne tarjotaan.

Talven edut

"Mekaniikan" edut näkyvät erityisesti talvikausi. Aloitetaan siitä tosiasiasta erittäin kylmä useimmat auton omistajat siirtyvät metroon, koska he eivät voineet käynnistää autoaan. "Vuokrattavissa" ovat pääasiassa "automaattien" omistajia, koska manuaalivaihteistolla varustettu auto on paljon helpompi käynnistää jopa kovassa pakkasessa. Ensinnäkin öljyn tilavuus laatikossa on pienempi. Toiseksi voit painaa kytkinpoljinta ja irrottaa vaihteiston moottorista, ja sitten käynnistyksen yhteydessä moottorin kuormitus on pienempi.

Lisäksi jos akku on istunut yön yli, niin "mekaniikka" auton omistajat kysyvät usein joltakin. Toinen vaihtoehto on työntää autoa, jolloin kuljettaja voi käynnistää sen liikkeellä ollessaan. "Koneella" olevien autojen omistajat eivät pysty kääntämään tällaista temppua. He eivät yleensä edes hinaa autoa oikeaan paikkaan. Kirjoitimme jo aiemmin, että auto, jossa on "automaatti": autonvalmistajat suosittelevat tarvittaessa hinausautojen palvelujen käyttöä. Mutta "mekaniikka" voidaan hinata mihin tahansa etäisyyteen joustavalla tai jäykällä vetokoukalla ilman ongelmia.

Jotkut autoilijat, valitessaan ostavatko heille "automaatin" vai "mekaniikka", nojaavat jälkimmäiseen johtuen talviajoa. Jäisissä olosuhteissa voit hidastaa nopeutta vaihtamalla pienemmälle manuaalivaihteistolle.

Ja lopuksi, mitä tehdä, jos auto on juuttunut lumikoilleen? Lisää sanalla "mechanics" mahdollisuudet päästä ulos. Manuaalivaihteistosta tulee herkkä ja tottelevainen työkalu kokeneen kuljettajan käsissä. Et voi sanoa samaa "automaatista" - sitä ohjaa elektroniikka. Ei kannata kaasuttaa, yrittää vetää autoa ulos moottorin voimalla, automaattivaihteistolla. Voit helposti ylikuumentaa vaihteistoöljyn.

Keskity tielle

Jos mekaaninen voimansiirto niin monia etuja, niin kuka sitten sopii "automaatti"? Ensinnäkin naiskuljettajat ja aloittelijat. Mekanismi itse päättää, milloin nopeutta vaihdetaan, ja autoilijat voivat vain painaa kaasu- tai jarrupoljinta ja ohjata keskittyen kaiken huomionsa tien tilanteeseen. Sitä paitsi ei edes kokenut kuljettaja automaattivaihteistossa se pystyy liikkumaan sujuvasti paikasta kukkulasta tai liikennevalosta luomatta hätätilannetta ja polttamatta kytkinlevyjä kokemuksen hankinnassa. Kyllä, ja ruuhkassa "automaatilla" ajaminen on paljon mukavampaa.

Vaihteiston suurempi kestävyys puhuu myös "automaatin" puolesta, koska vaihteiston "kahvan" jatkuva nykiminen ja kytkimen puristaminen vaikuttavat negatiivisesti tähän yksikköön.

On syytä korostaa jälleen kerran, että vaikka automaattivaihteistolla varustetun auton kiihtyvyyden dynaamisuus jättää paljon toivomisen varaa "mekaniikkaan" verrattuna, mutta tämän avulla voit pidentää moottorin käyttöikää hyvin harkittujen vaihteiden ansiosta. tietyillä moottorin nopeuksilla.

Erityisille "kahvan" faneille autonvalmistajat ovat keksineet robottivaihteiston ja variaattorin, jotka on suunniteltu poistamaan kaikki "koneen" puutteet ottaen huomioon manuaalisen vaihteiston edut.

Emissiohinta

Voit kuitenkin kirjoittaa ylistäviä oodia erilaisiin siirtovaihtoehtoihin niin paljon kuin haluat, mutta suurin osa valitsee yhden tai toisen tarkistuspisteen ottaen huomioon ennen kaikkea asian taloudellisen puolen. Ja täällä melkein kaikki ei ole "koneen" puolesta.

Automaattivaihteistolla varustetun auton hinta on 30-50 tuhatta ruplaa korkeampi kuin analogisella manuaalivaihteistolla. Kyllä, ja polttoaineenkulutus "automaatissa" on 10-15 prosenttia enemmän kuin "mekaniikassa". Tietysti kaikki riippuu kuljettajan ajotyylistä. On myös päinvastainen tilanne, jos autoilija haluaa jarruttaa jyrkästi, kiihdyttää tarpeettomasti ja usein kaasuttaa uudelleen vaihteita vaihdettaessa. Tämä on kuitenkin enemmän poikkeus kuin sääntö. Lisäksi "kahvan" fanit ovat jo pitkään hallineet ajon "rannikolla" säästäen ylimääräisiä polttoainepisaroita.

Automaattivaihteiston huolto tulee myös paljon kalliimmaksi, manuaalivaihteistoviikkoja. Esimerkiksi öljynvaihto. Automaattivaihteistossa tämä toimenpide on suoritettava noin 60 tuhannen kilometrin jälkeen, mutta "mekaniikka" on vähemmän omituinen ja voi ajaa samalla voiteluaineella jopa 90 tuhatta kilometriä. Lisäksi automaattivaihteiston öljymäärä on 6-9 litraa verrattuna 3-4 litraan halvempaa nestettä manuaalivaihteistossa.

On selvää, että automaattivaihteiston korjaus tulee kalliimmaksi kuin "mekaniikan" korjaaminen. Siksi on järkevää ottaa uusi auto"automaattisella" kanssa. Automaattivaihteisto ei vaadi huoltoa noin 60 tuhannella kilometrillä. Ja sitten sinun tarvitsee vain vaihtaa öljy, ja voit jatkaa. Jos teet tämän säännöllisesti valmistajien ohjeiden mukaan, vaihteistossa ei ole ongelmia.

Tuomio

Jos olet äskettäin istunut ratin taakse tai et millään tavalla hallitse vaihteistomekanismia ja rahat sen sallivat, ota ”automaatti” epäröimättä ja nauti ajamisesta. Jos varoja ei ole tarpeeksi, myös "mekaniikka" on hyvä vaihtoehto: saat korvaamattoman kokemuksen, eikä manuaalivaihteisto enää "räjäytä aivojasi". Tottumiskysymys.

No, yleensä tietysti jokainen valitsee lähetyksen tarpeidensa mukaan. Jos mukavuus ja auton helppo käsittely matkan aikana ovat sinulle ensisijaisen tärkeitä, valitse "automaatti". Jos haluat ajaa ja pyörittää moottoria äärirajoille, katso "mekaniikka" tarkemmin.

Hei kaikki! Tämän päivän artikkeli on omistettu vaihdelaatikoiden tyypeille, niiden eroille, eduille ja haitoille. Jos et tiedä, mikä vaihteisto on parempi - automaattinen, manuaalinen vai CVT, löydät vastauksen alta.

Jotta voit analysoida kunkin laatikon edut ja haitat, sinun on ymmärrettävä niiden laite.

Mekaniikka.

Vanhin autojen vaihteistotyyppi. Vääntömomentti välittyy vaihteiden kautta, jotka kytketään päälle ja pois vaihdevivun avulla. Itse mekanismi on suunniteltu siten, että vain yksi vaihdepari voidaan kytkeä päälle kerrallaan.

Kytkin erottaa moottorin ja vaihteiston. Kun kytkin on irti, moottorin vääntömomentti ei välity vaihteistoon ja tällä hetkellä tehdään vaihto. Ajaessaan autoa mekaniikassa, kuljettaja tuntee auton loppuun asti ja hallitsee sitä.

Ymmärtääksesi kuinka se toimii manuaalivaihteisto Suosittelen katsomaan tämän videon:

Kone.

Automaattivaihteiston mekaaninen osa on rakennettu planeettavaihteiston pohjalta. Vaihteistot kytketään ns. kytkimet, jotka puolestaan ​​kytketään hydraulimännillä.

Koneen toimintaa ohjaavat sähköiset tai hydrauliset "aivot". Kytkimenä käytetään vääntömomentin muuntajaa - yksinkertaistetussa muodossa nämä ovat kaksi potkuria, joista toinen pyörittää toista öljyvirralla. Tästä johtuen akselien välillä ei ole jatkuvaa jäykkää yhteyttä ja vääntömomentti välittyy epälineaarisesti, nopeuden kasvaessa on mahdollista siirtää enemmän vääntömomenttia (nykyaikaiset automaattivaihteistot pystyvät estämään momentinmuuntimen ja tästä johtuen ne säästävät paljon polttoainetta).
Automaattivaihteiston periaatteen ymmärtämiseksi ehdotan, että katsot tämän videon:

Muuttuvan nopeuden ajo.

Ainoa portaaton vaihteistotyyppi! Suunnittelun säädettäväsäteisillä hihnapyörillä keksi Leonardo Da Vinci.

Variaattorin toimintaperiaate on, että välityssuhdetta muutetaan portaattomasti muuttamalla hihnapyörien halkaisijoita, joiden välillä hihnaa venytetään.

Tässä hihnassa ja hihnapyörissä on tärkein haittapuoli- Nämä ovat pitkälle käsiteltyjä osia, jotka on valmistettu kalliista erittäin lujista materiaaleista.

Markkinoijat esittelevät tämän tyyppisiä laatikoita nykyaikaisena ratkaisuna, jonka avulla voit käyttää kaiken moottorin tehon kiihtyvyyteen! Kyllä, itse asiassa vain variaattori voi vaihtaa sujuvasti suhde pitäen moottorin käynnissä suurimmalla teholla! Mutta ongelmana on, että variaattori välittää tehoa erittäin huonosti ja itsessään on erittäin oikukas.

Kaikki muut vaihteistotyypit pystyvät yhdistämään jäykästi (vaihteiden kautta) ensiö- ja toisioakselit (nykyaikaisissa automaattivaihteistoissa on vääntömomentinmuuntimen lukko), joten luistaminen on suljettu pois). Variaattorin tapauksessa jäykkä liitos on mahdoton, kun hihna luistaa, öljy kiehuu ja lisää jyrkästi kitkavoimaa, mikä eliminoi liukumisen, jokainen tällainen liukuminen kuluttaa hihnaa ja hihnapyöriä. Seurauksena on, että 80-150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen laatikko epäonnistuu kokonaan ja se on vaihdettava. Sovitut ja kunnostetut laatikot ovat arpajaisia, niiden resursseja ei tunneta, ja uusi laatikko maksaa 300-500 tr.

Näin variaattori toimii:

Robotti.

Robotti ei ole muuta kuin elektronisesti ohjattu mekaaninen laatikko. Robottivaihteistoissa elektroniikka ohjaa kytkintä ja elektroniikka kytkee vaihteet.

Ratkaisu ei yleensä ole huono, mutta pienissä budjettilaatikoissa vaihteita käynnistettäessä kuuluu karjuntaa ja vaihtamisen viive, kahdella kytkimellä varustetuissa urheilulaatikoissa tämä ongelma on ratkaistu, mutta tällaiset laatikot ovat paljon kalliimpia!

Nykyään se on tehokkain automaattivaihteistotyyppi! Haittoja ovat vain kyvyttömyys satunnaiseen (valikoivaan) vaihteistoon sekä kahdella kytkimellä varustettujen laatikoiden lisääntynyt monimutkaisuus ja hinta.

Tässä lyhyt video robottivaihteiston toiminnasta:

Eli kumpi vaihteisto on parempi?

Tähän kysymykseen on mahdotonta antaa yksiselitteistä vastausta. makuista ei voitu keskustella!

Jos tykkäät "ajaa" autolla tai asua "erämaassa" ja korkit ovat sinulle vain pulloissa, sinulla ei ole valinnan ongelmaa - mekaniikka. Syy on yksinkertainen - luotettavin vaihteistotyyppi ei vaadi kallista huoltoa ja kalliita varaosia.

Jos asut iso kaupunki, sitten auton ensimmäisen käyttökuukauden jälkeen mekaniikassa näet tämän kuvan:

Auton ylläpitokustannukset mekaniikassa ovat alhaisimmat ja polttoaineenkulutus minimaalinen, mutta tämä auto ei ole mukavin ajaa.

Jos suurimman osan ajasta ryömit kaupungin liikenneruuhkien läpi niiden start-stop-tilassa, kannattaa ehdottomasti valita automaattinen tai CVT. Kyllä, automaattinen kone näyttää enemmän polttoaineenkulutusta, ja variaattori ärsyttää moottorin tasaisella ulvomisella kiihdytyksen aikana, mutta kaupunkisyklissä ero ei ole kriittinen, ja liikenneruuhkissa olevan robottimekaanikon kytkin ei mene. yli 50-60 tuhatta km.

Jos valitset CVT:n ja automaattisen välillä, suosittelen valitsemaan automaattisen, sillä sen käyttöikä on 5-6 kertaa pidempi kuin CVT:n, se ei vaadi hihnan vaihtoa (mikä ei ole halpaa) ja ääritapauksissa autoa säilyttää kykynsä liikkua.

CVT 100 000 km ajon jälkeen millä tahansa autolla on arpajaisia! Ja pahimman skenaarion tappion sattuessa tämä on "osuma" puoleen auton hinnasta.

Robottivaihteisto nähdään jonkinlaisena kompromissina automaattin ja mekaniikan välillä, mutta kaupunkiajossa auto saa usein vuoroja ja mikä tärkeintä, robotti ei voi ohittaa vaihteita. Nuo. Automaattivaihteisto voi pudottaa 2-3 vaihdetta alas ja aloittaa intensiivisen kiihdytyksen, robotti voi vaihtaa vain 1 vaihteen ylös tai alas. Polttoaineen kulutuksessa ei ole eroa robotin ja mekaniikan ja kertoimen välillä hyödyllistä toimintaa molemmat vaihteistot ovat samat! Niille, jotka haluavat ajaa - urheiluversiot robottilaatikot tarjota maksimi nopea kiihtyvyys kahden kytkimen työn takia.

Johtopäätös.

Millä laatikolla ajaa - se on sinun! Henkilökohtaisesti pidän klassisista automaateista tai mekaniikasta. Variaattori on myös hyvä, mutta tässä korjaushinta.... Kahden levyn robotti ei ole massakäyttöön sopiva juttu, vaikka ylikellotus sillä onkin upeaa!

Siinä on kaikki mitä minulla on tänään. Toivon, että nyt kysymys "mikä vaihdelaatikko parempi kone tai mekaniikka tai variaattori?

Jos sinulla on jotain lisättävää tähän artikkeliin tai sinulla on kommentteja tekstistä, jätä kommentit.

Nykyään jokainen kysyy tämän kysymyksen ennen uuden auton ostamista. Toisaalta "edistyneet" autoilijat, ajamisen ystävät sanovat, että sinusta ei koskaan tule "oikeaa" kuljettajaa koneessa, ja toisaalta automaattivaihteistolla varustettu auto on selvästi helpompi ja mukavampi ajaa. Selvittääksemme, mikä vaihdelaatikko on edelleen parempi valita, tässä artikkelissa selvitämme kaikki automaattivaihteiston ja manuaalisen vaihteiston edut ja haitat sekä määrittelemme myös sellaiset käsitteet kuin robottimekaniikka ja variaattori.

Tietoja hinnasta, polttoaineenkulutuksesta ja automaattivaihteiston ja manuaalivaihteiston korjauskustannuksista

Varmasti voi sanoa - automaattivaihteinen auto on kalliimpi kuin manuaalinen auto. Tarkkaa lukua on vaikea sanoa, koska. hinta riippuu auton luokasta, mutta keskimäärin tämä ero on 1000 - 2000 dollaria. Polttoaineen kulutuksen osalta ollaan sitä mieltä, että tietyillä tiedoilla ja taidoilla voit säästää jopa 15% polttoaineesta mekaniikassa. Mutta paljon riippuu ajotyylistä. Aloittelija tai päinvastoin terävien kiihdytysten rakastaja voi kuluttaa huomattavasti enemmän polttoainetta kuin autonkuljettaja "älykkäällä" koneella.

Lisäksi puheen ollen nykyaikaiset autot , insinöörit ovat kehittäneet järjestelmiä niin "älykkäiksi", että ne mukautuvat ajotyyliisi ja liiketahtiisi. Ja tämä antaa valmistajien mukaan myös mahdollisuuden säästää polttoainetta hyvin.

Toisella puolella, Automaattivaihteiston huolto ja korjaus on monta kertaa ongelmallisempaa ja sen seurauksena paljon kalliimpia. Asia on, että manuaalivaihteiston vakaan toiminnan varmistamiseksi sinun on vain vaihdettava öljy muutaman vuoden välein. Tämä voidaan tehdä millä tahansa huoltoasemalla, ja jos siihen tottuu, jopa yksin. Normaalia käyttöä varten tarvitaan automaattivaihteisto erityinen neste automaattivaihteistolle - ATF (englanninkielisestä automaattivaihteistonesteestä), joka hankauspintojen voitelutoiminnon lisäksi suorittaa myös vääntömomentin siirtämisen moottorista automaattivaihteistoon. ATF:n ja suodattimen vaihtoa suositellaan 50 000 km:n välein, ja vain erikoishuolto suorittaa tällaisen työn suhteellisen suurella rahalla.

On yleinen mielipide, että automaattivaihteiston resurssit ovat alhaisemmat kuin manuaalisen vaihteiston. Se on myytti! Automaattivaihteiston oikealla käytöllä koneen resurssit voivat ylittää mekaniikka useita kertoja.

Joten auton, huollon ja korjauksen kustannuksissa kone on selvästi häviämässä mekaniikoille. Käsitellään nyt hallinnan helppoutta.

Jotta voit lopulta käsitellä mekaniikalla ja automatiikalla varustetun auton ajamisen edut ja haitat, sinun on ensin päätettävä automaattisten vaihteistojen päätyypeistä.
Tällä hetkellä automaattivaihteistoja on kolme päätyyppiä: hydromekaaninen automaattivaihteisto tai klassinen automaattivaihteisto, CVT automaattivaihteisto tai CVT ja robottiautomaattivaihteisto tai robotti.

Automaattivaihteiston tyypit

Klassinen automaattivaihteisto

Ajoneuvoissa, joissa klassinen kone, kuten edellä mainittiin, vääntömomentti välitetään moottoriin ATF-nesteen avulla. Nykyaikaisissa autoissa tätä klassikkoa täydentää erityinen elektroniikka, jonka avulla voit varustaa hydromekaaniset laatikot vaihteet talvi- ja urheiluajotiloilla, polttoaineensäästöohjelmat sekä mahdollisuus manuaaliseen vaihteenvaihtoon.
Ja kaikki näyttää olevan hyvin - hän ratsastaa itse, hän vaihtaa itseään, mutta kaikki ei voi olla täydellistä. Sen suurin haittapuoli on suurempi polttoaineenkulutus verrattuna manuaalivaihteistoon.

CVT automaattivaihteisto

Tärkein etu variaattori on vaihteiden puute. Itse asiassa itse variaattori on yksinkertaistetussa mielessä 2 hihnapyörää ja hihna. Johtuen siitä, että yhden hihnapyörän halkaisija muuttuu tasaisesti, tapahtuu sama tasainen välityssuhteen muutos.

Variaattorin toimintaperiaate esitetään selkeästi videossa

Kaikki nerokas on yksinkertaista ja mikä tärkeintä mukavaa. CVT-autojen polttoaineenkulutus on pienempi kuin perinteisessä automaattisessa, ja kiihtyvyys on dynaamisempaa. Tällä on kuitenkin myös haittapuolensa. Ensimmäinen on CVT-automaattivaihteiston korkea hinta, mutta kuten sanotaan, sinun on maksettava kaikesta mukavuudesta. Ja toiseksi, hihnan (tikkaatketjun) käytön vuoksi vaihteiden sijasta variaattoria ei voida käyttää tehokkaiden moottoreiden kanssa.

Robotti mekaniikka

Viimeinen ja ehkä edistynein automaattivaihteistotyyppi on ns robotti. Tavallisessa versiossaan tämä on sama mekaniikka, mutta elektronisella yksiköllä kytkinpolkimen sijaan. Robottimekaniikka on hyvä pienempään polttoaineenkulutukseen ja rauhalliseen, mitattuun ajoon. Mutta heti kun haluat "luopua kaasusta", tunnet välittömästi kaikki tämän tyyppisen automaattivaihteiston haitat - tosiasia on, että vaihteenvaihto tapahtuu hyvin äkillisesti ja nykäyksillä - ikään kuin uusi tulokas istuisi. ratin takana.

Ratkaisun tähän ongelmaan löysivät Volkswagen-konsernin insinöörit. He kehittivät kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston nimeltä DSG. Kun olet esimerkiksi ajamassa parillisella vaihteella, toinen kytkin on jo valmistellut parittoman ja odottaa vain oikeaa hetkeä vaihtaaksesi vaihteesta toiseen. Lähetyshetki tällaisissa autoissa kestää noin 7 millisekuntia, kirjaimellisessa mielessä sinulla ei ole aikaa räpäyttää silmää. Koska tällaisessa laatikossa ei käytännössä ole puutteita, voimme turvallisesti sanoa, että tulevaisuus kuuluu sille.

Kun olet käsitellyt kustannuksia, ajomukavuutta ja konetyyppejä, voit määritellä selkeästi kaikki automaattivaihteiston ja manuaalivaihteiston edut ja haitat.

Automaattivaihteiston edut

• ajomukavuus;
• lisääntynyt moottorin ja vaihteiston resurssit automaattisen nopeudensäädön ansiosta, mikä käytännössä eliminoi moottorin ylikuumenemisen mahdollisuuden;
• pienempi polttoaineenkulutus joissakin nykyaikaisissa automatioissa, CVT:issä ja roboteissa.

Automaattivaihteiston huonot puolet

• aseella varustetun auton hinta on kalliimpi;
• tarvitsee melkoisesti usein vaihdettava ATF-nesteet;
• koneen korjaus on paljon kalliimpaa ja ongelmallisempaa;
• klassinen automaatti keskiluokan autossa kiihtyy hitaammin ja vaatii enemmän polttoainetta kuin mekaanikko.

Manuaalivaihteiston edut

• dynamiikan kiihdytys mekaniikalla varustetussa autossa on parempi kuin automaattivaihteistolla varustetussa autossa;
• jos olet kokenut kuljettaja ja sinulla on erityistaitoja tähän, manuaalivaihteistolla voit säästää merkittävästi polttoainetta;
  vähemmän öljyn kulutusta;
• manuaalivaihteiston korjaus maksaa paljon vähemmän, lisäksi se voidaan suorittaa "autotallissa" ottamatta yhteyttä virallisiin edustajiin;
• Manuaalivaihteisto on paljon kätevämpi kuin automaattivaihteisto talvella. Ensinnäkin se on helpompi käynnistää, ja toiseksi sinun on helpompi päästä ulos lumikuormasta autossa, jossa on mekaniikka.

Käsivaihteiston huonot puolet

• Käsivaihteiston suurin haittapuoli on selkeästi ajon vaikeus. Aloitteleville kuljettajille voi olla erityisen vaikeaa tottua jatkuvaan vaihteiden vaihtamiseen ja kytkimen painamiseen;
• on mahdollisuus polttaa kytkin, mutta jälleen kerran, tämä koskee todennäköisemmin aloittelijoita ratin takana;
• pienempi moottoriresurssi, mikä johtuu pääasiassa siitä, että se on usein "pyörretty äärirajoille".

Kun ymmärrät kaikki automaattivaihteiston ja manuaalivaihteiston edut ja haitat, vain yksi asia voidaan sanoa varmaksi - mikä vaihdelaatikko on parempi valita, riippuu monista tekijöistä. Nämä ovat mieltymyksesi, ajokokemuksesi, autoluokka ja käyttötarkoitus.

Monet ihmiset neuvovat aloittelevaa kuljettajaa oppimaan ajamaan manuaalivaihteistoa, koska kytkimen ja manuaalisen vaihteiston hallitsemisen jälkeen voit helposti siirtyä automaattivaihteistoon. Päinvastoin, valitettavasti se ei enää toimi.

Niille, jotka haluavat pyörittää moottoria äärirajoille, tuntea nopeuden ja ajaa, vain mekaniikka sopii ehdottomasti. Kone ei salli tämän tekemisen yksinkertaisesti määritelmän mukaan. Ja siksi usein myös tytöt pitävät automaattista konetta. Harvoin tapaat kauniita sukupuolia, jotka pitävät "holtittomasta" ajamisesta. Tosin miehet, jotka joutuvat usein seisomaan liikenneruuhkissa, valitsevat automaattisen vaihteiston loputtoman vaihtamisen sijaan. Yleensä, jos puhumme mukavasta ajamisesta, tämä on automaattinen kone.
Lisäksi monissa executive-luokan autoissa manuaalivaihteistoa ei yksinkertaisesti enää ole.

Kaiken tämän perusteella voidaan väittää, että ennemmin tai myöhemmin mekaniikka jää historiaan, ja tulevaisuus kuuluu klassikoille, CVT- ja robottikoneille.

Kumpi on parempi - "mekaniikka" vai "automaattinen"? Ennen kuin keskustelet tästä aiheesta, se kannattaa antaa Lyhyt kuvaus molemmat vaihteistot.

Käsivaihteisto (manuaalivaihteisto)

Se on voimansiirtoyksikkö, monivaiheinen vaihteiston alennus. Se on suunniteltu muuttamaan vääntömomenttia silloin, kun vaihteita vaihdetaan manuaalisesti. Se on suunniteltu saavuttamaan optimaalinen arvo millä tahansa nopeudella erilaiset olosuhteet kustannuksella (toinen nimi - vaiheet) manuaalisesti. Tämän vaihteiston toimintaperiaate perustuu kinemaattiseen liitäntään lähtö- ja tuloakselien eri vaiheissa erilaisilla vaihde- ja vaihteistoyhdistelmillä.

Automaattivaihteiston ominaisuudet (automaattivaihteisto)

Tämä vaihteisto tarjoaa automaattisen valinnan kunkin liikkeen ja muiden tekijöiden perusteella. Toisin kuin mekaaninen, se valitsee vaiheet itse ilman kuljettajan osallistumista. Hänen tunnetuimmassa "koneessa". mekaaninen osa suorittaa toimintansa käyttämällä planetaarisia mekanismeja ja hydromekaanista käyttövoimaa tavanomaisen sijaan. Kytkin korvataan momentinmuuntimella. On olemassa sellaisia ​​"automaattisten koneiden" malleja, joissa momentinmuunnin suorittaa työnsä tavallisella kolmi- tai kaksiakselisella vaihteistolla. Tätä ratkaisua käytetään kuitenkin harvemmin.

Ja silti, kumpi on parempi: "mekaniikka" vai "automaattinen"?

Jos puhumme käytön helppoudesta, niin "automaatti" on parempi kuin "mekaniikka". Jos ajat moottoritiellä - ero on huomaamaton. Jos kuitenkin joudut ohittamaan, manuaalivaihteistolla sinun on vaihdettava kiihdytyssarjaan. Jos on "automaatti" - sinun ei tarvitse vaihtaa, sinun tarvitsee vain lisätä kaasua, ja itse laatikko vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Kun otetaan huomioon kysymys siitä, kumpi on parempi: "mekaniikka" vai "automaatti", on syytä huomata, että toinen on parempi kuin ensimmäinen ajettaessa liikenneruuhkissa. Sen avulla sinun ei tarvitse painaa kytkinpoljinta ja vetää jatkuvasti vaihteiston kahvaa. On myös erittäin kätevää ajaa ylämäkeen automaattivaihteistolla: sinun tarvitsee vain vapauttaa jarrupoljin, painaa kaasua ja mennä. Kuitenkin, jos kysymys kuuluu: "Kumpi on parempi - "mekaniikka" vai "automaattinen"?" polttoaineenkulutuksen kannalta ensimmäinen vaihtoehto on parempi kuin toinen. Ero on noin litra. Voit vähentää virtausta, jos et paina kaasua jyrkästi - kaiken tulee olla tasaista. V

Automaattivaihteistoöljy kaadetaan halutulle tasolle, tulppa kierretään ja jää vain valvoa sitä ajoittain öljyvuotojen välttämiseksi. Käsivaihteistoissa öljyt vaihdetaan muutaman vuoden välein. Jos autossa on automaattivaihteisto, niin sitä ei voi käynnistää hinaajasta - tarvitaan diagnostiikkaa. Tämä johtuu siitä, että "automaatissa" ei ole jäykkää kytkintä moottorin kanssa. Jos käy ilmi, että vaihdelaatikko on vaurioitunut, se on korjattava. Voit ottaa yhteyttä huoltoon, jossa kaikki tehdään tehokkaasti ja tarpeeksi nopeasti, tai voit korjata vaihteiston itse, mutta se vie paljon enemmän aikaa.