Mikä määrittää polttomoottorin maksiminopeuden. Miksi et voi ajaa alhaisilla kierrosnopeuksilla?
Mielenkiintoisena tosiasiana näyttää siltä, että vain aloittelijat ovat kiinnostuneita siitä, mikä moottorin kierrosluku on edullisin. Tämänhetkisen polttoainetilanteen vuoksi on syytä osoittaa uteliaisuutta tässä suhteessa kokeneita kuljettajia... On selvää, että he ovat jo kehittäneet oman ajotyylinsä, he tuntevat olonsa varmaksi ratin takana ja kiinnittävät vain vähän huomiota kierroslukumittariin, koska he määrittävät kierrokset korvalla. Mutta unohtamatta käytettyjen nopeuksien taloudellisuuden, he ylikuormittavat budjettiaan tarpeettomilla polttoainekustannuksilla. Kyllä ja oh ennenaikainen kuluminen Auton komponentteja, joita käytetään lähellä kriittisiä olosuhteissa, kannattaa myös harkita.
Korjaus, varaosat, bensiini / dieselpolttoaine - kaikki nämä ovat menoeriä, jotka taas siirtävät auton kulkuvälineestä luksustavaraksi. Joten sinun on pyrittävä pitämään sen toteutettavuus saavutettavuuden puitteissa mahdollisimman pitkään. Ja oikea ajo on melkein ensimmäinen askel tähän suuntaan.
Mikä on taloudellisin moottorin nopeus, riippuu useista parametreista: missä liike tarkalleen suoritetaan, mikä moottori on autossa (diesel tai bensiini) - ja jo mainitusta ohjaustyylistä.
Oikea kierrosluku
On olemassa muutamia yksinkertaisia sääntöjä, jotka voivat vähentää merkittävästi autosi polttoainehyötyä ja estää sen käyttöiän päättymisen ennenaikaisesti.
- Bensiinimoottorin taloudellisimmaksi katsotaan olevan 2000-2500 rpm. Jotkut asiantuntijat pyrkivät nostamaan ylärajan 3000:aan, ja periaatteessa tämä on hyväksyttävää. Mutta on parempi noudattaa yleisesti hyväksyttyä kehystä. Dieselmoottoreilla on erilainen alue, niille 1-1,5 tuhatta rpm on taloudellinen;
- Turboahdetuilla moottoreilla on oma vivahteensa. Niissä on taloudellinen kierrosluku, joka on voimassa siihen hetkeen asti, jolloin kompressori alkaa paineistaa voimakkaasti sylintereitä. Eli kunnes niin sanottu terävä poimia;
- Vähentynyt liikevaihto on taloudellista kutsua kenen tahansa kieltä. Bensiinimoottorille 1500 rpm - alempi sallittu raja, ja tässä tilassa sen tulisi toimia mahdollisimman vähän;
- Säästötilaa voidaan pitää ylinopeudella ajamista ilman aliraportointia. Mutta sinun on myös tiedettävä toimenpide - uudelleenkaasutus ei millään tavalla lisää tehokkuutta.
Jotain ratsastustyylistä
On tiettyjä stereotypioita, jotka ovat juurtuneet tiukasti aivojen alakuoreen, mutta jotka ovat pitkään menettäneet merkityksensä. Ja myös tavat, jotka lohduttavat salaisen kilpailijan sielua, mutta lisäävät hänen kulujaan auton ylläpitoon.
Kun olet selvittänyt, mikä moottorin nopeus on taloudellisin sinun tapauksessasi, ja oppinut olemaan tuhlaamatta polttoainetta vain ajon aikana, voit säästää jopa 30 %. Varsinkin jos et ylikuormita autoa ylimääräisellä kuormalla, kytke ilmastointi päälle tuskin autossa istuen ja varusta se aerodynaamisilla lisälaitteilla, jotka tietysti parantavat auton puristamista asfalttiin, mutta polttoainetta otetaan myös lisämääränä.
Vanhan koulun kuljettajat haluavat usein ajaa autoa alhaisilla kierroksilla ja suosittelevat tätä tyyliä ystävilleen. Tämän menetelmän tärkeimmät edut ovat polttoaineen kulutuksen väheneminen, vähemmän moottorin aiheuttamaa melua ohjaamossa ja väitetysti kasvava moottorin resurssi. Selvitämme, kannattaako tätä suositusta todella noudattaa.
Selvitetään ensin, mitä alhaiset kierrokset ovat ja mitä ne antavat. Matala kierrosluku ymmärretään moottorin toimintatilaksi, jossa se toimii jännityksessä, eli auto liikkuu enemmän Korkea vaihde kuin liikennetilanne vaatii. Vapaasti hengittäville bensiinimoottoreille tämä tila on 2500 rpm asti ja dieselmoottoreille 1100-1200 rpm asti.
Juuri tätä ajotapaa monet kuljettajat pitävät taloudellisena. Teoriassa polttoainetalousjärjestelmä toimii erittäin yksinkertaisesti: mitä pienempi kierrosluku kampiakseli moottori suoritetaan auton ajomatkan yksikköä kohti, sitä pienempi polttoaineenkulutus. Tämä kaava on osittain oikea, mutta ei aina.
Kuvittele tilanne, jossa auto liikkuu tasaisesti alhaisilla kierroksilla ja sen on kiihdytettävä. Tämä voidaan tehdä kahdella tavalla: painamalla jyrkästi kaasupoljinta, pitämällä valittua vaihdetta tai laskemalla yksi askel alaspäin. Ensimmäisessä tapauksessa moottori, joka toimii jo suurella kuormituksella, saa vaikuttavan osan polttoainetta ja rikastaa, koska se oli vääntömomenttihyllyn ulkopuolella, toisessa päinvastoin, se menee optimaaliseen tilaan. näkymä kuormasta. Auton omistajat ajotietokone voi henkilökohtaisesti olla vakuuttunut siitä, että vielä enemmän polttoainetta kuluu liian suureen polttoaineen siirtoon - kunnes moottori saavuttaa optimaalisen toimintatilan.
Samaan aikaan itse moottorissa tapahtuu prosesseja, mikä on hyödyllistä myös jokaisen autoilijan tiedossa. Ensinnäkin moottori tuottaa alennetulla nopeudella käydessään epämiellyttäviä räjähdyksen aiheuttamia tärinöitä. Teidän kaikkien on täytynyt tuntea ne matkustaessaan "ammattilaisten" kanssa - taksiautoissa, kaupunkibusseissa tai jopa omalla autollanne. Niiden ulkonäkö on varma merkki siitä, että kuljettaja kirjaimellisesti tappaa auton. Tärinä tuhoaa moottorin laakerit ja akselit, vaihteiston, kytkimen ja voimansiirron kiinnikkeet. Männät, kampiakselin vaipat, kaksimassainen vauhtipyörä (jos saatavilla autossa) ovat alttiita lisääntyneelle kulumiselle, jakoketju venyy ja hiilikertymät kasvavat nopeasti palokammioissa.
Toiseksi moottorin osien lisääntynyt kuluminen johtuu niiden riittämättömästä voitelusta. Tämä johtuu öljypumpun paineen riippuvuudesta kampiakselin nopeudesta: holkkilaakerit on suunniteltu toimimaan hydrodynaamisen voitelun olosuhteissa - öljyä syötetään paineen alaisena akselin ja vuorausten välisiin rakoihin. Siksi mitä korkeampi kierrosluku, sitä suurempi paine. Alhaisilla kierroksilla käyvä moottori kärsii öljyn nälästä.
Lopuksi ajaminen matalilla kierroksilla on yksinkertaisesti vaarallista: jos kiireellisesti nopeuttaminen tähän suurella vaihteella nopeasti ei yksinkertaisesti toimi. Polttoaineen lisääminen ei johda terävään ja varmaan kiihtyvyyteen, mikä tarkoittaa, että on suuri mahdollisuus joutua onnettomuuteen.
Siksi on tärkeää muistaa, että auton moottori kuluu aktiivisesti juuri silloin, kun useimmat kuljettajat yrittävät "säästää rahaa": maksimikuormitus asetetaan alhaisilla kierroksilla, joten moottorin osien kulumisnopeus alueella hinaustoiminto on maksimaalinen.
Suosituksemme on yksinkertainen: jos tunnet kierrosluvun laskun tai moottorin ylikuormituksen aiheuttaman tärinän, vaihda välittömästi lisää pieni vaihde... Yritä olla nostamatta sitä tähän ja pidä kampiakselin kierrosluku keskimääräisellä (yleensä 2,5-4 tuhatta rpm vapaasti hengittävällä bensiiniyksiköllä) ja polta ajoittain hiilikertymiä polttokammioihin ja katalysaattoriin pyörittäen moottoria hetkeksi keskiarvon yläpuolelle. vallankumoukset. Näin pidennät tehoyksikön ja sinun rautahevonen yleisesti.
Jokaisella autolla on oma ainutlaatuinen moottoriäänensä. Jopa sama malli samalla ajokilometrillä kuulostaa erilaiselta. Eikä kyse ole edes kuormista, vaan itse laitteesta. Suurin ero on moottorin nopeus. Pointti on, että kaikki virtalähde on oma kuluma, joka sanelee sen ominaisuudet, sekä ajossa että tyhjäkäynnissä.
Moottorin nopeus voi kertoa paljon sen kunnosta. Ne ovat katsomisen arvoisia sekä mediumilla että sen aikana suuret kuormat, koska tämä on ainoa tapa määrittää, kuinka "terve" tehoyksikkö on. Jos moottori ei voi käydä tyhjäkäynnillä ollenkaan, on tähän useita syitä: erilainen puristus sylintereissä, kaasuttimen säätö häiriintynyt tai sytytysajoitus on asetettu väärin. Jos kaikki nämä parametrit on tarkistettu ja palautettu normaaliksi, työ ei ole palautunut, kannattaa miettiä sisäisiä ongelmia, jotka todennäköisesti kiteytyvät kulumiseen tai sylinterin kulumiseen. Lisäksi siihen liittyy lisääntynyt savuisuus.
Moottorin korkea joutokäyntinopeus voidaan sanella väärällä nopeudella, mutta ruiskutusyksiköissä tällainen toimintahäiriö on poissuljettu, tässä ohjausyksikön toimintahäiriö on mahdollista. Jos kyseessä on kuitenkin kaasutin, niin moottorin joutokäyntinopeus asetetaan säätöruuvilla tyhjäkäynti tai kaksi ruuvia, jotka säätelevät sylintereihin syötettävän seoksen määrää sekä sen koostumusta. Näitä ruuveja kutsutaan yleisesti "määräksi" ja "laaduksi". 
Sen lisäksi löytyy myös sytytys. Riippumatta siitä, onko kyseessä kontakti vai ei, väärä sytytysajoitus ei johda pelkästään kampimekanismin lisääntyneeseen kulumiseen, vaan myös melun lisääntymiseen. korkeat kierrokset... Niitä voidaan vähentää.
Moottorin kierroslukua voidaan vähentää vaihtamalla sytytysvirta aikaisin tai myöhemmin. Tämä tehdään moottorin ollessa lämmin ja kaasutin on säädetty oikein. On myös syytä muistaa korkea jännite sisään. Tämä tehdään kiertämällä sen runkoa liukusäätimen pyörimissuuntaan - myöhemmin tai jos päinvastoin, niin aikaisemmin.
Lisäksi kannattaa kiinnittää huomiota moottorin kierrosnopeuteen vaihtuvilla kuormituksilla. Jos yksikkö pystyy koskettamaan autoa nopeudella 1000-1200 rpm, tämä osoittaa sen "muovuttavuuden", koska juuri tällä hetkellä käytetään koko vääntömomenttia. Jos suurin vääntömomentti siirretään kierrosten suuremmalle puolelle - 1500:aan, tämä osoittaa jo kiertokansi-mäntäryhmän kulumista. 
Jos keskimääräinen kierrosluku ajon aikana on 2000-3000, mutta nopeus ei ole korkea, tämä viittaa samaan. Mutta tässä tapauksessa ongelma ei välttämättä ole itse laitteessa. Tämä voi johtua myös kytkimen luistamisesta. Siellä voi jo olla monia muita ongelmia ja toimintahäiriöitä, joiden poistamisella on oma erityispiirteensä.
Siksi kannattaa jatkuvasti muistaa, että moottorin nopeus on tärkeä indikaattori, jota sinun on jatkuvasti seurattava ja etsittävä välittömästi niiden muutoksen syy.
