Jarrun mekaanisen osan tarkastus. OAO "Russian Railways" autojen jarrusylinterien tangon ulostulo
6.2.1. Milloin huolto vaunujen tarkistus:
osien ja osien kuluminen ja kunto, niiden vahvistettujen mittojen noudattaminen. Osat, joiden mitat ovat toleranssin ulkopuolella tai jotka eivät takaa jarrun normaalia toimintaa - vaihda;
jarruletkujen oikea kytkentä, autojen välisten rajaventtiilien avautuminen ja tuloilmakanavien erotusventtiilit linjasta ilmanjakajille sekä niiden kunto ja kiinnitysvarmuus, sähkölaitteiden kunto holkkien nro 369A päiden koskettimet, raja- ja irrotusventtiilien kahvojen läsnäolo;
kunkin auton ilmanjakajien tilan kytkemisen oikein, ottaen huomioon automaattisen tilan olemassaolo, mukaan lukien kuormituksen ja lohkojen tyypin mukaan;
koostumuksen jarruverkoston tiheys, jonka on oltava vahvistettujen standardien mukainen;
Automaattisten jarrujen vaikutus herkkyyteen jarrutukselle ja vapautumiselle.
Ilmanjakajat ja sähköiset ilmanjakajat, jotka toimivat epätyydyttävästi - vaihda ne huollettaviin. Samanaikaisesti sähköpneumaattisten jarrujen toiminta tulee tarkistaa virtalähteestä, jonka jännite jarrutuksen aikana on enintään 40 V (perävaunun jännitteen on oltava vähintään 30 V);
Kaasunaarin ja nopeussäätimien toiminta Länsi-Euroopan tyyppisillä jarruilla varustetuissa henkilöautoissa UZ:n erillisten ohjeiden sekä tämän ohjeen kohdan 6.2.8 mukaisesti;
autoissa, joissa on automaattitila, automaattitilan haarukan lähdön vastaavuus auton kuormitukseen, kosketinliuskan kiinnityksen luotettavuus, tukipalkki telissä ja automaattitilassa, vaimenninosa ja painekytkin kannattimessa, kiristä löysät pultit;
jarruvivuston oikea säätö ja automaattisten säätimien toiminta, tankojen teho jarrusylinterit, jonka pitäisi olla taulukossa 6.1 määritellyissä rajoissa. tämä ohje.
Vipuvaihteisto on säädettävä siten, että etäisyys kytkimen päästä automaattisäätimen suojaputken päähän on tavaravaunuissa vähintään 150 mm ja henkilöautoissa 250 mm; vaaka- ja pystyvipujen kaltevuuskulmien on varmistettava vivuston normaali toiminta jarrupalojen kulumisrajaan asti;
Jarrupalojen paksuus ja niiden sijainti pyörän kulutuspinnassa. Tavaravaunuihin ei saa jättää jarrupaloja, jos ne työntyvät kulutuspinnasta pyörän ulkoreunan ulkopuolelle yli 10 mm. Henkilö- ja kylmäautoissa lohkoja ei saa päästää ulos kulutuspinnasta pyörän ulkoreunan ulkopuolelle.
Valurautaisten jarrupalojen paksuus määritetään tienpäällikön määräyksellä kokeellisten tietojen perusteella ottaen huomioon niiden normaalin toiminnan varmistaminen huoltopisteiden välillä.
Valurautaisten jarrupalojen paksuuden on oltava vähintään 12 mm. Komposiittijarrupalojen, joissa on metallinen selkä, vähimmäispaksuus on 14 mm, verkkolangallisen rungon kanssa 10 mm (verkkolankarungolla varustetut jarrupalat määräytyvät kitkamassalla täytetyn korvan mukaan).
Tarkista jarrupalan paksuus ulkopuolelta ja kiilanmuotoisen kulumisen yhteydessä - 50 mm etäisyydeltä ohuesta päästä.
Jos jarrupala on selvästi kulunut sisäpuolella (pyörän laipan sivulla), jarrupala on vaihdettava, jos kuluminen voi vahingoittaa kenkää;
Junan varustaminen vaaditulla jarrukenkien painalluksella Ukrzaliznytsian hyväksymien jarrustandardien mukaisesti (Liite 2).
Taulukko 6.1
Autojen jarrusylinterien tankojen ulostulot
Huomautuksia:
1. Osoittimessa - täydellä käyttöjarrutuksella, nimittäjässä - ensimmäisellä jarrutusvaiheella.
2. Henkilöautojen komposiittipaloilla varustetun jarrusylinterin tangon teho ilmoitetaan ottaen huomioon tankoon asennetun puristimen pituus (70 mm).
6.2.2. Säädettäessä vipuvaihteita tavara- ja henkilöautoissa, jotka on varustettu automaattisella vivustosäätimellä, sen käyttö säädetään siten, että tangon teho pysyy vakiintuneiden standardien alarajalla. Henkilöautoissa muodostuskohdissa vetoa säädä latauspaineella linjassa 5,2 kgf / cm 2 ja täydellä käyttöjarrutuksella. Vaunuissa, joissa ei ole automaattisia säätimiä, säädä vipu tangon lähtöön, joka ei ylitä vahvistettujen standardien keskiarvoa.
6.2.3. Normit tavaravaunujen jarrusylinterien tankojen teholle ennen jyrkkiä pitkiä laskuja määrää tienpää.
6.2.4. Komposiittilohkojen asentaminen autoihin, joiden vipuvoima on järjestetty uudelleen, on kiellettyä valurautatyynyt(eli vaakavipujen kiristysrullat sijaitsevat jarrusylinteristä kauempana olevissa reikissä), ja päinvastoin autoihin ei saa asentaa valurautalohkoja, joiden vipu on järjestetty uudelleen komposiittipaloihin, lukuun ottamatta vaihteistolla varustettujen henkilöautojen pyöräsarjoja, joissa valurautatyynyjä voidaan käyttää 120 km/h nopeuteen asti.
Kuusi- ja kahdeksanakselisia tavaravaunuja sekä tavaravaunuja, joiden kontti on yli 27 tf, saa käyttää vain komposiittikiiloilla.
6.2.5. Katsasttaessa junaa asemalla, jossa ei ole voimanottoa, KPTO:ta, PPV:tä, kaikki autojen jarrulaitteiden viat on tunnistettava ja vialliset osat tai laitteet on vaihdettava käyttökelpoisiin.
6.2.6. Tavarajunien muodostuspisteissä sekä henkilöjunien muodostus- ja kiertokohdissa auton tarkastajat ovat velvollisia tarkastamaan käsijarrujen käyttökuntoisuuden ja toiminnan kiinnittäen huomiota lohkojen käytön ja painamisen helppouteen pyöriin. .
Tarkastajien tulee suorittaa sama käsijarrujen tarkastus asemilla, joissa on huoltopisteitä (PTO, KPTO, PPV) ennen jyrkkiä pitkiä laskuja.
6.2.7. Junavaunuihin, joiden jarrulaitteessa on vähintään yksi seuraavista vioista, ei saa laittaa:
Vialliset ilmanjakajat, sähköiset ilmanjakajat, EPT-sähköpiiri (matkustajajunassa), automaattitila, rajoitus- tai irrotusventtiili, pakoventtiili, jarrusylinteri, säiliö, työkammio;
Ilmakanavien vauriot - halkeamia, murtumia, hankausta ja liitosholkkien delaminaatiota, halkeamia, murtumia ja kolhuja ilmakanavissa, niiden liitosten tiiviyden puute, putkilinjan heikkeneminen niiden kiinnityspaikoissa;
Mekaanisen osan toimintahäiriöt - poikittain, kolmiot, vivut, tangot, jousitukset, vivuston automaattisäädin, kengät, halkeamat tai mutkit osissa, kengän silmän halkeama, kengän virheellinen kiinnitys kenkään, toimintahäiriö tai puuttuminen turvaosat ja automaattisen tilan palkit, epästandardit kiinnitykset, epästandardit osat ja sokkat solmuissa;
Viallinen käsijarru;
Osien löysät kiinnitykset;
Säätämätön kytkentä;
Pehmusteiden paksuus on pienempi kuin kohdassa 6.2.1 määritelty. tämä ohje;
Pääty- tai erotusventtiileiden kahvan puuttuminen.
6.2.8. Tarkista paineilmamekaanisen kaasunaamarin ja suurnopeussäätimien toiminta RIC-autoissa matkustajatilassa kytkemällä jarru päälle täyden käyttöjarrutuksen aikana.
Tarkista jokaisessa autossa kaasunaamarin säätimen toiminta jokaisella akselilla. Tätä varten pyöritetään inertiapainoa anturin kotelon ikkunan läpi ja testattavan telin jarrusylinteristä on vapautettava ilmaa ylipaineventtiilin kautta. Kun isku kuormaan on lakannut, sen tulee palata alkuperäiseen asentoonsa ja jarrusylinteri täytetään paineilmalla alkupaineeseen, jota ohjataan auton korin sivuseinässä olevalla painemittarilla.
Paina auton sivuseinässä olevaa nopeudensäädinpainiketta. Jarrusylinterien paineen tulee nousta asetettuun arvoon ja painikkeen painamisen jälkeen sylintereiden paineen tulee laskea alkuperäiseen.
Tarkistuksen jälkeen kytke vaunujen jarrut päälle tilaan, joka vastaa junan tulevaa enimmäisnopeutta.
6.2.9. Tarkista liitäntäholkkien nro 369A päiden ja autojen valaistuspiirin auton sähköliitäntöjen välisten pistoliittimien välinen etäisyys, kun ne on kytketty. Tämän etäisyyden on oltava vähintään 100 mm.
Tavara- ja matkustajajunien jarrustandardit. Junien sarja, joista puuttuu jarrupaine
Kaikki asemalta lähtevät junat on varustettava yhdellä jarrukenkien vähimmäispaineella (junan tai junan 100 tf painoa kohti) rautatieministeriön hyväksymien jarrustandardien mukaisesti (ohjeen liite 2). rautateiden liikkuvan kaluston jarrujen toiminta TsT-TsV-TsL- VNIIZhT \ 277; Liite 1 Venäjän rautatieministeriön direktiiviin nro E-501u, 3.27.2001):
- rahtilastat, tyhjät tavarajunat, joiden akselimäärä on yli 400–520 (mukaan lukien) ja kylmäjunat nopeuksille 90 km/h - 33 tf;
- tyhjä lasti 350 akseliin asti nopeuksilla 100 km/h - 55 tf;
- matkustajajuna nopeuksille 120 km/h - 60 tf;
- kylmäjuna nopeuksille yli 90-100 km/h - 55 tf;
- kylmäjuna nopeuksille yli 100-120 km/h - 60 tf;
- tavara-matkustajajuna, tyhjä tavarajuna akselimäärällä 350-400 (mukaan lukien) nopeuksille 90 km/h - 44 tf.
Tavarajunat, joihin kuuluu vaunuja, joiden akselipaino on 21 tonnia ja automaattijarrut ovat kaikki päällä, voivat kulkea määrätyllä nopeudella:
- jonka jarrupaine on alle 33 tf, mutta vähintään 31 tf 100 tf junan painoa kohden ja jos junassa on vähintään 75 % komposiittijarrupaloilla varustettuja autoja, ilmanjakolaitteet kytkettynä keskimääräiseen tilaan;
- jarrupaineella alle 31 tf, mutta vähintään 30 tf 100 tf junan painoa kohden ja jos junassa on vähintään 100 % komposiittijarrupaloilla varustettuja autoja, ilmanjakolaitteet kytkettynä keskimääräiseen tilaan.
- tavara- ja kylmäjunat, joiden nopeus on enintään 80 km/h ja joiden paine on vähintään 28 tf 100 tf junan painoa kohti;
- tavarajunat, joissa on enintään 350 akselinen tyhjä vaunujuna, jotka liikkuvat yli 90–100 km/h nopeuksilla ja joiden kuorma on vähintään 50 tf 100 tf junan painoa kohti;
- matkustajajunat, joiden nopeus on enintään 120 km/h ja joiden paine on vähintään 45 tf 100 tf junan painoa kohti;
- tavara-henkilöjunat, jotka liikkuvat nopeudella 90 km/h ja joiden paine on vähintään 38 tf 100 tf junan painoa kohti;
- kylmäjunat, jotka liikkuvat yli 90-120 km/h nopeuksilla ja joiden paine on vähintään 50 tf 100 tf junan painoa kohti.
Jos junien jarrupaine alenee yksittäistä pienintä pienemmäksi yksittäisten autojen viallisten automaattijarrujen sammumisen vuoksi matkan varrella, tällaiset junat saa päästää ensimmäiselle asemalle, jolla on huolto. pisteessä (PTO).
Poikkeustapauksissa reitin varrella olevien yksittäisten henkilöautojen automaattijarrujen vioittumisen vuoksi juna voidaan lähettää väliasemalta ensimmäiselle asemalle, jossa on vaunujen huolto, standardin edellyttämää pienemmällä jarrupaineella, edellyttäen, että tällä osuudella on enintään 0,010 jyrkempi kaltevuus, ja kuljettajalle annetaan varoituksia nopeusrajoituksista.
Tällaisten junien lähtö- ja seuraamisjärjestys määräytyy tienpäällikön määräyksellä. Tavara- ja kylmäjunien nopeus painettuna on alle 28 tf per 100 t junan painoa, mutta vähintään 25 t; matkustaja- ja tavarajunan paineessa alle 38 tf per 100 t junan painoa, mutta vähintään 33 tf - saa olla enintään 55 km/h.
Tavara- tai kylmäjunan lähtö on kielletty, kun jarrupaine on alle 25 tf/100 tf, tavara-henkilöjunan alle 33 tf/100 tf ja matkustajajunan alle 45 tf/100 tf. . Junan jarrujen korjauksen tekevät tarkastajat, jotka lähetetään autojen lähimmältä huoltoosastolta.
Jarrukenkien lasketut paineet on ilmoitettu henkilöautojen rautateiden liikkuvan kaluston jarrujen käyttöohjeessa taulukossa. 1, ja veturien, junavaunun liikkuvan kaluston ja tarjousten osalta taulukossa. 2 hakemusta 2.
Junissa olevien rahti-, posti- ja matkatavaravaunujen todellinen paino määräytyy junan asiakirjojen, veturien kirjanpitopainon ja jarruakselien lukumäärän mukaan - taulukon mukaan. 3 sovellusta 2.
Henkilöautojen paino määritetään autojen runkoon tai kanavaan tulostettujen tietojen mukaan ja kuorma matkustajista, käsimatkatavaroista ja varusteista otetaan:
- SV- ja pehmeille autoille 20 istuimelle - 2,0 tf per auto;
- muut pehmeät - 3,0 tf, lokero - 4,0 tf;
- osastot istuimilla, ei-osastoilla varatut istuimet ja ruokailuautot - 6,0 tf;
- alueiden välisille vaunuille nopeissa ja matkustajajunissa - 7,0 tf; ei-osastolliset varaamattomat istuimet - 9,0 tf
Pysyäkseen paikallaan noston pysähtymisen jälkeen automaattisten jarrujen toimintahäiriön sattuessa rahti-, rahti-matkustaja- ja postimatkatavarajunissa on oltava käsijarrut ja jarrukengät taulukossa määriteltyjen standardien mukaisesti. 4 sovellusta 2. Jos junassa ei ole tarpeeksi käsijarruja, ne vaihdetaan jarrukenkiin yhden kengän nopeudella kolmelle jarruakselille, joiden akselipaino on vähintään 10 tf, tai yhdelle akselille asennettuna. vaunun alle, jossa on pienempi akselipaino.
Automaattisten jarrujen sijoittamisjärjestys ja sisällyttäminen juniin
Kaikkien junan vaunujen, jotka lähtevät asemalta, jolla on vaunujen huoltopiste, sekä junanmuodostusasemalta tai massalastauspaikalta, on oltava automaattiset jarrut päällä.
Käyttökelpoisen vaunun jarrun poistaminen käytöstä on mahdollista vain MPS:n määräämissä tapauksissa. Lisäksi junassa, jossa on jarrut pois päältä, ja lentävä moottoritie yhdessä ryhmässä, ei saa olla enempää kuin kahdeksan akselia ja junan pyrstössä kahden viimeisen jarruvaunun edessä - enintään neljä akselia.
Mikäli jommankumman perävaunun automaattijarrut eivät toimi, suoritetaan vaihtotyöt lähimmällä asemalla, jotta junan perään sijoitetaan kaksi käyttökelpoisilla autojarruilla varustettua vaunua. Sähköjunan perävaunun ilmanjakajassa vikaantuessa se on vaihdettava lähimmällä asemalla naapurivaunun huollettavaan ilmanjakajaan.
Matkustajajunia tulee käyttää sähköpneumaattisilla jarruilla ja jos koostumuksessa on RIC-kokoisia autoja, paineilmajarruilla. Jos matkustajajunassa on yksi KE-ilmanjakajalla varustettu vaunu, se voidaan kytkeä pois päältä, jos yhden jarrupaineen arvo annetaan vakiintuneen standardin mukaisesti. Poikkeuksena EPT:n matkustajajunan peräsuunnassa saa kiinnittää enintään kaksi henkilöautoa, joissa ei ole EPT:tä vaan käyttökelpoinen automaattijarru.
Tavaravaunut eivät ole sallittuja matkustajajunissa, ellei PTE määrää. Tavara- ja matkustaja- ja tavarajunissa rahti- ja matkustajatyyppien lentojakelijoiden yhteinen käyttö on sallittua. Jos tavarajunassa ei ole enempää kuin kaksi henkilöautoa, voidaan niiden ilmanjakolaitteet kytkeä pois päältä (paitsi kaksi perävaunua).
JSC "VENÄJÄN RAUTATIET"
KULJETUKSEN VALMISTELUA, TIEVALVONTA- JA HUOLTOPALVELUA KONTTIJUNIEN ASEMILLA N 727-2014 PKB TsV MENETTELYN HYVÄKSYMISTÄ
Jotta voidaan tarjota toimenpiteitä kuljetusprosessin organisoinnin tehostamiseksi ja turvallisen kulkuyhteyden parantamiseksi konttijunat takuualueille:
1. Hyväksyä ja saattaa voimaan 1.1.2015 konttijunien N 727-2014 PKB TsV kuljetukseen, reitin varrella tapahtuva valvonta ja asemien kunnossapitomenettely (jäljempänä menettely).
2. Kuljetustalouden suunnittelutoimiston johtajalle - JSC "Russian Railways" sivuliikkeelle Ivanov A.O. varmistaa menettelyn alkuperäisen tallennuksen, kopioinnin ja jakelun Venäjän rautateiden haaratoimiston infrastruktuurin keskusosaston pyynnöstä.
3. Venäjän rautateiden infrastruktuuriosastojen ja sivukonttoreiden päälliköille:
varmistaa, että tämä määräys välitetään asianomaisille rakenneyksiköille ja yrityksille;
järjestää menettelyä koskevan tutkimuksen asianomaisten työntekijöiden kanssa;
varmistaa Menettelyn vaatimusten noudattaminen alaisissa rakenneyksiköissä;
tehdä tarvittavat muutokset ja lisäykset voimassa olevaan normatiivis-tekniseen ja teknologiseen dokumentaatioon.
4. Tunnustaa mitättömäksi 1.1.2015 alkaen Säännöt konttijunien lentoon valmistautumisesta ja huoltotoimista reitillä N 727-2009 PKB TsV.
Veturit.
Käytössä olevien valurautaisten jarrupalojen paksuus on sallittu vähintään: harjanteeton tarjouksissa - 12 mm, harja ja poikkileikkaus vetureissa (tarjous mukaan lukien) - 15 mm, vaihto- ja vientivetureissa - 10 mm. Jarrupalojen ulostulo renkaan kulutuspinnan (pyörän vanteen) ulkoreunan ulkopuolelle saa olla käytössä enintään 10 mm. Vaihda pehmusteet kun rajapaksuus saavutetaan, tyynyn koko leveydellä teräsrunkoon asti ulottuvia halkeamia, kiilan muotoisia kulumia, jos pienin sallittu paksuus on pehmusteen ohuesta päästä 50 etäisyydellä mm tai enemmän.
Vaunuja.
Tavaravaunuihin ei saa jättää jarrupaloja, jos ne työntyvät kulutuspinnasta pyörän ulkoreunan ulkopuolelle yli 10 mm. matkustajalle ja
kylmävaunuissa lohkojen ulostulo kulutuspinnasta pyörän ulkoreunan yli ei ole sallittua. Valurautaisten jarrupalojen paksuus asetetaan tilauksesta
tienpäällikkö kokeellisten tietojen perusteella ottaen huomioon niiden normaalin toiminnan varmistaminen huoltopisteiden välillä.
Valurautaisten tyynyjen vähimmäispaksuus on vähintään 12 mm, komposiittijarrupalat metallitaustalla - 14 mm, verkkolangallisen rungon kanssa - 10 mm (verkkolankakehyksellä varustetut jarrupalat määritetään kitkalla täytettyjen korvan mukaan massa). Tarkista jarrupalan paksuus ulkopuolelta ja kiilanmuotoisen kulumisen yhteydessä - 50 mm etäisyydeltä ohuesta päästä. Jos jarrupala on selvästi kulunut sisäpuolella (pyörän laipan sivulla), jarrupala on vaihdettava, jos kuluminen voi vahingoittaa kenkää.
Jos henkilö- tai tavaravaunun reitiltä löytyy liukusäädin (kuoppa), jonka syvyys on yli 1 mm, mutta enintään 2 mm (paitsi moniosaisen liikkuvan kaluston autoa (MVPS) tai tarjous rullalaakeroiduilla akselilaatikoilla), saa tuoda sellainen auto (tarjous) irrottamatta junasta lähimpään huoltopisteeseen, jossa on välineet pyöräsarjojen vaihtoon, enintään 100 km:n nopeudella /h henkilöjunassa ja enintään 70 km/h tavarajunassa. Luistin syvyydellä 2-6 mm autoissa paitsi MVPS-autossa ja 1-2 mm MVPS-veturissa ja autossa juna saa ajaa lähimmälle asemalle 15 km:n nopeudella. /h, liukusäätimen arvolla vastaavasti yli 6 - 12 mm ja yli 2 - 4 mm - nopeudella 10 km / h. Pyöräsarja on vaihdettava lähimmällä asemalla. Yli 12 mm:n liukusyvyydellä vaunussa ja tarjouksessa, yli 4 mm veturissa ja MVPS-autossa
se saa ajaa 10 km/h nopeudella edellyttäen, että pyöräkerrat on ripustettu tai pyöräkerran pyörimismahdollisuus suljetaan pois. Tällöin veturi on irrotettava junasta, vaurioituneen pyöräkerran jarrusylinterit ja vetomoottori (moottoriryhmä) on kytkettävä pois päältä. Luistin syvyys mitataan absoluuttisella mittarilla. Mallin puuttuessa reitin varrella olevilla pysäkeillä on sallittua määrittää liukusäätimen syvyys sen pituuden perusteella.
6.1. Yleiset määräykset
6.1.1. Vaunujen jarrulaitteiden tekninen kunto tulee tarkistaa niiden huollon yhteydessä huoltopisteiden (PTO) ja huoltotarkastuspisteiden (MPTO) ja vaunujen valmistelupisteiden (PPV) työntekijöiden toimesta. Töiden suorittamista valvoo vuoropäällikkö tai autojen vanhempi tarkastaja, jonka tulee varmistaa: jarrulaitteiden tekninen valmius ja junan kaikkien jarrujen aktivoituminen, päätyholkkien liitokset, päädyn avautuminen venttiilit, junan vakiintunut jarrupainenopeus sekä jarrujen luotettava toiminta testattaessa niitä asemalla ja matkan varrella.
6.1.2. Matkustajien lastaamiseen, nousemiseen ja junavaunujen laittamiseen viallisilla jarrulaitteilla sekä esittämättä huoltoon ja vaunujen junissa matkustamiseen soveltuviksi tunnustamisesta ja allekirjoituksista kirjaamista lokilomakkeeseen VU-14 on kielletty. vastuullisista työntekijöistä.
6.1.3. Muodostumis-, liikennöinti- ja matka-asemilla, joissa juna-aikataulussa on junapysäkki tekninen tarkastus, jokaisen auton jarrulaitteiden toiminta on tarkistettava tarvittavin korjauksin.
Asemilla, joilla ei ole voimanottoa, KPTO:ta ja PPV:tä, autojen teknisen kunnon tarkastuksen ja jarrulaitteiden korjauksen menettely juniin siirrettäessä ja kuormattavaksi määrätään tienpäällikön määräyksellä.
6.1.4 . Sähkölämmityksellä varustetun henkilöjunavaunun jarrulaitteiden huollon aloittaminen on kiellettyä, kunnes lämmitysvirta on kytketty pois päältä.
6.2. Tekniset vaatimukset autojen jarrulaitteiden huoltoon
6.2.1 . Kun huollat vaunuja, tarkista:
osien ja osien kuluminen ja kunto, niiden vahvistettujen mittojen noudattaminen. Osat, joiden mitat ovat toleranssin ulkopuolella tai jotka eivät takaa jarrun normaalia toimintaa - vaihda;
jarruletkujen oikea kytkentä, autojen välisten rajaventtiilien avautuminen ja tuloilmakanavien erotusventtiilit linjasta ilmanjakajille sekä niiden kunto ja kiinnitysvarmuus, sähkölaitteiden kunto holkkien nro 369A päiden koskettimet, raja- ja irrotusventtiilien kahvojen läsnäolo;
kunkin auton ilmanjakajien tilan kytkemisen oikein, ottaen huomioon automaattisen tilan olemassaolo, mukaan lukien kuormituksen ja lohkojen tyypin mukaan;
koostumuksen jarruverkoston tiheys, jonka on oltava vahvistettujen standardien mukainen;
Ilmanjakajat ja sähköiset ilmanjakajat, jotka toimivat epätyydyttävästi - vaihda ne huollettaviin. Samanaikaisesti sähköpneumaattisten jarrujen toiminta tulee tarkistaa virtalähteestä, jonka jännite jarrutuksen aikana on enintään 40 V (perävaunun jännitteen on oltava vähintään 30 V);
Luistonesto- ja suurnopeussäätimien toiminta Länsi-Euroopan tyyppisillä jarruilla varustetuissa henkilöautoissa UZ:n erillisten ohjeiden sekä kohdan 6.2.8 mukaisesti. tämä ohje;
autoissa, joissa on automaattitila, automaattitilan haarukan lähdön vastaavuus auton kuormitukseen, kosketinliuskan kiinnityksen luotettavuus, tukipalkki telissä ja automaattitilassa, vaimenninosa ja painekytkin kannattimessa, kiristä löysät pultit;
jarruvivun oikea säätö ja automaattisten säätimien toiminta, jarrusylinterien tankojen teho, jonka on oltava taulukossa 6.1 esitetyissä rajoissa. tämä ohje.
Jarrupalojen paksuus ja niiden sijainti pyörän kulutuspinnassa. Tavaravaunuihin ei saa jättää jarrupaloja, jos ne työntyvät kulutuspinnasta pyörän ulkoreunan ulkopuolelle yli 10 mm. Henkilö- ja kylmäautoissa lohkoja ei saa päästää ulos kulutuspinnasta pyörän ulkoreunan ulkopuolelle.
Valurautaisten jarrupalojen paksuuden on oltava vähintään 12 mm. Komposiittijarrupalojen, joissa on metallinen selkä, vähimmäispaksuus on 14 mm, verkkolangallisen rungon kanssa 10 mm (verkkolankarungolla varustetut jarrupalat määräytyvät kitkamassalla täytetyn korvan mukaan).
Tarkista jarrupalan paksuus ulkopuolelta ja kiilanmuotoisen kulumisen yhteydessä - 50 mm etäisyydeltä ohuesta päästä.
Jos jarrupala on selvästi kulunut sisäpuolella (pyörän laipan sivulla), jarrupala on vaihdettava, jos kuluminen voi vahingoittaa kenkää;
Junan varustaminen vaaditulla jarrukenkien painalluksella Ukrzaliznytsian hyväksymien jarrustandardien mukaisesti (Liite 2).
6.2.2 . Säädettäessä vipuvaihteita tavara- ja henkilöautoissa, jotka on varustettu automaattisella vivustosäätimellä, sen käyttö säädetään siten, että tangon teho pysyy vakiintuneiden standardien alarajalla. Henkilöautoissa muodostuskohdissa vetoa säädä latauspaineella linjassa 5,2 kgf / cm 2 ja täydellä käyttöjarrutuksella. Vaunuissa, joissa ei ole automaattisia säätimiä, säädä vipu tangon lähtöön, joka ei ylitä vahvistettujen standardien keskiarvoa.
6.2.3 . Normit tavaravaunujen jarrusylinterien tankojen teholle ennen jyrkkiä pitkiä laskuja määrää tienpää.
Taulukko 6.1
Autojen jarrusylinterien tankojen ulostulot
Huomautuksia:
Osoittajassa - täydellä käyttöjarrutuksella, nimittäjällä - jarrutuksen ensimmäisellä vaiheella.
Henkilöautojen komposiittipaloilla varustetun jarrusylinterin tangon teho ilmoitetaan ottaen huomioon tankoon asennetun puristimen pituus (70 mm).
6.2.4. On kiellettyä asentaa autoihin komposiittilohkoja, joiden vivusto on järjestetty uudelleen valurautalohkoja varten (eli vaakavipujen kiristysrullat sijaitsevat jarrusylinteristä kauempana olevissa reikissä), ja päinvastoin ei ole autoihin saa asentaa valurautalohkoja, joiden kytkentä on järjestetty uudelleen komposiittityynyjä varten, lukuun ottamatta vaihteistolla varustettuja henkilöautojen pyöräpareja, joissa valurautalevyjä voidaan käyttää 120 km/h nopeuteen asti.
Kuusi- ja kahdeksanakselisia tavaravaunuja sekä tavaravaunuja, joiden kontti on yli 27 tf, saa käyttää vain komposiittikiiloilla.
6.2.5. Katsasttaessa junaa asemalla, jossa ei ole voimanottoa, KPTO:ta, PPV:tä, kaikki autojen jarrulaitteiden viat on tunnistettava ja vialliset osat tai laitteet on vaihdettava käyttökelpoisiin.
6.2.6. Tavarajunien muodostuspisteissä sekä henkilöjunien muodostus- ja kiertokohdissa auton tarkastajat ovat velvollisia tarkastamaan käsijarrujen käyttökuntoisuuden ja toiminnan kiinnittäen huomiota lohkojen käytön ja painamisen helppouteen pyöriin. .
Tarkastajien tulee suorittaa sama käsijarrujen tarkastus asemilla, joissa on huoltopisteitä (PTO, KPTO, PPV) ennen jyrkkiä pitkiä laskuja.
6.2.7. Junavaunuihin, joiden jarrulaitteessa on vähintään yksi seuraavista vioista, ei saa laittaa:
Vialliset ilmanjakajat, sähköiset ilmanjakajat, EPT-sähköpiiri (matkustajajunassa), automaattitila, rajoitus- tai irrotusventtiili, pakoventtiili, jarrusylinteri, säiliö, työkammio;
Ilmakanavien vauriot - halkeamat, murtumat, hankautumat ja liitosholkkien irtoaminen, halkeamat, murtumat ja kolhut ilmakanavissa, niiden liitosten tiiviyden puute, putkilinjan heikkeneminen kiinnityspaikoissa;
Mekaanisen osan toimintahäiriöt - poikittain, kolmiot, vivut, tangot, jousitukset, vivuston automaattisäädin, kengät, halkeamat tai mutkit osissa, kengän silmän halkeama, kengän viallinen kiinnitys kenkään, toimintahäiriö tai puuttuminen turvaosat ja automaattisen tilan palkki, epätyypillinen kiinnitys, epätyypilliset osat ja sokkat solmuissa;
Viallinen käsijarru;
Osien löysät kiinnitykset;
Säätämätön kytkentä;
Pehmusteiden paksuus on pienempi kuin kohdassa 6.2.1 määritelty. tämä ohje;
Pääty- tai erotusventtiileiden kahvan puuttuminen.
6.2.8. Tarkista RIC-autojen pneumomekaanisten luistonesto- ja suurnopeussäätimien toiminta matkustajatilassa kytkemällä jarru päälle täydellä käyttöjarrutuksella.
Tarkista jokaisessa vaunussa kunkin akselin liukuesteen toiminta. Tätä varten pyöritetään inertiapainoa anturin kotelon ikkunan läpi ja testattavan telin jarrusylinteristä on vapautettava ilmaa ylipaineventtiilin kautta. Kun isku kuormaan on lakannut, sen tulee palata alkuperäiseen asentoonsa ja jarrusylinteri täytetään paineilmalla alkupaineeseen, jota ohjataan auton korin sivuseinässä olevalla painemittarilla.
Paina auton sivuseinässä olevaa nopeudensäädinpainiketta. Jarrusylinterien paineen tulee nousta asetettuun arvoon ja painikkeen painamisen jälkeen sylintereiden paineen tulee laskea alkuperäiseen.
Tarkistuksen jälkeen kytke vaunujen jarrut päälle tilaan, joka vastaa junan tulevaa enimmäisnopeutta.
6.2.9 . Tarkista liitäntäholkkien nro 369A päiden ja autojen valaistuspiirin auton sähköliitäntöjen välisten pistoliittimien välinen etäisyys, kun ne on kytketty. Tämän etäisyyden on oltava vähintään 100 mm.
7. JARRUT ASETTAMINEN JA KÄYTTÖÖN
7.1. Veturien vetämissä junissa
7.1.1. On kiellettyä laittaa autoja juniin, joille ei ole tehty huoltoa ja ilman merkintöjä erityiseen päiväkirjaan VU - 14 ja vastuullisten työntekijöiden allekirjoituksia.
7.1.2. Ennen junan lähtöä asemalta, jolla on vaunujen teknistä huoltoa, sekä junanmuodostusasemalta tai tavaran massalastauspaikalta on kaikkien vaunujen jarrujen oltava kytkettyinä ja toimittava asianmukaisesti.
Jarruverkkoon tulisi sisällyttää veturien ja telojen automaattiset jarrut (paitsi sellaiset, joissa ei ole tyhjää jarrutusta ja jotka seuraavat toimimattomassa tilassa).
7.1.3 . Tavarajunia, joihin kuuluu erityinen liikkuva kalusto, jossa on jänneväylä, tai vaunuja, joissa on purkauslastia, sallitaan lähettää näiden vaunujen automaattiset jarrut pois päältä Ukrzaliznytsian vahvistaman menettelyn mukaisesti. Samanaikaisesti tavarajunissa jarruilla tai jänneviivalla varustettujen autojen määrä yhdessä autoryhmässä ei saisi ylittää kahdeksaa akselia ja junan peräosassa kahden viimeisen peräjarruvaunun edessä - ei enempää. kuin neljä akselia. Junan kahdessa viimeisessä vaunussa on oltava aktiiviset automaattijarrut.
Jos yhden tai kahden perävaunun automaattijarrussa tapahtuu toimintahäiriö reitin varrella ja se on mahdotonta poistaa, suorita vaihtotyöt ensimmäisellä asemalla varmistaaksesi, että junan perässä on kaksi autoa, joissa on käyttökelpoiset automaattijarrut . Menettelyn yhden tai kahden perävaunun vialliset jarrut sisältävän junan vastaanotto ensimmäiselle asemalle määrää tienpäällikkö.
7.1.4 . Matkustaja- ja posti-matkatavarajunissa kaikkien matkustajatyyppisten ilmanjakolaitteiden on oltava päällä ja tavarajunissa kaikkien ilmanjakolaitteiden lastin tyyppi.
7.1.5. Matkustajajunia tulee liikennöidä EPT:llä ja jos matkustajajunassa on RIC-kokoisia henkilöautoja automaattijarruilla ja tavaravaunuja - paineilmajarruilla.
Matkustajajunien nopeudella yli 120 km/h tulee EPT:n johtojen 1 ja 2 päällekkäinen virransyöttö katkaista. Poikkeuksena sähköpneumaattisilla jarruilla varustettuihin henkilöjuniin saa kiinnittää enintään kaksi henkilöautoa, jotka eivät ole varustettu sähköpneumaattisilla jarruilla, mutta käyttökelpoisilla automaattijarruilla, mikä on merkitty VU-45-todistukseen.
Jos sähköpneumaattinen jarru ei toimi useammassa kuin kahdessa autossa, sammuta näiden autojen sähköiset ilmanjakajat alkaen virtapiiri liitäntäkoteloissa. Näiden vaunujen on edettävä automaattijarruilla huoltopisteeseen, jossa vialliset instrumentit on vaihdettava.
7.1.6 . Henkilöjunien kokoonpanoissa tavaravaunujen sijoittaminen on kiellettyä, lukuun ottamatta PTE:n määräämiä tapauksia. Jos matkustajajunaan on kiinnitetty tavaravaunuja, tulee näiden vaunujen jarrut kytkeä junan jarruverkkoon, kun taas ilmanjakelijoiden nro 270, nro 483 tilakytkin tulee asettaa tasaiseen asentoon. ja rahtikytkin auton lastausta vastaavaan asentoon. Tavaravaunuja, joiden jarruissa ei ole matkustaja- tai tasaustilaa, ei saa ottaa mukaan matkustajajunaan.
7.1.7 . Matkustajajunissa, joissa on enintään 25 auton juna, mukaan lukien ilmanjakolaite nro 292, kytke lyhyen kantaman tila “K” päälle, käynnistä nopeat kolmoisventtiilit hätäjarrutuskiihdyttimellä. Kun muodostat matkustajajunia, joiden kokoonpano on yli 25 vaunua, kytke ilmanjakolaite nro 292 päälle pitkän junan tilalle "D".
7.1.8. Yli 25 auton pituisten matkustajajunien kokoonpanossa ei sallita suurnopeuksilla kolminkertaisilla venttiileillä varustettujen autojen sisällyttämistä, ja tällaisten autojen lyhyemmän pituuden koostumuksessa ei saa olla enempää kuin kaksi.
7.1.9. Henkilöautojen "KE"-järjestelmän jarrut tulee kytkeä päälle matkustajatilassa nopeudella 120 km / h, suuremmalla nopeudella kytke päälle nopeustila. Nopea jarrutustilan kytkeminen päälle on kiellettyä, jos autossa ei ole nopeussäädinanturia tai vähintään yksi luistonestolaite tai jos autossa on toimintahäiriö. KE-jarrulla varustettujen henkilöautojen siirto tavarajunissa tulee suorittaa jarrut pois päältä, jos junan jarrut on kytketty päälle tasaisessa tilassa, ja rahtitilassa, jos junan jarrut ovat päällä vuoristotilassa. Jos paikallisen matkustajajunan kokoonpanossa on yksi Länsi-Euroopan tyyppisellä jarrulla varustettu vaunu, tämän vaunun jarrut saa kytkeä pois päältä edellyttäen, että junassa on yksi alin jarrupaine 100:aa kohden. tonnin paino pois päältä kytkettyä jarrua lukuun ottamatta.
7.1.10. Matkustajajunien veturit, jotka ohjaavat yli 25 vaunun junia, on varustettava laitteella automaattinen käynnistys EPT avattaessa sulkuventtiili junassa. EPT:n vikaantuessa tällaisessa junassa se saa tuoda ensimmäiselle automaattijarrujen asemalle, jossa EPT:n toiminta palautuu. Muussa tapauksessa juna on jaettava kahteen junaan.
7.1.11 . Tavaraliikenteessä (lukuun ottamatta junia, joiden latauspaine on 6,0–6,2 kgf / cm 2), matkustaja- ja tavarajunissa rahti- ja matkustajatyyppisten ilmajakelijoiden yhteiskäyttö on sallittua ja rahtityyppiset ilmajakelijat voidaan kytkeä päälle. ilman rajoitusta. Kytke päälle ilmanjakajat nro 292 pitkän kantaman tilaan.
Jos tavarajunassa ei ole enempää kuin kaksi henkilöautoa, tulee niiden VR kytkeä pois päältä (paitsi kaksi perävaunua).
7.1.12 . Tavaravaunuissa, joissa ei ole automaattista käyttötilaa ja joissa on valurautaiset jarrupalat, kytke ilmanjakajat päälle: kuormatussa tilassa kuormattaessa autoja yli 6 tonnia akselia kohden, keskikokoisille - 3 tonnista 6 tonniin akselia kohti (mukaan lukien), tyhjänä - alle 3 t. akselilla.
Tavaravaunuissa, joissa ei ole automaattitilaa, joissa on komposiittijarrukengät, kytke ilmanjakajat tyhjään tilaan, kun akselipaino on enintään 6 tonnia mukaan lukien, keskitilaan - kun akseli on kuormitettu yli 6 tonnia. BP kytkeytyy kuormitettuun jarrutustilaan.
Käyttö muissa lastatuissa vaunuissa, joissa on kuormattu tilan komposiittilohkoja, on sallittu seuraavissa tapauksissa: erillinen UZ-merkintä tietyntyyppisille vaunutyypeille, tienpäällikön määräyksellä tietyillä tieosuuksilla tehtyjen kokeellisten matkojen perusteella. vähintään 20 tonnin akselipainolla ja myös 18.4 .6 kohdan mukaisesti. tämä ohje.
Tavarajunissa VR on kytkettävä vuoristotilaan ennen pitkiä laskuja, joiden jyrkkyys on 0,018 tai enemmän, ja siirtyä tasaiseen tilaan, kun juna on ohittanut nämä laskut tienpään määrittämissä pisteissä. Kuormatuissa tavarajunissa on sallittua käyttää vuoristotilaa paikallisten olosuhteiden mukaan ja vähemmän jyrkkärinteillä (joka on määritetty tienpäässä). Junissa, joissa on tyhjiä vaunuja, jos veturissa on kunnolla toimiva sähköjarru, paikalliset olosuhteet huomioiden kokeellisten matkojen ja ohjeiden laatimisen jälkeen saa käyttää VR:n tasaista tilaa pitkissä laskuissa 0,025 asti. UZ:n luvalla.
7.1.13. Autoissa, joissa on automaattitila tai joiden rungossa on "Single-mode"-stensiili, kytke valurautalohkoilla varustettu ilmanjakolaite päälle kuormitettua tilaa varten, komposiittilohkoille - keskikokoiselle tai kuormitetulle (kohdassa 7.1 määritetyissä tapauksissa. Tämän ohjeen 12 kohta), näiden autojen VR:n kytkeminen tyhjään tilaan on kielletty.
7.1.14. Kytke BP-jäähdytysautojen tilat päälle seuraavassa järjestyksessä.
Kaikkien autojen, joissa on valurautaiset jarrupalat, automaattiset jarrut, mukaan lukien tavaravaunut, joissa on huoltotila 5 auton osassa, käynnistyvät tyhjässä tilassa tyhjässä tilassa, jopa 6 tonnia akselia kohden (mukaan lukien) - keskellä ja yli 6 tonnia per akseli - kuormitettu jarrutustilassa. Käyttö-, diesel- ja koneautojen automaattiset jarrut, mukaan lukien tavaravaunut, joissa on 5-auton osan dieselosasto, tulee kytkeä keskitilaan kytkimen ollessa kiinni.
Kylmäautoissa, joissa on jarruvivusto, jonka rakenne mahdollistaa auton jarrun käytön sekä valurautaisilla että komposiittijarrukengillä (vaakavivuissa on kaksi reikää kiristysrullien asentamista varten), kun ne on varustettu komposiittikengillä, jarrutustila sisältää:
tavara-jäähdytysvaunuissa - tämän ohjeen kohdan 7.1.12 mukaisesti;
huolto-, diesel- ja koneautoissa, mukaan lukien autot, joissa on 5-auton osan dieselosasto - keskitason jarrutustilaan kytkimen ollessa kiinteä.
7.1.15. Automaattiset jarrut kytketään päälle sopivaa jarrutustilaa varten osana junaa sekä yksittäisille autoille tai juniin kiinnitetyille autoryhmille:
asemilla, joissa on PTO, KPTO, PPV - autotarkastajat;
väliasemilla, joilla ei ole kuljetustalouden työntekijöitä, - kohdassa 9.1.16 mainitut henkilöt. tämä ohje;
kuljetuksissa, suppilon annostelu- ja kippiauton kääntöpöydän purkamisen jälkeen - tätä kääntöpöytää palvelevien työntekijöiden toimesta.
Vaunujen kuormituksen määrittämiseksi on sallittua ohjata jousisarjan vetäytyminen ja TsNII-KZ-telin iskunvaimentimen kiilan asento suhteessa kitkatankoon: jos kiilan ylätaso iskunvaimennin on korkeammalla kuin kitkatangon pää - auto on tyhjä, jos kiilan ylätaso ja kitkapalkin pää ovat samalla tasolla - vaunun kuorma on 3-6 tonnia per akseli.
7.2. Vetureihin, kun seuraat kaksois- tai monivetovoimaa
7.2.1 . Kytkettäessä junaan kahta tai useampaa aktiivista veturia on kaikkien veturien automaattiset jarrut sisällytettävä yhteiseen jarruverkkoon. Ilmanjakajien päällekytkentätavat asetetaan kohdan 3.2.7 mukaisesti. tämä ohje.
7.2.2. Kytkettäessä junaan kahta tai useampaa toimivaa veturia veturien kuljettajat (lukuun ottamatta ensimmäistä kuljettajaa) ovat velvollisia vaihtamaan yhdistetyn nosturin kahvaa riippumatta siitä, onko lukituslaite nro. Jos veturissa on hätäpysäytyslaite, kuljettajan nosturin kahva ei toiminnassa ja veturin työohjauksessa (lukuun ottamatta ensimmäistä kuljettajaa) on asetettava V-asentoon.
Lisäksi sähköpneumaattisia jarruja ohjattaessa on lisäksi tarpeen sammuttaa näiden jarrujen virtalähde molemmissa ohjaamoissa ja irrottaa ohjausyksikkö linjajohdosta käyttämällä kaksinkertaista vetokytkintä kiinnitetyissä vetureissa.
7.2.3 . Junissa, jotka seuraavat koko vetovartta kahdella tai useammalla toimivalla veturilla, junan kärkeen tulee asentaa veturi, jossa on tehokkaammat kompressorit (höyry-ilmapumput höyryveturissa).
7.2.4. Kiinnitettyään työntävän veturin junan peräsuunnassa yhteiseen jarrutusverkkoon liitetyn veturin kuljettajan on siirrettävä yhdistetyn nosturin kahva kaksoistyöntöasentoon ja kuljettajan nosturin kahva VI-asentoon. asema; apulaiskuljettaja on tällöin velvollinen yhdistämään perävaunun ja veturin jarruletkun holkit ja avaamaan niiden väliset päätyventtiilit.
Hätäpysäytyslaitteella varustetuissa vetureissa kuljettajan nosturin kahva on asetettava V-asentoon. Tämän jälkeen johtavan veturin kuljettaja on velvollinen lataamaan junan jarruverkkoa.
7.3. Ei-toimiville vetureille ja vaunuille, joissa on liikkuva junayksikkö
7.3.1. Veturit voidaan lähettää sekä yksittäin junissa että lautoissa. Autojen liikkuva kalusto lähetetään junissa, osissa ja yksittäisissä vaunuissa. Samalla MVPS:n veturien ja vaunujen jarrujohdon letkut liitetään junan yhteiseen jarrujohtoon: kaikki tuloilmakanavien kytkemättömät päätyholkit on poistettava liikkuvasta kalustosta ja niiden pää. venttiilit ovat kiinni.
Siirrettäessä ei-aktiivisia vetureita ja MVPS:ää saman rautatien sisällä, sen päällikön määräys määrää tällaisten veturien valmistelemisen kuljetusta varten.
7.3.2. MVPS-vetureille ja vaunuille, jotka on lähetetty toimimattomassa tilassa, nostureissa: nro 222, 328, 394 ja 395, irrotus- ja yhdistelmänosturit on poistettava; nostureissa: kaksoisvetonosturit nro 334 ja 334E - sammuta, asenna kuljettajan nostureiden kahvat, kuten kaksoisvedolla; EPK liftauksen hanat - kiinni.
Irrota virransyöttö EPT-piireistä.
Vetureissa, joissa jarrutus tapahtuu apujarruventtiilin nro 254 kautta, jossakin ohjaamossa, avaa kaikki tähän venttiiliin johtavien ilmakanavien erotusventtiilit. Jos on lukituslaite nro 367, kytke se päälle samassa ohjaamossa siirtäen samalla yhdistetyn nosturin kahvaa kaksoistyöntöasentoon. Toisessa ohjaamossa lukituslaite on kytkettävä pois päältä ja yhdistelmäventtiilin kahva siirrettävä kaksoisvetoasentoon.
Jos veturin automaattijarrun toiminta tapahtuu venttiilistä nro 254 riippumattomasti, tulee tämän venttiilin ilmakanavien kaikki irrotus- ja yhdistetyt venttiilit sulkea, ohjaamoissa oleva sulkulaite on kytkettävä pois päältä.
Ei-aktiivisessa veturissa ilmakanavassa oleva venttiili, joka yhdistää jarrujohdon syöttöjohdon läpi. takaiskuventtiili, on avattava, kun yksi pääsäiliö tai säiliöryhmä on päällä. MVPS:ssä, jossa jarrusylinterit täytetään painekytkimen kautta, on kytkettävä päälle laite sen lähettämiseksi kylmässä tilassa.
Kaikki toimimattoman veturin hanan kahvat on suljettava yllä olevissa asennoissa.
Kytke höyryvetureissa automaattijarrut päälle lastityyppisillä ilmanjakajilla tyhjään tilaan ja sähkövetureissa ja dieselvetureissa BP nro 270 ja 483 keskitaso ja tasainen tila. Lastityyppisen VR:n vaihtaminen vuoristotilaan tapahtuu ohjaavan laskeutumisen mukaan tienpään määräyksellä määritellyissä kohdissa.
Matkustajavetureista muodostetuissa lautoissa VR nro 292 vaihdetaan lyhyen junan tilaan ja osana tavarajunaa tai tavaravetureissa pitkän junan tilaan.
7.3.3. Kun lähetät yhden moniyksikköjunan tai näiden junien vaunuista muodostetun lautan, vaihda BP nro 292 lyhytjunatilaan, jos lautassa on enintään 25 autoa. Jos lautassa on enemmän kuin 25 vaunua, ja myös vaunujen lukumäärästä riippumatta, siirrä lautta tavarajunaan BP nro 292 pitkän junan tilaan.
7.3.4. Lauttoja, joissa jarrut ovat irti, voidaan lähettää vain, jos automaattijarrujen saaminen käyttöön on mahdotonta. Näissä tapauksissa kaksi tyhjää neliakselista vaunua, joissa on aktiiviset ja mukana tulevat automaattijarrut, on kytkettävä lautan perään.
Samalla veturien, MVPS-vaunujen ja tarjousten määrä lautalla asetetaan tarvittavan jarrupaineen aikaansaamisen perusteella, jonka johtoveturin, autojen ja niiden jarrujen paino huomioon ottaen tulee olla vähintään 6 tf 100 tonnia lautan painoa kohti rinteissä 0,010 asti, vähintään 9 tf rinteissä 0,015 asti ja vähintään 12 tf rinteissä 0,020 asti mukaan lukien.
Lautta on varustettava käsijarruilla määräysten mukaisesti. Lautan nopeus, kun veturien automaattiset jarrut on kytketty pois päältä, ei saa ylittää 25 km/h.
7.3.5. Yksittäisiä tarjouksia lähetettäessä tulee niiden automaattiset jarrut kytkeä tyhjään tilaan.
7.3.6. Lauttojen muodostuskohdissa TC-tankojen ulostuloa on säädettävä kohdan 3.2.4 mukaisesti. tämä ohje.
7.3.7. Lautan tai yksittäisen veturin mukana tulevia johtajia on opetettava paitsi yleisiä määräyksiä lauttojen tukemisen osalta, mutta myös lähetetyissä vetureissa tarvittaessa jarrujen käyttöä koskevien sääntöjen, lauttojen autojarrujen testausmenettelyn ja ilmanjakelijoiden tilan vaihtamisen.
8. JARRUJEN TARJOAMINEN
8.1. Kaikissa asemalta lähtevissä junissa on oltava jarrut ja jarrukenkien taattu painaminen UZ:n hyväksymien jarrustandardien mukaisesti (Liite 2).
Arvioitu jarrupalojen paine on ilmoitettu autoille taulukossa D.2.1. ja vetureille, MVPS:lle ja tarroille - taulukossa D.2.2.
Komposiittisten jarrupalojen laskennalliset puristusvoimat henkilöautojen akseleille tulee ottaa valurautapalojen perusteella liitteen 2 kohdan 9 mukaisesti.
Poikkeustapauksissa yksittäisten autojen automaattijarrujen vioittumisen vuoksi reitin varrella juna voidaan lähettää väliasemalta standardin määräämää pienemmällä jarrupaineella ensimmäiselle asemalle, jossa on voimanotto, KPTO. , autojen FPV, ja kuljettajalle annetaan nopeusrajoitusvaroitus. Tällaisten junien lähtö- ja seuraamisjärjestyksen määrää tienpäällikkö.
8.2. Junissa olevien rahti-, posti- ja matkatavaravaunujen todellinen paino määräytyy junan asiakirjojen, veturien kirjanpitopainon ja jarruakselien lukumäärän mukaan - liitteen 2 taulukon 3 mukaan.
Henkilöautojen paino määritetään autojen runkoon tai kanavaan tulostettujen tietojen mukaan ja otetaan kuorma matkustajista, käsimatkatavaroista ja varusteista: SV-autoille ja pehmeille 20-paikkaisille autoille - 2,0 tonnia per auto; muu pehmeä – 3,0 t; lokero - 4,0 t; ei-osastolle varatut istuimet - 6,0 t; ei-varattu istuin ja alueiden välinen - 9,0 tonnia; ruokailuautot - 6,0 tonnia.
8.3. Pysyäkseen paikallaan noston pysähdyksen jälkeen automaattisten jarrujen toimintahäiriön sattuessa tavara-, rahti-matkustaja- ja postimatkatavarajunissa on oltava lisäyksen 2 taulukossa 4 määriteltyjen standardien mukaiset käsijarrut ja jarrukengät .
8.4 Jos automaattijarrut pettävät koko junan matkan varrella, eteenpäin voidaan jatkaa vasta niiden toiminnan palautumisen jälkeen. Muussa tapauksessa juna otetaan pois nostosta tilauksessa apuveturilla ohjeen mukaan junien liikkumisesta ja vaihtotyöstä Ukrainan rautateillä.
9. VETURILIIKENNEJUNIEN JARRUJEN TESTAUS JA TARKASTUS
9.1. Yleiset määräykset
9.1.1 . Jarrutestausta on kahta tyyppiä - täysi ja alennettu. Lisäksi tavarajunissa automaattiset jarrut tarkastetaan asemilla ja laskuissa.
Kun automaattijarrut testataan kokonaan, he tarkistavat tekninen kunto Lasketaan jarrulaitteet, jarrulinjan tiheys ja eheys, kaikkien autojen jarrujen toiminta, junan jarrupalojen paine ja käsijarrujen lukumäärä.
Vähennetyllä testillä jarruletkun kunto tarkistetaan kahden perävaunun jarrujen vaikutuksesta.
Supistetun jarrutestin tapauksessa, jos se suoritetaan täydellisen kokeen jälkeen, joka on suoritettu asemakompressoriasennuksesta, kuljettajan ja autojen tarkastajan on tarkistettava tiiviys jarruketju veturijunat.
Tavarajunissa jarruverkoston tiheys on myös kuljettajan tarkastettava veturimiehistöä vaihtaessaan.
Tavarajunan automaattijarruja tarkistettaessa tarkastetaan mahdollisen jarruverkoston tiheyden muutoksen arvo ja junan pääosan vaunun jarrujen toiminta.
9.1.2. Täysi testaus suoritetaan asemakompressoriyksiköstä tai veturista, lyhennettynä - vain veturista.
9.1.3 . Automaattisia jarruja testattaessa junassa kuljettaja ohjaa jarruja veturista ja vaunun tarkastaja tai kuljettaja aseman kompressoriyksiköstä. Junan jarrujen toiminnan ja niiden liittämisen oikeellisuuden tarkastavat vaunujen tarkastajat.
9.1.4. Täydellisen testauksen tulosten perusteella vaunun tarkastaja laatii ja antaa todistuksen f. VU-45 junan varustamisesta jarruilla ja niiden moitteettomasta toiminnasta (Liite 3).
Apua f. VU-45 on koottu kopioina 2 kappaleena. Alkuperäinen todistus siirretään veturinkuljettajalle ja kopio säilytetään näiden todistusten kirjassa seitsemän päivää klo. virallinen joka testasi jarrut.
Kuljettajan on säilytettävä VU-45-todistus matkan loppuun asti ja luovutettava se nopeusmittarinauhan kanssa varikkoon saapuessaan.
Mikäli veturin miehistön vaihto tapahtuu veturia irroittamatta junasta, on vaihtava kuljettaja velvollinen siirtämään veturin vastaanottavalle kuljettajalle todistuksensa jarruista ja tekemään poistetun nopeusnauhan merkinnän: " Viite f. VU-45 luovutettiin varikkokuljettajalle ______ (varaston nimi ja sukunimi).
9.1.5. Veturin jarrujohdon tiheys on tarkastettava kuljettajan ja autojen katsastajan (tai tienpäällikön määräyksellä erityisesti määrätyn työntekijän) toimesta automaattijarrutuksen täydellisen tai lyhennetyn kokeen (jos se suoritetaan toisen testin jälkeen aseman asennuksesta).
Muissa tapauksissa automaattisten jarrujen vähäisemmällä testauksella ei vaadita vaunun tarkastajan tai tienpäällikön määräyksellä erityisesti määrätyn työntekijän läsnäoloa tiiviyden tarkastuksessa.
Kun laaditaan ja myönnetään kuljettajalle todistusta VU-45, automaattiset jarrut testannut vaunutalouden työntekijä kirjaa veturilta saadun junan jarruverkoston tiiviyden tarkastuksen tuloksen; muissa tapauksissa kuljettaja kirjaa jarrujen testauksen jälkeen jarruverkoston tiheyden tarkastuksen tuloksen todistukseen VU-45.
9.1.6. Väliasemilla ja sivuraiteilla, joilla ei ole päätoimisia vaunujen tarkastajia, junien automaattisten jarrujen täyden testauksen suorittavat lähimmältä voimanottopisteeltä, KPTO:lta, PPV:ltä lähetetyt tarkastajat tai tienpäällikön määräyksellä erityisesti määrätyt työntekijät, koulutettu suorittamaan jarrujen testaustoimia tämän ohjeen mukaisesti toimituksen jälkeen he testaavat PTE:n, ISI:n ja tämän ohjeen tietämyksenä.
Asemilla, joilla ei ole vaunujen tarkastajia, vaunujen konduktöörit osallistuvat perävaunujen automaattijarrujen toiminnan tarkistamiseen matkustajajunien supistetun testin aikana, ja näihin toimintoihin koulutetut työntekijät ovat mukana tavarajunissa (tehtävien luettelon vahvistaa tienpää).
Matkustajajunissa junan päällikkö (työntekijä-mekaanikko) ja auton konduktöörit ovat mukana jarrujen testaamisessa laskujen jarruissa ja tavarajunissa kuljetuksissa veturimiehistö testaa jarruja. Matkustajajunan päällikkö (mekaanikko) ja perävaunun konduktööri osallistuvat jarrujen rajoitettuun testaukseen asemilla, joilla ei ole auton tarkastajia ja kuljetuksissa kuljettajan suuntaan, joka lähetetään radion välityksellä. .
9.1.7. Kiinnitettäessä asemalla voimanottoakselilla, KPTO:lla, PPV:llä yksittäiseen seuraavaan autoryhmän veturiin niiden lukumäärästä riippumatta, kiinnitettyjen autojen tarkastuksen ja automaattisten jarrujen täydellisen testauksen suorittavat ajoneuvojen tarkastajat. autot täysin PTE:n ja tämän ohjeen vaatimusten mukaisesti.
Asemilla, joilla ei ole vaunujen valmistelua kuljetusta varten tai voimanottoa varten, jokainen vaunu on tarkastettava ennen junaan asettamista ja valmisteltava jatkoa varten lähimmälle voimanoton asemalle.
Junien huoltoon esittämistä ja valmiuden rekisteröintiä koskevat menettelyt sekä vaunujen tarkastus- ja korjausmenettelyt ennen junaan asettamista asemilla, joilla ei ole vaunujen valmistelua kuljetusta tai huoltoa varten, määrää junan johtaja. tie. Tällaisilla asemilla, kun yhden perässä olevan veturin perässä on enintään 5 autoa, suoritetaan automaattisten jarrujen tarkastus ja täydellinen testaus luovuttamatta veturinkuljettajalle todistusta VU-45 sekä tietoja junan painosta, jarrupaineesta. , kun otetaan huomioon veturin paino ja jarrulaitteet, jarrujen täydellisen testauksen päivämäärä ja kellonaika, jarruverkoston tiheys, veturin kuljettaja kirjoittaa päiväkirjaan f. TU-152, varastoitu veturiin ja allekirjoitettu yhdessä avustajan kanssa. Samanaikaisesti käyttöjarrut on sisällytettävä asianmukaiseen jarrutusmuotoon, lukuun ottamatta kuljetusta koskevia tapauksia. erikoislasti. Junan kahdessa viimeisessä autossa on oltava mukana toimitetut ja asianmukaisesti toimivat automaattijarrut. maksiminopeus junan liike määräytyy todellisen jarrupaineen perusteella ottaen huomioon veturin paino ja jarrut. Saapuessaan varikkoon kuljettajan on kopioitava merkintä päiväkirjaan f. Luovuta TU-152 yhdessä nopeusmittarinauhan kanssa.
Juna seuraa ilman todistusta f. VU-45 ensimmäiselle voimanoton asemalle, jossa on suoritettava täydellinen automaattijarrujen testaus ja todistus f. VU-45.
9.1.8. Automaattisten jarrujen testaus ennen junan lähtöä on suoritettava sen jälkeen, kun jarruverkko on ladattu taulukossa 3.2 esitetyllä paineella. tai kohta 3.2.6. tämä ohje. Ajan jarrujen vapauttamisen alkamisesta testauksen aikana matkustajajunan pitkän laskeutumisen lähtöön tulee olla vähintään 2 minuuttia, tavarajunassa vähintään 4 minuuttia.
9.1.9. Veturien lauttojen tai MVPS:n jarrujen testauksen suorittavat autotarkastajat yhdessä lauttajohtimien kanssa. Täydellisen jarrujen testauksen jälkeen johtavan veturin kuljettajalle myönnetään todistus f. VU-45.
Vaihdettaessa ilmanjakolaitetta kuormitettuun tilaan, samoin kuin matkustajajunissa, veturien paino ja jarrutusvälineet otetaan huomioon todistuksessa f. VU-45.
9.1.10. Matkustajajunassa asemalla testaa ensin sähköpneumaattiset jarrut ja sitten automaattiset jarrut.
9.1.11. Yksittäisen veturin ensimmäisellä lähtöasemalla veturin miehistön on tarkastettava jarrujen toiminta (ilman viiden minuutin viivettä lukitustilassa) ja apujarru kohdassa 3.2.3 määrätyllä tavalla. tämän ohjeen mukaisesti ja väliasemilla apujarrua.
9.1.12. Vastuu junien jarrujen oikeasta testauksesta ja todistustietojen luotettavuudesta f. VU-45 tai lipas f. TU-152:lla on tehtäviensä osalta vaunun tarkastaja, kuljettaja ja jos vaunun tarkastajaa ei ole, testauksen suorittaneet työntekijät.
9.1.13. Vaihtojunien jarrujen testausmenettely on määrätty asemien teknisissä ja hallinnollisissa säädöksissä sekä tienpäällikön määräyksessä.
9.2. Täysi jarrutesti
9.2.1. Junien automaattisten jarrujen täydellinen testaus suoritetaan:
Muodostumis- ja liikevaihdon asemalla ennen junan lähtöä;
Veturin vaihdon jälkeen ja siinä tapauksessa, että veturi muuttaa suuntaa;
Asemilla, jotka erottavat viereisiä tavarajunaliikenteen taattuja osia junan huollon aikana veturia vaihtamatta;
Asemilla, jotka edeltävät pitkiä laskuja; Ennen pitkiä 0,018 ja jyrkempiä laskuja suoritetaan täysi testaus pitämällä automaattijarruja jarrutetussa tilassa 10 minuuttia. Tällaisten asemien luettelon laatii tienpäällikkö. Kun määrität pitkiä laskuja, noudata seuraavia arvoja;
