Video: Manuaali vs automaatti, mikä vaihteistotyyppi on parempi maastossa? Miksi "automaattinen" off-road on parempi kuin "mekaniikka" ja mitä sinun tulee kuljettaa mukanasi varmuuden vuoksi maastossa Automaattivaihteisto maastossa

Hevosen maastohiihtokyky on tietysti paljon parempi kuin millään nykyaikaisella maastoautolla. Mutta jostain syystä pidämme autoista enemmän kuin hevoskuljetuksia. Kuinka moni meistä pystyy ajamaan vaunuun valjastettua hevosta? Ja koko joukkue?

Suunnilleen sama asia on asian kanssa mekaaninen laatikko vaihteet. Tämä viime vuosisadan puolivälin alkeet osaavissa käsissä kykenee johonkin, mihin mikään "kone" ei pysty. Voit esimerkiksi vetää auton ulos liukkaasta reiästä kasaantumisen avulla. Tai "tankkaa" autoa liukkaaseen käännökseen alhaisella nopeudella työskennellen hienovaraisesti kytkimen ja kaasupolkimien kanssa. "Mekaniikan" tiukan valvonnan alla antaa joitain etuja teillä. Ja myös tiellä.

Toisaalta nykyaikainen auto lentojärjestelmineen ei vaadi hallinnan virtuoosia. Uusimpien sukupolvien ABS, buksit, liukuesteet... Ja - voi "mekaniikan" kannattajien viimeistä linnoitusta! - mäkilaskua avustava järjestelmä. Lisäksi "automaatti", joka vapauttaa lentäjän kädet, antaa sinun työskennellä tarkemmin ohjauspyörän kanssa. Joten joka vuosi "manuaalisten mekaanisten" voimansiirtojen edut katoavat kuin savu, ja ne vievät mukanaan suuren käsityötaidon muinaiset salaisuudet. Ikivanha kiista, joka on parempi maastoautolle - "mekaniikka" tai "automaatti", megakaupungeissa on jo pitkään ratkaistu automaattivaihteiston hyväksi. Jos noudatat muutamia yksinkertaisia ​​sääntöjä, automaattivaihteisto kestää pitkään ja maastossa. Ehkä jopa pidempi kuin "mekaniikka".

Ensinnäkin, älä unohda: "kone" toimii öljyllä. Pikemminkin automaattivaihteiston nesteessä, joka ei vain suorita yksikön voitelu- ja jäähdytystoimintoa, vaan on myös sen käyttöneste. Jotta "automaatti" toimisi hyvin, se on lämmitettävä, eikä vain pakkasella, eikä automaattivaihteistoa saa ehdottomasti ladata heti pysäköinnin jälkeen. Kun olet käynnistänyt moottorin ja käynnistänyt vaihteen, odota muutama sekunti: öljypumppu otti nesteen, paine nousi, mäntä painoi ensimmäiset vaihdelevyt - siinä kaikki, voit turvallisesti kaasuttaa. Jos painat poljinta, kun painetta ei vielä ole, levyt luisuvat ja laatikko palaa. Ja se kuolee paljon nopeammin.

Sama pätee eteen- ja taaksepäin vaihtamiseen. Et voi leikata peruutusta auton vieriessä eteenpäin, kuten "mekaniikan" fanit haluavat tehdä. "Koneella" D:stä R ja takaisin voit vaihtaa vasta, kun auto on täysin pysähtynyt. Muuten vain pilat laatikon.

Ja et voi luistella korkeammat vaihteet. Sinun tulisi kytkeä päälle ensimmäinen tai toinen - useimmat maastoautojen automaattivaihteistot on varustettu tällä vaihtoehdolla. Jopa edistynyt moderni auto ei aina ymmärrä, että auto luistaa, ja jatkaa vaihteiden vaihtamista "sytyttäen tuleen" levyihin.

Hengähdystauko. Ajettaessa pakotetulla ykkösvaihteella "automaatti"
saattaa lämmetä. Anna sen jäähtyä ajoittain.

materiaalia
Loistava seinä leijuu H5 on katumaasturi, joka sopii erinomaisesti ei-äärimmäisen maastoajoon. Runkorakenne, rehellinen lisäosa neliveto, suuri välitysvaihteisto, rajoitettu luiston tasauspyörästö sisään taka-akseli Ja maavara 240 mm:ssä. Tähän lisättiin pari "diesel - automaattinen", mikä teki autosta entistä mukavamman.

Jos vammaista maastoautoa halutaan hinata, vaihda vaihteisto vapaalle asettamalla valitsin "parkki"-asentoon. Tämä estää automaattivaihteiston mekanismeja pyörimästä. Tosiasia on, että ne voidellaan erillisestä öljypumpusta, jonka paine syötetään vain moottorin käydessä. Neutraalissa ollessaan siirtolaatikko voit ajaa hinauksessa niin kauan kuin haluat. Totta, siirtokotelon siirto vapaalle ei ole käytettävissä kaikissa autoissa. Vaihda tässä tapauksessa automaattivaihteisto vapaalle ja vedä auto hitaasti, enintään 50 km/h, lähimpään hinausautoon.

Kun ajat maassa, käytä mahdollisuutta kytkeä pienemmät vaihteet. Mitä ankarammat olosuhteet, sitä alhaisempi voimansiirron tulisi olla. Lisäksi moottorijarrutoiminto toimii pienemmillä vaihteilla, mikä mahdollistaa tarkemman pidon annostelun. Älä koskaan anna auton luistaa suuremmilla vaihteilla, valitsimen asennossa D. Jos auto on varustettu alennusvaihteella vaihteistokotelossa tai 4L-painikkeella, muista kytkeä se päälle. Tämä poistaa tarpeettoman kuormituksen automaattivaihteistosta.

Ensimmäinen. Erityisen vaikeissa tieolosuhteissa kytke päälle pieni vaihde automaattivaihteistossa

Osaatko kahlata? Yleensä vesistöissä liikkumiseen on veneitä, autot on suunniteltu maalle. Mutta jos sinun pitäisi vielä voittaa vesisulku, sitten maihin päästyään pysähdy välittömästi ja tarkista automaattivaihteiston öljy. Mittatikun emulsio tarkoittaa, että vettä on päässyt laatikkoon. Tämä öljy on vaihdettava. Osoittautuu, että se tehdään paikan päällä - erinomainen, ei - kytke pienempi vaihde päälle "razdatkassa" (jos sellainen on), pienempi vaihde automaattivaihteistossa ja ryömi hitaasti huoltoon. Tai ota hinaaja.

Muuten, kuinka haitallista on toisen auton hinaaminen ja vetäminen mudasta automaattivaihteistolle? Onko "kone" suunniteltu tällaisiin toimenpiteisiin? Huomaa, että hydromekaniikkaa ei sovelleta vain matkustajamaastoautot, mutta myös päällä kaivosautot. Tämä osoittaa sen korkeaa luotettavuutta ja kykyä siirtää suurta vääntömomenttia pitkään. Toisaalta juuttuneet autot ulos vedettäessä "tappaneet" automaattivaihteistot eivät ole mitenkään harvinaisia ​​- mutta tässä ei ole kysymys itse hinauksesta tai terävästä nykimisestä.

Täydellinen arsenaali. Helpottaaksesi "koneen" elämää tiellä, aina etukäteen
kytke neliveto ja pieni vaihde päälle vaihteistokotelossa

Jotta automaattivaihteisto ei poistuisi käytöstä, kun vedät ulos juuttunutta autoa, on noudatettava useita yksinkertaisia ​​sääntöjä. Käytä ensin matalaa riviä - laita 4L päälle. Toiseksi, älä anna auton luistaa suuremmilla vaihteilla, etenkään ylikierroksilla (jos sellainen on). Valitse pienin mahdollinen - ensimmäinen tai toinen. Ja muista, että vesi on nestettä mekaaninen voimansiirto voi tulla erittäin kuuma kun pitkä työ alkaen korkea kuormitus. Joten, kun hinaat pitkiä matkoja, pidä pitkiä taukoja laatikon jäähdyttämiseksi. Vielä parempi, asenna ylimääräinen öljynjäähdytin automaattivaihteistoon ja suuremman kapasiteetin öljypohja.

TIEDÄ KATSOLLA

1. Lämmitä automaattivaihteisto aina pitkän pysäköinnin jälkeen.
2. Maastossa käytä vaihteiston alennusvaihdetta (4L), jos mahdollista.
3. Vältä pitkittynyttä luistamista laatikon (D) korkeammilla vaihteilla.
4. Kun hinaat autoa, kytke vaihteiston vapaa-asentoon ja pysäköi automaattivaihteistoon. Jos vaihteistokoteloa ei ole, kytke automaattivaihteiston vapaa-asentoon ja hinaa hitaasti lyhyen matkan.
5. Pitääkö hankkia toinen auto? Kytke automaattivaihteiston pienin vaihde.

Tietysti kyllä, bushcraft-asiantuntija Igor on varma: auto, varsinkin nykyaikainen automaattivaihteistolla varustettu, tuntuu paljon paremmalta maastossa kuin "mekaniikka".

- Automaattivaihteisto yhdistettynä moderniin elektroniset järjestelmät- kuten lukkiutumattomat jarrut (ABS), mäkeen laskeutumisapu (HDC, DAC, DDC), kaatumisenesto (RSC) jne. - mahdollistaa koneen potentiaalin täysin vapauttamisen tiellä. Kaikki nämä järjestelmät auttavat ajamaan autoa tehokkaasti, inhimillistä tekijää lukuun ottamatta.

Asiantuntijan mukaan ei myöskään pidä pelätä keinuttaa automaattivaihteistolla varustettua autoa, jos sen tekee oikein.

- Heiluttaessa laatikolla on tietysti kuorma, mutta se ei ole niin suuri kuin miltä näyttää. Pohjimmiltaan se on edestakaisin liikettä. Toinen asia on, että luistamisen aikana pyörien pyörimisnopeus kasvaa ja "automaatti" yrittää vaihtaa vaihdetta. Usein vaihtaminen pilaa laatikon, joka ei jäähdy kunnolla. Jos korjaat vaihteen (useimmissa automaattivaihteistoissa on kiinteät vaihteet tai niitä on Manuaalitila), mitään pahaa ei tapahdu..

Käsivalintaisella vaihteistolla on Igorin mukaan vain kaksi etua: sen avulla voit kiinnittää vaihteet tiukasti ja jarruttaa moottoria tehokkaammin.

- Automaattivaihteistolla varustettu auto menettää manuaalivaihteistolla varustetut mallit laskeutuessaan vuorelta, jos sitä ei ole varustettu HDC-järjestelmä. "Automaattinen" ei pysty jarruttamaan moottoria yhtä tehokkaasti kuin mekaniikka. Samanaikaisesti manuaalisen vaihteiston potentiaalinen kestävyys on paljon pienempi heikon lenkin - kytkimen - läsnäolon vuoksi. Tämä ei koske vain autoja, mutta myös kaikki suuret maastoautot.

Maastoautokoulun ohjaajan mukaan Land Rover, automaattivaihteiston edut ovat vieläkin suuremmat.

- Tärkeintä on, että ohjaamme ohjauspyörää kahdella kädellä ja ohjaamme autoa molemmilla jaloilla ilman, että vaihtaminen häiritsee meitä. "Automaattinen" antaa sinun annostella tarkasti vaihteiston hetken pyörille hidastaen hieman ja pelaamalla kaasulla ja jarruilla. Mudasta on mahdollista päästä pois myös luistonestomenetelmällä: jarrupoljinta painamalla saamme auton maksimivääntömomentille ja vapauta sitten poljin äkillisesti. Siten auto saa riittävästi vauhtia lähteäkseen liikkeelle. Manuaalivaihteiston tapauksessa tämä vaihtoehto on poissuljettu. Lisäksi automaattivaihteiston vääntömomenttikatkon puuttuminen mahdollistaa nykimisen välttämisen ajon aikana ja erittäin tasaisen käynnistymisen liukkailla pinnoilla.

No, jos olet lähdössä maastoseikkailuun, tässä on viisi vinkkiä Land Rover Off-Road -ajokoulun opettajalta.

Mitä ottaa mukaan?

1. ketjut. Nämä off-road-attribuutit ovat edullisia - 100-150 dollaria, mutta ne voivat kääntyä matkustaja-auto erittäin kelvolliseksi yksiköksi keskialueen crossoverin tasolla.

2. Laudat ja tunkki. Mahdollisuus istua pohjan syvässä urassa maa- tai metsätiellä ajettaessa on loistava. Tässä tapauksessa sinun on nostettava auto tunkilla ja asetettava laudat pyörien alle.

3. Ota mukaasi polttoainetta kaksi kertaa niin paljon kuin tarvitset reitin suorittamiseen, jos sinulla on diesel auto, ja kolme kertaa, jos bensiiniä.

4. Pidä aina autossa hinausköysi ja hanskat. Paljain käsin kaivaminen voi vahingoittaa sormesi vakavasti tai ajaa kynsien alle vieraan kappaleen, joka on täynnä kuolioa. lääkintäapua metsässä ei ole missään odottaa, varsinkin jos olet jumissa.

5. Hiekkaisilla alueilla, jos auto luistaa, voi olla hyödyllistä puolittaa rengaspaineet ja siten lisätä kosketuspinta-alaa. Mutta älä unohda pumpata pyörät ohjeiden mukaiseen paineeseen.

Ja koskaan unohda sellaista pientä asiaa kuin tavallinen pumppu. Kuten käytäntö osoittaa, harvinainen autoilija kantaa tätä hyödyllistä tavaraa tavaratilassa.

Oletko ostanut automaattivaihteistolla varustetun auton? Ihmettelet todennäköisesti, kuinka tällaista autoa käytetään oikein, koska oikea toiminta pidentää automaattivaihteiston käyttöikää ja auttaa välttämään tarpeettomia vaurioita. Automaattivaihteisto on monimutkainen ja kallis mekanismi, katsotaanpa, kuinka sitä käytetään oikein.

Liikkeen alku

Jokainen matka alkaa tehtaalla ja moottorin lämmittämisellä. Älä kiirehdi aloittamaan liikkumista heti. Jos ulkolämpötila on positiivinen, riittää, että odotat minuutti tai kaksi, jotta öljy jakautuu laatikon yli ja se siirtyy käyttötilaan. Muista, että mitä kylmempää ulkona on, sitä enemmän aikaa lämpeneminen vie, joten kylmällä säällä ei ole tarpeetonta seisoa moottorin ollessa käynnissä vähintään 10 minuuttia. Lisäksi se on plussaa myös auton moottorille.

Muistutus! Moottori voidaan käynnistää vain asennoissa "P" tai "N". Lisäksi se on toivottavaa asennossa "P". Jos autosi ei käynnisty, tarkista, että vaihdevipu on asetettu johonkin näistä kahdesta asennosta.

Joten olet lämmittänyt auton, nyt voit aloittaa ajamisen. Käännä vaihdevipu pois asennosta "P" jossakin asennosta liikettä ja muista odottaa helppoa pistettä! Laatikon vaihtaminen kestää jonkin aikaa (yleensä noin 1 sekunti), ja jos painat kaasua voimakkaasti ennen tätä kohtaa, se voi rikkoutua.

Polkimet

Automaattivaihteistolla varustetulla autolla ajetaan yksinomaan yhdellä jalalla! Toisen tulisi olla erityisellä telineellä, joka sijaitsee vasemmalla. Autolla ajaminen kahdella jalalla on erittäin vaarallista. Esimerkiksi kun toinen jalka on jarrulla ja toinen kaasulla, edessä on äkillinen este. Painat jarrua jyrkästi, kehosi vetää eteenpäin hitaudella ja samalla painetaan kaasua, voit unohtaa tehokkaan jarrutuksen. Tässä tapauksessa on täysin mahdollista nopeuttaa vielä enemmän.

Automaattivaihteiston toimintatilat

Katsotaanpa automaattivaihteistotiloja.

P

pysäköinti. Tässä tilassa akseli ja vastaavasti vetopyörät ovat tukossa. Käytä tätä tilaa pitkiin pysähdyksiin tai poistuessasi ajoneuvosta. Voit vaihtaa tähän tilaan vasta, kun auto on pysähtynyt kokonaan (!).

Muistutus! Vaihdevivun siirtäminen pois asennosta "P" toiseen asentoon, paina jarrupoljinta!

Huomio!Älä missään tapauksessa kytke tätä tilaa päälle auton liikkuessa! Tämä on täynnä laatikon rikkoutumista!

Jos pysäköit auton suhteellisen tasaiselle alustalle, käsijarrua ei tarvitse käyttää. Jos kaltevuus on tarpeeksi jyrkkä, pysäköintimekanismin elementtien kuormituksen vähentämiseksi on parasta edetä seuraavan kaavion mukaisesti:

• lavastus
• pitäen jarrua, vedä käsijarrua,
• vapauta jarru, auto todennäköisesti liikkuu hieman,
• kytkinrasia asentoon "P",
• Nosto
• siirrä ensin vaihdevipu ajotilaan,
• Irrota sitten käsijarru samalla kun pidät jarrua

R

Käänteinen. Tätä tilaa käytetään ajamiseen takaperin. Voit vaihtaa tähän tilaan vasta, kun auto on täysin pysähtynyt ja jarrupoljin on painettu.

Huomio! Vaihteiston kytkeminen tähän tilaan eteenpäin ajettaessa johtaa vaihteiston ja muiden vaihteiston ja moottorin osien vioittumiseen!

N

Monet ihmiset ajattelevat, että alamäkeen rullattaessa voit säästää polttoainetta kytkemällä laatikon tähän tilaan, mutta näin ei ole, koska silloin sinun on silti vaihdettava tilaan. D, mikä antaa lisäkuormituksen laatikolle.

Myöskään automaattia ajaessa ei ole järkevää siirtää vipua vapaa-asentoon lyhyiden pysähdysten aikana, esimerkiksi liikennevaloissa.

D

Perusajotila. Useimmiten tätä tilaa käytetään eteenpäin siirtymiseen. Käytössä automaattinen laatikko tämä tila sopii ajamiseen kaikilla nopeuksilla, pääsee autoon, "0":sta enimmäismäärään.

2

Vain 2 ensimmäistä vaihdetta. Tätä tilaa suositellaan ajettaessa mutkaisilla vuoristoteillä tai vedettäessä perävaunua tai muuta ajoneuvoa Älä vaihda tähän tilaan, jos ajoneuvon nopeus ylittää 80 km/h.

L

Vain ensimmäinen vaihde. Tätä tilaa käytetään erityisen vaikeissa tieolosuhteissa, kuten maastoajossa. Älä vaihda tähän tilaan, jos ajoneuvon nopeus ylittää 15 km/h.

Automaattivaihteiston lisätilat

Autoissa, joissa on automaattivaihteisto, on lisähallintalaitteita, katsotaanpa niitä:

OverDrive (O/D)

Tämä painike löytyy vaihteistoista, joissa on enemmän kuin kolme vaihdetta. Tämän tilan käyttöönoton painike sijaitsee yleensä laatikon vivussa. Jos painike "O/D" upotettu, neljäs vaihde on sallittu. Jos painat sitä, kojetaulun valo syttyy. "O/D OFF", mikä tarkoittaa, että olet aktivoinut tämän tilan.

Suunniteltu muiden autojen ohittamiseen tai muihin tilanteisiin, kun tarvitset nopea kiihtyvyys. Sen toiminta perustuu siihen, että se ei anna laatikon siirtyä kolmannen vaihteen yläpuolelle, mikä varmistaa nopean kiihtyvyyden.

Joskus mode "O/D OFF" käytetään pitkiin nousuihin, kun moottorista alkaa puuttua pitoa ja laatikko alkaa "ryntää" kolmannen ja neljännen vaihteen välillä.

kickdown

Tämän tilan aktivoi terävä kaasupoljinta painamalla. Tässä tapauksessa laatikko vaihtaa automaattisesti yhden tai kaksi vaihdetta alaspäin, mikä tarjoaa terävän kiihtyvyyden. Vaihteen vaihtaminen ylöspäin tässä tilassa kestää paljon kauemmin korkeat kierrokset moottori normaaliin kiihtyvyyteen verrattuna. Tätä tilaa ei suositella käytettäväksi jyrkässä kiihdytyksessä "pysähdyksestä", koska tämä kuormittaa erittäin suuren vaihteiston mekanismia. On parempi antaa auton ensin kiihtyä vähintään 20 km / h, ja sitten voit "kaasuttaa lattiaan".

PWR/SPORT

Tämä on ohjelmatila, joka on suunniteltu aktiiviseen ajoon. Vaihtaminen tapahtuu korkeammalla kierrosluvulla nopeamman kiihtyvyyden saavuttamiseksi. Polttoaineen kulutus tässä tilassa on kuitenkin suurin.

LUMI

Tämä on ohjelmatila, joka on suunniteltu talviajoon. Tässä tilassa ensimmäinen vaihde ei sisälly, kiihtyvyys alkaa välittömästi toisesta vaihteesta, mikä vähentää vetopyörien luistamisen todennäköisyyttä. Myös tässä tilassa vaihto tapahtuu enemmän matalat kierrokset, mikä saa auton näyttämään "hitaalta", mutta lisää ajoturvallisuutta lumella. Jotkut ihmiset käyttävät tätä tilaa myös kesällä, koska polttoaineenkulutus on tässä tilassa minimaalinen. En kuitenkaan suosittele tätä, koska ensimmäinen vaihde on poistettu käytöstä tässä tilassa, ja siksi kaikki kuormat putoavat momentinmuuntimeen, joka lämmitetään aktiivisesti. Talvella tämä on hänelle normaalia, ja kesällä se voi johtaa ylikuumenemiseen ja mahdolliseen automaattivaihteiston vaurioitumiseen.

Moottorijarrutus automaattivaihteistossa

Osoittautuu, että automaattivaihteistoissa ja manuaalisissa vaihteistoissa voit käyttää moottorijarrutusta.

Ajaminen jyrkissä rinteissä

Jos sinulla on painike "O/D" Voit painaa sitä, tämä pakottaa vaihteiston vaihtamaan kolmannelle vaihteelle ja aiheuttaa kevyen moottorijarrutuksen ja estää autoa kiihtymästä korkeammalle 80 km/h. Älä käytä tätä ominaisuutta yli 120 km/h nopeuksilla.

Ajaminen jyrkissä rinteissä

Siirrä vipu asentoon "2" . Tämä estää autoasi kiihtymästä korkeammalle. 40-60 km/h.

Maastoajoa

Jos ajat maastoa, jossa on erittäin jyrkkiä nousuja ja laskuja, siirrä vaihdelaatikko "L", tämä estää autoa kiihtymästä korkeammalle rinteissä 10-20 km/h, ja rinteissä voit käyttää moottorin suurinta vääntömomenttia.

Automaattivaihteistolla varustetun auton hinaus

Monet ovat kiinnostuneita siitä, onko mahdollista hinata autoa automaattivaihteistolla?

Se on mahdollista, mutta vain silloin moottori käynnissä (!) ja neutraali laatikko "N", jopa 50 km/h nopeuksilla ja enintään 50 km:n etäisyydellä. Jos autosi ei käynnisty, on halvempaa käyttää hinausautoa kuin maksaa kalliit vaihteiston korjaukset myöhemmin.

Jos hinaat, sinun tulee muistaa seuraavat säännöt:

• tällainen hinaus on yleensä ei-toivottavaa, ja sitä tulisi käyttää vain, jos vaihtoehtoja ei ole,
• hinattavan ajoneuvon on oltava kevyempi tai massaltaan sama kuin vetoajoneuvo,
• voidaan hinata vain laatikkoasennossa "2" tai "L" ja jopa 40 km/h nopeuksilla,
• Automaattinen kone siirtää ei-raskaita perävaunuja ilman ongelmia.

Automaattivaihteistolla varustetun auton käynnistäminen "hinaajalta"

Tässä ei ole yksimielisyyttä. Jotkut sanovat, että tämä ei ole mahdollista, ja lisäksi se on vaarallista automaattivaihteistolle. He ovat monella tapaa oikeassa - väärillä toimilla sinulla on kaikki mahdollisuudet päästä kalliiseen laatikon korjaukseen. Lisäksi se on paljon vaikeampaa kuin mekaniikassa.

Jos olet täysin varma toimistasi ja sinulla ei ole muita vaihtoehtoja (ainakin heittää johtoja tai järjestää akku uudelleen), annan yksityiskohtaiset ohjeet Automaattivaihteistolla varustetun auton tehtaan mukaan hinauksesta, löydetty Internetistä:

"On olemassa mielipide, että automaattivaihteistolla varustettua autoa ei voi käynnistää "hinauksesta". Näin ei ole. Laita vipu asentoon N, kytke sytytysvirta. Kylmällä säällä paina kaasupoljinta kerran rikastaaksesi tehoa. sekoitus, ja aloita liikkuminen hinauksessa. Saavutettuasi nopeuden 30 km/h kylmällä vaihteistolla ja 50 km/h lämpimällä, aja tällä vauhdilla vähintään 2 minuuttia, jotta vaihteistoon syntyy tarvittava öljynpaine, siirrä sitten vipu asentoon 2 ja kun moottori on alkanut pyöriä, paina kaasupoljinta. Heti kun moottori käynnistyy, palauta vipu "vapaalle". Jos moottori ei käynnisty muutaman sekunnin kuluttua, älä jatka - siirrä vipu takaisin "vapaalle", muuten laatikko ylikuumenee. auto "vapaalla". Voit myös käynnistää auton rinteessä."

Jotkut uskovat, että konekiväärillä varustetut katumaasturit ovat maastoa, toiset väittävät, että tällainen laatikko voidaan mielivaltaisesti "puhkaista" sydämestä. Sanomme, että ajaa autoja klassinen automaattivaihteisto maasto-olosuhteissa se on mahdollista, mutta huolellisesti - sinun on seurattava sarjaa tärkeitä sääntöjä, mikä pitää tämän laitteen turvallisena ja terveenä.

Joka vuosi automaattivaihteistolla varustetut autot ovat saamassa yhä enemmän suosiota. Tämä johtuu tietysti helppokäyttöisyydestä sekä kiistattomasta mukavuudesta suurien kaupunkien ja liikenneruuhkien murskauksessa, kun jatkuva portaiden vaihtaminen manuaalivaihteistossa ja kytkimen vapautus voi saada epätasapainon stressaantuneimmankin kuljettajan .

Automaattivaihteistolla ajaminen ei kuitenkaan ole niin helppoa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää, ja vielä enemmän maastossa. Joten mikä on oikea tapa käsitellä konekivääriä mudassa, lumessa tai hiekassa?

Ensinnäkin on syytä huomata, että vakiintunein stereotypia on automaattivaihteiston huono luotettavuus verrattuna manuaalisiin vaihteistoihin. Tietenkin ensimmäiset "koneet" 1900-luvun puolivälissä eivät loistaneet korkea luotettavuus. Nykyään tällaiset vaihdelaatikot ovat kuitenkin usein luotettavimpia kuin "mekaaniset" vastineensa. Riittää, kun muistetaan TaGAZ Tiger -autojen sensaatiomainen tarina, jossa manuaalivaihteiston tehdasvika johti kokoonpanon varhaiseen rikkoutumiseen. Samaan aikaan versiot, joissa oli "automaatti", palvelivat säännöllisesti omistajiaan. Samaan aikaan automaattivaihteistot vaativat paljon huolellisempaa asennetta itseensä, ja kaikki riippuu suurimmaksi osaksi siitä, kuinka ajat automaattivaihteistoa. Jos tämän yksikön hallinnan perusteita ei tunneta, viat ja viat ovat täysin mahdollisia, jotka omistaja itse käynnistää. Jos klassisten "automaattien" luotettavuudesta vääntömomentinmuuntimella ei kuitenkaan ole niin paljon kysymyksiä, niin robottilaatikoiden kanssa on paljon enemmän kysymyksiä. Sama koskee CVT-vaihteistoja, joissa "heikko lenkki" on CVT-hihna. Valmistajat yrittävät kuitenkin ratkaista suunnitteluvirheitä ja jo on olemassa variaattoreita, joissa on lamelliketju kiilahihnan sijaan.

Jos automaattivaihteistolla varustetussa autossa olet jumissa lumessa tai mudassa, sinun ei tarvitse keinuttaa pysähtynyttä autoa. Selvitetään, mitä sinun on ymmärrettävä sanalla "rakennus". Jokainen, joka on koskaan vetänyt ulos juuttunutta autoa, tietää, että jos se ei ollut mahdollista ensimmäisellä kerralla, sitä on työnnettävä synkronisesti, uurretussa syvennyksessä omalla värähtelytaajuudellaan. Tämä lisää liikerataa. Ja jonkin ajan kuluttua pyörät pyörivät jo esteen yli.

Tämä tulos voidaan saavuttaa, jos autoa keinuttaessa kytketään samanaikaisesti ensimmäinen ja peruutusnopeus. Ja koska jumissa olevan koneen luonnollisten värähtelyjen jakso ylittää harvoin yhden sekunnin, vaihdevivun kanssa on työskenneltävä mahdollisimman tehokkaasti. Mekaaninen laatikko käynnistyy lähes välittömästi, minkä vuoksi se on hyvä. Tässä on "automaatti", joka on "ajatuvampi", se tarvitsee vielä muutaman sekunnin kymmenesosan valintavivun siirtämisen jälkeen. Jotkut mallit mahdollistavat tämän aukon pienentämisen, ne lisäävät moottorin nopeutta, kunnes vaihteisto on täysin kytketty.

Tässä tapauksessa vaihteiden vaihto tapahtuu jäykemmin ja vaihteiston kytkimien kuormitus kasvaa monta kertaa. Sinun on oltava erittäin varovainen ja tunnettava autosi ominaisuudet.

Jotkut väittävät, että tie maastoajoon on tilattu automaattivaihteistolla varustetuille maastoautoille, kun taas toiset päinvastoin uskovat, että voit ajaa missä tahansa koneessa. Molemmat ovat jossain määrin oikeassa. Ajo-opettajat he sanovat, että voit ajaa maastossa klassisella automaattivaihteistolla, mutta noudattaen useita tärkeitä sääntöjä.

Mikä on automaattivaihteiston heikkous?

Mikä on tärkein off-road? Autokouluttajat varma, että tärkeintä ei ole juuttua. Vaikka tiedät joitain ajon vivahteita, voit selviytyä voittajana mistä tahansa maastosta.

Kuljettajien keskuudessa on vakiintunut stereotypia, että automaattinen heikompi mekaniikka. Olemme samaa mieltä siitä, että 1900-luvun puolivälissä ensimmäiset automaattivaihteistot eivät loistaneet korkealla luotettavuudella. Mutta nykyään jotkut automaatit ovat jopa mekaniikkaa parempia monella tapaa. Muistakaamme ainakin sensaatiomainen tarina TaGAZ Tigerin kanssa, jossa mekaanisen laatikon tehdasvika johti koko kokoonpanon hajoamiseen. Mutta automaattivaihteistolla varustetut vaihtoehdot palvelivat heidän onnellisia omistajiaan täydellisesti.

Ei ole mikään salaisuus, että automaattivaihteistot vaativat huolellisempaa asennetta, ja sinun on ajettava tällaista autoa varovaisemmin. Tietämättä kuinka ajaa autoa automaattivaihteistolla, voit helposti rikkoa tämän laitteen.

Mutta jos puhumme klassisten laatikoiden luotettavuudesta vääntömomentinmuuntimella, vikoja on paljon vähemmän kuin esimerkiksi robottilaatikoissa. Sama koskee CVT-malleja, joissa CVT-hihna on "heikko lenkki". Valmistajat tekevät parhaansa minimoidakseen nämä suunnitteluvirheet. Erityisesti alkoi ilmestyä variaattoreita, joissa kiilahihnan sijaan on lamelliketju.

Jos olet jumissa...

Jos olet jumissa mudassa tai lumessa automaattiautossa, älä heiluta pysähtynyttä autoa. Aluksi selvitetään, mikä "rakennus" on. Jos olet koskaan ollut jumissa autossa, tiedät, että juuri tämä "rakennus" auttaa vetämään pyörät pois vankeudesta. Työnnät vain autoa samanaikaisesti pyälletyssä syvennyksessä. Samalla liikkeiden amplitudi kasvaa ja pyörät ylittävät esteen helposti useiden heilahtelujen jälkeen.

Erinomaisen tuloksen saa aikaan keinuttamalla konetta samalla kun vaihdetaan ensimmäistä ja peruutusvaihde. Koska automaattinen värähtelyaika ei pääsääntöisesti ylitä yhtä sekuntia, vaihdevipua on käytettävä maksimiteholla. Manuaalivaihteistolla kaikki on yksinkertaista, mutta koneessa tällainen "rakentaminen" ei aina voi auttaa.

Mietteliäs automaatti

Automaattivaihteistoa kutsutaan myös harkituksi vaihteistoksi, koska valitsimen kääntämisen jälkeen se tarvitsee lisää aikaa. Jotkut mallit antavat sinun lyhentää tätä ajanjaksoa, ne lisäävät moottorin nopeutta, kunnes vaihteisto on täysin kytketty.

Tässä tapauksessa tapahtuu jäykempi vaihteenvaihto ja laatikon kytkimien kuormitus kasvaa merkittävästi. Siksi sinun tulee olla erittäin varovainen, tuntea autosi ja sen ominaisuudet.

Laatikkotilat

Automaattivaihteistossa on erityisiä tiloja, joita sinun ei pidä unohtaa:

• L and Snow on matala vaihde, jota suositellaan maastoajoon jopa 20 km/h nopeuksilla sekä jyrkässä ylä- ja alamäessä.
• Lumitila - kestää täydellisesti talvitien ja jään. Kiihtyvyys alkaa tässä tapauksessa toisella vaihteella, mikä estää vetopyöriä luistamasta. Kesällä tätä tilaa käytetään usein polttoaineen säästämiseksi.

Video maastoajon säännöistä automaattivaihteistolla:

Onnea ja helppoa matkaa!

Artikkelissa käytettiin kuvaa sivustolta drive2.ru