Mikä on parempi automaattivaihteisto tai mekaniikka. Mekaaniset vaihteistot: plussat ja miinukset. Mitä valita

Tämä on yksi niistä aiheista, joista kiista tuskin koskaan laantuu. Mutta onko se niin vanhentunut manuaalinen vaihteisto ja onko kone todella niin paljon kätevämpi?

Miksi mekaniikka on hyvää?

Tämä on todellinen klassikko - toisin kuin automaattivaihteistoissa, siellä ei ole säännöllisiä innovaatioita, ja vielä enemmän vallankumouksia. Viiden, harvoin kuusivaihteiset vaihteistot ovat pysyneet uskollisina perinteille - ne ovat yksinkertaisia ​​ja luotettavia.

Mekaanisilla autoilla on parempi dynamiikka. Jos et ota huomioon niitä automaattivaihteistoja, joihin on asennettu urheiluautot, silloin mekaniikka päihittää huomattavasti automaatin dynamiikassa. Automaattivaihteistolla varustetut autot kiihtyvät huomattavasti hitaammin, mikä voi tietyissä tilanteissa aiheuttaa hätäuhan.

"Kahvassa" oleva kone on taloudellisempi. Polttoaineen kulutus on yksi auton tärkeimmistä ominaisuuksista. Manuaalivaihteiston avulla voit hallita autoa täysin ja määrittää itsenäisesti ajotavan - kasvistalous tai rakettikilpailu.

Säästöjä ylläpidossa. Öljynvaihtoväli molemmissa laatikoissa on suunnilleen sama, mutta mekaanikot tarvitsevat sitä paljon vähemmän. Ero voi olla kolme- tai jopa neljänkertainen. Ja manuaalivaihteiston korjaus on verraten halvempaa kuin automaattisen koneen.

Mekaniikka sopii täydellisesti talveen. Ilmastomme olosuhteisiin manuaalivaihteisto sopii täydellisesti. Se lämpenee nopeammin. Voit liukua sillä lumikossa ilman pelkoa ylikuumenemisesta ja rikkoutumisesta. Matalilla vaihteilla voi mennä. Voit jarruttaa moottorilla.

Mitä hyvää "koneessa" on?

Ilmaisu "automaattivaihteisto" on kollektiivinen kuva, yleensä se tarkoittaa usean tyyppisiä yksiköitä: klassinen automaattivaihteisto, variaattorit, robottilaatikot. Niiden suunnittelua uudistetaan jatkuvasti, nyt ei 4-vaihteisia automaattivaihteistoja, vaan automaattisia vaihteistoja, joissa on 6 tai jopa 8-vaihteinen vaihde, pidetään normina.

Pääasia on mukavuus. Tämä on tärkein syy siihen, miksi automaattivaihteistoja suositaan. Vilkas kaupunkiliikenne, lukuisat ruuhkat - muutaman tunnin ajon jälkeen sellaisissa olosuhteissa vasen jalka alkaa "pudota". Automaattivaihteiston ansiosta kuljettaja väsyy vähemmän ja pystyy keskittymään enemmän tiehen.

Resurssi. Kummallista kyllä, mutta monimutkaisemmasta rakenteesta huolimatta koneilla on paljon pidempi käyttöikä. Käytettyjä autoja ostettaessa asiantuntijat suosittelevat klassisten automaattisten koneiden suosimista luotettavampina yksikköinä.

Se on mahdollista, sekä nopeasti että taloudellisesti. Nykyaikaiset vaihteistot, kuten DSG, pystyvät vaihtamaan nopeasti vaihteita, jolloin voit kiihdyttää melko dynaamisesti. Ja verrattuna arkaaisiin 4-vaihteisiin automaattivaihteistoihin, nykyaikaiset vaihteistot ovat paljon taloudellisempia. Sellainen

yksiköt voivat hyvinkin kilpailla mekaniikkojen kanssa näissä kriteereissä. Lisäksi näyttää siltä, ​​että mainitusta DSG:stä on vähemmän valituksia.

Mitä sinun pitäisi valita?

Jokainen päättää itse, mikä on hänelle parasta, varsinkin kun uutta autoa ostettaessa automaattivaihteiston ylimaksu ei ole niin suuri, ja joitain malleja ei ole ollenkaan saatavana manuaalivaihteistolla. Automaattivaihteisto antaa mukavuutta, mutta liiallinen rentoutuminen ratin takana ei johda mihinkään hyvään. Manuaalivaihteiston avulla voit hallita autoa täysin, mutta kaupunkimatkat ovat erittäin uuvuttavia.

Teksti: Natalia Khalezova

Kuvia Internetin lähteistä

Puhutaanpa automaattivaihteistoista, kumpi vaihteisto on parempi, klassinen automaatti, robotti vai CVT.

Auton valinta ei ole helppoa. Täällä ensinnäkin, ollakseni rehellinen, on luovuutta. Silmä pysähtyy ulkomuoto ja asetamme etusijalle ennen kaikkea ulkonäkö.

Ei ole mitään vikaa. Jos olet hyvin pakattu ja osta uusi auto... Kahden tai kolmen vuoden ajan. Jos näin on, tämä artikkeli ei ole sinua varten.

Se on niille, jotka ajattelevat muissa kategorioissa, ja sellaisia ​​on enemmistö. Niille, jotka haluavat ostaa käytettyjä autoja eivätkä välitä siitä. Ja nöyrä palvelijasi, joka tietää mitä ja miten kääntyy jokaisen auton sisällä, on myös yksi heistä.

Ja niin, siirrytään syrjään luova komponentti ja harkitaan puhtaasti Teknisiä ongelmia automaattiset laatikot.

Tiedämme jo, että kaikissa autoissa, jotka kyntävät äidin maita, on edelleen kolmenlaisia ​​automaattilaatikoita:

• vaihtuvanopeusasema;
• automaattinen robotti;
• klassinen kone.

Aloitetaan ja kysytään itseltämme, mikä laatikko parempi kone tai variaattori, automaattikone tai robotti.

Muuttuvan nopeuden ajo

Sillä on korkea hyötysuhde, se on herkkä, vaihteet tapahtuvat ilman nykimistä ja vikoja. Tekninen osa perustuu kahteen kartiomaiseen liikkuvaan hihnapyörään, jotka liikuttavat kiilamuotoista ketjua keskenään muuttaen välityssuhdetta.

Sitä se on heikkous Tämän tyyppiset laatikot, variaattorin V-muotoinen ketju.

CVT:t eivät pidä raskaista kuormista ja ovat lyhytikäisiä. Sinun on ymmärrettävä, että voimakkaasti hankaavien osien (hihnapyöräketju) järjestelmä jatkuvassa raskaassa kuormituksessa, jopa öljyhauteessa, on rajoitettu toimintakykyyn.

Ketju on terästä, valmistettu korkealaatuisesta metallista, mutta valmistettu useista yhteen kiinnitetyistä levyistä, myös sen käyttöikä on rajoitettu.

Tällainen auto ei pidä kuormista ja vielä enemmän hinauksesta. Kun olet ostanut CVT-auton, unohda, että voit auttaa jotakuta hinauksessa. Lisäksi käytä perävaunua tai jopa perävaunua.

Tällaisen laatikon huolto ei rajoitu sellaiseen menettelyyn kuin vain öljyn vaihto. On tarpeen vaihtaa suodatin ja huuhdella öljynjäähdytin. Ja se on tehtävä joka 50 tuhannen juoksu.

Ja neuvoisin, jos käytät autoa vain kaupungissa, leikkaa tämä menettely puoleen! Miksi?

Erittäin yksinkertainen. Keskimääräinen nopeus kaupungissa on noin 30 km/h. Jaa mittarilukema nopeudella 50 000 / 30 = 1667 tuntia.

Ja nyt otetaan auton normaali nopeus 60 km/h, mikä on muuten valmistajan suuntaus öljynvaihdossa. 50 000/60 = 833 tuntia.

Laskelma osoittaa, että ajamalla autoa kaupungissa vaihdat olennaisesti öljyn kaksinkertaisella ajokilometrillä, mikä lyhentää merkittävästi sen käyttöikää. Tämä koskee myös moottoriöljyn vaihtoa.

Tämä on siis variaattorin, piirin ja melko monimutkaisen elektroniikan heikoin kohta.

Robotti

Pohdimme edelleen kysymystä, mikä vaihdelaatikko on parempi. Ja katsotaanpa robottia yksityiskohtaisesti. Mikä vaihteisto on parempi kuin automaatti? Ole kärsivällinen, lue loppuun, niin kaikki on selvää.

Robottilaatikko on pohjimmiltaan manuaalivaihteisto, joka on vain rakenteellisesti lisätty kaksoiskytkin ja sitä ohjaa elektroniikka.

Itse idea on nerokas idea... Kumardan polveni insinööreille, jotka keksivät tämän laatikon. Eikä turhaan hankita uusia ihailijoita, ja jo jokaisessa autokonsernissa on tämän tyyppisiä laatikoita ja valmistetaan yhä useampia merkkejä.

Volkswagen näyttää jo varustavan kaikki automerkit roboteilla.

Näiden laatikoiden uusimmat mallit käyttäytyvät täydellisesti. Esimerkiksi 7-vaihteinen on toiminnan ja polttoaineenkulutuksen suhteen aivan täydellinen. Sama vaihteiston pehmeys kaikissa tiloissa ja sama polttoaineenkulutus kuin manuaalivaihteistossa.

Tosiasia on, että tällaisen laatikon hyötysuhde on mahdollisimman korkea, koska vaihteet ovat aina moottorin jäykässä kytkennässä pyöriin, kuten mekaniikassa. Elektroniikka toimii heti.

Kaksoiskytkin mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen sekunnin sadasosissa, on jopa mahdotonta kuvitella, kuinka voit tehdä automaattisen koneen yksinkertaisesta mekaniikasta.

Mikä on ongelma? Näiden laatikoiden lyhyen käyttöiän aikana.

Eikä ole selvää, tehtiinkö tämä vain hyötyäkseen säännöllisestä huollosta ja korjauksesta. Tai kuitenkin, koska tämän laatikon rakenteen hienosäätöprosessi ei ole vielä valmis.

Tarkemmin sanottuna DSG-robotin kipein kohta on mekatroniikka.

Mechatronic on vaihteiden vaihtamisen ohjausyksikkö. Se sisältää kaiken elektroniikan ja hydrauliikan, jotka ohjaavat vaihdemekanismia.

Myös kytkin pettää, mutta harvemmin. Periaatteessa koko ongelma on mekatroniikassa. Nimittäin levyn ylikuumenemiseen liittyvä mikropiirien palaminen.

Ja ylikuumeneminen puolestaan ​​​​liittyy öljynpaineen laskuun, mikä puolestaan ​​​​riippuu solenoidien (hydrauliset ohjauselementit vaihteiden vaihtamiseen) leijumisesta ja öljypumpun sähkömoottorin keskeytymättömästä toiminnasta.

Ongelmat alkavat yleensä 80-100 tuhannen kilometrimäärän kohdalla. Harvemmin 150 tuhannesta. Ja tapahtuu, että se alkaa 45 tuhannella juoksulla, jotka eivät ole onnekkaita.

Robotin korjauskustannukset ovat 50 tuhatta ruplaa ja enemmän

Tämän seurauksena automaattista robottia kaikilla sen eduilla ei voida kutsua luotettava laatikko... Ja on täysin epäselvää, miksi saksalaiset lakkasivat seuraamasta pahamaineista mainetta, luotettavuutta ja kestävyyttä. Mene mihin tahansa Volkswagen-näyttelyyn. Kaikki merkit myydään automaattisella robottilaatikolla.

Toverit automekaanikot, te ette ole koskaan työttömänä, ja teillä on sitä enemmän ja enemmän.

Klassinen automaattilaatikko

Jatketaan selventämistä, klassinen automaattinen robotti vai variaattori, kumpi on parempi?

Vaihteisto on rakentava luotettava yksikkö toimii ilman perinteistä kytkintä, se korvataan momentinmuuntimella.

Ja laatikon mekaaninen osa, sen sijaan, että tavanomaiset vaihteet kytkeytyvät haarukoiden ja synkronoijien avulla, toimii planeettavaihteilla.

Tämän suunnittelun kauneus on, että vääntömomentin siirto mekaaninen osa välitetään nesteen kautta (momentinmuunnin). Tästä seuraa, että kaikkia noita kytkinongelmia ei ole olemassa. Ja momentinmuuntimen toiminta yksinkertaisella huollolla (oikea-aikainen öljynvaihto) on käytännössä ikuista.

Planeettavaihteiston kekseliäisyys varmistaa vääntömomentin tasaisen siirron myös teräsvaihteilla. Kytkentä tapahtuu kytkimillä öljyhauteessa, kiristämällä tai vapauttamalla aurinko ja hammaspyörät.

Katso nämä kaksi videota ja tulet iloiseksi klassisen koneen työhön

Jos olemme katsoneet, päättelemme, mikä vaihteisto on parempi, esittämällä itseltämme muutaman kysymyksen ja vastaamalla niihin täällä.

Kumpi vaihteisto on parempi kuin automaatti vai variaattori?

Kumpi laatikko on parempi kuin automaattinen kone tai robotti?

Automaattinen, robotti vai variaattori, kumpi on parempi?

Mikä on paras automaattikone, variaattori tai robotti?

Automaatti, robotti vai variaattori?

Ja jos sait yhden vastauksen kaikkiin kysymyksiin AUTOMAATTINEN, ymmärsit oikein, mitä halusin kertoa sinulle!

Onnea valinnastasi!

Erityisen edistynyt "kahva" väittäisi, että mukavuuden, laatikon ja kytkimen kestävyyden vuoksi voit käyttää kaksinkertainen puristus ja tankkaa uudelleen, ja helvetissä sitä ei ole helppoa tehdä nopeasti. Pientä deja-vua syntyy. Voi, kyllä, isälläni oli kerran GAZ-51, sitä oli mahdotonta ajaa toisin ...

Kyllä, on myös mielenkiintoinen myytti, että vain "mekaanikko" voi ajaa kyytiä. Mikään vastaava, useimmissa "koneissa" on myös mahdollista, sinun tarvitsee vain käyttää valitsinta hieman etukäteen.

Nykyaikainen autonvalmistaja on mennyt pidemmälle polkimilla tanssimisen fanien hulluudessa. Jotkut koneet on varustettu järjestelmällä optimaalisen nopeuden valitsemiseksi vaihteen kytkemiseksi. Sama "automaatti", vain on kolme poljinta, ja sinä näytät olevan tilanteen herra: kaikki näin aputekniikoiden kainalosauvoilla, mutta ...

Ai niin, jarrutus. Jarrutettaessa on käytettävä kolmea poljinta, mutta vain kahta jalkaa. Lähettäjä kirjaimet D-V-E sanan KOLME muodostaminen on mukava kantapäästä varpaaseen -tekniikka tai venäläisessä perinteessä "heel-toe". Sen olemus piilee siinä, että oikeaa jalkaa käytetään samanaikaisesti jarrutukseen ja podgazovkiin, sitten vaihde kytketään päälle sallitulla kierrosluvulla, kytkimellä ja vaihteistolla on mahdollisuus pitkäikäisyyteen, bla bla bla.

Mutta tälle on kaksi vasta-argumenttia. Ensinnäkin automaattivaihteisto kokonaisuutena tekee sen meille paremmin, ja suurelta osin tästä syystä monissa automaattivaihteistoissa on alhaiset vaihteet jopa Manuaalitila se tapahtuu, kummallista kyllä, automaattisesti, jos emme itse tee sitä.

Toiseksi paras manuaalivaihteisto nopeisiin peräkkäisiin vaihteiden vaihtoihin on nokkasarja, jossa on hammaspyörät... Poran suloisten laulujen äänet koko auton sisätiloissa tarjotaan sinulle, jokaiseen vaihteen vaihtoon liittyy karjunta ja helistystä, sinä, kuten moottoripyöräilijät, tunnistat moottorin nopeuden sadan tarkkuudella, mutta sinä voi vaihtaa niin nopeasti, että voit jopa kilpailla monien automaattivaihteistojen kanssa. Ja jos asut syleilyssä paalutuskoneen kanssa, hämmentyy vain kymmenen-kaksikymmentätuhatta euron hinta ja huoltoväli paras tapaus kaksi tuhatta taistelukilometriä.

Tästä aiheesta "automaatti tai mekaanikko" on paljon kiistaa. Monet vihaavat automaattinen lähetys- todistaa, ettei ole mitään parempaa kuin mekaniikka (manuaalivaihteisto). Päinvastoin, monet ihmiset sanovat, kuinka kätevää se on, enkä koskaan palaa siihen mekaaninen laatikko... Jokainen on oikeassa omalla tavallaan, täällä, kuten sanotaan, maku ja väri. Mutta silti, jos hylkäämme kaikki ennakkoluulot ja ajattelemme, mikä on parempi? Mietitään ...

Ensinnäkin, mistä tällainen riita sai alkunsa. Esimerkiksi minulla on monia ystäviä, jotka uskovat, että automaattivaihteisto on se tyttöjen ja "nukkejen" joukko, joita he sanovat - sinun ei tarvitse ajatella, he käynnistävät kaiken puolestasi. Mutta mekaaninen versio vaihteistosta on kyllä, oikeille miehille. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä, että jokaisella vaihtoehdolla on oma oikeutensa olla olemassa. Esimerkiksi "kahva" (manuaalivaihteisto) on parempi huonoissa tieolosuhteissa, esimerkiksi maastossa - lumiset tiet... Mutta automaattivaihteisto on parempi kaupungin tasaisilla teillä, joissa seisot usein liikenneruuhkissa, "työnnä" jos haluat - mukavuus tällaisesta vaihteistosta vain katoaa mittakaavassa, taas äskettäin valmistetut kuljettajat, se on helpommin ja paremmin omaksuttava automaattivaihteisto, he tuntevat olonsa itsevarmemmaksi ratin takana, mikä tarkoittaa, että he eivät aiheuta tarpeettomia hätätilanteita. Haluaisin kuitenkin puhua tarkemmin. Yritän kertoa sinulle jokaisesta lähetystyypistä erikseen. Joten ensin kysymyksessä - kerron sinulle ehkä mekaniikasta, koska aloitin itse siitä.

Mekaniikka (manuaalivaihteisto)

Auton mekaaninen vaihteisto. Tällä hetkellä se on teknisesti melko edistynyt. Olemme pitkään unohtaneet 4. vaihteen mekaniikka, puhumattakaan kolmesta. Mutta mekaanisen voimansiirron ilmestymisen kynnyksellä niitä oli vain kaksi, sitten tekninen läpimurto lisäsi yhden ja viime vuosisadan 50-60-luvulla mekaniikka oli jo kolmella vaihteella. Nyt muut nopeudet ja tekniikat ovat menneet eteenpäin, joten mekaanikon vähimmäismäärä on viisi. Mutta kuusivaihteisia vaihdelaatikoita ilmestyy jo, ja mielestäni tämä ei ole raja (tässä he ajattelivat -). Joten miksi mekaniikka on parempi kuin konekivääri? Mennään kohta kohdalta.

Mekaanisen laatikon plussat

1) Tavallisella mekaniikalla varustetun auton kiihtyvyysdynamiikka on parempi kuin konekiväärillä. Sen avulla voit pyörittää moottoria "punaiselle vyöhykkeelle", mutta automaattinen kone alkaa vaihtaa vaihdetta tietyllä nopeudella (ellet tietenkään ajeta manuaalisessa tilassa), joten kiihtyvyysdynamiikka on useita sekunteja nopeampi kuin automaattinen kone.

2) Tietyllä ajotaitolla ja nopealla sekä taidolla käynnistää auton rullaus, voit saavuttaa kunnollisen polttoainetalouden, vastustajasi on vaikea tehdä tätä. Automaattinen laatikko- yleisesti .

3) Vaatii vähemmän öljyä kuin vastustaja. Automaattivaihteistossa sinun on kaadattava 6 - 10 litraa, vaihteistoöljy... Mekaaninen on noin 3 litraa.

4) Talvella auto on helpompi käynnistää. Ensinnäkin laatikossa on vähemmän öljyä, ja toiseksi, kun painat kytkinpoljinta, irrotat vaihteiston moottorista, vastaavasti kuormitus moottoria käynnistettäessä pienenee.

5) Korjaus. Mekaaninen vaihtoehto on paljon halvempi korjata, ja melkein kaikki, jopa epäviralliset yritykset voivat tehdä sen.

6) Viimeinen talviajo. Autossa, jossa on mekaanikko, voi luistaa turvallisesti lumessa, koneessa se ei ole toivottavaa, vaihteistoöljy voi ylikuumentua.

Mekaniikan miinukset

2) Kytkin. Aloittelevat kuljettajat manuaalivaihteistolla varustetuissa autoissa voivat helposti polttaa auton kokemattomuudesta johtuen. Ja tämä on jo kallis korjaus, kilpailijalle tämä ei tapahdu periaatteen mukaan.

2) Classic (4 - uusi vaihde) kuluttaa enemmän polttoainetta, mutta jos otat modernit (6. tai portaaton vaihteistot), niin niissä on jo paljon pienempi polttoaineenkulutus, joskus jopa pienempi kuin mekaniikka.

3) Auton ajomukavuus on paljon korkeampi. Ei edes kokenut kuljettaja pystyy liikkumaan rauhallisesti ilman hermoja ja nykimistä aiheuttamatta hätätilannetta.

4) Moottorin ja vaihteistoyksiköiden resurssit ovat paljon suuremmat - se ohjaa nopeutta eikä anna moottorin ylikuumentua.

Tietoja hinnasta

Muuten, nyt myynnissä oleva automaattivaihteisto kasvaa nopeammin kuin manuaalivaihteisto, tämä on loogista - loppujen lopuksi ensimmäinen on mukavampi kaupungille. Ihmiset ovat jopa valmiita maksamaan yli 40-50 000 ruplaa automatisoidusta versiosta. Mutta ne, joilla ei ole rahaa ollenkaan, eli he raapivat kaiken mitä pystyivät - he ostivat mekaanisen laatikon, he alkavat kaataa mutaa vastustajalle, niin se ei ole oikein, niin väärin - ja resurssit ovat alhaisemmat! Älä kerro minulle, automaattivaihteisto, varsinkin 4-vaihteiselle, on erittäin käytännöllinen vaihteisto, sanoisin jopa resurssien suhteen, että se voi painaa manuaalivaihteiston (tässä riippuu paljon ajotyylistä ja palvelusta). Joten ylimaksu täällä menee mukavuuteen, ja suunnittelu on monimutkaisempaa - joten tästä ei ole minnekään mennä.

Tietoja resursseista

Nyt on paljon kiistaa siitä, että luultavasti manuaalivaihteistoa ei tapeta ollenkaan, vaan automaattivaihteisto on korjattava - vaihdettu melkein 100 000 kilometrin jälkeen. Tässä tiedossa on totuutta.

1) Ollakseni rehellinen, mekaniikka tarvitsee usein huolto, vaihda Ferodo levy (kytkin), vaihda öljyt, 30 - 40 000 kilometrin välein olet yksi viikuna, kiipeät sinne. Siksi ne toimivat pidempään, öljyt vaihdetaan! Kytkinlevy kuitenkin vaihtuu useammin, varsinkin aloittelijalla, koska se kuluu todella nopeasti, varsinkin jos ei lähde niin hyvin.

2) Automaattinen kone puolestaan ​​70 - 80 000 asti ei tuota sinulle mitään ongelmaa (puhun nyt tavanomaisesta momentinmuuntimesta, edelleen roboteista ja variaattoreista, ei vähän "täällä"). Dale vaihtaa vain öljyt ja taas 70 - 80 tuhannella. Joten miksi ne voivat rikkoutua 100 000 km:n jälkeen? KYLLÄ, kaikki on yksinkertaista, jotkut valmistajat alkavat vakuuttaa, että heidän automaattivaihteistonsa ovat huoltovapaita, suunniteltu koko auton käyttöön! Ehkä jossain Euroopassa hyvät tiet, ilman lunta, ilman normaalia talvea (aina positiivisella alueella) - tämä antaa sinulle kyydin! Mutta ei meidän kanssamme, vaikka valmistaja vakuuttaa, että öljyä ei tarvitse vaihtaa - se on vaihdettava samalla 70 - 80 tuhannella. Ja neuvoisin 50-60, mitä useammin sen parempi. Jos muutat sen, viat ovat käytännössä poissuljettuja, eli ratsastamme ja olemme onnellisia. Edes Ferodon levyä ei tarvitse vaihtaa. Mutta jos et vaihda öljyä, jo 100 - 120 tuhannella voi alkaa näkyä ongelmia, liukastumista, tärähdyksiä jne. Siinä sanotaan, että heikkolaatuinen öljy vain tappoi automaattivaihteistosi.

Joten muistamme, että öljy on vaihdettava, jopa mekaniikassa (vaikka se on siellä), jopa koneessa (vaikka valmistaja ei määritä). Lähetysresurssit riippuvat suoraan näistä korvauksista.

Kiistat tästä aiheesta ovat jatkuneet yli vuosikymmenen, eivätkä ilmeisesti lopu pian. Henkilökohtaisesti tiedän täydellisesti barrikadien molempien osapuolten edustajien näkökulman, ja yleensä kaikki "mekaniikan" ja "automaattisen" edut ja haitat tiivistyvät toimintaindikaattoreihin. Näitä ovat polttoaineen kulutus, auton hinta ostohetkellä, vaihteiston (vaihteiston) huollon mukavuus ja kustannukset, sen haavoittuvuus ja kyky hinata autoa. Ja suuressa kaupungissa useimmille kuljettajille sellainen tekijä kuin liikenneruuhkassa ajamisen mukavuus tulee tärkeäksi.

On sääli, että auton omistajat harvoin arvostavat näiden vaihteistojen turvallisuusetuja. tieliikenne... Ainoa mitä olen kuullut on, että aloittelevan kuljettajan on helpompi ajaa konekiväärillä, koska kone poistaa vaihteiden valinnan ongelman ja kuljettaja voi kiinnittää enemmän huomiota tietilanteeseen. Tämä tarkoittaa, että aseella ajaminen on turvallisempaa kuin mekaanikon kanssa ajaminen.

Kyllä, olen samaa mieltä tästä näkökulmasta, mutta se koskee itse asiassa vain aloittelevia kuljettajia ja edustaa vain kolikon toista puolta. Tässä artikkelissa haluaisin tarkastella sen huonoja puolia.

Kenelle on lähempänä

"Peili" vai "saippuaastia"?

Opiskelijani ja vain tutut auton omistajat kysyvät minulta usein: "Kumpi on parempi, mekaanikko vai automaatti"? Vertailun vuoksi piirrän yleensä analogian kameran kanssa: "DSLR" vai "saippuaastia"?

DSLR, tai vielä parempi - analoginen filmikamera, antaa varmasti parasta laatua kuvan kuin saippuaastiasta, mutta tämän laadun saavuttaminen vaatii paljon enemmän vaivaa. Ja sinun on oltava ammattilainen tai ainakin innokas amatööri. Niille, jotka osaavat käsitellä sitä, DSLR antaa mahdollisuuden nauttia prosessista: säätää valkotasapainoa, suljinnopeutta, aukkoa, terävyyttä jne. itse. Puhumattakaan romanttisesta illasta punaisen lampun ja kylpyjen seurassa kehite- ja kiinnitysaineella :) Eh... Kuolaa jo! Saippua-astia puolestaan ​​antaa hyväksyttävän kuvanlaadun mahdollisimman pienellä hinnalla käyttäjälle. Useimmille ihmisille tämä riittää. He eivät osaa valokuvata ammattimaisesti ja lisäksi tulostaa valokuvaa kehittimessä punaisen lampun valossa. He eivät vain nauti siitä, vaan heille se on vaivaa ja ajanhukkaa.

Onko se ilo prosessista vai tuloksesta?

Vaihteistojen kanssa tilanne on samanlainen. Mekaniikka antaa silti enemmän mahdollisuuksia kuljettajalle, mikäli vaihdelaatikko on ammattiomistuksessa. Ja sopii paremmin niille, jotka haluavat nauttia prosessista. Tällaiset kuljettajat haluavat puristaa kytkinpoljinta, siirtää vipua vaihteelta toiselle käsin ja tuntea hetken, kun vaihteet kytkeytyvät laatikkoon. Heitä ei kiinnosta vain päästä pisteestä A pisteeseen B, heille on tärkeää MITEN he pääsivät sinne. Tällaiset kuljettajat ovat nykyään vähemmistössä, ja joka päivä yhä useammat kuljettajat kohtelevat autossa liikkumista kuluttajana: sinun on päästävä määränpäähäsi mahdollisimman vaivattomasti ja mukavasti. Ja heille ei kuulu surinaa kytkinpolkimessa, etenkään liikenneruuhkissa, eikä laatikon vaihteiden "kolinassa". Toisin sanoen nämä kuljettajat eivät nauti vaihteiden vaihtamisesta ja ovat tuloshakuisempia - päästäkseen perille nopeasti ja mukavasti.

Turvallinen ajo: oikea vaihde oikeaan aikaan

Poistutaan mukavuuden ja nautinnon kysymyksistä ja pohditaan mekaniikan ja automaattikoneen etuja liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Nykyään seuraava lausunto on kiistaton: mekaniikka tietysti "tietää" mihin mikään kone ei vielä pysty... Katsotaan mitä hän osaa tehdä, ja ensin keskustellaan siitä, kuinka vaihteiden vaihtaminen liittyy auton ajamisen turvallisuuteen.

Oikea vaihdevalinta

Turvallisuus riippuu monista tekijöistä ja erityisesti siitä, mikä vaihde on kytkettynä tietyllä matkahetkellä. Kirjoitin tästä yksityiskohtaisesti artikkelissa "Turvallinen ajo: Moottorin vääntömomentti", ja tässä artikkelissa sanon vain lyhyesti, että valittu vaihde riippuu auton kyvystä kiihdyttää ja jarruttaa voimakkaasti moottorin kanssa... Sanotaan, jos maatiellä menet ohittamaan vastaantuleva kaista nopeudella 70 km / h, niin viidennellä vaihteella kiihtyvyys on erittäin hidasta. Ja tällainen toimenpide kestää esimerkiksi 10 sekuntia. Ja toisella vaihteella auto kirjaimellisesti "ampuu" ja henkilökohtaisesti minulla menee ohitukseen keskimäärin 5 sekuntia. Tunne erilaisuus! Kumpi vaihtoehto on mielestäsi turvallisempi, jos Kamaz lähestyy sinua "vastaavalla" kaistalla?

Lisäksi vaihteen valinta on olennaista autosta riippumatta. Testasin kerran 485 hevosvoiman Porsche 911 Carrera 4S:ää ja yritin kiihdyttää kuudennella vaihteella 100 km/h. Turhaan: (Auto "meni" vasta kolmannella vaihteella. Ja tämä 485 hevosella! Mitä voimme sanoa tavallisista autoista ...

Milloin voit säästää polttoainetta?

Vastaavasti, turvallisuusnäkökulmasta ajaminen säästötilassa korkealla vaihteella(esim. 4. vaihde nopeudella 60 km/h tai 5. vaihde 90 km/h:ssa) sallittu vain, jos seuraavat neljä ehtoa täyttyvät samanaikaisesti:

1. liikkuminen tasaisella nopeudella;
2. ajo suoralla tiellä (ei käännöksiä);
3. liikkuminen vaakasuoralla tiellä (ilman ylä- ja alamäkiä);
4. ajettaessa tiellä, jolla on tasainen ja laadukas kova pinta (asfaltti, valssattu lumi jne.).

Onko se taloudellista vai turvallista sinulle?

Toisin sanoen suurella vaihteella ajaminen säästää polttoainetta, mutta voit käyttää tätä "bonusta" vain yllä mainituissa olosuhteissa. Jos vähintään yksi näistä ehdoista rikotaan / ei täyty, liikenneturvallisuus edellyttää vaihtamista pienemmälle polttoainetalouden kustannuksella. Samoin luettelen nämä tilanteet:

1. kiihdytyksen tai hidastuksen tarve;
2. liike käännöksen kaarta pitkin (riittävän jyrkkä);
3. liike ylös tai alas (riittävän jyrkkä);
4. ajo tiellä, jolla on löysä tai viskoosi pinta (lumipuuro, maaperä, lätäköt).

Samaan aikaan, mitä enemmän vastusta syntyy (mitä jyrkempi käännös, lasku, nousu, paksumpi lumikerros, mutaa jne.), sitä pienempi nopeuden tulisi olla ja sitä pienempi vaihde. Sinulle ei ehkä ole selvää, miksi kaarreajoon liittyy vaihtaminen alaspäin, sillä voit oppia lisää seuraavista artikkeleista tai artikkeleista Driving on a Race Track ja MBA-kuljettajakurssi: Driving Mastery.

Vaihde vaihdettu myöhässä - hukassa turvassa

Mutta tärkeintä on se avain turvallisuuteen on varhainen alasvaihteen kytkeminen päälle... Liikkumisesi on turvallisinta, jos kytket tarvittavat vaihteet päälle ennen lumiseen tai likaiseen "sotkuun" ajamista, etkä sisään astumisen jälkeen. Ennen kaartaa, ei kaarteessa, ennen nousua, ei ylämäkeen. Ja - mikä tärkeintä - ennen ohituksen alkua, ei ohituksen aikana.

Tietäen nämä hienovaraisuudet sekä omistamalla ammattimaiset vaihteenvaihtotekniikat, jotka opit seuraavista aiheista tai "Vaihteenvaihdon taika" -kurssilta, voit vaihtaa vaihteita oikein ja oikea-aikaisesti ja varmistaa vaaditun turvallisuustason . Kuten ymmärrät, tarvitset kuljettajana liikennetilanteen ennustamisen taitoa vaihtaaksesi alaspäin oikea-aikaisesti.

Automaatti ei osaa ennakoida

Siksi mekaniikalla on nykyään etu oikea valinta tarttuminen. Oikea vaihteen valinta on mahdollista vain puolustavan ajotaidon omaavan ja liikennetilanteen ennustamiseen kykenevän kuljettajan osallistuessa. Toisin sanoen, manuaalinen vaihteiden vaihto on tarpeen liikenneturvallisuuden varmistamiseksi: manuaalivaihteistoissa tai automaattivaihteistoissa, joissa on manuaalivaihteisto (tiptronic).

Manuaalinen tila auttaa meitä

Nykyaikaisissa koneissa on melkein aina manuaalinen vaihtotila, jonka avulla voit hallita. Mutta tässä on saalis: psykologisesti on erittäin vaikea pakottaa itseäsi vaihtamaan vaihteita manuaalisesti, kun tiedät, että sinulla on automaattinen kone, joka voi tehdä kaiken puolestasi. Jopa minä, mekaniikka-fani, olen laiska enkä aina voi pakottaa itseäni vetämään "kahvasta", jos ajelen autossa konekiväärillä.

Manuaalinen vaihteenvaihto automaattikoneessa on mahdollista manuaalisella vaihteistolla (tiptronic) (kuva 1). Voit vaihtaa vaihteita seuraavilla tavoilla:

• vaihteenvalitsimen liikkeen seurauksena "itseään kohti" tai "pois itsestään" (vaihteiston tietystä mallista riippuen);
• käyttämällä vaihteita tai ohjauspyörän painikkeita.

Toinen menetelmä on paljon kätevämpi, koska sen avulla voit pitää kädet ohjauspyörällä koko ajan. Mutta valitettavasti kaikki autot eivät ole varustettu terälehdillä tai painikkeilla.

Mekaniikka vai automaatti?

Joten kumpi on vielä parempi: mekaniikka vai automaattinen? Minun mielestäni, on parasta käyttää konetta manuaalisessa kytkentätilassa... Tämä paras vaihtoehto, se on kompromissi perinteisen kytkinpoljinmekaniikan ja perinteisen automaattivaihteiston välillä, joka vaihtaa vaihteita itsestään. Manuaalitilaa käytettäessä toisaalta hallitset kaikki vaihdot itse, toisaalta sinua ei ärsytä kytkinpoljin, jota pakenevat monet auton omistajat ovat siirtyneet koneisiin.

Jos palataan analogiaan kameroiden kanssa, niin suosittelen käyttämään esimerkiksi nykyaikaista digikameraa ja manuaalisia kuvaasetuksia. Tiedetään, että yksi ja sama digikamera antaa oikeilla manuaalisilla asetuksilla paljon paremman ja elävämmän kuvan kuin "automaattisessa" tilassa kuvattaessa.

Joten auton ajon turvallisuuden lisäämiseksi sinun ja minun on vaihdettava manuaalisesti ja ajastettava vaihteet manuaalisesti ja käytettävä yhdistettyä jarrutusta. Tee se mekaanisesti tai automaattisesti - se on tietysti sinun päätettävissäsi. On tärkeää, että se kytketään päälle oikeaan aikaan haluttu vaihde ja moottori käy halutulla kierroslukualueella.

Älykäs kone

Minun näkökulmastani on toinen vaihtoehto, ihanteellinen: ja vaihde on melkein aina oikea, ja kaikki tämä on automaattitilassa ilman kuljettajan osallistumista. Tähän mennessä tämä vaihtoehto on mahdollista vain peräkkäisillä autoilla robottilaatikot... Volkswagen kutsuu niitä DSG:ksi, Audi - S-troniciksi, Porsche-autoissa niitä kutsutaan nimellä PDK. Nämä ovat kaksoiskytkinvaihteistoja, jotka vaihtaa vaihteita ilman taukoa vapaalla ja ilman vääntömomentin menetystä. Jos perinteisessä laatikossa vaihtojärjestys näyttää "ensimmäinen vaihde - vapaa - toinen", niin tässä: "ensimmäinen - toinen". Monet valmistajat laittavat nykyään laatikoita kahdella kytkimellä: BMW, Ford, Nissan ja mahdollisesti muut. Asia on erilainen eikä ollenkaan niiden kytkinten lukumäärässä: Volkswagen-autoissa nämä laatikot on ohjelmoitu oikein.

DSG-laatikossa, kuten monissa muissakin koneissa, on kaksi automaattiset tilat: vakiotila "D" ja ikään kuin urheilutila"S". Mode "D" on huomaamaton ja yhtä epäonninen kuin muissakin laatikoissa. Mutta "S"-tila on viritetty ihanteellisesti: kun takymetrin neula laskee 2000-2500 rpm:iin, matala vaihde aktivoituu automaattisesti. Tämä on juuri sitä mitä tarvitset! En näe mitään yhteyttä tämän vaihtoasetuksen ja DSG-vaihteiston välillä (tarkoitan kahta kytkintä). Olen testannut näitä laatikoita vain Volkswagen-ajoneuvoissa, enkä tiedä miten muiden valmistajien vastaavat laatikot on konfiguroitu. Ehkä siellä on myös "pätevä" urheilutila, mutta tiedän varmasti, että muiden valmistajien klassiset koneet eivät pysty tekemään tätä. Ja minulle on edelleen suuri mysteeri, miksi heidän koneitaan on mahdotonta räätälöidä kaikille valmistajille samalla tavalla ja miksi vain Volkswagen arvasi aiemmin, ja miksi vasta nyt, eikä neljäkymmentä vuotta aikaisemmin, ja miksi vain DSG-laatikoissa. Se on yksinkertaista: sinun tarvitsee vain sisällyttää pienet vaihteet alle 2500 ...

Yleisesti, Olen omistautunut mekaniikkafani ja näytti siltä, ​​että olin jo valmis myöntämään tappionsa DSG-laatikon edessä... Lisäksi DSG antaa autolle paremman kiihtyvyysdynamiikan ja samalla paremman polttoainetehokkuuden. Mutta jopa DSG:ssä on käytettävä manuaalista tilaa, koska tämäkään älylaatikko ei voi ennustaa ja ottaa etukäteen mukaan matalat vaihteet tietilanteen perusteella. Yllä kuvailin 4 tilannetta, jotka edellyttävät alasvaihteen sisällyttämistä ja etukäteen. Ja juuri niissä on käytettävä manuaalista vaihteistoa, etenkin läpimenoajan suhteen. Joten on silti mahdotonta täysin sulkea pois kuljettajan osallistumista vaihteiden valintaan, ja kysymys on "mekaanikko vai automaattinen?" yleisesti ottaen se on edelleen kiistanalainen. Mutta kysymykseen "tavallinen konekivääri vai älykäs kone (DSG)?", mielestäni, on yksiselitteinen vastaus: älykäs kone.

Tulokset

Joten ystäväni Tässä ovat tärkeimmät ajoturvallisuuden ja vaihteenvaihdon tehtävät:

1) pidä kierroslukumittarin neula vähintään 2500 rpm:n vyöhykkeellä äläkä anna sen laskea jarrutettaessa, eli kytke pienet vaihteet päälle. Mielenkiintoista, että tilanne on samanlainen polttoainetalouden suhteen! Lue tästä tarkemmin artikkelista "Taloudellinen ajaminen: koneen haitat". Useimmat automaattikoneet eivät tee tätä, koska vaihtoehtoja on vähän jäljellä: joko otat itse pienet vaihteet päälle manuaalisessa tilassa tai käytät S-tilaa, jos sinulla on DSG laatikko tai sitä vastaava. Itse asiassa, kuinka tarkalleen ratkaiset nopeuden ylläpitämisen ongelman, ei ole tärkeää, mutta on tärkeää, että se ratkaistaan. Tässä tapauksessa ajoturvallisuustasosi on askeleen korkeampi.

2) kytke pienempi vaihde etukäteen yhdessä neljästä tilanteesta: intensiivisen kiihdytyksen tarve pian, tuleva sisäänkäynti nousuun/laskuun, tuleva sisäänkäynti löysälle tielle, lähestyminen käännökselle. Ihannetapauksessa tämä voidaan tehdä vain manuaalisen vaihteenvaihdon avulla, koska missä tahansa, jopa älykkäässä koneessa, "ennakolta" -käsite puuttuu.