Säädettävä vaihteisto laite. Vaihteiston tarkoitus, toimintaperiaate ja laite. Mekaaninen voimansiirtolaite. Kolmiakselinen manuaalivaihteisto
Manuaalivaihteisto (manuaalivaihteiston lyhennetty nimi) on edelleen yleisin moottorin vääntömomenttia muuttava laite. Laatikko on saanut nimensä mekaanisesta (manuaalisesta) vaihteenvaihdosta.
Kolmiakselinen manuaalivaihteisto
Manuaalivaihteisto kuuluu porrastettuihin vaihteistoihin, ts. sen vääntömomenttia muutetaan portaittain. Vaihe (tai vaihteisto) on pari vuorovaikutuksessa olevaa vaihdetta. Kukin portaista tarjoaa pyörimisen tietyllä kulmanopeudella tai toisin sanoen sillä on oma välityssuhde.
Taka-akselin ilmajousitus lisää mukavuutta optimoimalla erityisesti tien epätasaisuuksien suodattamisen. Viilulasi koostuu kahdesta lasilevystä, joiden väliin on asetettu erinomaisten akustisten ominaisuuksien omaava välimuovi.
Panoraama tuulilasi Tarjoaa uudenlaisen ajokokemuksen poikkeuksellisella näkyvyydellä joka suunnasta. Täydellisesti integroitu suunnitteluun kojelauta, ilmanraikastin varmistaa tasaisen hienovaraisen ja miellyttävän tuoksun leviämisen matkustamoon.
Upea 12 tuuman teräväpiirtolaajakuvanäyttö esittelee tärkeää tietoa ajamistasi varten ja voidaan muokata milloin tahansa. Tunnettomuudesta huolimatta monet portugalilaiset kuljettajat ovat tottuneet turvautumaan pieniin onnettomuuksiin, paheisiin ja virheisiin, jotka sen lisäksi, että lyhentävät kaikkien asiaan liittyvien osien käyttöikää, voivat johtaa jopa turvallisuusongelmiin. tieliikenne.
Välityssuhde on hampaiden lukumäärän suhde ajettava vaihde vetopyörän hampaiden lukumäärään. Eri vaihteilla on erilaiset välityssuhteet. Pienimmällä vaihteella on suurin välityssuhde, suurimmalla vaihteella pienin.
Vaiheiden lukumäärästä riippuen erotetaan nelinopeuksiset, viisinopeuksiset, kuusivaihteiset ja korkeammat vaihteistot. Eniten levinnyt nykyaikaiset autot otettu vastaan viisinopeuksinen vaihteisto vaihde.
Aloita ymmärtämällä, mitä vaihteisto tekee autossasi
Tarkastuksen jälkeen annamme sinulle 5 vinkkiä ajoneuvosi käyttöiän pidentämiseen. Emme halua sinun huolehtivan ajoneuvostasi, etkä siitä, mikä on seuraava määränpääsi. Vaihteisto käyttää peräkkäisten voimansiirtojen järjestelmän kautta sitä tietoa, joka meillä on antiikin ajoista lähtien voimien lisääntymisestä ja kertomisesta. Hampaiden lukumäärästä ja vaihteen halkaisijasta riippuen moottorin nopeus voidaan muuntaa akselin välittämäksi energiaksi kertomalla alkuperäinen arvo. Mitä suurempi moottorin nopeus on suhteessa akselin pyörimiseen, sitä suurempi voima ja mitä pienempi moottorin nopeus suhteessa akselin pyörimiseen, sitä enemmän nopeampi nopeus.
Kolmiakselinen mekaaninen voimansiirtolaite
Kolmiakselinen vaihdelaatikko koostuu käyttö- (ensisijaisesta), väli-, vedetyistä (toissijaisista) akseleista, joihin sijaitsevat synkronointivaihteet. Laatikon muotoiluun kuuluu myös vaihdemekanismi. Kaikki elementit sijaitsevat vaihdelaatikon kotelossa (kotelossa).
On tärkeää huomata, että järjestelmän eri elementit toimivat eri nopeuksilla, koska tämä on mitä oikeat menettelyt viestintä ja yhteyden katkaiseminen ovat niin tärkeitä. Ennen muita neuvoja, joita voidaan vaihtaa kuljettajien välillä, tärkeintä on, että sinulla on täydellinen käsitys siitä, että jos varusteesi antaa sielun luojalle ennen sovittua aikaa, se on todennäköisesti sinun, kuljettaja, vika. Pidä siis ajoharjoitteesi mielessä ja vältä ajovirheitä, kuten vaihteen laskeminen lukkoon, jalkasi pitäminen kytkimen päällä tai "pitopisteen" asettaminen seisomaan rinteessä odottaessasi signaalin avautumista.
Kolmiakselinen mekaaninen voimansiirtokaavio
- vetoakseli
- laakerin kansi
- valokatkaisija käänteinen
- vetoakselin tiiviste
- vetoakselin takalaakeri
- väliakselin vetopyörä
- hengähdystauko
- III-siirron hammaspyörä
- etu kampikammio
- 1. vaihde vaihde
- peruutusvaihde
- vaihteiston tangot
- lukituspallo
- kevät
- vaihdevipu
- suojatiiviste
- vivun korkki
- vaihdevivun kotelo
- taka kampikammio
- vetävä akseli
- kampikammion jatke hihansuut
- hiha
- nopeusmittarin ajovaihde
- nopeusmittarin ajo
- vasta-akselin takalaakeri
- vaihde V vaihde
- akselin pultit tyhjäkäyntivaihde käänteinen
- väliakseli
- öljyntäyttötulppa
Vetoakseli tarjoaa yhteyden kytkimeen. Akseleissa on urit kytkinlevyä varten. Vetoakselin vääntömomentti välittyy vastaavan vaihteen kautta, joka on sen kanssa jäykässä verkossa.
Varmista, että laatikkoasi hoidetaan kunnolla
Valitettavasti puutteellisesta voitelusta ja riittämättömästä voitelusta johtuvat vaihteistohäiriöt ovat yleisiä. Valmistajat suosittelevat erityistä voiteluaineet laitteellesi, ja on erittäin tärkeää, että luotat täysin korjaamoon, jonne ajoneuvosi toimitetaan laatikon rikkoutuessa. Väärän spesifikaation omaavien nesteiden käyttö voi vahingoittaa pronssivaihteita ja lyhentää merkittävästi niiden käyttöikää. Toisaalta öljyvuodot kuluneista nivelistä saavat vaihteet kuivumaan, mikä aiheuttaa ilmeisiä ongelmia.
Väliakseli on yhdensuuntainen tuloakselin kanssa. Vaihteistolohko sijaitsee akselilla, joka on jäykässä kytkennässä siihen.
Vetävä akseli sijaitsee samalla akselilla vetoakselin kanssa. Teknisesti tämä tehdään käyttöakselin päätylaakerilla, joka sisältää vetoakselin. Vetävän akselin vaihde ei ole kiinnitetty akseliin, joten se pyörii vapaasti sen päällä. Väli- ja vetoakselin hammaspyörä sekä käyttöakselin hammaspyörä ovat jatkuvassa verkossa.
Opi tunnistamaan lähetysongelmia
Jos löydät milloin tahansa "sen" öljylätäkön, josta sinulla on auto, tämä on yksi mahdollisista ongelmien lähteistä, ja tavallinen korjaamo voi auttaa. Huolimatta siitä kuinka paljon välität, huono onni väistämättä koputtaa ovellesi, ja niin kauan kuin sinulla on ja käytät autoasi tarpeeksi pitkään, törmäät jonain päivänä johonkin vaihteisto- tai kytkinongelmaan. Toinen silmiinpistävä merkki on haju, joka palaa, kun se osallistuu ensimmäiseen. Tämä ilmiö johtuu akselin ja ohjauspyörän välisestä nopeuserosta, mikä aiheuttaa osien välistä kitkaa ja sitä seuraavaa ylikuumenemista.
Synkronisaattorit sijaitsevat vetävän akselin hammaspyörien välissä (toinen nimi on synkronointikytkimet). Synkronisoijien toiminta perustuu käytettävän akselin hammaspyörien kulmanopeuksien kohdistamiseen (synkronointiin) itse akselin kulmanopeuteen kitkavoimien vuoksi. Synkronisoijat kytkeytyvät jäykästi käytettävään akseliin ja voivat liikkua sitä pitkin pitkittäissuunnassa kiilaliitoksen ansiosta. Nykyaikaisissa vaihdelaatikoissa synkronointilaitteet on asennettu kaikkiin vaihteisiin.
Jos sinusta tuntuu, että kytkinpoljin on kovempi ja sitä pitää painaa kovemmin, tämä on merkki joidenkin osien kulumisesta. Äärimmäinen testi, joka voi saada sinut tuntemaan, että auto ei näytä suorituskykyäsi, johon olet tottunut: välivaihdossa, 3 tai 4, kiihdytä autoa ja testaa sen käyttäytymistä. Jos nopeus kasvaa ilman lisänopeutta eikä auto reagoi, se on merkki siitä, että sillä on pitoongelma.
Tarkkaile myös automaattisia muutoksiasi
Helppokäyttöisyydestään huolimatta pankkiautomaateilla on myös omat ongelmansa ja huolensa. Esimerkiksi toisin kuin jotkut kuljettajat ajattelevat, "Pysäköinti"-asento ei ole käsijarru eikä sitä saa käyttää esimerkiksi nostettaessa. Toisaalta, vaikka se ei mene alas, jos jätämme sen paikoilleen, moottori auttaa sinua asettamaan sen - vapaalle missä tahansa pysähdyksessä muutamassa sekunnissa. Jos kuljettaja on yksi aggressiivisempia ajotekniikoita käyttävistä ja on tottunut jarru- ja kaasuasetuksiin vapauttamaan takaosan, muista, että tätä ei suositella pankkiautomaateille ja se voi vahingoittaa tyhjiömodulaattoreita.
Kolmiakselisen vaihteiston vaihdemekanismi sijaitsee yleensä suoraan vaihdelaatikon kotelossa. Rakenteellisesti se koostuu ohjausvivusta ja liukusäätimistä haarukoilla. Kahden vaihteen samanaikaisen kytkeytymisen estämiseksi mekanismi on varustettu lukituslaitteella. Vaihdemekanismia voidaan myös ohjata kauko-ohjauksella.
Uuden tyyppisten vaihteistotyyppien kehittäminen, joilla on nopeampi vaste ja kyky hillitä kulutusta, on saavuttanut hyväksynnän kaikilla automarkkinoiden segmenteillä. Elektroniikan kehitys on antanut tähän suuren panoksen mahdollistamalla tehokkaamman ja mukautuvamman ohjauksen kuljettajan tällä hetkellä tulostaman edistymisen tyypin. Mutta myös uusi kuluttaja-mentaliteetti, jonka mielestä tämä on helpoin ja mukavin tapa ajaa etenkin kaupungissa.
Toimintasäde on aika, jolloin vaihteiston vaihtosuhde näkyy selvästi automaattivaihteistolla varustetussa autossa. Se, mikä on nykyään lähes näkymätöntä, tekee edistymisestä lähes lineaarista. Se tuo myös lisäetuja, kuten helpomman käynnistyksen, helpottaen ns. "kytkinkohtaa".
Vaihteiston koteloa käytetään rakenneosien ja mekanismien sijoittamiseen sekä öljyn varastointiin. Kampikammio on valmistettu alumiinista tai magnesiumseoksesta.
Kolmiakselisen manuaalivaihteiston toimintaperiaate
Kun ohjausvipu on vapaalla, moottorin vääntömomentti ei välity vetäviin pyöriin. Kun siirrät ohjausvipua, vastaava haarukka liikuttaa synkronointiholkkia. Kytkin mahdollistaa vastaavan vaihteen ja vetoakselin kulmanopeuksien synkronoinnin. Tämän jälkeen kytkimen hammastettu reuna kytkeytyy hammaspyörän reunaan ja hammaspyörä lukittuu käytettävään akseliin. Vaihteisto siirtää vääntömomentin moottorista vetopyörille tietyllä välityssuhteella.
Toiminnan selitys perustuu erityisluonteensa vuoksi brändin itsensä levittämään asiakirjaan. Kaksoiskuivakytkin rajoittaa parasiittikitkaa ja lisää tehokkuutta. Tällä tavalla saavutetaan pieni vääntömomentti, iskuton muutos, joka on räätälöity kullekin ajotyylille. Esimerkiksi kaikissa olosuhteissa, kuten liikenneruuhkissa tai herkissä liikkeissä, kuten pysäköinnissä, mäkilähtöavustin pysäyttää ajoneuvon muutamaksi sekunniksi ennen kiihdytystä.
Sarjatilassa kuljettaja voi vastaanottaa peräkkäisen vaihteistokomennon. Nopeudessa on muutos 290 millisekunnin luokkaa. Jokainen puolilaatikko luotiin perinteiseksi mekaaninen laatikko vaihde. Moottorin vääntömomentti välittyy jokaiseen kuoren puolikkaaseen tietyn kytkimen kautta.
Peruutusliike saadaan aikaan sopivalla vaihteiston vaihteella. Pyörimissuunnan vaihto tapahtuu erilliseen akseliin asennetun välivaihteen avulla.
Kaksiakselisen mekaanisen voimansiirron laite
Kaksiakselinen vaihteisto koostuu käyttö- (ensisijaisesta) ja käytetystä (toisio) akseleista, joissa on vaihdelohkot ja synkronoijat. Lisäksi päävaihde ja tasauspyörästö sijaitsevat vaihdelaatikon kotelossa.
Vaihteen vaihtamisperiaate
Kytkin liittyy tasaiseen vaihteenvaihtoon. Toinen kytkin, joka liittyy outoon vaihteenvaihtoon. Käytännössä tämä tarkoittaa, että kytkimestä toiseen vaihdetaan ajoissa. Ensimmäinen kytkin avautuu ja toinen kytkin sulkeutuu samanaikaisesti, mikä takaa jatkuvan pidon ilman nykimistä vaihteiden vaihdon aikana.
Tämä saattaa tuntua itsestään selvältä, mutta muista, että moottori sisäinen palaminen ei voi siirtää moottoripyörää ilman vaihtojärjestelmää. Se vaatii paljon käännöstä tuottaakseen tehoa, ja silti sen pyörimisalue ei riitä säästämään pyörää paikallaan olemisesta täyteen nopeuteen.
Kaavio kaksiakselisesta mekaanisesta voimansiirrosta
- vaihteistokotelon takakansi
- V-siirron vetovaihde
- vetoakselin kuulalaakeri
- IV-siirron vetopyörä
- vetoakseli
- III-siirron vetopyörä
- vaihteistokotelo
- II-siirron vetopyörä
- peruutusvaihde
- joutopyörä peruutusvaihde
- 1. vaihteen vetovaihde
- vetoakselin rullalaakeri
- vetoakselin öljytiiviste
- hengähdystauko
- kytkimen vapautuslaakeri
- kytkimen vapautuslaakerin holkin ohjain
- hammaspyörän vaihteisto päävaihde
- vetoakselin rullalaakeri
- öljypohja
- satelliitti-akseli
- nopeusmittarin vetopyörä
- akselin vaihde
- tasauspyörästön laatikko
- satelliitti
- kytkimen kotelo
- öljyn tyhjennystulppa
- ajettava hammaspyörä
- säätörengas
- tasauspyörästön kartiorullalaakeri
- akselin akselin öljytiiviste
- 1. siirron vetävä hammaspyörä
- synkronointi 1. ja 2. vaihteelle
- II-vaihteiston vetopyörä
- III-vaihteiston vetopyörä
- III ja IV vaihteiden synkronointi
- IV-siirron vetävä hammaspyörä
- vetoakselin kuulalaakeri
- V-vaihteiston vetovaihde
- V-vaihteen synkronointi
- vetävä akseli.
Vetoakseli, kuten kolmiakselisessa laatikossa, muodostaa yhteyden kytkimeen. Vaihteistolohko on kiinnitetty jäykästi akseliin.
Siksi tarvitsemme vaihtoa. Näihin ja muihin ominaisuuksiin käytetään useimmissa tapauksissa jatkuvaa vaihteenvaihtoa. Tämä tarkoittaa, että kaikki vaihteet olivat koko ajan päällä. Näin ollen on mahdotonta kytkeä kahta tai useampaa vaihdetta samanaikaisesti, koska tämä johtaa vaihteiston räjähtämiseen, koska näiden vaihteiden eri koot tekevät moottorin akselin liikkeen mahdottomaksi.
Syöttöakseli saa voiman kytkimestä, jota puolestaan ohjaa ensiövaihteisto. Tätä voimansiirtoa käytetään säätämään moottorin akselin pyöriminen vaihteiston ensisijaisen akselin pyörimiseen, joka jättää kytkimen. Tällä akselilla hammaspyörät kiinnitetty siten, että jotkut pyörivät akselinsa ympäri, kun taas toisia vedetään urien tai urien avulla.
Vetoakselin rinnalla on vetoakseli, jossa on hammaspyörä. Vetävän akselin hammaspyörät ovat jatkuvassa kosketuksessa käyttöakselin hammaspyörien kanssa ja pyörivät vapaasti akselilla. Vetävälle akselille päävaihteen vetopyörä on tiukasti kiinnitetty. Synkronointikytkimet asennetaan käytettävän akselin hammaspyörien väliin.
Vähentääkseen lineaariset mitat, joka lisää vaiheiden määrää useissa vaihteistomalleissa yhden vetoakselin sijaan asennetaan kaksi tai jopa kolme vetoakselia. Jokaisella akselilla on tiukasti kiinnitetty päävaihteen hammaspyörä, joka on verkkoon yhden ajettavan vaihteen kanssa - itse asiassa päävaihteita on kolme.
Käsivaihteiston talouden salaisuudet
Vaihteistot asennetaan pareittain. Jokaisessa parissa on hammaspyörä kiinnitetty toiseen akseliin ja toinen toiseen akseliin. Siten on mahdollista asentaa jatkuvasti muuttuva järjestelmä. Neutraalissa tilassa sen kanssa nähdään kaikki, mikä on solidaarinen ensisijaisen akselin liikkeen kanssa, ja ne, jotka ovat solidaarisia toissijaisen akselin suhteen, pysyvät liikkumattomina, koska aina toinen parista vapautuu jollain akselilla. Tässä tilanteessa valuuttakurssi on neutraali.
Päävaihde ja tasauspyörästö siirtää vääntömomentin laatikon ulostuloakselilta ajoneuvon vetopyörille. Tasauspyörästö mahdollistaa tarvittaessa pyörien pyörimisen eri kulmanopeuksilla.
Kaksiakselisen vaihteiston vaihteistomekanismi on pääsääntöisesti kauko-ohjattu, ts. sijaitsee erillään laatikon rungosta. Laatikon ja mekanismin välinen yhteys voidaan tehdä tangoilla tai kaapeleilla. Yksinkertaisin on kaapeliliitäntä, joten sitä käytetään useammin vaihteistomekanismeissa.
Joten katsotaan kuinka kytkimet toimivat. Tämä sivusuuntainen liike johtuu siitä, että se sallii tämän parin sitomisen. Hammaspyörien sivuilla olevat ulkonemat tai reiät kohtaavat ja häiritsevät toisiaan pakottaen vapaan pyörän kytkeytymään akseliinsa. Naapuri kääntyy häntä kohti ja pomppaukset välittävät vauhtia.
Sivuolkakytkintä kohti liukuvan vaihteen siirtämiseksi on pienet haarukat, jotka määräävät tämän liikkeen virittimen sylinterin pyörimisen mukaan. Tässä sylinterissä on rakenteeltaan sellaisia kanavia, että kun kranaatit pyörivät, sitä ohjataan tässä kanavassa olevalla tapilla, jotta se suorittaa sivuttaisliikkeensä. Itse asiassa jokainen haarukka voi suorittaa useamman kuin yhden kiinnityksen, koska siirtyminen toiselle puolelle voi sitoa myös toisen puolen vääntömomentin.
Kaksiakselisen vaihteiston vaihteistomekanismi koostuu ohjausvivusta, joka on kytketty kaapeleilla valinta- ja vaihteistovivuille. Vivut puolestaan on yhdistetty haarukoilla keskivaihdetankoon.
Vaihteen valinnalla tarkoitetaan ohjausvivun sivuttaisliikettä suhteessa ajoneuvon akseliin (liike pariin vaihdeparille), kytkemällä vaihde - vivun pituussuuntainen liike (liike tiettyyn vaihteeseen).
Pyöriessään sylinteri liikuttaa haarukkaa, jonka urassa on tappi siten, että liukupyörä liikkuu toiselle tai toiselle puolelle muodostaen kytkimen. Tämä järjestelmä, joka suorittaa tämän toiminnon, käynnistää haarukat, on hyvin erilainen kuin sen suunnittelu, tuotemerkistä toiseen, mallista malliin. Kaikki etsivät kevyempää, nopeampaa, tarkempaa, pienempää ja vahvempaa järjestelmää paremman suorituskyvyn ja kestävyyden saavuttamiseksi.
Kolmiakselinen mekaaninen voimansiirtolaite
Moottoripyöränvaihto on hieno rakennusjärjestelmä, joka on erittäin tarkka. Tämä voi tuhota valuuttakurssin kokonaan. Nyt kun tiedät pyöräsi suorituskyvyn, et jää ilman öljynvaihtoaikoja. Valitsee oikean suhteen nopeuteen ja sisäänajoon oikea aika parantaa liikkuvuutta ja ajomukavuutta.
Kaksiakselisen mekaanisen voimansiirron toimintaperiaate
Toimintaperiaate on samanlainen kuin kolmiakselisella laatikolla. Suurin ero on vaihteenvaihtomekanismin ominaisuuksissa.
Ohjausvivun liike tietyn vaihteen ollessa kytkettynä on jaettu poikittaiseen ja pitkittäiseen. Kun ohjausvipu liikkuu sivusuunnassa, voima välittyy vaihteenvalintakaapeliin. Se puolestaan vaikuttaa vaihteenvalitsimen vipuun. Vipu pyörittää keskitankoa akselin ympäri ja mahdollistaa siten vaihteiden valinnan.
Vivun pitkittäisliikkeen jatkuessa voima välittyy vaihdevaijeriin ja sitten vaihdevivulle. Vipu tuottaa tangon vaakasuoran liikkeen haarukoilla. Vastaava haarukka tangossa liikuttaa synkronointiholkkia ja lukitsee käytettävän akselin hammaspyörän. Moottorin vääntömomentti välittyy vetopyörille.
Käsivaihteiston toiminta
Pääsääntöisesti vaihdevivun oikealla käsittelyllä ja säännöllisillä öljynvaihdoilla vaihteistossa se muistuttaa itsestään vasta ajoneuvon käyttöiän lopussa.
Yleensä vaihteiston toimintahäiriöt ja viat ilmenevät vaihteistovivun kanssa tehdyn kovan työn seurauksena. Jos kuljettaja jatkuvasti "vetää" vipua, ts. siirtää sen vaihteelta toiselle nopealla, terävällä liikkeellä - tämä johtaa vaihteiston korjaukseen. Tällä vivun käsittelyllä kytkinmekanismi tai synkronoijat varmasti epäonnistuvat ja akselit, joissa on itse hammaspyörät, ovat jossain määrin "rautaisia".
Vaihdevipua on vaihdettava rauhallisella, tasaisella liikkeellä, mikrotauoilla vapaa-asennossa, jotta synkronoijat toimivat ja suojaavat vaihteita vaurioilta.
Autossa on tuhansia osia ja komponentteja. Mutta siksi niillä on tärkeämpi rooli muihin ajoneuvoyksiköihin verrattuna. Esimerkiksi vaihteisto on yksi auton tärkeimmistä osista. Ilman sitä moottorin vääntömomentti ei pääse pyöriin eikä autosi liikkuisi.
Kyllä, meillä ei tarvitse olla syvällistä tietoa auton rakenteesta. Mutta jokaisen kuljettajan on tiedettävä, mikä vaihteisto on. Puhumme tästä tänään.
Katso myös:
On olemassa kahta päätyyppiä vaihdelaatikoita, joita käytetään useimmissa ajoneuvoissa globaaleilla automarkkinoilla - manuaalinen vaihteisto ja automaattinen. Tänään keskitymme näihin kahteen päävaihteistoon, vaikka on syytä huomata, että muun tyyppiset vaihteistot ovat yleistyneet viime vuosina. Esimerkiksi vaihdelaatikko, jossa kaksoiskytkin joka toimii periaatteen mukaan mekaaninen voimansiirto mutta tietokoneohjatulla kytkimellä. Elektroniikka itse puristaa kytkintä automaattisesti, mutta kuljettaja vaihtaa nopeutta. Jatkuvasti muuttuvat automaattivaihteistot (CVT) ovat myös yleistyneet. Tällaisen laatikon toimintaperiaate perustuu hihnakäyttöön polkupyörän analogisesti ketjukäyttö... Myös laatikottomat autot ovat alkaneet ilmestyä markkinoille viime vuosina. Autoissa ilman vaihteistoa käytetään pääsääntöisesti vain sähkömoottoria.
Ennen kuin sukeltaa vaihteiston toimintaperiaatteen kuvaukseen, hahmotellaan perusehdot:
Lähettää: Tässä ymmärryksessä vaihde on joukko tiettyjä vaihteita laatikossa, jotka toimivat yhdessä tahdissa säätelevät moottorin nopeuden ja pyörän kierrosluvun välistä suhdetta. Tätä termiä käytetään myös kuvaamaan jokaista vaihteiston nopeutta. Esimerkiksi automaattivaihteistossa elektroniikka valitsee automaattisesti, mitä vaihdeakselia käytetään optimaalisen vääntömomentin siirtoon. Manuaalivaihteistossa kuljettaja valitsee itsenäisesti vaaditun nopeuden.
Välityssuhde: se on käytettävän akselin nopeuden suhde ajonopeuteen.
Kytkin: Mekanismi moottorin kytkemiseksi tai irrottamiseksi voimansiirtojärjestelmään (laatikkoon).
Tarttuminen: Mekanismi vääntömomentin siirtämiseksi moottorista ajoneuvon pyörille.
Vaihdevipu: Vipu, jolla kuljettaja ohjaa vaihteistoa ja valitsee halutun nopeuden.
Siirrytään nyt suoraan kuvaukseen siitä, kuinka kaksi yleisintä vaihdelaatikkoa toimivat.
Manuaalivaihteisto
Epäilemättä kaikkialla maailmassa tällä hetkellä automaattinen lähetys varusteista on tullut suosituin. Maailman autokaupan tilastojen mukaan leijonanosa kaikista myydyistä uusista autoista Ajoneuvo vuonna 2014 varustettiin automaattivaihteistolla. Mutta kaikesta huolimatta,. Pääsääntöisesti manuaalivaihteisto on suunnittelultaan ja toimintaperiaatteeltaan yksinkertaisempi. Aloitamme hänen kanssaan.
Perusrakenteessa mekaaninen laatikko on sarja vaihteita ja akseleita (tulo- ja lähtöakselit). Yhden akselin hammaspyörät ovat vuorovaikutuksessa toisen akselin hammaspyörien kanssa. Tämän seurauksena tuloakselin kytketyn vaihteen ja ulostuloakselin kytketyn vaihteen välinen suhde määrittää tietyn vaihteen kokonaisvälityssuhteen.
Kuljettaja valitsee halutun vaihteen liikkumalla. Vipu ohjaa vaihteiden liikettä tuloakselia pitkin. Siirtämällä vipua eteen- tai taaksepäin haluttu vaihteisto valitaan halutun vaihteen kytkemiseksi. Tyypillisesti, kun vipua vaihdetaan ylös tai alas, kaksi vaihdesarjaa on samalla akselilla. Kun käännät vipua vasemmalle tai oikealle, vaihdesarjan valinta tapahtuu eri akseleilla.
Vaihteen kytkemiseksi käsivalintaisessa vaihteistossa kuljettaja painaa ensin kytkinpoljinta, minkä seurauksena moottorin vääntömomentti ei siirry vaihteistoon, kun kytkintä painetaan, koska moottori on irrotettu vaihteiston tuloakselista. Tämä mahdollistaa halutun nopeuden valitsemisen vaihteistovivulla yhdistämällä halutut vaihteet. Valittuaan tarvittavan vaihteen kuljettaja vapauttaa kytkinpolkimen ja vääntömomentti alkaa siirtyä syöttöakselille ja sitten valitulle akselille, joka puolestaan siirtää vääntömomenttia vetoille ja pyörille.
Automaattinen lähetys
Yksi havaittavimmista eroista manuaali- ja automaattivaihteiston välillä on, että automaattivaihteistoissa ei käytetä kytkimiä. Yleensä automaattivaihteisto käyttää momentinmuuntimia, jotka irrottavat moottorin laatikosta (akselista vaihteistolla).
Momentinmuuntimien toiminta perustuu hydrodynamiikan periaatteisiin, mitä on todella vaikea selittää tämän artikkelin puitteissa. Tätä varten sinun on yhdistettävä matematiikka ja muut luonnontieteet. Mutta pääasia on yksinkertainen. Kun moottori käy matalilla kierroksilla, pieni määrä vääntömomenttia välittyy nesteen ja eri kanavien kautta vaihteistoon. Kun moottori käy nopeasti, vääntömomentti välittyy suoraan akseleille.
Vääntömomentin muuntamisen ansiosta laatikoissa olevat vaihteet voivat tehdä työnsä vapaasti ilman kuljettajan osallistumista. Mutta kuinka laatikko valitsee automaattisesti tarvittavan nopeuden, jonka kuljettaja valitsee manuaalisesti manuaalivaihteistossa?
Toisin kuin mekaniikka, jossa laatikon rakenne edustaa pääsääntöisesti kahta yhdensuuntaista akselia, se käyttää akselien planeettajärjestelyä hammaspyörillä. Toisin kuin mekaaninen laatikko, sisään automaattinen lähetys käytössä on valtava valikoima erilaisia vaihdesarjoja, jotka kytkeytyvät automaattisesti vääntömomentin siirtoon nopeudesta riippuen.
Manuaalisen vaihteenvaihdon sijaan hydraulinen automaattinen vaihto nopeudet, joita ohjaa elektroniikka. Rasiaa ohjaa erityinen moduuli, johon kaikki suhteet on ohjelmoitu välityssuhteet... Kytkettävästä planeettavaihteistosta riippuen elektroninen ohjelma määrittää hydraulisen automaattiohjauksen avulla, mikä vaihde kytketään.
