Mitä hyvää uudessa Solariksessa on? Uuden Kia Rion ja toisen sukupolven Hyundai Solariksen vertailu. Solariksen ulkonäkö ja mitat

Yli 640 tuhatta autoa Hyundai Solaris on myyty Venäjällä viimeisen kuuden vuoden aikana. Kotimaiset asiantuntijat testasivat uutta mallia Venäjän tiet meidän maamme.

Monet ihmiset kysyvät, onko Solaris todella uusi auto Vai onko se vain syvällinen uudelleenmuotoilu edelliseen malliin? Valmistajat vastaavat, että toisen sukupolven Hyundai Solaris on täysin uusi auto. Hänellä on mahdollisuus säilyttää nimensä "kansan" auto, huolimatta kaikista muutoksista, alkaen ulkonäöstä ja päättyen hintaluokkaan.

Vuoden 2017 alussa teimme jo, silloin oli vähän tietoa, mutta nyt voimme kertoa paljon enemmän.

Moderni malli kotimarkkinoille

Uutta autoa tarjotaan Venäjän kansalaisille vain sedanina. Muut korimallit ovat saatavilla muihin maihin, kuten Kiinaan. Päivitetyn mallin lokalisaatio Pietarin tehtaalla on 48 %.

Uusi Hyundai Solaris näyttää paljon vanhemmalta, koska sen muotoilu on otettu Elantrasta. Ulkonäön muutosten lisäksi vartalon rakennetta on muokattu uudelleen. Siihen käytettiin lujaa terästä, mikä teki uudesta Solaris-mallista paljon sitkeämmän. Tällaisilla muutoksilla oli suuri vaikutus auton käsittelyyn ja turvallisuuteen.

Kotimaan myyntiin tarkoitettu runko on valmistettu kokonaan galvanoidusta teräksestä. Solariksen valmistajat lisäsivät myös pesukonesäiliön 4,6 litraan. Sumuvalot ja kromiosat matkustamon sisätiloissa ovat auton kalliissa versiossa.

Solariksen ulkonäkö ja mitat

Hyundai Solariksen kiinalainen versio erottuu pään optiikasta, jäähdyttimestä ja puskurista. Tällaiset erot riippuvat eri markkinoilla myynti. Kiinassa autolla on oma tyylinsä, mutta Venäjällä autolla on täysin erilainen tyyli.

Toisen sukupolven Hyundai Solaris on kooltaan hieman suurempi. Auton pituus on kasvanut 3 cm, leveämpi 29 mm.

Solariksen mitat:

• pituus 4405 mm;
• leveys 1729 mm;
• korkeus 1469 mm.

Valmistaja ei myöskään unohtanut akseliväliä, jota lisättiin 3 cm, ja sen pituus alkoi olla 2600 mm.

Hyundai Solarista tuli teräksen omistaja kevytmetallivanteet 15-tuumaisessa ja metalliseoksessa 16-tuumaisessa. Vahingon sijainnin määrittämiseksi sinun ei tarvitse mennä autohuoltoon, sinun on kytkettävä päälle ABS-järjestelmä. Tämän menetelmän haittana on, että sillä on pienempi tarkkuus.

Takavalot Hyundai Solaris on valmistettu LED-valoista. Ne sisältyvät vain auton kalliisiin varusteisiin. Solariksen perusversiossa esitellään yksinkertainen pääoptiikka. Elange-versiossa valmistetaan pääoptiikkaa linsseillä, kaarrevaloilla ja LED-valoilla. Ksenonia pään optiikkaan ei toimiteta edes lisämaksusta.

Uuden Hyundai Solaris 2017:n sisätiloissa muovielementeillä on korkea jäykkyys ja miellyttävä rakenne. Kehittäjät tekivät ovien käsinojat pehmeämmiksi ja poistivat hopeiset elementit. Auto lakkasi narisemasta töyssyistä ja kuoppista, vaihdelaatikon edessä oleva lava oli hieman suurentunut.

Liukuvaa käsinojaa on kasvatettu, mutta valitettavasti osa sen alla olevasta hansikaslokerosta on auton käsijarrun varassa. Solariksen ilmastoinnissa on erinomaiset "kynät", suuret avaimet ja iso näyttö. Sen alla on istuinten, ohjauspyörän ja etuikkunan lämmityspainikkeet.

Takarivin matkustajien deflektorien muotoilu pysyi ennallaan. Nyt Solariksen ilma virtaa tasaisesti. Mutta ovien tiivisteet päästävät silti likaa läpi, mikä antaa sinulle mahdollisuuden likaantua vaatteesi.

Nykyaikaiseen Hyundai Solaris -malliin on tullut toiminto avaimeton sisäänkäynti. Oven kahvassa olevalla avaimella voi avata kaikki auton ovet. Valitettavasti avattaessa kahvat säilyttivät voimakkaan koputuksensa samalla kun ne palasivat alkuperäiseen asentoonsa.

Ohjauspyörässä on nahkainen tuppi, joka on erittäin mukava käsille ja ei yleensä luisu pois. Hyundai Solariksen ohjauspyörää voidaan säätää kulman ja ulottuvuuden suhteen. Säädettävä kuljettajan istuin voi ilman suuria vaikeuksia valita tarvittavat indikaattorit kaiken pituisille ihmisille.

Laitteiden mittakaavassa on lisätty ajotietokoneen näyttö. Tiedot uuden Solariksen laitteista luetaan välittömästi. Taustavalon säätöavain sijaitsee ohjauspyörän vasemmalla puolella. Comfort-perusmalleihin ja korkeampiin malleihin on saatavilla uusi kojetaulu.

Toisen sukupolven Hyundai Solarisissa valmistaja sijoitti alatyynyn sivun hieman alemmaksi. Tämän ansiosta jalat eivät väsy eivätkä nouse ylös. Huolimatta siitä, että tilaa on enemmän, 180 cm pitkät ihmiset lepäävät päänsä auton kaltevaa kattoa vasten. Myöskään Solariksen matkustajien takarivissä ei ole käsinojia.

On syytä huomata, että ristiselän tuen säätöä ei ole uudessa mallissa. Hyundai Solaris -tuolin selkänoja pitää täydellisesti koko selkänojan ja siinä on hieman ulos työnnettävä profiili. Hän pystyy kuormittamaan voimakkaasti selkää ja alaselkää useiden kilometrien jälkeen.

Takaistuinrivin lämmitystä 1,4 litran moottorilla ei tarjota, ilmeisesti Hyundai uskoo, että auton teho riittää lämmittämään vain ensimmäisen rivin istuimet. Peruutuskamerassa on kätevät merkintäohjaimet. Koko kuva auton "pysäköinnin" aikana näkyy multimediajärjestelmän näytössä.

Matkatavaroiden turvotus sai 480 litran tilavuuden. Sen sisällä on takaluukun kiinnityshihnat ja saranat, jotka on suunnattu sisäänpäin. Uuden Hyundai Solariksen pohjan alle täysikokoinen vararengas sopii täydellisesti. Kun taitat sohvan selkänojaa, muodosta pieni reunus.

Auton mallivaihtoehdot ja päivitetty tekninen osa

Uusi Hyundai Solaris2017 tuli omistajaksi moderni järjestelmä multimedia ja 7 tuuman näyttö. Auto on varustettu navigaattorilla päivitetyillä kartoilla. Se pystyy kommunikoimaan Apple- ja Android-käyttöjärjestelmien kanssa. Kaikki nämä laitteet vastaavat omistajan pyyntöihin ja komentoihin erittäin nopeasti, Hyundai Solaris -multimediagrafiikka on korkeimmalla tasolla.

Myös lämmitetty ohjauspyörä asennettiin edelliseen versioon. Mutta uudessa Hyundai Solaris -mallissa lämmitys on sijoitettu ulko- ja sisäpuolelle. Reitin määrittävän ajotietokoneen ohjaamiseen tarvittavat painikkeet on siirretty oikeanpuoleiseen pinnaan. Vasemmalla puolella audiojärjestelmän ja älypuhelimen säätönäppäimet sijaitsevat kätevästi. Vakionopeussäädin on tulevaisuudessa oikealla puolella, kun taas pistoke on asennettu sinne.

Uuden Hyundai Solariksen Comfort and Elegance sisältää lämmityselementit pesukonesäiliölle ja tuulilasille. Muutama vuosi sitten lasin lämmittämisestä jouduttiin maksamaan ylimääräistä huolimatta siitä, että pesusäiliön lämmityselementti sisältyi perusvarusteisiin malleissa, joissa oli 1,4-moottorilla automaattivaihteisto ja 1,6-litraisissa moottoreissa manuaalivaihteistolla. ja automaattivaihteistot.

Edellisessä Solaris-mallissa oli toiminto pyyhkinten lepoalueen lämmittämiseksi, joka sisältyi auton perusversioon. Mutta sisään moderni auto Tätä vaihtoehtoa pidettiin tarpeettomana ja se poistettiin.

Uuden Hyundai Solariksen ensimmäisen rivin lämmitetyt istuimet on saatavana Active Plus -versioihin ja kalliimpiin versioihin. Lämmityselementti toimii nyt tasaisesti ja sen lämmitysfilamentit ulottuvat tuolin selkänojan alaosaan. Solariksen valmistaja tarjosi myös toisen rivin sohvan lämmittämisen kahdessa vaiheessa. Vain itse istuin lämmitetään ja selkänoja pysyy samana kylmänä. Tämä vaihtoehto on saatavilla vain 40 tuhannen ruplan lisämaksusta.

Uuden Hyundai Solariksen koeajon aikana kysyimme itseltämme: Miksi autossa ei ole premium-äänentoistojärjestelmää?

Uusi Hyundai Solaris kuuluu budjettiautoihin, joten valmistaja ei toimittanut tällaista äänijärjestelmää. Auto voidaan varustaa yksinkertaisimmalla audiojärjestelmällä, jossa on 6 kaiutinta.

Toisen sukupolven Hyundai Solariksen konepellin alla on paljon muutoksia. Ohjaustehostin vaihdettiin sähkömoottoriksi. Hänen ansiosta teräksinen ohjauspyörä on paljon kevyempi, se kääntyy täydellisesti pysäköinnin aikana ja vie akusta mahdollisimman vähän energiaa.

Moottorit ja vaihteistot - polttoaineenkulutus ja kiihtyvyys

Valmistaja Hyundai on toimittanut 6-nopeuksiset moottorit automaatti- ja manuaalivaihteistoille. Automaattivaihteistossa on moderni momentinmuunnin. Se pystyy vaihtamaan vaihteita sujuvasti ja erittäin nopeasti. Autoille, joissa on 1,4 litran moottori, esitetään lyhyemmät pääparit.

Uuden Solariksen bensiinimoottori kuuluu Kappa D-CVVT -luokkaan. Se on varustettu polttoaineen nesteannostelijalla, ajoituskäytöllä, muovielementillä, joka on suunniteltu päästämään nestettä sisään. Kaikkien nokka-akseleiden mäntien ja vaiheensiirtimien jäähdytys on myös asennettu.

Aikaisemmissa Solaris-malleissa oli 107 hv moottori, uudessa Solariksessa raja on 99,7 hv. Tämä tehdään erityisesti kotimaisille kuluttajille vähentämiseksi kuljetusvero autoon ja lisätä sen myyntiä. Tämän ansiosta monet autonomistajat ja taksilaivastot voivat säästää kunnollista rahaa.

1,6 litran moottorissa jakoketju pysyi ennallaan. Hyundai Solaris -moottorissa alkoi olla päivitetyt nokka-akselit ja männät, eripituinen imukanava, uusi vaiheensiirrinsarja pakokaasutoiminnolla. Tehomittarit ovat 123 hv. 6300 rpm.

Solaris 1,4-litraisella moottorilla ja manuaalivaihteistolla pystyy saavuttamaan huipputehon 6000 rpm:llä, vääntömomentti on pudonnut 132 Nm:iin, joka kehittyy 4000 rpm:llä.

Solariksen edellinen versio kiihtyi 100 km/h nopeuteen 11,5 sekunnissa, kun uudella mallilla tähän kuluu 12,2 sekuntia. Asiantuntijat, jotka suorittivat "" on kotimaan tiet totesi, että tällaiset indikaattorit eivät vaikuttaneet ajoon millään tavalla huolimatta siitä, että pitoa ei aina ole tarpeeksi alhaisilla kierroksilla.

1,6-litraisessa moottorissa on sama teho kuin 1,4:ssä. Sen vääntömomentti on 151 Nm nopeudella 4850 rpm. Se kiihtyy 100 km/h vain 10,3 sekunnissa manuaalilla ja 11,2 sekunnissa automaattivaihteistolla. Tuntee itsensä uusi Solaris paljon itsevarmempi matkan alussa ja ohitettaessa autoja, tästä huolimatta joudut vaihtamaan vaihteita useammin.

Manuaalilaatikko osoitti itsensä täydellisesti Hyundai Solariksen koeajolla sujuvan vaihdon ansiosta. Kytkimestä tehtiin paljon helpompi menettämättä ominaisuuksiaan. automaattinen laatikko Uuden Solariksen vaihteet ovat tasaiset.

Kotimaiset asiantuntijat huomauttavat, että jos painat kaasupoljinta hieman, laatikko tarvitsee vain muutaman sekunnin vaihteen vaihtamiseen. Mutta jos painat kaasupoljinta lattiaan, automaattivaihteisto vaihtaa välittömästi useita vaihdetta alaspäin. Jonka mukaan, uusi hyundai Solaris radalla antaa erittäin pirteän kiihtyvyyden huolimatta siitä, että 5000 rpm:ssä moottori alkaa jyllää.

Uuden Hyundai Solariksen koeajon aikana polttoaineenkulutusta mitattiin auton ajotietokoneella. Periaatteessa uusi malli voitti maantiet. Sillä hetkellä autossa oli vain kuljettaja ja muutama pieni laukku. Hyundai Solarista kiihdytettiin aktiivisesti tien varrella kaasupoljinta säästämättä.

Solaris-tietokone näytti matkan jälkeen polttoaineenkulutukseksi 5,5 litraa 100 km:llä 1,4 litran moottorilla, kun valmistajan ilmoittama kulutus oli 4,8 - 7,2 litran välillä 100 km:llä. Autoon, jossa on 1,6 litran moottori ja mekaaninen laatikko vaihde ajotietokone polttoaineenkulutus oli 7,1 litraa 100 km:llä, kun passissa lukee 8,4 - 8,6 litraa 100 km:llä. Automaattivaihteistolla varustetuissa malleissa luvut ovat 7,6 litraa / 100 km, kun valmistaja ilmoittaa 5,3 - 8,9 litraa / 100 km. On huomattava, että volyymi polttoainetankki toisen sukupolven uudessa mallissa saavutti 50 litran tason.

Jousitus ja ohjaus - uuden mallin käsittely ja mukavuus

Auton edellinen Hyundai Solaris -jousitusjärjestelmä pysyi ennallaan, ja "alakerroksessa" voit nähdä suuren määrän päivityksiä. Kehittäjät ovat varautuneet telan laajentamiseen, pyörän kulman kasvattamiseen, vaihteiston tuen muutokseen ja ohjausmekanismin sijaintiin. Tärkein asia, jonka valmistaja Hyundai Solaris teki, oli takajousituksen uusiminen. Tällä mallilla on samanlainen asettelu Elantrassa ja Gretassa. Auton iskunvaimentimet lisätty pituuteen. Nyt ne sijaitsevat melkein pystysuorassa asennossa.

Uuden Hyundai Solaris 2017 koeajon kotimaiset järjestäjät valitsivat tietoisesti Pihkovan autotiet. Vain siellä esitetään erilaisia ​​tienpinnan olosuhteita ja ominaisuuksia. Hyundai Solaris 2017 läpäisi kaikki testit täydellisesti ja osoitti itsensä vain parhaalta puolelta. Uusi malli Solaris tuntuu täysin erilaiselta tiellä. Se voi ajaa tuntikausia huonoilla teillä ilman huojuntaa, väsymystä tai jousituksen löysyyttä.

Hyundai Solariksen jousitus tukee kankaan mikroprofiilin niveliä; suurissa tien kolhuissa se alkaa ravistaa autoa ja kolinaa. Jousitus antaa merkin siitä, että auto ei ole maastoauto eikä sovellu maastoajoon. Venäjän asiantuntijat suosittelevat 15-pyöräisten valintaa, koska niillä on korotettu profiili ja moderni malli Solaris ei poimi kuoppia ja kuoppia niin usein.

Solaris-ohjauspyörä ei läheskään tunne mitään kolhuja. Tämä oli mahdollista sähköisen vahvistimen ansiosta. Nolla-asennossa ohjauspyörää ei ole kiristetty eikä kuormitettu. Sillä on nopea ja tarkka vastaus.

Vakautusjärjestelmä korjaa äänettömästi ja sujuvasti suurella nopeudella kääntyneen auton. Useimmat Hyundai Solaris -kuljettajat tietävät tällaisesta luistosta vasta mittarien keltaisen valon perusteella. ABS pitää auton kaistalla, kun jarruja painetaan, huolimatta sen meluisasta ja ankarasta toiminnasta.

Uusi Hyundai Solaris 2017 ei pidä sivutuulesta. Hän reagoi niihin selkeästi vetäytymällä. Tieurissa auto tuntuu epävarmalta. Suoralla radalla on ajoittain tarpeen tehdä kurssin mikrokorjaus, äkillisillä muutoksilla kaistalta toiselle perä hieman "vetää". Solaris-renkaissa, joissa on 16 tuuman vanteet, vetäytyminen vähenee.

Toisen sukupolven Hyundai Solariksen suurin haittapuoli on keskinkertainen äänieristys. Nopeudella 60-80 km/h tienpinnalle kuuluu melua nastapyöristä, jousituksesta ja auton moottorin murinasta. Ja kun nopeus ylittää merkin 100 km / h, aerodynaaminen melu lisätään kaikkiin näihin ääniin. Kotimaiset asiantuntijat Hyundai Solaris -testin aikana totesivat, että tällainen pitkä matka voi olla todellinen testi paitsi kuljettajalle, myös auton matkustajille.

Uusi auto (Hyundai Solaris) suoritti täydellisesti törmäystestin käyttämällä erityistä ERA-GLONASS-kompleksia Venäjän autonomistajille. Huolimatta siitä, että se suoritettiin nopeudella 56 km/h, kun eurooppalainen EuroNCar-luokitus suosittelee 64 km/h.

Jatkossa meidän on saatava selville amerikkalaisten ja kiinalaisten tekemien törmäystestien tulos. Vain tällainen EuroNCar-menetelmän mukainen testi on tuntematon, kukaan ei tiedä, esitelläänkö Solaris Euroopassa.

Vanha Hyundai Solaris -malli sai kuusi vuotta sitten testeissä vain 2 tähteä 4:stä ja 8,5 pistettä 16. Kotimaiset asiantuntijat uskovat, että uudella mallilla voidaan saavuttaa parempi tulos uuden rungon ja päivitetyn alustan ansiosta.

Hyundai Solaris -turvajärjestelmä pysyy samana kuin edellisessä autossa. Peruskokoonpanoon tarjotaan turvatyynyt, jotka sijaitsevat auton edessä, ja 40 tuhannen lisämaksusta Comfort ja Elegance varustetaan turvatyynyillä sivuilla ja verhoilla, jotka on suunniteltu hätätilanteissa. Esikiristinhihnoja ja niiden rajoitusjärjestelmää ei edelleenkään ole saatavana.

Tästä huolimatta uuden Solariksen perusturvallisuuslista on moninkertaistunut. Halpa versio sisältää luistoneston, mäkikiipeilyvaihtoehdon ja automaattinen käynnistys hätävalot klo kovaa puristamista jarrupolkimet.

Edellisen sukupolven auto esiteltiin klo Venäjän markkinat myynti kolmessa versiossa alkaen 594 tuhatta ja tämä on 30 tuhannen alennuksella. Uusi Hyundai Solaris 2017 -malli on saatavilla kotimaan markkinoille tietokannassa:

• aktiivinen;
• Active Plus;
• mukavuus;
• eleganssi.

Ostaa Hyundai Solaris: yksinkertaisessa versiossa voit maksaa 600 tuhatta ruplaa. Siinä on 1,4-litrainen moottori ja manuaalivaihteisto. Tässä mallissa on vain muutaman tuhannen ero edellisen sukupolven autoon verrattuna.

Peruspaketti sisältää:

• edessä hätäturvatyyny;
• mäkikiipeilyapujärjestelmä;
• GLONASS;
• keskuslukitus, jonka avulla voit sulkea ja avata kaikki ovet samanaikaisesti;
• järjestelmä, joka auttaa seuraamaan rengaspainetta;
• säädettävä kuljettajan istuin;
• edessä sijaitsevat sähköhissien näppäimet ja ovat lisäksi korostettuina.

Hyundai Solarisissa on myös teräsvanteet 15 tuuman renkailla ja täysikokoinen varaosa. Ovien kahvat ja sivupeilit on maalattu samanväriseksi kuin ajoneuvo. Päiväpään optiikka sijaitsee täydellisesti puskurissa.

Auton Active Plus -version hinta on 700 tuhatta ruplaa 1,4 litran moottorista. Autosta, jossa on 1,6-moottori, joudut maksamaan 725 tuhatta ruplaa. Jokaisessa Hyundai Solaris -mallissa on manuaalivaihteisto. Jotta autossa olisi automaattivaihteisto, joudut maksamaan noin 40 tuhatta.

Edellisen sukupolven Solariksen edullisessa versiossa, jossa on automatiikka, hinta oli 733 tuhatta moottorille, jonka iskutilavuus oli 1,4, ja 763 tuhatta ruplaa 1,6 litran moottorille.

Modernissa Solaris 2017 mallissa on ilmastointi, etuistuinrivin lämmitys, sähkökäyttö, sulatuspeilit lumesta ja äänijärjestelmä ohjauspyörän asetusnäppäimillä.

On mahdollista ostaa Hyundai Solaris Comfort-kokoonpanossa 745 tuhannesta ruplasta 1,4 litran moottorille. 1,6 litran moottorista joudut maksamaan 770 tuhatta ruplaa. Automaattivaihteiston lisämaksu on myös 40 tuhatta. Auton edellinen versio nykyaikaisen Solaris-mallin taustalla maksoi 45 tuhatta halvempaa.

Hyundai Solaris -paketti sisältää myös:

• automaattinen ikkunansäädin vasemmalla puolella;
• sähkötoiminen takaikkuna;
• pesukonesäiliön tasoanturi.

Käytetyin ja suosituin Hyundai Solaris -varuste on Elegance-versio, joka on saatavana 1,6-litraisella moottorilla. Mallin hinta on 860 tuhatta ruplaa manuaalivaihteistolla ja 900 tuhatta ruplaa automaattivaihteistolla. Auton aiemmat versiot olivat halvempia keskimäärin 65 tuhatta ruplaa.

Mallille on ominaista talvilevyjarrut, vakionopeudensäädin, pysäköinti- ja valojärjestelmät, navigaattori, multimediajärjestelmä ja säädettävä käsinoja.

Yllämainittujen lisäksi paketti sisältää:

• linzovannaya pään optiikka valaistuilla suuntavilkuilla;
• sumuoptiikka;
• kromielementit, jotka on suunniteltu viimeistelemään auton ulkonäkö;
• kevytmetallivanteet 15 tuumaa.

Hyundai Solariksen kalliimmissa versioissa tarjotaan Advanced-paketti, joka maksaa 30 tuhatta. Se on varustettu pysäköintitutkalla, ilmastoinnilla ja säädettävällä käsinojalla. Talvipaketti sisältää: etuikkunan lämmityksen, pesukoneen suihkulämmityksen tuulilasi ja lämmitetyt takaistuimet, sumuvalot.

Turvapaketti voidaan yhdistää talvipakettiin ja 1.6-moottoriin. Sen hinta on 40 tuhatta. Siinä on turvatyynyt ja turvaverhot, levyjarrut, jotka sijaitsevat päällä takapyörät ja 15" kevytmetallivanteet.

Hyundai Solaris tarjoaa useita sävyjä värjäykseen. Kyltti numerolla sijaitsee takaluukussa. Tavaratilan automaattinen avaaminen on mahdollista avaimenperässä olevalla avaimella.

Prestige in Elegance sisältää lämmitetyt toisen rivin istuimet, kameran auton takana olevan alueen tarkasteluun, avaimeton sisäänkäynnin ja auton käynnistyksen napin painalluksella.

Kun olet ostanut Hyundai Solariksen Style-paketilla 36 tuhannella Prestigen ohella, saat 16-tuumaiset kevytmetallivanteet renkailla sekä taustapeilien kääntövalot.

Eniten kallis malli Solaris 2017 maksaa 1 016 tuhatta ruplaa, mikä on 79 tuhatta enemmän kuin auton edellinen versio.

Pitäisikö minun harkita uutta autoa Kia Rio

klo Kia Rio ja Hyundai Solaris yksi luoja. He jakavat yhden alustan ja arsenaalin laitteita keskenään. alkaa Kian myynti Rio 2017 -mallivuosi on jo alkanut. Kukaan ei vielä tiedä, kuinka auto tulee näyttäytymään Venäjän myyntimarkkinoilla. Valmistaja selvensi, että nykyaikaisessa mallissa on erittäin voimakkaita eroja Kiinaan ja Eurooppaan tarkoitettuihin koneisiin. On syytä olettaa, että tärkeimmät muutokset autossa vaikuttivat sen ulkonäköön.

Mitä Hyundai Solariksen kilpailijat tarjoavat?

Lada Vesta, (suora kilpailija Hyundai Solariselle) 1,6 litran moottorilla manuaalivaihteistolla tai automaattivaihteistolla ja 1,8 litran moottorilla automaattivaihteistolla - hinnat vaihtelevat 546 - 760 tuhatta ruplaa.

Renault Logan peruskokoonpanossa maksaa 480 - 740 tuhatta ruplaa. Ja lisävaihtoehdoilla sen hinta on 783 tuhatta ruplaa.

Solariksen tärkeä kilpailija on Volkswagen Polo tarjotaan vain 1,6 litran bensiinimoottorilla. Tämän auton perusvarusteiden hinta on 599-897 tuhatta ruplaa. Lisävaihtoehdoista joudut maksamaan yli miljoona ruplaa.

Tulokset ja johtopäätökset:

Hyundai Solaris 2017 onnistui erinomaisesti ja rikkoo myyntiennätyksiä Venäjällä yli vuoden ajan. Kannattaako ostaa Tämä auto(Hyundai Solaris), se on sinun. Voimme tarjota sinulle vain enimmäismäärän kuvia ja tietoja tästä mallista.

Jos tämä ei riitä sinulle, koko kuvan saamiseksi suosittelemme lukemaan:

Video: Hyundai Solaris 2017 koeajo ja arvostelu

Kuten Carnival Nightin toveri Ogurtsov sanoi: "Valtava määrä työtä on tehty, olen tyytyväinen tiimiin, mutta edelleen, toverit, tämä ei toimi." Todellakin, sukupolvenvaihdoksen myötä Solariksen myynti romahti neljänneksellä! Oli ehdoton johtaja - ja putosi neljänneksi. Kuten odotimme vuonna (ZR, nro 5, 2017), edellisen sukupolven Rio nousi välittömästi pudonneen bannerin: se lisäsi myyntiä 17 % ja nousi johtajaksi. Se on halvempaa, joten ihmiset ottivat yhteyttä.

Entä uusi Rio? Kasva aikuiseksi ja nosta hintaa. Otimme version 1.6 automaattisella ja maksimi Premium-versiolla - tätä Rioa tarjotaan hintaan 989 900 ruplaa. Samalla tavalla varustettu Solaris on vielä kalliimpi: 1 035 900 ruplaa. Mutta päivitetty Rapid 1.4 DSG, jonka kutsuimme testiin maksimi Style -versiossa, otti helposti tämän baarin: autosta, jossa on paljon vaihtoehtoja, kuten bi-xenon-ajovalot, joudut maksamaan 1 144 100 ruplaa. Kolme vuotta sitten tuolla rahalla sai hyvin varustetun Octavian...

Klassinen ja rock and roll

Kaikki kolme konetta edustavat massiivista budjettisegmentti Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut rungon asetuksiin. He osaavat pelata tammi, eikä kyse ole vain takseista. Kuten Hyundain kanssa, minun piti työstää uuden Rion alustan hienosäätöä. Ja jos suunnittelussa ja joissakin pienissä asioissa voit silti löytää eroja niiden välillä, niin alustan asetuksissa ne ovat ehdottomia kaksosia, ja renkaat määräävät niukat erot tuntemuksissa. Aluksi kehittäjät halusivat antaa Kia Riolle urheilullisempaa asennetta. Mutta puuroa voi silti pilata voilla. Siksi oli lopulta järkevää jättää samat ajoasetukset kuin Hyundailla, sillä uusi Solaris lähestyi ajettavuudeltaan lähes luokkastandardia.

Joten Rio teki sukupolven vaihdoksen myötä valtavan harppauksen kohti takajousituksen ja korin välisen suhteen vakautta, etenkin sen suhteen. Se riitti laittaa takaiskunvaimentimet pystysuoraan, eikä perän aiemmasta heilutuksesta ollut jälkeäkään. Sedan sukeltaa mielellään kaareen, ja sähköinen ohjaustehostin antaa ohjauspyörän, vaikkakin synteettisen, mutta oikea-aikaisen painon. Solariksen tavoin Kian ohjauspyörä on nollassa hieman ylipainoinen, mutta se ei pilaa kokonaisvaikutelmaa.

Skoda ei myöskään ole miss! Pitkässä käännöksessä se ei pysy "budjetin" lentoradalla pitkään. Rajalla se osoittaa piittaamattomasti taipumusta yliohjaukseen, joka muuttuu odotetusti luistoksi, ohjauspyörää kannattaa kääntää jyrkästi. Rapid poistaa myös stabilointijärjestelmän käytöstä. Vaikka se toimii hyvin, estää pääsyn vaarallisiin kulmiin, kun pyörät rikkoutuvat.

Suoralla Skoda on vakaa, se ei reagoi sivutuulen ja telaan ollenkaan. Kia ja Hyundai vaativat määräajoin kurssikorjauksia, mutta niillä on terävämmät reaktiot ohjauspyörään. Vivahteista huolimatta kaikkien autojen käsittely on luotettavaa. Mitä massakuluttaja tarvitsee!

Vetoaseistus on aina ollut vahva kohta Rio. Tilanne ei ole muuttunut vieläkään: Gamma-sarjan 123 hevosvoiman moottori yhdistettynä hyväksi havaittuun kuusivaihteiseen hydraulimekaniikkaan riittää jokapäiväiseen ajoon. Mutta "ammunta" varten poljinta on painettava aktiivisemmin, koska vääntömomentin huippu on istunut lähes 5000 rpm: ssä ja pohjassa moottori suoraan nukkuu. Onneksi kone vaihtaa nopeasti, hienovaraisesti tunteen hetken – sekä ajan että vetovoiman.

Solarisilla on sama laatikko, mutta ikään kuin hänelle ei olisi kerrottu nopeasta älystä. Ajo muistuttaa Linkin Parkin lauluja: rauhallinen säe räjähtää kiihdytettäessä huutavan moottorin kertosäkeen kera. Kone kieltäytyy jyrkästi vaihtamasta alaspäin, ennen kuin painat polkimen lattiaan. Lisäksi tätä vaimennusta ei voida parantaa - urheilutilaa ei ole. Mutta Solaris pysähtyy hienovaraisemmin, jolloin hidastus voidaan annostella hienosti. Rio-käyttö on viritetty terävämmäksi ja luo jo alkuvaiheessa kunnollisen paineen hydraulijärjestelmään. Tästä johtuen sinun on totuttava hellävaraiseen polkimeen, jotta vältytään jarrutuksen aikana tapahtuvalta nokkimiselta.

Skodan jarrutusmatka on hieman pidempi, mutta et voi kieltäytyä polkimen informatiivisuudesta. Mutta teho-painosuhteensa ansiosta Rapid valmistaa polttopuita kaikille. Jos Rio ja Solaris vain kiihtyvät hyvin, Rapidin dynamiikka on melkein luokan referenssi. Ja pointti ei ole vain maksimikiihtyvyydessä, vaan myös kiihtyvän dynamiikan hallinnan mukavuudessa.

Korealainen Gamma-moottori laulaa erittäin korkeissa äänissä, ja Skoda TSI tuntuu itsevarmalta koko kierroslukualueella, koska kaksisataa newtonmetriä vääntömomenttia on saatavilla melkein pohjalta. "Aasialaisten" klassiset "kuuden laukauksen" koneet ovat voimattomia DSG-esivalikon edessä, joka "ammuu" seitsemän vaihdetta kahdelta akselilta kerralla. Tämän seurauksena Rapid pystyy nopeasti liuottamaan Solariksen ja Rion pienissä peileissään. Mutta kestääkö DSG yhtä kauan ilman korjausta kuin perinteiset koneet? Kysymys!

MONTE CARLO ILMAINEN Huolimatta siitä, kuinka hyvä Volkswagenin TSI-turbomoottori on, tunnelmallinen Rapid hallitsee markkinapalloa. Vertailutestin aikana tällaista autoa ei ollut mahdollista saada, ja menin Kreikkaan tapaamaan ilmakehän päivitetyn Rapidin kanssa. Imettävän 1,6 MPI:n ja klassisen kuusivaihteisen automaattivaihteiston tandem on upea. Sellainen auto ei tietenkään pysy turboRapidin perässä, varsinkin ylängöillä: hapen nälänhädän vuoksi imetty "istuu alas". Muutaman Solariksen / Rion taustaa vasten sen sprinttiominaisuudet ovat kuitenkin melko vakuuttavia. Skodalla on käytössään 13 "hevosta" vähemmän, mutta kiihtyvyydessään 100 km/h se on melkein yhtä hyvä kuin "korealaiset". Ja piste ei ole vain ketterässä laatikossa, vaan myös suuremmassa vääntömomentissa: 155 N∙m vs. 151 N∙m, ja 1000 rpm:n maksimi saavutetaan aikaisemmin. Johtopäätös on yksinkertainen: jos et aio järjestää säännöllisesti liikennevalokilpailuja, tunnelmallinen Rapid kuusivaihteisella nestemekaniikalla on enemmän kuin tarpeeksi. Onnistuin tutustumaan myös Monte Carloon. Harvoin kiinnitän huomiota erilaisiin erikoisversioihin, mutta kuuluisalle Monte Carlo -rallille omistettu Rapid sai minut koukkuun. Voit tunnistaa sen puskureiden, kynnysten ja muiden pyörien vuorauksista. Mutta paljon tärkeämpiä ovat varusteisiin sisältyvät bi-xenon-ajovalot, kolmipuolainen ohjauspyörä, jonka reuna on päällystetty rei'itetyllä nahalla, ja "ämpäri"-istuimet integroiduilla niskatuilla: ne pitävät täydellisesti paikallaan ja antavat onnistuneen profiilin ansiosta luotettava tuki hartioille, mikä ei vain riitä tavallisiin tuoleihin. Rapid Monte Carlo voidaan ottaa jopa 90 hevosvoiman perusmoottorilla, tällaisen auton hinnaksi on arvioitu 847 000 ruplaa. 110 voimakkaasta aseella varustetusta versiosta joudut maksamaan 950 000 ruplaa. Turbovaihtoehto maksaa lähes miljoona. Ottaisin Monte Carlon: erinomainen valo, mukava ohjauspyörä ja istuin on minulle paljon tärkeämpi kuin peruutuskamerat ja ilmastointi.

Ravista hiljaa!

Halusitpa tai et, Rapid on pudotettava alas kuoppien eteen: jousitus toimii ankarasti pomppiessa. Skoda ei ole erityisen seremoniallinen tiepikkuasioissa - tunnet kaikki nivelet! Rio ja Solaris käsittelevät tällaisia ​​puutteita jaloisemmin. Mutta jos jousitus toimii luottavaisesti pommituksella, puristusiskun lyöminen on helppoa. Siksi on parempi hidastaa vauhtia nopeus- ja vastaavien kovien kuoppien edessä. Tietenkään kaikkia kolmea autoa ei voida luokitella luun ravistelijoiksi, mutta ne ovat kaukana sellaisista kauheiden teiden sulattamisen mestareista kuin Lada Vesta ja Renault Logan.

Skoda-turbomoottori on paljon hiljaisempi kuin nuorempi imevä 1.6 110 hevosvoimalla, mutta sen ääni on yleisen taustamelun solisti matalilla ja keskinopeuksilla. Ja kun nopeusmittarin neula kulkee yli 100 km / h, aerodynaaminen melu nousee esiin, erityisesti peilien alueella. Ne eivät kuitenkaan ole ärsyttäviä. Tien melu ei myöskään ylitä epämiellyttävää kynnystä millään nopeudella ja pinnalla. Mitä ei voi sanoa Solarisista.

		Rapid pitää radasta varmemmin kiinni kuin korealainen pari ja mahdollistaa "kalibroidun" käännöksen läpi kulkemisen 10–15 km/h nopeammin. Rapid pitää radasta varmemmin kiinni kuin korealainen pari ja mahdollistaa "kalibroidun" käännöksen läpi kulkemisen 10–15 km/h nopeammin.

Hyundain pohjaa käsitellään lisämelulla, mutta renkaiden jyrinä on sama kuin suoraan sanottuna budjettiautoissa. Okei, laitetaan se siihen tosiasiaan, että meillä on Solaris ensimmäisistä eristä lähtien, jota ei ole käsitelty takapyöränkaareiden lisäkäsittelyssä. Mutta kuinka selittää värähtelyt Tyhjäkäynti tuuletin ja ilmastointikompressori päällä? Ohjauspyörä, kuljettajan istuin ja vaihteiston valitsin vähentävät näinä hetkinä kouristuksia.

Yllättäen Riossa ei ole tällaisia ​​ongelmia. Vaikka konepellit avattuamme olimme vakuuttuneita siitä, että visuaalisesti moottorit tärisevät samalla tavalla. Kuitenkin vain hienoinen kutina saavuttaa Kian ohjaimia. Voisiko johtua moottorin kiinnikkeistä? Mutta he, päätellen luettelonumero, sama. Tämän vahvistivat tehtaan työntekijät. Ihmeitä!

Alexander Vinogradov: "Uusi Rio ja Solaris - kunnollisia autoja pää ja hartiat edeltäjiensä yläpuolella. Ja on aivan luonnollista, että he ansaitsivat saman määrän pisteitä. Ja Rapid on luokkansa paras. On outoa, ettei se ole suosituin.

Alexander Vinogradov: ”Uusi Rio ja Solaris ovat arvokkaita autoja, jotka ovat edeltäjiään korkeammalla. Ja on aivan luonnollista, että he ansaitsivat saman määrän pisteitä. Ja Rapid on luokkansa paras. On outoa, ettei se ole suosituin.

Riosta ja Solarisista ei tullut ehdottomia kaksosia. Solaris hidastaa paremmin ja sillä on paremmat kasvot. Kialla on pätevämmin viritetty laatikko, alhaisempi tärinätaso. Erot ovat kuitenkin niin merkityksettömiä, että annoimme koneille samat arvosanat.

Jokin kuitenkin kertoo, että Kia tulee menestymään paremmin markkinoilla. Solaris-perus on halvempi, mutta varustelultaan huonompi. Joten Rioon toimitetaan oletusarvoisesti ilmastointi - monille tämä on painava argumentti. Ja suosituin versio aseella ja keskimääräinen Comfort-versio on lähes 30 tuhatta halvempi.

Nopeasti heille myynnin suhteen - ajaa ja olla kiinni. Ja se, että hän voitti tämän päivän taistelussa, tuskin auttaa. Kyse ei ole ollenkaan hinnasta. Loppujen lopuksi, jos hylkäät vaihtoehdot, hintalappu putoaa Korean tasolle. Samaan aikaan Rapidissa on erinomainen moottori, nopea vaihteisto ja tilava sisätila. Kaikki on hänen kanssaan! Joten miksi Rio ja Solaris ovat suositumpia? Ilmeisesti korealaiset tietävät joitakin erityisiä salaisuuksia markkinoiden tammipelaamisesta, jotka ovat pitkään muuttuneet shakiksi.

Toimittajat ilmaisevat kiitollisuutensa LCD "Ecodolelle" avusta kuvauksen järjestämisessä

VALMISTAJAN TIEDOT

	HYUNDAI SOLARIS	KIA Rio	SKODA RAPID
Reuna / täysi massa	1198 / 1610 kg	1198 / 1610 kg	1227 / 1732 kg
Kiihtyvyysaika 0-100 km/h
maksiminopeus
Polttoaine / polttoainevarasto	AI-92, AI-95 / 50 l	AI-92, AI-95 / 50 l
Polttoaineen kulutus: kaupunki/ulkopuolinen/yhdistetty	8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km	8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km	7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km
MOOTTORI
	bensiini	bensiini	bensiini
Sijainti	edessä, poikittainen	edessä, poikittainen	edessä, poikittainen
Kokoonpano / venttiilien lukumäärä
Työmäärä
Tehoa		90 kW / 123 hv 6300 rpm	92 kW / 125 hv 5000-6000 rpm
Vääntömomentti	151 N∙m nopeudella 4850 rpm	151 N∙m nopeudella 4850 rpm	200 N∙m nopeudella 1400–4000 rpm
TARTTUMINEN
ajotyyppi	edessä	edessä	edessä
Tarttuminen
välityssuhteet: I / II / III / IV / V / VI / VI / VII / z.h.		4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
päävaihde			4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII)
ALUSTO
Jousitus: edessä / takana		McPherson / elastinen poikkipalkki	McPherson / elastinen poikkipalkki
Ohjaus ohjata	teline, eurolla	teline, eurolla	teline, eurolla
Jarrut: edessä / takana		levy, tuuletettu / levy	levy, tuuletettu / levy

PALVELU LUKUJA

AUTON ASIANTUNTIJA-ARVIOINTI

Malli	HYUNDAI SOLARIS	KIA Rio	SKODA RAPID
Työpaikka kuljettaja	Ainoa ongelma Rapidin istuimessa on, että siitä puuttuu hieman tukea olkapäiltä. "Korealaisten" kuljettajan istuin on täsmälleen sama. Hartioissa ei ole tarpeeksi tukea, selkänojat on profiloitu epäonnistuneesti lannerangan alueella. Skodalla on kolmikon mukavin ohjauspyörä, mutta mittarit vaativat totuttelua. Riossa, kuten Solarisissa, on parempi kojelauta. "Korealaisten" ohjauspyörä on päällystetty liukkaalla nahalla. Skodan luonnollista näkymää vaikeuttaa suuri kaltevuus takaikkuna ja katkaistut ulkopeilit. Riossa ja Solarisissa luonnollinen näkyvyys on parempi. Lisäksi niiden peruutuskameroita on täydennetty dynaamisilla merkinnöillä, mitä Rapidissa ei ole.
	8	8	9
Hallintoelimet	9	9	9
	9	9	8
Salonki	Jokaisen testikolminuuden kohdalla ohjaamon etuosa on järjestetty erittäin hyvin: kiinteä oviaukko, hyvä tilavarasto leveydeltä ja korkeudelta. Multimediajärjestelmien ominaisuudet ovat lähes samat. Takaistuinrivin matkustajilta puuttuu Riossa ja Solarisissa pää- ja polvitilaa, Rapidissa se on erittäin tilava joka suuntaan. Skodan tavaratila on valtava: mittamme mukaan lähes 500 litraa. Hänellä on oikea muoto ja hyvä underground. Kilpailijat vievät vähemmän, ja heillä on huonommat mahdollisuudet muuttua.
edessä	9	9	9
Takaosa	8	8	9
Runko	9	9	10
Ajo suorituskyky	Kaikilla kolmella on erittäin hyvä ajettavuus. "Korealaiset" reagoivat hieman nopeammin ohjauspyörän kääntämiseen, ja Skoda on hieman vakaampi radalla. Jokaiselta kilpailijalta saatu palaute on tämän päivän luokan referenssi. Rion moottorit ja Solariksen rakkaus korkeat kierrokset. Rion automaatin ohjausyksikkö on viritetty hieman paremmin, minkä ansiosta sen vaihteisto vaihtaa alas nopeammin. "Korealaisten" kyvyt haalistuvat turbomoottorin ja DSG Skodan taustalla, joka helposti jättää kilpailijansa. Solariksen ja Skodan jarrujärjestelmistä ei ole epäselvyyttä, mutta Rio-ajo ei ole konfiguroitu parhaalla tavalla.
Dynamiikka	8	8	9
	9	8	9
Ohjattavuus	9	9	9
Mukavuus	Rapid skannaa kaikki tien pienet asiat perusteellisemmin kuin haluaisimme. Rio ja Solaris toimivat hieman hienovaraisemmin liitoksissa ja saumoissa. Suurissa töyssyissä Skoda reagoi jyrkästi pomppuun. Jousitus "Korealaiset" päinvastoin tuntevat olonsa huonommiksi puristuksessa. Meluneristys Rapid eliminoi suurimman osan melusta. Meluneristys Solaris jättää paljon toivomisen varaa: tiemelu on ärsyttävää, samoin kuin moottorin ohjaimiin välittyvä tärinä. Riossa tiemelu on hieman paremmin eristetty, eikä sellaista tärinää ole kuin Solarisissa. Kaikissa autoissa on yksialueinen ilmastointi. Korealaisparilla on lämmitetyt ikkunat, ohjauspyörä ja takaistuimet. Testi Rapid ei voi ylpeillä tällä, mutta sen lisävarustelistalla on kaikki paitsi lämmitetty ohjauspyörä.
	7	8	9
Tasaisesti kulkeva	8	8	8
	9	9	9
Sopeutuminen Venäjään	Jokaisella kolmella merkillä on melko kehittynyt jälleenmyyjäverkosto. "Korealaiset" ovat perinteisesti vahvoja takuuasioissa. Riossa on hieman enemmän maavaraa, mutta vain siksi, ettei siellä ole suojaa. Solaris on varustettu valinnaisella metallisuojalla, joka pienentää välyksen 145 mm:iin. Rapidissa, jolla on sama maavara, on alkuperäinen korkealujuisesta muovista valmistettu suoja. Kaikilla on täysi vararengas.
Geometrinen avoimuus	8	8	8
	9	9	8
hyväksikäyttö	8	8	8
Kokonaispistemäärä	8,47

On vaikea löytää kahta niin samanlaista ja samalla erilaista autoa. Kia Rio vai Hyundai Solaris? Tänään ne ovat aiheemme aihe. Mikä on parempi? Kumpaa niistä pitäisi suosia? Mikä näistä autoista voittaa vertailun?

Olemme jo arvioineet edellisen sukupolven autot, jotka valmistettiin vuosina 2011–2016. Tarkemmin sanottuna menneisyydessä vertaamalla Hyundai Solarista ja KIA Rioa 2015-2016 autoja osallistui.

Aika paljon on jo kulunut. Molemmat autot saivat merkittäviä parannuksia sekä suunnittelun että teknisten näkökohtien osalta. Meillä on ilo esitellä täysin uusia, mutta lakkaamatta kilpailemasta keskenään, vuoden 2017 julkaisun malleja.

Nämä ovat yhteensopimattomia kilpailijoita, jotka pyrkivät nousemaan ykkössijalle. Ja jos toinen saa ylioikeuden myynnin alalla, toinen alkaa astua vastustajansa kannoilla yrittääkseen pakottaa hänet pois markkinoilta. Tietyssä vaiheessa jokainen heistä murtautui johtoon.

Molemmat autot ovat saaneet faninsa. Edellisten sukupolvien mallien tärkein etu oli optimaalinen hinta-laatusuhde. Pilaavatko uudet versiot niiden ympärille rakennetun maineen? Verrataan autoja ja selvitetään kumpi on parempi.

Ulkomuoto

Perinteisesti sinun on aloitettava ulkonäöstä. Riippumatta siitä, kuinka taloudellinen ja luotettava auto on, katsomme ennen ostamista ennen kaikkea ulkoa. Ja tässä suhteessa kumpikaan auto ei pettänyt mahdollisia ostajiaan. Jokainen malli on täysin päivittänyt ulkoasuaan, mutta samalla se jätti edellisen sukupolven piirteet muistuttaen, että meillä on vielä edessämme Rio ja Solaris.

Molemmat korealaiset saivat uuden pääoptiikan. Päivitetty sekä tyyli että toiminnallisuus. Ajovalot ovat jatkettu ja menevät sivulokasuojat, kapenevat kohti loppua. Tämä antaa suunnittelulle ainutlaatuisen ja tyylikkään tyylin. Kia-jäähdyttimen säleikkö on kapeampi, mikä antoi autolle aggressiivisen ilmeen. Uudessa puskurissa on leveä diffuusori ja tyylikkäät sumuvalot. Mennyttä sukupolvea moiti sen liiallisesta "kulmaisuudesta". Auto oli hieman irti, varsinkin takaa. Uuden mallin muotoilu ei ole muuttunut pyöreämmäksi ja sileämmäksi. Kia Rio 2017 on aggressiivinen sedan, joka soveltuu urheilulliseen ajotyyliin. Ulkonäkö on kuitenkin niin tasapainoinen, että kukaan ei uskalla syyttää uutta Rioa liiallisesta ankaruudesta tai "silputuksesta".

Kun katsot valokuvaa uudesta Solariksesta, ymmärrät, että myös vastustaja on kokenut kardinaalisia muutoksia. Jos Kiaa kritisoitiin kulmikkaasta, niin Solaris oli liian pyöreä. Linjat olivat niin pehmeitä, että auto tuntui sopivan paremmin tytöille kuin pojille. Mutta nykyinen sukupolvi on päässyt eroon tästä leimautumisesta. Malli sai enemmän teräviä kulmia ja teräviä linjoja. Edessä on kuusikulmainen säleikkö, joka luo enemmän vaikutelman autosta. Puskurissa on teräviä viivoja, jotka kehystävät ilmanottoa ja sumuvaloja.

Mitä tulee ajovaloihin, yksityiskohtiin ei ole tehty suuria muutoksia. Insinöörit muuttivat kuitenkin yhden elementin, joka vaikutti merkittävästi auton ulkonäköön. Ajovalojen yläreuna sai sisäänpäin kaarevan, kun taas edellisen sukupolven ajovalo oli pyöristetympi. Tämä toi uuteen ilmeeseen jonkin verran aggressiota. Ensi silmäyksellä, pikkujuttu! Mutta sellaisista vedoista kuva muodostuu.

Autoista on tullut leveämpiä ja pidempiä. Molempien mallien mitat ovat samanlaiset: pituus on 4400 Rio - verrattuna 4405 Solarikseen, leveys on 1740 ja 1729, ja korkeus on 1470. Lisäksi Kia ei muuttunut korkeudessa ja Hyundai putosi (kokonaan ) 1 mm. Koon kasvun pitäisi vaikuttaa matkustajien kapasiteettiin, turvallisuuteen ja mukavuuteen. Katsotaan, olivatko toiveemme perusteltuja ja missä on enemmän tilaa.

Salonki ja tavaratila

Molempien mallien sisustus on melko harmoninen. Näyttää paljon kalliimmalta!

Etupaneelin asettelu Riossa ei ole muuttunut paljon. Vain muotoilu on muuttunut. Ensinnäkin tyylikäs pyörä hopeiset lisäkkeet alaosassa. Tämä elementti antaa autolle urheilullisen tyylin. On huomionarvoista, että tämä ohjauspyörä muistuttaa epämääräisesti edellisen sukupolven Hyundain ohjauspyörää.

Molemmissa malleissa sisustus on viimeistelty muovilla, joka on miellyttävä koskettaa. Ergonomia oikealla tasolla - kuljettaja muistaa nopeasti säätimien sijainnin ja saavuttaa ne helposti. Myös uusien asuntojen omistajat ovat tyytyväisiä äänieristykseen.

Sisustuksen arviointi on kiittämätön tehtävä, koska se on makuasia. Suunnittelua verrattaessa ei kuitenkaan jätä tunne, että Kia näyttää sisällä olevalta modernemmalta ja kalliimmalta kuin vastustaja. Solariksen päänäyttöä kehystävät hopeanhohtoiset muoviosat näyttävät maakuntalaisilta kilpailijaan verrattuna.

Mallien tavaratila on myös sama - 480 litraa. Kuvasta ja videosta näkyy kuitenkin, että Hyundai on leikannut hieman takakontin reunat, joten lastaus on vähemmän mukavaa kuin Kiassa.

Lisäksi Solariksessa on rakoja, jotka estävät pääsyn ajovaloihin sisäpuolelta. Ne on tarkoitettu lamppujen kätevään vaihtoon, mutta ne häiritsevät hieman matkatavaroiden sijoittamista. Mahdollisesti uloskäynnin kanssa Hyundai Accent viistoperäkorissa tilanne muuttuu.

Mielenkiintoista on, että uudessa Kiassa ei ole kahvaa, joka avaa tavaratilan. Lukko aukeaa avaimenperällä. Uusimmissa varustelutasoissa on vaihtoehto, jonka avulla tavaratilan luukku avautuu automaattisesti, jos avaimet ovat sen vieressä 3 sekuntia. Melko kätevää, kun kannat raskaita paketteja käsissäsi, ja avaimen saaminen taskusta on epämiellyttävää.

Kuten edellä mainittiin, autojen mitat ovat kasvaneet, ja tämän pitäisi vaikuttaa matkustajien mukavuuteen. Tilaa on todellakin enemmän. Kia Riossa on kuitenkin mukavampi istua. Mallien mitat ovat suunnilleen samat, mutta matkustajien tila on erilainen. Toisella rivillä Kia on mukavampi. Ero näkyy ennen kaikkea leveydessä ja korkeudessa - Solariksen matala katto lepää pään päällä.

Jos ulkoisessa suunnittelussa molemmat autot olivat tasa-arvoisia, niin sisusta verrattaessa Kia osoittautui paremmaksi. Sisustus on tasapainoisempi ja modernimpi, tavaratila mukavampi ja takapenkillä on hieman enemmän tilaa. Hieman, mutta Rio ottaa johdon.

Tekniset tiedot

Tässä vertailussa molemmat kilpailijat ovat hyvin samankaltaisia. Molemmat mallit on varustettu 1,4 ja 1,6 litran moottoreilla. Ainoa ero on, että Solariksen ensimmäisen yksikön teho on 99 hv, kun taas Riossa se on kaikki 100. Moottorit, joiden tilavuus on 1,6 litraa, kehittävät 123 hv. Jopa vääntömomentti on sama - 132 Nm 4000 rpm nopeudella 1,4 ja 151 Nm 4850 rpm nopeudella 1,6.

Molemmat autot ovat etuvetoisia, niissä on 2 tyyppistä vaihteistoa: "mekaniikka" ja "automaatti", molemmat 6-vaihteiset. Ja jos järjestät koeajon, et ymmärrä, mikä auto on nopeampi. Jopa molempien autojen dynaamiset ominaisuudet ovat täysin identtiset. Lukuja tarkasteltaessa näyttää siltä, ​​​​että nämä ovat kaksi eri panssariin pukeutunutta kaksoset.

Ohjattavuus

Hyundailla ja Kialla on sama maavara: 160 mm. Aluksi molemmat autot asettuivat autoiksi erilaisiin tilanteisiin. Sillä voit ratsastaa ympäri kaupunkia, mennä metsään, ajaa maantietä pitkin ja jopa ylittää kuluneen maan. Katsotaan, auttavatko välys ja ajo-ominaisuudet vahvistamaan mainostajien väitettä.

Maastotestin aikana voit nähdä, että molemmat autot ovat hyvin samanlaisia. Niissä on pehmeä jousitus, herkkä ohjaus ja tarkat jarrut. Alustan suunnitteluun on tehty pieniä muutoksia. Erot sisällä takajousitus on rajoitettu muuttamaan iskunvaimentimen tukien kaltevuuskulmaa. Muuten, tämä auttoi ratkaisemaan edellisen sukupolven Accentin yleisen "sairauden" - kallistumisongelman kaarteissa.

Kia ja Hyundai selviävät itsevarmasti töyssyistä huuhtoutuneella maantiellä. Tämä on epäilemättä iso askel eteenpäin verrattuna edelliseen sukupolveen. Siksi asiakkaiden ajo-odotuksia ei petetä.

Molemmissa autoissa on sähköinen ohjaustehostin, joka on myös päivitys. Se auttaa hallitsemaan autoa tarkasti ja helposti nopeissa osissa. liukkaat tiet ei myöskään pelkää kumpaakaan kilpailijaa. Valuuttakurssin vakausjärjestelmä ja luistonesto toimivat korkeimmalla tasolla. Solaris luisuu kuitenkin nopeasti. Ehkä tämä johtuu raskaammasta painosta. Tässä suhteessa Rio osoittautui luotettavammaksi - jopa märällä radalla, terävillä liikkeillä auto pysyy kuin liimattu. Vaikka jännitystä etsiville tämä voi olla miinus.

Vaihtoehdot ja hinta

Tämä on katsauksen vaikein osa, koska autot ovat uskomattoman samanlaisia. Yleiset vaihtoehdot ovat lähes identtiset: sähkövoima, lämmitettävät takaistuimet, peruutuskamera, LED-ajovalot, 16 tuuman pyörät jne. Lista on loputon. Merkittäviä eroja on varustelutasojen välisessä järjestelyssä. Esimerkiksi Solariksen sivuturvatyynyt ovat saatavilla vain maksimikokoonpanon omistajille, jotka maksavat yli miljoona, ja Rio näillä vaihtoehdoilla voidaan ostaa 860 tuhannella ruplasta. Ja samanlainen tarina tapahtuu monilla ominaisuuksilla: lämmitetyt pesusuuttimet, ilmastointi, sumuvalot jne. Tietysti jotkut vaihtoehdot ovat halvempia Hyundaissa, mutta yleisellä taustalla Kia voittaa selkeän voiton.

Jos vertaamme kokonaiskustannuksia, Solariksen alkuperäisen kokoonpanon hinta on alhaisempi - 625 tuhatta verrattuna 670 tuhatta Rioon. Mutta siinä ei ole sähkölämmitystä taustapeileille ja edes ilmastointilaitteille, kun taas Kian perusversiossa nämä vaihtoehdot ovat olemassa.

Mutta suurimmalla kokoonpanolla tilanne on päinvastainen - täysin pakattu Rio maksaa vähemmän - 990 tuhatta ruplaa. Solariksen 1 035 tuhatta vastaan. Siksi, kun päätät, mitä ottaa, sinun tulee tarkastella vaihtoehtojen määrää ja kuinka paljon kukin paketti maksaa. Vain kunkin version yksityiskohtainen tarkastelu auttaa hyötymään, vaikkakin merkityksettömästi.

Palatakseni arvioomme, vertaileva analyysi mallit päättivät jälleen tasapelin. Hyundain alkuperäinen versio on halvempi, mutta sitten kilpailija ottaa aloitteen. Lisäksi Kia tarjoaa enemmän vaihtoehtoja halvemmalla.

Videot koeajo

Teoria:

Harjoitella:

Automaatti vai mekaanikko?

Yhteenveto

Jos odotit tämän arvostelun osoittavan selvästi, mitä valita, tämä ei pidä paikkaansa. Molemmat mallit ovat liian samanlaisia, joten tietyn auton voittajaa on mahdotonta määrittää. Vertailun vuoksi Riolla oli pieniä etuja kilpailijoihin verrattuna tavaratilan mukavuuden, lisävarustekustannusten tai takaistuimen tilan suhteen, mutta nämä voitot ovat hyvin pienellä marginaalilla.

Jos puhumme siitä, mikä on laadultaan parempaa, mallit ovat myös samaa tyyppiä. Autot kootaan Pietarin lähellä sijaitsevissa tehtaissa. Edellisten sukupolvien perusteella autot osoittautuivat luotettaviksi ja edullisiksi huoltaa. Kaikki varaosat korealaisiin autoihin ovat saatavilla laajassa valikoimassa.

Ja vaikka on vaikea ymmärtää, kuinka Kia Rio 2017 eroaa Hyundai Solaris 2017:stä, voit verrata näitä autoja edelliseen sukupolveen. Viimeisten viiden vuoden koneisiin verrattuna valmistajat ovat tehneet valtavan läpimurron. Aiempien mallien virheet on korjattu, jousitusta on parannettu ja muotoilu on suunniteltu kokonaan uusiksi. Kilpailu yleisön kahden suosikin välillä on saavuttanut uuden tason, eivätkä autot ole enää entisellään. Ja mitä lopettaa valintasi, päätä itse!

Kia Rio ja Hyundai Solaris ovat kaksi eteläkorealaista autoa, joita myydään aktiivisesti Venäjän markkinoilla. Molemmat mallit kuuluvat budjettiluokkaan perheautot soveltuu hyvin kaupunkikäyttöön ja kesämatkoille maalle. Ne ovat samassa hintaluokassa toisen bestsellerin Volkswagen Polon kanssa. Autot alkaen Etelä-Korea Saatavana kahdessa korivaihtoehdossa - sedan ja 5-ovinen viistoperä.

Päivitetyn Solariksen myynti alkoi Venäjän markkinoilla. Vain sedan on tilattavissa. niitä tarjotaan eri kokoonpanoissa päivitetyillä moottoreilla ja kahdella 6-vaihteisella vaihteistolla. Restyling Rio toteutetaan vuonna 2017. Uusien autojen myyntiä odotetaan tämän vuoden lopulla.

Main tekninen tekniset tiedot

Autoilla on erilaiset akselivälit - 2600 ja 2570 mm (Hyundai ja Kia vastaavasti). Minimi maavara- sama. On 160 mm. Tämä on vakioarvo useimmille nykyaikaisille budjettisedaneille. Lisääntynyt maavara edistää mukavampaa ja turvallisempaa (esim tekniset solmut) auton liikettä rikkoutuneilla teillä.

Solaris on pidempi (+28 mm) ja leveämpi (+29 mm) kuin kilpailija. Sedanin vakiomitat ovat 4405 x 1729 x 1469 mm. "Korealaisten" korkeus on melkein sama.

Video: Kia Rio 1.6 Täysi arvostelu. Koeajo. Hyvät ja huonot puolet.

Tietoja moottoreista ja vaihteistoista

V moottorivalikoima päivitetystä Solariksesta tehtiin muutoksia. Tärkein innovaatio on 1,4 litran tehoyksikön ulkonäkö. Kuuluu Kappan perheeseen. Moottorin suurin teho on 99,6 hv. Tämän ansiosta juniorimoottori ei kuulu korkeamman veromaksun alle, sillä se edustaa täysin moottorisegmenttiä 100 "hevosen" asti.

Huippuversio on tuttu auton edellisestä versiosta. 123-vahva, tunnelmallinen. Gamma-perheen moottorissa on tehty kaksi pientä muutosta:

1. Tehohuippu on siirretty kohti alhaisia ​​kierroksia;
2. Vaiheensiirtimiä ilmestyi kaksi yhden sijasta, mikä teki moottorista joustavamman.

Autovalmistaja Kia tarjoaa asiakkailleen tuttuja 16-venttiilisiä bensiinimoottoreita. Useimmat tehokas moottori perheessä on samanlainen voimalaitos Hyundaissa (ilman edellä mainittuja muutoksia). Siinä on sama maksimiteho.

Toinen moottori on 107 hevosvoiman 1,4-litrainen alumiinilohkolla. Suurin vääntömomentin ilmaisin on 135 Nm. Suurempi vääntömomentti ja tehokkaampi verrattuna Kappa-linjan moottoriin.

korealainen auto merkkiä Kia Mukana 4 vaihteistoa, joista valita. Niiden joukossa on kaksi modernia 6-vaihteista (manuaalivaihteisto ja automaattivaihteisto) sekä vanhentunut 4-kaistainen "automaatti" ja 5-vaihteinen "mekaniikka". 6-vaihteiset vaihteistot ovat saatavilla vain tehokkaimmille moottoreille.

Uudistettua Hyundai Solarista ei enää myydä 4- ja 5-vaihteisilla vaihteistoilla. Päivitetyssä Hyundai-merkin sedanissa on vain 6-vaihteiset vaihteistot. Jokainen niistä on saatavana 1,4- ja 1,6-litraisiin moottoreihin.

Ominaista	Rio 1.4 5 -manuaalivaihteisto	Solaris 1.4 6-vaihteinen manuaali	Rio 1.6 6-automaattivaihteisto	Solaris 1.6 6-automaattivaihteisto
Kiihtyvyys 100 km/h
maksiminopeus
Kulutus kaupungissa
Kulut kaupungin ulkopuolella
Yhdistetty kulutus

Pöytä. Kahden halvimman ja kalleimman autoversion dynaamisen suorituskyvyn ja polttoainetehokkuuden vertailu

Ulkopuoli

Rakastuin aggressiiviseen etuosaan, jossa on patentoitu jäähdyttimen säleikkö 12-kulmaisen geometrisen hahmon muodossa. Kian ainutlaatuinen muotoilukonsepti, jonka on kehittänyt ahkera baijerilainen Peter Schreyer, on edelleen tuore ja ajankohtainen.

Malli Kia Rio on yksi kauneimmista ja tasapainoisimmista budjettiautot(sedanissa). Poikkeaa oikeista, "ei puhalletuista" mittasuhteista, hienosta etu- ja takaoptiikasta. Auto näyttää tyylikkäältä ja modernilta. Varsinkin kalliimmissa varustetasoissa, joissa on suuntavilkut taustapeileissä, kromiverhoilu sivuikkunoissa ja muita mukavia pikkujuttuja.

Hyundain kilpailijan taustalla valmistama auto ei näytä köyhältä sukulaiselta. Suunniteltu Verna-konseptiauton tyyliin. Omaperäisyydellä kuitenkin vakioauto häviää merkittävästi sekä konseptille että maanmiehelle Kia-leiristä.

Solariksen siluetti on hyvin tunnistettavissa pienin muutoksin. Muuntunut takaosa johtuen "venyneistä" ajovaloista, viitaten kalliimpaan Elantraan. Edestä katsottuna uusi Hyundai alkoi näyttää hieman mielenkiintoisemmalta. Ensinnäkin jäähdyttimen säleikön muunnetun muodon ansiosta. Loput muutokset eivät ole havaittavissa. Auto kasvoi kokonaismitat, ja 15-tuumaisilla pyörillä se näyttää hieman raskaalta.

Video: Hyundai Solariksen koeajo Pavel Karinin kanssa

Sisustus

Uudelleenmuotoillun "Korean" päivitetyssä sisustuksessa on tapahtunut seuraavat muutokset:

1. Istuinten rakenne on muuttunut. Nojatuoleista on tullut jäykempiä, mutta ne ovat säilyttäneet alkuperäisen muotonsa.

2. Uusin multimediakompleksi, jossa on 7 tuuman näyttö kosketusohjauksella, on ilmestynyt vaihtoehtoluetteloon. Siinä on sisäänrakennettu Tom-Tom-navigointijärjestelmä. Kummallista kyllä, Solaris-multimediajärjestelmää (7 tuuman kosketusnäyttö) ei ole saatavana Cretassa ja Elantrassa.

3. Suunniteltu uudelleen kojelauta. Jokaisen laitteen lukemat ovat täydellisesti luettavissa.

Pääasiallinen viimeistelymateriaali on kova muovi. Tämä väite pätee sekä päivitettyyn Solarikseen että odottavaan uudelleen muotoiltuun Rioon.

Ensimmäisen "korealaisen" sisustus näyttää kauniimmalta ja tuntuu mukavammalta. Toisen sisäpuoli näyttää haalisemmalta. Autovalmistaja Kia ei myöskään tarjoa suurta kosketusnäyttöä saatavilla olevien vaihtoehtojen luettelossa, joka muuttaa etupaneelin.

Tavaratilan kapasiteetti

Kia-merkin 5-ovisessa viistoperässä on 389 litran tavaratila. Klassisen 4-ovisen auton tavaratilan tilavuus on 500 litraa.

Uudistettu Solaris häviää maanmiehelleen tässä komponentissa. Hyundain eteläkorealaisen sedanin tavaratila on 480 litraa. Verrattuna edeltäjämalliinsa, käyttökelpoinen käynnistystila uudistui auto Solaris lisätty 10 litralla.

ajokokemusta

Budjettiautoilla matkustamisen ilo on parempi 6-vaihteisen vaihteiston ja tehokkaampien voimansiirtojen kanssa. "Automaattiset koneet" hoitavat tehtävänsä erinomaisesti, mukautuvat kuljettajaan ja tekevät vaihtopäätökset ajoissa. 123 hevosvoiman moottorit tarjoavat tietyn määrän tehoa ja pitoa maanteillä.

Molemmat autot eivät ole omiaan aggressiiviseen ajoon. He eivät pidä aktiivisesta ohjauksesta. Kohtuullisen mukava. 160 mm:n vähimmäismaavaralla ajajien ei tarvitse huolehtia kolhuista tiepohja putoaminen pieniin reikiin.

Video: Solaris 2017, Polo, Rio ja Vesta: suosituimpien sedanien vertaileva testi

Hintavertailu

Rio-auton alkuperäinen hinta viistoperässä ja sedanissa on 640 900 ja 630 900 ruplaa. Hinnat eivät sisällä lisäetuja Vaihto-ohjelmat ja kierrätyskoneet. Solariksen perushintalappu heijastaa enemmän kuin .

Molemmat autot alkuperäisissä kokoonpanoissa toimitetaan ilman sähkötoimisia takaikkunoita, ilmastointia ja muuta hyödyllisiä vaihtoehtoja. Solariksen varustetuin versio 1,6-moottorilla ja 6-nopeuksisella "mekaniikalla" on saatavana 805 tuhannesta ruplasta.

Tärkeimmät edut ja haitat

Kia Rio

+ Kaunis nuorten muotoilu.

+ Hyvä dynaaminen suorituskyky nuoremmassa versiossa.

- Hieman vanhentunut sisustus.

- Korkeammat kustannukset.

Hyundai Solaris

+ Siisti sisustus.

+ Vaihtoehdot korkeamman luokan autoista.

+ Uusi 1,4-litrainen moottori "jopa 100 hv" verolla

+ Parempi polttoainetehokkuus.

— Pyöräkoteloiden huono äänieristys, kuten esimuotoiluautoissa.

Mikä auto valita?

Holding laadukas uudelleenmuotoilu antoi Solariksen irtautua Riosta. Tärkeimmät edut ovat toisen 1,4-moottorin ulkonäkö, ainutlaatuiset vaihtoehdot ja lisävarusteet, joita ei ole saatavana sekä Riossa että useimmissa "luokkatovereiden autoissa". Ajo-ominaisuuksien suhteen - pariteetti. Odotamme vastausta eteläkorealaisen valmistajan Kian leiriltä.

On kulunut jo 10 vuotta siitä, kun korealainen autovalmistaja Hyundai on aktiivisesti laajentanut asemiaan Venäjän markkinoilla. Erityisesti maamme on TOP-5-maassa, joissa Hyundai Motor Company toimittaa yhä enemmän uusia malleja tuotteistaan ​​hidastumatta, eikä vuosi 2017 ollut poikkeus. Equus-sarjan uutuuden edessä Elantra, "i"-sarja ja tietysti Solaris. Analysoimme tässä artikkelissa yksityiskohtaisesti jälkimmäistä.

Uusi Hyundai Solaris esiteltiin laajasti yleisölle syksyllä 2016, ja tämä oli seuraava askel vuoden 2014 jälkeen suunnittelun ja erityisesti toiminnallisuuden päivityksessä. Ja tällainen jatkuvaan päivittämiseen tähtäävä asema tai, jos olisi mukavampaa sanoa, "tuoreuden" antaminen aasialaisen valmistajan mallille ei ole sattumaa, koska Solaris on myynnin johtaja Venäjällä.

Tärkeimmät erot Solaris 2017:n ja edellisen rungon välillä

Erot uuden Hyundai Solariksen välillä ovat yksinkertaisia, mutta niihin on yksinkertaisesti tutustuttava tarkemmin.

Ulkopuoli

Ei voida väittää, että uusi Solaris sai uusi runko Voidaan kuitenkin sanoa, että merkittäviä muutoksia on tapahtunut. He käsittelivät erityisesti seuraavia asioita:

• Runko sai upeat ääriviivat katon ja käsinojien linjassa, ovien geometriasta tuli "pehmein" ja pyöreä. Siten insinöörit siirtyivät hieman "kulmaisimman" edeltäjän suunnittelusta.
• Etupuskuri vaikka sillä on samat mitat kuin edellisellä, leveimmän hilan ansiosta se näyttää kuitenkin massiivisimmalta ja karkeimmalta.
• takapuskuri näyttää myös tilavammalta, minkä ansiosta voit sulkea pakoputken kokonaan.
• Mennään yksityiskohtiin säleikkö voit nähdä, että tällainen suorituskyky yhdessä kromiraitojen ja yritystunnuksen kanssa tekee auton "kasvoista" entistä nykyaikaisemman ja edustavamman.
• Optiikka Auto on myös tärkein elementti, jota parannukset ja muutokset ovat koskettaneet. Joten ajovalojen onnistunut muotoilu voidaan valinnaisesti täydentää tyylikkäillä ajovaloilla ja sumuvalot. On syytä huomata, että jopa perusvarusteet Uusi Solaris tarjoaa halogeeniajovalot optiikkaan, ja maksimikokoonpano säilyttää LEDit jopa takavaloissa.
• Suuntavilkut on nyt valmistettu laadukkaista diodeista, jotka on asennettu taustapeilin koteloon.

Väripaletti

Uuden Solariksen väripaletti on kasvanut ja siinä on nyt tuoreimmat ja uusimmat värit, ja ne kaikki 9 .

• lumivalkoinen Crystal White,
  
  
• kiiltävä hopea Tyylikäs hopea,
  
  
• maaginen beige Mystinen beige ,
• vitamiini appelsiini C-vitamiini,
  
  
• kahvin ruskea kahvipavut,
• hiilen harmaa Hiilenharmaa,
  
  
• granaattipunainen Granaatin punainen ,
  
  
• aavemainen musta haamumusta.
  
  
• helmensininen Darjeeling Blue .
  
  

pyörät

Perusvarusteet mahdollistavat auton vapauttamisen tavallisilla 15 tuuman pyörillä, ja korkeammissa versioissa voit nähdä kevytmetalliset 16 tuuman vastineet.

Sisustus

Solariksen ulkonäön lisäksi tehtiin muutoksia myös sisätiloihin. Eli seuraavaa voidaan huomioida:

• Tekstiiliverhoilu alkuperäisissä varustetasoissa ja sisätilojen muovit ovat lisääntyneet merkittävästi paras laatu Tämän vuoksi sisustus näyttää erittäin miellyttävältä ja hienostuneelta.
• Ovien taskut takamatkustajat on nyt varustettu mukinpidikkeillä, ja itse ovien käsinojat ovat tulleet hieman ergonomisemmiksi, eivätkä ne ole nyt niin selkeästi ilmaistu ohjaamon yleisessä sisustuksessa.

  

  Istuimet ovat yhtä mukavia ja mukavia.

• Muutokset muunnetussa kojetaulussa, ohjauspyörässä sekä lämmittimen ohjaimissa ovat myös selvästi näkyvissä, jotka yhdistyvät orgaanisesti uuden Solariksen edustavaan ulkonäköön. Tämä johtuu ensisijaisesti siitä, että kaikki elementit luotiin uudelleen ja erityisesti kaikki sisävalaistus ja painikkeet on kehitetty ottaen huomioon hyödyllisyys ja vähentämään haitallisia vaikutuksia kaikille matkustamossa oleville, ja ne saivat vaaleansinisen sävyn.

  

  Kojetaulussa on nykyaikaisin ulkoasu.

• Uutuus auton sisätiloissa, voit kutsua myös erityistä "ergonomista vipua" - jonka avulla takana istuvat matkustajat voivat siirtää etumatkustajan istuinta eteenpäin, jos se on tyhjä, vapauttaakseen jalkatilaa.
• Musiikin säestyksellä matkustamossa on nyt noin 1 gigatavu sisäistä muistia musiikkitiedostojen tallentamista varten, ja taustavalo, kuten painikkeet, ei "lyö" silmään ja on erittäin miellyttävän sävyinen.
• Vakiovarusteisiin kuuluu kaksi turvatyynyä sekä valotunnistin ja ilmastointi.
• Korkeammissa varustelutasoissa tyynyjen lukumäärä voidaan nostaa 6:een, ja auto voidaan varustaa myös "talvipaketilla", joka sisältää ohjauspyörän ja tuulilasin lämmityksen. Mediajärjestelmän läsnäolo peruutuskameralla sekä mahdollisuus päästä salonkiin ilman avainta.

  

  Sitä voidaan käyttää navigaattorina.

  

  Kameran ansiosta pysäköinti on mahdollista vaikeimmillakin alueilla.

• Sedanin tavaratilan tilavuus on nyt noin 470 litraa ja viistoperäautoissa noin 370 litraa.

  

  Tavaratila on tilava, ei voi muuta sanoa.

Mitat

Uuden sukupolven Hyundai Solaris kopioi täysin edeltäjänsä mitat, joten tässä ei ole odotettavissa mitään uutta.

• Pituus sedan - 4380 mm, viistoperä - 4150 mm;
• Leveys- 1720 mm;
• Korkeus- 1 460 mm;
• Tyhjennys- 163 mm.

Vain pesukonesäiliöstä tuli tilavampi - 4,7 litraa, ja kaasusäiliö pysyi samana ja sisältää 43 litraa bensiiniä.

Moottori ja vaihteisto

Moottoreiden valinta suoraan sanottuna ei ole suuri eikä voi ylpeillä monimuotoisuudesta, joten vuoden 2017 Solaris on tarkoitus varustaa:

1. Moottorin tilavuus 1,4 litraa teholla 107 l. Kanssa.,
2. Moottorin tilavuus 1,6 litraa teholla 124 l. Kanssa.
   

Ulkoisesti moottorit ovat lähes erottamattomia.

Vaihteiston odotetaan olevan kuusivaihteinen manuaali tai kuusivaihteinen automaatti.

Jousitus

Vuoden 2017 Hyundai Solariksen uusi jousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen ja vahvistettu. Joten etujousitus on itsenäinen - MacPherson-jousi, ja takajousi on puoliksi itsenäinen. Jalostuksen ansiosta auto lakkaa keinumasta kaarteissa ja eteenpäin ajettaessa suuret nopeudet epätasaisella tiellä.

Vaihtoehdot ja hinnat

Uusi Solaris, samoin kuin sen edeltäjä, kootaan Venäjällä yhdessä Pietarin lähellä olevista tehtaista. Auton vähimmäishinnan odotetaan olevan vähintään 545 000 ruplaa sedanille, ja "huippuluokan" varusteiden hintalappu on melkein 350 000 ruplaa edellä.

Kaiken kaikkiaan korealainen konserni suunnittelee valmistavansa Hyundai Solariksen viistoperässä ja sedanissa varustelutasoilla Aktiivinen-minimi, Mukavuus- valinnainen ja eleganssi- enimmäismäärä.